Статья 3Регламент № 2016/1628 Европейского парламента и Совета Европейского Союза

Определения

В целях настоящего Регламента применяются следующие определения:

(1) «недорожная техника» — мобильная машина, подвижное оборудование или транспортное средство с кузовом или колесами или без них, не предназначенные для перевозки пассажиров или товаров по дорогам, которая включают в себя оборудование, установленное на шасси транспортных средств, предназначенных для перевозки пассажиров или товаров по дорогам;

(2) «одобрение типа ЕС» — процедура, посредством которой одобряющий орган удостоверяет, что тип двигателя или семейство двигателей отвечает соответствующим административным положениям и техническим требованиям настоящего Регламента;

(3) «газообразные загрязняющие вещества» — следующие загрязняющие вещества в своем газообразном состоянии, выбрасываемые двигателем: окись углерода (CO), общие углеводороды (HC) и оксиды азота (NOx); NOx, являющийся окисью азота (NO) и двуокись азота (NO2), выраженные как эквивалент NO2;

(4) «твердое вещество» или «PM» — масса любого материала в газе, выпущенном двигателем, собранного на специальном фильтрующем материале после растворения газа с чистым отфильтрованным воздухом, так чтобы температура не превышала 325 °K (52 °C);

(5) «число частиц» или «PN» — число твердых частиц, выпущенных двигателем, диаметром более 23 нм;

(6) «твердые загрязняющие вещества» — любые вещества, выпущенные двигателем, которые измеряются как твердое вещество (PM) или число частиц (PN);

(7) «двигатель внутреннего сгорания» или «двигатель» — энергетический преобразователь, кроме газовой турбины, разработанный для преобразования химической энергии (вход) в механическую энергию (выход) в процессе внутреннего сгорания; он включает в себя, если они были установлены, систему контроля выбросов и коммуникационный интерфейс (аппаратное обеспечение и сообщения) между единицей(ами) электронного контроля двигателя и другими силовыми агрегатами или единицей контроля недорожной техники, необходимые для выполнения требований Глав II и III;

(8) «тип двигателя» — группа двигателей, которые не отличаются по своим существенным характеристикам двигателя;

(9) «семейство двигателей» — группа типов двигателя производителя, которые по своему проекту имеют одинаковые характеристики выбросов выхлопных газов в отношении применяемых значений пределов выбросов;

(10) «базовый двигатель» — тип двигателя, выбранный из семейства двигателей таким образом, что его характеристики выбросов являются репрезентативными для данного семейства двигателей;

(11) «сменный двигатель» — двигатель, который:

(a) используется исключительно для замены двигателя, уже размещенного на рынке и установленного на недорожной технике; и

(b) соответствует стадии выбросов ниже той, которая применяется на дату замены двигателя;

(12) «эксплуатируемый двигатель» — двигатель, который работает на недорожной технике при нормальных рабочих образцах, условиях и нагрузках, а также используется для выполнения испытаний и мониторинга выбросов, указанных в Статье 19;

(13) «двигатель с воспламенением от сжатия (CI)» — двигатель, который работает по принципу воспламенения от сжатия (CI);

(14) «двигатель с искровым зажиганием (SI)» — двигатель который работает по принципу воспламенения от искры (SI);

(15) «ручной двигатель с искровым зажиганием (SI)» — двигатель с искровым зажиганием (SI), имеющий эталонный уровень мощности менее 19 кВт и используемый как часть оборудования, которое соответствует по крайней мере одному из следующих условий:

(a) управляется оператором на протяжении выполнения своей(их) намеченной(ых) функции(й);

(b) работает в нескольких позициях, например вверх дном или на боку при выполнении своей(их) намеченной(ых) функции(й);

(c) его сухой вес, включая двигатель, составляет менее 20 кг, и оно отвечает по крайней мере одному из следующих условий:

(i) его оператор обеспечивает физическую поддержку или в качестве альтернативы переносит оборудование во время выполнения своей(их) намеченной(ых) функции(й);

(ii) его оператор обеспечивает физическую поддержку или осуществляет контроль за работой оборудования во время выполнения своей(их) намеченной(ых) функции(й);

(iii) используется в генераторе или в насосе;

(16) «жидкое топливо» — топливо, которое существует в жидком состоянии при стандартных условиях окружающей среды (298 K, абсолютном давлении окружающей среды 101,3 кПа);

(17) «газовое топливо» — любое топливо, которое является полностью газообразным при стандартных условиях окружающей среды (298 K, абсолютном давлении окружающей среды 101,3 кПа);

(18) «двигатель, работающий на двух видах топлива» — двигатель, который разработан для работы одновременно на жидком топливе и газообразном топливе, оба топлива подаются отдельно, потребляемое количество одного из видов топлива по отношению к другому можно варьировать в зависимости от операции;

