Распоряжение ОАО «РЖД» от 27.03.2014 № 776р

«Об утверждении технологии учета и контроля пробегов локомотивов»

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 27 марта 2014 г. № 776р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТЕХНОЛОГИИ УЧЕТА И КОНТРОЛЯ ПРОБЕГОВ ЛОКОМОТИВОВ

В рамках контроля по недопущению использования локомотивов в поездной и маневровой работе с нарушением пробежных норм от плановых технических обслуживаний и текущих ремонтов:

1. Утвердить и ввести в действие с 3 июня 2014 г. технологию учета и контроля пробегов локомотивов.

2. Директору Проектно-конструкторско-технологического бюро по системам информатизации Кузнецову А.В. до 27 мая 2014 г. выполнить соответствующую доработку программного обеспечения системы учета и контроля пробегов локомотивов в автоматизированной системе оперативного управления перевозками (далее — АСОУП-2) и передать на сеть железных дорог для последующего внедрения.

3. Начальнику Дирекции по ремонту тягового подвижного состава Акулову А.П., первому заместителю начальника Дирекции тяги Кривоносову В.А., начальнику Центральной дирекции управления движением Иванову П.А., и.о. генерального директора ОАО «Желдорреммаш» Дьяченкову С.А. (по согласованию), директору Главного вычислительного центра Лыкову Р.Ю.:

• довести настоящее распоряжение до структурных подразделений;
• обеспечить работу причастных работников в системе ЦЕКОН в соответствии с Технологией учета и контроля пробегов локомотивов;
• обеспечить своевременный и достоверный ввод информации в АСОУП-2 о выполненных технических обслуживаниях и ремонтах, дислокации и состоянии локомотивов.

Старший вице-президент ОАО «РЖД» А. А. Краснощек

ТЕХНОЛОГИЯ УЧЕТА И КОНТРОЛЯ ПРОБЕГОВ ЛОКОМОТИВОВ

1 Аннотация

• распоряжение ОАО «РЖД» от 17 января 2005 г. № 3р (в редакции распоряжений ОАО «РЖД» от 3 апреля 2007 г. № 558р, от 22 июня 2012 г. № 1246р) «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО „РЖД“;»
• протоколы совещаний в ОАО «РЖД» по вопросам эксплуатации и развития учета и контроля пробегов локомотивов в АСОУП-2, а также предложения ОАО «РЖД» и причастных дирекций по функционированию системы;
• методические указания по формированию показателей наличия, состояния и использования локомотивов, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 27 декабря 2013 г. № 2906р.

2 Используемые термины, понятия и определения

АРМ	-	Автоматизированное рабочее место;
АРМОНД	-	web-приложение «Оперативные номерные данные»;
АСОУП-2	-	Автоматизированная система оперативного управления перевозками (2-я очередь);
АСУ ЖДРМ	-	Автоматизированная система управления локомотиворемонтными заводами ОАО «Желдорреммаш»;
АСУТ	-	Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством;
АСУТ-Т	-	Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством регионального уровня;
АСУТ-ТП	-	Автоматизированная система управления технологическими процессами по ремонту подвижного состава на линейном, дорожном и корпоративном уровне;
АФТО	-	Агентство фирменного транспортного обслуживания;
АСУТ-ЦТ	-	Сервер корпоративного уровня системы управления локомотивным хозяйством;
БД	-	База данных;
ГВЦ	-	Главный вычислительный центр — филиал ОАО «РЖД»;
Д	-	территориальная дирекция управления движением;
ДГПЛ	-	Локомотивный диспетчер дорожного центра управления перевозками;
ДНЦ	-	Поездной диспетчер дорожного центра управления перевозками;
ДСП	-	Дежурный по станции;
ДЦУП	-	Дорожный центр управления перевозками;
Желтый пробег	-	Пробег локомотива достиг норматив, но составляет менее значения, рассчитанного по условию: норматив пробега + допустимый перепробег (определяется допустимым процентом, который вводится одновременно с нормативом);
Жесткая ошибка, жесткий контроль	-	Информационное сообщение, переданное в АСОУП-2, не принимается (бракуется) с выдачей текста ошибки (причиной отказа в приеме), в базу данных информация не записывается;
Зеленый пробег	-	Пробег локомотива, который составляет от 90 до 100% от нормы;
ИВЦ	-	Информационно-вычислительный центр — структурное подразделение ГВЦ — филиала ОАО «РЖД»;
КР	-	Капитальный ремонт;
Контроль	--	Процесс анализа входной информации, в результате которого определяется, записывать ее в базу данных или нет;
Красный пробег	-	Пробег локомотива более значения «норматив пробега + допустимый перепробег» (определяется допустимым процентом, который вводится одновременно с нормативом);
ЛМД	-	Локомотивная модель дороги;
ЛМС	-	Локомотивная модель сети;
НСИ	-	Нормативно-справочная информация;
НЭП	-	Неэксплуатируемый парк;
ОАО «РЖД»	-	Открытое акционерное общество «Российские железные дороги»;
ПСЧ	-	Пункт считывания системы автоматической идентификации подвижного состава;
САИ ПС	-	Система автоматической идентификации подвижного состава;
СР	-	Средний ремонт в условиях завода;
СР-Д	-	Средний ремонт в условиях депо;
Сигнальная ошибка, сигнальный контроль	-	Информационное сообщение, переданное в АСОУП-2, принимается (не бракуется) с выдачей текста ошибки (в предупредительном режиме), в базу данных информация записывается;
Т	-	Территориальная дирекция тяги;
ТО	-	Техническое обслуживание;
ТО-2	-	Техническое обслуживание второго объема;
ТО-3	-	Техническое обслуживание третьего объема;
ТР	-	Текущий ремонт;
ТР	-	Территориальная дирекция по ремонту тягового подвижного состава;
ТР-1	-	Текущий ремонт первого объема;
ТР-2	-	Текущий ремонт второго объема;
ТР-3	-	Текущий ремонт третьего объема;
ТЧД	-	Дежурный по депо;
ТЧР	-	Ремонтное локомотивное депо;
ТЧЭ	-	Эксплуатационное локомотивное депо;
ЦТ	-	Дирекция тяги — филиал ОАО «РЖД»;
ЦЕКОН	-	Автоматизированная система централизованной подготовки и организации контроля за соблюдением нормативов по использованию вагонного и локомотивного парков;
ЭП	-	Эксплуатируемый парк.

3 Общие положения

3.1 Направления развития системы учета и контроля пробегов локомотивов

Развитие системы контроля по недопущению использования локомотивов в поездной и маневровой работе с нарушением пробежных норм от технических обслуживаний ТО-2, ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 (далее — ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3) предусматривает переход на новый порядок работы на основе использования действующих элементов системы, определенных «Технологией учета и контроля пробегов локомотивов (версия 1.2)», утвержденной в ОАО «РЖД» 27 июля 2012 года.

Технология использования и режимы функционирования системы учета и контроля пробегов локомотивов определяют:

• расчет и ведение пробегов локомотивов в АСОУП-2 от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР. Порядок расчета и ведения пробегов в АСОУП-2 приведен в Приложении 1;
• порядок контроля в АСОУП-2 и выдачу запрета на использование локомотивов с перепробегами от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3;
• порядок использования локомотивов, достигших пробегов от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 в размере 90%, 100% и более 100% от норматива;
• порядок действий работников станций, локомотивных депо и диспетчерского аппарата различного уровня при обнаружении локомотивов с перепробегами, включая обеспечение пропуска локомотивов с перепробегом;
• требования к предоставляемой из АСОУП-2 информации пользователям и смежным системам с целью ее использования в текущем планировании работы станций и локомотивных депо;
• порядок централизованного ведения нормативов пробегов от ТО и ТР и их использования.

