Статья 15Регламент № 540/2014 Европейского парламента и Совета Европейского Союза

Вступление в силу

1. Настоящий Регламент вступает в силу на двадцатый день после его опубликования в Официальном Журнале Европейского Союза.

2. Он применяется с 1 июля 2016 г.

3. Пункт 3.1.1 Приложения II применяется с 1 июля 2019 г.

4. Часть B Приложения XI применяется с 1 июля 2027 г.

Настоящий Регламент является обязательным во всей своей полноте и напрямую применяется в государствах-членах ЕС.

Совершено в Страсбурге 16 апреля 2014 г.

(Подписи)

Приложение I

ОДОБРЕНИЕ ТИПА ЕС В ОТНОШЕНИИ УРОВНЯ ШУМА ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1.1. Заявление об одобрении типа ЕС согласно Статье 7(1) и (2) Директивы 2007/46/ЕС типа транспортного средства в отношении уровня шума подается производителем транспортного средства.

1.2. Схема информационного документа содержится в Дополнении 1.

1.3. Транспортное средство, являющееся репрезентативным относительно типа, в отношении которого подается заявление на одобрение типа, предоставляется производителем транспортного средства в техническую службу, отвечающую за испытания. При отборе транспортного средства, являющегося репрезентативным в отношении типа, техническая служба, отвечающая за испытания, должна сделать это к удовлетворению одобряющего органа. Способы виртуального испытания могут использоваться для облегчения процесса принятия решения во время процесса отбора.

1.4. По запросу технической службы также предоставляется образец системы глушителей и двигателя по крайней мере с такой же мощностью цилиндров и проектной максимальной мощностью, что и у установленных на транспортное средство, в отношении которых подается заявление об одобрении типа.

2.1. Компоненты системы выхлопа и впускной системы, кроме крепежных изделий и труб, должны иметь следующие маркировки:

2.1.1. торговая марка или наименование/имя производителя систем и их компонентов;

2.1.2. торговое описание производителя.

2.2. Маркировки, указанные в пунктах 2.1.1 и 2.1.2, должны быть разборчивыми и нестираемыми, даже если система установлена на транспортное средство.

3.1. Если соответствующие требования выполнены, выдается одобрение типа ЕС согласно Статье 9(3) и, если применимо, Статье 10(4) Директивы 2007/46/ЕС.

3.2. Схема сертификата одобрения типа ЕС содержится в Дополнении 2.

3.3. Номер одобрения в соответствии с Приложением VII к Директиве 2007/46/ЕС присваивается каждому одобренному типу транспортного средства. Одно и то же государство-член ЕС не присваивает одинаковые номера другому типу транспортного средства.

3.3.1. Если тип транспортного средства соответствует значениям пределов Этапа 1 в Приложении III, за Разделом 3 номера одобрения типа следует буква «A». Если тип транспортного средства соответствует значениям пределов Этапа 2 в Приложении III, за Разделом 3 номера одобрения типа следует буква «B». Если тип транспортного средства соответствует значениям пределов Этапа 3 в Приложении III, за Разделом 3 номера одобрения типа следует буква «C».

В случае изменения типа, одобренного согласно настоящему Регламенту, применяются Статьи 13, 14, 15, 16 и Статья 17(4) Директивы 2007/46/ЕС.

5.1. Меры по обеспечению соглашений о соответствии производства принимаются в соответствии с требованиями, изложенными в Статье 12 Директивы 2007/46/ЕС.

5.2.1. Испытания, указанные в Приложении VI к настоящему Регламенту, соответствуют испытаниям, указанным в пункте 2.3.5 Приложения X к Директиве 2007/46/ЕС.

5.2.2. Частота проверок, указанных в пункте 3 Приложения X к Директиве 2007/46/ЕС, — обычно один раз каждые два года.

Дополнение 1

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ No ...

Следующая информация, если применимо, предоставляется в трех экземплярах и включает в себя содержание. Все чертежи предоставляются в соответствующем масштабе и достаточно подробно на листе формата A4 или в папке формата A4. Фотографии, если имеются, должны быть достаточно подробными.

Если системы, компоненты или отдельные технические единицы имеют электронное управление, предоставляется информация об их работе.

0. <a id="p100228"></a>ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

0.1. Марка (торговое наименование производителя):......................

0.2. Тип:..............................................................

средстве (b):..............................................................

0.3.1. Место данной маркировки:........................................

0.4. Категория транспортного средства (c):.............................

0.5. Название компании и адрес производителя:..........................

0.8. Название(я) и адрес(а) завода(ов) сборки:.........................

0.9. Имя и адрес представителя производителя (если есть):..............

1. <a id="p100237"></a>ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНСТРУКЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1.1. Фотографии и/или чертежи репрезентативного транспортного средства:..................................................................

1.3. Количество мостов и колес (4):....................................

1.3.3. Приводные мосты (количество, положение, соединение):............

1.6. Положение и компоновка двигателя:.................................

2. <a id="p100242"></a>МАССЫ И РАЗМЕРЫ (f) (g) (7) (В КГ И ММ) (СМ. ЧЕРТЕЖ, ЕСЛИ ИМЕЕТСЯ)

2.4. Пределы размеров транспортного средства (общие):..................

2.4.1. Для шасси без кузова:...........................................

2.4.1.1. Длина (g5):...................................................

2.4.1.2. Ширина (g7):..................................................

2.4.2. Для шасси с кузовом:............................................

2.4.2.1. Длина (g5):...................................................

2.4.2.2. Ширина (g7):..................................................

(a) минимальная и максимальная для каждого варианта:...................
(b) масса каждой версии (предоставляется форма):.......................

производителем (i) (3):....................................................

3. <a id="p100252"></a>СИЛОВОЙ АГРЕГАТ (q)

3.1. Производитель двигателя:..........................................

3.1.1 Код двигателя производителя (как маркирован на двигателе,

или другие средства идентификации):........................................

3.2.1.1 Рабочий принцип: принудительное воспламенение/воспламенение

от сжатия, цикл четырехтактный/двухтактный/роторный (1)

3.2.1.2. Количество и организация цилиндров:...........................

3.2.1.2.3. Порядок зажигания:..........................................

3.2.1.3 Мощность двигателя (m):... куб. см

3.2.1.8 Максимальная полезная мощность (n):... кВт при ... \text{мин}^{- 1}

(заявленное производителем значение)

3.2.4 Подача топлива:

3.2.4.2 Посредством топливного впрыскивания (только воспламенение

от сжатия): да/нет (1)

3.2.4.2.2. Рабочий принцип: с непосредственным впрыском/предкамерное/вихрекамерное (1)

3.2.4.2.4 Регулятор

3.2.4.2.4.1. Тип:......................................................

3.2.4.2.4.2.1. Скорость, при которой отключение начинается при нагрузке:... \text{мин}^{- 1}

3.2.4.3 Посредством топливного впрыскивания (только принудительное

воспламенение): да/нет (1)

3.2.4.3.1. Рабочий принцип: Впускной коллектор (единичное/ многоточечное (1))/непосредственный впрыск/другие (указать) (1)

3.2.8 Впускная система

3.2.8.1 Зарядное устройство давления: да/нет (1)

3.2.8.4.2 Воздушный фильтр, чертежи:.............................. или

3.2.8.4.2.1. Марка(и):.................................................

3.2.8.4.2.2. Тип(ы):...................................................

3.2.8.4.3 Глушитель шума впуска, чертежи:......................... или

3.2.8.4.3.1. Марка(и):.................................................

3.2.8.4.3.2. Тип(ы):...................................................

3.2.9 Система глушителей

3.2.9.2. Описание и/или чертеж системы глушителей:.....................

3.2.9.4. Глушитель(и) выхлопной системы:............................... Тип, маркировка глушителя(ей) выхлопной системы:....................... Если подходит для внешнего шума, меры по снижению шума в отсеке двигателя и в двигателе:...................................................

3.2.9.5. Положение выхода выхлопа:.....................................

3.2.9.6. Глушитель выхлопа, содержащий волокнистые материалы:..........

3.2.12.2.1 Каталитический преобразователь: да/нет (1)

3.2.12.2.1.1 Количество каталитических преобразователей и элементов

(представить информацию ниже для каждой отдельной единицы):................

3.2.12.2.6 Сажеуловитель: да/нет (1)

3.3.1. Тип (обмотка, возбуждение):.....................................

3.3.1.1 Максимальная часовая выработка:... кВт

3.3.1.2 Рабочее напряжение:... В

3.4.1 Гибридное транспортное средство: да/нет (1)

3.4.2 Категория гибридного транспортного средства: зарядка не с

транспортного средства/зарядка с транспортного средства (1)

3.4.3 Переключатель режимов работы: с/без (1)

3.4.3.1 Переключаемые режимы

3.4.3.1.1 Электрическое: да/нет (1)

3.4.3.1.2 Потребляющее только топливо: да/нет (1)

3.4.3.1.3. Гибридные режимы: да/нет (1) (если да, краткое описание):.................................................................

3.4.5 Электрический мотор (описать каждый тип электрического мотора

отдельно)

3.4.5.1. Марка:........................................................

3.4.5.2. Тип:..........................................................

3.4.5.4 Максимальная мощность:... кВт

4.2. Тип (механическая, гидрообъемная, электрическая и т.п.):..........

4.7. Максимальная проектная скорость транспортного средства (в км/ч) (q):..............................................................

6.6.1 Комбинация(и) шин/колес:

(a) для   шин  указать  обозначение  размера,   индекс  грузоподъемности

и символ категории скорости; (b) для колес указать размер(ы) обода и выступа(ов).

6.6.2 Верхний и нижний пределы крутящихся спиц:

6.6.2.1. мост 1:.......................................................

6.6.2.2. мост 2:.......................................................

6.6.2.3. мост 3:.......................................................

6.6.2.4. мост 4:....................................................... и т.д.

9. <a id="p100319"></a>КУЗОВ

Приложения II к Директиве 2007/46/ЕС:......................................

9.2. Используемые материалы и способ сборки:...........................

12. <a id="p100322"></a>ПРОЧЕЕ

12.5. Сведения о других устройствах, кроме устройств двигателя, разработанных для снижения шума (если не включены в другие пункты):

12.9.1. Номер одобрения типа транспортного средства в отношении его излучения шума согласно Правилам ЕЭК ООН № 138 (1).

или

12.9.2 Полная ссылка на результаты испытания уровня излучения шума AVAS,

измеренного в соответствии с Регламентом (ЕС) 540/2014 (1).

Дата:

Подпись:

Должность:

Дополнение 2

СХЕМА СЕРТИФИКАТА ОДОБРЕНИЯ ТИПА ЕС (МАКСИМАЛЬНЫЙ ФОРМАТ: A4 (210 X 297 ММ))

Штамп одобряющего органа

Информация относительно:

одобрения типа <1>

расширения одобрения типа <2>

отказа в выдаче одобрения типа <3>

отзыва одобрения типа <4>

типа транспортного средства относительно уровня шума (Регламент (ЕС) 540/2014).

Номер одобрения типа:..................................................

Основание для расширения:..............................................

РАЗДЕЛ I

0.1. Марка (торговое наименование производителя):......................

0.2. Тип:..............................................................

средстве <5>:..............................................................

0.3.1. Место расположения этой маркировки:.............................

0.4. Категория транспортного средства <6>:.............................

0.5. Название компании и адрес производителя:..........................

0.8. Название(я) и адрес(а) завода(ов) сборки:.........................

0.9. Имя и адрес представителя производителя (если есть):..............

РАЗДЕЛ II

1. Дополнительная информация (если применимо): см. Добавление

   2. Техническая служба, ответственная за выполнение испытаний:..........

   3. Дата отчета об испытании:...........................................

   4. Номер отчета об испытании:..........................................

2. Примечания (если есть): см. Добавление

   6. Место:..............................................................

   7. Дата:...............................................................

   8. Подпись:

    Приложения:         Пакет информации
    Отчет  об  испытании  (для  систем)/Результаты  испытания   (для  целых

транспортных средств)

<1> Ненужное зачеркнуть.

<2> Ненужное зачеркнуть.

<3> Ненужное зачеркнуть.

<4> Ненужное зачеркнуть.

<5> Если средства идентификации типа содержат знаки, не относящиеся к описанию типов транспортных средств, подпадающих под действие сертификата одобрения типа, указанные знаки должны быть представлены в документации символом: «?» (например, ABC??123??).

<6> Как определено в Приложении IIA к Директиве 2007/46/ЕС.

Добавление к сертификату одобрения типа ЕС N ...

1. <a id="p100366"></a>Дополнительная информация

1.1.1. Производитель двигателя:........................................

1.1.2. Код двигателя производителя:....................................

1.1.3 Максимальная полезная мощность (г):... кВт при... \text{мин}^{- 1} или

максимальная мощность при скорости в продолжительном темпе (электрический мотор)... кВт <1>

1.1.4. Зарядное(ые) устройство(а) давления, марка и тип:...............

1.1.5. Воздушный фильтр, марка и тип:..................................

1.1.6. Глушитель(и) шума впуска, марка и тип:..........................

1.1.7. Глушитель(и) выхлопной системы, марка и тип:....................

1.1.8. Каталитический(ие) преобразователь(и), марка и тип:.............

1.1.9. Сажеуловитель(и), марка и тип:..................................

1.2.1. Тип (механическая, гидравлическая, электрическая и т.д.):.......

снижения шума:.............................................................

2. <a id="p100380"></a>Результаты испытания

2.2.1 Уровень шума сжатого воздуха, рабочий тормоз:... дБ(A)

2.2.1 Уровень шума сжатого воздуха, ручной тормоз:... дБ(A)

2.2.1. Уровень шума сжатого воздуха, во время запуска регулятора

2.3.1 Передача (i) или положение регулятора передачи, выбранное для

2.3.2 Положение рабочего переключателя во время измерения L_{wot,(i)}

2.3.3 Длина предускорения l_{PA} ... м

2.3.4 Скорость транспортного средства в начале ускорения ... км/ч

2.3.5 Уровень давления шума L_{wot,(i)} ... дБ(A)

3. <a id="p100392"></a>Звуковая    система   оповещения   транспортного   средства   (AVAS)<br>

4. <a id="p102948"></a>Примечания:.........................................................

1.1. Шум, производимый типом транспортного средства, представленного для одобрения типа ЕС, измеряется двумя способами, описанными в настоящем Приложении, для транспортного средства в движении и для транспортного средства в неподвижном состоянии. В случае с гибридным транспортным средством, если двигатель внутреннего сгорания не может работать при нахождении транспортного средства в неподвижном состоянии, излучаемый шум должен измеряться только в движении.

Транспортные средства, имеющие технически допустимую максимальную массу с грузом, превышающую 2800 кг, подлежат дополнительному измерению шума от сжатого воздуха автомобиля в неподвижном состоянии в соответствии со спецификациями Приложения V, если соответствующее тормозное оборудование является частью транспортного средства.

1.2. Значения, измеренные в соответствии с испытаниями, установленными в пункте 1.1 настоящего Приложения, включаются в отчет об испытании и в форму, соответствующую схеме, содержащейся в Дополнении 2 к Приложению I.

Аппарат, используемый для измерения уровня шума, — прецизионный шумомер или подобная измерительная система, отвечающая требованиям приборов класса 1 (включая рекомендуемые устройства защиты от ветра, если таковые используются). Указанные требования описаны в «IEC 61672-1:2002: Прецизионные шумомеры», второе издание Международной электротехнической комиссии (IEC).

Измерения выполняются с использованием «быстрого» ответа акустического измерительного прибора и кривой с учетом коррекции «A» шумомера, также описанной в «IEC 61672-1:2002». При использовании системы, которая включает в себя периодический мониторинг уровня давления шума с учетом коррекции «A» шумомера, показание снимается через временной интервал не более 30 мс (миллисекунд).

Приборы обслуживаются и калибруются в соответствии с инструкциями производителя прибора.

Соответствие акустических измерительных приборов проверяется наличием действующего сертификата соответствия. Сертификат соответствия считается действующим, если сертификация соответствия стандартам была выполнена в течение 12 предыдущих месяцев для устройства калибровки шума и в течение 24 предыдущих месяцев для систем приборов. Все испытания соответствия выполняются лабораторией, которой разрешено выполнять калибровки, которые относятся к соответствующим стандартам.

В начале и в конце каждой сессии измерения вся акустическая измерительная система проверяется посредством калибратора шума, который соответствует требованиям калибраторов шума класса точности 1, как установлено в «IEC 60942:2003». Без какой-либо дальнейшей корректировки разница между показаниями должна быть менее или равна 0,5 дБ. Если это значение превышено, результаты измерений, полученные после предыдущей удовлетворительной проверки, сбрасываются.

Число оборотов двигателя измеряется приборами, имеющими точность +/- 2% или выше при числе оборотов двигателя, требуемом для выполнения измерений.

Скорость движения транспортного средства на дороге измеряется приборами, имеющими точность не менее +/- 0,5 км/ч при использовании устройств непрерывного измерения.

Если при испытании используются независимые измерения скорости, данные приборы должны отвечать пределам спецификации не менее +/- 0,2 км/ч.

Метеорологические приборы, используемые для мониторинга условий окружающей среды во время испытания, должны включать в себя следующие устройства, которые отвечают по крайней мере пределам точности, указанным ниже:

• устройство измерения температуры, +/- 1 °C;
• устройство измерения скорости ветра, +/- 1,0 м/с;
• устройство измерения барометрического давления, +/- 5 гПа;
• устройство измерения относительной влажности, +/- 5%.

3.1.1. Поверхность испытательной дорожки и размеры испытательной площадки должны соответствовать ISO 10844:2011. Поверхность площадки должна быть свободна от рассыпчатого снега, высокой травы, рыхлого грунта или золы. Не должно быть никаких препятствий, которые могли бы повлиять на звуковое поле вблизи микрофона и источника шума. Лицо, выполняющее измерения, должно расположиться так, чтобы оно не влияло на показания измерительного прибора.

3.1.2. Измерения не должны проводиться при отрицательных погодных условиях. Необходимо обеспечить, чтобы на результаты не влияли порывы ветра.

Метеорологические приборы должны примыкать к зоне испытания на высоте 1,2 м +/- 0,02 м. Измерения проводятся при температуре окружающего воздуха от +5 °C до +40 °C.

Испытания не проводятся, если скорость ветра, включая порывы, на высоте микрофона превышает 5 м/с во время интервала измерения шума.

Значения, представляющие температуру, скорость и направление ветра, относительную влажность и барометрическое давление, записываются во время интервала измерения шума.

Любой пик шума, который не относится к характеристикам общего уровня шума транспортного средства, игнорируется при снятии показаний.

Фоновый шум измеряется в течение 10 секунд непосредственно до и после серии испытаний транспортных средств. Измерения проводятся с теми же микрофонами и с таким же расположением микрофонов, которые используются во время испытания. Записывается уровень максимального давления шума по шкале «A».

Фоновый шум (включая шум ветра) должен быть не менее чем на 10 дБ(A) ниже уровня максимального давления шума по шкале «A», производимого испытываемым транспортным средством. Если разница между шумом окружающей среды и измеряемым шумом от 10 до 15 дБ(A), соответствующая корректировка вычитается из показаний шумомера для расчета результатов испытания, как указано в следующей таблице:

3.2.1. Испытываемое транспортное средство должно быть типичным образцом транспортных средств, выпускаемых на рынок, и должно быть выбрано производителем по соглашению с технической службой, а также должно соответствовать требованиям настоящего Регламента. Измерения выполняются без прицепа, кроме неразделимых транспортных средств. По запросу производителя измерения могут выполняться на транспортных средствах с подъемным(и) мостом(ами) в поднятом положении.

Измерения выполняются на транспортных средствах при испытательной массе m_{t} , определенной в соответствии со следующей таблицей:

3.2.2. По просьбе заявителя транспортное средство категории M_{2} , M_{3} , N_{2} или N_{3} считается типичным образцом его комплектуемого типа, если испытания выполняются на некомплектном транспортном средстве, не имеющем кабины. При испытании некомплектного транспортного средства все соответствующие звуконепроницаемые материалы, панели и компоненты, снижающие шум, и системы устанавливаются на транспортное средство согласно проекту производителя, кроме части кабины, которая устанавливается на более поздней стадии.

Никаких новых испытаний не требуется из-за установки дополнительного топливного бака или перемещения оригинального топливного бака при условии, что другие части или структуры транспортного средства, явно влияющие на излучение шума, не изменились.

3.2.3. Излучение шума от вращения шин указано в Регламенте (ЕС) 661/2009. Шины, которые используются для испытания, должны быть типичным образцом для транспортного средства и должны быть отобраны производителем транспортного средства, а также записаны в Добавлении к Дополнению 2 к Приложению I к настоящему Регламенту. Они относятся к одному из размеров шин, назначенных для транспортного средства в качестве оригинального оборудования. Шина должна быть или будет коммерчески доступной на рынке в то же время, что и транспортное средство <*>. Шины должны быть накачаны до давления, рекомендуемого производителем транспортного средства, для испытательной массы транспортного средства. Шина должна иметь глубину рисунка протектора не менее 1,6 мм.

<*> Учитывая, что вклад шин в общее излучение шума значителен, необходимо обратить внимание на существующие регламентирующие положения, касающиеся излучения шума от шины/дороги. Шины повышенной проходимости, зимние шины и шины специального использования, определенные в параграфе 2 Правил № 17 ЕЭК ООН, исключаются во время одобрения типа и измерений соответствия производства по запросу производителя в соответствии с Правилами № 17 ЕЭК ООН (ОЖ № L 307, 23.11.2011, стр. 3).

3.2.4. До начала измерения двигатель должен быть приведен в его обычное рабочее состояние.

3.2.5. Если транспортное средство оборудовано более чем двухколесным приводом, оно испытывается на приводе, который предназначен для обычного дорожного движения.

3.2.6. Если транспортное средство оборудовано одним или несколькими вентиляторами, имеющими автоматический приводящий в действие механизм, в данную систему не нужно вмешиваться во время измерений.

3.2.7. Если транспортное средство оборудовано системой глушителей, содержащей волокнистые материалы, выхлопная системы должна быть приведена в соответствие до проведения испытания в соответствии с Приложением IV.

4.1.1 Общие условия испытания

На испытательном треке маркируются две линии AA' и BB' параллельно линии PP' и расположенные соответственно в 10 м перед и в 10 м после линии PP'.

Не менее четырех измерений выполняются с каждой стороны транспортного средства и для каждой передачи двигателя. Предварительные измерения могут быть выполнены в целях корректировки, но не берутся в учет.

Микрофон располагается на расстоянии 7,5 м +/- 0,05 м от исходной линии CC' дорожки и на расстоянии 1,2 м +/- 0,02 м выше земли.

Исходная ось для свободных полевых условий (см. IEC 61672-1:2002) должна быть горизонтальной и должна быть направлена перпендикулярно пути линии транспортного средства CC'.

4.1.2 Особые условия испытания для транспортных средств

4.1.2.1 Транспортные средства категории M_{1} , M_{2} \leq 3500\text{кг} , N_{1}

Путь центральной линии транспортного средства следует линии CC' максимально близко через все испытание от приближения к линии AA' до того, пока задняя часть транспортного средства не пересечет линию BB'. Если транспортное средство оборудовано более чем двухколесным приводом, оно испытывается на приводе, который предназначен для обычного дорожного движения.

Если транспортное средство оборудовано вспомогательной механической коробкой передач или многоскоростным мостом, используется положение, используемое для обычного движения по городу. Во всех случаях исключается передаточное число для медленного движения, парковки или торможения.

Испытательная масса транспортного средства должна равняться значению, установленному в Таблице в пункте 3.2.1.

Испытательная скорость v_{test} составляет 50 км/ч +/- 1 км/ч. Испытательная скорость достигается, когда исходная точка находится на линии PP'.

4.1.2.1.1 Индекс отношения мощности к массе (PMR)

PMR рассчитывается с использованием формулы:

PMR = (P_{n}/m_{t})\text{× }1000 где P_{n} измеряется в кВт, а m_{t} измеряется в кг в соответствии с пунктом 3.2.1 настоящего Приложения.

PMR, без значения, используется для расчета ускорения.

4.1.2.1.2 Расчет ускорения

Расчеты ускорения применяются только к категориям M_{1} , N_{1} и M_{2} \leq 3500\text{кг} .

Все ускорения рассчитываются с использованием различных скоростей транспортного средства на испытательной дорожке. Данные формулы используются для расчета a_{woti} , a_{woti + 1} и a_{wottest} . Скорость либо на линии AA', либо на линии PP' определяется как скорость транспортного средства, когда исходная точка проходит линию AA' (v_{AA'}) или линию PP' (v_{PP'}) . Скорость на линии BB' определяется, когда задняя часть транспортного средства проходит линию BB' (v_{BB'}) . Способ, используемый для расчета ускорения, указывается в отчете об испытании.

В связи с определением исходной точки для транспортного средства длина транспортного средства (l_{veh}) считается по-другому, по формуле, данной ниже. Если исходная точка находится в передней части транспортного средства, то l = l_{veh} , в средней части: l = 1/2l_{veh} и в задней части: l = 0.

4.1.2.1.2.1 Процедура расчета для транспортных средств с механической коробкой передач, автоматической коробкой передач, адаптивной коробкой передач и бесступенчатой коробкой передач (CVTs), испытываемых с заблокированным передаточным числом, следующая:

a_{wottest} = ((v_{BB'}/3,6)^{2}–(v_{AA'}/3,6)^{2})/(2*(20 + l))

a_{wottest} , используемое при определении выбора передач, является средней величиной четырех a_{wottest,i} во время каждого действующего отрезка измерения.

Можно использовать предускорение. Точка нажатия акселератора перед линией AA' заносится в отчет об испытании.

4.1.2.1.2.2. Процедура расчета для транспортных средств с автоматической коробкой передач, адаптивной коробкой передач и бесступенчатой коробкой передач (CVTs), испытываемых с незаблокированным передаточным числом, следующая:

a_{wottest} , используемое при определении выбора передач, является средней величиной четырех a_{wottest,i} во время каждого действующего отрезка измерения.

Если устройства или меры, описанные в пункте 4.1.2.1.4.2, могут использоваться для контроля за работой коробки передач в целях достижения требований, a_{wottest} рассчитывается с использованием следующей формулы:

a_{wottest} = ((v_{BB'}/3,6)^{2}–(v_{AA'}/3,6)^{2})/(2*(20 + l))

Можно использовать предускорение:

если устройства или меры, описанные в пункте 4.1.2.1.4.2, не используются, a_{wottest} рассчитывается с использованием следующей формулы:

a_{wot_testPP - BB} = ((v_{BB'}/3,6)^{2}–(v_{PP'}/3,6)^{2})/(2*(10 + l))

a_{wot_testPP - BB} : ускорение между точкой PP и BB

Предускорение не используется.