(19) «двигатель, работающий на одном топливе» — двигатель, который не является двигателем, работающим на двух видах топлива;

(20) «коэффициент энергии газа (GER)» — для двигателя, работающего на двух видах топлива, — коэффициент содержания энергии газового топлива по отношению к содержанию энергии обоих видов топлива; для двигателя, работающего на одном топливе, — коэффициент энергии газа (определяется как 1 или 0 согласно типу топлива);

(21) «двигатель с постоянным числом оборотов (с постоянной скоростью)» — двигатель, типовое одобрение ЕС которого ограничено работой с постоянным числом оборотов, кроме двигателей, функция регулятора постоянных оборотов которого удалена или отключена; он может предоставляться с холостыми оборотами, которые могут использоваться при запуске или остановке, и он может быть оборудован регулятором, который может быть установлен на альтернативную скорость при остановке двигателя;

(22) «двигатель с переменным числом оборотов (с изменяющейся скоростью)» — двигатель, который не является двигателем с постоянным числом оборотов;

(23) «работа с постоянной скоростью» — работа двигателя с регулятором, который автоматически контролирует требование оператора сохранять скорость двигателя даже при изменяющейся нагрузке;

(24) «вспомогательный двигатель» — двигатель, установленный или предназначенный для установки на недорожную технику, который не приводит к движению прямо или косвенно;

(25) «полезная мощность» — мощность двигателя в кВт, полученная на испытательном стенде в конце коленчатого вала или его эквивалента, измеренная в соответствии с методом измерения мощности двигателей внутреннего сгорания, определенным в Регламенте ЕЭК ООН № 120, с использованием эталонного топлива или комбинации видов топлива, установленной в Статье 25(2);

(26) «эталонная мощность» — полезная мощность, которая используется для определения применяемых значений пределов выбросов для двигателя;

(27) «установленная полезная мощность» — полезная мощность в кВт, заявленная производителем двигателя при номинальной скорости;

(28) «максимальная полезная мощность» — самое высокое значение полезной мощности на кривой номинальной мощности при полной загрузке для типа двигателя;

(29) «номинальная скорость» — максимальная скорость при полной загрузке, разрешенная регулятором двигателя, разработанным производителем, или, если нет регулятора, скорость, при которой максимальная полезная мощность достигается двигателем, как определено производителем;

(30) «дата производства двигателя» — дата, выраженная как месяц и год, на которую двигатель прошел окончательную проверку после того, как он покинул производственную линию и готов к поставке или помещению на склад;

(31) «переходный период» — первые 24 месяца после дат, установленных в Приложении III, для размещения на рынке двигателей Стадии V;

(32) «переходный двигатель» — двигатель, дата производства которого предшествует дате, установленной в Приложении III для размещения на рынке двигателей Стадии V, и который:

(a) соответствует самым последним применяемым пределам выбросов, определенным в соответствующем законодательстве, применяемом на 5 октября 2016 г.; или

(b) входит в пределы мощности или используется или предназначен для использования при применении, которое не должно соответствовать пределам выбросов загрязняющих веществ и которое не требует одобрения типа на уровне Союза на 5 октября 2016 г.;

(33) «дата производства недорожной техники» — месяц и год, указанный на обязательной маркировке техники или, при отсутствии обязательной маркировки, — месяц и год, в котором она прошла окончательную проверку после того, как покинула производственную линию;

(34) «судно внутреннего водного плавания» — судно, подпадающее под действие Директивы (ЕС) 2016/1629;

(35) «генераторный агрегат» — независимая недорожная техника, которая не является частью силового агрегата, в основном предназначенная для производства электроэнергии;

(36) «стационарное оборудование» — оборудование, которое предназначено для постоянной установки в одном месте для его первого использования и не предназначено для перемещения по дороге или иным способом, за исключением отгрузки из места производства на место своей первой установки;

(37) «постоянно установленный» — закрепленный болтами или иным способом зафиксированный так, что не может быть удален без использования инструментов или оборудования, на основе или на альтернативном ограничении, предназначенных для того, чтобы заставить двигатель работать в одном месте в здании, сооружении, на объекте или в установке;

(38) «снегоход» — самоходная машина, которая предназначена для внедорожного перемещения, в основном по снегу, приводится в движение гусеницами при контакте со снегом, направляется лыжей или лыжами при контакте со снегом и имеет максимальную снаряженную массу в рабочем состоянии 454 кг (включая стандартное оборудование, охлаждающую жидкость, смазочные вещества, топливо и инструменты, но за исключением вспомогательного оборудования и водителя);

