Статья 3Регламент № 540/2014 Европейского парламента и Совета Европейского Союза

Определения

В целях настоящего Регламента применяются определения, изложенные в Статье 3 Директивы 2007/46/ЕС.

Кроме этого, также применяются следующие определения:

(1) «одобрение типа транспортного средства» — процедура, указанная в Статье 3 Директивы 2007/46/ЕС, в отношении уровня шума;

(2) «тип транспортного средства» — категория моторных транспортных средств, которые не отличаются по таким существенным аспектам, как:

(a) для транспортных средств категорий M_{1} , M_{2} \leq 3500\text{кг} , N_{1} , испытанных в соответствии с пунктом 4.1.2.1 Приложения II:

(i) форма или материалы корпуса (в частности, отсек для двигателя и его звуковая изоляция);

(ii) тип двигателя (например, принудительное воспламенение или воспламенение от сжатия, двух- или четырехтактный, поршень возвратно-поступательного хода или ротационный поршень), количество и мощность цилиндров, количество и тип карбюраторов или тип инжекторной системы, организация клапанов или тип электрического двигателя;

(iii) проектная максимальная полезная мощность и соответствующая(ие) скорость(и) двигателя; но если проектная максимальная мощность и соответствующая скорость двигателя отличаются только из-за схемы двигателя, данные транспортные средства могут считаться транспортными средствами одного типа;

(iv) система глушителей;

(b) для транспортных средств категорий M_{2}>3500\text{кг} , M_{3} , N_{2} , N_{3} , испытанных в соответствии с пунктом 4.1.2.2 Приложения II:

(i) форма или материалы корпуса (в частности, отсек для двигателя и его звуковая изоляция);

(ii) тип двигателя (например, принудительное воспламенение или воспламенение от сжатия, двух- или четырехтактный, поршень возвратно-поступательного хода или ротационный поршень), количество и мощность цилиндров, тип инжекторной системы, организация клапанов, проектная скорость двигателя (S) или тип электрического двигателя;

(iii) транспортные средства, имеющие одинаковый тип двигателя и/или различные передаточные числа, могут считаться транспортными средствами одного типа.

Но если разница в пункте (b) предусматривает различные намеченные условия, как описано в пункте 4.1.2.2 Приложения II, данные различия считаются изменением типа;

(3) «технически допустимая максимальная масса с грузом» (M) — максимальная масса, распределенная на транспортное средство на основании характеристик его конструкции и его работы согласно проекту; технически допустимая масса с грузом прицепа или полуприцепа включает в себя статичную массу, передаваемую на буксирный автомобиль, если он присоединен;

(4) «проектная максимальная полезная мощность» (P_{n}) — мощность двигателя, выраженная в кВт и измеренная с помощью способа ЕЭК ООН согласно Правилам ЕЭК ООН № 85 <*>.

---

<*> Правила № 85 ЕЭК ООН — Единообразные предписания, касающиеся одобрения двигателей внутреннего сгорания или систем электротяги, предназначенных для приведения в движение моторных транспортных средств категорий M и N, в отношении измерения полезной мощности и максимальной 30-минутной мощности систем электротяги (ОЖ № L 326, 24.11.2006, стр. 55).

Если проектная максимальная полезная мощность достигается при нескольких скоростях двигателя, используется самая высокая скорость;

(5) «стандартное оборудование» — базовая конфигурация транспортного средства, включающая в себя все детали, которые установлены без каких-либо дополнительных спецификаций для конфигурации или уровня оборудования, но оборудованная всеми деталями, требуемыми согласно нормативным актам, указанным в Приложении IV или в Приложении XI к Директиве 2007/46/ЕС;

(6) «масса водителя» — масса, рассчитанная на 75 кг, расположенных в базовой точке сиденья водителя;

(7) «масса транспортного средства в рабочем состоянии» (m_{ro}) -

(a) для моторного транспортного средства:

масса транспортного средства с топливным(и) баком(ами), наполненным(и) не менее чем на 90% от его (их) мощности, включая массу водителя, топлива и жидкостей, оборудованного стандартным оборудованием в соответствии со спецификациями производителя, и, если имеется, масса корпуса, кабины, соединения и запасных(ого) колес(а), а также инструментов;

(b) для прицепа:

масса транспортного средства, в том числе топливо и жидкости, оборудованного стандартным оборудованием в соответствии со спецификациями производителя, и, если имеется, масса корпуса, дополнительного(ых) крепления(й), запасных(ого) колес(а) и инструментов;

(8) «номинальное число оборотов двигателя» (S) — заявленное число оборотов двигателя в \text{мин}^{- 1} (об/мин), при которой двигатель развивает проектную максимальную полезную мощность согласно Правилам ЕЭК ООН № 85 или, если проектная максимальная полезная мощность достигается при нескольких скоростях двигателя, — самая высокая из этих скоростей;

(9) «индекс отношения мощности двигателя к массе» (PMR) — числовая величина, рассчитанная в соответствии с формулой, установленной в пункте 4.1.2.1.1 Приложения II;

(10) «базовая точка» — одна из следующих точек:

(a) в случае с транспортными средствами категорий M_{1} и N_{1} :

(i) для транспортных средств с передним расположением двигателя — передняя часть транспортного средства;

(ii) для транспортных средств с двигателем, расположенным перед задней осью автомобиля, — центр транспортного средства;

(iii) для транспортных средств с задним расположением двигателя, — задняя часть кузова транспортного средства;

(b) в случае с транспортными средствами категорий M_{2} , M_{3} , N_{2} и N_{3} — граница двигателя, самая близкая к передней части транспортного средства;

(11) «намеченное ускорение» — ускорение при условии неполного нажатия акселератора при движении по городу, полученное от статистических исследований;

(12) «двигатель» — источник энергии без съемных деталей;

(13) «базовое ускорение» — требуемое ускорение во время испытания на ускорение на испытательной дорожке;

(14) «весовой коэффициент передаточного числа» (k) — отвлеченная числовая величина, используемая для объединения результатов испытания двух передаточных чисел для испытания на ускорение и испытания при постоянной скорости;

(15) «коэффициент частичной мощности» (k_{p}) — числовая величина без степени, используемая для взвешенного объединения результатов испытания на ускорение и испытание при постоянной скорости для транспортных средств;

(16) «предускорение» — применение устройства регулирования ускорения до линии AA' в целях достижения устойчивого ускорения между линиями AA' и BB', как показано на Рисунке 1 Дополнения к Приложению II;

(17) «заблокированное передаточное число» — контроль коробки передач с тем, чтобы передаточный механизм не мог меняться во время испытания;

(18) «система глушителей» — полный комплект компонентов, необходимый для ограничения шума, производимого двигателем и его выхлопной трубой;

(19) «система глушителей различных типов» — системы глушителей, которые существенно отличаются в отношении по крайней мере одного из следующего:

(b) характеристики материалов, из которых состоят их компоненты, кроме покрытия данных компонентов;

(d) рабочие принципы по крайней мере одного из их компонентов;

(e) сборка их компонентов;

(f) количество выхлопных систем глушителей или компонентов;

(20) «проектная семья системы глушителей или компонентов системы глушителей» — группа систем глушителей или их компонентов, в которых все следующие характеристики являются одинаковыми:

(a) наличие чистого газового потока выхлопных газов, проходящего сквозь поглощающий волокнистый материал, если они вступают в контакт с данным материалом;

(b) тип волокон;

(c) если применимо, спецификации связующего материала;

(d) средние размеры волокон;

(e) минимальная плотность укладки насыпного материала в кг/м3;

(f) максимальная поверхность контакта между потоком газа и абсорбирующим материалом;

(21) «сменная система глушителей» — части системы глушителей или ее компонентов, предназначенные для использования на транспортном средстве, кроме части типа, установленной на транспортное средство при предоставлении для одобрения типа ЕС согласно настоящему Регламенту;

(22) «Звуковая система оповещения транспортного средства» (AVAS) — система для гибридных транспортных средств и электромобилей, которая подает звуковой сигнал о присутствии транспортного средства пешеходам и другим участникам дорожного движения;

(23) «пункт продажи» — место, в котором транспортные средства хранятся и предлагаются для продажи потребителям;

(24) «технический рекламный материал» — технические руководства, брошюры, листовки и каталоги в печатной, электронной форме и в режиме реального времени (онлайн), а также веб-сайты, цель которых — продвижение транспортных средств населению.