Место нажатия акселератора — там, где исходная точка транспортного средства проходит через линию AA'.

4.1.2.1.2.3 Плановое ускорение

Плановое ускорение a_{urban} определяет типичное ускорение в городском движении и является результатом статистических исследований. Это функция, зависящая от PMR транспортного средства.

Плановое ускорение a_{urban} рассчитывается с использованием следующей формулы:

a_{urban} = 0,63*log_{10}(PMR)–0,09

4.1.2.1.2.4 Исходное ускорение

Исходное ускорение a_{wotref} определяет требуемое ускорение во время испытания ускорения на испытательной дорожке. Это функция, зависящая от PMR транспортного средства. Данная функция различна для отдельных категорий транспортных средств.

Исходное ускорение a_{wotref} рассчитывается с использованием следующей формулы:

a_{wotref} = 1,59*log_{10}(PMR)–1,41 для PMR >= 25

a_{wotref} = a_{urban} = 0,63*log_{10}(PMR)–0,09 для PMR < 25

4.1.2.1.3 Коэффициент пониженной мощности k_{p}

Коэффициент пониженной мощности k_{p} (см. пункт 4.1.3.1) используется для взвешенной комбинации результатов испытания ускорения и испытания постоянной скорости для транспортных средств категории M_{1} и N_{1} .

В других случаях, кроме испытания с одной передачей, a_{wotref} используется вместо a_{wottest} (см. пункт 4.1.3.1).

4.1.2.1.4 Выбор передаточного числа

Выбор передаточного числа для испытания зависит от особого потенциала ускорения a_{wot} при полной мощности в соответствии с исходным ускорением a_{wotref} , требуемым для испытания ускорения при полной мощности.

Некоторые транспортные средства могут иметь различное программное обеспечение или режимы для коробки передач (например, спортивные, зимние, адаптивные). Если транспортное средство имеет различные режимы, ведущие к действующему ускорению, производитель транспортного средства доказывает к удовлетворению технической службы, что транспортное средство испытывается в режиме, при котором достигается ускорение, самое близкое к a_{wotref} .

4.1.2.1.4.1. Транспортные средства с механической коробкой передач, автоматической коробкой передач, адаптивной коробкой передач или бесступенчатой коробкой передач (CVTs), испытываемые с заблокированным передаточным числом

Возможны следующие условия для выбора передаточного числа:

(a) если одно особое передаточное число дает ускорение в пределах отклонения +/- 5% от исходного ускорения a_{wotref} , не превышающее 2,0\text{м}/\text{с}^{2} , испытание проходит с данным передаточным числом;

(b) если ни одно из передаточных чисел не дает требуемого ускорения, то нужно выбрать передаточное число i с более высоким ускорением и передаточное число i + 1 с ускорением ниже исходного ускорения. Если значение ускорения при передаточном числе i не превышает 2,0\text{м}/\text{с}^{2} , нужно использовать оба передаточных числа для испытания. Взвешенное число по отношению к исходному ускорению a_{wotref} рассчитывается:

k = (a_{wotref}–a_{wot(i + 1)})/(a_{wot(i)}–a_{wot(i + 1)});

(c) если значение ускорения передаточного числа i превышает 2,0\text{м}/\text{с}^{2} , первое передаточное число, которое дает ускорение ниже 2,0\text{м}/\text{с}^{2} , используется, пока передаточное число i + 1 не получит ускорения, меньше чем a_{urban} . В этом случае используются две передачи i и i + 1, в том числе i с ускорением, превышающим 2,0\text{м}/\text{с}^{2} . В других случаях иные передачи не используются. Достигнутое ускорение a_{wottest} во время испытания используется для расчета коэффициента пониженной мощности k_{p} вместо a_{wotref} ;

(d) если транспортное средство имеет коробку передач, в которой только один выбор передаточного числа, испытание ускорения выполняется при данном передаточном числе транспортного средства. В указанном случае достигнутое ускорение используется для расчета коэффициента пониженной мощности k_{p} вместо a_{wotref} ;

(e) если номинальная скорость двигателя превышена при передаточном числе до того, как транспортное средство проходит линию BB', используется следующее, более высокое передаточное число.

4.1.2.1.4.2. Транспортные средства с автоматической коробкой передач, адаптивной коробкой передач или бесступенчатой коробкой передач (CVTs), испытываемые с заблокированным передаточным числом

Используется положение регулятора передач для полностью автоматической работы.

Значение ускорения a_{wottest} рассчитывается, как определено в пункте 4.1.2.1.2.2.

Испытание затем может включать изменение передач до более низкого диапазона и более высокого ускорения. Изменение передачи на более высокую, и изменение на более низкое ускорение не разрешено. Необходимо избегать изменения передачи до передаточного числа, которое не используется в городском движении.

В этой связи должно быть разрешено устанавливать и использовать электронные или механические устройства, включая альтернативные положения переключателя передач, для предотвращения понижения передачи до передаточного числа, которое обычно не используется при определенных условиях испытания в городском движении.

Достигнутое ускорение a_{wottest} должно быть больше или равно a_{urban} .

Если это возможно, производитель принимает меры для избежания получения значения ускорения a_{wottest} больше 2,0\text{м}/\text{с}^{2} .

Достигнутое ускорение a_{wottest} затем используется для расчета коэффициента пониженной мощности k_{p} (см. пункт 4.1.2.1.3) вместо a_{wotref} .

4.1.2.1.5 Испытание ускорения

Производитель определяет положение исходной точки перед линией AA' при полностью нажатом акселераторе. Акселератор полностью нажимается (настолько быстро, насколько это возможно сделать на практике), когда исходная точка транспортного средства достигает определенной точки. Акселератор сохраняется в нажатом состоянии, пока задняя часть транспортного средства не достигнет линии BB'. Затем акселератор отпускается настолько быстро, насколько это возможно. Точка полного нажатия акселератора заносится в отчет об испытании. Техническая служба имеет возможность проведения предварительного испытания.

Для сочлененных транспортных средств, состоящих из двух неразделимых узлов, считающихся как единое транспортное средство, полуприцеп не учитывается при определении пересечения линии BB'.

4.1.2.1.6 Испытание при постоянной скорости

Испытание при постоянной скорости выполняется с одинаковой(ыми) передачей(ами), определенной(ыми) для испытания ускорения, и постоянной скоростью 50 км/ч с погрешностью +/- 1 км/ч между линиями AA' и BB'. Во время испытания при постоянной скорости регулирование ускорения должно быть расположено таким образом, чтобы между линиями AA' и BB' сохранялась постоянная скорость, которая определена. Если передача заблокирована для испытания ускорения, эта же передача должна быть заблокирована для испытания при постоянной скорости.

Испытание при постоянной скорости не требуется для транспортных средств с PMR < 25.

4.1.2.2 Транспортные средства категории M_{2}>3500\text{кг} , M_{3} , N_{2} , N_{3}

Путь центральной линии транспортного средства должен следовать линии CC' максимально близко во время всего испытания от приближения к линии AA' до тех пор, пока задняя часть транспортного средства не пересечет линию BB'. Испытание выполняется без прицепа или полуприцепа. Если прицеп не отсоединяется легко от буксирующего транспортного средства, прицеп не учитывается при оценке пересечения линии BB'. Если транспортное средство включает в себя оборудование, такое как бетономешалка, компрессор и т.п., указанное оборудование не должно работать во время испытания. Испытательная масса транспортного средства должна быть установлена в таблице, указанной в пункте 3.2.1.

Заданные условия категории M_{2}>3500\text{кг} , N_{2}

Когда исходная точка пересекает линию BB', скорость двигателя n_{BB'} должна составлять от 70% до 74% скорости S, при которой двигатель развивает свою номинальную максимальную мощность, и скорость транспортного средства должна быть 35 км/ч +/- 5 км/ч. Между линией AA' и линией BB' должны быть обеспечены условия устойчивого ускорения.

Заданные условия категории M_{3} , N_{3} :

когда исходная точка пересекает линию BB', скорость двигателя n_{BB'} должна быть от 85% до 89% скорости S, при которой двигатель развивает свою номинальную максимальную мощность, и скорость транспортного средства должна быть 35 км/ч +/- 5 км/ч. Между линией AA' и линией BB' должны быть обеспечены условия устойчивого ускорения.

4.1.2.2.1 Выбор передаточного числа

4.1.2.2.1.1 Транспортные средства с механической коробкой передач

Должны быть обеспечены условия устойчивого ускорения. Выбор передачи определяется заданными условиями. Если разница скорости превышает данные погрешности, то испытание проводится при двух передачах, одна выше и одна ниже заданной скорости.

Если несколько передач отвечают заданным условиям, используется та передача, которая является самой близкой к 35 км/ч. Если ни одна передача не отвечает заданному условию для v_{test} , испытание проводится при двух передачах, одна выше и одна ниже v_{test} . Заданное число оборотов двигателя должно быть достигнуто при всех условиях.

Должны быть обеспечены условия устойчивого ускорения. Если устойчивое ускорение не может быть обеспечено при передаче, указанная передача не учитывается.

4.1.2.2.1.2. Транспортные средства с автоматической коробкой передач, адаптивной коробкой передач или бесступенчатой коробкой передач (CVTs)

Используется положение регулятора передач для полностью автоматической работы. Затем испытание может включать изменение передачи до более низкого значения и более высокого ускорения. Изменение ускорения до более высокого значения и более низкого ускорения не разрешается. Необходимо избегать переключения передачи к передаточному числу, которое не используется при городском движении при определенных условиях испытания. В этой связи должно быть разрешено устанавливать и использовать электронные и механические устройства для предотвращения понижения передачи до передаточного числа, которое обычно не используется при определенных условиях в городском движении.

Если транспортное средство включает в себя проект коробки передач, которая предусматривает только один выбор передачи (привод), которая ограничивает число оборотов двигателя при испытании, транспортное средство испытывается только при заданной скорости транспортного средства. Если транспортное средство использует комбинацию двигателя и коробки передач, которая не отвечает требованиям, установленным в пункте 4.1.2.2.1.1, транспортное средство испытывается только при заданной скорости транспортного средства. Заданная скорость транспортного средства (v_{BB'}) для испытания = 35 км/ч +/- 5 км/ч. Изменение передачи на более высокое значение и к более низкому ускорению разрешено после того, как исходная точка транспортного средства проходит линию PP'. Выполняются два испытания, одно с конечной скоростью v_{test} = v_{BB'} + 5\text{км}/\text{ч} , одно с конечной скоростью v_{test} = v_{BB'}–5\text{км}/\text{ч} . Полученный уровень шума будет результатом испытания с самым высоким числом оборотов двигателя, полученным во время испытания от линии AA' до линии BB'.

4.1.2.2.2 Испытание ускорения

Если исходная точка транспортного средства достигает линии AA', педаль акселератора должна быть полностью нажата (без работы автоматического понижения передачи до более низкого значения, что обычно используется при городском движении) и должна удерживаться нажатой до тех пор, пока задняя часть транспортного средства не пересечет линию BB', но исходная точка будет по крайней мере на 5 м позади BB'. Педаль акселератора тогда необходимо отпустить.

Для сочлененных транспортных средств, состоящих из двух неразделимых узлов, считающихся как единое транспортное средство, полуприцеп не учитывается при определении пересечения линии BB'.

4.1.3 Интерпретация результатов

Должен быть записан максимальный амплитудно-взвешенный уровень давления шума, показанный во время каждого прохождения транспортным средством между линиями AA' и BB'. Если наблюдается пик шума, явно не соответствующий общему уровню давления шума, измерение не учитывается. Не менее четырех измерений для каждого условия испытания выполняется на каждой стороне транспортного средства и для каждого передаточного числа. Измерения проводятся одновременно или последовательно с левой стороны и с правой стороны. Результаты первых четырех действующих сделанных подряд измерений в пределах 2дБ(A), позволяющие удалить недействующие результаты (см. пункт 3.1.), используются для расчета окончательного результата для данной стороны транспортного средства. Среднее значение результатов с каждой стороны должно определяться отдельно. Промежуточный результат представляет собой более высокое значение из двух средних значений, математически округленных до первого десятичного знака.

Измерения скорости на линиях AA', BB' и PP' записываются и используются при расчетах до первой значащей цифры после десятичного знака.

Рассчитанное ускорение a_{wottest} записывается до второй цифры после десятичного знака.

4.1.3.1 Транспортные средства категорий M_{1} , N_{1} и M_{2} \leq 3500\text{кг}

Рассчитанные значения для испытания ускорения и испытания при постоянной скорости:

L_{wotrep} = L_{wot(i + 1)} + k*(L_{wot(i)}–L_{wot(i + 1)})

L_{crsrep} = L_{crs(i + 1)} + k*(L_{crs(i)}–L_{crs(i + 1)})

Где k = (a_{wotref}–a_{wot(i + 1)})/(a_{wot(i)}–a_{wot(i + 1)})

При испытании с одним передаточным числом значениями является результат каждого испытания.

Окончательный результат рассчитывается посредством соединения L_{wotrep} и L_{crsrep} . Равенство:

L_{urban} = L_{wotrep}–k_{p}*(L_{wotrep}–L_{crsrep})

Коэффициент взвешивания k_{p} дает коэффициент частичной мощности для движения по городу. В других случаях, кроме испытания с одной передачей, k_{p} рассчитывается следующим образом:

k_{p} = 1–(a_{urban}/a_{wotref})

Если только одна передача была определена для испытания, k_{p} :

k_{p} = 1–(a_{urban}/a_{wottest})

В тех случаях, когда a_{wottest} менее a_{urban} :

k_{p} = 0

4.1.3.2 Транспортные средства категорий M_{2}>3500\text{кг} , M_{3} , N_{2} , N_{3}

Если испытывается одна передача, окончательный результат будет равен промежуточному результату. Если испытываются две передачи, рассчитывается среднеарифметическое значение промежуточных результатов.

4.2.1 Уровень шума вблизи транспортных средств

Результаты измерения вносятся в отчет об испытании, указанный в Добавлении к Дополнению 2 к Приложению I.

4.2.2 Акустические измерения

Для измерений используется прецизионный шумомер или эквивалентная измерительная система, определенная в пункте 2.1.

4.2.3. Испытательная площадка — местные условия, указанные на Рисунках 2 и 3a - 3d Дополнения.

4.2.3.1. Вблизи микрофона не должно быть препятствий, которые могли бы повлиять на звуковое поле, и не должно быть лиц между микрофоном и источником шума. Лицо, которое наблюдает за измерительным прибором, должно быть расположено таким образом, чтобы оно не влияло на снятие показаний измерительного прибора.

4.2.4 Звук помех и помехи ветра

Показания измерительных приборов от шума окружающей среды и ветра должны быть по крайней мере на 10 дБ(A) ниже уровня измеряемого шума. Подходящее устройство защиты от ветра может быть оборудовано к микрофону при условии, что учитывается его действие на чувствительность микрофона (см. пункт 2.1).

4.2.5 Способ измерения

4.2.5.1 Характер и количество измерений

Максимальный уровень шума, выраженного в амплитудно-взвешенных децибелах, измеряется во время рабочего периода, указанного в пункте 4.2.5.3.2.1.

Не менее трех измерений берутся в каждой точке измерения.

4.2.5.2 Расположение и подготовка транспортного средства

Транспортное средство располагается в центральной части испытательной зоны с переключателем передач в нейтральном положении и включенным сцеплением. Если проект транспортного средства не позволяет этого, транспортное средство испытывается в соответствии с предписаниями производителя для испытания со стационарным двигателем. Перед каждой серией измерений двигатель приводится в обычное рабочее состояние, как определено производителем.

Если транспортное средство оборудовано вентилятором или вентиляторами, имеющими автоматический механизм приведения в действие, указанная система не должна прерывать работу во время измерений уровня шума.

Капот двигателя или крышка отсека, если установлены, должны быть закрыты.

4.2.5.3. Измерение шума вблизи выхлопа осуществляется так, как указано на Рисунке 2 и Рисунках 3a - 3d Дополнения.

4.2.5.3.1 Расположения микрофона

4.2.5.3.1.1. Микрофон располагается на расстоянии 0,5 м +/- 0,01 м от исходной точки выхлопной трубы, определенной на Рисунке 2 и Рисунках 3a - 3d Дополнения, и под углом 45° (+/- 5°) к оси потока края трубы. Микрофон должен находиться на высоте исходной точки, но не менее чем на 0,2 м от поверхности земли. Исходная ось микрофона лежит в плоскости, параллельной поверхности земли, и направлена на исходную точку выхлопного отверстия. Если возможно два расположения микрофона, используется самое дальнее расположение сбоку от продольной центральной линии транспортного средства. Если ось потока отверстия выхлопной трубы находится под углом 90° к продольной центральной линии транспортного средства, микрофон должен быть расположен в точке, которая является самой дальней от двигателя.

4.2.5.3.1.2. Для транспортных средств, имеющих выхлоп с выходами, расположенными на расстоянии более чем на 0,3 м, измерения проводятся на каждом выходе. Записывается самый высокий уровень.

4.2.5.3.1.3. Если выхлоп оборудован двумя или более выходами, расположенными на расстоянии менее 0,3 м и соединенными с одним и тем же глушителем, проводится только одно измерение; микрофон устанавливают на выход, ближайший к самому дальнему краю транспортного средства, или, если такого выхода не существует, к выходу, который находится выше всех от земли.

4.2.5.3.1.4. Для транспортных средств с вертикальным выхлопом (например, промышленные транспортные средства) микрофон располагается на высоте выхода выхлопа. Его ось должна быть вертикальной и должна быть ориентирована вверх. Он должен быть размещен на расстоянии 0,5 м +/- 0,01 м от исходной точки выхлопной трубы, но не менее чем на 0,2 м от стороны транспортного средства, самой ближней к выхлопу.

4.2.5.3.1.5. Для выходов выхлопа, расположенного под корпусом транспортного средства, микрофон располагается как минимум на расстоянии 0,2 м от ближайшей части транспортного средства в точке, самой ближней, но не менее чем на 0,5 м от исходной точки выхлопной трубы, и на высоте 0,2 м от земли и не на одной линии с потоком выхлопа. Если это невозможно физически, требование к углам, указанное в пункте 4.2.5.3.1.1, не нужно соблюдать.

4.2.5.3.1.6. Примеры расположения микрофона в зависимости от расположения выхлопной трубы даны на Рисунках 3a - 3d Дополнения.

4.2.5.3.2 Рабочие условия двигателя

4.2.5.3.2.1 Заданное число оборотов двигателя:

- 75% числа оборотов двигателя S для транспортных средств с номинальным числом оборотов двигателя \leq 5000\text{мин}^{- 1} ;

- 3750\text{мин}^{- 1} для транспортных средств с номинальным числом оборотов двигателя выше 5000\text{мин}^{- 1} и ниже 7500\text{мин}^{- 1} ;

- 50% числа оборотов двигателя S для транспортных средств с номинальным числом оборотов двигателя \geq 7500\text{мин}^{- 1} .

Если транспортное средство не может развить такое число оборотов двигателя, заданное число оборотов двигателя должно быть на 5% ниже максимально допустимого числа оборотов двигателя для данного испытания в неподвижном состоянии.

4.2.5.3.2.2 Процедура испытания

Число оборотов двигателя должно постепенно увеличиваться от холостого хода до заданного числа оборотов двигателя, не превышая пределы отклонения +/- 3% от заданного числа оборотов двигателя, и должно сохраняться постоянным. Затем регулятор акселератора быстро отпускается, и число оборотов двигателя возвращается к холостому ходу. Уровень шума измеряется в период работы, состоящей из сохранения числа оборотов двигателя постоянным в течение 1 секунды и всего периода до полного замедления. Максимальное показание шумомера во время этого периода работы, математически округленное до первого десятичного знака, считается значением испытания.

4.2.5.3.2.3 Признание результатов испытания действительными

Измерения считаются действительными, если испытательное число оборотов двигателя не отклоняется от заданного числа оборотов двигателя более чем на +/- 3% не менее чем за 1 секунду.

4.2.6 Результаты

Выполняются не менее трех измерений для каждой позиции испытания. Записывается максимальный амплитудно-взвешенный уровень давления шума, показанный во время каждого из трех измерений. Результаты первых трех действительных выполненных подряд измерений в пределах 2 дБ(A), позволяющие удалить недействительные результаты (учитывая спецификации испытательной площадки, указанные в пункте 3.1), используются для определения окончательного результата для данной позиции измерения. Максимальный уровень шума для всех позиций измерения и из трех результатов измерения составляет окончательный результат.

5. Шум от гибридных транспортных средств категорий M_{1} в движении, если двигатель внутреннего сгорания не может работать, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии (данные, записанные для содействия испытанию транспортного средства, находящегося в эксплуатации)

5.1. Для содействия испытанию соответствия при использовании гибридных транспортных средств — если двигатель внутреннего сгорания не может работать, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии, — следующая информация, относящаяся к измерениям уровня давления шума, выполненным в соответствии с пунктом 4.1 Приложения II для моторных транспортных средств, рассматривается как исходные данные соответствия при использовании:

(a) передачи (i) или для транспортных средств, испытываемых с незаблокированным передаточным числом, положения переключателя передач, выбранного для испытания;

(b) положения работающего переключателя во время измерения уровня давления шума L_{wot,(i)} (если оборудовано переключателем);

(c) длины предускорения l_{PA} в м;

(d) средней скорости транспортного средства в км/ч в начале разгона при полной открытой дроссельной заслонке для испытаний при передаче (i); и

(e) уровня давления шума L_{wot,(i)} в дБ(A) при испытании с широко открытой дроссельной заслонкой при передаче (i), определенного как максимальное из двух значений, полученных от среднего значения результатов отдельных измерений при каждом отдельном положении микрофона.

5.2. Исходные данные соответствия при использовании вносятся в сертификат одобрения типа ЕС, определенный в пункте 2.3 Добавления к Дополнению 2 к Приложению I.

Дополнение

РИСУНКИ

T = вид сверху S = вид сбоку A = измеряемая труба B = согнутая вниз труба C = прямая труба D = вертикальная труба 1 = исходная точка 2 = дорожная поверхность

Рисунки 3a - d: Примеры положения микрофона в зависимости от расположения выхлопной трубы

Приложение III

ЗНАЧЕНИЯ ПРЕДЕЛОВ

Уровень шума, измеряемый в соответствии с положениями Приложения II, математически округленный до ближайшего целого значения, не должен превышать следующих пределов:

Приложение IV

СИСТЕМЫ ГЛУШИТЕЛЕЙ, СОДЕРЖАЩИЕ ВОЛОКНИСТЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ПОГЛОЩАЮЩИЕ ЗВУК

1. Общие положения

Волокнистые материалы, поглощающие звук, могут использоваться в системах глушителей или в их компонентах, если выполняются следующие условия:

(a) выхлопной газ не вступает в контакт с волокнистыми материалами; или

(b) система глушителей или ее компоненты из той же проектной семьи, что и системы или компоненты, для которых в ходе процесса одобрения типа ЕС в соответствии с требованиями настоящего Регламента для другого типа транспортных средств было доказано, что они не подвержены износу.

Если ни одно из условий, указанных в пункте (a) или в пункте (b) первого подпараграфа не выполняется, комплектная система глушителей или ее компоненты подлежат обычному приведению в надлежащее состояние с использованием одной из трех установок и процедур, описанных в пунктах 1.1, 1.2 и 1.3.

В целях пункта (b) первого подпараграфа группа системы глушителей или ее компонентов считается группой из той же проектной семьи, если все следующие характеристики являются одинаковыми:

(a) наличие чистого газового потока выхлопных газов, проходящего сквозь поглощающий волокнистый материал, если они вступают в контакт с данным материалом;

(b) тип волокон;

(c) если применимо, спецификации связующего материала;

(d) средние размеры волокна;

(e) минимальная плотность укладки насыпного материала в кг/м3;

(f) максимальная контактная поверхность между потоком газа и поглощающим материалом.

1.1.1. 50 +/- 20% указанной работы состоит из передвижения по городу, а оставшаяся работа — езда на длинные дистанции с высокой скоростью; непрерывная дорожная работа может быть заменена соответствующей программой испытательного пути.

1.1.2 Два скоростных режима изменяются по крайней мере дважды.

1.1.3. Полная программа испытания включает минимум 10 перерывов продолжительностью не менее трех часов для воспроизведения эффекта охлаждения и конденсации, которые могут возникнуть.

1.2.1. Используя стандартные запасные части и соблюдая инструкции производителя транспортного средства, система глушителей или ее компоненты устанавливаются на транспортное средство, указанное в пункте 1.3 Приложения I, или двигатель, указанный в пункте 1.4 Приложения I. В случае с транспортным средством, указанным в пункте 1.3 Приложения I, транспортное средство поднимается на роликовый динамометр. В случае с двигателем, указанным в пункте 1.4 Приложения I, двигатель соединяется с динамометром.

1.2.2. Испытание выполняется в течение шести шестичасовых периодов с перерывом не менее 12 часов между каждым периодом для воспроизведения эффекта охлаждения и конденсации, которые могут возникнуть.

1.2.3 В течение каждого шестичасового периода двигатель работает на следующих условиях по очереди:

(a) пять минут при скорости холостого хода;

(b) следующий один час при 1/4 нагрузки при 3/4 номинальной максимальной скорости (S);

(c) следующий один час при 1/2 нагрузки при 3/4 номинальной максимальной скорости (S);

(d) следующие 10 минут при полной нагрузке при 3/4 номинальной максимальной скорости (S);

(e) следующие 15 минут при 1/2 нагрузки при номинальной максимальной скорости (S);

(f) следующие 30 минут при 1/4 нагрузки при номинальной максимальной скорости (S).

Общая продолжительность шести циклов: три часа.

Каждый период состоит из двух последовательных блоков этих условий в последовательном порядке от (a) до (f).

1.2.4. Во время испытания система глушителей или ее компоненты не охлаждаются искусственным дутьем, моделирующим обычный поток воздуха вокруг транспортного средства. Тем не менее, по просьбе производителя система глушителей или ее компоненты могут быть охлаждены для того, чтобы не была превышена температура, записанная на входе, если транспортное средство работает на максимальной скорости.

1.3.1. Система глушителей или ее компоненты устанавливаются на транспортное средство, указанное в пункте 1.3 Приложения I, или на двигатель, указанный в пункте 1.4 Приложения I. В первом случае транспортное средство поднимается на роликовый динамометр.

Во втором случае двигатель поднимается на динамометр. Испытательный аппарат, подробная схема которого показана на Рисунке 1 Дополнения к настоящему Приложению, устанавливается на выход системы глушителей. Допускаются другие аппараты, обеспечивающие такие же результаты.

1.3.2. Испытательный аппарат должен быть скорректирован таким образом, чтобы поток выхлопного газа поочередно прерывался и вновь устанавливался быстродействующим клапаном на 2500 циклов.