(39) «транспортное средство повышенной проходимости» или «вездеход (ATV)» — моторное транспортное средство, приводимое в движение двигателем, предназначенное в основном для поездок по грунтовым поверхностям на четырех или более колесах с шинами низкого давления, имеющее место только для водителя или место для водителя и место для не более чем одного пассажира, а также рули для управления;

(40) «транспортное средство с расположением кресел в ряд (SbS)» — самоходное, контролируемое оператором, несочлененное транспортное средство, предназначенное в основном для поездок по грунтовым поверхностям на четырех или более колесах, имеющее минимальную снаряженную массу в рабочем состоянии 300 кг (включая стандартное оборудование, охлаждающую жидкость, смазочные вещества, топливо и инструменты, но за исключением вспомогательного оборудования и водителя) и максимальную проектную скорость 25 км/ч или более; такое транспортное средство также разработано для перевозки людей и/или товаров и/или для тяги и толкания оборудования, управляется не рулем, разработано для отдыха и хозяйственных целей и перевозит не более шести людей, включая водителя, сидящих в ряд (бок о бок) на одном или более сиденьях не мотоциклетного типа;

(41) «железнодорожное транспортное средство» — недорожная техника, которая работает исключительно на железнодорожных рельсах;

(42) «локомотив» — железнодорожное транспортное средство, разработанное для обеспечения либо прямо на своих собственных колесах либо косвенно на колесах других железнодорожных транспортных средств движущей силы для продвижения себя и для продвижения других железнодорожных транспортных средств, которые разработаны для перевозки грузов, пассажиров и другого оборудования; само разработано или предназначено не для перевозки грузов или пассажиров, кроме тех, которые работают на нем;

(43) «железнодорожный вагон» — железнодорожное транспортное средство, разработанное для обеспечения либо прямо на своих собственных колесах, либо косвенно на колесах других железнодорожных транспортных средств движущей силы для продвижения себя и специально разработанное для перевозки товаров или пассажиров, или и товаров, и пассажиров, не являющееся локомотивом;

(44) «вспомогательное железнодорожное транспортное средство» — железнодорожное транспортное средство, которое не является железнодорожным вагоном или локомотивом, включая железнодорожное транспортное средство, специально разработанное для выполнения ремонта или строительных работ или подъемных операций, связанных с рельсами или другой инфраструктурой железной дороги, но не ограничиваясь им;

(45) «автокран» — автономный кран с поворотной стрелой, который может передвигаться по дорогам или по бездорожью или и там, и там, и зависит от силы тяжести для устойчивости и работы на шинах, гусеницах или других мобильных механизмах;

(46) «снегоочиститель» — самоходная машина, которая разработана исключительно для очистки от снега твердого покрытия, которая собирает снег и выбрасывает его через погрузочный желоб;

(47) «выпуск на рынок» — поставка двигателя или недорожной техники для дистрибуции или использования на рынке Союза в ходе коммерческой деятельности за плату или бесплатно;

(48) «размещение на рынке» — первый выпуск на рынок Союза двигателя или недорожной техники»

(49) «производитель» — физическое или юридическое лицо, которое отвечает перед одобряющим органом за все аспекты типового одобрения ЕС двигателя или за процесс авторизации и за обеспечение соответствия производства двигателей и которое также отвечает за вопросы рыночного надзора для произведенных двигателей независимо от того, вовлечено ли оно непосредственно во все стадии проекта и конструкции двигателей, которые должны пройти процесс одобрения типа ЕС;

(50) «представитель производителя» или «представитель» — физическое или юридическое лицо, учрежденное в Союзе, которое производитель должным образом назначает письменным поручением для того, чтобы он представлял его в одобряющем органе или в органе рыночного надзора и действовал от его имени по вопросам, подпадающим под действие настоящего Регламента;

(51) «импортер» — физическое или юридическое лицо, учрежденное в Союзе, которое размещает на рынке двигатель из третьей страны, независимо от того, установлен ли уже двигатель на недорожной технике или нет;

(52) «дистрибьютор» — физическое или юридическое лицо в системе поставки, кроме производителя или импортера, которое выпускает двигатель на рынок;

(53) «субъект хозяйственной деятельности» — производитель, представитель производителя, импортер или дистрибьютор;

(54) «производитель первоначального оборудования» или «OEM» — физическое или юридическое лицо, которое производит недорожную технику;

(55) «одобряющий орган» — орган государства-члена ЕС, учрежденный или назначенный государством-членом ЕС, в отношении которого уведомлена Европейская Комиссия, и который имеет компетенцию в отношении:

(a) всех аспектов одобрения типа ЕС типа двигателя или семейства двигателей;

(b) процесса авторизации;

(c) предоставления одобрения типа ЕС и при необходимости его отзыва или отказа в выдаче, а также выдачи сертификатов одобрения типа ЕС;

