Резолюция № MSC.256(84) Международной морской организации

«Одобрение Поправок к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года с поправками»

(Принята 16.05.2008)

Комитет по безопасности на море,

ссылаясь на статью 28 «b» Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета,

ссылаясь далее на статью VIII «b» Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (Конвенция СОЛАС) 1974 года (далее именуемой «Конвенция»), касающуюся процедуры внесения поправок в приложение к Конвенции, за исключением положений его главы I,

рассмотрев на своей восемьдесят четвертой сессии Поправки к Конвенции, предложенные и разосланные в соответствии с ее статьей VIII «b»i»,

1. одобряет в соответствии со статьей VIII «b»iv» Конвенции Поправки к Конвенции, текст которых изложен в Приложении к настоящей Резолюции;

2. постановляет в соответствии со статьей VIII «b»vi» (2) «bb» Конвенции, что вышеупомянутые Поправки считаются принятыми 1 июля 2009 года, если до этой даты более одной трети Договаривающихся правительств Конвенции или Договаривающиеся правительства государств, общий торговый флот которых по валовой вместимости составляет не менее 50% мирового торгового флота, не заявят о своих возражениях против поправок;

3. предлагает Договаривающимся правительствам Конвенции СОЛАС принять к сведению, что в соответствии со статьей VIII «b»vii» (2) Конвенции Поправки вступают в силу 1 января 2010 года после их принятия в соответствии с пунктом 2, выше;

4. рекомендует заинтересованным Договаривающимся правительствам выдавать свидетельства, соответствующие прилагаемым Поправкам, при первом освидетельствовании для возобновления свидетельства, срок которого наступит 1 января 2010 года или после этой даты;

5. просит Генерального секретаря в соответствии со статьей VIII «b»v» Конвенции направить заверенные копии настоящей Резолюции и текста Поправок, содержащегося в Приложении, всем Договаривающимся правительствам Конвенции;

6. просит далее Генерального секретаря направить копии настоящей Резолюции и Приложения к ней членам Организации, которые не являются Договаривающимися правительствами Конвенции.

1 Существующее правило 3-4 заменяется следующим:

1. Устройства для аварийной буксировки на танкерах

1.1 Устройства для аварийной буксировки должны устанавливаться в обеих оконечностях каждого танкера дедвейтом не менее 20000 тонн.

1.2 На танкерах, построенных 1 июля 2002 года или после этой даты:

.1 конструкция устройств должна обеспечивать в любое время их быстрое развертывание при отсутствии энергии на буксируемом судне и легкое соединение с буксирующим судном. По меньшей мере одно из устройств для аварийной буксировки должно быть заранее подготовлено к быстрому развертыванию; и

.2 устройства для аварийной буксировки в обеих оконечностях должны иметь достаточную прочность с учетом размера и дедвейта судна и предполагаемых усилий при неблагоприятных погодных условиях. Проект, конструкция и испытания прототипа устройств для аварийной буксировки должны быть одобрены Администрацией на основе руководства, разработанного Организацией.

1.3 Для танкеров, построенных до 1 июля 2002 года, проект и конструкция устройств для аварийной буксировки должны быть одобрены Администрацией на основе руководства, разработанного Организацией.

2 Процедуры аварийной буксировки на судах

2.1 Настоящий пункт применяется:

.1 ко всем пассажирским судам — не позднее 1 января 2010 года;

.2 к грузовым судам, построенным 1 января 2010 года или после этой даты; и

.3 к грузовым судам, построенным до 1 января 2010 года, — не позднее 1 января 2012 года.

2.2 Суда должны быть обеспечены процедурой по аварийной буксировке, конкретной для данного судна. Такая процедура должна находиться на борту судна для использования в аварийных ситуациях и должна основываться на существующем оборудовании и устройствах, имеющихся на борту судна.

2.3 Процедура должна включать:

.1 чертежи носовой и кормовой частей палубы, показывающие возможные устройства для аварийной буксировки;

.2 перечень имеющегося на борту оборудования, которое может быть использовано при аварийной буксировке;

.3 средства и методы связи; и

.4 образцы процедур для облегчения подготовки и проведения операций по аварийной буксировке.».

2 После существующего правила 3-8 добавляется следующее новое правило 3-9:

1 На судах, построенных 1 января 2010 года или после этой даты, должны быть предусмотрены средства посадки на судно и высадки с судна для использования в портах и во время операций, связанных с портами, такие как сходни и забортные трапы, в соответствии с пунктом 2, за исключением случаев, когда Администрация считает, что выполнение этого конкретного положения является нецелесообразным или практически невозможным.

2 Средства посадки и высадки, требуемые в пункте 1, должны изготавливаться и устанавливаться на судно на основании руководства, разработанного Организацией.

3 На всех судах средства посадки и высадки должны проходить проверку и техническое обслуживание в условиях, соответствующих их назначению, с учетом ограничений, связанных с безопасной погрузкой. Все тросы, используемые для средств посадки и высадки, должны проходить техническое обслуживание, как указано в правиле III/20.4.».