Основные принципы функционирования системы учета и контроля пробегов локомотивов:

а) расчет пробегов в АСОУП-2 на основании Тарифного руководства № 4 (см. Приложение 1);

б) обеспечение расчета пробега локомотивов при перестановках, в том числе междорожных (см. Приложение 1);

в) определение допустимых режимов использования локомотивов с «желтым» и «красным» пробегом;

г) расчет допустимого остаточного пробега локомотивов до наступления красного пробега для обеспечения их подвода на ТО и ТР без превышения допустимого норматива пробега;

д) использование в системе функции информирования ТЧД того депо, к которому примыкает ТЧР, выполняющее ТО и ТР локомотиву, находящемуся на подходе с «желтым» или «красным» пробегом для своевременной подготовки локомотива для замены;

е) использование в системе процедур контроля пробегов от ТО-2, причем возможность как раздельного, так и одновременного контроля пробегов от ТО-2 в километрах и в часах;

ж) централизация настроек контроля пробегов локомотивов от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3;

з) использование в системе функций ввода приказов на пропуск локомотивов по достижении «желтого» и «красного» пробегов и обеспечение работы системы контроля с приказами;

и) создание единой дорожно-сетевой базы данных нормативов пробегов от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 для локомотивов инвентарного парка ОАО «РЖД» и перевод работы функций контроля пробегов на единую базу данных;

к) разграничение полномочий по регистрации приказов между работниками дирекций тяги и дирекций по ремонту тягового подвижного состава.

3.2 Ограничения на работу системы контроля

Контроль выполняется для электровозов и тепловозов инвентарного парка ОАО «РЖД» и для локомотивов, арендуемых ОАО «РЖД» (кроме лизинга).

Не выполняется контроль пробегов локомотивов от ТО и ТР для электровозов и тепловозов следующих групп:

Пропуск локомотивов с «красным» перепробегом возможен только при наличии утвержденного приказа ЦТ.

Запрет использования локомотивов в поездной и маневровой работе системой АСОУП-2 устанавливается в случае перепробега локомотивов от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2 и ТР-3.

Пробеги от СР и КР в АСОУП-2 ведутся, но контроль по ним не производится. При наличии перепробега локомотивов от СР и/или КР и наличии одновременно «красного» перепробега от ТР-3/ТР-2 регистрируется приказ с причиной «перепробег СР/КР».

3.3 Основные функции и элементы системы контроля, взаимодействие со смежными системами для обеспечения функций контроля

Контроль по недопущению использования локомотивов в поездной и маневровой работе с нарушением пробежных норм от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 в АСОУП-2 включает следующие основные функции и элементы:

а) контроль пробегов для операций локомотивов с поездами (готовность к отправлению, отправление, проследование, прибытие) в вариациях достижения «зеленого», «желтого» и «красного» пробегов от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3;

б) контроль операций выдачи локомотивов из депо под поезда или иные виды работы;

4 Технология и порядок выполнения контроля пробегов локомотивов от ТО и ТР в АСОУП-2

4.1 Определение нормативов и возможные настройки системы контроля

4.2 Принципы и порядок выполнения контроля пробегов локомотивов от ТО и ТР в АСОУП-2 для операций локомотивов с поездами и без поездов

4.2.1 Общие принципы и правила выполнения контроля

По результатам контроля выделяются локомотивы:

• с «зеленым пробегом» — пробег локомотива, который составляет от 90 до 100% от норматива;
• с «желтым пробегом» — пробег локомотива достиг норматива, но составляет менее значения, рассчитанного по условию: норматив пробега + допустимый перепробег (определяется допустимым процентом, который вводится одновременно с нормативом);
• с «красным пробегом» — пробег локомотива более значения норматива пробега плюс допустимый перепробег (определяется допустимым процентом, который вводится одновременно с нормативом).

Контроль пробегов локомотивов выполняется с использованием следующих основных принципов и правил:

а) если локомотив состоит из нескольких секций — контроль осуществляется по секции, которая имеет наибольший пробег из всех секций локомотива;

б) в случае, если у локомотива на момент передачи сообщения несколько перепробегов от разных видов ТО и ТР, то контроль работает по алгоритму:

• если у локомотива есть и желтый, и красный пробеги (от разных видов ТО и ТР), то расчет идет только по тем видам ТО и ТР, от которых пробег красный;
• если у локомотива есть и желтый, и зеленый пробеги (от разных видов ТО и ТР), то расчет идет только по тем видам ТО и ТР, от которых пробег желтый;
• если у локомотива красный пробег от двух и более видов ТО или ТР, то расчет идет по тому виду ТО или ТР, который является самым старшим (крупным);
• если у локомотива желтый пробег от двух и более видов ТО или ТР, то работа идет по тому виду ТО или ТР, который является самым младшим;

• с поездами — готовность к отправлению, отправление, прибытие, проследование, приемка и приемка-сдача бригадой без отцепки от поезда (в т.ч. совмещенная операция) для всех категорий поездов и для всех участвующих в тяге локомотивов, а также локомотивов, пересылаемых резервом. Не контролируются перепробеги для холодных локомотивов (оформленных как груз на своих осях). В сигнальном режиме контролируются;
• следования резервных локомотивов в диапазоне номеров поездов 4001 — 4398 и 4501 — 4998 и локомотивов в сплотках в диапазоне номеров поездов 4401 — 4498 с видом следования 5 (следование в ремонт одиночным порядком или в составе поезда);
• без поездов: при нахождении локомотива на станции по операциям приемки и приемки-сдачи бригадой (в т.ч. совмещенная операция), а также по операциям маневровой, хозяйственной и прочей работы. При нахождении локомотива в эксплуатационном депо — для всех состояний эксплуатируемого парка, а также некоторых состояний неэксплуатируемого парка (см. п. 4.3.2.3);

г) если в НСИ указаны нормы в километрах и во времени (в часах или сутках), то контроль выполняется по наибольшей величине пробега.

4.2.2 Определение вида и типа нормы для ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3

При выборе норматива сначала определяется уровень норматива в приоритетности:

• индивидуальный норматив для данного локомотива;
• деповской норматив (по дирекции и депо приписки) для данной серии;
• дорожный норматив (по дирекции приписки) для данной серии;
• общесетевой норматив для данной серии.

В пределах определенного уровня норматива в дальнейшем определяются нормативы для видов движения.

После определения уровня норматива определяется вид движения (род работы), в котором будет использоваться локомотив на основании вводимого сообщения АСОУП-2. В системе могут использоваться четыре вида нормы:

• (ЕДИН) — единая норма для всех видов движения и родов работы;
• (ГРУЗ) — для грузового движения (исключая передаточное и вывозное);
• (ПАСС) — для пассажирского движения (включая пригородное);
• (МАН) — для маневровой работы (включая передаточное, вывозное, хозяйственное и прочее движение).

Норма пробегов для конкретного вида движения определяется в пределах определенного ранее уровня норматива.

При контроле по индивидуальным нормам должно выполняться обязательное условие — по каждой секции локомотива должен быть обеспечен ввод нормативов пробегов по всем видам ТО и ремонтов по всем возможным видам движения в соответствии с таблицей 1.

Таблица 1

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИМЕНЯЕМОГО НОРМАТИВА ПРОБЕГА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПРЕИМУЩЕСТВЕННОГО РОДА РАБОТЫ СЕРИИ И ФАКТИЧЕСКОГО ВИДА ДВИЖЕНИЯ ЛОКОМОТИВА

Преимущественный род работы серии	Фактический вид движения
	ГРУЗ	СБОРН	ВЫВ	ПЕРЕД	ПАСС	ПРИГ	ХОЗ (все виды)	МАН	ПРОЧ
ГРУЗ	ГРУЗ	ГРУЗ	ГРУЗ <*>	ГРУЗ <*>	ПАСС	ПАСС	ГРУЗ <*>	ГРУЗ <*>	ГРУЗ <*>
ПАСС	ПАСС	ПАСС	ПАСС	ПАСС	ПАСС	ПАСС	ПАСС	ПАСС	ПАСС
МАН	ГРУЗ	ГРУЗ	МАН	МАН	ПАСС	ПАСС	МАН	МАН	МАН

---

<*> Для локомотивов, переданных в вывозное, хозяйственное, передаточное движения и специальные маневры на длительные сроки, устанавливаются индивидуальные нормы пробега, которые заносятся в АСУТ-Т.

При выборе нормы используется правило — сначала ищется норма для конкретного вида движения, а если ее нет, то ищется единая норма.

По преимущественному роду работы серии локомотива определяется, какую норму применять для контроля пробегов. Порядок определения используемого норматива в зависимости от сочетания преимущественного рода работы серии и фактического вида движения приведен в таблице 1.