1.3.3. Клапан открывается, когда обратное давление выхлопного газа, измеренное по крайней мере через 100 мм по потоку ниже впускного фланца, достигает значения от 0,35 до 0,40 кПа. Он закрывается, когда это давление не отличается больше чем 10% от его стабилизированного значения с открытым клапаном.

1.3.4. Переключатель с задержкой времени устанавливается на продолжительность выхлопа газа, которая получилась в результате применения положений, установленных в пункте 1.3.3.

1.3.5 Число оборотов двигателя должно составлять 75% от числа оборотов (S), при котором двигатель развивает максимальную мощность.

1.3.6. Мощность, показываемая динамометром, должна составлять 50% от мощности при полной подаче топлива, измеренной при 75% числа оборотов двигателя (S).

1.3.7 Все дренажные отверстия должны быть закрыты во время испытания.

1.3.8 Все испытание завершается в течение 48 часов.

При необходимости один период охлаждения устанавливается после каждого часа.

Рисунок 1

Испытательный аппарат для приведения в соответствие посредством вибрации

1. Впускной фланец или цилиндр для соединения с задней частью испытательной системы глушителей.

2. Клапан, регулируемый вручную.

3. Компенсационный резервуар с максимальной мощностью 40 л и временем наполнения не менее одной секунды.

4. Переключатель давления с рабочим диапазоном 0,05 — 2,5 бар.

5. Переключатель с задержкой времени

6. Импульсный счетчик

7. Быстродействующий клапан, такой как клапан выхлопного тормоза 60 мм в диаметре, работающий от пневматического цилиндра с выходом 120 Н при 4 бар. Время ответа при открытом и при закрытом клапане не должно превышать 0,5 секунд.

8. Откачка выхлопного газа.

9. Гибкая труба.

10. Измеритель давления.

Приложение V

ШУМ ОТ СЖАТОГО ВОЗДУХА

Измерение выполняется при положениях микрофона 2 и 6, показанных на Рисунке 1 Дополнения, автомобиль находится в неподвижном состоянии. Самый высокий амплитудно-взвешенный уровень шума должен быть зарегистрирован во время выпуска регулятора давления и во время вентиляции после использования рабочего и ручного тормоза.

Шум во время выпуска регулятора давления измеряется, когда двигатель работает на холостом ходу. Шум от вентиляции регистрируется, пока работают рабочий и ручной тормоза; перед каждым измерением воздушный компрессор должен быть приведен к самому высокому допустимому рабочему давлению, а затем двигатель выключается.

Для всех положений микрофона учитываются два измерения. Для компенсации неточности измерительного оборудования показания измерительного прибора сокращаются на 1 дБ(A), и сниженное значение принимается за результат измерения. Результаты считаются действительными, если разница между измерениями при одном положении микрофона не превышает 2 дБ(A). Самое высокое измеренное значение принимается в качестве результата. Если это значение превышает предел уровня шума на 1 дБ(A), два дополнительных измерения должны быть выполнены при соответствующем положении микрофона. В указанном случае три из четырех результатов измерений, полученные в данном положении, должны соответствовать пределу уровня шума.

Уровень шума не должен превышать предела 72 дБ(A).

Рисунок 1. Положения микрофона для измерения шума от сжатого воздуха

микрофон		микрофон

Измерение выполняется при нахождении транспортного средства в неподвижном состоянии в соответствии с Рисунком 1 с использованием двух положений микрофона на расстоянии 7 м от контура транспортных средств и на расстоянии 1,2 м выше земли.

Приложение VI

ПРОВЕРКИ СООТВЕТСТВИЯ ПРОИЗВОДСТВА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Требования настоящего Регламента соответствуют испытанию, которое должно быть выполнено для проверки соответствия производства (COP) согласно пункту 5 Приложения I.

Применяются испытательная площадка и средства измерения, описанные в Приложении II.

2.1. Испытываемое(ые) транспортное(ые) средство(а) подлежит(ат) испытанию для измерения шума транспортного средства в движении, установленному в пункте 4.1 Приложения II.

Транспортные средства, имеющие технически допустимую максимальную массу с грузом выше 2800 кг и оборудованные системами сжатого воздуха, подлежат дополнительному испытанию для измерения шума от сжатого воздуха, установленному в пункте 1 Приложения V.

Производитель транспортного средства оценивает соответствие дополнительной процедуре определения излучения шума (ASEP) посредством соответствующей оценки или может выполнить испытание, описанное в Приложении VII.

Должно быть выбрано одно транспортное средство, и его необходимо подвергнуть испытаниям, установленным в пункте 2 настоящего Приложения. Если уровень шума испытываемого транспортного средства не превышает более чем на 1 дБ(A) значения предела, установленного в Приложении III и, если применимо, в пункте 3 Приложения V, тип транспортного средства считается соответствующим требованиям настоящего Регламента.

Если один из результатов испытания не соответствует требованиям соответствия производства (COP) Приложения X к Директиве 2007/46/EC, испытываются еще два транспортных средства такого же типа согласно пункту 2 настоящего Приложения.

Если результаты испытания второго и третьего транспортного средства соответствуют требованиям соответствия производства (COP) Приложения X к Директиве 2007/46/EC, транспортное средство считается соответствующим требованиям соответствия производства (COP).

Если один из результатов испытания второго или третьего транспортного средства не соответствует требованиям соответствия производства (COP) Приложения X к Директиве 2007/46/EC, тип транспортного средства считается не соответствующим требованиям настоящего Регламенте и производитель принимает необходимые меры для восстановления соответствия.

Приложение VII

СПОСОБ ИЗМЕРЕНИЯ ДЛЯ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИЗЛУЧЕНИЯ ШУМА

Настоящее Приложение описывает способ измерения для оценки соответствия транспортного средства дополнительной процедуре определения излучения шума (ASEP), установленной в Статье 7.

Необязательно выполнять фактические испытания при обращении за одобрением типа ЕС. Производитель подписывает заявление о соответствии, установленное в Дополнении. Одобряющий орган может запросить дополнительную информацию о заявлении о соответствии и выполнить испытания, описанные ниже.

Процедура, установленная в настоящем Приложении, требует выполнения испытания в соответствии с Приложением II. Испытание, определенное в Приложении II, выполняется на той же испытательной дорожке при условиях, подобных тем, которые требуются при испытаниях, предписанных в настоящем Приложении.

Если не предусмотрено иное, измерительные приборы, условия измерений и условия транспортного средства должны быть равны тем, которые определены в пунктах 2 и 3 Приложения II.

Если транспортное средство имеет различные режимы, которые влияют на излучение шума, все режимы должны соответствовать требованиям настоящего Приложения. В том случае, когда производитель выполнил испытания для доказательства одобряющему органу соответствия указанным требованиям, режимы, использованные во время данных испытаний, должны быть записаны в отчет об испытании.

Если не предусмотрено иное, используются условия и процедуры, указанные в пунктах 4.1 - 4.1.2.1.2.2 Приложения II. В целях настоящего Приложения единичные испытательные заезды измеряются и оцениваются.

Если транспортное средство при самой низкой действующей передаче не достигает максимальной скорости двигателя ниже 70 км/ч, предел скорости транспортного средства составляет 80 км/ч.

Требования дополнительной процедуры определения излучения шума (ASEP) применяются к каждому передаточному числу K, которое ведет к результатам испытания в пределах диапазона регулирования, определенного в пункте 2.3 настоящего Приложения.

Если транспортные средства имеют автоматические коробки передач, адаптивные коробки передач и бесступенчатые коробки передач (CVTs), испытанные с незаблокированными передаточными числами, испытание может включать изменение передаточного числа к более низкому и к более высокому ускорению. Изменение передачи к более высокому значению и к более низкому ускорению не допускается. Необходимо избегать переключения передачи, которое ведет к условию, которое не соответствует обязательному условию. В таком случае разрешено устанавливать и использовать электронные и механические устройства, в том числе альтернативные положения переключателя передач. Для того чтобы испытание дополнительной процедуры определения излучения шума (ASEP) было репрезентативным и воспроизводимым (перед одобряющим органом), транспортные средства должны испытываться с использованием производственной калибровки коробки передач.

Излучение шума измеряется при каждом действительном передаточном числе в четырех испытательных точках, как определено ниже.

Первая испытательная точка P_{1} определяется с использованием вводной скорости v_{AA}20\text{км}/\text{ч} . Если условие устойчивого ускорения не может быть достигнуто, скорость увеличивается поэтапно на 5 км/ч до тех пор, пока не будет достигнуто устойчивое ускорение.

Четвертая испытательная точка P_{4} определяется максимальной скоростью транспортного средства на линии BB' при передаточном числе в пределах обязательных условий в соответствии с пунктом 2.3.

Две другие испытательные точки рассчитываются с использованием следующей формулы:

Испытательная точка P_{j} : v_{BB_j} = v_{BB_1} + ((j–1)/3*(v_{BB_4}–v_{BB_1}) для j = 2 и 3

где:

v_{BB_1} = скорость транспортного средства на линии BB' испытательной точки P_{1} ;

v_{BB_4} = скорость транспортного средства на линии BB' испытательной точки P_{4} ;

Отклонения для v_{BB_j} : +/- 3 км/ч.

Для всех испытательных точек должны соблюдаться обязательные условия, определенные в пункте 2.3.

Путь центральной линии транспортного средства должен следовать линии CC' максимально близко в течение всего испытания начиная с приближения к линии AA' до тех пор, пока задняя часть транспортного средства не пересечет линию BB'.

На линии AA' акселератор должен быть полностью нажат. Для достижения более устойчивого ускорения и во избежание понижения передачи между линиями AA' и BB' может использоваться предускорение перед линией AA'. Акселератор удерживается в нажатом состоянии до тех пор, пока задняя часть транспортного средства не пересечет линию BB'.

Для каждого отдельного пробега испытания определяются и учитываются следующие параметры:

максимальный амплитудно-взвешенный уровень давления шума с обеих сторон транспортного средства, показанный во время каждого прохода транспортного средства между двумя линиями AA' и BB', математически округляется до первого десятичного знака (L_{wot,kj}) . Если наблюдается пик шума, явно не соответствующий общему уровню давления шума, измерение не учитывается. Шум с левой и с правой сторон может измеряться одновременно или отдельно.

Скорость транспортного средства на линиях AA' и BB' записывается с первой имеющей значение цифрой после десятичного знака (v_{AA,kj};v_{BB,kj}) .

Если применимо, показания числа оборотов двигателя на линиях AA' и BB' записываются как полное целое число (n_{AA,kj};n_{BB,kj}) .

Рассчитанное ускорение определяется в соответствии с формулой, указанной в пункте 4.1.2.1.2 Приложения II и записывается до второй цифры после десятичного знака (a_{wot,test,kj}) .

Для измерений при передаче i и ниже опорная точка состоит из максимального уровня шума L_{woti} , записанного числа оборотов двигателя n_{woti} и скорости транспортного средства v_{woti} на линии BB' передаточного числа i испытания ускорения, указанного в Приложении II.

L_{anchor,I} = L_{woti,\text{Приложение }II}

n_{anchor,i} = n_{BB,woti,\text{Приложение }II}

v_{anchor,i} = v_{BB,woti,\text{Приложение }II}

Для измерений при передаче i + 1 опорная точка состоит из максимального уровня шума L_{woti + 1} , записанного числа оборотов двигателя n_{woti + 1} и скорости транспортного средства v_{woti + 1} на линии BB' передаточного числа i + 1 испытания ускорения, указанного в Приложении II.

L_{anchor,i + 1} = L_{woti + 1,\text{Приложение }II}

n_{anchor,i + 1} = n_{BB,woti + 1,\text{Приложение }II}

v_{anchor,i + 1} = v_{BB,woti + 1,\text{Приложение }II}

Измерения шума оцениваются как функция числа оборотов двигателя в соответствии с пунктом 3.2.1.

3.2.1 Расчет наклона линии регрессии для каждой передачи

Усредняющая прямая рассчитывается с использованием опорной точки и четырех коррелированных дополнительных измерений.

\text{Наклон}_{k} = \frac{\sum_{j = 1}^{5} (n_{j}–\overline{n})(L_{i}–\overline{L})}{\sum_{j = 1}^{5} (n_{j}–\overline{n})^{2}} (\text{в дБ}/1000\text{мин}^{- 1})

с \overline{L} = \frac{1}{5} \sum_{j = 1}^{5} L_{j}\text{и}\overline{n} = \overline{n} \frac{1}{5} \sum_{j = 1}^{5} n_{j}

где n_{j} = число оборотов двигателя, измеренное на линии BB'.

3.2.2 Наклон линии регрессии для каждой передачи

\text{Наклон}_{k} отдельной передачи для дальнейшего расчета — полученный результат расчета, указанного в пункте 3.2.1, округленный до первого десятичного знака, но не выше 5\text{дБ}/1000\text{мин}^{- 1} .

Уровень шума L_{ASEP,kj} для измерительной точки j и передачи k рассчитывается с использованием числа оборотов двигателя, измеренного для каждой измерительной точки, используя наклон, определенный в пункте 3.2, к определенной опорной точке для каждого передаточного числа.

Для n_{BB_k,j} \leq n_{anchor,k} :

L_{ASEP_k,j} = L_{anchor_k} + (\text{Наклон}_{k–Y})*(n_{BB_k,j - nanchor,k})/1000;

Для n_{BB_k,j}>n_{anchor,k} :

L_{ASEP_k,j} = L_{anchor_k} + (\text{Наклон}_{k + Y})*(n_{BB_k,j - nanchor,k})/1000,

где Y = 1

По запросу одобряющего органа выполняются два дополнительных пробега в пределах обязательных условий в соответствии с пунктом 2.3.

Оценивается каждое индивидуальное измерение шума.

Уровень шума в каждой определенной точке измерения не должен превышать пределов, данных ниже:

L_{kj} \leq L_{ASEP_k.j} + x

с:

x = 3 дБ(A) для транспортного средства с незаблокированной автоматической коробкой передач или незаблокированной бесступенчатой коробкой передач (CVT);

x = 2 дБ(A) + значение предела — L_{urban} Приложения II для всех других транспортных средств.

Если измеряемый уровень шума превышает предел, выполняются два дополнительных измерения в одной и той же точке для проверки неопределенности измерения. Транспортное средство все еще соответствует дополнительной процедуре определения излучения шума (ASEP), если среднее значение трех действительных измерений в указанной определенной точке отвечает спецификации.

Эталонный шум оценивается в одной точке при отдельной передаче, моделируя условия ускорения, начиная с вводной скорости v_{aa} , равной 50 км/ч, и предполагая скорость на выходе v_{bb} , равную 61 км/ч. Второе соответствие в указанной точке может либо быть рассчитано с использованием результатов пункта 3.2.2 и спецификации, данной ниже, либо быть оценено посредством прямого измерения с использованием передачи, определенной ниже.

K = 3 для всех механических коробок передач и для автоматических коробок передач с количеством передач до 5;

K = 4 для автоматических коробок передач с количеством передач, равным 6 и более.

Если нет отдельных передач, например, для незаблокированных автоматических коробок передач или незаблокированных бесступенчатых коробок передач (CVTs), передаточное число для дальнейшего расчета определяется исходя из результатов испытания ускорения, указанного в Приложении II, с использованием отчетного числа оборотов двигателя и скорости транспортного средства на линии BB'.

Исходное число оборотов двигателя n_{ref_K} рассчитывается с использованием передаточного числа передачи K при исходной скорости v_{ref} = 61\text{км}/\text{ч} .

L_{ref} = L_{anchor_K} + \text{Наклон}_{K}*(n_{ref_K}–n_{anchor_K})/1000

L_{ref} будет меньше или равно 76 дБ(A).

Для транспортных средств, оборудованных механической коробкой передач, имеющей более четырех передач переднего хода и оборудованных двигателем, развивающим номинальную максимальную полезную мощность более 140 кВт, и имеющих соотношение номинальной максимальной полезной мощности/максимальной массы более 75 кВт/ч, L_{ref} будет менее или равно 79 дБ(A).

Для транспортных средств, оборудованных автоматической коробкой передач, имеющей более четырех передач переднего хода и оборудованных двигателем, развивающим номинальную максимальную полезную мощность более 140 кВт, и имеющих соотношение номинальной максимальной полезной мощности/максимальной массы более 75 кВт/ч, L_{ref} будет менее или равно 78 дБ(A).

6. Оценка дополнительной процедуры определения излучения шума (ASEP) с использованием принципа L_{urban}

Данная процедура оценки является альтернативой, выбираемой производителем, процедуре, описанной в пункте 3 настоящего Приложения, и применяется ко всем технологиям транспортного средства. Производитель отвечает за определение правильного способа испытания. Если не определено иное, все испытания и расчет определены в Приложении II.

Из любого L_{wotASEP} , измеренного в соответствии с настоящим Приложением, L_{urbanASEP} рассчитывается следующим образом:

(a) рассчитать a_{wottestASEP} , как определено в пункте 4.1.2.1.2.1 или в пункте 4.1.2.1.2.2 Приложения II, если применимо;

(b) определить скорость транспортного средства (V_{BBASEP}) на линии BB' во время испытания L_{wotASEP} ;

(c) рассчитать k_{PASEP} следующим образом:

k_{PASEP} = 1–(a_{urban}/a_{wottestASEP}).

Результаты испытания, если a_{wottestASEP} менее a_{urban} , не учитываются;

(d) рассчитать L_{urbanmeasuredASEP} следующим образом:

L_{urbanmeasuredASEP} = L_{wotASEP}–k_{PASEP}*(L_{wotASEP}–L_{crs}).

Для дальнейшего расчета используйте L_{urban} из Приложения II без округления, включая цифру после десятичного знака (xx.x);

(e) рассчитать L_{urbannormalized} следующим образом:

L_{urbannormalized} = L_{urbanmeasuredASEP}–L_{urban};

(f) рассчитать L_{urbanASEP} следующим образом:

L_{urbanASEP} = L_{urbannormalized}–(0,15*(V_{BBASEP}–50));

(g) соответствие пределам уровня шума:

L_{urbanASEP} будет менее или равно 3,0 дБ.

Дополнение

СХЕМА ЗАЯВЛЕНИЯ О СООТВЕТСТВИИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИЗЛУЧЕНИЯ ШУМА (МАКСИМАЛЬНЫЙ ФОРМАТ: A4 (210 Х 297 ММ))

(Наименование/имя производителя) удостоверяет, что транспортные средства данного типа (тип в отношении его излучения шума согласно Регламенту (ЕС) 540/2014) соответствуют требованиям Статьи 7 Регламента (ЕС) 540/2014.

(Наименование/имя производителя) составляет настоящее заявление после выполнения соответствующей оценки излучения шума транспортных средств.

Дата:

Имя авторизованного представителя:

Подпись авторизованного представителя:

Приложение VIII

Раздел I

Настоящее Приложение устанавливает меры в отношении звуковой системы оповещения транспортного средства (AVAS) для гибридных электрических транспортных средств и электромобилей.

I.1. Несмотря на пункты I.2(a), I.2(b), I.3(a) и I.3(b), положения раздела II применяются к звуковой системе оповещения транспортного средства (AVAS), установленной:

(a) на любые типы транспортных средств, одобренные до 1 июля 2019 г.;

(b) на любые новые типы транспортных средств, основанные на типе, указанном в пункте (a), зарегистрированные до 1 июля 2021 г.

I.2. Несмотря на пункты I.3(a) и (b), положения раздела III применяются к звуковой системе оповещения транспортного средства (AVAS), установленной:

(a) на любые типы транспортных средств, одобренные до 1 июля 2019 г., если это выбирает производитель;

(b) на любые новые транспортные средства, основанные на типе, указанном в пункте (a);

(c) на любые типы транспортных средств, одобренные начиная с 1 июля 2019 г. и до 1 сентября 2021 г.;

(d) на любые новые транспортные средства, основанные на типе, указанном в пункте (с), зарегистрированные до 1 сентября 2023 г.

I.3. Положения раздела IV применяются к звуковой системе оповещения транспортного средства (AVAS), установленной:

(a) на любые типы транспортных средств, одобренные до 1 сентября 2021 г., если это выбирает производитель;

(b) на любые новые транспортные средства, основанные на типе, указанном в пункте (a);

(c) на любые типы транспортных средств, одобренных начиная с 1 сентября 2021 г.;

(d) на любые новые транспортные средства, основанные на типе, указанном в пункте (с);

(e) на все новые транспортные средства, зарегистрированные начиная с 1 сентября 2023 г.

Раздел II

II.1. Работа системы

Если звуковая система оповещения транспортного средства (AVAS) установлена на транспортное средство, она должна соответствовать требованиям, указанным в пунктах II.2 и II.3.

II.2. Рабочие условия

(a) Способ создания звука

Звуковая система оповещения транспортного средства (AVAS) автоматически создает звук в минимальном диапазоне скорости транспортного средства с запуска до примерно 20 км/ч и во время заднего хода. Если транспортное средство оборудовано двигателем внутреннего сгорания, который работает в пределах скорости транспортного средства, определенных выше, звуковая система оповещения транспортного средства (AVAS) не создает звука.

Для транспортных средств, имеющих звуковое оповещение о заднем ходе, звуковой системе оповещения транспортного средства (AVAS) не нужно создавать звука во время заднего хода.

(b) Переключатель

Звуковая система оповещения транспортного средства (AVAS) устанавливается с переключателем, который легкодоступен для водителя транспортного средства, для того, чтобы он мог включать и выключать ее. При перезапуске транспортного средства положением по умолчанию звуковой системы оповещения транспортного средства (AVAS) является положение «Включено».

(c) Затухание

Уровень звука звуковой системы оповещения транспортного средства (AVAS) может затухнуть во время периодов работы транспортного средства.

II.3. Тип и объем звука

(a) Звук, создаваемый звуковой системой оповещения транспортного средства (AVAS), должен быть непрерывным, что дает информацию пешеходам и другим участникам дорожного движения о том, что транспортное средство работает. Звук должен быть показателем режима работы транспортного средства и должен звучать подобно звуку транспортного средства той же категории, оборудованного двигателем внутреннего сгорания.

(b) Звук, создаваемый звуковой системой оповещения транспортного средства (AVAS), должен быть показателем режима работы транспортного средства, например, посредством автоматической вариации уровня звука или характеристики при синхронизации со скоростью транспортного средства.

(c) Уровень звука, создаваемого звуковой системой оповещения транспортного средства (AVAS), не должен превышать примерного уровня звука транспортного средства категории M1, оборудованного двигателем внутреннего сгорания и работающего при тех же условиях.

Раздел III

III.1. Работа системы

Система звукового оповещения транспортного средства (AVAS) должна соответствовать требованиям, установленным в пунктах III.2 - III.6.

(a) Способ создания звука

Звуковая система оповещения транспортного средства (AVAS) автоматически создает звук в минимальном диапазоне скорости транспортного средства с момента запуска до примерно 20 км/ч и во время заднего хода. Если транспортное средство оборудовано двигателем внутреннего сгорания, который работает в пределах скорости транспортного средства, определенных выше, звуковая система оповещения транспортного средства (AVAS) не создает звука.

Транспортные средства, имеющие общие уровни звука, соответствующие требованиям параграфа 6.2.8 Правил ЕЭК ООН № 138 <*> с допуском +3 дБ(А), не должны быть оборудованы звуковой системой оповещения транспортного средства (AVAS). К данным транспортным средствам не применяются требования, изложенные в параграфе 6.2.8 Правил ЕЭК ООН № 138 для третьоктавных полос, а также требования, изложенные в параграфе 6.2.3 Правил ЕЭК ООН № 138 для сдвига частот, определенного в параграфе 2.4 этих же Правил ЕЭК ООН («сдвиг частот»).

<*> ОЖ № L 9, 13.1.2017, стр. 33.

Для транспортных средств, имеющих устройство звукового оповещения о заднем ходе, звуковой системе оповещения транспортного средства (AVAS) не нужно создавать звука во время заднего хода при условии, что звуковое оповещение о заднем ходе соответствует требованиям, изложенным во втором подпараграфе параграфа 6.2 и в параграфе 6.2.2 Правил ЕЭК ООН № 138.

Звук, создаваемый типом транспортных средств, представленным для одобрения, измеряется в соответствии с методами, установленными в Приложении 3 и подпараграфах 6.2.1.3 и 6.2.2.2 Правил ЕЭК ООН № 138.

(b) Переключатель

Звуковая система оповещения транспортного средства (AVAS) может быть установлена с механизмом, позволяющим водителю останавливать работу звуковой системы оповещения транспортного средства (AVAS) («функция паузы»), который легкодоступен для водителя транспортного средства для того, чтобы он мог включать и выключать его. При наличии функции паузы положением по умолчанию звуковой системы оповещения транспортного средства (AVAS) является положение «Включено».

Кроме этого, функция паузы должна соответствовать требованиям, изложенным в параграфе 6.2.6 Правил ЕЭК ООН № 138.

(c) Затухание

Уровень звука звуковой системы оповещения транспортного средства (AVAS) может затухнуть во время периодов работы транспортного средства. В указанных случаях уровень звука звуковой системы оповещения транспортного средства (AVAS) должен соответствовать требованиям, изложенным в параграфе 6.2.8 Правил ЕЭК ООН № 138.

III.3. Тип и объем звука

(a) Звук, создаваемый звуковой системой оповещения транспортного средства (AVAS), должен быть непрерывным звуком, который предоставляет пешеходам и другим участникам дорожного движения информацию о том, что транспортное средство работает. Звук должен быть показателем режима работы транспортного средства, например, посредством автоматической вариации уровня звука или характеристики при синхронизации со скоростью транспортного средства. Звук должен быть подобен звуку транспортного средства той же категории, оборудованного двигателем внутреннего сгорания.

Применяется следующее правило:

(i) если звук, создаваемый звуковой системой оповещения транспортного средства (AVAS), создается при движении транспортного средства, то он должен соответствовать требованиям, изложенным в параграфах 6.2.1.1, 6.2.1.2, 6.2.1.3, 6.2.2.1, 6.2.2.2 и 6.2.3 Правил ЕЭК ООН № 138 в зависимости от того, что применяется;

(ii) транспортное средство может излучать звук в неподвижном состоянии, как установлено в параграфе 6.2.4 Правил ЕЭК ООН № 138.

(b) Производитель транспортного средства может предусмотреть возможность для водителя переключать различные звуки, которые соответствуют требованиям, изложенным в параграфе 6.2.5 Правил ЕЭК ООН № 138.

(c) Уровень звука, создаваемого звуковой системой оповещения транспортного средства (AVAS), не должен превышать примерного уровня звука транспортного средства категории M1, оборудованного двигателем внутреннего сгорания и работающего при тех же условиях. Кроме этого, применяются требования, указанные в параграфе 6.2.7 Правил ЕЭК ООН № 138.

