Статья 5Регламент № 996/2010 Европейского парламента и Совета Европейского Союза

1. Каждая авария или серьезный инцидент с участием воздушного судна, к которому применяется Регламент (ЕС) 2018/1139 Европейского Парламента и Совета ЕС <*>, подлежат расследованию в сфере безопасности в том Государстве-члене ЕС, на территории которого произошли авария или серьезный инцидент.

---

<*> Регламент (ЕС) 2018/1139 Европейского Парламента и Совета ЕС от 4 июля 2018 г. об общих правилах в сфере гражданской авиации, об учреждении Европейского Агентства по безопасности авиации, об изменении Регламентов (ЕС) No 2111/2005, (ЕС) No 1008/2008, (ЕС) No 996/2010, (ЕС) No 376/2014, Директив 2014/30/ЕС и 2014/53/ЕС Европейского Парламента и Совета ЕС, и об отмене Регламентов (ЕС) No 552/2004 и (EC) No 216/2008 Европейского Парламента и Совета ЕС и Регламента (ЕЭС) No 3922/91 Совета ЕС (ОЖ № L 212, 22.8.2018, стр. 1).

2. Когда воздушное судно, зарегистрированное в Государстве-члене ЕС, к которому применяется Регламент (ЕС) 2018/1139, вовлечено в аварию или серьезный инцидент, место происшествия которых не может быть точно установлено, расследование безопасности должно проводиться органом по проведению расследований в сфере безопасности того Государства-члена ЕС, где воздушное судно зарегистрировано.

3. Объем расследований безопасности, упомянутых в параграфах 1, 2 и 4, и порядок проведения таких расследований определяются органом по проведению расследований в сфере безопасности с учетом последствий аварии или серьезного инцидента и предположительных выводов о том, что этот полномочный орган может извлечь из таких расследований опыт с целью повышения авиационной безопасности.

4. Органы по проведению расследований в сфере безопасности могут принять решение о расследовании инцидентов, отличных от тех, которые указаны в параграфах 1 и 2, а также аварий и серьезных инцидентов с участием других типов воздушных судов, в соответствии с национальным законодательством Государств-членов ЕС, если они ожидают получить опыт с целью повышения авиационной безопасности.

5. В отступление от положений параграфов 1 и 2 настоящей Статьи полномочный орган по проведению расследований в сфере безопасности может принять решение, принимая во внимание опыт, который, как ожидается, будет получен в целях повышения авиационной безопасности, не начинать расследование безопасности полетов в случае аварии или серьезного инцидента, связанных с беспилотным воздушным судном, для которого не требуется сертификат или декларация в соответствии со Статьей 56(1) и (5) Регламента (ЕС) 2018/1139, или в случаях, если речь идет о пилотируемом воздушном судне с максимальной взлетной массой меньшей или равной 2250 кг, при условии, что никто не получил смертельных или серьезных травм.

6. Расследования безопасности полетов, упомянутые в параграфах 1, 2 и 4, ни в коем случае не должны быть направлены на расследование вопроса о вине или ответственности. Они должны проводиться независимо, обособленно и не наносить ущерба любому судебному или административному разбирательству, в ходе которого решается вопрос о вине или ответственности.