Если локомотив находится в простое в эксплуатируемом парке без поезда (в том числе в состояниях приемки/сдачи бригады), то для задач текущего планирования и прогнозирования норма пробега определяется по преимущественному роду работы серии.

Если локомотив находится без поезда в состояниях 086 — 099 (путевые работы, специально маневровая и прочая работа и т.д.), то вид нормы пробега также определяется с учетом преимущественного рода работы серии (см. таблицу 1). Для состояния 111 (поездные маневры на станции) вид движения определяется по предыдущей работе локомотива с поездом.

4.3 Реакция системы на превышение нормативов пробегов, порядок действий работников станций и депо

4.3.1 Виды реакций системы на превышение нормативов пробегов

При передаче в АСОУП-2 сообщений о работе локомотива с поездами и без поездов во всех случаях, при достижении локомотивом «зеленого», «желтого» и «красного» пробегов АСОУП-2 выдает сообщение — диагностику 0497 с текстом ошибки, который информирует о достигнутом локомотивом пробеге.

Если пробег «зеленый», то исходное сообщение всегда принимается в обработку.

• для операции прибытия локомотива на станцию с поездом сообщение принимается в обработку;
• для операции «готовность к отправлению» или «отправление» локомотива с поездом сообщение бракуется, если отсутствует допустимый остаточный пробег до наступления красного пробега. При наличии допустимого остаточного пробега сообщение принимается в обработку (см. п. 4.4).

Преодоление жесткой ошибки по операциям «приемка бригадой» и «выход из депо» по локомотиву с желтым пробегом возможно при наличии приказа, согласованного ДГПЛ или диспетчером Т на территориальном уровне.

Если пробег локомотива «красный» — реакция системы зависит от типа операции с локомотивом и видом объекта. При этом:

• для станций смены локомотивов всегда бракуются операции с поездами — готовность к отправлению, отправление, проследование, а операция прибытия поезда на станцию принимается с сигнальной ошибкой;
• для остальных станций сообщение об операциях локомотива с поездами принимается в обработку, кроме случая, когда по данной операции локомотив подвязывается к поезду;
• операция «Приемка бригадой» для всех станций бракуется;
• операция работы локомотива без поезда бракуется всегда, кроме следования в ремонт;
• операция выхода локомотива из депо (кроме выхода из депо для пересылки в действующем или недействующем состоянии) бракуется всегда.

Исключением из перечисленных выше правил и условий является пропуск локомотива с перепробегом в случае, если есть оперативный приказ ОАО «РЖД» на пропуск локомотива с перепробегом. Подробно данный порядок представлен в п. 5.1.1 и 5.1.2 настоящего документа.

Подробно описание видов реакций системы на превышение нормативов, а также порядок действий абонентов описаны в п. 5.

4.3.2.1 Контроль пробегов при приемке локомотива бригадой

По операциям «Приемка локомотива без поезда», «Приемка локомотива с поездом» и «Совмещенная приемка/сдача локомотива с поездом или без поезда» для всех станций при наличии у локомотива «желтого» пробега:

• если рассчитан допустимый остаточный пробег до наступления красного пробега, то сообщение принимается в АСОУП-2 с выдачей сигнальной ошибки;
• если допустимый остаточный пробег не рассчитан, то сообщение бракуется.

4.3.2.2 Контроль пробегов при работе с поездами

По операциям с поездами «Готовность к отправлению», «Отправление» для станций смены локомотивов, а также для остальных станций в случае прицепки локомотива к поезду при наличии у локомотива «желтого» пробега:

• если это станция смены локомотивов, то сообщение бракуется, если отсутствует допустимый остаточный пробег до красного пробега, для отправления локомотива необходима выдача приказа на пропуск с желтым пробегом. При наличии допустимого остаточного пробега сообщение принимается в обработку с сигнальной ошибкой;
• если это не станция смены локомотивов, то сообщение принимается в АСОУП-2 с выдачей сигнальной ошибки.

По операциям с поездами «Готовность к отправлению», «Отправление» для остальных станций (если это не прицепка локомотива к поезду) при наличии у локомотива «желтого» пробега сообщение принимается в АСОУП-2 с выдачей сигнальной ошибки.

По операциям с поездами «Готовность к отправлению» и «Отправление» для станций смены локомотивов, а также для других станций, если это операция прицепки локомотива к поезду, при наличии по локомотиву «красного» пробега сообщение не принимается в обработку, выдается ошибка. В этом случае необходимо осуществить прицепку к поезду другого локомотива без перепробега, передать сообщение заново, принять меры по отправке отцепленного локомотива на ТО или ремонт. Возможно отправление перепробежного локомотива с поездом при наличии приказа ЦТ.

По операции «Прибытие» для всех типов станций при наличии по локомотиву «желтого» или «красного» пробега сообщение принимается в обработку с выдачей сигнальной ошибки. В случае «желтого» пробега поездной и локомотивный диспетчеры должны принять решение о возможности его дальнейшего использования или отправки в депо ремонта. При наличии «красного» перепробега локомотив должен быть отцеплен на станции прибытия от поезда и отправлен для выполнения соответствующего ТО или ремонта. При необходимости дальнейшего продвижения локомотива с поездом должен быть получен приказ ЦТ.

По операции «Проследование»:

• по станциям смены локомотивов при наличии по локомотиву «желтого» пробега сообщение принимается в обработку с выдачей сигнальной ошибки, а при наличии «красного» пробега — сообщение бракуется;
• по станциям, которые не являются станциями смены локомотивов, сообщение как при «желтом», так и при «красном» пробеге принимается в обработку с выдачей сигнальной ошибки;
• с целью недопущения проследования поездов с локомотивами, у которых есть перепробег, при текущем планировании работы станции работники дирекций управления движением, тяги, ремонта тягового подвижного состава должны пользоваться справками, выдаваемыми автоматически или по запросу из информационных систем (ГИД-УРАЛ, АСУ СТ, АСУТ, АСУТ-Т, АСУТ-ТП, ПТК ЦУП), которые должны использовать данные о пробегах локомотивов из АСОУП-2, а также справки в АРМ ОНД АСОУП-2.

4.3.2.3 Контроль пробегов при нахождении локомотивов в эксплуатационном депо

При каждом изменении состояния локомотива ЭП в эксплуатационном депо контролируется наличие «зеленого», «желтого» и «красного» пробега. При «зеленом» пробеге сообщения 230 всегда принимаются с выдачей сигнальной ошибки.

При наличии у локомотива «желтого» пробега сообщение принимается в обработку с сигнальной ошибкой, за исключением операции «приемка бригадой». Если по данной операции отсутствует допустимый остаточный пробег до красного пробега, то сообщение бракуется. При наличии допустимого остаточного пробега сообщение принимается в обработку с сигнальной ошибкой.

При наличии у локомотива «красного» пробега возможны следующие варианты:

а) Если к эксплуатационному депо примыкает смежное ремонтное депо, в котором производят ТО или ТР (от которого у локомотива перепробег) локомотивов данной серии и приписки, то допустимы следующие операции с локомотивом:

• сдача локомотива бригадой;
• постановка в ожидание любого ТО или ТР, но не меньшего объема от того ТО или ТР, от которого у локомотива перепробег;
• ожидание отправки в другое депо для ремонта;
• приемка локомотива бригадой для пересылки;
• выдача из депо для пересылки;
• ожидание исключения из инвентаря.

Допускается постановка локомотива в состояние «Резерв ЦД», «Резерв ЦТ», а также его изъятие из резерва ЦД, резерва ЦТ (перевод в состояние «Ожидание работы») с перепробегом от ТО-2.

При попытке передать в АСОУП-2 другую операцию с локомотивом сообщение 230 будет забраковано с выдачей жесткой ошибки.

б) Если к эксплуатационному депо не примыкает смежное ремонтное депо, а также если ТЧР примыкает, но не выполняет ТО или ТР (от которого у локомотива перепробег) локомотивов данной серии и приписки, то принимаются только сообщения об операциях:

• сдача локомотива бригадой;
• ожидание отправки в другое депо для ремонта;
• приемка бригадой для пересылки;
• выдача из депо для пересылки;
• ожидание исключения из инвентаря.

Допускается постановка локомотива в состояние «Резерв ЦД», «Резерв ЦТ», а также его изъятие из резерва ЦД, резерва ЦТ (перевод в состояние «Ожидание работы») с перепробегом от ТО-2.

