Статья 9Регламент № 165/2014 Европейского парламента и Совета Европейского Союза

1. В целях содействия проведению целевых проверок на дороге компетентными контролирующими органами тахографы, установленные на транспортных средствах, впервые зарегистрированных в течение 36 месяцев после вступления в силу подробных положений в соответствии со Статьей 11, должны иметь возможность связи с указанными органами во время нахождения автомобиля в движении.

2. Через три года после вступления в силу подробных положений, указанных во втором параграфе Статьи 11, государства-члены ЕС должны оснастить свои контролирующие органы, с учетом их конкретных требований и стратегий правоприменения, оборудованием для дистанционного раннего обнаружения, необходимым для передачи данных, указанных в настоящей Статье, в достаточном для этого объеме. До указанного времени государства-члены ЕС вправе решать, оснащать ли свои контролирующие органы таким оборудованием для дистанционного раннего обнаружения или нет.

3. Связь, указанная в параграфе 1, должна устанавливаться с тахографом только по запросу оборудования контролирующих органов. В целях обеспечения сохранности информации и аутентификации оборудования, осуществляющего запись и контроль, связь должна быть защищенной. Доступ к передаваемым данным должны иметь контролирующие органы, уполномоченные проводить проверку на предмет нарушения требований правовых актов Союза, указанных в Статье 7(1), и мастерские в той мере, в которой это необходимо для проверки правильности функционирования тахографа.

4. Данные, передаваемые в рамках связи, должны ограничиваться информацией, необходимой для целевых дорожных проверок транспортных средств, оснащенных тахографами, с которыми потенциально могли быть произведены манипуляции или мог иметь место факт ненадлежащего использования. К указанным данным относятся следующие события или информация, записанная тахографом:

• последняя попытка нарушения безопасности;
• самое длительное нарушение электроснабжения;
• ошибка сенсора;
• ошибка данных движения;
• конфликт движения транспортного средства;
• вождение без действительной карты;
• ввод карты в ходе вождения;
• информация об изменении времени;
• данные о калибровке, включая даты двух последних калибровок;
• регистрационный номер транспортного средства;
• данные о скорости, записанные тахографом,
• превышение максимального времени вождения.

5. Обмен данными должен использоваться исключительно в целях проверки соответствия требованиям настоящего Регламента. Они не должны передаваться организациям, не являющимся органами, контролирующими периоды вождения и отдыха, и судебными органами в рамках текущего судебного процесса.

6. Хранение данных допускается только в течение периода проведения дорожной проверки, и они должны быть удалены не позднее трех часов после их передачи, если информация не содержит признаков возможной манипуляции или ненадлежащего использования тахографа. Если в ходе последующей дорожной проверки факт манипуляции или ненадлежащего использования не подтвердится, переданные сведения должны быть удалены.

7. Транспортные предприятия, использующие в деятельности транспортные средства, должны нести ответственность за информирование водителей о возможности удаленной связи для целей раннего выявления возможных манипуляций или ненадлежащего использования тахографов.

8. Запрещается автоматическое наложение штрафа или иного взыскания на водителя или транспортное предприятие на основании дистанционной передачи, направленной на раннее выявление, описанной в настоящей Статье. Компетентный контролирующий орган на основе передаваемых данных вправе принять решение о проведении проверки транспортного средства и тахографа. Результаты удаленного соединения не должны препятствовать проведению выборочных дорожных проверок контролирующими органами на основе системы оценки рисков, установленной Статьей 9 Директивы 2006/22/ЕС.