(d) Общий уровень звука, излучаемый транспортным средством, соответствующим второму подпараграфу пункта 2(а), не должен превышать примерного уровня звука транспортного средства категории M1, оборудованного двигателем внутреннего сгорания и работающего при тех же условиях.

III.4. Требования к испытательной дорожке

До 30 июня 2019 г. стандарт ISO 10844:1994 может применяться в качестве альтернативы стандарту ISO 10844:2014 для проверки соответствия испытательной дорожки, описанной в Приложении 3 параграфа 2.1.2 Правил ЕЭК ООН № 138.

III.5. Сертификат одобрения типа

Производитель транспортного средства предоставляет в качестве приложения к сертификату одобрения типа ЕС любой из следующих документов:

(a) сообщение, указанное в параграфе 5(3) Правил ЕЭК ООН № 138, в соответствии с образцом, установленным в Приложении 1 к указанным Правилам;

(b) результаты испытаний уровней излучения звука звуковой системы оповещения транспортного средства (AVAS), измеренные в соответствии с настоящим Регламентом.

Каждый компонент звуковой системы оповещения транспортного средства (AVAS) должен иметь следующие маркировки:

1.3.2. систему глушителей того типа, который оригинально был установлен на транспортное средство, когда было выдано одобрение типа ЕС;

1.3.3. транспортное средство, являющееся репрезентативным для типа, на который должна быть установлена система, которое соответствует требованиям пункта 2.1 Приложения VI;

2.4.1 На сменной системе глушителей или ее компонентах, кроме крепежных изделий и труб, должны быть:

3.1. Если выполняются соответствующие требования, выдается одобрение типа ЕС согласно Статье 9(3) и, если применимо, Статье 10(4) Директивы 2007/46/ЕС.

Она также включает вблизи прямоугольника «базовый номер одобрения», содержащийся в разделе 4 номера одобрения типа, указанного в Приложении VII к Директиве 2007/46/ЕС, которому предшествуют две цифры, показывающие порядковый номер, присвоенный самому последнему крупному техническому изменению к настоящему Регламенту, которое применялось во время одобрения типа. Для настоящего Регламента в его оригинальной форме порядковый номер — 00. Более того, данному порядковому номеру предшествует буква «A», если сменная система глушителей предназначена только для установки на типы транспортных средств, соответствующие предельным значениям Этапа 1 Приложения III, или буква «B», если сменная система глушителей предназначена только для установки на типы транспортных средств, соответствующие предельным значениям Этапа 2 Приложения III, или буква «C», если сменная система глушителей предназначена только для установки на типы транспортных средств, соответствующие предельным значениям Этапа 3 Приложения III.

4.3. Маркировка должна быть разборчивой и нестираемой, даже когда система сменных глушителей или ее компоненты установлены на транспортное средство.

4.4. Схема маркировки одобрения типа ЕС содержится в Дополнении 3.

5.1.1. Сменная система глушителей или ее компоненты проектируются, конструируются и должны иметь возможность монтироваться таким образом, который обеспечит, чтобы транспортное средство соответствовало настоящему Регламенту при обычных условиях использования, несмотря на вибрации, которым они могут подвергаться.

5.1.2. Система глушителей или ее компоненты проектируются, конструируются и должны иметь возможность монтироваться таким образом, чтобы было получено разумное сопротивление явлению коррозии, которому они подвергаются, учитывая условия использования транспортного средства.

5.1.3. Дополнительные предписания, относящиеся к защите от случайного повреждения и к многорежимным выхлопным системам или системам глушителей, регулируемым вручную

5.1.3.1. Все выхлопные системы или системы глушителей конструируются таким образом, который не позволит легко удалить перегородки, диффузоры трубы и другие части, которые функционируют в основном как часть камеры глушителя/расширительного бачка. Если включения такой части нельзя избежать, способ ее крепления должен быть таким, чтобы ее нельзя было легко снять (например, обычным резьбовым оборудованием), она должна быть установлена таким образом, чтобы ее снятие вызывало постоянное/невосстанавливаемое повреждение для сборки.

5.2.1 Условия измерения

5.2.1.1. Испытание шума системы глушителей и сменной системы глушителей должно выполняться с одинаковыми обычными шинами, как определено в параграфе 2 Правил № 117 ЕЭК ООН. По запросу производителя испытания не должны проводиться с шинами повышенной проходимости, шинами специального использования или зимними шинами, как определено в параграфе 2 Правил № 117 ЕЭК ООН. Такие шины могут повышать уровень шума транспортного средства или производить маскирующий эффект снижения шума. Шины могут быть бывшими в употреблении, но они должны отвечать правовым требованиям для использования в дорожном движении.

5.2.2. Характеристики снижения шума сменной системы глушителей или ее компонентов проверяются посредством способов, описанных в пункте 1 Приложения II. В частности, для применения настоящего пункта должна иметься ссылка на уровень изменения настоящего Регламента, который действовал во время одобрения типа нового транспортного средства.

Если сменная система глушителей или ее компоненты установлены на транспортное средство, описанное в пункте 1.3.3, полученный уровень шума удовлетворяет одному из следующих условий:

(i) измеренное значение (округленное до ближайшего целого числа) не должно превышать более чем на 1 дБ(A) значение типового одобрения, полученного согласно настоящему Регламенту с типом данного транспортного средства;

(ii) измеренное значение (до округления до ближайшего целого числа) не должно превышать более чем на 1 дБ(A) измеренное значение шума (до округления до ближайшего целого числа) на транспортном средстве, описанном в пункте 1.3.3, если оно оборудовано системой глушителей, относящейся к типу, который установлен на транспортное средство при предоставлении его для одобрения типа согласно настоящему Регламенту.

Если выбрано спаренное сравнение системы глушителей с оригинальной системой для применения пункта 4.1.2.1.4.2 и/или пункта 4.1.2.2.1.2 Приложения II, разрешается сменить передачу на более высокое ускорение и использовать электронные или механические устройства для предотвращения этой пониженной передачи необязательно. Если при данных условиях уровень шума испытательного транспортного средства становится выше значений проверки соответствия производства (COP), техническая служба принимает решение о репрезентативности испытательного транспортного средства.

Если сменная система глушителей или ее компоненты установлены на транспортное средство, описанное в пункте 1.3.3, полученный уровень шума удовлетворяет одному из следующих условий:

(i) измеренное значение (округленное до ближайшего целого числа) не должно превышать более чем на 2 дБ(A) значение типового одобрения, полученного согласно настоящему Регламенту с типом данного транспортного средства;

(ii) измеренное значение (до округления до ближайшего целого числа) не должно превышать более чем на 2 дБ(A) измеренное значение шума (до округления до ближайшего целого числа) на транспортном средстве, описанном в пункте 1.3.3, если оно оборудовано системой глушителей, относящейся к типу, который установлен на транспортное средство при предоставлении его для одобрения типа согласно настоящему Регламенту.

5.2.3. В дополнение к требованиям Приложения II сменная система глушителей или ее компоненты должны отвечать соответствующим применяемым спецификациям Приложения VII. Для сменных систем глушителей, предназначенных для типа транспортных средств, одобренного в соответствии с Директивой 70/157/ЕЭС, требования Приложения VII, а также спецификации пунктов 5.2.3.1 - 5.2.3.3 настоящего Приложения не применяются.

5.2.3.1. Если сменная система глушителей или ее компоненты являются системой или компонентами с изменяемой геометрией, в заявлении на одобрение типа производитель предоставляет заявление в соответствии с Дополнением к Приложению VII о том, что тип одобряемой системы глушителей соответствует требованиям пункта 5.2.3 настоящего Приложения. Одобряющий орган может потребовать соответствующее испытание для проверки соответствия типа системы глушителя дополнительной процедуре определения излучения шума.

5.2.3.2. Если сменная система глушителей или ее компоненты не являются системой с изменяемой геометрией, достаточно, чтобы в заявлении на одобрение типа производитель представил заявление в соответствии с Дополнением к Приложению VII о том, что тип одобряемой системы глушителей соответствует требованиям пункта 5.2.3 настоящего Приложения.

5.2.3.3. Заявление о соответствии должно звучать следующим образом: «(Название/имя производителя) удостоверяет, что система глушителей данного типа соответствует требованиям пункта 5.2.3 Приложения IX к Регламенту (ЕС) 540/2014. (Название/имя производителя) составляет данное заявление добросовестно, после выполнения соответствующей инженерной оценки характеристик излучения шума в применяемых рамках рабочих условий.».

5.3.1. Сменная система глушителей или ее компоненты должны обеспечивать, чтобы характеристики транспортного средства были сравнимы с теми, которые достигнуты с оригинальным оборудованием системы глушителей или ее компонентов.

5.3.2. Сменная система глушителей или в зависимости от выбора производителя компоненты указанной системы должны быть сравнимы с оригинальной системой глушителей или ее компонентами при условии, что они являются новыми и последовательно установлены на транспортное средство, указанное в пункте 1.3.3.

5.3.3. Проверка выполняется посредством измерения обратного давления согласно пункту 5.3.4.

Значение, измеренное на сменной системе глушителей, не должно превышать значения, измеренного на оригинальной системе глушителей более чем на 25% при условиях, указанных ниже.

5.3.4 Способ испытания

5.3.4.1 Способ испытания с двигателем

Измерения выполняются на двигателе, указанном в пункте 1.3.4, соединенном с динамометром. Если газ полностью открыт, стенд должен быть скорректирован таким образом, чтобы получить число оборотов двигателя (S), соответствующее номинальной максимальной мощности двигателя.

Для измерения обратного давления расстояние, при котором пробка располагается у выхлопного коллектора, указано в Дополнении 5.

5.3.4.2 Способ испытания с транспортным средством

Измерения выполняются на транспортном средстве, указанном в пункте 1.3.3. Испытание выполняется либо на дороге, либо на роликовом динамометре.

При полностью открытом газе двигатель нагружается таким образом, чтобы получилось число оборотов двигателя, соответствующее номинальной максимальной мощности двигателя (число оборотов двигателя S).

Для измерения обратного давления расстояние, при котором пробка располагается у выхлопного коллектора, указано в Дополнении 5.

5.4.1 Общие положения

Звукопоглощающие волокнистые материалы могут использоваться только в системах глушителей или их компонентах, если выполняется любое из следующих условий:

(a) выхлопной газ не вступает в контакт с волокнистыми материалами;

(b) система глушителей или ее компоненты из той же проектной семьи, что и системы или компоненты, для которых в ходе процесса одобрения типа ЕС в соответствии с требованиями настоящего Регламента для другого типа транспортных средств было доказано, что они не подвержены износу.

Если одно из указанных условий не выполняется, комплектная система глушителей или ее компоненты подвергаются обычному приведению в соответствие с использованием одной из трех установок и процедур, описанных ниже.

В целях пункта (b) первого подпараграфа группа систем глушителей или компонентов систем глушителей считается группой из той же проектной семьи, если все следующие характеристики являются одинаковыми:

(a) наличие чистого газового потока выхлопных газов, проходящего сквозь поглощающий волокнистый материал, если они вступают в контакт с данным материалом;

(b) тип волокон;

(c) если применимо, спецификации связующего материала;

(d) средние размеры волокон;

(e) минимальная плотность укладки насыпного материала в кг/м3;

(f) максимальная контактная поверхность между потоком газа и поглощающим материалом;

5.4.1.1 Непрерывная работа на дороге для 10000 км

5.4.1.1.1. 50 +/- 20% этой работы состоит из передвижения по городу, а оставшаяся работа — езда на длинные дистанции с высокой скоростью; непрерывная дорожная работа может быть заменена соответствующей программой испытательного пути.

Два скоростных режима изменяются по крайней мере дважды.

Полная программа испытания включает минимум 10 перерывов продолжительностью не менее трех часов для воспроизведения эффекта охлаждения и конденсации, которые могут возникнуть.

5.4.1.2 Приведение в надлежащее состояние на испытательном стенде

5.4.1.2.1. Используя стандартные запасные части и соблюдая инструкции производителя, система глушителей или ее компоненты устанавливаются на транспортное средство, указанное в пункте 1.3.3, или на двигатель, указанный в пункте 1.3.4. В первом случае транспортное средство поднимается на роликовый динамометр. Во втором случае двигатель соединяется с динамометром.

5.4.1.2.2. Испытание выполняется в течение шести шестичасовых периодов с перерывом не менее 12 часов между каждым периодом для воспроизведения эффекта охлаждения и конденсации, которые могут возникнуть.

5.4.1.2.3 В течение каждого шестичасового периода двигатель работает на следующих условиях по очереди:

(a) пять минут при скорости холостого хода;

(b) следующий один час при 1/4 нагрузки при 3/4 номинальной максимальной скорости (S);

(c) следующий один час при 1/2 нагрузки при 3/4 номинальной максимальной скорости (S);

(d) следующие 10 минут при полной нагрузке при 3/4 номинальной максимальной скорости (S);

(e) следующие 15 минут при 1/2 нагрузки при номинальной максимальной скорости (S);

(f) следующие 30 минут при 1/4 нагрузки при номинальной максимальной скорости (S).

Каждый период состоит из двух последовательных блоков указанных условий в последовательном порядке от (a) до (f).

5.4.1.2.4. Во время испытания система глушителей или ее компоненты не охлаждаются искусственным дутьем, моделирующим обычный поток воздуха вокруг транспортного средства.

Тем не менее, по просьбе производителя система глушителей или ее компоненты могут быть охлаждены для того, чтобы не была превышена температура, указанная на входе, если транспортное средство работает на максимальной скорости.

5.4.1.3 Приведение в соответствие посредством пульсации

5.4.1.3.1. Система глушителей или ее компоненты устанавливаются на транспортное средство, указанное в пункте 1.3.3, или на двигатель, указанный в пункте 1.3.4. В первом случае транспортное средство поднимается на роликовый динамометр, во втором случае двигатель поднимается на динамометр.

5.4.1.3.2. Испытательный аппарат, подробная схема которого показана на Рисунке 1 Дополнения к Приложению IV, устанавливается на выход системы глушителей. Допускаются другие аппараты, обеспечивающие такие же результаты.

5.4.1.3.3. Испытательный аппарат должен быть скорректирован таким образом, чтобы поток выхлопного газа поочередно прерывался и вновь устанавливался быстродействующим клапаном на 2500 циклов.

5.4.1.3.4. Клапан открывается, когда обратное давление выхлопного газа, измеренное по крайней мере через 100 мм по потоку вниз от впускного фланца, достигает значения от 0,35 до 0,40 кПа. Он закрывается, когда давление не отличается больше чем на 10% от его стабилизированного значения с открытым клапаном.

5.4.1.3.5. Переключатель с задержкой времени устанавливается на продолжительность выхлопа газа, указанного в пункте 5.4.1.3.4.

5.4.1.3.6. Число оборотов двигателя должно составлять 75% от числа оборотов (S), при котором двигатель развивает максимальную мощность.

5.4.1.3.7. Мощность, показываемая динамометром, должна составлять 50% от мощности при полной подаче топлива, измеренной при 75% числа оборотов двигателя (S).

5.4.1.3.8. Все дренажные отверстия должны быть закрыты во время испытания.

5.4.1.3.9. Все испытание завершается в течение 48 часов. При необходимости один период охлаждения устанавливается после каждого часа.

5.4.1.3.10. После приведения в соответствие уровень шума проверяется согласно пункту 5.2.

Производитель системы глушителей или его представитель могут обратиться с просьбой к административному департаменту, который выдал одобрение типа ЕС системы глушителей для одного или нескольких типов транспортных средств, о распространении одобрения на другие типы транспортных средств.

Процедура установлена в пункте 1. Уведомление о расширении одобрения типа ЕС (или об отказе в расширении) предоставляется государствам-членам ЕС в соответствии с процедурой, определенной в Директиве 2007/46/ЕС.

В случае с модификациями типа, одобренного согласно настоящему Регламенту, применяются Статьи 13 - 16 и Статья 17(4) Директивы 2007/46/ЕС.

8.1. Меры по обеспечению соответствия производства принимаются в соответствии с требованиями, изложенными в Статье 12 Директивы 2007/46/ЕС.

8.2.1. испытания, указанные в пункте 2.3.5 Приложения X к Директиве 2007/46/ЕС, представляют собой те испытания, которые предписаны в Приложении XI к настоящему Регламенту;

8.2.2. частота проверок, указанных в пункте 3 Приложения X к Директиве 2007/46/ЕС, обычно составляет один раз в два года.

9.1. Каждая сменная система глушителей сопровождается документом на бумажном носителе, выданном производителем сменной системы глушителей или его представителем. Указанный документ на бумажном носителе должен содержать по крайней мере следующую информацию:

(a) номер одобрения типа ЕС сменной системы глушителей (5 раздел, указывающий номер расширения одобрения типа, можно опустить);

(d) тип и коммерческое описание и/или номер части;

(e) название компании и адрес производителя;

(f) имя и адрес представителя производителя (если есть);

(g) данные транспортных средств, для которых предназначена сменная система глушителей:

(i) марка;

(iii) номер одобрения типа;

(v) максимальная мощность двигателя;

(vi) тип коробки передач;

(vii) ограничения, касающиеся транспортных средств, на которые может быть установлена система;

(viii) уровень шума для транспортного средства в движении в дБ(A) и уровень шума в неподвижном состоянии в дБ(A) в \text{мин}^{- 1} (если отличается от значений одобрения типа транспортного средства);

9.2. Если документ на бумажном носителе, указанный в пункте 9.1, состоит более чем из одного листа, все листы должны иметь по крайней мере ссылку на номер одобрения типа ЕС.

9.3. Информация, касающаяся пункта 9.1(g) и (h) может предоставляться на веб-сайте производителя, если адрес веб-сайта указан в документе на бумажном носителе.

Дополнение 1

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ No ...

Следующая информация, если применимо, предоставляется в трех экземплярах и включает в себя содержание. Все чертежи предоставляются в соответствующем масштабе и достаточно подробно на листе формата A4 или в папке формата A4. Фотографии, если имеются, должны быть достаточно подробными.

Если системы, компоненты или отдельные технические единицы имеют электронное управление, предоставляется информация об их работе.

0. <a id="p101137"></a>Общая информация

0.1. Марка (торговое наименование производителя):......................

0.2. Тип и общее(ие) коммерческое(ие) описание(я):.....................

технической единице <1>:...................................................

0.3.1. Место указанной маркировки:.....................................

0.5. Название компании и адрес производителя:..........................

0.7. Для компонентов и отдельных технических единиц — место расположения и способ нанесения маркировки об одобрении типа ЕС:...........

0.8. Адрес(а) завода(ов) сборки:.......................................

0.9. Имя и адрес представителя производителя (если есть):..............

1. <a id="p101146"></a>Описание    транспортного    средства,   для   которого   устройство

**предназначено (если  устройство  предназначено  для  установки на несколько**
типов транспортных  средств,  информация,  запрашиваемая  согласно  данному

пункту, предоставляется для каждого этого типа):...........................

1.1. Марка (торговое наименование производителя):......................

1.2. Тип и общее(ие) коммерческое(ие) описание(я):.....................

средстве:..................................................................

1.4. Категория транспортного средства:.................................

1.5. Номер типового одобрения ЕС целого транспортного средства:........

1.6. Силовой агрегат:..................................................

1.6.1. Производитель двигателя:........................................

1.6.2. Код двигателя производителя:....................................

1.6.3 Максимальная полезная мощность (г):... кВт при... \text{мин}^{- 1}

или максимальная мощность при скорости в продолжительном темпе (электрический мотор) ... кВт

1.6.4 Зарядное(ые) устройство(а): оригинальная запасная часть

или марка и маркировка <2>:................................................

1.6.5. Воздушный фильтр: оригинальная запасная часть или марка и маркировка <3>:..........................................................

1.6.6 Глушитель(и) шума впуска, модель и тип: оригинальная запасная

часть или марка и маркировка <4>:..........................................

1.6.7 Выхлопной(ые) глушитель(и): оригинальная запасная часть

или модель и маркировка <5>:...............................................

1.6.8 Каталитический преобразователь: оригинальная запасная часть

или модель и маркировка <6>:...............................................

1.6.9 Сажеуловитель(и): оригинальная запасная часть или модель и

маркировка <7>:............................................................

1.7.1. Тип (механическая, гидрообъемная, электрическая и т.п.):........

для снижения шума: оригинальная запасная часть или описание <8>............

движущееся транспортное средство:... дБ(A), скорость, стабилизированная перед ускорением при ... км/ч; транспортное средство в неподвижном состоянии дБ(A), при ... \text{мин}^{- 1}

1.11. Ограничения в отношении использования и требования к установке:...............................................................

2. <a id="p101168"></a>Примечания:.........................................................

3. <a id="p101169"></a>Описание устройства

показывающее относительное положение каждого компонента системы вместе с инструкциями по установке.

с тем, чтобы их можно было легко  расположить и идентифицировать,  а  также
ссылка на использованные  материалы. Указанные  чертежи  показывают  место,

предусмотренное для обязательного нанесения маркировки одобрения типа ЕС.

Дата:..................................................................

Подпись:...............................................................

Должность:.............................................................

<1> Если средства идентификации типа содержат знаки, не относящиеся к описанию типов транспортных средств, которые подпадают под действие сертификата одобрения типа, указанные знаки должны быть представлены в документации символом: «?» (например, ABC??123??).

<2> Ненужное зачеркнуть.

<3> Ненужное зачеркнуть.

<4> Ненужное зачеркнуть.

<5> Ненужное зачеркнуть.

<6> Ненужное зачеркнуть.

<7> Ненужное зачеркнуть.

<8> Ненужное зачеркнуть.

Дополнение 2

СХЕМА СЕРТИФИКАТ ОДОБРЕНИЯ ТИПА ЕС (МАКСИМАЛЬНЫЙ ФОРМАТ: A4 (210 X 297 ММ))

Штамп одобряющего органа

Сообщение относительно:

• одобрения типа <1>;
• расширения одобрения типа <2>;
• отказа в одобрении типа <3>;
• отзыва одобрения типа <4>

типа отдельной технической единицы системы глушителей в отношении Регламента (ЕС) 540/2014

Номер одобрения типа:..................................................

Причина расширения.....................................................

РАЗДЕЛ 1

0.1. Марка (торговое наименование производителя):......................

0.2. Тип и общее(ие) коммерческое(ие) описание(я):.....................

технической единице <5>:...................................................

0.3.1. Место данной маркировки:........................................

0.4. Категория транспортного средства <6>:.............................

0.5. Название компании и адрес производителя:..........................

0.7. Для компонентов и отдельных технических единиц — место расположения и способ нанесения маркировки об одобрении типа ЕС:...........

0.8. Адрес(а) завода(ов) сборки:.......................................

0.9. Имя и адрес представителя производителя (если есть):..............

РАЗДЕЛ II

1. Дополнительная информация (если применимо): см. Добавление

   2. Техническая служба, ответственная за выполнение испытаний:..........

   3. Дата отчета об испытании:...........................................

   4. Номер отчета об испытании:..........................................

2. Примечания (если есть): см. Добавление

   6. Место:..............................................................

   7. Дата:...............................................................

   8. Подпись:............................................................

   9. Прилагается индекс к информационному пакету, представленному одобряющему органу, который может быть получен по запросу.

Приложения: Информационный пакет

<5> Если средства идентификации типа содержат знаки, не относящиеся к описанию типов транспортных средств, которые подпадают под действие сертификата одобрения типа, указанные знаки должны быть представлены в документации символом: «?» (например, ABC??123??).

<6> Как определено в Приложении II к Директиве 2007/46/ЕС.

Добавление к сертификату одобрения типа ЕС N ...

1. <a id="p101225"></a>Дополнительная информация

устройство  (если  устройство  предназначено  для  установки  не  несколько
типов  транспортных средств, информация, запрашиваемая согласно  настоящему

пункту, предоставляется для каждого отдельного типа)

1.1.1 Марка (торговое наименование производителя):...................

1.1.2 Тип и общее(ие) коммерческое(ие) описание(я):..................

1.1.3. Средства идентификации типа, если таковые маркированы на транспортном средстве:..................................................

1.1.4 Категория транспортного средства:..............................

1.1.5 Номер одобрения типа ЕС целого транспортного средства:.........

1.2.1 Производитель двигателя:.......................................

1.2.2 Код двигателя производителя:...................................

1.2.3 Максимальная полезная мощность (г):... кВт при ... \text{мин}^{- 1} или

максимальная мощность при скорости в продолжительном темпе (электрический мотор) ... кВт

2. <a id="p101236"></a>Результаты испытания

2.2. Уровень шума транспортного средства в неподвижном состоянии:... дБ(A) при ... \text{мин}^{- 1}

3. <a id="p101240"></a>Примечания:........................................................

Дополнение 3

Система глушителей или ее компоненты, имеющие вышеуказанную маркировку одобрения типа ЕС, представляют собой устройство, которое было одобрено в Испании (e 9) согласно Регламенту (ЕС) 540/2014 под базовым номером одобрения 0148, соответствующее предельным значениям Этапа 2 Приложения III к указанному Регламенту.

Используемые рисунки являются условными.

Дополнение 4

ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ

1. Впускной фланец или цилиндр — соединение с задней частью испытываемой системы глушителей.

2. Регулируемый клапан (ручной).

3. Компенсационный резервуар от 35 до 40 л.

4. Переключатель давления 5 кПа — 250 кПа — для открытия п. 7.

5. Переключатель с задержкой времени — для закрытия п. 7.

6. Импульсный счетчик

7. Быстродействующий клапан — такой как клапан выхлопного тормоза 60 мм в диаметре, работающий от пневматического цилиндра с выходом 120 Н при 400 кПа. Время ответа при открытом и при закрытом клапане не должно превышать 0,5 с.

8. Откачка выхлопного газа.

9. Гибкая труба.

10. Измеритель давления.

Дополнение 5

Примеры возможных точек измерения для испытаний при снижении давления. Точная точка измерения определяется в отчете об испытании. Она должна быть в месте, где поток газа постоянный.

1. Рисунок 1

Отдельная труба

2. Рисунок 2

Частично сдвоенная труба <1>

<1> Если это невозможно, смотри рисунок 3.

3. Рисунок 3

Сдвоенная труба

<2> Две точки измерения, одно показание.

Приложение X

Данные требования должны соответствовать испытанию, проводимому для проверки соответствия производства (COP) согласно пункту 8 Приложения IX.

Способы испытания, измерительные приборы и интерпретация результатов соответствуют тем, которые описаны в пункте 5 Приложения IX. Испытываемая система глушителей или ее компоненты подвергаются испытанию, описанному в пунктах 5.2, 5.3 и 5.4 Приложения IX.

3.1. Одна система глушителей или ее компоненты выбираются и подвергаются испытаниям, указанным в пункте 2. Если результаты испытания отвечают требованиям соответствия производства (COP) пункта 8.1 Приложения IX, тип системы глушителей или компонент считаются соответствующими COP.