4.3.2.4 Контроль пробегов при нахождении локомотивов в ремонтном депо

При каждом изменении состояния локомотива ЭП в ремонтном депо контролируется наличие «зеленого», «желтого» и «красного» пробега. При «зеленом» и «желтом» пробегах сообщения 230 всегда принимаются с выдачей сигнальной ошибки.

При наличии «красного» пробега производится контроль сообщения 230:

Запрещаются операции постановки локомотива в ожидание ТО и ремонта (в т.ч. непланового), а также перевод на ТО и ремонт (в т.ч. неплановый) в случае, когда «красный» пробег достигнут по более старшему виду ТО и ремонта (не старше ТР-3).

Допускается «красный» пробег от ТО-2 при постановке локомотива в состояния:

• ожидание ТО-5а;
• ТО-5а и ТО-5г при постановке/изъятии в/из консервации;
• ТО-5а и ТО-5г при постановке/изъятии в/из резерва Дирекции тяги.

В остальных случаях сообщения 230 по ТЧР принимаются с выдачей сигнальной ошибки.

4.3.2.5 Контроль пробегов при работе локомотивов на станциях и в депо без поездов

При каждом изменении состояния (переводе в одно из перечисленных состояний) локомотива на станции или в депо контролируется наличие «зеленого», «желтого» и «красного» пробега. На каждый из видов пробега будет следующая реакция системы:

• при наличии у локомотива «зеленого» и «желтого» пробегов сообщения 230 принимаются в АСОУП-2 с выдачей сигнальной ошибки;
• при наличии у локомотива красного пробега сообщение 230 будет забраковано с выдачей жесткой ошибки.

4.3.2.6 Контроль пробегов при выходе локомотива из депо

По операции «Выход локомотива из депо» реакция системы будет следующей:

• при выходе локомотива из депо с «красным» пробегом сообщение в АСОУП-2 не принимается с выдачей жесткой ошибки. Исключение составляет случай выдачи локомотива для пересылки в ремонт в действующем или недействующем состоянии — в этом случае сообщение принимается с сигнальной ошибкой;
• при выходе локомотива ЭП с «желтым» пробегом сообщение при наличии допустимого остаточного пробега до «красного» пробега принимается с сигнальной ошибкой. Если допустимого остаточного пробега нет, то сообщение бракуется. Расчет допустимого остаточного пробега приведен в п. 4.4;
• при выходе локомотива ЭП с «зеленым» пробегом сообщение в АСОУП-2 во всех случаях принимается с сигнальной ошибкой.

4.4 Расчет допустимого остаточного пробега локомотива до наступления «красного» пробега при достижении «желтого» пробега

Для локомотивов, которые достигли желтого пробега от ТО или ТР, находятся на станции или выходят из депо, в ряде случаев системой АСОУП-2 осуществляется расчет допустимого остаточного пробега до наступления «красного» пробега.

При расчете используется условие — локомотив в пределах ресурса пробега от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 (по которому достигнут «желтый» пробег) до достижения «красного» пробега должен успеть дойти до соответствующего ремонтного предприятия или депо приписки или вернуться по обороту (до ближайшей станции оборота и обратно) на станцию отправления, если ремонтное предприятие или депо приписки на ней.

Расчет должен осуществляться по всем станциям смены локомотивов. По остальным станциям расчет остаточного пробега не производится.

В случае если остаточного пробега недостаточно для возврата на станцию примыкания соответствующего ремонтного предприятия или депо приписки, то сообщение бракуется.

Для обеспечения расчетов, помимо текущих данных о пробеге локомотива от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, в системе используется следующая нормативно-справочная информация:

• НСИ станций оборота локомотивов (для каждой серии и депо приписки);
• тарифное руководство № 4, по которому рассчитываются расстояния между станцией местонахождения локомотива и всеми станциями его возможного оборота.

5. Особые случаи функционирования системы

5.1 Ввод оперативных приказов ОАО «РЖД» на пропуск локомотивов с «красным» и «желтым» пробегом, реакция системы контроля

5.1.1 Приказы на пропуск локомотивов с «красным» пробегом

Пропуск локомотивов с перепробегом с поездами допустим в исключительных случаях с разрешения ЦТ.

Проект оперативного приказа на следование локомотива с перепробегом должен создаваться:

Территориальной дирекцией по ремонту тягового подвижного состава по локомотивам, не переданным на сервисное обслуживание, — на плечо оборота локомотива до пункта смены:

• если локомотив находится в депо ремонта (депо приписки), то приказ выдается на следование до станции оборота и обратно до станции примыкания депо ремонта (депо приписки);
• если локомотив находится не в депо ремонта (депо приписки), то приказ выдается только до станции примыкания депо ремонта (депо приписки).

Территориальной дирекцией управления движением — на плечо оборота локомотива до пункта смены:

• если локомотив находится на станции примыкания депо ремонта (депо приписки), то приказ выдается на следование до станции оборота (смены локомотива) и обратно до станции примыкания депо ремонта (депо приписки);
• если локомотив находится не на станции примыкания депо ремонта (депо приписки), то приказ выдается только до станции примыкания депо ремонта (депо приписки).

Территориальной дирекцией тяги — по локомотивам, переданным на сервисное обслуживание, в случаях аварий, крушений и других форс-мажорных ситуаций для пропуска поездов независимо от места нахождения локомотива.

По локомотивам, переданным на сервисное обслуживание, проекты приказов должны создаваться диспетчерским аппаратом территориальных дирекций тяги на плечо оборота локомотива до пункта смены:

• если локомотив находится в депо ремонта (депо приписки), то приказ выдается на следование до станции оборота и обратно до станции примыкания депо ремонта (депо приписки);
• если локомотив находится не в депо ремонта (депо приписки), то приказ выдается только до станции примыкания депо ремонта (депо приписки).

При выдаче такого приказа все информационные сообщения в течение поездки локомотива будут приниматься в АСОУП-2 с сигнальными ошибками.

При нахождении локомотива, не переданного на сервисное обслуживание, в эксплуатационном депо, приказ инициируется дежурным по депо через диспетчера территориальной дирекции по ремонту тягового подвижного состава. При нахождении локомотива, переданного на сервисное обслуживание, в эксплуатационном депо приказ инициируется дежурным по депо через диспетчера территориальной дирекции тяги. При нахождении локомотива, не переданного на сервисное обслуживание, в ремонтном депо приказ инициируется диспетчером по ремонту через диспетчера территориальной дирекции по ремонту тягового подвижного состава. При нахождении локомотива, переданного на сервисное обслуживание, в ремонтом депо приказ инициируется дежурным по депо через диспетчера территориальной дирекции тяги. При нахождении локомотива на станции приказ инициируется ДГПЛ или другим оперативным работником территориальной дирекции управления движением. В случае аварий, крушений и других форс-мажорных ситуаций приказы инициируются дежурным по депо или работником территориальной дирекции управления движением через диспетчера территориальной дирекции тяги.

Схема информационных потоков системы при выдаче приказа на пропуск локомотива с перепробегом с использованием системы ЦЕКОН выглядит следующим образом:

• в АРМ ЦЕКОН дорожного уровня в окне web-приложения «Пропуск локомотивов с перепробегом» ответственным работником территориальной дирекции управления движением (ДГПЛ или др.), дирекции тяги (диспетчер Т), дирекции по ремонту тягового подвижного состава (диспетчер ТР) вводятся данные проекта приказа;
• проект приказа поднимается на сетевой уровень;
• на рабочем месте диспетчера Дирекции тяги (диспетчер ЦТ) (в окне АРМ ЦЕКОН на сетевом уровне) отображается запрос на утверждение проекта приказа;
• диспетчер ЦТ может утвердить приказ или отказать в утверждении;
• далее утвержденный приказ или проект приказа с отказом спускается с сетевого на территориальный уровень;
• если приказ утвержден, то информационные сообщения АСОУП-2 для данного локомотива в период действия приказа будут приниматься в АСОУП-2 с сигнальными ошибками;
• на территориальном уровне ДГПЛ, диспетчер Т, ТР в окне АРМ ЦЕКОН получают информацию о том, утвержден приказ или нет.

