Изменения, которые вносятся в Положение о системе ведения рельсового хозяйства ОАО «РЖД», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 31 декабря 2022 г. № 3612/р
(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 15.04.2025 № 816/р)
от 15 апреля 2025 г. № 816/р
ИЗМЕНЕНИЯ,
КОТОРЫЕ ВНОСЯТСЯ В ПОЛОЖЕНИЕ О СИСТЕМЕ ВЕДЕНИЯ
РЕЛЬСОВОГО ХОЗЯЙСТВА ОАО «РЖД», УТВЕРЖДЕННОЕ РАСПОРЯЖЕНИЕМ
ОАО «РЖД» ОТ 31 ДЕКАБРЯ 2022 Г. № 3612/р
1. Раздел 2 дополнить абзацами следующего содержания:
«Комбинированная лубрикация — лубрикация, при которой одновременно на боковую грань наружного рельса наносится смазка для снижения коэффициента трения между боковой гранью головки рельса и гребнем колеса, а на поверхность катания внутреннего рельса (или внутреннего и наружного рельсов) наносится модификатор трения для стабилизации коэффициента трения в зоне контакта „колесо-рельс“ в установленных пределах.»
Разнос смазки — это расстояние, на которое смазка или модификатор трения разносятся колесами подвижного состава от места установки рельсосмазывателя или прибора для нанесения модификатора трения с сохранением потребительских свойств в установленных пределах согласно техническим условиям.
Модификаторы трения в зоне контакта «колесо-рельс» (далее — модификаторы трения) предназначены для улучшения условий радиальной установки колесных пар вагонов в рельсовой колее в кривых и уменьшения действия сил, связанных с продольным и поперечным компонентами проскальзывания колес по рельсам в кривых и на прямых участках пути, а также для снижения сопротивления движению и энергопотребления на тягу поездов, воздействия на путь, увеличения ресурса колес подвижного состава и рельсов в соответствии с Техническими требованиями «Активаторы и модификаторы трения зоны контакта „колесо-рельс“ [59].».
2. В пункте 7.1:
а) подпункт 7.1.2 дополнить абзацем следующего содержания:
«В кривых радиусом менее 450 м, где наблюдается повышенная интенсивность бокового износа наружных рельсов и интенсивное образование контактно-усталостных дефектов в виде выкрашиваний на поверхности катания внутренних рельсов, рекомендуется проводить комбинированную лубрикацию стационарными рельсосмазывателями для снижения коэффициента трения между гребнями колес и боковой гранью наружных рельсов и стабилизации коэффициента трения на поверхности катания внутренних рельсов.»;
б) дополнить подпунктом 7.1.7 следующего содержания:
«7.1.7. В кривых участках пути, где установлено длительное ограничение скорости, появляется избыточное возвышение, что резко отрицательно сказывается на работе рельсов на внутренней нитке в кривых и способствует увеличению бокового износа наружных рельсов.».
3. Пункт 7.11 дополнить подпунктом 7.11.2 следующего содержания:
«7.11.2. Для прикрытия кривых радиусом менее 450 м, где наблюдается повышенная интенсивность бокового износа наружных рельсов и интенсивное образование контактно-усталостных дефектов в виде выкрашиваний на поверхности катания внутренних рельсов, рекомендуется устанавливать стационарные рельсосмазыватели, позволяющие проводить комбинированную лубрикацию.»
На участках, где имеются кривые одного направления на протяжении величины разноса до 1,5 км, модификатор трения наносится на поверхность катания внутренней рельсовой нити кривой, а смазка — на боковую грань наружного рельса.
На участках, где кривые меняют направления на протяжении величины разноса смазки до 1,5 км, модификатор трения наносится на поверхность катания обоих рельсовых нитей, а рельсосмазыватели для нанесения смазки на боковые грани устанавливаются на обе нити (наружную и внутреннюю) рельсовых плетей перед кривым участком пути.».
4. Подпункт 9.9.5 изложить в следующей редакции:
«9.9.5. Шлифовка рельсов назначается в соответствии с Инструкцией по шлифовке и фрезерованию рельсов в пути и стационарных условиях [3] при превышении средних значений глубин неровностей в зависимости от скорости движения поездов, представленных в таблице 9.5. Неровности на поверхности катания рельсов, приведенные в таблице 9.5, могут быть устранены как профилактической, так и профильной шлифовкой рельсов.»
для назначения шлифовки
При наличии поверхностных дефектов рельсов при средней глубине дефекта до 1,2 мм на участке, планируемом для проведения шлифования, назначается профильная шлифовка рельсов. При наличии дефектов на поверхности катания внутреннего рельса в кривых в виде локальных зон волнообразного износа (рифлей), смятий в зонах сварных, изолирующих, болтовых стыков и др. со средней глубиной более 0,5 мм назначается профильная шлифовка для исключения образования КУД из-за повышенного динамического воздействия колес подвижного состава на рельсы.
В кривых радиусом 250 — 650 м с интенсивным боковым износом наружного рельса и образованием контактно-усталостных выкрашиваний поверхности внутреннего рельса проводится профильная шлифовка с формированием асимметричного профиля по наружному рельсу в соответствии с рисунком 3 [19], а на внутреннем рельсе формирование профиля, представленному на рисунке 1.
Рисунок 1 — Ремонтный профиль внутреннего рельса в кривых радиусом 250 — 650 м
Применение ремонтного профиля (рисунок 1) обеспечивает снижение интенсивности образования контактно-усталостных дефектов на поверхности катания внутреннего рельса за счет смещения точек контакта колес подвижного состава с внутренним рельсом к средней оси рельса с сохранением эффекта асимметричного профиля по выравниванию пройденных наружным и внутренним колесами колесной пары расстояний по наружному и внутреннему рельсам.».
5. Перечень нормативных документов дополнить пунктом 57 следующего содержания:
«57. Технические требования „Активаторы и модификаторы трения зоны контакта „колесо-рельс“, утвержденные ОАО „РЖД“ 30 июня 2016 г. № 429.».
6. Приложение № 1 к Положению изложить в следующей редакции:
«Приложение № 1
к Положению о системе ведения
рельсового хозяйства ОАО „РЖД“»
(в редакции распоряжения ОАО «РЖД»
различных категорий с дифференцированным подходом к укладке в путь
<1> — рекомендуются к применению на участках со скоростью движения свыше 200 км/ч (ДТ350ВС до 350 км/ч, ДТ350ВС400 до 400 км/ч);
<2> — рекомендуются к применению на участках со скоростью движения от 141 км/ч до 200 км/ч;
<3> — применение рельсов низкотемпературной надежности (НН) рекомендовано в условиях холодного макроклиматического района и умеренно холодного климатического района по ГОСТ 16350 (для обозначений района I1, I2, II1, II2, II3, II4 в соответствии с таблицей 1 ГОСТ 16350), а также при перепаде более 110 градусов температур от абсолютного минимума (зимой) до абсолютного максимума (летом, с учетом дополнительного накопления тепла рельсами до 15 — 30 градусов).
<4> — допускается укладка рельсов на внутренней нити при отсутствии интенсивного образования контактно-усталостных дефектов;
зеленый — рекомендуется для укладки (обеспечит дополнительную эффективность при применении);
желтый — допускается для укладки (обеспечит выполнение всех нормативных требований при эксплуатации);
красный — не рекомендуется для укладки (обеспечит выполнение установленных нормативных требований при эксплуатации, но применение рекомендуемых категорий рельсов даст дополнительную эффективность).».