3.2. Если один из результатов испытания не соответствует требованиям соответствия производства (COP) пункта 8.1. Приложения IX, еще две системы глушителей или их компоненты того же типа испытываются согласно пункту 2 настоящего Приложения.

3.3. Если результаты испытания второй и третьей системы глушителей или их компонентов соответствуют требованиям соответствия производства пункта 8.1 Приложения IX, тип системы глушителей или ее компонентов считается отвечающим требованиям о соответствии производства.

3.4. Если один из результатов испытания второй или третьей системы глушителей или ее компонентов не соответствует требованиям соответствия производства (COP) пункта 8.1. Приложения IX, тип системы глушителей или ее компонентов считается не соответствующим требованиям настоящего Регламента, и производитель принимает меры по восстановлению соответствия.

Приложение XI

(b) Таблицу 1 Дополнения 1 Части I дополнить следующей строкой:

(c) Таблицу 2 Дополнения 1 Части I дополнить следующей строкой:

2. В Приложении VI таблицу в Дополнении к Схеме A дополнить следующей строкой:

3. В Приложение XI вносятся следующие изменения:

(a) в Дополнении 1 таблицу дополнить следующей строкой:

(b) в Дополнении 2 таблицу дополнить следующей строкой:

(c) в Дополнении 3 таблицу дополнить следующей строкой:

(d) в Дополнении 4 таблицу дополнить следующей строкой:

(e) в Дополнении 5 таблицу дополнить следующей строкой:

1. В Приложение IV вносятся следующие изменения:

(a) пункт 1 в таблице в Части I исключить;

(b) пункт 1 в таблице 1 Дополнения 1 к Части I исключить;

(c) пункт 1 в таблице 2 Дополнения 1 к Части I исключить;

(d) пункт 1 таблицы в Части II исключить.

2. В приложении VI, в таблице в Дополнении к Схеме A, пункт 1 исключить.

3. В Приложение XI вносятся следующие изменения:

(a) пункт 1 в таблице в Дополнении 1 исключить;

(b) пункт 1 в таблице в Дополнении 2 исключить;

(c) пункт 1 в таблице в Дополнении 3 исключить;

(d) пункт 1 в таблице в Дополнении 4 исключить;

(e) пункт 1 в Таблице в Дополнении 5 исключить.

Приложение XII

КОРРЕЛЯЦИОННАЯ ТАБЛИЦА

REGULATION (EU) No. 540/2014 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL ON THE SOUND LEVEL OF MOTOR VEHICLES AND OF REPLACEMENT SILENCING SYSTEMS, AND AMENDING DIRECTIVE 2007/46/EC AND REPEALING DIRECTIVE 70/157/EEC

(Strasbourg, 16.IV.2014)

(Text with EEA relevance)

(Amended by: Commission Delegated Regulation (EU) 2017/1576 of 26 June 2017, Commission Delegated Regulation (EU) 2019/839 of 7 March 2019)

(Corrected by: Corrigendum, OJ L 13, 20.1.2015, p. 14 (540/2014))

Article 1

Subject matter

This Regulation establishes the administrative and technical requirements for the EU type-approval of all new vehicles of the categories referred to in Article 2 with regard to their sound level, and of replacement silencing systems and components thereof type-approved as separate technical units designed and constructed for vehicles of categories M_{1} and N_{1} with a view to facilitating their registration, sale and entry into service within the Union.

Article 2

Scope

This Regulation shall apply to vehicles of categories M_{1} , M_{2} , M_{3} , N_{1} , N_{2} and N_{3} , as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC, and to replacement silencing systems and components thereof type-approved as separate technical units designed and constructed for vehicles of categories M_{1} and N_{1} .

Article 3

Definitions

For the purposes of this Regulation, the definitions laid down in Article 3 of Directive 2007/46/EC apply.

In addition, the following definitions also apply:

(1) «type-approval of a vehicle» means the procedure referred to in Article 3 of Directive 2007/46/EC with regard to sound levels;

(2) «vehicle type» means a category of motor vehicles which do not differ in essential respects such as:

(a) for vehicles of categories M_{1} , M_{2} \leq 3500kg , N_{1} tested in accordance with point 4.1.2.1 of Annex II:

(i) the shape or materials of the bodywork (particularly the engine compartment and its soundproofing);

(ii) the type of engine (e.g. positive or compression ignition, two- or four-stroke, reciprocating or rotary piston), number and capacity of cylinders, number and type of carburettors or injection system, arrangement of valves, or the type of electric motor;

(iii) rated maximum net power and corresponding engine speed(s); however if the rated maximum power and the corresponding engine speed differs only due to different engine mappings, those vehicles may be regarded as of the same type;

(iv) the silencing system;

(b) for vehicles of categories M_{2}>3500kg , M_{3} , N_{2} , N_{3} tested in accordance with point 4.1.2.2 of Annex II:

(i) the shape or materials of the bodywork (particularly the engine compartment and its soundproofing);

(ii) the type of engine (e.g. positive or compression ignition, two- or four-stroke, reciprocating or rotary piston), number and capacity of cylinders, type of injection system, arrangement of valves, rated engine speed (S), or the type of electric motor;

(iii) vehicles having the same type of engine and/or different overall gear ratios may be regarded as vehicles of the same type.

However, if the differences in point (b) provide for different target conditions, as described in point 4.1.2.2 of Annex II, those differences shall be regarded as a change of type;

(3) «technically permissible maximum laden mass» (M) means the maximum mass allocated to a vehicle on the basis of its construction features and its design performance; the technically permissible laden mass of a trailer or of a semi-trailer includes the static mass transferred to the towing vehicle when coupled;

(4) «rated maximum net power» (P_{n}) means the engine power expressed in kW and measured by the UNECE method pursuant to UNECE Regulation No 85 <>.*

<> Regulation No 85 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of internal combustion engines or electric drive trains intended for the propulsion of motor vehicles of categories M and № with regard to the measurement of net power and the maximum 30 minutes power of electric drive trains (OJ L 326, 24.11.2006, p. 55).*

If the rated maximum net power is reached at several engine speeds, the highest engine speed shall be used;

(5) «standard equipment» means the basic configuration of a vehicle including all features that are fitted without giving rise to any further specifications on configuration or equipment level but equipped with all the features required under the regulatory acts mentioned in Annex IV or Annex XI to Directive 2007/46/EC;

(6) «mass of the driver» means a mass rated at 75 kg located at the driver's seating reference point;

(7) «mass of a vehicle in running order» (m_{ro}) means

(a) in the case of a motor vehicle:

the mass of the vehicle, with its fuel tank(s) filled to at least 90% of its or their capacity/ies, including the mass of the driver, the fuel and liquids, fitted with the standard equipment in accordance with the manufacturer's specifications and, where they are fitted, the mass of the bodywork, the cabin, the coupling and the spare wheel(s) as well as the tools;

(b) in the case of a trailer:

the mass of the vehicle including the fuel and liquids, fitted with the standard equipment in accordance with the manufacturer's specifications, and, when they are fitted, the mass of the bodywork, additional coupling(s), the spare wheel(s) and the tools;

(8) «rated engine speed» (S) means the declared engine speed in min^{- 1} (rpm) at which the engine develops its rated maximum net power pursuant to UNECE Regulation No 85 or, where the rated maximum net power is reached at several engine speeds, the highest one of those speeds;

(9) «power to mass ratio index» (PMR) means a numerical quantity calculated in accordance with the formula set out in point 4.1.2.1.1 of Annex II;

(10) «reference point» means one of the following points:

(a) in the case of vehicles of categories M_{1} and N_{1} :

(i) for front engine vehicles, the front end of the vehicle;

(ii) for mid engine vehicles, the centre of the vehicle;

(iii) for rear engine vehicles, the rear end of the vehicle.

(b) in the case of vehicles of categories M_{2} , M_{3} , N_{2} and N_{3} , the border of the engine closest to the front of the vehicle.

(11) «target acceleration» means acceleration at a partial throttle condition in urban traffic as derived from statistical investigations;

(12) «engine» means the power source without detachable accessories;

(13) «reference acceleration» means the required acceleration during the acceleration test on the test track;

(14) «gear ratio weighting factor» (k) means a dimensionless numerical quantity used to combine the test results of two gear ratios for the acceleration test and the constant speed test;

(15) «partial power factor» (kP) means a numerical quantity with no dimension used for the weighted combination of the test results of the acceleration test and the constant speed test for vehicles;

(16) «pre-acceleration» means the application of an acceleration control device prior to AA' for the purpose of achieving stable acceleration between AA' and BB' as referred to in Figure 1 of the Appendix to Annex II;

(17) «locked gear ratios» means the control of transmission such that the transmission gear cannot change during a test;

(18) «silencing system» means a complete set of components necessary for limiting the noise produced by an engine and its exhaust;

(19) «silencing system of different types» means silencing systems which significantly differ in respect of at least one of the following:

(a) trade names or trade marks of their components;

(b) the characteristics of the materials constituting their components, except for the coating of those components;

(c) the shape or size of their components;

(d) the operating principles of at least one of their components;

(e) the assembly of their components;

(f) the number of exhaust silencing systems or components;

(20) «design family of silencing system or silencing system components» means a group of silencing systems, or components thereof, in which all of the following characteristics are the same:

(a) the presence of net gas flow of the exhaust gases through the absorbing fibrous material when in contact with that material;

(b) the type of the fibres;

(c) where applicable, binder material specifications;

(d) average fibre dimensions;

(e) minimum bulk material packing density in kg/m^{3} ;

(f) maximum contact surface between the gas flow and the absorbing material;

(21) «replacement silencing system» means any part of the silencing system, or components thereof, intended for use on a vehicle, other than a part of the type fitted to the vehicle when submitted for EU type-approval pursuant to this Regulation;

(22) «Acoustic Vehicle Alerting System» (AVAS) means a system for hybrid electric and pure electric vehicles which provides sound to signal the vehicle's presence to pedestrians and other road users;

(23) «point of sale» means a location where vehicles are stored and offered for sale to consumers;

(24) «technical promotional material» means technical manuals, brochures, leaflets and catalogues, whether they appear in printed, electronic or online form, as well as websites, and the purpose of which is to promote vehicles to the general public.

Article 4

General obligations of Member States

1. Subject to the dates of phases of application set out in Annex III to this Regulation and without prejudice to Article 23 of Directive 2007/46/EC, Member States shall refuse, on grounds relating to the permissible sound level, to grant EU type-approval in respect of a type of motor vehicle which does not comply with the requirements of this Regulation.

2. From ₁ July 2016, Member States shall refuse, on grounds relating to the permissible sound level, to grant EU type-approval in respect of a type of replacement silencing system, or components thereof, as a separate technical unit which does not comply with the requirements of this Regulation.

Member States shall continue to grant EU type-approval, under the terms of Directive 70/157/EEC, to a replacement silencing system, or components thereof, as a separate technical unit intended for vehicles type-approved before the dates of phases of application set out in Annex III to this Regulation.

3. Subject to the dates of phases of application set out in Annex III to this Regulation, Member States shall, on grounds relating to the permissible sound level, consider certificates of conformity for new vehicles to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC, and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles where such vehicles do not comply with this Regulation.

4. Member States shall permit, on grounds relating to the permissible sound level, the sale and entry into service of a replacement silencing system, or components thereof, as a separate technical unit, if it conforms to a type in respect of which a EU type-approval has been granted in accordance with this Regulation.

Member States shall permit the sale and entry into service of replacement silencing systems, or components thereof, holding an EU type-approval as a separate technical unit under the terms of Directive 70/157/EEC intended for vehicles type-approved before the dates of phases of application set out in Annex III to this Regulation.

Article 5

General obligations of manufacturers

1. Manufacturers shall ensure that vehicles, their engine and their silencing system are designed, constructed and assembled so as to enable such vehicles, when in normal use, to comply with this Regulation, despite the vibration to which such vehicles are inherently subjected.

2. Manufacturers shall ensure that silencing systems are designed, constructed and assembled so as to be able to reasonably resist the corrosive phenomena to which they are exposed having regard to the conditions of use of vehicles, including regional climate differences.

3. The manufacturer shall be responsible to the approval authority for all aspects of the approval process and for ensuring conformity of production, whether or not the manufacturer is directly involved in all stages of the construction of a vehicle, system, component or separate technical unit.

Article 6

Additional sound emission provisions (ASEP)

1. This Article shall apply to vehicles of categories M_{1} and N_{1} equipped with an internal combustion engine fitted with original equipment manufacturer silencing systems, as well as to replacement silencing systems intended for such categories of vehicles in accordance with Annex IX.

2. Vehicles and replacement silencing systems shall meet the requirements of Annex VII.

3. Vehicles and replacement silencing systems shall be deemed to comply with the requirements of Annex VII, without further testing, if the manufacturer provides technical documents to the approval authority showing that the difference between the maximum and minimum engine speed of the vehicles at BB' as referred to in Figure 1 of the Appendix to Annex II, for any test condition inside the ASEP control range defined in point 2.3 of Annex VII, with respect to conditions set out in Annex II, does not exceed 0,15 x S.

4. The sound emission of the vehicle or replacement silencing system under typical on-road driving conditions, which are different from those under which the type-approval test set out in Annex II and Annex VII was carried out, shall not deviate from the test result in a significant manner.

5. The manufacturer shall not intentionally alter, adjust, or introduce any mechanical, electrical, thermal, or other device or procedure which is not operational during typical on-road driving conditions solely for the purpose of complying with the sound emission requirements under this Regulation.

6. In the application for type-approval, the manufacturer shall provide a statement, established in accordance with the model set out in the Appendix to Annex VII, that the vehicle type or replacement silencing system to be approved complies with the requirements of this Article.

7. Paragraphs 1 to 6 shall not apply to vehicles of category N_{1} if one of the following conditions is met:

(a) the engine capacity does not exceed 660cm^{3} and the power-to-mass ratio calculated by using the technically permissible maximum laden mass does not exceed 35;

(b) the payload is at least 850 kg and the power-to-mass ratio calculated by using the technically permissible maximum laden mass does not exceed 40.

Article 7

Consumer information and labelling

Vehicle manufacturers and distributors shall endeavour to ensure that the sound level of each vehicle in decibels (dB(a)), measured in accordance with this Regulation, is displayed in a prominent position at the point of sale and in technical promotional material.

In the light of the experience gained in the application of this Regulation, the Commission shall, by 1 July 2018 carry out a comprehensive impact assessment on labelling conditions applicable to air and noise pollution levels and on consumer information. The Commission shall report on the findings of that assessment to the European Parliament and to the Council and, if appropriate, submit a legislative proposal.

Article 8

Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS)

Manufacturers shall install AVAS meeting the requirements set out in Annex VIII in new types of hybrid electric and pure electric vehicles by 1 July 2019. Manufacturers shall install AVAS in all new hybrid electric and pure electric vehicles by 1 July 2021. Before those dates, where manufacturers choose to install AVAS in vehicles, they shall ensure that those AVAS comply with the requirements set out in Annex VIII.

The Commission shall be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 10 in order to review Annex VIII and to include more detailed requirements on the performance of AVAS or of active safety systems, taking into account the UNECE work on that issue, by 1 July 2017.

Article 9

Amendment of the annexes

The Commission shall be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 10 to amend Annexes I, IV, VIII and X to adapt them to technical progress.

Article 10

Exercise of the delegation

1. The power to adopt delegated acts is conferred on the Commission subject to the conditions laid down in this Article.

2. The power to adopt delegated acts referred to in the second paragraph of Article 8 and in Article 9 shall be conferred on the Commission for a period of five years from 16 June 2014.

3. The delegation of power referred to in the second paragraph of Article 8 and in Article 9 may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council. A decision to revoke shall put an end to the delegation of the power specified in that decision. It shall take effect the day following the publication of the decision in the Official Journal of the European Union or at a later date specified therein. It shall not affect the validity of any delegated acts already in force.

4. As soon as it adopts a delegated act, the Commission shall notify it simultaneously to the European Parliament and to the Council.

5. A delegated act adopted pursuant to the second paragraph of Article 8 or to Article 9 shall enter into force only if no objection has been expressed either by the European Parliament or by the Council within a period of two months of notification of that act to the European Parliament and the Council or if, before the expiry of that period, the European Parliament and the Council have both informed the Commission that they will not object. That period shall be extended by two months at the initiative of the European Parliament or of the Council.

Article 11

Revision clause

The Commission shall carry out and publish a detailed study on sound level limits by 1 July 2021. The study shall be based on vehicles meeting the latest regulatory requirements. On the basis of the conclusions of that study, the Commission shall, where appropriate, submit a legislative proposal.

Article 12

Amendments to Directive 2007/46/EC

Annexes IV, VI and XI to Directive 2007/46/EC shall be amended in accordance with Annex XI to this Regulation.

Article 13

Transitional provisions

1. In order to check compliance of the test track as described in point 3.1.1 of Annex II, ISO 10844:1994 may be applied as an alternative to ISO 10844:2011 until 30 June 2019.

2. Vehicles with a serial hybrid drive train, which have a combustion engine with no mechanical coupling to the power train, shall be exempted from the requirements of Article 6 until 30 June 2019.

Article 14

Repeal

1. Without prejudice to the second subparagraph of Article 4(2) and the second subparagraph of Article 4(4), Directive 70/157/EEC is repealed with effect from 1 July 2027.

2. References to the repealed Directive shall be construed as references to this Regulation and shall be read in accordance with the correlation table set out in Annex XII to this Regulation.

Article 15

Entry into force

1. This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.

2. It shall apply from 1 July 2016.

3. Point 3.1.1 of Annex II shall apply from 1 July 2019.

4. Part B of Annex XI shall apply from 1 July 2027.

This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.

Done at Strasbourg, 16 April 2014.

Annex I

EU TYPE-APPROVAL IN RESPECT OF THE SOUND LEVEL OF A VEHICLE TYPE

1.1. The application for EU type-approval pursuant to Article 7(1) and (2) of Directive 2007/46/EC of a vehicle type with regard to its sound level shall be submitted by the vehicle manufacturer.

1.3. A vehicle representative of the type in respect of which type-approval is sought shall be submitted by the vehicle manufacturer to the technical service responsible for the tests. In selecting the vehicle representative of the type, the technical service responsible for the tests shall do so to the satisfaction of the approval authority. Virtual testing methods may be used to aid decision-making during the selection process.

1.4. At the request of the technical service, a specimen of the silencing system and an engine of at least the same cylinder capacity and rated maximum power as that fitted to the vehicle in respect of which type-approval is sought shall also be submitted.

2.1. The exhaust and intake system components, excluding fixing hardware and pipes, shall bear the following markings:

2.1.1. the trade mark or name of the manufacturer of the systems and their components;

2.1.2. the manufacturer's trade description.

2.2. The markings referred to in points 2.1.1 and 2.1.2 shall be clearly legible and indelible, even when the system is fitted to the vehicle.

3.1. If the relevant requirements are satisfied, EU type-approval pursuant to Article 9(3) and, if applicable, Article 10(4) of Directive 2007/46/EC shall be granted.

3.2. A model for the EU type-approval certificate is contained in Appendix 2.

3.3. An approval number in accordance with Annex VII to Directive 2007/46/EC shall be assigned to each vehicle type approved. The same Member State shall not assign the same number to another vehicle type.

3.3.1. If the vehicle type complies with the limit values of Phase 1 in Annex III, Section 3 of the type-approval number shall be followed by the character «A». If the vehicle type complies with the limit values of Phase 2 in Annex III, Section 3 of the type-approval number shall be followed by the character «B». If the vehicle type complies with the limit values of Phase 3 in Annex III, Section 3 of the type-approval number shall be followed by the character «C».

In the case of amendments to the type approved pursuant to this Regulation, Articles 13, 14, 15, 16 and Article 17(4) of Directive 2007/46/EC shall apply.

5.1. Measures to ensure the conformity of production arrangements shall be taken in accordance with the requirements laid down in Article 12 of Directive 2007/46/EC.

5.2.1. The tests laid down in Annex VI to this Regulation shall correspond to those referred to in point 2.3.5 of Annex X to Directive 2007/46/EC.

5.2.2. The frequency of inspections referred to in point 3 of Annex X to Directive 2007/46/EC shall normally be once every two years.

Appendix 1

INFORMATION DOCUMENT No ... PURSUANT TO ANNEX I OF DIRECTIVE 2007/46/EC RELATING TO EU TYPE-APPROVAL OF A VEHICLE WITH RESPECT TO THE PERMISSIBLE SOUND LEVEL

The following information, if applicable, shall be supplied in triplicate and include a list of contents. Any drawings shall be supplied in appropriate scale and in sufficient detail on size A4 or on a folder of A4 format. Photographs, if any, shall show sufficient detail.

If the systems, components or separate technical units have electronic controls, information concerning their performance shall be supplied.

*0.             GENERAL*
*0.1.           Make (trade name of manufacturer): .........................*
*0.2.           Type: ......................................................*
*0.3.           Means  of  identification   of    type,  if  marked  on  the*

           *vehicle (b): ...............................................*

*0.3.1.         Location of that marking: ..................................*
*0.4.           Category of vehicle (c): ...................................*
*0.5.           Company name and address of manufacturer: ..................*
*0.8.           Name(s) and address(es) of assembly plant(s): ..............*
*0.9.           Name  and  address  of  the  manufacturer's   representative*

           *(if any): ..................................................*

*1.             GENERAL CONSTRUCTION CHARACTERISTICS OF THE VEHICLE*
*1.1.           Photographs and/or drawings of a representative vehicle: ...*
*1.3.           Number of axles and wheels (4): ............................*
*1.3.3.         Powered axles (number, position, interconnection): .........*
*1.6.           Position and arrangement of the engine: ....................*

*2.             MASSES  AND  DIMENSIONS (f) (g) (7) (IN  KG  AND  MM) (REFER*

           *TO DRAWING WHERE APPLICABLE)*

*2.4.           Range of vehicle dimensions (overall): .....................*
*2.4.1.         For chassis without bodywork: ..............................*
*2.4.1.1.       Length (g5): ...............................................*
*2.4.1.2.       Width (g7): ................................................*
*2.4.2.         For chassis with bodywork: .................................*
*2.4.2.1.       Length (g5): ...............................................*
*2.4.2.2.       Width (g7): ................................................*
*2.6.           Mass in running order (h) ..................................*

           *(a) minimum and maximum for each variant: ..................*
           *(b) mass of each version (a matrix shall be provided): .....*

2.8. Technically permissible maximum laden mass stated by the manufacturer (i) (₃): ......................................

*3.             POWER PLANT (q)*
*3.1.           Manufacturer of the engine: ................................*
*3.1.1.         Manufacturer's  engine  code (as  marked  on  the engine, or*

           *other means of identification): ............................*

3.2.1.1 Working principle: positive ignition/compression ignition,

           *cycle four-stroke/two-stroke/rotary (1)*

*3.2.1.2.       Number and arrangement of cylinders: .......................*
*3.2.1.2.3.     Firing order: ..............................................*

3.2.1.3 Engine capacity (m): ... cm^{3}

3.2.1.8 Maximum net power (n): ... kW at ... min^{- 1} (manufacturer's

           *declared value)*

3.2.4 Fuel feed

3.2.4.2 By fuel injection (compression ignition only): yes/no (1)

3.2.4.2.2. Working principle: Direct injection/pre-chamber/swirl chamber (1)

3.2.4.2.4 Governor

3.2.4.2.4.1. Type: ......................................................

3.2.4.2.4.2.1 Speed at which cut-off starts under load: ... min^{- 1}

3.2.4.3 By fuel injection (positive ignition only): yes/no (1)

3.2.4.3.1 Working principle: Intake manifold (single-/multi-point

           *(1))/direct injection/other (specify) (1)*

3.2.8 Intake system

3.2.8.1 Pressure charger: yes/no (1)

3.2.8.4.2 Air filter, drawings: ................................... or

*3.2.8.4.2.1.   Make(s): ...................................................*
*3.2.8.4.2.2.   Type(s): ...................................................*

3.2.8.4.3 Intake silencer, drawings: .............................. or

*3.2.8.4.3.1.   Make(s): ...................................................*
*3.2.8.4.3.2.   Type(s): ...................................................*

3.2.9 Silencing system

*3.2.9.2.       Description and/or drawing of the silencing system: ........*
*3.2.9.4.       Exhaust silencer(s): .......................................*

           *Type, marking of exhaust silencer(s): ......................*
           *Where  relevant for exterior noise, reducing measures in the*
           *engine compartment and on the engine: ......................*

*3.2.9.5.       Location of the exhaust outlet: ............................*
*3.2.9.6.       Exhaust silencer containing fibrous materials: .............*

3.2.12.2.1 Catalytic convertor: yes/no (1)

3.2.12.2.1.1 Number of catalytic convertors and elements (provide the

           *information below for each separate unit): .................*

3.2.12.2.6 Particulate trap: yes/no (1)

3.3.1. Type (winding, excitation): ................................

3.3.1.1 Maximum hourly output: ... kW

3.3.1.2 Operating voltage: ... V

3.4. Engines or motors or combinations thereof

3.4.1 Hybrid electric vehicle: yes/no (1)

3.4.2. Category of hybrid electric vehicle: off-vehicle charging/ non off-vehicle charging (1)

3.4.3 Operating mode switch: with/without (1)

3.4.3.1 Selectable modes

3.4.3.1.1 Pure electric: yes/no (1)

3.4.3.1.2 Pure fuel consuming: yes/no (1)

*3.4.3.1.3.     Hybrid modes: yes/no (1) (if yes, short description): ......*
*3.4.5.         Electric  motor  (describe  each  type  of  electric   motor*

           *separately)*

*3.4.5.1.       Make: ......................................................*
*3.4.5.2.       Type: ......................................................*

3.4.5.4 Maximum power: ... kW

*4.             TRANSMISSION (P)*
*4.2.           Type (mechanical, hydraulic, electric, etc.): ..............*

*4.7.           Maximum vehicle design speed (in km/h) (q): ................*

*6.             SUSPENSION*

6.6.1 Tyre/wheel combination(s)

           *(a) for tyres indicate size designation, load-capacity index*
           *and speed category symbol,*
           *(b) for wheels indicate rim size(s) and off-set(s).*

*6.6.2.         Upper and lower limits of rolling radii*
*6.6.2.1.       Axle 1: ....................................................*
*6.6.2.2.       Axle 2: ....................................................*
*6.6.2.3.       Axle 3: ....................................................*
*6.6.2.4.       Axle 4: ....................................................*

           *etc.*

*9.             BODYWORK*
*9.1.           Type  of  bodywork using  the  codes  defined  in  Part C of*

           *Annex II to Directive 2007/46/EC: ..........................*

*9.2.           Materials used and method of construction: .................*

*12.            MISCELLANEOUS*
*12.5.          Details of any non-engine devices designed  to  reduce noise*

           *(if not covered by other items): ...........................*

12.9.1. Approval number of a type of vehicle with regard to its sound emission pursuant to UNECE Regulation No 138 <>*

or

12.9.2. Complete reference to the test results of AVAS sound emission levels, measured in accordance with Regulation (EU) No 540/2014 <>.*

Date:

Signed:

Position in company:

Appendix 2

MODEL EU TYPE-APPROVAL CERTIFICATE (MAXIMUM FORMAT: A4 (210 X 297 MM))

Stamp of approval authority

Communication concerning the

type-approval <>*

extension of type-approval <>*

refusal of type-approval <>*

withdrawal of type-approval <>*

of a type of a vehicle with regard to the sound level (Regulation (EU) No 540/2014).