Общая схема выдачи приказа и работы системы контроля АСОУП-2 с приказами приведена на рисунке 1 (здесь и далее рисунки не приводятся).

5.1.2 Приказы на пропуск локомотивов с «желтым» пробегом

Операции «приемка бригадой», «выход из депо», «готовность к отправлению» и «отправление» по локомотиву с «желтым» пробегом при отсутствии допустимого остаточного пробега до наступления «красного» пробега могут быть переданы в АСОУП-2 при наличии приказа ДГПЛ, диспетчера территориальной дирекции по ремонту тягового подвижного состава, диспетчера территориальной дирекции тяги.

При нахождении локомотива, не переданного на сервисное обслуживание, в депо приказ выдается диспетчером территориальной дирекции по ремонту тягового подвижного состава. При нахождении локомотива на станции приказ выдается ДГПЛ. При нахождении локомотива, переданного на сервисное обслуживание, в депо приказ выдается диспетчером территориальной дирекции тяги.

При выдаче такого приказа все информационные сообщения будут приниматься в АСОУП-2 с сигнальными ошибками.

Срок действия приказа — 48 часов.

Схема информационных потоков системы при выдаче приказа на локомотив с «желтым» пробегом следующая:

• В АРМ ЦЕКОН дорожного уровня в окне web-приложения «Пропуск локомотивов с „желтым“ пробегом» ответственным работником территориальной дирекции управления движением (ДГПЛ или др.), территориальной дирекции тяги, территориальной дирекции по ремонту тягового подвижного состава вводится приказ;
• приказ поднимается на сетевой уровень;
• далее приказ спускается с сетевого на дорожный уровень (на все ИВЦ России);
• информационные сообщения для данного локомотива в период действия приказа будут приниматься в АСОУП-2 с сигнальными ошибками.

5.2 Технология работы линии для пропуска локомотивов с перепробегом

5.2.1 Взаимодействие работников станции, ДЦУП, локомотивного депо, дирекции тяги и дирекции по ремонту тягового подвижного состава

Ситуация 1 — локомотив с перепробегом находится в эксплуатационном депо

При передаче в АСОУП-2 операции по депо «приемка локомотива бригадой» определяется наличие «желтого» или «красного» пробега от ТО-2, ТО-3 (при его наличии в цикле ремонта) и ТР-1, ТР-2, ТР-3.

При наличии у локомотива «красного» пробега сообщение о приемке бригадой не принимается. Дежурный по депо должен либо дать команду бригаде на приемку другого локомотива, либо связаться с диспетчером ТР или Т (адресат обращения определен в п. 5.1) для инициации выдачи приказа ЦТ на следование с перепробегом.

Выдача локомотива из депо с «красным» пробегом для работы допустима только в исключительных случаях при условии выдачи приказа ЦТ на пропуск локомотива с перепробегом.

В случае если локомотив выдан из депо с «красным» пробегом и ЦТ не выдало приказ на его пропуск, то постановка его под поезд запрещена.

Ответственность за простой поезда и срыв локомотивной бригады в данном случае несет дежурный по депо, допустивший выдачу локомотива из депо.

При наличии «желтого» пробега сообщение о приемке бригадой в депо:

• бракуется, если по данной операции не рассчитан допустимый остаточный пробег до наступления красного пробега;
• принимается в обработку с сигнальной ошибкой, если рассчитан допустимый остаточный пробег. При получении данного извещения диспетчер ТР/Т (предварительно согласовав с Д и ТР/Т) принимает решение о возможности выдачи локомотива под поезд или о его отстановке от эксплуатации в ожидание пересылки в депо ремонта (в действующем или недействующем состоянии) и пересадке локомотивной бригады на другой локомотив.

Ответственность за выдачу локомотива с «желтым» пробегом при отсутствии допустимого остаточного пробега до «красного» пробега и приказа диспетчера ТР несет дежурный по депо. За его дальнейшее использование (в случае наступления «красного» пробега в пути следования) без приказа ЦТ ответственность несут ТНЦ и ДГПЛ.

Ситуация 2 — локомотив с перепробегом находится на станции

При передаче в АСОУП-2 операции по станции смены локомотивов «приемка локомотива бригадой» (с поездом или без него), а также по операции «прибытие» определяется наличие «желтого» или «красного» пробега от ТО-2, ТО-3 (при его наличии в цикле ремонта) и ТР-1, ТР-2, ТР-3.

При наличии у локомотива «красного» пробега — сообщение о приемке бригадой не принимается. Дежурный по станции должен связаться с ДГПЛ для инициации выдачи приказа ЦТ на следование с перепробегом или для получения от него команды на пересадку бригады на другой локомотив.

Локомотив с «красным» пробегом может быть поставлен под поезд или отправлен с поездом только при наличии приказа ЦТ на пропуск локомотива с перепробегом.

В случае если локомотив поставлен под поезд с «красным» пробегом и ЦТ не выдало приказ на его пропуск, то отправление его со станции запрещено. Локомотив должен быть отцеплен от поезда. Решение о его отправке в депо ремонта принимает диспетчер Т по согласованию с диспетчером ТР.

Ответственность за простой поезда и срыв локомотивной бригады в данном случае несет ДГПЛ.

В случае, если поезд физически отправлен со станции с локомотивом с «красным» пробегом, а приказа ЦТ не выдало, то для обеспечения информационного продвижения поезда в АСОУП-2 ДГПЛ обязан создать проект приказа, связаться с диспетчером ЦТ, ответственным за согласование приказа, и доложить ему об отправлении. Диспетчер ЦТ обязан выдать приказ на разбор, который разрешит регистрацию информации о следовании поезда с локомотивом с перепробегом в АСОУП-2 до ближайшей станции смены локомотива, а соответственно дальнейший учет фактического пробега локомотива. Данный приказ должен попасть в отчетные формы для разбора руководством ОАО «РЖД» данной ситуации с предоставлением объяснений и последующим привлечением виновных к ответственности.

Информационное продвижение поезда (параллельно физическому) в моделях АСОУП-2 обеспечивается во всех случаях причастными работниками Т, ТР, Д, ЦТ с разграничением ответственности по кругу обязанностей. Не допускается из-за неприема сообщений по перепробегу локомотива оставлять поезд без информации.

При наличии «желтого» пробега и рассчитанного допустимого остаточного пробега до наступления «красного» пробега сообщение о приемке бригадой принимается. При отсутствии допустимого остаточного пробега до наступления «красного» пробега сообщение о приемке бригадой не принимается.

По операциям «отправление» и «проследование» по станциям смены локомотивов производится информирование дежурного по депо, где будет отцеплен локомотив, и ТНЦ и ДГПЛ участка о необходимости подмены перепробежного локомотива.

Ситуация 3 — форс-мажор

В случае форс-мажорных ситуаций (крушений, аварий, сходов) и необходимости пропуска поездов при наличии у локомотива «красного» пробега дежурный по станции или дежурный по депо (в зависимости от места нахождения локомотива) должен связаться с диспетчером Т для инициации выдачи приказа ЦТ на следование с перепробегом или для получения от него команды на пересадку бригады на другой локомотив.

Локомотив с «красным» пробегом может быть поставлен под поезд или отправлен с поездом только при наличии приказа ЦТ на пропуск локомотива с перепробегом.

В случае если локомотив поставлен под поезд с «красным» пробегом и ЦТ не выдало приказ на его пропуск, то отправление его со станции запрещено. Локомотив должен быть отцеплен от поезда. Решение о его отправке в депо ремонта принимает диспетчер Т по согласованию с диспетчером ТР.

Дальнейшие действия и ответственность причастных работников аналогичны вышеописанным случаям.

5.2.2 Взаимодействие ДЦУП, Т, ТР и ЦТ

При необходимости постановки под поезд или использования в работе без поездов (маневровая, хозяйственная и др.) локомотива с перепробегом локомотивный диспетчер (ДГПЛ), диспетчер Т, ТР в АРМ ЦЕКОН раздел «Пропуск локомотивов с перепробегом» вводит проект приказа на локомотив. Проект приказа поднимается на сетевой уровень и высвечивается на экране у диспетчера ЦТ, который может согласовать его или не согласовать.

В случае согласования приказа диспетчером ЦТ он спускается на дорожный уровень с задержкой до пяти минут. С этого момента возможен ввод информационных сообщений о продвижении локомотива с перепробегом с поездом и о работе без поездов с рабочих мест работников станций и депо.