3 После существующего пункта 4.1.4 добавляется следующий новый пункт 4.1.5:

«4.1.5 К дате первого запланированного освидетельствования в доке после 1 января 2010 года стационарные системы углекислотного тушения для защиты машинных помещений и грузовых насосных отделений на судах, построенных до 1 июля 2002 года, должны отвечать положениям пункта 2.2.2 главы 5 Кодекса по системам пожарной безопасности.».

4 В русском тексте изменения не требуются.

5 Существующий пункт 6.1.4 заменяется нижеследующим текстом. Далее добавляется новый пункт 6.1.5.

«6.1.4 Требования настоящего пункта должны применяться к судам, построенным 1 января 2010 года или после этой даты. Суда, построенные 1 июля 2002 года или после этой даты, но до 1 января 2010 года, должны отвечать ранее применимым требованиям пункта 6.1.4 с поправками, внесенными Резолюцией MSC.99(73). Если установлены стационарные системы пожаротушения водораспылением, то, учитывая значительную потерю остойчивости, которая может возникнуть из-за скопления большого количества воды на палубе или палубах во время работы системы водораспыления, должны быть предусмотрены следующие меры:»

.1 на пассажирских судах:

.1.1 в помещениях, расположенных выше палубы переборок, должны быть оборудованы шпигаты, обеспечивающие быстрый сток этой воды непосредственно за борт, с учетом руководства, разработанного Организацией;

.1.2.1 на пассажирских судах ро-ро клапаны сливных шпигатов, оборудованные средствами принудительного закрытия, управляемыми с места, расположенного выше палубы переборок в соответствии с требованиями действующей Международной конвенции о грузовой марке, должны оставаться открытыми во время нахождения судов в море;

.1.2.2 любые операции с клапанами, упомянутыми в пункте 6.1.4.1.2.1, должны заноситься в судовой журнал;

.1.3 в помещениях, расположенных ниже палубы переборок, Администрация может потребовать дополнительных средств осушения и слива сверх тех, которые требуются согласно правилу II-1/35-1. В таком случае система осушения должна быть такой, чтобы через нее можно было удалять не менее 125% общего количества воды, подаваемой как насосами системы водораспыления, так и требуемым количеством пожарных стволов, с учетом руководства, разработанного Организацией. Клапаны системы осушения должны управляться с места, находящегося вне защищаемого помещения вблизи органов управления системой пожаротушения. Льяла должны иметь достаточную вместимость и оборудоваться у обшивки борта судна на расстоянии не более 40 м друг от друга в каждом водонепроницаемом отсеке;

.2 на грузовых судах средства осушения и слива должны быть такими, чтобы предотвращать образование свободных поверхностей. В таком случае система осушения должна быть такой, чтобы через нее можно было удалять не менее 125% общего количества воды, подаваемой как насосами системы водораспыления, так и требуемым количеством пожарных стволов, с учетом руководства, разработанного Организацией. Клапаны системы осушения должны управляться с места, находящегося вне защищаемого помещения вблизи органов управления системой пожаротушения. Льяла должны иметь достаточную вместимость и оборудоваться у обшивки борта судна на расстоянии не более 40 м друг от друга в каждом водонепроницаемом отсеке. Если это невозможно, то должны учитываться, в той степени, в какой Администрация сочтет это необходимым при одобрении ею информации об остойчивости, отрицательный эффект на остойчивость из-за дополнительного веса и влияния свободной поверхности воды. Такие сведения должны включаться в информацию об остойчивости, передаваемую капитану согласно требованиям правила II-1/5-1.

6.1.5 На всех судах для закрытых помещений для перевозки транспортных средств, помещений ро-ро и помещений специальной категории, где установлены стационарные системы пожаротушения водораспылением, должны быть предусмотрены средства для предотвращения блокировки осушительных устройств, с учетом руководства, разработанного Организацией. Суда, построенные до 1 января 2010 года, должны отвечать требованиям настоящего пункта к первому освидетельствованию после 1 января 2010 года.».

6 Существующий пункт 2.2 заменяется следующим текстом:

«22 Поисково-спасательные приборы для определения местоположения»

На каждом борту каждого пассажирского судна и каждого грузового судна валовой вместимостью 500 и более должен иметься по меньшей мере один поисково-спасательный прибор для определения местоположения. На каждом грузовом судне валовой вместимостью 300 и более, но менее 500 должен иметься по меньшей мере один поисково-спасательный прибор для определения местоположения. Такие поисково-спасательные приборы для определения местоположения должны отвечать применимым эксплуатационным требованиям не ниже тех, которые приняты Организацией. Поисково-спасательные приборы для определения местоположения должны размещаться в таких местах, откуда они могут быть быстро перенесены в любую спасательную шлюпку или плот, иной чем спасательный плот или плоты, требуемые правилом 31.1.4. В качестве альтернативы в каждой спасательной шлюпке или на плоту, ином чем требуемые правилом 31.1.4, должно размещаться по одному поисково-спасательному прибору для определения местоположения. На судах, имеющих по меньшей мере два поисково-спасательных прибора для определения местоположения и оснащенных спасательными шлюпками, спускаемыми методом свободного падения, один из поисково-спасательных приборов для определения местоположения должен размещаться в спасательной шлюпке, спускаемой методом свободного падения, а другой должен располагаться в непосредственной близости от ходового мостика, чтобы его можно было использовать на борту и легко переносить в любую другую спасательную шлюпку или плот.».