Type-approval number: .....................................................

Reason for extension: .....................................................

SECTION I

*0.1.   Make (trade name of manufacturer): .................................*
*0.2.   Type: ..............................................................*
*0.3.   Means of identification of type if marked on the vehicle <**>: .....*

0.3.1. Location of that marking: ..........................................

*0.4.   Category of vehicle <***>: .........................................*
*0.5.   Company name and address of manufacturer: ..........................*
*0.8.   Name(s) and address(es) of assembly plant(s): ......................*
*0.9.   Name and address of the manufacturer's representative (if any): ....*

SECTION II

1. Additional information (where applicable): See Addendum

2. Technical service responsible for carrying out the tests: ..............

3. Date of test report: ...................................................

4. Number of test report: .................................................

5. Remarks (if any): See Addendum

6. Place: .................................................................

7. Date: ..................................................................

8. Signature:

Attachments: Information package

Test report (for systems)/Test results (for whole vehicles)

<> Delete where not applicable.*

<**> If the means of identification of type contains characters not relevant to describe the vehicle types covered by the type-approval certificate such characters shall be represented in the documentation by the symbol: «?» (e.g. ABC??123??).

<*> As defined in Annex IIA to Directive 2007/46/EC.

Addendum to EU type-approval certificate No ...

1. Additional information

1.1.1. Manufacturer of the engine: ........................................

1.1.2. Manufacturer's engine code: ........................................

1.1.3 Maximum net power (g): ... kW at ... min^{- 1} or maximum continuous

   *rated power (electric motor) ... kW <*>*

1.1.4. Pressure charger(s), make and type: ................................

1.1.5. Air filter, make and type: .........................................

1.1.6. Intake silencer(s), make and type: .................................

1.1.7. Exhaust silencer(s), make and type: ................................

1.1.8. Catalyst(s), make and type: ........................................

1.1.9. Particulate trap(s), make and type: ................................

1.2.1. Type (mechanical, hydraulic, electric, etc.): ......................

1.3. Non-engine devices designed to reduce noise: .......................

2. Test results

2.2.1 Sound level of compressed air, service brake: ... dB(A)

2.2.1 Sound level of compressed air, parking brake: ... dB(A)

2.2.1. Sound level of compressed air, during the pressure regulator actuation: ... dB(A)

2.3.   Data  to  facilitate  in-use  compliance  test  of  hybrid  electric
       vehicles, where  an  internal combustion  engine cannot operate when

   the vehicle is stationary

2.3.1. Gear (i) or position of the gear selector chosen for the test: .....

2.3.2 Position of the operating switch during measurement L_{wot,(i)}

   (if switch is fitted) ..............................................

2.3.3 Pre-acceleration length l_{PA} ... m

2.3.4 Vehicle speed at the beginning of the acceleration ... km/h

2.3.5 Sound pressure level L_{wot,(i)} ... dB(A)

3. AVAS fitted: yes/no <*>

4. Remarks: ...........................................................

<*> Delete where not applicable.

Annex II

METHODS AND INSTRUMENTS FOR MEASURING THE NOISE MADE BY MOTOR VEHICLES

1.1. The noise made by the vehicle type submitted for EU type-approval shall be measured by the two methods described in this Annex for the vehicle in motion and for the vehicle when stationary. In the case of a hybrid electric vehicle where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary, the emitted noise shall only be measured in motion.

Vehicles having a technically permissible maximum laden mass exceeding 2800 kg shall be subjected to an additional measurement of the compressed air noise with the vehicle stationary in accordance with the specifications of Annex V, if the corresponding brake equipment is part of the vehicle.

1.2. The values measured in accordance with the tests set out in point 1.1 of this Annex shall be entered in the test report and on a form conforming to the model contained in Appendix 2 to Annex I.

The apparatus used for measuring the sound level shall be a precision sound-level meter or equivalent measurement system meeting the requirements of class 1 instruments (inclusive of the recommended windscreen, if used). Those requirements are described in «IEC 61672-1:2002: Precision sound level meters», second edition, of the International Electrotechnical Commission (IEC).

Measurements shall be carried out using the «fast» response of the acoustic measurement instrument and the «A» weighting curve also described in «IEC 61672-1:2002». When using a system that includes a periodic monitoring of the A-weighted sound pressure level, a reading shall be made at a time interval not greater than 30 ms (milliseconds).

The instruments shall be maintained and calibrated in accordance with the instructions of the instrument manufacturer.

Compliance of the acoustic measurement instrumentation shall be verified by the existence of a valid certificate of compliance. A certificate of compliance shall be deemed to be valid if certification of compliance with the standards was conducted within the previous 12-month period for the sound calibration device and within the previous 24-month period for the instrumentation system. All compliance testing shall be conducted by a laboratory, which is authorised to perform calibrations traceable to the appropriate standards.

At the beginning and at the end of every measurement session, the entire acoustic measurement system shall be checked by means of a sound calibrator that complies with the requirements for sound calibrators of precision class 1 as set out in IEC 60942:2003. Without any further adjustment the difference between the readings shall be less than or equal to 0,5 dB. If that value is exceeded, the results of the measurements obtained after the previous satisfactory check shall be discarded.

The engine speed shall be measured with instrumentation having an accuracy of +/- 2% or better at the engine speeds required for the measurements being performed.

The road speed of the vehicle shall be measured with instrumentation having an accuracy of at least +/- 0,5 km/h, when using continuous measurement devices.

If testing uses independent measurements of speed, this instrumentation shall meet specification limits of at least +/- 0,2 km/h.

The meteorological instrumentation used to monitor the environmental conditions during the test shall include the following devices, which meet at least the accuracies listed below:

• temperature measuring device, +/- 1 °C;
• wind speed-measuring device, +/- 1,0 m/s;
• barometric pressure measuring device, +/- 5 hPa;
• a relative humidity measuring device, +/- 5%.

3.1.1. The surface of the test track and the dimensions of the test site shall be in accordance with ISO 10844:2011. The surface of the site shall be free of powdery snow, tall grass, loose soil or cinders. There shall be no obstacle which could affect the sound field within the vicinity of the microphone and the sound source. The observer carrying out the measurements shall so position himself as not to affect the readings of the measuring instrument.

3.1.2. Measurements shall not be made under adverse weather conditions. It shall be ensured that the results are not affected by gusts of wind.

The meteorological instrumentation shall be positioned adjacent to the test area at a height of 1,2 m +/- 0,02 m. The measurements shall be made when the ambient air temperature is between +5 °C and +40 °C.

The tests shall not be carried out if the wind speed, including gusts, at microphone height exceeds 5 m/s, during the noise measurement interval.

A value representative of temperature, wind speed and direction, relative humidity, and barometric pressure shall be recorded during the noise measurement interval.

Any noise peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general sound level of the vehicle shall be ignored in taking the readings.

The background noise shall be measured for a duration of 10 seconds immediately before and after a series of vehicle tests. The measurements shall be made with the same microphones and microphone locations used during the test. The A-weighted maximum noise pressure level shall be reported.

The background noise (including any wind noise) shall be at least 10 dB below the A-weighted noise pressure level produced by the vehicle under test. If the difference between the ambient noise and the measured noise is between 10 and 15 dB(A), the appropriate correction shall be subtracted from the readings on the noise-level meter in order to calculate the test results, as in the following table:

3.2.1. The vehicle tested shall be representative of vehicles to be put on the market and selected by the manufacturer in agreement with the technical service, to comply with the requirements of this Regulation. Measurements shall be made without any trailer, except in the case of non-separable vehicles. At the request of the manufacturer, measurements may be made on vehicles with lift axle(s) in a raised position.

Measurements shall be made on vehicles at the test mass m_{t} specified in accordance with the following table:

3.2.2. At the applicant's request, the vehicle of a category M_{2} , M_{3} , N_{2} or N_{3} shall be deemed representative of its completed type if the tests are carried out on an incomplete vehicle not having bodywork. In the test of an incomplete vehicle, all relevant soundproofing materials, panels and noise reduction components and systems shall be fitted on the vehicle as designed by the manufacturer except a part of bodywork which is built at a later stage.

No new test shall be required due to the fitting of a supplement fuel tank or re-location of the original fuel tank on the condition that other parts or structures of the vehicle apparently affecting sound emissions have not been altered.

3.2.3. Tyre rolling sound emissions are laid down in Regulation (EC) No 661/2009. The tyres to be used for the test shall be representative for the vehicle and shall be selected by the vehicle manufacturer and recorded in Addendum to Appendix 2 to Annex I to this Regulation. They shall correspond to one of the tyre sizes designated for the vehicle as original equipment. The tyre is or will be commercially available on the market at the same time as the vehicle <*>. The tyres shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle. The tyres shall have at least 1,6 mm tread depth.

<*> Given that the tyre contribution for overall sound emission is significant, regard must be had for existing regulatory provisions concerning tyre/road sound emissions. Traction tyres, snow tyres and special-use tyres as defined in paragraph 2 of UNECE Regulation No 117 shall be excluded during type-approval and conformity of production measurements at the request of the manufacturer in accordance with UNECE Regulation No 117 (OJ L 307, 23.11.2011, p. 3).

3.2.4. Before the measurements are started, the engine shall be brought to its normal operating conditions.

3.2.5. If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, it shall be tested in the drive which is intended for normal road use.

3.2.6. If the vehicle is fitted with one or more fans having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the measurements.

3.2.7. If the vehicle is equipped with a silencing system containing fibrous materials, the exhaust system is to be conditioned before the test in accordance with Annex IV.

4.1.1 General test conditions

Two lines, AA' and BB', parallel to line PP' and situated respectively 10 m forward and 10 m rearward of line PP' shall be marked out on the test runway.

At least four measurements shall be made on each side of the vehicle and for each gear. Preliminary measurements may be made for adjustment purposes, but shall be disregarded.

The microphone shall be located at a distance of 7,5 m +/- 0,05 m from the reference line CC' of the track and 1,2 m +/- 0,02 m above the ground.

The reference axis for free field conditions (see IEC 61672-1:2002) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC'.

4.1.2 Specific test conditions for vehicles

4.1.2.1 Vehicles of category M_{1} , M2 \leq 3 500 kg, N_{1}

The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC' as closely as possible throughout the entire test, from the approach to line AA' until the rear of the vehicle passes line BB'. If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, it shall be tested in the drive selection which is intended for normal road use.

If the vehicle is fitted with an auxiliary manual transmission or a multi-gear axle, the position used for normal urban driving shall be used. In all cases, the gear ratios for slow movements, parking or braking shall be excluded.

The test mass of the vehicle shall be that set out in the Table in point 3.2.1.

The test speed v_{test} is 50 km/h +/- 1 km/h. The test speed shall be reached when the reference point is at line PP'.

4.1.2.1.1 Power to mass ratio index (PMR)

PMR is calculated using the following formula:

PMR = (Pn/mt) \times 1 000 where P_{n} is measured in kW and m_{t} is measured in kg in accordance with point 3.2.1 of this Annex.

PMR, with no dimension, is used for the calculation of acceleration.

4.1.2.1.2 Calculation of acceleration

Acceleration calculations are applicable to M_{1} , N_{1} and M_{2} \leq 3500kg categories only.

All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track. The formulae given are used for the calculation of a_{woti} , a_{woti + 1} and a_{wottest} . The speed either at AA' or PP' is defined as the vehicle speed when the reference point passes AA' (v_{AA'}) or PP' (v_{PP'}) . The speed at BB' is defined when the rear of the vehicle passes BB' (v_{BB'}) . The method used for calculating the acceleration shall be indicated in the test report.

Due to the definition of the reference point for the vehicle, the length of the vehicle (l_{veh}) is considered differently in the formula below. If the reference point is in the front of the vehicle, then l = l_{veh} , mid: l = 1/2l_{veh} and rear: l = 0.

4.1.2.1.2.1. The calculation procedure for vehicles with manual transmission, automatic transmission, adaptive transmissions and continuous variable transmissions (CVTs) tested with locked gear ratios is as follows:

a_{wottest} = ((v_{BB'}/3,6)^{2}–(v_{AA'}/3,6)^{2})/(2*(20 + l))

a_{wottest} used in the determination of gear selection shall be the average of the four a_{wottest,i} during each valid measurement run.

Pre-acceleration may be used. The point of depressing the accelerator before line AA' shall be reported in the test report.

4.1.2.1.2.2. The calculation procedure for vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios is as follows:

a_{wottest} used in the determination of gear selection shall be the average of the four a_{wottest,i} during each valid measurement run.

Where devices or measures described in point 4.1.2.1.4.2 can be used to control transmission operation for the purpose of achieving test requirements, a_{wottest} shall be calculated using the following formula:

a_{wottest} = ((v_{BB'}/3,6)^{2}–(v_{AA'}/3,6)^{2})/(2*(20 + l))

Pre-acceleration may be used:

Where devices or measures described in point 4.1.2.1.4.2 are not used, a_{wottest} shall be calculated using the following formula:

a_{wot_testPP - BB} = ((v_{BB'}/3,6)^{2}–(v_{PP'}/3,6)^{2})/(2*(10 + l))

a_{wot_testPP - BB} : acceleration between point PP and BB

Pre-acceleration shall not be used.

The location of depressing the accelerator shall be where the reference point of the vehicle passes line AA'.

4.1.2.1.2.3 Target acceleration

The target acceleration a_{urban} defines the typical acceleration in urban traffic and is derived from statistical investigations. It is a function depending on the PMR of a vehicle.

The target acceleration a_{urban} shall be calculated using the following formula:

a_{urban} = 0,63*log_{10}(PMR)–0,09

4.1.2.1.2.4 Reference acceleration

The reference acceleration a_{wotref} defines the required acceleration during the acceleration test on the test track. It is a function depending on the PMR of a vehicle. That function is different for specific vehicle categories.

The reference acceleration a_{wotref} shall be calculated using the following formula:

a_{wotref} = 1,59*log_{10}(PMR)–1,41 for PMR >= 25

a_{wotref} = a_{urban} = 0,63*log_{10}(PMR)–0,09 for PMR < 25

4.1.2.1.3 Partial power factor kP

The partial power factor kP (see point 4.1.3.1) is used for the weighted combination of the test results of the acceleration test and the constant speed test for vehicles of category M_{1} and N_{1} .

In cases other than a single gear test, a_{wotref} shall be used instead of a_{wottest} (see point 4.1.3.1).

4.1.2.1.4 Gear ratio selection

The selection of gear ratios for the test depends on their specific acceleration potential a_{wot} under full throttle condition, in accordance with the reference acceleration a_{wotref} required for the full throttle acceleration test.

Some vehicles may have different software programs or modes for the transmission (e.g. sporty, winter, adaptive). Where the vehicle has different modes leading to valid accelerations, the vehicle manufacturer shall prove to the satisfaction of the technical service, that the vehicle is tested in the mode which achieves an acceleration closest to a_{wotref} .

4.1.2.1.4.1. Vehicles with manual transmissions, automatic transmissions, adaptive transmissions or CVTs tested with locked gear ratios

The following conditions for selection of gear ratios are possible:

(a) if one specific gear ratio gives an acceleration in a tolerance band of +/- 5% of the reference acceleration a_{wotref} , not exceeding 2,0m/s^{2} , test with that gear ratio.

(b) if none of the gear ratios give the required acceleration, then choose a gear ratio i, with an acceleration higher and a gear ratio i + 1, with an acceleration lower than the reference acceleration. If the acceleration value in gear ratio i does not exceed 2,0m/s^{2} , use both gear ratios for the test. The weighting ratio in relation to the reference acceleration a_{wotref} is calculated by:

k = (a_{wotref–awot(i + 1)})/(a_{wot(i)}–a_{wot(i + 1)})

(c) if the acceleration value of gear ratio i exceeds 2,0m/s^{2} , the first gear ratio that gives an acceleration below 2,0m/s^{2} shall be used unless gear ratio i + 1 provides an acceleration less than a_{urban} . In this case, two gears, i and i + 1 shall be used, including the gear i with the acceleration exceeding 2,0m/s^{2} . In other cases, no other gear shall be used. The achieved acceleration a_{wottest} during the test shall be used for the calculation of the partial power factor kP instead of a_{wotref} .

(d) if the vehicle has a transmission in which there is only one selection for the gear ratio, the acceleration test shall be carried out in this vehicle gear selection. The achieved acceleration is then used for the calculation of the partial power factor kP instead of a_{wotref} .

(e) if rated engine speed is exceeded in a gear ratio before the vehicle passes BB' the next higher gear shall be used.

4.1.2.1.4.2 Vehicles with automatic transmission, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios

The gear selector position for full automatic operation shall be used.

The acceleration value a_{wottest} shall be calculated as defined in point 4.1.2.1.2.2.

The test may then include a gear change to a lower range and a higher acceleration. A gear change to a higher range and a lower acceleration is not allowed. A gear shifting to a gear ratio which is not used in urban traffic shall be avoided.

Therefore, it shall be permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternate gear selector positions, to prevent a downshift to a gear ratio which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.

The achieved acceleration a_{wottest} shall be greater or equal to a_{urban} .

If possible, the manufacturer shall take measures to avoid an acceleration value a_{wottest} greater than 2,0m/s^{2} .

The achieved acceleration a_{wottest} shall then be used for the calculation of the partial power factor kP (see point 4.1.2.1.3) instead a_{wotref} .

4.1.2.1.5 Acceleration test

The manufacturer shall define the position of the reference point in front of line AA' of fully depressing the accelerator. The accelerator shall be fully depressed (as rapidly as is practicable) when the reference point of the vehicle reaches the defined point. The accelerator shall be kept in this depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB'. The accelerator shall then be released as rapidly as possible. The point of fully depressing the accelerator shall be reported in the test report. The technical service shall have the possibility of pre-testing.

In the case of articulated vehicles consisting of two non-separable units regarded as a single vehicle, the semi-trailer shall be disregarded in determining when line BB' is crossed.

4.1.2.1.6 Constant speed test

The constant speed test shall be carried out with the same gear(s) specified for the acceleration test and a constant speed of 50 km/h with a tolerance of +/- 1 km/h between AA' and BB'. During the constant speed test, the acceleration control shall be positioned to maintain a constant speed between AA' and BB' as specified. If the gear is locked for the acceleration test, the same gear shall be locked for the constant speed test.

The constant speed test is not required for vehicles with a PMR < 25.

4.1.2.2 Vehicles of categories M_{2}>3500kg , M_{3} , N_{2} , N_{3}

The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC' as closely as possible throughout the entire test, from the approach to line AA' until the rear of the vehicle passes line BB'. The test shall be conducted without a trailer or semi-trailer. If a trailer is not readily separable from the towing vehicle, the trailer shall not be taken into consideration when assessing the crossing of line BB'. If the vehicle incorporates equipment such as a concrete mixer, a compressor, etc., this equipment shall not be in operation during the test. The test mass of the vehicle shall be set out in the table set out in point 3.2.1.

Target conditions of category M_{2}>3500kg , N_{2}

When the reference point passes line BB', the engine speed n_{BB'} shall be between 70% and 74% of speed S, at which the engine develops its rated maximum power, and the vehicle speed shall be 35 km/h +/- 5 km/h. Between line AA' and line BB' a stable acceleration condition shall be ensured.

Target conditions of category M_{3} , N_{3} :

When the reference point passes line BB', the engine speed n_{BB'} shall be between 85% and 89% of speed S, at which the engine develops its rated maximum power, and the vehicle speed shall be 35 km/h +/- 5 km/h. Between line AA' and line BB' a stable acceleration condition shall be ensured.

4.1.2.2.1 Gear ratio selection

4.1.2.2.1.1 Vehicles with manual transmissions

Stable acceleration conditions shall be ensured. The gear choice shall be determined by the target conditions. If the difference in speed exceeds the given tolerance, then two gears shall be tested, one above and one below the target speed.

If more than one gear fulfils the target conditions, the gear which is closest to 35 km/h shall be used. If no gear fulfils the target condition for v_{test} , two gears shall be tested, one above and one below v_{test} . The target engine speed shall be reached under all conditions.

A stable acceleration condition shall be ensured. If a stable acceleration cannot be ensured in a gear, that gear shall be disregarded.

4.1.2.2.1.2 Vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs

The gear selector position for full automatic operation shall be used. The test may then include a gear change to a lower range and a higher acceleration. A gear change to a higher range and a lower acceleration shall not be permitted. A gear shifting to a gear ratio which is not used in urban traffic, at the specified test condition, shall be avoided. Therefore, it shall be permitted to establish and use electronic or mechanical devices to prevent a downshift to a gear ratio which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.

If the vehicle includes a transmission design, which provides only a single gear selection (drive), which limits engine speed during the test, the vehicle shall be tested using only a target vehicle speed. If the vehicle uses an engine and transmission combination that does not comply with the requirements set out in point 4.1.2.2.1.1, the vehicle shall be tested using only the target vehicle speed. The target vehicle speed (v_{BB'}) for the test is = 35 km/h +/- 5 km/h. A gear change to a higher range and a lower acceleration is allowed after the reference point of the vehicle passes line PP'. Two tests shall be performed, one with the end speed of v_{test} = v_{BB'} + 5km/h , and one with the end speed of v_{test} = v_{BB'}–5km/h . The reported sound level shall be the result of the test with the highest engine speed obtained during the test from AA' to BB'.

4.1.2.2.2 Acceleration test

When the reference point of the vehicle reaches the line AA' the accelerator control shall be fully depressed (without operating the automatic downshift to a lower range than normally used in urban driving) and held fully depressed until the rear of the vehicle passes BB', but the reference point shall be at least 5 m behind BB'. The accelerator control shall then be released.

In the case of articulated vehicles consisting of two non-separable units regarded as a single vehicle, the semi-trailer shall be disregarded in determining when line BB' is crossed.

4.1.3 Interpretation of results

The maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA' and BB' shall be noted. If a noise peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, the measurement shall be discarded. At least four measurements for each test condition shall be made on each side of the vehicle and for each gear ratio. Left and right side may be measured simultaneously or sequentially. The first four valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non valid results (see point 3.1), shall be used for the calculation of the final result for the given side of the vehicle. The results of each side shall be averaged separately. The intermediate result is the higher value of the two averages mathematically rounded to the first decimal place.

The speed measurements at AA', BB', and PP' shall be noted and used in calculations to the first significant digit after the decimal place.

The calculated acceleration a_{wottest} shall be noted to the second digit after the decimal place.

4.1.3.1 Vehicles of categories M_{1} , N_{1} and M_{2} \leq 3500kg

The calculated values for the acceleration test and the constant speed test are given by:

L_{wotrep} = L_{wot(i + 1)} + k*(L_{wot(i)}–L_{wot(i + 1)})

L_{crsrep} = L_{crs(i + 1)} + k*(L_{crs(i)}–L_{crs(i + 1)})

Where k = (a_{wotref–a_{wot(i + 1)}})/(a_{wot(i)}–a_{wot(i + 1)})

In the case of a single gear ratio test, the values are the test result of each test.

The final result is calculated by combining L_{wotrep} and L_{crsrep} . The equation is:

L_{urban} = L_{wotrep}–k_{p}*(L_{wotrep}–L_{crsrep})

The weighting factor kP, gives the partial power factor for urban driving. In cases other than a single gear test kP is calculated by:

k_{p} = 1–(a_{urban}/a_{wotref})

If only one gear was specified for the test kP is given by:

k_{p} = 1–(a_{urban}/a_{wottest})

In cases where a_{wottest} is less than a_{urban} :

k_{p} = 0

4.1.3.2 Vehicles of categories M_{2}>3500kg , M_{3} , N_{2} , N_{3}

When one gear is tested, the final result shall be equal to the intermediate result. When two gears are tested the arithmetic mean of the intermediate results shall be calculated.

4.2.1 Sound level in the vicinity of vehicles

The measurement results shall be entered into the test report referred to in the Addendum to Appendix 2 to Annex I.

4.2.2 Acoustic measurements

A precision sound level meter, or equivalent measuring system, as defined in point 2.1 shall be used for the measurements

4.2.3. Test site — local conditions as referred to in Figures 2 and 3a to 3d of the Appendix.

4.2.3.1. In the vicinity of the microphone, there shall be no obstacle that could influence the acoustical field and no person shall remain between the microphone and the noise source. The meter observer shall be positioned so as not to influence the meter reading.

4.2.4 Disturbance sound and wind interference

Readings on the measuring instruments produced by ambient noise and wind shall be at least 10 dB(A) below the sound level to be measured. A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity of the microphone (see point 2.1).

4.2.5 Measuring method

4.2.5.1 Nature and number of measurements

The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured during the operating period referred to in point 4.2.5.3.2.1.

At least three measurements shall be taken at each measuring point.

4.2.5.2 Positioning and preparation of the vehicle

The vehicle shall be located in the centre part of the test area with the gear selector in the neutral position and the clutch engaged. If the design of the vehicle does not allow this, the vehicle shall be tested in conformity with the manufacturer's prescriptions for stationary engine testing. Before each series of measurements, the engine shall be brought to its normal operating condition, as specified by the manufacturer.

If the vehicle is fitted with a fan or fans having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound level measurements.

The engine hood or compartment cover, if so fitted, shall be closed.

4.2.5.3. Measuring of noise in proximity to the exhaust as referred to in Figure 2 and Figures 3a to 3d of the Appendix.

4.2.5.3.1 Positions of the microphone

4.2.5.3.1.1. The microphone shall be located at a distance of 0,5 m +/- 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in Figure 2 and Figures 3a to 3d of the Appendix, and at an angle of 45° (+/- 5°) to the flow axis of the pipe termination. The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface. The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed toward the reference point on the exhaust outlet. If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used. If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point, which is farthest from the engine.

4.2.5.3.1.2. For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, measurements shall be made for each outlet. The highest level shall be recorded.

4.2.5.3.1.3. In the case of an exhaust provided with two or more outlets spaced less than 0,3 m apart and which are connected to the same silencer, only one measurement shall be made; the microphone position is related to the outlet nearest to one extreme edge of the vehicle or, when such outlet does not exist, to the outlet which is the highest above the ground.

4.2.5.3.1.4. For vehicles with a vertical exhaust (e.g. commercial vehicles) the microphone shall be placed at the height of the exhaust outlet. Its axis shall be vertical and oriented upwards. It shall be placed at a distance of 0,5 m +/- 0,01 m from the exhaust pipe reference point, but never less than 0,2 m from the side of the vehicle nearest to the exhaust.