В случае отказа от подтверждения проекта приказа оперативным работником ЦТ на дорожный уровень приходит ответ (извещение) об отказе. В данной ситуации отправление локомотива с поездом или работа без поездов запрещена, он должен быть отцеплен от поезда или отставлен от работы.

5.3 Актуализация данных о ремонтах и пробегах локомотивов в АСОУП-2

Актуализация данных о пробегах в АСОУП-2 необходима:

• в случае выполнения локомотивом ОАО «РЖД» работы за границей Российской Федерации на железных дорогах, по которым не осуществляется передача информации в АСОУП-2 ОАО «РЖД», в связи с чем отсутствуют данные о его продвижении и не производится расчет пробегов.

По случаям заездов локомотивов на железные дороги стран СНГ учет пробега ведется по нормативному среднесуточному пробегу на данном плече. При этом допускается корректировка пробегов силами работников эксплуатационного локомотивного депо приписки локомотивов по конкретным сериям;

• в случае выполнения заводских ремонтов локомотивов ОАО «РЖД» на локомотиворемонтных заводах, не входящих в состав ОАО «Желдорреммаш», или в сторонних организациях без передачи информации в АСОУП-2. При этом необходимо получить разрешение в виде согласованного приказа ЦТ на корректировку пробегов (порядок его выдачи аналогичен приказу на пропуск локомотива с перепробегом).

Корректировка пробегов должна производиться в модуле АСУТ-Т при наличии утвержденного приказа.

Срок действия приказа — 12 часов.

5.4 Взаимодействие АСУ ЖДРМ с АСОУП-2 в части передачи сообщений 230 о начале и окончании заводского ремонта

При производстве заводских ремонтов на локомотиворемонтных заводах ОАО «Желдорреммаш» технология взаимодействия АСУ ЖДРМ с АСОУП-2 следующая:

• при приемке локомотива в ремонт на заводе подписывается акт, после чего формируется его электронная скан-копия и регистрируется в системе АСУ ЖДРМ. По факту регистрации скан-копии акта в АСУ ЖДРМ из АСУ ЖДРМ формируется сообщение 230 с кодом соответствующего ремонта и датой и временем его начала, равным текущему времени занесения информации о приемке в ремонт в АСУ ЖДРМ. Сообщение 230 адресуется в АСОУП-2 того ИВЦ, которое обслуживает железную дорогу примыкания локомотиворемонтного завода;
• при приемке локомотива из ремонта на заводе подписывается акт, после чего формируется его электронная скан-копия и регистрируется в системе АСУ ЖДРМ. По факту регистрации скан-копии акта из АСУ ЖДРМ формируется сообщение 230 с кодом 633 (ожидание отправки исправного ТПС в недействующем состоянии с завода или из депо после выполнения ремонта или модернизации) и датой и временем, равным текущему времени занесения информации о приемке из ремонта в АСУ ЖДРМ. Сообщение 230 адресуется в АСОУП-2 того ИВЦ, которое обслуживает железную дорогу примыкания локомотиворемонтного завода.

По факту обработки в АСОУП-2 сообщения 230 об окончании заводского ремонта осуществляется обнуление пробегов от соответствующих ТО, ТР, СР, КР.

В функции заводов ОАО «Желдорреммаш» не входит обработка ошибочных сообщений и ручная обработка сообщений, не прошедших форматный и логический контроль АСОУП-2.

5.5 Порядок пересылки локомотивов с перепробегом к месту ремонта

5.5.1 Общие правила пересылки локомотивов с перепробегом к месту ремонта

Передислокация локомотивов с перепробегом возможна как в «холодном», так и в действующем состоянии.

Пересылка локомотивов в плановый ремонт своим ходом без участия в тяге возможна с любыми поездами, по которым предусмотрен вид следования локомотива 5 в случае, если локомотив не достиг «красного» и критичного «желтого» пробега.

Локомотивы, которые достигли «красного» или критичного «желтого» пробега от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, могут быть передислоцированы без получения приказа в действующем состоянии в ремонтное депо, которое выполняет данный вид ремонта локомотивам данной серии и приписки, с номерами поездов резервных локомотивов и сплоток резервных локомотивов.

Обязательным условием пересылки является предварительный ввод в АСОУП-2 с помощью 230 сообщения причины пересылки (код планового ремонта).

При необходимости пересылки локомотива с перепробегом в голове поезда необходимо издать проект приказа и согласовать его в ЦТ установленным порядком (см п. 5.1).

5.5.2 Пересылка локомотивов с перепробегом в действующем состоянии одиночным порядком или с поездом без участия в тяге

Ситуация 1 — локомотив с перепробегом находится в депо

В ситуации, когда локомотив с перепробегом находится в эксплуатационном депо, и требуется его пересылка в ТЧР для производства ТО или ТР, то дежурный по депо после сдачи локомотива бригадой обязан передать в АСОУП сообщение 230 с кодом 910+ХХХ, где XXX — код планового ремонта или причины непланового ремонта, в который пересылается локомотив. Данное сообщение проставит в базу данных АСОУП-2 причину пересылки локомотива.

Далее дежурный по депо должен перевести локомотив в состояние 637 «Исправные в ожидании убытия в действующем состоянии в пункт ремонта или в депо новой приписки».

При выходе локомотива из депо формируется сообщение 230 с кодом 902+103 (по данным САИПС или в ручном режиме).

Дальнейший порядок действий аналогичен ситуации 2 — локомотив с перепробегом находится на станции (см. ниже).

Ситуация 2 — локомотив с перепробегом находится на станции

В ситуации, когда локомотив с перепробегом находится на станции, и требуется его пересылка в действующем состоянии в ТЧР производства ТО или ТР, то дежурный по станции или другой работник дирекции управления движением должен передать сообщение 230 с кодом 910+ХХХ, где XXX — код планового ремонта, от которого перепробег.

Данное сообщение проставит в базу данных АСОУП причину пересылки локомотива.

Далее передается сообщение 230 с кодом 005 (следование в ремонт).

Если локомотив будет пересылаться с бригадой (одиночным следованием или в поезде, сплотке), то по факту начала приемки ДСП передает сообщение 230 о приемке бригады.

Если локомотив будет пересылаться без бригады, то сообщение 230 о приемке бригады не передается.

Далее, если локомотив не достиг «красного» перепробега, он может быть отправлен в любом поезде, где допустима пересылка локомотива в ремонт (код вида следования 5). Для этого в сообщениях 205 (готовность к отправлению), 200 (отправление) локомотив указывается в информационном блоке с кодом вида следования 5.

Если локомотив достиг красного пробега от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, то он может пересылаться в действующем состоянии с номерами поездов в диапазонах 4101 — 4398 и 4501 — 4998 и соответствующим видом следования (1 — для резервного локомотива, 5 — если следует вторым и при наличии прицепленных вагонов в количестве до 10-ти), а также в сплотке с номерами в диапазоне 4401 — 4498 и видом следования 5.

В процессе продвижения поезда, локомотива, сплотки работниками территориальной дирекции управления движением передаются информационные сообщения (200, 201, 202, 205 и т.д.).

При прибытии на станцию примыкания ремонтного депо для отцепки локомотива от поезда передается сообщение 230 с кодом 005.

По факту захода локомотива в эксплуатационное депо формируется в АСОУП сообщение 230 (по данным САИ ПС или в ручном режиме).

Дежурный по депо должен передать сообщение 230 о сдаче бригады (при ее наличии на локомотиве) поставить локомотив в ожидание требуемого ТО или ТР, сформировать и подписать акт формы ТУ-162 ЭТД.

5.5.3 Пересылка локомотивов с перепробегом в холодном состоянии

Ситуация 1 — локомотив с перепробегом находится в депо

В ситуации, когда локомотив с перепробегом находится в депо и требуется его пересылка в холодном состоянии в ТЧР для производства ТО или ТР, то он должен быть переведен в состояние 528 «в ожидании отправки в деповской ремонт, модернизацию между плановыми ремонтами (в условиях депо)».

Далее работниками станции или АФТО оформляется сообщение 410 -перевозочные документы на локомотив, следующий как груз на своих осях.