7 Существующий пункт 2.5 заменяется следующим текстом:

«2.5 Спасательные плоты, имеющиеся на пассажирских судах ро-ро, должны быть оборудованы поисково-спасательными приборами для определения местоположения с таким расчетом, чтобы один поисково-спасательный прибор для определения местоположения имелся для каждых четырех спасательных плотов. Поисково-спасательный прибор для определения местоположения должен устанавливаться внутри спасательного плота так, чтобы его антенна была более чем на один метр выше уровня воды, когда спасательный плот развернут, за исключением того, что для двусторонних с тентом спасательных плотов поисково-спасательный прибор для определения местоположения должен располагаться так, чтобы находящиеся на плоту люди имели к нему доступ и могли легко его установить. Каждый поисково-спасательный прибор для определения местоположения должен быть приспособлен для его ручной установки, когда спасательный плот развернут. Контейнеры спасательных плотов, оборудованных поисково-спасательными приборами для определения местоположения, должны иметь четкую маркировку.».

8 Существующий подпункт .3 пункта 1 заменяется следующим текстом:

«.3 Поисково-спасательный прибор для определения местоположения, обеспечивающий работу либо в диапазоне 9 ГГц, либо на специализированных частотах для АИС, который:».

Перечень оборудования для Свидетельства о безопасности пассажирского судна (Форма P)

9 В Перечне оборудования для Свидетельства о безопасности пассажирского судна (Форма P) в разделе 2 существующий пункт 11.1 заменяется следующим текстом:

«11.1 Количество поисково-спасательных приборов для определения местоположения»

11.1.1 Радиолокационные транспондеры для поиска и спасания (САРТ)

11.1.2 Передатчики АИС для поиска и спасания (АИС-САРТ)»,

и в разделе 3 существующий пункт 6 заменяется следующим текстом:

«6 Судовой поисково-спасательный прибор для определения местоположения»

6.1 Радиолокационный транспондер для поиска и спасания (САРТ)

6.2 Передатчик АИС для поиска и спасания (АИС-САРТ)».

Перечень оборудования для Свидетельства о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению (Форма E)

10 В Перечне оборудования для Свидетельства о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению (Форма E) в разделе 2 существующий пункт 9.1 за меняется следующим текстом:

«9.1 Количество поисково-спасательных приборов для определения местоположения»

9.1.1 Радиолокационные транспондеры для поиска и спасания (САРТ)

9.1.2 Передатчики АИС для поиска и спасания (АИС-САРТ)».

Перечень оборудования для Свидетельства о безопасности грузового судна по радиооборудованию (Форма R)

11 В Перечне оборудования для Свидетельства о безопасности грузового судна по радиооборудованию (Форма R) в разделе 2 существующий пункт 6 заменяется следующим текстом:

«6 Судовой поисково-спасательный прибор для определения местоположения»

6.1 Радиолокационный транспондер для поиска и спасания (САРТ)

6.2 Передатчик АИС для поиска и спасания (АИС-САРТ)».

Перечень оборудования для Свидетельства о безопасности ядерного пассажирского судна (Форма PNUC)

12 В Перечне оборудования для Свидетельства о безопасности ядерного пассажирского судна (Форма PNUC) в разделе 2 существующий пункт 11.1 заменяется следующим текстом:

«11.1 Количество поисково-спасательных приборов для определения местоположения»

11.1.1 Радиолокационные транспондеры для поиска и спасания (САРТ)

11.1.2 Передатчики АИС для поиска и спасания (АИС-САРТ)»,

и в разделе 3 существующий пункт 6 заменяется следующим текстом:

«6 Судовой поисково-спасательный прибор для определения местоположения»

6.1 Радиолокационный транспондер для поиска и спасания (САРТ)

6.2 Передатчик АИС для поиска и спасания (АИС-САРТ)».

Перечень оборудования для Свидетельства о безопасности ядерного грузового судна (Форма CNUC)

13 В Перечне оборудования для Свидетельства о безопасности ядерного грузового судна (Форма CNUC) в разделе 2 пункт 9 исключается, существующим пунктам 10, 10.1 и 10.2 присваиваются номера 9, 9.1 и 9.2 соответственно; новый пункт 9.1 заменяется следующим текстом:

«9.1 Количество поисково-спасательных приборов для определения местоположения»

9.1.1 Радиолокационные транспондеры для поиска и спасания (САРТ)

9.1.2 Передатчики АИС для поиска и спасания (АИС-САРТ)»,

и в разделе 3 существующий пункт 6 заменяется следующим текстом:

«6 Судовой поисково-спасательный прибор для определения местоположения»

6.1 Радиолокационный транспондер для поиска и спасания (САРТ)

6.2 Передатчик АИС для поиска и спасания (АИС-САРТ)».

---