4.2.5.3.1.5. For exhaust outlets located under the vehicle body, the microphone shall be located a minimum of 0,2 m from the nearest part of the vehicle, at a point closest to, but never less than 0,5 m from the exhaust pipe reference point, and at a height of 0,2 m above the ground, and not in line with the exhaust flow. If it is not physically possible, the angularity requirement in point 4.2.5.3.1.1 need not be met.

4.2.5.3.1.6. Examples of the position of the microphone, depending on the location of the exhaust pipe, are given in Figures 3a — 3d of the Appendix.

4.2.5.3.2 Operating conditions of the engine

4.2.5.3.2.1 Target engine speed

• 75% of the engine speed S for vehicles with a rated engine speed \leq 5 000 min-1
• 3 750 min-1 for vehicles with a rated engine speed above 5 000 min-1 and below 7 500 min-1
• 50% of the engine speed S for vehicles with a rated engine speed \geq 7 500 min-1.

If the vehicle cannot reach such engine speed, the target engine speed shall be 5% below the maximum possible engine speed for that stationary test.

4.2.5.3.2.2 Test procedure

The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed, not exceeding a tolerance band of +/- 3% of the target engine speed, and held constant. Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall return to idle. The sound level shall be measured during a period of operation consisting of maintaining constant engine speed of 1 second and throughout the entire deceleration period. The maximum sound level meter reading during this period of operation, mathematically rounded to the first decimal place, shall be taken as the test value.

4.2.5.3.2.3 Test validation

The measurement shall be regarded as valid if the test engine speed does not deviate from the target engine speed by more than +/- 3% for at least 1 second.

4.2.6 Results

At least three measurements for each test position shall be made. The maximum A-weighted sound pressure level indicated during each of the three measurements shall be recorded. The first three valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non valid results (taking into account the specifications of the test site as referred to in point 3.1), shall be used for the determination of the final result for the given measurement position. The maximum sound level, for all measurement positions, and of the three measurement results, shall constitute the final result.

5. Noise from hybrid electric vehicles of categories M_{1} in motion, where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary (data reported to facilitate testing of the vehicle in use).

5.1. In order to facilitate in-use compliance testing of hybrid electric vehicles — where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary — the following information relating to the sound-pressure level measurements carried out in accordance with point 4.1 of Annex II for the motor vehicles in motion is referred to as in-use compliance reference data:

(a) gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;

(b) position of the operating switch during measurement of the sound pressure level L_{wot,(i)} (if switch is fitted).

(c) pre-acceleration length l_{PA} in m;

(d) average vehicle speed in km/h at the beginning of the full throttle acceleration for tests in gear (i); and

(e) sound pressure level L_{wot,(i)} in dB(A) of the wide-open-throttle tests in gear (i), defined as the maximum of the two values resulting from averaging the individual measurement results at each microphone position separately.

5.2. The in-use compliance reference data shall be entered in the EU type-approval certificate as specified in point 2.3 of the Addendum to Appendix 2 to Annex I.

Appendix

FIGURES

Figure 1: Measuring positions for vehicles in motion

T = top view S = side view A = metered pipe B = bent down pipe C = straight pipe D = vertical pipe 1 = reference point 2 = road surface

Figure 2: Reference point

Figures 3a — d: Examples of the position of the microphone, depending on the location of the exhaust pipe

Annex III

LIMIT VALUES

The sound level measured in accordance with the provisions of Annex II, mathematically rounded to the nearest integer value, shall not exceed the following limits:

Annex IV

SILENCING SYSTEMS CONTAINING ACOUSTICALLY ABSORBING FIBROUS MATERIALS

1. General

Sound absorbing fibrous materials may be used in silencing systems, or components thereof, where either of the following conditions are fulfilled:

(a) the exhaust gas is not in contact with the fibrous materials; or

(b) the silencing system, or components thereof, are of the same design family as systems or components for which it has been proven, in the course of EU type-approval process in accordance with the requirements of this Regulation for another vehicle-type, that they are not subject to deterioration.

Where neither the condition in point (a) nor in point (b) of the first subparagraph is fulfilled, the complete silencing system, or components thereof, shall be submitted to a conventional conditioning using one of three installations and procedures described in points 1.1, 1.2 and 1.3.

For the purposes of point (b) of the first subparagraph, a group of silencing system, or components thereof, shall be considered as being of the same design family when all of the following characteristics are the same:

(a) the presence of net gas flow of the exhaust gases through the absorbing fibrous material when in contact with that material;

(b) the type of the fibres;

(c) where applicable, binder material specifications;

(d) average fibre dimensions;

(e) minimum bulk material packing density in kg/m^{3} ;

(f) maximum contact surface between the gas flow and the absorbing material.

1.1.1. 50 +/- 20% of this operation shall consist of urban driving and the remaining operation shall be long-distance runs at high speed; continuous road operation may be replaced by a corresponding test-track programme.

1.1.2 The two speed regimes shall be alternated at least twice.

1.1.3. The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours duration in order to reproduce the effects of cooling and any condensation which may occur.

1.2.1. Using standard parts and observing the vehicle manufacturer's instructions, the silencing system, or components thereof, shall be fitted to the vehicle referred to in point 1.3 of Annex I or the engine referred to in point 1.4 of Annex I. In the case of the vehicle referred to in point 1.3 of Annex I, the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer. In the case of an engine referred to in point 1.4 of Annex I, the engine shall be coupled to a dynamometer.

1.2.2. The test shall be conducted in six six-hour periods with a break of at least 12 hours between each period in order to reproduce the effects of cooling and any condensation which may occur.

1.2.3. During each six-hour period, the engine shall be run, under the following conditions in turn:

(a) five minutes at idling speed;

(b) one-hour sequence under 1/4 load at 3/4 of rated maximum speed (S);

(c) one-hour sequence under 1/2 load at 3/4 of rated maximum speed (S);

(d) 10-minute sequence under full load at 3/4 of rated maximum speed (S);

Each period shall comprise two sequenced sets of those conditions in consecutive order from (a) to (f).

1.2.4. During the test, the silencing system, or components thereof, shall not be cooled by a forced draught simulating normal airflow around the vehicle. Nevertheless, at the request of the manufacturer, the silencing system or components thereof may be cooled in order not to exceed the temperature recorded at its inlet when the vehicle is running at maximum speed.

1.3.1. The silencing system or components thereof shall be fitted to the vehicle referred to in point 1.3 of Annex I or the engine referred to in point 1.4 of Annex I. In the former case the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.

In the second case, the engine shall be mounted on a dynamometer. The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 1 of the Appendix to this Annex shall be fitted at the outlet of the silencing system. Any other apparatus providing equivalent results shall be acceptable.

1.3.2. The test apparatus shall be adjusted in such a way that the exhaust-gas flow is alternatively interrupted and re-established by the quick-action valve for 2 500 cycles.

1.3.3. The valve shall open when the exhaust-gas back pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 0,35 and 0,40 kPa. It shall close when this pressure does not differ by more than 10% from its stabilized value with the valve open.

1.3.4. The time-delay switch shall be set for the duration of gas exhaust resulting from the provisions laid down in point 1.3.3.

1.3.5. Engine speed shall be 75% of the speed (S) at which the engine develops maximum power.

1.3.6. The power indicated by the dynamometer shall be 50% of the full-throttle power measured at 75% of engine speed (S).

1.3.7 Any drain holes shall be closed off during the test.

1.3.8 The entire test shall be completed within 48 hours.

If necessary, one cooling period shall be observed after each hour.

Figure 1

1. Inlet flange or sleeve for connection to the rear of the test silencing system.

2. Hand-operated regulating valve.

3. Compensating reservoir with a maximum capacity of 40 l and a filling time of not less than one second.

4. Pressure switch with an operating range of 0,05 to 2,5 bar.

5. Time delay switch

6. Pulse counter

7. Quick-acting valve, such as exhaust brake valve 60 mm in diameter, operated by a pneumatic cylinder with an output of 120 № at 4 bar. The response time, both when opening and closing, shall not exceed 0,5 second.

8. Exhaust gas evacuation.

9. Flexible pipe.

10. Pressure gauge.

The measurement is performed at microphone positions 2 and 6 as shown in Figure 1 of the Appendix, with the vehicle stationary. The highest A-weighted sound level shall be registered during venting the pressure regulator and during ventilating after the use of both the service and parking brakes.

The noise during venting the pressure regulator is measured with the engine at idling speed. The ventilating noise is registered while operating the service and parking brakes; before each measurement, the air-compressor unit has to be brought up to the highest permissible operating pressure, and then the engine switched off.

For all microphone positions two measurements are taken. In order to compensate for inaccuracies of the measuring equipment, the metre reading is reduced by 1 dB(A), and the reduced value is taken as the result of measurement. The results are taken as valid if the difference between the measurements at one microphone position does not exceed 2 dB(A). The highest value measured is taken as the result. If this value exceeds the sound level limit by 1 dB(A), two additional measurements are to be taken at the corresponding microphone position. In this case, three out of the four results of measurement obtained at this position have to comply with the sound level limit.

The sound level shall not exceed the limit of 72 dB(A).

Figure 1: Microphone positions for measurement of compressed air noise

The measurement is performed at the stationary vehicle in accordance with Figure 1, using two microphone positions at a distance of 7 m from the contour of the vehicles and at 1,2 m above ground.

Annex VI

ON CONFORMITY OF PRODUCTION FOR VEHICLES

The requirements of this Annex are consistent with the test to be held to check conformity of production (COP) in accordance with point 5 of Annex I.

The test site and measuring instruments shall be those described in Annex II.

2.1. The vehicle(s) under test shall be subjected to the test for measurement of sound of vehicle in motion set out in point 4.1 of Annex II.

Vehicles having a technically permissible maximum laden mass exceeding 2800 kg and equipped with compressed air systems shall be subjected to the additional test for measurement of the compressed air noise set out in point 1 of Annex V.

The vehicle manufacturer shall assess the compliance with ASEP by an appropriate evaluation or may perform the test described in Annex VII.

One vehicle has to be chosen and subjected to the tests set out in point 2 of this Annex. If the sound level of the vehicle tested does not exceed by more than 1 dB(A) the limit value set out in Annex III, and, where appropriate, point 3 of Annex V, the vehicle type shall be considered to conform to the requirements of this Regulation.

If one of the test results does not comply with the COP requirements of Annex X to Directive 2007/46/EC, two more vehicles of the same type shall be tested pursuant to point 2 of this Annex.

If the test results for the second and the third vehicle comply with the COP requirements of Annex X to Directive 2007/46/EC, the vehicle is considered in compliance with the COP.

If one of the test results of the second or third vehicle does not comply with the COP requirements of Annex X to Directive 2007/46/EC, the vehicle type shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the manufacturer shall take the necessary measures to re-establish the conformity.

Annex VII

MEASURING METHOD

THE ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS

This Annex describes a measuring method to evaluate compliance of the vehicle with the additional sound emission provisions (ASEP) set out in Article 7.

It is not mandatory to perform actual tests when applying for EU type-approval. The manufacturer shall sign the declaration of compliance set out in the Appendix. The approval authority may ask for additional information about the declaration of compliance and carry out the tests described below.

The procedure set out in this Annex requires the performance of a test in accordance with Annex II. The test specified in Annex II shall be carried out on the same test track under conditions similar to those required in the tests prescribed in this Annex.

Unless otherwise specified, the measuring instruments, the conditions of the measurements and the condition of the vehicle are equivalent to those specified in points 2 and 3 of Annex II.

If the vehicle has different modes that affect sound emission, all modes shall comply with the requirements of this Annex. In the case where the manufacturer has performed tests to prove to the approval authority compliance with those requirements, the modes used during those tests shall be reported in a test report.

Unless otherwise specified, the conditions and procedures of points 4.1 to 4.1.2.1.2.2 of Annex II shall be used. For the purpose of this Annex, single test runs shall be measured and evaluated.

If the vehicle, in the lowest valid gear, does not achieve the maximum engine speed below 70 km/h, the vehicle speed limit is 80 km/h.

The ASEP requirements apply to every gear ratio K that leads to test results within the control range as defined in point 2.3 of this Annex.

In case of vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios, the test may include a gear ratio change to a lower range and a higher acceleration. A gear change to a higher range and a lower acceleration is not allowed. A gear shift which leads to a condition that is not in compliance with the boundary conditions shall be avoided. In such a case, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternate gear selector positions. In order for the ASEP test to be representative and repeatable (to the approval authority), the vehicles shall be tested using production gearbox calibration.

The sound emission shall be measured in each valid gear ratio at the four test points as specified below.

The first test point P_{1} is defined by using an entry speed v_{AA} of 20 km/h. If a stable acceleration condition cannot be achieved, the speed shall be increased in steps of 5 km/h until a stable acceleration is reached.

The fourth test point P_{4} is defined by the maximum vehicle speed at BB' in that gear ratio within the boundary conditions in accordance with point 2.3.

The other two test points are calculated using the following formula:

Test Point P_{j} : v_{BB_j} = v_{BB_1} + ((j–1)/3)*(v_{BB_4–v_{BB_1}}) for j = 2 and 3

Where:

v_{BB_1} = vehicle speed at BB' of test point P_{1}

v_{BB_4} = vehicle speed at BB' of test point P_{4}

Tolerance for v_{BB_j} : +/-3 km/h

For all test points the boundary conditions as specified in point 2.3 shall be met.

The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC' as closely as possible throughout the entire test, starting from the approach to line AA' until the rear of the vehicle passes line BB'.

At line AA' the accelerator shall be fully depressed. To achieve a more stable acceleration or to avoid a down shift between line AA' and BB' pre-acceleration before line AA' may be used. The accelerator shall be kept in depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB'.

For every separate test run, the following parameters shall be determined and noted:

The maximum A-weighted sound pressure level of both sides of the vehicle, indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA' and BB', shall be mathematically rounded to the first decimal place (L_{wot,kj}) . If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, the measurement shall be discarded. Left and right side may be measured simultaneously or separately.

The vehicle speed readings at AA' and BB' shall be reported with the first significant digit after the decimal place (v_{AA,kj};v_{BB,kj}) .

If applicable, the engine speed readings at AA' and BB' shall be reported as a full integer value (n_{AA,kj};n_{BB,kj}) .

The calculated acceleration shall be determined in accordance to the formula in point 4.1.2.1.2 of Annex II and reported to the second digit after the decimal place (a_{wot,test,kj}) .

For measurements in gear i and lower, the anchor point consists of the maximum sound level L_{woti} , the reported engine speed n_{woti} and vehicle speed v_{woti} at BB' of gear ratio i of the acceleration test in Annex II.

L_{anchor,i} = L_{woti,AnnexII}

n_{anchor,i} = n_{BB,woti,AnnexII}

v_{anchor,i} = v_{BB,woti,AnnexII}

For measurements in gear i + 1 the anchor point consists of the maximum sound level L_{woti + 1} , the reported engine speed n_{woti + 1} and vehicle speed v_{woti + 1} at BB' of gear ratio i + 1 of the acceleration test in Annex II.

L_{anchor,i + 1} = L_{woti + 1,AnnexII}

n_{anchor,i + 1} = n_{BB,woti + 1,AnnexII}

v_{anchor,i + 1} = v_{BB,woti + 1,AnnexII}

The sound measurements shall be evaluated as a function of engine speed in accordance with point 3.2.1.

3.2.1 Calculation of the slope of the regression line for each gear

The linear regression line is calculated using the anchor point and the four correlated additional measurements.

Slope_{k} = \frac{\sum_{j = 1}^{5} (n_{j}–\overline{n})(L_{i}–\overline{L})}{\sum_{j = 1}^{5} (n_{j}–\overline{n})^{2}} (indB/1000min^{- 1})

With \overline{L} = \frac{1}{5} \sum_{j = 1}^{5} L_{j}and\overline{n} = \overline{n} \frac{1}{5} \sum_{j = 1}^{5} n_{j}

where n_{j} = engine speed measured at line BB'

3.2.2 Slope of the regression line for each gear

The Slope_{k} of a particular gear for the further calculation is the derived result of the calculation in point 3.2.1 rounded to the first decimal place, but not higher than 5dB/1000min^{- 1} .

The sound level L_{ASEP,kj} for measurement point j and gear k shall be calculated using the engine speeds measured for each measurement point, using the slope specified in point 3.2 to the specific anchor point for each gear ratio.

For n_{BB_k,j} \leq n_{anchor,k} :

L_{ASEP_k,j} = L_{anchor_k} + (Slope_{k–Y})*(n_{BB_k,j - nanchor,k})/1000

For n_{BB_k,j}>n_{anchor,k} :

L_{ASEP_k,j} = L_{anchor_k} + (Slope_{k} + Y)*(n_{BB_k,j - nanchor,k})/1000

Where Y = 1

On request of the approval authority two additional runs within the boundary conditions in accordance with point 2.₃ shall be carried out.

Every individual noise measurement shall be evaluated.

The sound level of every specified measurement point shall not exceed the limits given below:

L_{kj} \leq L_{ASEP_k.j} + x

With:

x = 3 dB(A) for vehicle with a non-lockable automatic transmission or non-lockable CVT

x = 2dB(A) + limitvalue–L_{urban} of Annex II for all other vehicles

If the measured sound level at a point exceeds the limit, two additional measurements at the same point shall be carried out to verify the measurement uncertainty. The vehicle is still in compliance with ASEP, if the average of the three valid measurements at this specific point fulfils the specification.

The reference sound is assessed at a single point in one discrete gear, simulating an acceleration condition starting with an entry speed at v_{aa} equal to 50 km/h and assuming an exit speed at v_{bb} equal to 61 km/h. The sound compliance at this point can either be calculated using the results of point 3.2.2 and the specification below or be evaluated by direct measurement using the gear as specified below.

K = 3 for all manual transmission and for automatic transmission with up to 5 gears;

K = 4 for automatic transmission with 6 or more gears

If no discrete gears are available, e.g. for non-lockable automatic transmissions or non-lockable CVTs, the gear ratio for further calculation shall be determined from the acceleration test result in Annex II using the reported engine speed and vehicle speed at line BB'.

The reference engine speed, n_{ref_K} , shall be calculated using the gear ratio of gear K at the reference speed of v_{ref} = 61km/h .

L_{ref} = L_{anchor_K} + Slope_{K}*(n_{ref_K–nanchor_K})/1000

L_{ref} shall be less than or equal to 76 dB(A).

For vehicles fitted with a manual gear box having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW and having a rated maximum net power/maximum-mass ratio greater than 75 kW/t, L_{ref} shall be less than or equal to 79 dB(A).

For vehicles fitted with an automatic gear box having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW and having a rated maximum net power/maximum-mass ratio greater than 75 kW/t, L_{ref} shall be less than or equal to 78 dB(A).

6. Evaluation of ASEP using the principle of L_{urban}

This evaluation procedure is an alternative selected by the manufacturer to the procedure described in point 3 of this Annex and is applicable to all vehicle technologies. The manufacturer shall be responsible for determining the correct manner of testing. Unless otherwise specified, all testing and calculation shall be as specified in Annex II.

From any L_{wotASEP} as measured in accordance with this Annex, L_{urbanASEP} shall be calculated as follows:

(a) calculate a_{wottestASEP} as specified in point 4.1.2.1.2.1 or point 4.1.2.1.2.2 of Annex II, as applicable;

(b) determine the vehicle speed (V_{BBASEP}) at BB' during the L_{wotASEP} test;

(c) calculate k_{PASEP} as follows:

k_{PASEP} = 1–(a_{urban}/a_{wottestASEP})

Test results where a_{wottestASEP} are less than a_{urban} shall be disregarded.

(d) calculate L_{urbanmeasuredASEP} as follows:

L_{urbanmeasuredASEP} = L_{wotASEP}–k_{PASEP}*(L_{wotASEP}–L_{crs})

For further calculation, use the L_{urban} from Annex II without rounding, including the digit after the decimal (xx.x).

(e) calculate L_{urbannormalized} as follows:

L_{urbannormalized} = L_{urbanmeasuredASEP}–L_{urban}

(f) calculate L_{urbanASEP} as follows:

L_{urbanASEP} = L_{urbannormalized}–(0,15*(V_{BBASEP}–50))

(g) compliance with sound level limits:

L_{urbanASEP} shall be less than or equal to 3,0 dB.

Appendix

MODEL STATEMENT OF COMPLIANCE WITH THE ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS (MAXIMUM FORMAT: A4 (210 X 297 MM))

(Name of manufacturer) attests that vehicles of this type (type with regard to its sound emission pursuant to Regulation (EU) No 540/2014) comply with the requirements of Article 7 of Regulation (EU) No 540/2014.

(Name of manufacturer) makes this statement in good faith, after having performed an appropriate evaluation of the sound emission performance of the vehicles.

Date:

Name of authorized representative:

Signature of authorized representative:

Annex VIII

MEASURES CONCERNING THE ACOUSTIC VEHICLE ALERTING SYSTEM (AVAS)

SECTION I

This Annex sets out measures concerning the AVAS for hybrid electric and pure electric vehicles.

I.1. Notwithstanding points I.2(a), I.2(b), I.3(a) and I.3(b), the provisions of section II shall apply to an AVAS installed:

(a) in any vehicle type-approved before 1 July 2019;

(b) in any new vehicle based on the type referred to in point (a) registered before 1 July 2021.

I.2. Notwithstanding points I.3(a) and (b), the provisions of section III shall apply to an AVAS installed:

(a) in any vehicle type-approved before 1 July 2019, where the manufacturer so chooses;

(b) in any new vehicle based on the type referred to in point (a);

(c) in any vehicle type-approved as from 1 July 2019 and before 1 September 2021;

(d) in any new vehicle based on the type referred to in point (c) registered before 1 September 2023.

I.3. The provisions of section IV shall apply to an AVAS installed:

(a) in any vehicle type-approved before 1 September 2021, where the manufacturer so chooses;

(b) in any new vehicle based on the type referred to in point (a);

(c) in any vehicle type-approved on or after 1 September 2021;

(d) in any new vehicle based on the type referred to in point (c);

(e) in all new vehicles registered on or after 1 September 2023.

SECTION II

II.1. System performance

If AVAS is installed on a vehicle, it shall comply with the requirements referred to in points II.2 and II.3.

II.2. Operation conditions

(a) Sound generation method

The AVAS shall automatically generate a sound in the minimum range of vehicle speed from start up to approximately 20 km/h and during reversing. Where the vehicle is equipped with an internal combustion engine that is in operation within the vehicle speed range defined above, the AVAS shall not generate a sound.

For vehicles having a reversing sound warning device, it is not necessary for the AVAS to generate a sound whilst reversing.

(b) Switch

The AVAS shall be fitted with a switch which is easily accessible by the vehicle driver in order to allow engaging and disengaging. Upon restarting the vehicle, AVAS shall default to the switched on position.

(c) Attenuation

The AVAS sound level may be attenuated during periods of vehicle operation.

II.3. Sound type and volume

(a) The sound to be generated by the AVAS shall be a continuous sound that provides information to the pedestrians and other road users of a vehicle in operation. The sound should be easily indicative of vehicle behaviour and should sound similar to the sound of a vehicle of the same category equipped with an internal combustion engine.

(b) The sound to be generated by the AVAS shall be easily indicative of vehicle behaviour, for example, through the automatic variation of sound level or characteristics in synchronisation with vehicle speed.

(c) The sound level generated by the AVAS shall not exceed the approximate sound level of a vehicle of the M1 category equipped with an internal combustion engine and operating under the same conditions.

SECTION III

III.1. System performance

The AVAS shall comply with the requirements set out in points III.2 to III.6.

III.2. Operation conditions

(a) Sound generation method

The AVAS shall automatically generate a sound in the minimum range of vehicle speed from start up to approximately 20 km/h and during reversing. Where the vehicle is equipped with an internal combustion engine that is in operation within that vehicle speed range, the AVAS shall not generate a sound.

Vehicles having overall sound levels complying with the requirements in paragraph 6.2.8 of UNECE Regulation No 138 <> with a margin of +3 dB(A), are not required to be equipped with AVAS. The requirements laid down in paragraph 6.2.8 of UNECE Regulation No 138 for one-third octave bands and the requirements laid down in paragraph 6.2.3 of UNECE Regulation No 138 for the frequency shift as defined in paragraph 2.4 of the same UNECE Regulation («frequency shift») shall not apply to those vehicles.*

<> OJ L 9, 13.1.2017, p. 33.*

For vehicles having a reversing sound warning device, it is not necessary for the AVAS to generate a sound whilst reversing, on condition that the reversing sound of the warning device complies with the requirements laid down in the second subparagraph of paragraph 6.2 and in paragraph 6.2.2 of UNECE Regulation No 138.

The sound generated by the vehicle type submitted for approval shall be measured in accordance with the methods set out in Annex 3 and subparagraphs 6.2.1.3 and 6.2.2.2 of UNECE Regulation No 138.

(b) Switch

The AVAS may be fitted with a mechanism to enable the driver to halt the operation of an AVAS («pause function»), which is easily accessible by the vehicle driver in order to allow engaging and disengaging. Where a pause function is fitted, the AVAS shall default to the switched on position upon restarting of the vehicle.

In addition, the pause function shall comply with the requirements laid down in paragraph 6.2.6 of UNECE Regulation No 138.

(c) Attenuation

The AVAS sound level may be attenuated during periods of vehicle operation. In those cases, the AVAS sound level shall comply with the requirements laid down in paragraph 6.2.8 of UNECE Regulation No 138.

III.3. Sound type and volume

(a) The sound to be generated by the AVAS shall be a continuous sound that provides information to the pedestrians and other road users of a vehicle in operation. The sound shall be easily indicative of vehicle behaviour, for example, through the automatic variation of sound level or characteristics in synchronisation with vehicle speed. The sound shall be similar to the sound of a vehicle of the same category equipped with an internal combustion engine.

The following rules shall apply:

(i) where it is generated when the vehicle is in motion, the AVAS sound shall comply with the requirements laid down in paragraphs 6.2.1.1, 6.2.1.2, 6.2.1.3, 6.2.2.1, 6.2.2.2 and 6.2.3 of UNECE Regulation No 138, as applicable;

(ii) the vehicle may emit a sound when stationary, as set out in paragraph 6.2.4 of UNECE Regulation No 138.

(b) The vehicle manufacturer may provide for the possibility for the driver to select from among different sounds, which shall comply with the requirements laid down in paragraph 6.2.5 of UNECE Regulation No 138.

(c) The sound level generated by the AVAS shall not exceed the approximate sound level of a vehicle of the M1 category equipped with an internal combustion engine and operating under the same conditions. In addition, the requirements in paragraph 6.2.7 of UNECE Regulation No 138 shall apply.