(d) действия в качестве контактного пункта для одобряющих органов других государств-членов ЕС;

(e) назначения технических служб; и

(f) обеспечения того, чтобы производитель выполнял свои обязательства в отношении соответствия производства;

(56) «техническая служба» — организация или орган, назначенные одобряющим органом в качестве испытательной лаборатории для выполнения испытаний или в качестве органа оценки соответствия, выполняющего первоначальную оценку или другие испытания или проверки от имени одобряющего органа, или сам орган при выполнении данных функций;

(57) «рыночный надзор» — деятельность, осуществляемая национальными органами для обеспечения того, чтобы двигатели, выпущенные на рынок, соответствовали соответствующему законодательству Союза по гармонизации, а также меры, ими принятые;

(58) «орган рыночного надзора» — орган государства-члена ЕС, который отвечает за осуществление рыночного надзора на его территории;

(59) «национальный орган» — одобряющий орган или другой орган, участвующий в отношении двигателей, устанавливаемых на недорожную технику, или в отношении недорожной техники, на которую установлены двигатели, в рыночном надзоре, пограничном контроле или размещении на рынке в государстве-члене ЕС, или отвечающий за это;

(60) «конечный пользователь» — физическое или юридическое лицо, кроме производителя, OEM, импортера или дистрибьютора, которое отвечает за работу двигателя, установленного на недорожную технику;

(61) «стратегия контроля за выбросами» — элемент или комплект проектных элементов, включенные в общий проект двигателя или в недорожную технику, на которую установлен двигатель, и используемые в контролируемых выбросах;

(62) «система контроля выбросов» — устройство, система или элемент проекта, которые контролируют или сокращают выбросы;

(63) «стратегия защиты» — стратегия контроля выбросов, которая сокращает эффективность системы контроля выбросов в окружающей среде или при условиях работы двигателя, возникающих во время обычной работы машины, или за пределами процедур испытаний одобрения типа ЕС;

(64) «электронный блок управления» — электронное устройство двигателя, которое является частью системы контроля выбросов и использует данные с сенсоров двигателя для контроля за параметрами двигателя;

(65) «рециркуляция отработавших газов» или «EGR» — техническое устройство, которое является частью системы контроля выбросов и сокращает выбросы за счет направления выхлопных газов, которые были выпущены из камер(ы) сгорания, обратно в двигатель, смешивая их с поступающим воздухом до или во время сгорания, кроме использования газораспределения для увеличения количества остаточных выхлопных газов в камере(ах) сгорания, которые смешиваются с поступающим воздухом до или во время сгорания;

(66) «система очистки выхлопных газов» — катализатор, фильтр для улавливания частиц, система для денитрификации NOx, комбинированный фильтр для улавливания денитрифицированных NOx частиц или другие устройства снижения выбросов, за исключением рециркуляции отработанных газов и турбонагнетателей, которые являются частью системы контроля выбросов, но установлены ниже портов выхлопных газов;

(67) «вмешательство» — отключение, корректировка или изменение системы контроля выбросов, включая программное обеспечение или другие логические контрольные элементы такой системы, которые влияют, намеренно или нет, на ухудшение работы двигателя в плане выбросов;

(68) «цикл испытания» — последовательность испытательных точек, каждая с определенной скоростью и крутящим моментом, которым следует двигатель при испытании в установившемся режиме или при неустановившихся рабочих условиях;

(69) «цикл испытания в установившемся режиме» — цикл испытания, в котором скорость и крутящий момент двигателя сохраняются на определенном уровне номинальных постоянных значений; испытания в стационарном режиме являются либо испытаниями в дискретном режиме, либо испытаниями в режиме под уклоном;

(70) «цикл испытаний в неустановившемся режиме» — цикл испытаний с последовательностью нормализированных значений скорости и крутящего момента, которые изменяются посекундно по времени;

(71) «картер» — закрытые пространства внутри или снаружи двигателя, которые соединены с масляным поддоном внутренними или внешними каналами, через которые могут быть выпущены газы и пары;

(72) «регенерация» — событие, во время которого уровни выбросов меняются, а производительность системы очистки выхлопных газов восстанавливается в соответствии с проектом и которое может быть классифицировано как непрерывная регенерация или нечастая (периодическая) регенерация;

(73) «период устойчивости характеристик выбросов» или «EDP» — количество часов или, если применяется, расстояние, используемые для определения факторов ухудшения;

(74) «факторы ухудшения» — совокупность факторов, которые показывают отношения между выбросами в начале и в конце периода устойчивости характеристик выбросов;

(75) «виртуальное испытание» — компьютерная симуляция, в том числе расчеты, предпринимаемые для демонстрации уровня производительности двигателя в качестве помощи при принятии решения без необходимости использования физического двигателя.