Ситуация 2 — локомотив с перепробегом находится на станции

В ситуации, когда локомотив с перепробегом находится на станции и требуется его пересылка в холодном состоянии в ТЧР для производства ТО или ТР, то он должен быть переведен в состояние 528 «в ожидании отправки в деповской ремонт».

Далее работниками станции или АФТО оформляется сообщение 410 — перевозочные документы на локомотив, следующий как груз на своих осях.

Далее работник станции передает сообщение 230 с кодом состояния 525 «в процессе перемещения в недействующем состоянии в деповской ремонт, модернизацию в условиях депо» и оформляет сообщение 02 — ввод натурного листа поезда или 09 — прицепка вагонов (секций локомотива).

После включения в натурный лист поезд с холодным локомотивом может быть отправлен. Для этого работниками станции передаются сообщения 205 (готовность к отправлению), 200 (отправление). Холодный локомотив в информационном блоке сообщений 200 и 205 не указывается.

В процессе продвижения поезда работниками территориальной дирекции управления движением передаются информационные сообщения (200, 201, 202, 205 и т.д.).

При прибытии на станцию примыкания ремонтного депо и по факту захода локомотива в эксплуатационное депо формируется в АСОУП сообщение 230:

• по данным САИ ПС после захода будет сформирован код состояния 528 «в ожидании отправки в деповской ремонт, модернизацию между плановыми ремонтами (в условиях депо)». Дежурный по депо после захода в депо должен поставить локомотив в ожидание требуемого ТО или ТР, сформировать и подписать акт формы ТУ-162 ЭТД;
• в ручном режиме дежурный по депо должен передать сообщение 230 о заходе локомотива, поставить локомотив в ожидание требуемого ТО или ТР, сформировать и подписать акт формы ТУ-162 ЭТД;

дополнительно оформляются необходимые документы для пересылки локомотива в холодном состоянии.

6 Ведение нормативов пробегов локомотивов от ТО и ТР

6.1 Виды нормативов и общий порядок их ведения

В Системе учета, ведения и контроля пробегов локомотивов обеспечивается ведение нормативов пробегов от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 по локомотивам с детализацией по сериям, а также с учетом приписки и вида движения (работы).

Ввод нормативов осуществляется в АСУТ-Т с последующей их передачей в АСОУП-2.

Централизованное ведение нормативов пробегов локомотивов обеспечивается для всех серий электровозов и тепловозов инвентарного парка ОАО «РЖД».

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 17 января 2005 г. № 3р (в редакции распоряжений ОАО «РЖД» от 3 апреля 2007 г. № 558р, от 22 июня 2012 г. № 1246р) в системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» предусмотрены следующие виды нормативов:

• сетевой;
• дорожный или деповской;
• индивидуальный (для конкретного номера локомотива или секции).

Сетевые нормативы действуют на все локомотивы указанной серии, если для них не введены дорожные, деповские или индивидуальные нормы. Сетевые нормативы должны строго соответствовать указанным в распоряжении от 17 января 2005 г. № 3р (в редакции распоряжений ОАО «РЖД» от 3 апреля 2007 г. № 558р, от 22 июня 2012 г. № 1246р) или другим нормативным документам ОАО «РЖД».

Дорожные (деповские) нормативы должны вводиться территориальной дирекцией тяги, к которой приписаны локомотивы указанной серии на основании дорожного приказа. Они действуют на все локомотивы данной серии, железной дороги и депо приписки (для деповских норм) независимо от железной дороги дислокации локомотива.

Индивидуальные нормативы, действующие длительный период, должны вводиться территориальной дирекцией тяги отдельно по каждому локомотиву или секции локомотива на основании дорожного приказа или другого документа на их установление.

При контроле по индивидуальным нормам должно выполняться обязательное условие — по каждой секции локомотива должен быть обеспечен ввод нормативов пробегов по всем видам ТО и ремонтов по всем возможным видам движения в соответствии с таблицей 1.

При контроле пробегов локомотивов приоритет определения норматива следующий:

• индивидуальный;
• деповской;

• единый норматив;

В качестве вида движения (рода работы) для индивидуальной нормы пробега, которая введена в АСОУП-2 при окончании последнего ТО-3 или ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР-Д, всегда используется единый норматив.

Нормативы пробегов могут быть указаны как в километрах, так и по времени:

• для ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 в сутках.

Должна быть предусмотрена возможность одновременного ведения нормативов от ТО-2 и ТО-3, ТР-1 в километрах и по времени.

Наряду с вводом норматива обязательно должен осуществляться ввод допустимого процента перепробега для каждого норматива.

В системе предусмотрен централизованный ввод нормативов пробегов с рабочих мест работников территориальных дирекций тяги с использованием системы АСУТ-Т.

В состав системы ведения нормативов пробегов локомотивов от ТО и ТР включены следующие элементы и функции:

• функция ввода нормативов пробегов ТО и ТР в системе АСУТ-Т;
• функция, которая обеспечивает передачу информации о нормативах из АСУТ-Т в АСОУП-2 на сетевом уровне;
• функция тиражирования нормативов пробегов с сетевого на дорожный уровень;
• таблицы нормативов пробегов локомотивов от ТО и ТР в ГВЦ и в ИВЦ;
• функция выдачи в выходных формах данных о нормативах пробегов в АРМ ОНД сетевого и дорожного уровней.

6.2 Схема подготовки, ввода и поддержания в актуальном состоянии нормативов пробегов

Технологическая схема решения задачи ведения нормативов пробегов локомотивов представлена на рисунке 2 и заключается в следующем:

1. на уровне территориальной дирекции тяги (или на уровне депо для норматива для ближайшего ремонта) на базе клиента АСУТ-Т посредством модуля ввода нормативов пробегов локомотивов производится ввод нормативов в базу данных на региональном сервере АСУТ-Т;

2. На Mainframe ГВЦ с регионального сервера АСУТ-Т вызывается хранимая процедура, которая осуществляет ведение таблиц нормативов пробегов в АСОУП-2;

3. информация о нормативах пробегов с Mainframe ГВЦ реплицируется на дорожный уровень на Mainframe всех ИВЦ;

4. на сетевом уровне информация о нормативах пробегов локомотивов используется в прикладных задачах для выдачи справок аппарату управления ОАО «РЖД»;

5. на дорожном уровне информация о нормативах пробегов локомотивов используется:

• для контроля пробегов локомотивов при передаче информационных сообщений о работе локомотивов с поездами и без поездов;
• в прикладных задачах для выдачи справок работникам территориальных дирекций тяги и управления движением.

7 Порядок работы в условиях неработоспособности АС

• при невозможности оформления приказа посредством ЦЕКОН подается диспетчерами Т, ТР, ДГПЛ, ЦТ обращение в АСУ ЕСПП своего региона;
• специалисты ИВЦ/ГВЦ проверяют работоспособность системы ЦЕКОН. При установлении факта неработоспособности системы ЦЕКОН в АСУ ЕСПП регистрируется Инфраструктурный Инцидент (ИИ);
• ИВЦ/ГВЦ информируют диспетчеров Т, ТР, ДГПЛ, ЦТ о необходимости предоставления регистрируемого оперативного приказа для использования локомотива с «красным», «желтым» перепробегом в поездной и маневровой работе;
• диспетчера Т, ТР, ДГПЛ оформляют и передают диспетчеру ЦТ оперативный приказ на пропуск локомотива с «красным» перепробегом;
• диспетчер ЦТ оформляет и передает диспетчерам Т, ТР, ДГПЛ оперативный приказ с разрешением/запретом пропуска локомотива с «красным» перепробегом;
• диспетчер Т, ТР, ДГПЛ передает на ИВЦ оперативный приказ с разрешением пропуска локомотива с «красным», «желтым» перепробегом;
• ИВЦ после получения оперативного приказа предпринимает меры по отключению жесткого логического контроля для указанного локомотива. В зарегистрированном ИИ отражают факт снятия жесткого логического контроля и прикрепляют оперативные приказы;
• после восстановления работоспособности системы ЦЕКОН ИВЦ восстанавливает жесткий логический контроль с отображением времени восстановления в АСУ ЕСПП;
• ИВЦ/ГВЦ информируют диспетчеров Т, ТР, ДГПЛ, ЦТ о восстановлении работоспособности системы ЦЕКОН.

ПОРЯДОК

1 Общие правила и условия расчета пробегов

В АСОУП-2 обеспечено ведение пробегов локомотивов от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР.

Расчет пробегов локомотивов в километрах предусматривает определение линейной и условной составляющих. Линейный пробег определяется расстоянием между объектами в километрах. Работа или простой локомотива без смены объекта дислокации определяет условный пробег, который определяется путем перевода продолжительности работы или простоя в километры на основе специальных коэффициентов. Условный пробег для простоя определяется только для энергопотребляющего локомотива.

Расчет линейных пробегов осуществляется на основе типового НСИ Тарифного руководства № 4.

1.2 Правила расчета линейного пробега

1.3 Расчет пробегов для толкачей, диспетчерских локомотивов, хозяйственных поездов

Состояние локомотива		Коэффициент перевода	Примечание, дополнительные условия
код	наименование
001	В голове поезда	60 мин. = 1 км	Простой с поездом на станции
002	В двойной тяге для усиления силы тяги	60 мин. = 1 км	Простой с поездом на станции
003	пересылка по регулировке в составе поезда без участия в тяге	60 мин. = 1 км	Простой с поездом на станции
004	пересылка по регулировке в составе сплотки	60 мин. = 1 км	Простой с поездом на станции
005	Следование в ремонт в действующем состоянии	60 мин. = 1 км	Простой с поездом или без поезда на станции
006	Толкач	60 мин. = 1 км	Простой с поездом на станции или работа (подталкивание) поезда в пределах станции
007	Возврат от толкания	60 мин. = 1 км	Простой без поезда на станции
008	СМЕТ радио	60 мин. = 1 км	Простой с поездом на станции
086	Путевые работы	12 мин. = 1 км	Работа без поезда по станции
090	Спецманевры на станции	12 мин. = 1 км	Маневры без поезда по станции
092	Маневры на складе топлива	12 мин. = 1 км	Маневры без поезда по станции
093	Маневры при ВЧД	12 мин. = 1 км	Маневры без поезда по станции
095	Маневры при депо	12 мин. = 1 км	Маневры в депо
096	Маневры на путях необщего пользования при смешанной работе	12 мин. = 1 км	Маневры без поезда по станции
097	Прочие работы на станции	12 мин. = 1 км	Работа без поезда по станции
098	Прочие работы в депо	12 мин. = 1 км	Работа в депо
099	Маневры на путях необщего пользования	12 мин. = 1 км	Маневры без поезда по станции
102	Простой по прибытию	60 мин. = 1 км	Простой без поезда на станции
103	Простой на станции после выхода из депо	60 мин. = 1 км	Простой без поезда на станции
105	Ожидание работы	60 мин. = 1 км	Простой без поезда на станции или в депо
109	Простой на деповских путях после приемки бригадой	60 мин. = 1 км	Простой в депо
111	Поездные маневры на станции	12 мин. = 1 км	Маневры с поездом по станции
112	Простой на деповских путях после захода в депо (по данным САИПС)	60 мин. = 1 км	Простой в депо
113	Сдача локомотива бригадой	60 мин. = 1 км	Простой без поезда на станции или в депо
114	Прием локомотива бригадой	60 мин. = 1 км	Простой без поезда на станции или в депо
115	Сдача/прием локомотива бригадой	60 мин. = 1 км	Простой без поезда на станции
116	Перемещение между парками экипировочными бригадами	12 мин. = 1 км	Перемещение без поезда по станции
636	Используемые как стационарные установки	12 мин. = 1 км	Простой в неэксплуатируемом парке
648	Испытания на заводе или экспериментальном кольце	60 мин. = 1 км	Простой в неэксплуатируемом парке
654	Использование в качестве действующего тренажера	60 мин. = 1 км	Простой в неэксплуатируемом парке

Округление результата расчета условного пробега ведется, исходя из значения дробной части в сторону увеличения, если дробная часть больше или равна значению 0,5, и в сторону уменьшения в противном случае.

Для перечисленных в таблице состояний, если коды пункта совершения текущей и предыдущей операции локомотива не совпадают, то показатель условного пробега принимает значение ноль и рассчитывается только линейный пробег между объектами.

1.4 Особые случаи расчета пробега

1.4.1 Расчет пробегов при перемещении локомотивов между смежными депо и станцией

При перемещении локомотивов между смежными станцией и депо (заход в депо, выход из депо, перестановка) по локомотиву рассчитывается одновременно условный и линейный пробег.

Условный пробег рассчитывается в соответствии со временем нахождения локомотива в состоянии (согласно таблице П.1) до прохода КП.

Линейный пробег определяется по расстоянию между парком станции и депо.

1.4.2 Расчет пробегов для локомотивов при их возврате на станцию отправления

Для локомотивов, которые работают на участке с возвратом на выделенную станцию отправления и без фиксации в АСОУП-2 операции оборота по невыделенным станциям участка (толкачи, диспетчерские локомотивы, вывозные и хозяйственные поезда), используются специальные правила расчета пробегов.

Данные правила расчета используются в случае, если на участок отправились локомотивы:

• с видами следования 6 (подталкивание) или 7 (одиночное следование от подталкивания) и любыми допустимыми категориями поездов, а последующая операция была также по станции отправления (прибытие с участка или иная операция по станции);
• с поездами сборными, вывозными, диспетчерскими и хозяйственными, а последующая операция была также по станции отправления (прибытие с участка или иная операция по станции).

Для указанных ситуаций рассчитывается только условный пробег исходя из времени нахождения локомотивов на участке. При этом за 1 км условного пробега принимается 12 минут нахождения локомотива на участке.

1.4.3 Специальный порядок расчета пробегов локомотивов для учета их работы на участках между станциями

Для локомотивов, которые при продвижении по участку значительное время затрачивают на поездные маневры и иную работу, вводится расчет помимо линейного также и условного пробега.

Данный расчет используется в случае отправления локомотивов на участок с местными поездами и прибытия на другую станцию участка.

Линейный пробег для данных случаев рассчитывается стандартным образом как расстояние между двумя станциями.

Для расчета условного пробега рассчитывается время нахождения локомотива на участке, а также по НСИ определяется нормативное время хода по данному участку.

Если фактическое время превышает нормативное, то по разнице времен определяется условный пробег из расчета 1 км = 12 минут.

1.4.4 Порядок обнуления пробегов локомотивов в зависимости от проведенных ТО или ремонтов

Таблица П.1.2

Код ТО или ремонта	Наименование ТО или ремонта	Проведенный ТО или ремонт
		ТО-2	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
107	Техническое обслуживание ТО-2	да
119	Проведение ТО-2 силами локомотивной бригады	да
306	Техническое обслуживание ТО-3	да	да
312	ТО-3, совмещенное с ТО-4	да	да
529	Техническое обслуживание ТО-5в — подготовка к эксплуатации после постройки, ремонта или модернизации на заводе или другом депо, передислокации в недействующем состоянии	да	да
530	ТО-5г (КОНС) — подготовка к эксплуатации после изъятия из консервации	да
531	ТО-5г (РТ) — подготовка к эксплуатации после изъятия из технологического резерва Дирекции тяги	да
305	Текущий ремонт ТР-1	да	да	да
309	ТР-1, совмещенный с ТО-4	да	да	да
366	В процессе выполнения комплекса работ ПСС-1	да	да	да
304	Текущий ремонт ТР-2	да	да	да	да
310	ТР-2 совмещенный с ТО-4	да	да	да	да
365	В процессе выполнения комплекса работ ПСС-2	да	да	да	да
303	Текущий ремонт ТР-3	да	да	да	да	да
364	В процессе выполнения комплекса работ ПСС-3	да	да	да	да	да
351	Средний ремонт в условиях депо (СР-Д)	да	да	да	да	да	да
301	Средний ремонт СР в условиях завода	да	да	да	да	да	да
362	В процессе выполнения комплекса работ ПСС-4-З	да	да	да	да	да	да
363	В процессе выполнения комплекса работ ПСС-4-Д	да	да	да	да	да	да
302	Капитальный ремонт КР	да	да	да	да	да	да	да
352	Модернизации для продления срока службы МЛП	да	да	да	да	да	да	да
361	В процессе выполнения комплекса работ ПСС-5	да	да	да	да	да	да	да

---