(d) The overall sound level emitted by a vehicle complying with the second subparagraph of point 2(a) shall not exceed the approximate sound level of a vehicle of the M1 category equipped with an internal combustion engine and operating under the same conditions.

III.4. Test track requirements

Until 30 June 2019, the standard ISO 10844:1994 may be applied as an alternative to the standard ISO 10844:2014 to check compliance of the test track as described in Annex 3, paragraph 2.1.2, of UNECE Regulation No 138.

III.5. Type-approval certificate

The vehicle manufacturer shall provide, as an attachment to the EU type-approval certificate, any of the following documents:

(a) the communication referred to in paragraph 5(3) of UNECE Regulation No 138, in accordance with the model set out in Annex 1 to that Regulation;

(b) the test results of AVAS sound emission levels, measured in accordance with this Regulation.

III.6. Markings

Each component of the AVAS shall bear the following markings:

(a) the trade name or mark of the manufacturer;

(b) a designated identification number.

The markings shall be indelible and clearly legible.

SECTION IV

The provisions of section III shall apply, with the exception of point III.2(b). In addition, the following shall apply:

Switch

Any mechanism to enable the driver to halt the operation of an AVAS («pause function») shall comply with the requirements of paragraph 6.2.6 of UNECE Regulation No 138, Supplement 1 to the original version of the Regulation, 01 series of amendments (OJ L 204, 5.8.2017, p.112).

Annex IX

EU TYPE-APPROVAL IN RESPECT OF THE SOUND LEVEL OF SILENCING SYSTEMS AS SEPARATE TECHNICAL UNITS (REPLACEMENT SILENCING SYSTEMS)

1.1. The application of EU type-approval pursuant to Article 7(1) and (2) of Directive 2007/46/EC in respect of a replacement silencing system, or components thereof, as a separate technical unit intended for vehicles of categories M_{1} and N_{1} shall be submitted by the vehicle manufacturer or the manufacturer of the separate technical unit in question.

1.3.1. two examples of the system in respect of which application for EU type-approval has been made,

1.3.2. a silencing system of the type originally fitted to the vehicle when EU type-approval was granted,

1.3.3. a vehicle representative of the type to which the system is to be fitted, which meets the requirements of point 2.1 of Annex VI,

1.3.4. a separate engine corresponding to the type of vehicle described.

2.4.1 The replacement silencing system, or components thereof, excluding fixing hardware and pipes shall bear:

2.4.1.1. the trade mark or trade name of the manufacturer of the replacement silencing system and its components,

2.4.1.2. the manufacturer's trade description.

2.4.2. These marks shall be clearly legible and indelible, even when the system is fitted to the vehicle.

3.1. If the relevant requirements are satisfied, EU type-approval pursuant to Article 9(3) and, if applicable, Article 10(4) of Directive 2007/46/EC shall be granted.

3.2. A model for the EU type-approval certificate is contained in Appendix 2.

3.3. A type-approval number in accordance with Annex VII to Directive 2007/46/EC shall be assigned to each type of replacement silencing system, or components thereof, approved as a separate technical unit; section 3 of the type-approval number shall indicate the number of this Regulation. Furthermore, if the replacement silencing system is intended to be fitted on vehicle types complying with the limit values of Phase 1 in Annex III only, section 3 of the type-approval number shall be followed by the character «A». If the replacement silencing system is intended to be fitted on vehicle types complying with the limit values of Phase 2 in Annex III only, section 3 of the type-approval number shall be followed by the character «B». If the replacement silencing system is intended to be fitted on vehicle types complying with the limit values of Phase 3 in Annex III, section 3 of the type-approval number shall be followed by the character «C». The same Member State shall not assign the same number to another type of replacement silencing system, or components thereof.

4.1. Every replacement silencing system, or components thereof, excluding fixing hardware and pipes, conforming to a type approved under this Regulation shall bear an EU type-approval mark.

4.2. The EU type-approval mark shall consist of a rectangle surrounding the lower case letter «e» followed by the distinguishing letter(s) or number of the Member State which has granted the approval:

«1» for Germany

«2» for France

«3» for Italy

«4» for the Netherlands

«5» for Sweden

«6» for Belgium

«7» for Hungary

«8» for the Czech Republic

«9» for Spain

«11» for the United Kingdom

«12» for Austria

«13» for Luxembourg

«17» for Finland

«18» for Denmark

«19» for Romania

«20» for Poland

«21» for Portugal

«23» for Greece

«24» for Ireland

«25» for Croatia

«26» for Slovenia

«27» for Slovakia

«29» for Estonia

«32» for Latvia

«34» for Bulgaria

«36» for Lithuania

«49» for Cyprus

«50» for Malta

It shall also include in the vicinity of the rectangle the «base approval number» contained in section 4 of the type-approval number referred to in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the most recent major technical amendment to this Regulation which was applicable at the time of the vehicle type-approval. For this Regulation in its original form, the sequence number is 00. Furthermore, that sequence number shall be preceded by the character «A» if the replacement silencing system is intended to be fitted on vehicle types complying with the limit values of Phase 1 in Annex III only, or the character «B» if the replacement silencing system is intended to be fitted on vehicle types complying with the limit values of Phase 2 in Annex III only, or the character «C» if the replacement silencing system is intended to be fitted on vehicle types complying with the limit values of Phase 3 in Annex III.

4.3. The mark shall be clearly legible and indelible even when the replacement silencing system, or components thereof, is fitted to the vehicle.

5.1.1. The replacement silencing system, or components thereof, shall be designed, constructed and capable of being mounted so as to ensure that the vehicle complies with this Regulation under normal conditions of use, notwithstanding any vibrations to which it may be subject.

5.1.2. The silencing system, or components thereof, shall be designed, constructed and capable of being mounted so that reasonable resistance to the corrosion phenomenon to which it is exposed is obtained having regard to the conditions of use of the vehicle.

5.1.3. Additional prescriptions related to tamperability and manually adjustable multi-mode exhaust or silencing systems.

5.1.3.1. All exhaust or silencing systems shall be constructed in a way that does not easily permit removal of baffles, exit-cones and other parts whose primary function is as part of the silencing/expansion chambers. Where incorporation of such a part is unavoidable, its method of attachment shall be such that removal is not facilitated easily (e.g. with conventional threaded fixings) and shall also be attached such that removal causes permanent/irrecoverable damage to the assembly.

5.1.3.2. Exhaust or silencing systems with multiple, manually adjustable operating modes shall meet all requirements in all operating modes. The reported sound levels shall be those resulting from the mode with the highest sound levels.

5.2.1 Conditions of measurement

5.2.1.1. The noise test of the silencing system and the replacement silencing system has to be executed with the same normal tyres, as defined in paragraph 2 of UNECE Regulation No 117. At the request of the manufacturer, the tests shall not be done with traction tyres, special use tyres or snow tyres, as defined in paragraph 2 of UNECE Regulation No 117. Such tyres could increase the sound level of the vehicle or would have a masking effect on the noise reduction performance comparison. The tyres may be of used condition but shall satisfy legal requirements for in-traffic use.

5.2.2. The noise reduction performance of the replacement silencing system, or components thereof, shall be verified by means of the methods described in point 1 of Annex II. In particular, for the application of this point, reference shall be made to the amendment level of this Regulation which was in force at the time of type-approval of the new vehicle.

(a) Measurement with running vehicle

When the replacement silencing system, or components thereof, is mounted on the vehicle described in point 1.3.3, the sound levels obtained shall satisfy one of the following conditions:

(i) the value measured (rounded to the nearest integer) shall not exceed by more than 1 dB(A) the type-approval value obtained under this Regulation with the type of vehicle concerned;

(ii) the value measured (before any rounding to the nearest integer) shall not exceed by more than 1 dB(A) the noise value measured (before any rounding to the nearest integer) on the vehicle described in point 1.3.3., when this is fitted with a silencing system corresponding to the type fitted to the vehicle when submitted for type-approval under this Regulation.

Where back-to-back comparison of the replacement silencing system with the original system is chosen, for the application of point 4.1.2.1.4.2 and/or point 4.1.2.2.1.2 of Annex II, it is allowed to have a gear change to higher accelerations and the use of electronic or mechanical devices to prevent this downshift is not mandatory. If under these conditions the sound level of the test vehicle becomes higher than the COP values, the technical service will decide on the representativeness of the test vehicle.

When the replacement silencing system, or components thereof, is mounted on the vehicle described in point 1.3.3, the sound levels obtained shall satisfy one of the following conditions:

(i) the value measured (rounded to the nearest integer) shall not exceed by more than 2 dB(A) the type-approval value obtained under this Regulation with the type of vehicle concerned;

(ii) the value measured (before any rounding to the nearest integer) shall not exceed by more than 2 dB(A) the noise value measured (before any rounding to the nearest integer) on the vehicle described in point 1.3.3, when this is fitted with a silencing system corresponding to the type fitted to the vehicle when submitted for type-approval under this Regulation.

5.2.3. Further to the requirements of Annex II, any replacement silencing system, or components thereof, has to fulfil the applicable specifications of Annex VII. For replacement silencing systems intended for vehicles type approved in accordance with Directive 70/157/EEC the requirements of Annex VII as well as the specifications of points 5.2.3.1 to 5.2.3.3 of this Annex do not apply.

5.2.3.1. Where the replacement silencing system, or components thereof, is a system or components with variable geometry, in the application for type-approval the manufacturer shall provide a statement in conformity with the Appendix to Annex VII that the silencing system type to be approved complies with the requirements of point 5.2.3 of this Annex. The approval authority may require any relevant test to verify the compliance of the silencing system type to the additional sound emission provisions.

5.2.3.2. Where the replacement silencing system, or components thereof, is not a system with variable geometry, it is sufficient in the application for type-approval that the manufacturer provides a statement in conformity with the Appendix to Annex VII that the silencing system type to be approved complies with the requirements of point 5.2.3 of this Annex.

5.2.3.3. The compliance statement shall read as follows: «(Name of the manufacturer) attests that the silencing system of this type complies with the requirements of point 5.2.3 of Annex IX to Regulation (EU) No 540/2014. (Name of the manufacturer) makes this statement in good faith, after having performed an appropriate engineering evaluation of the sound emission performance over the applicable range of operating conditions.»

5.3.1. The replacement silencing system, or components thereof, shall be such as to ensure that vehicle performance is comparable with that achieved with the original equipment silencing system or components thereof.

5.3.2. The replacement silencing system or, depending on the manufacturer's choice, the components of that system shall be compared with an original silencing system, or components thereof, which are also in new condition, successively mounted on the vehicle mentioned in point 1.3.3.

5.3.3. The verification shall be carried out by measuring the back pressure pursuant to point 5.3.4.

The value measured with the replacement silencing system shall not exceed the value measured with the original silencing system by more than 25% under the conditions mentioned below.

5.3.4 Test method

5.3.4.1 Test method with engine

The measurements shall be conducted on the engine referred to in point 1.3.4 coupled to a dynamometer. With the throttle completely open, the bench shall be adjusted so as to obtain the engine speed (S) corresponding to the rated maximum power of the engine.

For the measurement of back pressure, the distance at which the pressure tap shall be placed from the exhaust manifold is indicated in Appendix 5.

5.3.4.2 Test method with vehicle

The measurements shall be carried out on the vehicle referred to point 1.3.3. The test shall be conducted either on the road or on a roller dynamometer.

With the throttle completely open, the engine shall be loaded so as to obtain the engine speed corresponding to the rated maximum power of the engine (engine speed S).

For the measurement of back pressure, the distance at which the pressure tap shall be placed from the exhaust manifold is indicated in Appendix 5.

5.4.1 General

Sound absorbing fibrous materials may only be used in silencing systems, or components thereof, where any of the following conditions are fulfilled:

(a) the exhaust gas is not in contact with the fibrous materials;

(b) the silencing system, or the components thereof, are of the same design family as systems, or components thereof, for which it has been proven, in the course of the type-approval process in accordance with the requirements of this Regulation, that they are not subject to deterioration.

Unless one of those conditions is fulfilled, the complete silencing system, or components thereof, shall be submitted to conventional conditioning using one of the three installations and procedures described below.

For the purposes of point (b) of the first subparagraph, a group of silencing system or silencing system components thereof shall be considered as being of the same design family when all of the following characteristics are the same:

(a) the presence of net gas flow of the exhaust gases through the absorbing fibrous material when in contact with that material;

(c) where applicable, binder material specifications;

(d) average fibre dimensions;

(e) minimum bulk material packing density in kg/m^{3} ;

(f) maximum contact surface between the gas flow and the absorbing material;

5.4.1.1 Continuous road operation for 10 000 km

5.4.1.1.1. 50 +/- 20% of this operation shall consist of urban driving and the remaining operation shall be long-distance runs at high speed; continuous road operation may be replaced by a corresponding test-track programme.

The two speed regimes shall be alternated at least twice.

The complete test program shall include a minimum of 10 breaks of at least three-hour duration in order to reproduce the effects of cooling and any condensation which may occur.

5.4.1.2 Conditioning on a test bench

5.4.1.2.1. Using standard parts and observing the manufacturer's instructions, the silencing system, or components thereof, shall be fitted to the vehicle referred to in point 1.3.3 or the engine referred to in point 1.3.4. In the first case the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer. In the second case, the engine shall be coupled to a dynamometer.

5.4.1.2.2. The test shall be conducted in six six-hour periods with a break of at least 12 hours between each period in order to reproduce the effects of cooling and any condensation which may occur.

5.4.1.2.3. During each six-hour period, the engine shall be run under the following conditions in turn:

(a) five minutes at idling speed;

(b) one-hour sequence under 1/4 load at 3/4 of rated maximum speed (S);

(c) one-hour sequence under 1/2 load at 3/4 of rated maximum speed (S);

(d) 10-minute sequence under full load at 3/4 of rated maximum speed (S);

(e) 15-minute sequence under 1/2 load at rated maximum speed (S);

(f) 30-minute sequence under 1/4 load at rated maximum speed (S).

Each period shall comprise two sequenced sets of those conditions in consecutive order from (a) to (f).

5.4.1.2.4. During the test, the silencing system, or components thereof, shall not be cooled by a forced draught simulation normal airflow around the vehicle.

Nevertheless, at the request of the manufacturer, the silencing system, or components thereof, may be cooled in order not to exceed the temperature recorded at its inlet when the vehicle is running at maximum speed.

5.4.1.3 Conditioning by pulsation

5.4.1.3.1. The silencing system, or components thereof, shall be fitted to the vehicle referred to in point 1.3.3 or to the engine referred to in point 1.3.4. In the first case, the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer, and, in the second case, the engine shall be mounted on a dynamometer.

5.4.1.3.2. The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 1 of the Appendix to Annex IV shall be fitted at the outlet of the silencing system. Any other apparatus providing equivalent results is acceptable.

5.4.1.3.3. The test apparatus shall be adjusted in such a way that the exhaust gas flow is alternately interrupted and re-established by the quick action valve for 2 500 cycles.

5.4.1.3.4. The valve shall open when the exhaust gas back pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40kPa. It shall close when this pressure does not differ by more than 10% from its stabilized value with the valve opened.

5.4.1.3.5. The time-delay switch shall be set for the duration of gas exhaust resulting from the provisions laid down in point 5.4.1.3.4.

5.4.1.3.6. Engine speed shall be 75% of the speed (S) at which the engine develops maximum power.

5.4.1.3.7. The power indicated by the dynamometer shall be 50% of the full-throttle power measured at 75% of engine speed (S).

5.4.1.3.8 Any drain holes shall be closed off during the test.

5.4.1.3.9. The entire test shall be completed within 48 hours. If necessary, one cooling period will be observed after each hour.

5.4.1.3.10. After conditioning, the sound level is checked pursuant to point 5.2.

The silencing system manufacturer or his representative may ask the administrative department which has granted the EU type-approval of the silencing system for one or several types of vehicles, for an extension of the approval to other types of vehicles.

The procedure is that set out in point 1. Notice of the extension of the EU type-approval (or refusal of extension) shall be communicated to the Member States in accordance with the procedure specified in Directive 2007/46/EC.

In the case of modifications of the type approved pursuant to this Regulation, Articles 13 to 16 and Article 17(4) of Directive 2007/46/EC shall apply.

8.1. Measures to ensure the conformity of production shall be taken in accordance with the requirements laid down in Article 12 of Directive 2007/46/EC.

8.2.1. The tests referred to point 2.3.5 of Annex X to Directive 2007/46/EC are those prescribed in Annex XI to this Regulation.

8.2.2. The frequency of inspections referred to in point 3 of Annex X to Directive 2007/46/EC is normally once every two years.

9.1. Each replacement silencing system shall be accompanied by a paper document issued by the manufacturer of the replacement silencing system or his representative. That paper document shall at least bear the following information:

(a) EU type-approval number of the replacement silencing system (the 5th section indicating the number of the extension of the type-approval can be omitted);

(b) EU type-approval mark;

(c) make (trade name of manufacturer);

(d) type and commercial description and/or part number;

(e) company name and address of manufacturer;

(f) name and address of the manufacturer's representative (if any);

(g) data of the vehicles for which the replacement silencing system is intended:

(i) make,

(ii) type,

(iii) type-approval number,

(iv) engine code,

(v) maximum engine power,

(vi) kind of transmission,

(vii) any restriction concerning the vehicles where the system can be mounted,

(viii) sound level for the vehicle in motion in dB(A) and stationary sound level in dB(A) at min^{- 1} (if deviating to the values of the vehicle type-approval);

(h) mounting instructions.

9.2. If the paper document referred to in point 9.1 consists of more than of sheet of paper all sheets shall bear at least a reference to the EU type-approval number.

9.3. The information concerning point 9.1(g) and (h) may be provided on the website of the manufacturer if the website address is indicated on the paper document.

Appendix 1

INFORMATION DOCUMENT No ... RELATING TO EU TYPE-APPROVAL AS SEPARATE TECHNICAL UNIT OF REPLACEMENT SILENCING SYSTEMS FOR MOTOR VEHICLES (REGULATION (EU) No 540/2014)

The following information, if applicable, shall be supplied in triplicate and include a list of contents. Any drawings shall be supplied in appropriate scale and in sufficient detail on size A4 or on a folder of A4 format. Photographs, if any, shall show sufficient detail.

If the systems, components or separate technical units have electronic controls, information concerning their performance shall be supplied.

*0.     General*
*0.1.   Make (trade name of manufacturer): .................................*
*0.2.   Type and general commercial description(s): ........................*

   *unit <sup>b</sup>: ..........................................................*

0.3.1. Location of that marking: ..........................................

0.5. Company name and address of manufacturer: ..........................

   *method of affixing of the EU type-approval mark: ...................*

*0.8.   Address(es) of assembly plant(s): ..................................*
*0.9.   Name and address of the manufacturer's representative (if any): ....*

*1.     Description of the vehicle for which the device is intended  (if the*
       *device is intended to be fitted to more  than one vehicle  type, the*
       *information  requested under this point  shall be supplied for  each*

   *type concerned)*

*1.1.   Make (trade name of manufacturer): .................................*
*1.2.   Type and general commercial description(s): ........................*
*1.3.   Means of identification of type, if marked on the vehicle: .........*
*1.4.   Category of vehicle: ...............................................*
*1.5.   EU whole-vehicle type-approval number: .............................*
*1.6.   Power plant: .......................................................*

1.6.1. Manufacturer of the engine: ........................................

1.6.2. Manufacturer's engine code: ........................................

1.6.3 Maximum net power (g): ... kW at ... min^{- 1} or maximum continuous

   *rated power (electric motor): ... kW*

1.6.4. Pressure charger(s): original part or make and marking <1>: ........

1.6.5. Air filter: original part or make and marking <>: .................*

1.6.6. Intake silencer(s): original part or make and marking <>: .........*

1.6.7. Exhaust silencer(s): original part or make and marking <>: ........*

1.6.8. Catalyst: original part or make and marking <>: ...................*

1.6.9. Particulate Trap(s): original part or make and marking <>: ........*

1.7.1. Type (mechanical, hydraulic, electric, etc.): ......................

1.8. Non-engine devices designed to reduce noise: original part or description <>: ................................................*

   *moving  vehicle: ... dB(A),  speed  stabilised  before  acceleration*
   *at ... km/h;*

stationary vehicle dB(A), at ... min^{- 1}

*1.11.  Any restrictions in respect of use and mounting requirements: ......*

*2.     Remarks: ...........................................................*

*3.     Description of the device ..........................................*
*3.1.   A  description  of  the  replacement   silencing  system  indicating*
       *the  relative  position  of  each  system component,  together  with*

   *mounting instructions*

*3.2.   Detailed drawings of each  component,  so  that they  can  be easily*
       *located and identified,  and  reference to the materials used. These*
       *drawings shall  indicate  the  place  provided  for  the  compulsory*

   *affixing of the EU type-approval mark*

Date: .....................................................................

Signed: ...................................................................

Position in company: ......................................................

^b If the means of identification of type contains characters not relevant to describe the vehicle types covered by the type-approval certificate such characters shall be represented in the documentation by the symbol: «?» (e.g. ABC??123??).

<1> Delete where not applicable.

Appendix 2

MODEL EU TYPE-APPROVAL CERTIFICATE (MAXIMUM FORMAT: A4 (210 X 297 MM))

Stamp of approval authority

Communication concerning the

- type-approval <>*

- extension of type-approval <>*

- refusal of type-approval <>*

- withdrawal of type-approval <>*

of a type of a separate technical unit of silencing systems with regard to Regulation (EU) No 540/2014

Type-approval number: .....................................................

Reason for extension: .....................................................

SECTION 1

*0.1.   Make (trade name of manufacturer): .................................*
*0.2.   Type and general commercial description(s): ........................*

   *unit <**>: .........................................................*

0.3.1. Location of that marking: ..........................................

*0.4.   Category of vehicle <***>: .........................................*
*0.5.   Company name and address of manufacturer: ..........................*

   *method of affixing of the EU type-approval mark: ...................*

*0.8.   Address(es) of assembly plant(s): ..................................*
*0.9.   Name and address of the manufacturer's representative (if any): ....*

SECTION II

*1.     Additional information (where applicable): See Addendum*
*2.     Technical service responsible for carrying out the tests: ..........*
*3.     Date of test report: ...............................................*
*4.     Number of test report: .............................................*
*5.     Remarks (if any): See Addendum*
*6.     Place: .............................................................*
*7.     Date: ..............................................................*
*8.     Signature: .........................................................*
*9.     The index  to  the information  package  lodged  with  the  approval*

   *authority, which may be obtained on request, is attached.*

Attachments: Information package Test report

<> Delete where not applicable.*

<**> If the means of identification of type contains characters not relevant to describe the vehicle types covered by the type-approval certificate such characters shall be represented in the documentation by the symbol: «?» (e.g. ABC??123??).

<*> As defined in Annex IIA to Directive 2007/46/EC.

Addendum to EU type-approval certificate No ...

*1.     Additional information*
1.1.   Description of the vehicle for which the device is intended  (if the
       device is intended to be fitted to more  than  one vehicle type, the
       information requested  under  this  point shall be supplied for each

   **type concerned)**

1.1.1. Make (trade name of manufacturer): .................................

1.1.2. Type and general commercial description(s): ........................

1.1.3. Means of identification of type, if marked on the vehicle: .........

1.1.4. Category of vehicle: ...............................................

1.1.5. EU whole vehicle type-approval number: .............................

1.2.1. Manufacturer of the engine: ........................................

1.2.2. Manufacturer's engine code: ........................................

1.2.3 Maximum net power (g): ... kW at ... min^{- 1} or maximum continuous

   rated power (electric motor) ... kW

2. Test results

3. Remarks: ...........................................................

Appendix 3

The silencing system, or components thereof, bearing the above EU type-approval mark is a device which has been approved in Spain (e 9) pursuant to Regulation (EU) No 540/2014 under the base approval number 0148, complying with the limit values of Phase 2 in Annex III to that Regulation.

The figures used are only indicative.

Appendix 4

TEST APPARATUS

1 Inlet flange or sleeve — connection to the rear of complete silencing system to be tested.

2 Regulation valve (hand operated).

3 Compensating reservoir from 35 to 40 l.

4 Pressure switch 5k_{Pa}to250k_{Pa} — to open item 7.

5 Time delay switch — to close item 7.

6 Counter of impulses.

7 Quick response valve — such as the valve of an exhaust brake system of 60 mm in diameter, operated by a pneumatic cylinder with an output of 120 № at 400k_{Pa} . The response time, both when opening and closing, shall not exceed 0,5 s.

8 Exhaust gas evacuation.

9 Flexible pipe.

10 Pressure gauge.

Appendix 5

MEASURING POINTS — BACK PRESSURE

Examples of possible measuring points for loss-of-pressure tests. The exact measuring point shall be specified in the test report. It shall be in an area where gas flow is regular.

1. Figure 1

Single pipe

2. Figure 2 <*>

Partly twin pipe 1

<*> If not possible, refer to figure 3.

3. Figure 3

Twin pipe

<*> Two measuring points, one reading.

Annex X

These requirements are consistent with the test to be held to check COP in accordance with point 8 of Annex IX.

The methods of testing, measuring instruments and interpretation of results shall be those described in point 5 of Annex IX. The replacement silencing system, or components thereof, under test shall be subjected to the test as described in points 5.2, 5.3 and 5.4 of Annex IX.

3.1. One silencing system or components thereof shall be chosen and subjected to the tests of point 2. If the test results fulfil the COP requirements of point 8.1 of Annex IX, the type of silencing system or component shall be considered to be in compliance with COP.

3.2. If one of the test results does not comply with the COP requirements of point 8.1 of Annex IX, two more silencing systems, or components thereof, of the same type shall be tested pursuant to point 2 of this Annex.

3.3. If the test results for the second and the third silencing system, or components thereof, comply with the conformity of production requirements of point 8.1 of Annex IX, the type of silencing system, or components thereof, shall be considered to be in compliance with the conformity of production.

3.4. If one of the test results for the second or third silencing system, or components thereof, does not comply with the COP requirements of point 8.1 of Annex IX, the type of silencing system, or components thereof, shall be considered not to comply with the requirements of this Regulation and the manufacturer shall take the necessary measures to re-establish the conformity.

Annex XI

AMENDMENTS TO DIRECTIVE 2007/46/EC

Directive 2007/46/EC is hereby amended as follows:

1. Annex IV shall be amended as follows:

(a) the following row shall be inserted in the table in Part I:

(b) the following row shall be inserted in Table 1 of Appendix 1 of Part I:

(c) the following row shall be inserted in Table 2 of Appendix 1 of Part I:

2. In Annex VI, the following row shall be inserted in the table in the Appendix to Model A:

(c) Item 1 in Table 2 of Appendix 1 to Part I shall be deleted;

(d) Item 1 of the table in Part II shall be deleted.

2. In Annex VI, in the table in the Appendix to Model A, Item 1 shall be deleted.

3. Annex XI shall be amended as follows: