Распоряжение ОАО «РЖД» от 14.12.2015 № 2919р
Актуально на 03.11.2026.
Как цитировать: Распоряжение ОАО "РЖД" от 14.12.2015 N 2919р. 2919р. 14.12.2015. https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2919r
«Об утверждении технологии учета и контроля пробегов локомотивов»
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 14 декабря 2015 г. № 2919р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТЕХНОЛОГИИ УЧЕТА И КОНТРОЛЯ ПРОБЕГОВ ЛОКОМОТИВОВ
В целях недопущения работы локомотивов в поездной и маневровой работе с нарушениями пробежных норм от плановых технических обслуживаний, текущих ремонтов, средних ремонтов, капитальных ремонтов и назначенного срока службы:
1. Утвердить и ввести в действие с 10 ноября 2016 г. технологию учета и контроля пробегов локомотивов.
2. Директору Проектно-конструкторско-технологического бюро по системам информатизации Баврину А.Г. в срок до 10 ноября 2016 г. выполнить модификацию программного обеспечения системы учета и контроля пробегов локомотивов в автоматизированной системе оперативного управления перевозками (АСОУП).
3. Генеральному директору ЗАО «ОЦВ» Тимченко А.Ю. (по согласованию) в срок до 10 ноября 2016 г. выполнить модификацию программного обеспечения региональной информационно-сигнальной системы локомотивного хозяйства (АСУТ-Т).
4. Первому заместителю начальника Дирекции тяги Кривоносову В.А., первому заместителю начальника Центральной дирекции управления движением Сайбаталову Р.Ф. довести настоящее распоряжение до сведения причастных работников.
5. Признать утратившим силу с 10 ноября 2016 г. распоряжение ОАО «РЖД» от 27 марта 2014 г. № 776р «Об утверждении технологии учета и контроля пробегов локомотивов».
6. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на первого заместителя начальника Дирекции тяги Кривоносова В.А. и первого заместителя начальника Центральной дирекции управления движением Сайбаталова Р.Ф. по кругу обязанностей.
ТЕХНОЛОГИЯ УЧЕТА И КОНТРОЛЯ ПРОБЕГОВ ЛОКОМОТИВОВ
1. Аннотация
Настоящий документ определяет развитие технологии использования и режимов функционирования Системы учета и контроля пробегов локомотивов в автоматизированной системе оперативного управления перевозками (далее — АСОУП-2).
Данным распоряжением система АСОУП-2 определена информационным ресурсом для учета пробегов локомотивов в оперативных системах. Все остальные оперативные автоматизированные системы должны использовать данные о пробегах системы АСОУП-2.
При разработке использованы следующие нормативные документы ОАО «РЖД»:
- инструкция по учету локомотивов, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 29 октября 2012 г. № 2155р;
- распоряжение ОАО «РЖД» от 17 января 2005 г. № 3р (в редакции распоряжений ОАО «РЖД» от 3 апреля 2007 г. № 558р, от 22 июня 2012 г. № 1246р) «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО „РЖД“;»
- методические указания по формированию показателей наличия, состояния и использования локомотивов, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 27 декабря 2013 г. № 2906р.
2. Используемые термины, понятия и определения
3. Общие положения
3.1. Направления развития системы учета и контроля пробегов локомотивов
Развитие системы контроля по недопущению использования локомотивов в поездной и маневровой работе с нарушением пробежных норм от технических обслуживаний, текущих ремонтов, средних ремонтов в условиях завода и депо, капитальных ремонтов и срока службы локомотива предусматривает переход на порядок работы на основе использования действующих элементов системы.
Технология использования и режимы функционирования системы учета и контроля пробегов локомотивов определяют:
- расчет и ведение пробегов локомотивов в АСОУП-2 от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, допустимого СС. Порядок расчета и ведения пробегов в АСОУП-2 приведен в приложении 1;
- порядок контроля в АСОУП-2 и выдачу запрета на использование локомотивов с перепробегами от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, а также при достижении допустимого СС;
- порядок использования локомотивов с зеленым, желтым и красным пробегами;
- порядок использования локомотивов, достигших допустимый СС;
- порядок действий работников станций, эксплуатационных локомотивных депо и диспетчерского аппарата различного уровня при обнаружении локомотивов с перепробегами, включая обеспечение пропуска локомотивов с перепробегом;
- требования к предоставляемой из АСОУП-2 информации пользователям и смежным системам с целью ее использования в текущем планировании работы станций и эксплуатационных локомотивных депо;
- порядок централизованного ведения нормативов пробегов от ТО, ТР, СР, КР, СС и их использования.
Основные принципы функционирования системы учета и контроля пробегов локомотивов:
а) расчет пробегов в АСОУП-2 на основании Тарифного руководства № 4 (см. приложение 1);
б) обеспечение расчета пробега локомотивов при перестановках, в том числе междорожных (см. приложение 1);
в) определение допустимых режимов использования локомотивов с «желтым» и «красным» пробегом;
г) расчет допустимого остаточного пробега локомотивов до наступления красного пробега для обеспечения их подвода на ТО, ТР, СР, КР без превышения допустимого норматива пробега;
д) использование в системе функции информирования ТЧД о локомотивах, находящихся на подходе с «желтым» или «красным» пробегом для своевременной подготовки локомотива для замены;
е) использование в системе процедур контроля пробегов от ТО-2, причем возможность как раздельного, так и одновременного контроля пробегов от ТО-2 в километрах и в часах;
ж) централизация настроек контроля пробегов локомотивов от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, допустимых СС;
з) использование в системе функций ввода приказов на пропуск локомотивов по достижении «желтого» и «красного» пробегов и обеспечение работы системы контроля с приказами;
и) создание единой дорожно-сетевой базы данных нормативов пробегов от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, допустимых СС для локомотивов инвентарного парка ОАО «РЖД» и перевод работы функций контроля пробегов на единую базу данных.
3.2. Ограничения на работу системы контроля
Контроль выполняется для электровозов и тепловозов инвентарного парка ОАО «РЖД» и для локомотивов арендуемых ОАО «РЖД» (кроме лизинга).
Не выполняется контроль пробегов локомотивов от ТО, ТР, СР, КР, допустимых СС для электровозов и тепловозов следующих групп:
- локомотивы других государств;
- локомотивов иных владельцев, кроме арендуемых ОАО «РЖД»;
- локомотивов инвентарного парка, которые находятся в аренде для работы на путях необщего пользования;
Пропуск локомотивов с «красным» перепробегом и локомотивов достигших допустимого СС возможен только при наличии утвержденного приказа ЦТ.
Запрет использования локомотивов в поездной и маневровой работе системой АСОУП-2 устанавливается в случае перепробега локомотивов от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, достижения допустимого СС.
При наличии перепробега локомотивов от СР и/или КР, допустимого СС и наличия одновременно «красного» перепробега от ремонтов меньшего объема регистрируется приказ с причиной перепробега от старшего вида ремонта или достижения СС.
3.3. Основные функции и элементы системы контроля, взаимодействие со смежными системами для обеспечения функций контроля
Контроль по недопущению использования локомотивов в поездной и маневровой работе с нарушением пробежных норм от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, достижения СС в АСОУП-2 включает следующие основные функции и элементы:
а) контроль пробегов для операций локомотивов с поездами (готовность к отправлению, отправление, проследование, прибытие) в вариациях достижения «зеленого», «желтого» и «красного» пробегов от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, достижения СС;
б) контроль операций выдачи локомотивов из депо под поезда или иные виды работы;
в) контроль операций начала маневров или другой работы без поездов вне депо;
г) возможность дифференциации нормативов пробегов от ТО-2 для пассажирского, грузового и прочего (маневры, хоз. работа) движения;
д) расчет допустимого остаточного пробега до наступления красного пробега для ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР;
е) информирование ТЧД о локомотивах, находящихся на подходе с «желтым» или «красным» пробегом для своевременной подготовки локомотива для замены;
ж) запрет на изменение состояния локомотива с «желтым» и «красным» пробегом, в зависимости от объекта совершения операции, в иное состояние, кроме разрешенных;
з) формирование справок для диспетчерского аппарата, работников станций и дирекций для общей оценки наличия локомотивов с ресурсами до ТО-2 или ближайшего ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, допустимого СС наличия локомотивов с перепробегом и возможностью выхода на пономерной перечень, а также для выполнения контрольных функций аппаратом ЦТ и ЦД;
и) формирование технологических справок для работников станций, депо и диспетчерского аппарата для оперативного планирования пономерной подвязки локомотивов к поездам и постановки локомотивов на ТО, ТР, СР, КР;
к) функции ввода приказов на пропуск локомотивов с «желтым» и «красным» перепробегом;
л) единую дорожно-сетевую базу данных нормативов пробегов от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, допустимых СС для локомотивов инвентарного парка ОАО «РЖД» и перевод работы функций контроля пробегов на единую базу данных, включая работу с индивидуальными нормативами пробегов;
м) средства для упрощенной оперативной корректировки данных о ремонтах и пробегах локомотивов в исключительных случаях (см. п. 5.3 настоящего документа);
н) расчет остаточного СС локомотива в сутках.
Реализация системы учета и контроля пробегов локомотивов в АСОУП-2 обеспечивается как разработками непосредственно в системе контроля АСОУП-2, так и разработками в смежных задачах и системах, во взаимодействии с которыми возможно функционирование системы контроля в полном объеме. К числу смежных задач и систем относятся:
-
ЦЕКОН — для локомотивных диспетчеров железной дороги и регионов. Непосредственно для системы контроля в рамках ЦЕКОН реализована функция издания и согласования приказов на пропуск в АСОУП-2 локомотивов с перепробегом;
-
АСУТ-Т во взаимодействии с системой контроля созданной на базе АСОУП-2 в ГВЦ и ИВЦ обеспечивается централизованная система ведения нормативов пробегов от ТО, ТР, СР, КР, СС инвентарного парка локомотивов ОАО «РЖД». В данной системе в функции АСУТ-Т включается:
- ввод в АСУТ-Т и поддержание в актуальном состоянии нормативов пробегов локомотивов инвентарного парка каждого депо от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР и СС;
- передача в АСОУП-2 нормативов пробегов;
- формирование оперативных справок по локомотивному хозяйству, связанных с учетом пробегов.
4. Технология и порядок выполнения контроля пробегов локомотивов от ТО, ТР, СР, КР и СС в АСОУП-2
4.1. Определение нормативов и возможные настройки системы контроля
Нормативы пробегов локомотивов от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР и СС ведутся в АСУТ-Т и передаются в АСОУП-2.
В АСОУП-2 предусмотрена работа со следующими вариантами нормативов пробегов локомотивов применительно к конкретным сериям электровозов и тепловозов:
а) по использованию общесетевых, общедорожных (по приписке) или деповских (по приписке) норм пробегов;
б) по видам движения и родам работы локомотивов;
в) нормативы пробегов локомотивов в километрах или в часах (сутках);
д) индивидуальные (для конкретных номеров локомотивов или секций) нормы пробегов.
Подробное описание видов и структуры нормативов, а также технология и порядок их ведения в АСОУП-2 во взаимодействии с АСУТ представлено в разделе 6 настоящего документа.
Специальные дорожные или деповские нормы пробегов должны быть определены приказом по территориальной дирекции тяги (в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 17 января 2005 г. № 3р (в редакции распоряжений ОАО «РЖД» от 3 апреля 2007 г. № 558р, от 22 июня 2012 г. № 1246р). При работе на полигоне дирекции тяги локомотивов приписки других дирекций тяги используются нормативы, которые определены территориальной дирекцией тяги приписки локомотива.
Нормативы по видам движения и родам работы локомотивов имеют четыре вида: единый норматив для всех видов движения и родов работы, специальный норматив для пассажирского движения (включая пригородное), норматив для грузового движения (исключая передаточное и вывозное), остальной работы (передаточное, вывозное, маневры, хозяйственное, прочее). При этом по каждой серии электровоза или тепловоза на дирекции приписки должны быть введены нормативы для контроля в любых видах движения или родов работы (это может быть единый норматив или специальные нормативы).
Если по конкретной позиции указаны нормы в километрах и в часах одновременно, то контроль для конкретного локомотива выполняется по принципу — что наступит быстрее.
Наряду с вводом норматива обязательно осуществляется ввод допустимого процента перепробега (определенного распоряжением ОАО «РЖД» от 17 января 2005 г. № 3р (в редакции распоряжений ОАО «РЖД» от 3 апреля 2007 г. № 558р, от 22 июня 2012 г. № 1246р) и телеграммой от 19 июня 2015 г. № 9397).
Отсутствие норматива пробега для ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР и СС приводит к жесткой ошибке (если для какой-либо серии не предусмотрено ТО-3, то контроль по ТО-3 не проводится).
4.2. Принципы и порядок выполнения контроля пробегов локомотивов от ТО, ТР, СР, КР и СС в АСОУП-2 для операций локомотивов с поездами и без поездов
4.2.1. Общие принципы и правила выполнения контроля
По результатам контроля выделяются локомотивы:
Контроль пробегов локомотивов выполняется с использованием следующих основных принципов и правил:
а) если локомотив состоит из нескольких секций — контроль осуществляется по секции, которая имеет наибольший пробег из всех секций локомотива;
б) в случае, если у локомотива на момент передачи сообщения несколько перепробегов от разных видов ТО, ТР, СР, КР, допустимого СС, то контроль работает по алгоритму:
- если у локомотива есть и желтый и красный пробеги (от разных видов ТО, ТР, СР, КР, допустимого СС), то применяется контроль только по тем видам ТО, ТР, СР, КР, допустимого СС, от которых пробег красный;
- если у локомотива есть и желтый и зеленый пробеги (от разных видов ТО, ТР, СР, КР, допустимого СС), то применяется контроль только по тем видам ТО, ТР, СР, КР, допустимого СС от которых пробег желтый;
- если у локомотива красный пробег от двух и более видов ТО, ТР, СР, КР, СС, то применяется контроль по тому виду ТО, ТР, СР, КР, СС, который является самым старшим (крупным);
- если у локомотива желтый пробег от двух и более видов ТО, ТР, СР, КР, СС то применяется контроль по тому виду ТО, ТР, СР, КР, СС, который является самым младшим;
- для зеленого пробега порядок работы аналогичен желтому пробегу;
в) контроль проводится для операций:
- с поездами — готовность к отправлению, отправление, прибытие, проследование, приемка и приемка-сдача бригадой без отцепки от поезда (в т.ч. совмещенная операция) для всех категорий поездов и для всех участвующих в тяге локомотивов, а также локомотивов пересылаемых резервом. Не контролируются перепробеги для холодных локомотивов (оформленных как груз на своих осях). Не контролируются локомотивы с видом следования 5 (следование в ремонт одиночным порядком или в составе поезда), резервные локомотивы следующие в ремонт и локомотивы в сплотках;
- без поездов: при нахождении локомотива на станции по операциям приемки и приемки-сдачи бригадой (в т.ч. совмещенная операция), а также по операциям маневровой, хозяйственной и прочей работы. При нахождении локомотива в эксплуатационном депо или сервисном депо — для всех состояний эксплуатируемого парка и неэксплуатируемого парка, а также некоторых состояний неэксплуатируемого парка (см. п. 4.3.2.3). В сервисном депо — по отдельным состояниям эксплуатируемого и неэксплуатируемого парка.
4.2.2. Определение вида и типа нормы для ТО, ТР, СР, КР, СС
Норма пробегов для конкретного вида движения определяется в пределах определенного ранее уровня норматива.
При контроле по индивидуальным нормам должно выполняться обязательное условие — по каждой секции локомотива должен быть обеспечен ввод нормативов пробегов по всем видам ТО, ТР, СР, КР, СС по всем возможным видам движения в соответствии с таблицей 1.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИМЕНЯЕМОГО НОРМАТИВА ПРОБЕГА В ЗАВИСИМОСТИ
ОТ ПРЕИМУЩЕСТВЕННОГО РОДА РАБОТЫ СЕРИИ И ФАКТИЧЕСКОГО ВИДА
ДВИЖЕНИЯ ЛОКОМОТИВА
| Преимущественный род работы серии | Фактический вид движения | ||||||||
| ГРУЗ | СБОРН | ВЫВ | ПЕРЕД | ПАСС | ПРИГ | ХОЗ (все виды) | МАН | ПРОЧ | |
| ПАСС | ПАСС | ПАСС | ПАСС | ПАСС | ПАСС | ПАСС | ПАСС | ПАСС | ПАСС |
| ГРУЗ | ГРУЗ | ГРУЗ | ГРУЗ <*> | ГРУЗ <*> | ПАСС | ПАСС | ГРУЗ <*> | ГРУЗ <*> | ГРУЗ <*> |
| МАН | ГРУЗ | ГРУЗ | МАН | МАН | ПАСС | ПАСС | МАН | МАН | МАН |
<*> Для локомотивов переданных в вывозное, хозяйственное, передаточное движения и специальные маневры на длительные сроки устанавливаются индивидуальные нормы пробега, которые заносятся в АСУТ-Т.
При выборе нормы используется правило — сначала ищется норма для конкретного вида движения, а если ее нет, то ищется единая норма.
По преимущественному роду работы серии локомотива определяется, какую норму применять для контроля пробегов. Порядок определения используемого норматива в зависимости от сочетания преимущественного рода работы серии и фактического вида движения приведен в таблице 1.
Если локомотив находится в простое в эксплуатируемом парке без поезда (в том числе в состояниях приемки/сдачи бригады), то для задач текущего планирования и прогнозирования норма пробега определяется по преимущественному роду работы серии.
Если локомотив находится без поезда в состояниях 086 — 099 (путевые работы, специально маневровая и прочая работа и т.д.), то вид нормы пробега также определяется с учетом преимущественного рода работы серии (см. таблицу 1). Для состояния 111 (поездные маневры на станции) вид движения определяется по предыдущей работе локомотива с поездом.
4.3. Реакция системы на превышение нормативов пробегов, порядок действий работников станций и депо
4.3.1. Виды реакций системы на превышение нормативов пробегов
При передаче в АСОУП-2 сообщений о работе локомотива с поездами и без поездов во всех случаях, при достижении локомотивом «зеленого», «желтого», «красного» пробегов, а также достижения локомотивом СС АСОУП-2 выдает сообщение — диагностику 0497 с текстом ошибки, который информирует о достигнутом локомотивом пробеге или СС.
Если пробег «зеленый», то исходное сообщение всегда принимается в обработку.
Если пробег «желтый», то возможны следующие варианты реакции системы:
- если локомотив находится в предприятии ремонта или в эксплуатационном депо, примыкающем к ремонтному предприятию, то сообщение об операции прочей маневровой или прочей работы локомотива принимается с выдачей сигнальной ошибки, а при приемке бригадой и выходе из депо сообщение будет принято в обработку при наличии допустимого остаточного пробега до красного пробега. При отсутствии допустимого остаточного пробега необходимо издание приказа диспетчера Т, или ДГПЛ, иначе будет выдана жесткая ошибка;
- если это операция прочей маневровой или прочей работы локомотива без поезда в ремонтном предприятии, которое не выполняет ТО, ТР, СР, КР или смежного к нему эксплуатационного депо, то сообщение принимается в обработку с выдачей сигнальной ошибки;
- для операции прибытия локомотива на станцию с поездом — сообщение принимается в обработку;
- для операции «готовность к отправлению» или «отправление» локомотива с поездом сообщение бракуется, если отсутствует допустимый остаточный пробег до наступления красного пробега. При наличии допустимого остаточного пробега сообщение принимается в обработку (см. п. 4.4).
Преодоление жесткой ошибки по операциям «приемка бригадой» и «выход из депо» по локомотиву с желтым пробегом возможно при наличии приказа, согласованного ДГПЛ или диспетчером Т на территориальном уровне.
Если пробег локомотива «красный» — реакция системы зависит от типа операции с локомотивом и видом объекта. При этом:
- для станций смены локомотивов всегда бракуются операции с поездами — готовность к отправлению, отправление, проследование, а операция прибытия поезда на станцию принимается с сигнальной ошибкой;
- для остальных станций сообщение об операциях локомотива с поездами принимается в обработку, кроме случая, когда по данной операции локомотив подвязывается к поезду;
- операции «Приемка бригадой» для всех станций бракуются;
- операция работы локомотива без поезда бракуется всегда, кроме следования в ремонт;
- операция выхода локомотива из депо (кроме выхода из депо для пересылки в действующем или недействующем состоянии), бракуется всегда.
Исключением из перечисленных выше правил и условий является пропуск локомотива с перепробегом в случае, если есть оперативный приказ ОАО «РЖД» на пропуск локомотива с перепробегом. Подробно данный порядок представлен в п. 5.1.1 и 5.1.2 настоящего документа.
Если СС локомотива более допустимого — реакция системы зависит от типа операции с локомотивом и видом объекта. При этом:
- для станций смены локомотивов всегда бракуются операции с поездами — готовность к отправлению, отправление, проследование, а операция прибытия поезда на станцию принимается с сигнальной ошибкой;
- для остальных станций сообщение об операциях локомотива с поездами принимается в обработку, кроме случая, когда по данной операции локомотив подвязывается к поезду;
- операции «Приемка бригадой» для всех станций бракуются;
- операция работы локомотива без поезда бракуется всегда, кроме следования в ремонт;
- операция выхода локомотива из депо (кроме выхода из депо для пересылки в действующем или недействующем состоянии), бракуется всегда.
Исключением из перечисленных выше правил и условий является пропуск локомотива с перепробегом в случае, если есть оперативный приказ ОАО «РЖД» на пропуск локомотива с перепробегом. Подробно данный порядок представлен в п. 5.1.1 и 5.1.2 настоящего документа.
Подробно описание видов реакций системы на превышение нормативов, а также порядок действий абонентов описан в п. 5.
4.3.2. Особенности контроля и реакция системы для конкретных операций с локомотивами, а также порядок действий пользователей
4.3.2.1. Контроль пробегов при приемке локомотива бригадой
По операциям «Приемка локомотива без поезда», «Приемка локомотива с поездом» и «Совмещенная приемка/сдача локомотива с поездом или без поезда» для всех станций при наличии у локомотива «желтого» пробега:
- если рассчитан допустимый остаточный пробег до наступления красного пробега, то сообщение принимается в АСОУП-2 с выдачей сигнальной ошибки;
- если допустимый остаточный пробег не рассчитан, то сообщение бракуется.
При наличии у локомотива «красного» пробега — сообщение бракуется.
При достижении локомотивом допустимого СС — сообщение бракуется.
По операции «Приемка локомотива без поезда» в депо при наличии у локомотива «желтого» пробега — при наличии допустимого остаточного пробега до красного пробега сообщение принимается в обработку с сигнальной ошибкой. При отсутствии допустимого остаточного пробега, то сообщение бракуется.
При наличии у локомотива «красного» пробега — сообщение бракуется.
При достижении локомотивом допустимого СС сообщение бракуется.
4.3.2.2. Контроль пробегов при работе с поездами
По операциям с поездами «Готовность к отправлению», «Отправление» для станций смены локомотивов, а также для остальных станций в случае прицепки локомотива к поезду при наличии у локомотива «желтого» пробега:
- если это станция смены локомотивов, то сообщение бракуется, если отсутствует допустимый остаточный пробег до красного пробега, для отправления локомотива необходима выдача приказа на пропуск с желтым пробегом. При наличии допустимого остаточного пробега сообщение принимается в обработку с сигнальной ошибкой;
- если это не станция смены локомотивов, то сообщение принимается в АСОУП-2 с выдачей сигнальной ошибки.
По операциям с поездами «Готовность к отправлению», «Отправление» для остальных станций (если это не прицепка локомотива к поезду) при наличии у локомотива «желтого» пробега сообщение принимается в АСОУП-2 с выдачей сигнальной ошибки.
По операциям с поездами «Готовность к отправлению» и «Отправление» для станций смены локомотивов, а также для других станций, если это операция прицепки локомотива к поезду, при наличии по локомотиву «красного» пробега — сообщение не принимается в обработку, выдается ошибка. В этом случае необходимо осуществить прицепку к поезду другого локомотива без перепробега, передать сообщение заново. Возможно отправление перепробежного локомотива с поездом при наличии приказа ЦТ.
По операции «Прибытие» для всех типов станций при наличии по локомотиву «желтого» или «красного» пробега — сообщение принимается в обработку с выдачей сигнальной ошибки. В случае «желтого» пробега поездной и локомотивный диспетчеры должны принять решение о возможности его дальнейшего использования или отправки в предприятие ремонта. При наличии «красного» перепробега локомотив должен быть отцеплен на станции прибытия от поезда. При необходимости дальнейшего продвижения локомотива с поездом должен быть получен приказ ЦТ.
- по станциям смены локомотивов при наличии по локомотиву «желтого» пробега сообщение принимается в обработку с выдачей сигнальной ошибки, а при наличии «красного» пробега — сообщение бракуется;
- по станциям, которые не являются станциями смены локомотивов, сообщения как при «желтом», так и при «красном» пробеге принимаются в обработку с выдачей сигнальной ошибки;
- с целью недопущения проследования поездов с локомотивами, у которых есть перепробег, — при текущем планировании работы станции работники дирекций управления движением, тяги, ремонта тягового подвижного состава должны пользоваться справками, выдаваемыми автоматически или по запросу из информационных систем (ГИД-УРАЛ, АСУ СТ, АСУТ, АСУТ-Т, АСУТ-ТП, ПТК ЦУП), которые должны использовать данные о пробегах локомотивов из АСОУП-2, а также справки в АРМ ОНД АСОУП-2.
При достижении локомотивом допустимого СС сообщения «готовность к отправлению», «отправление», «проследование», «прибытие» бракуются. При необходимости дальнейшего продвижения локомотива с поездом должен быть получен приказ ЦТ.
4.3.2.3. Контроль пробегов при нахождении локомотивов в эксплуатационном депо
При каждом изменении состояния локомотива в эксплуатационном депо контролируется наличие «зеленого», «желтого» и «красного» пробега. При «зеленом» пробеге сообщения 230 всегда принимаются с выдачей сигнальной ошибки.
При наличии у локомотива «желтого» пробега сообщение принимается в обработку с сигнальной ошибкой, за исключением операции «приемка бригадой». Если по данной операции отсутствует допустимый остаточный пробег до красного пробега, то сообщение бракуется. При наличии допустимого остаточного пробега сообщение принимается в обработку с сигнальной ошибкой.
При наличии у локомотива «красного» пробега возможны следующие варианты:
а) Если к эксплуатационному депо примыкает смежное ремонтное предприятие, в котором производят ТО, ТР, СР от которого у локомотива перепробег, локомотивам данной серии и приписки, то допустимы следующие операции с локомотивом:
- сдача локомотива бригадой;
- ожидание передачи локомотива в ремонтное предприятие;
- ожидание отправки в другое ремонтное предприятие для ремонта;
- приемка локомотива бригадой для пересылки;
- выдача из депо для пересылки;
- ожидание исключения из инвентаря;
- ТО-2, ТО-2 и экипировка совмещенные пересылаемому недействующему локомотиву, в том числе в ремонт и из ремонта;
- экипировка и ее ожидание локомотива НЭП;
- ожидание пересылки в недействующем состоянии при изменении приписки или собственника;
- ожидание отправки в недействующем состоянии с завода или из депо после выполнения ремонта или модернизации.
Допускается постановка локомотива с перепробегом от ТО-2 в следующие состояния:
- оперативный резерв Центральной дирекции управления движением;
- технологический резерв Дирекции тяги (РТ);
- изъятие из резерва ЦД, резерва ЦТ (перевод в состояние «ожидание работы»);
- консервация;
- ожидание в ремонтном предприятии, выполняющем ТО-5а, отправки на базу запаса, подготовленного к содержанию на консервации после производства ТО-5а;
- ожидание передачи ремонтному предприятию для проведения непланового ремонта.
При попытке передать в АСОУП-2 другую операцию с локомотивом — сообщение 230 будет забраковано с выдачей жесткой ошибки.
б) Если к эксплуатационному депо не примыкает смежное ремонтное предприятие, а также если ремонтное предприятие примыкает, но не выполняет локомотивам данной серии и приписки ТО, ТР, СР от которого у локомотива перепробег, то принимаются только сообщения об операциях:
- сдача локомотива бригадой;
- ожидание отправки в другое ремонтное предприятие для ремонта;
- приемка бригадой для пересылки;
- выдача из депо для пересылки;
- ожидание исключения из инвентаря;
- ТО-2, ТО-2 и экипировка совмещенные пересылаемому недействующему локомотиву, в том числе в ремонт и из ремонта;
- экипировка и ее ожидание локомотива НЭП;
- в ожидании пересылки в недействующем состоянии при изменении приписки или собственника;
- ожидание отправки в недействующем состоянии с завода или из депо после выполнения ремонта или модернизации.
Допускается постановка локомотива с перепробегом от ТО-2 в следующие состояния:
- оперативный резерв Центральной дирекции управления движением;
- технологический резерв Дирекции тяги (РТ);
- изъятие из резерва ЦД, резерва ЦТ (перевод в состояние «ожидание работы»);
- ожидание передачи ремонтному предприятию для проведения непланового ремонта;
- консервация;
- ожидание в ремонтном предприятии, выполняющем ТО-5а, отправки на базу запаса, подготовленного к содержанию на консервации после производства ТО-5а.
При наличии у локомотива допустимого СС возможны следующие варианты:
а) Если к эксплуатационному депо примыкает смежное ремонтное предприятие, в котором производят ТО-5а, ТР, СР локомотивам данной серии и приписки, то допустимы следующие операции с локомотивом:
- сдача локомотива бригадой;
- постановка в ожидание передачи локомотива в ремонтное предприятие;
- ожидание отправки в другое ремонтное предприятие для ремонта;
- приемка локомотива бригадой для пересылки;
- выдача из депо для пересылки на плановые виды ТР;
- ожидание исключения из инвентаря;
- ТО-2, ТО-2 и экипировка совмещенные пересылаемому недействующему локомотиву, в том числе в ремонт и из ремонта;
- экипировка и ее ожидание локомотива НЭП;
- ожидание пересылки в недействующем состоянии при изменении приписки или собственника;
- ожидание отправки в недействующем состоянии с завода или из депо после выполнения ремонта или модернизации;
- консервация;
- ожидание в ремонтном предприятии, выполняющем ТО-5а, отправки на базу запаса, подготовленного к содержанию на консервации после производства ТО-5а.
б) Если к эксплуатационному депо не примыкает смежное ремонтное предприятие, а также если ремонтное предприятие примыкает, но не выполняет локомотивам данной серии и приписки ТО-5а, ТР, СР от которого у локомотива перепробег, то принимаются только сообщения об операциях:
- сдача локомотива бригадой;
- ожидание отправки в другое ремонтное предприятие для ремонта;
- приемка бригадой для пересылки;
- выдача из депо для пересылки на плановые виды ТР;
- ожидание исключения из инвентаря;
- ТО-2, ТО-2 и экипировка совмещенные пересылаемому недействующему локомотиву, в том числе в ремонт и из ремонта;
- экипировка и ее ожидание локомотива НЭП;
- в ожидании пересылки в недействующем состоянии при изменении приписки или собственника;
- ожидание отправки в недействующем состоянии с завода или из депо после выполнения ремонта или модернизации.
4.3.2.4. Контроль пробегов при нахождении локомотивов в ремонтном предприятии
При каждом изменении состояния локомотива в ремонтном предприятии контролируется наличие «зеленого», «желтого» и «красного» пробега.
При «зеленом» и «желтом» пробегах сообщения 230 всегда принимаются с выдачей сигнальной ошибки.
При наличии «красного» пробега производится контроль сообщения 230.
В случае, когда «красный» пробег достигнут по более старшему виду ТО и ремонта (не старше ТР-3), запрещаются операции постановки локомотива в следующие состояния:
В случае, когда «красный» пробег достигнут по СР и КР допускаются следующие операции:
- ожидание передачи локомотива в ремонтное предприятие для планового ремонта, технического обслуживания, модернизации;
- перевод на СР (включая ПСС) и КР.
В остальных случаях сообщения 230 по ремонтному предприятию принимаются с выдачей сигнальной ошибки.
В случае, когда достигнут допустимый СС допускаются следующие операции:
- ожидание передачи локомотива в ремонтное предприятие для планового ремонта, технического обслуживания, модернизации;
- перевод на ТР, СР и КР включая ПСС.
Допускается перевод локомотива с «красным» пробегом от любого ТО и ТР, СР, КР, а также, если время эксплуатации локомотива достигло СС в состояния:
- ТО-2, ТО-2 и экипировка совмещенные пересылаемому недействующему локомотиву, в том числе в ремонт и из ремонта;
- экипировка и ее ожидание локомотива НЭП;
- в процессе модернизации со сменой колесных пар на другую размерность колеи;
- в процессе оборудования или модернизации между плановыми видами ремонта и технического обслуживания (МОД) в условиях депо — МОД-Д;
- в процессе ТО-5б — подготовка локомотива в депо к отправке в недействующем состоянии.
Допускается «красный» пробег от ТО-2 при постановке локомотива в состояния:
- ожидание ТО-5а;
- ТО-5а КОНС и ТО-5г КОНС при постановке/изъятии в/из консервации;
- ТО-5а РТ и ТО-5г РТ при постановке/изъятии в/из резерва Дирекции тяги;
- ожидание передачи ремонтному предприятию для проведения непланового ремонта;
- неплановый ремонт;
- неплановый ремонт по рекламации на завод или депо;
- ТО-4.
4.3.2.5. Контроль пробегов при работе локомотивов на станциях и в депо без поездов
К работе без поездов на станциях и в депо относятся следующие виды работы:
- хозяйственные работы (путевые работы по станции);
- специально маневровая и прочая маневровая работа;
- прочая работа;
- поездные маневры на станции.
При каждом изменении состояния (переводе в одно из перечисленных состояний) локомотива на станции или в депо контролируется наличие «зеленого», «желтого» и «красного» пробега. На каждый из видов пробега будет следующая реакция системы:
- при наличии у локомотива «зеленого» и «желтого» пробегов сообщения 230 принимаются в АСОУП-2 с выдачей сигнальной ошибки;
- при наличии у локомотива красного пробега, а также достижения допустимого СС сообщение 230 будет забраковано с выдачей жесткой ошибки.
4.3.2.6. Контроль пробегов при выходе локомотива из депо
По операции «Выход локомотива из депо» реакция системы будет следующей:
- при выходе локомотива из депо с «красным» пробегом, а также достижения допустимого СС сообщение в АСОУП-2 не принимается с выдачей жесткой ошибки. Исключение составляет случай выдачи локомотива для пересылки в ремонт в действующем или недействующем состоянии — в этом случае сообщение принимается с сигнальной ошибкой;
- при выходе локомотива ЭП с «желтым» пробегом сообщение при наличии допустимого остаточного пробега до «красного» пробега принимается с сигнальной ошибкой. Если допустимого остаточного пробега нет, то сообщение бракуется. Расчет допустимого остаточного пробега приведен в п. 4.4;
- при выходе локомотива ЭП с «зеленым» пробегом сообщение в АСОУП-2 во всех случаях принимается с сигнальной ошибкой.
4.4. Расчет допустимого остаточного пробега локомотива до наступления «красного» пробега при достижении «желтого» пробега
Для локомотивов, которые достигли желтого пробега от ТО, ТР, СР, КР находятся на станции или выходят из депо — в ряде случаев системой АСОУП-2 осуществляется расчет допустимого остаточного пробега до наступления «красного» пробега.
При расчете используется условие — локомотив, в пределах ресурса пробега от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР (по которому достигнут «желтый» пробег) до достижения «красного» пробега должен успеть дойти до соответствующего ремонтного предприятия или депо приписки, или вернуться по обороту (до ближайшей станции оборота и обратно) на станцию отправления, если ремонтное предприятие или депо приписки на ней.
Расчет должен осуществляться по всем станциям смены локомотивов. По остальным станциям расчет остаточного пробега не производится.
В случае если остаточного пробега недостаточно для возврата на станцию примыкания соответствующего ремонтного предприятия или депо приписки, то сообщение бракуется.
Для обеспечения расчетов, помимо текущих данных о пробеге локомотива от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР в системе используется следующая нормативно-справочная информация:
- НСИ станций оборота локомотивов (для каждой серии и депо приписки);
- тарифное руководство № 4, по которому рассчитываются расстояния между станцией местонахождения локомотива и всеми станциями его возможного оборота.
5. Особые случаи функционирования системы
5.1. Ввод оперативных приказов ОАО «РЖД» на пропуск локомотивов с «красным» и «желтым» пробегом, реакция системы контроля
5.1.1. Приказы на пропуск локомотивов с «красным» пробегом
Пропуск локомотивов с перепробегом с поездами допустим в исключительных случаях с разрешения ЦТ.
Проект оперативного приказа на следование локомотива с перепробегом должен создаваться:
Региональной дирекцией тяги по локомотивам, не переданным на сервисное обслуживание — на плечо оборота локомотива до пункта смены:
по локомотивам, переданным на сервисное обслуживание, в случаях аварий, крушений и других форс-мажорных ситуаций для пропуска поездов независимо от места нахождения локомотива; по локомотивам, переданным на сервисное обслуживание, проекты приказов должны создаваться диспетчерским аппаратом территориальных дирекций тяги на плечо оборота локомотива до пункта смены:
- если локомотив находится в предприятии ремонта (депо приписки), то приказ выдается на следование до станции оборота и обратно до станции примыкания предприятия ремонта (депо приписки);
- если локомотив находится не в предприятии ремонта (депо приписки), то приказ выдается только до станции примыкания предприятия ремонта (депо приписки).
Территориальной дирекцией управления движением — на плечо оборота локомотива до пункта смены:
- если локомотив находится на станции примыкания предприятия ремонта (депо приписки), то приказ выдается на следование до станции оборота (смены локомотива) и обратно до станции примыкания предприятия ремонта (депо приписки);
- если локомотив находится не на станции примыкания предприятия ремонта (депо приписки), то приказ выдается только до станции примыкания предприятия ремонта (депо приписки);
- если локомотив находится в предприятии ремонта (депо приписки), то приказ выдается на следование до станции оборота и обратно до станции примыкания предприятия ремонта (депо приписки);
- если локомотив находится не в предприятии ремонта (депо приписки), то приказ выдается только до станции примыкания предприятия ремонта (депо приписки).
При выдаче такого приказа все информационные сообщения в течение поездки локомотива будут приниматься в АСОУП-2 с сигнальными ошибками.
Срок действия приказа 48 часов.
Для локомотивов, закрепленных за маневровым движением, возможно создание проекта приказа на период времени с указанием даты и времени постановки на плановое ТО, ТР (в т.ч. с ПСС), СР (в т.ч. с ПСС), КР (в т.ч. с ПСС) (окончания действия приказа). При выдаче такого приказа все информационные сообщения в указанный период времени будут приниматься в АСОУП-2 с сигнальными ошибками.
При нахождении локомотива, переданного или не переданного на сервисное обслуживание, в эксплуатационном депо, приказ инициируется дежурным по депо через диспетчера региональной дирекции тяги.
При нахождении локомотива, переданного или не переданного на сервисное обслуживание, в ремонтном предприятии, приказ инициируется дежурным по депо через диспетчера региональной дирекции тяги.
При нахождении локомотива на станции приказ инициируется ДГПЛ или другим оперативным работником территориальной дирекции управления движением.
В случае аварий, крушений и других форс-мажорных ситуаций приказы инициируются дежурным по депо или работником территориальной дирекции управления движением через диспетчера региональной дирекции тяги.
Схема информационных потоков системы при выдаче приказа на пропуск локомотива с перепробегом с использованием системы ЦЕКОН выглядит следующим образом:
- в АС ЦЕКОН дорожного уровня в окне Web-приложения «Пропуск локомотивов с перепробегом» ответственным работником территориальной дирекции управления движением (ДГПЛ или др.), дирекции тяги (диспетчер Т) вводятся данные проекта приказа;
- проект приказа поднимается на сетевой уровень;
- на рабочем месте диспетчера Дирекции тяги (диспетчер ЦТ) (в окне АРМ ЦЕКОН на сетевом уровне) отображается запрос на утверждение проекта приказа;
- диспетчер ЦТ может утвердить приказ или отказать в утверждении;
- далее утвержденный приказ или проект приказа с отказом спускается с сетевого на территориальный уровень;
- если приказ утвержден, то информационные сообщения АСОУП-2 для данного локомотива в период действия приказа будут приниматься в АСОУП-2 с сигнальными ошибками;
- на территориальном уровне ДГПЛ, диспетчер Т в окне АРМ ЦЕКОН получает информацию о том, утвержден приказ или нет.
Общая схема выдачи приказа и работы системы контроля АСОУП-2 с приказами приведена на рисунке 1.
5.1.2. Приказы на пропуск локомотивов с «желтым» пробегом
Операции «приемка бригадой», «выход из депо», «готовность к отправлению» и «отправление» по локомотиву с «желтым» пробегом при отсутствии допустимого остаточного пробега до наступления «красного» пробега могут быть переданы в АСОУП-2 при наличии приказа ДГПЛ, диспетчера региональной дирекции тяги.
При нахождении локомотива на станции приказ выдается ДГПЛ.
При нахождении локомотива, переданного или не переданного на сервисное обслуживание, в депо приказ выдается диспетчером региональной дирекции тяги.
При выдаче такого приказа все информационные сообщения будут приниматься в АСОУП-2 с сигнальными ошибками.
Срок действия приказа 48 часов.
Схема информационных потоков системы при выдаче приказа на локомотив с «желтым» пробегом следующая:
- в АРМ ЦЕКОН дорожного уровня в окне Web-приложения «Пропуск локомотивов с „желтым“ пробегом» ответственным работником территориальной дирекции управления движением (ДГПЛ или др.), региональной дирекции тяги вводится приказ;
- приказ поднимается на сетевой уровень;
- далее приказ спускается с сетевого на дорожный уровень (на все ИВЦ России);
- информационные сообщения для данного локомотива в период действия приказа будут приниматься в АСОУП-2 с сигнальными ошибками.
5.2. Технология работы для пропуска локомотивов с перепробегом
5.2.1. Взаимодействие работников станции, ДЦУП, локомотивного депо и дирекции тяги
Ситуация 1 — локомотив с перепробегом находится в эксплуатационном депо
При передаче в АСОУП-2 операции по депо «приемка локомотива бригадой» определяется наличие «желтого» или «красного» пробега от ТО-2, ТО-3 (при его наличии в цикле ремонта) ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, а также допустимого СС.
При наличии у локомотива «красного» пробега, достижения допустимого СС — сообщение о приемке бригадой не принимается. Дежурный по депо должен либо дать команду бригаде на приемку другого локомотива, либо связаться с диспетчером Т для инициации выдачи приказа ЦТ на следование с перепробегом.
Выдача локомотива из депо с «красным» пробегом для работы допустима только в исключительных случаях при условии выдачи приказа ЦТ на пропуск локомотива с перепробегом.
В случае если локомотив выдан из депо с «красным» пробегом и ЦТ не выдало приказ на его пропуск, то постановка его под поезд запрещена.
Ответственность за простой поезда и срыв локомотивной бригады в данном случае несет дежурный по депо, допустивший выдачу локомотива из депо.
При наличии «желтого» пробега сообщение о приемке бригадой в депо:
- бракуется, если по данной операции не рассчитан допустимый остаточный пробег до наступления красного пробега;
- принимается в обработку с сигнальной ошибкой, если рассчитан допустимый остаточный пробег. При получении данного извещения диспетчер Т (предварительно согласовав с Д) принимает решение о возможности выдачи локомотива под поезд или о его отстановке от эксплуатации в ожидание пересылки в предприятие ремонта (в действующем или недействующем состоянии) и пересадке локомотивной бригады на другой локомотив.
Ответственность за выдачу локомотива с «желтым» пробегом при отсутствии допустимого остаточного пробега до «красного» пробега и приказа диспетчера Т несет дежурный по депо. За его дальнейшее использование (в случае наступления «красного» пробега в пути следования) без приказа ЦТ ответственность несут ТНЦ и ДГПЛ.
Ситуация 2 — локомотив с перепробегом находится на станции
При передаче в АСОУП-2 операции по станции смены локомотивов «приемка локомотива бригадой» (с поездом или без него), а также по операции «прибытие» определяется наличие «желтого» или «красного» пробега от ТО-2, ТО-3 (при его наличии в цикле ремонта) ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, а также допустимого СС.
При наличии у локомотива «красного» пробега, достижения допустимого СС — сообщение о приемке бригадой не принимается. Дежурный по станции должен связаться с ДГПЛ для инициации выдачи приказа ЦТ на следование с перепробегом или для получения от него команды на пересадку бригады на другой локомотив.
Локомотив с «красным» пробегом может быть поставлен под поезд или отправлен с поездом только при наличии приказа ЦТ на пропуск локомотива с перепробегом.
В случае если локомотив поставлен под поезд с «красным» пробегом и ЦТ не выдало приказ на его пропуск, то отправление его со станции запрещено. Локомотив должен быть отцеплен от поезда. Решение о его отправке в предприятие ремонта принимает диспетчер Т.
Ответственность за простой поезда и срыв локомотивной бригады в данном случае несет ДГПЛ.
В случае, если поезд физически отправлен со станции с локомотивом с «красным» пробегом, а приказа ЦТ не выдало, то для обеспечения информационного продвижения поезда в АСОУП-2 ДГПЛ обязан создать проект приказа, связаться с диспетчером ЦТ, ответственным за согласование приказа и доложить ему об отправлении. Диспетчер ЦТ обязан выдать приказ на разбор, который разрешит регистрацию информации о следовании поезда с локомотивом с перепробегом в АСОУП-2 до ближайшей станции смены локомотива, а, соответственно, дальнейший учет фактического пробега локомотива. Данный приказ должен попасть в отчетные формы для разбора руководством ОАО «РЖД» данной ситуации с предоставлением объяснений и последующим привлечением виновных к ответственности.
Информационное продвижение поезда (параллельно физическому) в моделях АСОУП-2 обеспечивается во всех случаях причастными работниками Т, Д, ЦТ с разграничением ответственности по кругу обязанностей. Не допускается из-за неприема сообщений по перепробегу локомотива оставлять поезд без информации.
При наличии «желтого» пробега и рассчитанного допустимого остаточного пробега до наступления «красного» пробега сообщение о приемке бригадой принимается. При отсутствии допустимого остаточного пробега до наступления «красного» пробега сообщение о приемке бригадой не принимается.
По операциям «отправление» и «проследование» по станциям смены локомотивов производится информирование дежурного по депо, где будет отцеплен локомотив, и ТНЦ и ДГПЛ участка о необходимости подмены перепробежного локомотива.
В случае форс-мажорных ситуаций (крушений, аварий, сходов) и необходимости пропуска поездов при наличии у локомотива «красного» пробега дежурный по станции или дежурный по депо (в зависимости от места нахождения локомотива) должен связаться с диспетчером Т для инициации выдачи приказа ЦТ на следование с перепробегом или для получения от него команды на пересадку бригады на другой локомотив.
Локомотив с «красным» пробегом может быть поставлен под поезд или отправлен с поездом только при наличии приказа ЦТ на пропуск локомотива с перепробегом.
В случае если локомотив поставлен под поезд с «красным» пробегом и ЦТ не выдало приказ на его пропуск, то отправление его со станции запрещено. Локомотив должен быть отцеплен от поезда. Решение о его отправке в предприятие ремонта принимает диспетчер Т.
Дальнейшие действия и ответственность причастных работников аналогичны вышеописанным случаям.
5.2.2. Взаимодействие ДЦУП, Т и ЦТ
При необходимости постановки под поезд или использования в работе без поездов (маневровая, хозяйственная и др.) локомотива с перепробегом локомотивный диспетчер (ДГПЛ), диспетчер Т в АС ЦЕКОН раздел «Пропуск локомотивов с перепробегом» вводит проект приказа на локомотив. Проект приказа поднимается на сетевой уровень и высвечивается на экране у диспетчера ЦТ, который может согласовать его или не согласовать.
В случае согласования приказа диспетчером ЦТ он спускается на дорожный уровень с задержкой до пяти минут. С этого момента возможен ввод информационных сообщений о продвижении локомотива с перепробегом с поездом и о работе без поездов с рабочих мест работников станций и депо.
В случае отказа от подтверждения проекта приказа оперативным работником ЦТ на дорожный уровень приходит ответ (извещение) об отказе. В данной ситуации отправление локомотива с поездом или работа без поездов запрещена, он должен быть отцеплен от поезда или отставлен от работы.
5.3. Актуализация данных о ремонтах и пробегах локомотивов в АСОУП-2
Актуализация данных о пробегах в АСОУП-2 необходима:
- в случае выполнения локомотивом ОАО «РЖД» работы за границей Российской Федерации на железных дорогах, по которым не осуществляется передача информации в АСОУП-2 ОАО «РЖД», в связи с чем отсутствуют данные о его продвижении и не производится расчет пробегов.
По случаям заездов локомотивов на железные дороги стран СНГ учет пробега осуществляется в часах на основании данных системы АСОУП. При этом 1 час работы локомотива на территориях сопредельных государств приравнивается 5 км пробега;
- в случае выполнения заводских ремонтов локомотивов ОАО «РЖД» на локомотиворемонтных заводах без передачи информации в АСОУП-2. При этом необходимо получить разрешение в виде согласованного приказа ЦТ на корректировку пробегов.
Корректировка пробегов выполняется назначенным работником Дирекции тяги в системе АСУТ-Т.
5.4. Взаимодействие АСУ ЖДРМ с АСОУП-2 в части передачи сообщений 230 о начале и окончании заводского ремонта
При производстве заводских ремонтов на локомотиворемонтных заводах ОАО «Желдорреммаш» технология взаимодействия АСУ ЖДРМ с АСОУП-2 следующая:
- по факту захода локомотива на завод передается сообщение 230 с кодом 911 из АРМ Диспетчера ЖДРМ;
- при приемке локомотива в ремонт на заводе подписывается акт, после чего формируется его электронная скан-копия и регистрируется в системе АСУ ЖДРМ. По факту регистрации скан-копии акта в АСУ ЖДРМ из АРМ Диспетчера ЖДРМ формируется сообщение 230 с кодом соответствующего ремонта и датой и временем его начала, равным текущему времени занесения информации о приемке в ремонт в АСУ ЖДРМ. Сообщение 230 адресуется в АСОУП-2 того ИВЦ, которое обслуживает железную дорогу примыкания локомотиворемонтного завода;
- при приемке локомотива из ремонта на заводе подписывается акт, после чего формируется его электронная скан-копия и регистрируется в системе АСУ ЖДРМ. По факту регистрации скан-копии акта из АРМ Диспетчера ЖДРМ формируется сообщение 230 с кодом 633 (ожидание отправки исправного ТПС в недействующем состоянии с завода или из депо после выполнения ремонта или модернизации) и датой и временем, равным текущему времени занесения информации о приемке из ремонта. Сообщение 230 адресуется в АСОУП-2 того ИВЦ, которое обслуживает железную дорогу примыкания локомотиворемонтного завода.
По факту обработки в АСОУП-2 сообщения 230 об окончании заводского ремонта осуществляется обнуление пробегов от соответствующих ТО, ТР, СР, КР. Кроме того в случае проведения на заводе ПСС, представитель ремонтного предприятия регистрирует в АРМ Диспетчера ЖДРМ новый назначенный СС.
При приемке локомотива в заводской ремонт прибывшего в рабочем состоянии на заводе в АРМ Диспетчера ЖДРМ последовательно формируется сообщение 230 с кодом 522 (в процессе ТО-5б) и сообщение 230 с кодом 534 (ожидание передачи на завод для планового ремонта, модернизации).
При выдаче локомотива после заводского ремонта в рабочем состоянии на заводе в АРМ Диспетчера ЖДРМ последовательно формируется сообщение 230 с кодом 534 (ожидание передачи на завод для планового ремонта, модернизации) и сообщение 230 с кодом 529 (в процессе ТО-5в).
При необходимости работы с составностью локомотива из АРМ Диспетчера ЖДРМ допускается отправка сообщения 232 для разъединения и объединения секций локомотива.
5.5. Порядок пересылки локомотивов с перепробегом к месту ремонта
5.5.1. Общие правила пересылки локомотивов с перепробегом к месту ремонта
Передислокация локомотивов с перепробегом возможна как в «холодном», так и в действующем состоянии.
Пересылка локомотивов в плановый ремонт своим ходом без участия в тяге возможна с любыми поездами, по которым предусмотрен вид следования локомотива 5 в случае, если локомотив не достиг «красного» и критичного «желтого» пробега.
Локомотивы, которые достигли «красного» или критичного «желтого» пробега от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, а также допустимого СС могут быть передислоцированы без получения приказа в действующем состоянии в ремонтное предприятие, которое выполняет данный вид ремонта локомотивам данной серии и приписки, с номерами поездов резервных локомотивов и сплоток резервных локомотивов.
Обязательным условием пересылки является предварительный ввод в АСОУП-2 с помощью 230 сообщения причины пересылки (код планового ремонта).
При необходимости пересылки локомотива с перепробегом в голове поезда необходимо издать проект приказа и согласовать его в ЦТ установленным порядком (см. п. 5.1).
5.5.2. Пересылка локомотивов с перепробегом в действующем состоянии одиночным порядком или с поездом без участия в тяге
Ситуация 1 — локомотив с перепробегом находится в депо
В ситуации, когда локомотив с перепробегом находится в эксплуатационном депо, и требуется его пересылка в ремонтное предприятие для производства ТО, ТР (в т.ч. с ПСС), СР (в т.ч. с ПСС), КР (в т.ч. с ПСС) то дежурный по депо после сдачи локомотива бригадой обязан передать в АСОУП сообщение 230 с кодом 910+XXX, где XXX — код планового ремонта или причины непланового ремонта, в который пересылается локомотив. Данное сообщение проставит в базу данных АСОУП-2 причину пересылки локомотива.
Далее дежурный по депо должен перевести локомотив в состояние 637 «Исправные в ожидании убытия в действующем состоянии в предприятие ремонта или в депо новой приписки».
При выходе локомотива из депо формируется сообщение 230 с кодом 902+103 (по данным САИПС или в ручном режиме).
Дальнейший порядок действий аналогичен ситуации 2 — локомотив с перепробегом находится на станции (см. ниже).
Ситуация 2 — локомотив с перепробегом находится на станции
В ситуации, когда локомотив с перепробегом находится на станции, и требуется его пересылка в действующем состоянии в ремонтное предприятие то дежурный по станции или другой работник дирекции управления движением должен передать сообщение 230 с кодом 910+XXX, где XXX — код планового ремонта, от которого перепробег.
Данное сообщение проставит в базу данных АСОУП причину пересылки локомотива.
Далее передается сообщение 230 с кодом 005 (следование в ремонт).
Если локомотив будет пересылаться с бригадой (одиночным следованием или в поезде, сплотке), то по факту начала приемки ДСП передает сообщение 230 о приемке бригады.
Если локомотив будет пересылаться без бригады, то сообщение 230 о приемке бригады не передается.
Далее, если локомотив не достиг «красного» перепробега, он может быть отправлен в любом поезде, где допустима пересылка локомотива в ремонт (код вида следования 5). Для этого в сообщениях 205 (готовность к отправлению), 200 (отправление) локомотив указывается в информационном блоке с кодом вида следования 5.
Если локомотив достиг красного пробега от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, а также допустимого СС то он может пересылаться в действующем состоянии с видом следования 5 и номерами поездов в диапазоне 8901 — 8918, а также в сплотке с номерами в диапазоне 4901 — 4998 и видом следования 5.
В процессе продвижения поезда, локомотива, сплотки работниками территориальной дирекции управления движением передаются информационные сообщения (200, 201, 202, 205 и т.д.).
При прибытии на станцию примыкания ремонтного предприятия для отцепки локомотива от поезда передается сообщение 230 с кодом 005.
По факту захода локомотива в эксплуатационное депо формируется в АСОУП сообщение 230 (по данным САИ ПС или в ручном режиме).
Дежурный по депо должен передать сообщение 230 о сдаче бригады (при ее наличии на локомотиве) поставить локомотив в ожидание передачи в ремонтное предприятие, сформировать и подписать акт формы ТУ-162 ЭТД.
5.5.3. Пересылка локомотивов с перепробегом в холодном состоянии
Ситуация 1 — локомотив с перепробегом находится в депо
В ситуации, когда локомотив с перепробегом находится в депо и требуется его пересылка в холодном состоянии в ремонтное предприятие, то он должен быть переведен в состояние 528 «в ожидании отправки в деповской ремонт, модернизацию между плановыми ремонтами (в условиях депо)» или 527 «В ожидании отправки на завод, стороннюю организацию для производства ремонта, модернизации».
Далее работниками станции или АФТО оформляется сообщение 410 — перевозочные документы на локомотив, следующий как груз на своих осях.
При выходе локомотива из депо формируется сообщение 230 с кодом 902 (по данным САИПС или в ручном режиме), в базе данных АСОУП локомотив изменит свое состояние на 525 «в процессе перемещения в недействующем состоянии в деповской ремонт, модернизацию в условиях депо» или 524 «в процессе перемещения в недействующем состоянии в завод, стороннюю организацию для производства ремонта, модернизации».
Дальнейший порядок действий аналогичен ситуации 2 — локомотив с перепробегом находится на станции (см. ниже).
Ситуация 2 — локомотив с перепробегом находится на станции
В ситуации, когда локомотив с перепробегом находится на станции и требуется его пересылка в холодном состоянии в ремонтное предприятие для производства, то он должен быть переведен в состояние 528 «в ожидании отправки в деповской ремонт».
Далее работниками станции или АФТО оформляется сообщение 410 — перевозочные документы на локомотив, следующий как груз на своих осях.
Далее работник станции передает сообщение 230 с кодом состояния 525 «в процессе перемещения в недействующем состоянии в деповской ремонт, модернизацию в условиях депо» и оформляет сообщение 02 — ввод натурного листа поезда или 09 — прицепка вагонов (секций локомотива).
После включения в натурный лист поезд с холодным локомотивом может быть отправлен. Для этого работниками станции передаются сообщения 205 (готовность к отправлению), 200 (отправление). Холодный локомотив в информационном блоке сообщений 200 и 205 не указывается.
В процессе продвижения поезда работниками территориальной дирекции управления движением передаются информационные сообщения (200, 201, 202, 205 и т.д.).
При прибытии на станцию примыкания ремонтного предприятия и по факту захода локомотива в эксплуатационное депо формируется в АСОУП сообщение 230:
- по данным САИ ПС после захода будет сформирован код состояния 528 «в ожидании отправки в деповской ремонт, модернизацию между плановыми ремонтами (в условиях депо)». Дежурный по депо после захода в депо должен поставить локомотив в ожидание требуемого ТО, ТР, СР (в условиях депо) сформировать и подписать акт формы ТУ-162 ЭТД;
- в ручном режиме дежурный по депо должен передать сообщение 230 о заходе локомотива, поставить локомотив в ожидание передачи в ремонтное предприятие, сформировать и подписать акт формы ТУ-162 ЭТД.
6. Ведение нормативов пробегов локомотивов от ТО, ТР, СР, КР, СС
6.1. Виды нормативов и общий порядок их ведения
В Системе учета, ведения и контроля пробегов локомотивов обеспечивается ведение нормативов пробегов от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, а также допустимого СС по локомотивам с детализацией по сериям, а также с учетом приписки и вида движения (работы).
Ввод нормативов осуществляется в АСУТ-Т с последующей их передачей в АСОУП-2.
Централизованное ведение нормативов пробегов локомотивов обеспечивается для всех серий электровозов и тепловозов инвентарного парка ОАО «РЖД».
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 17 января 2005 г. № 3р (в редакции распоряжений ОАО «РЖД» от 3 апреля 2007 г. № 558р, от 22 июня 2012 г. № 1246р) в системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» предусмотрены следующие виды нормативов:
Сетевые нормативы действуют на все локомотивы указанной серии, если для них не введены дорожные, деповские или индивидуальные нормы. Сетевые нормативы должны строго соответствовать указанным в распоряжении от 17 января 2005 г. № 3р (в редакции распоряжений ОАО «РЖД» от 3 апреля 2007 г. № 558р, от 22 июня 2012 г. № 1246р) или другим нормативным документам ОАО «РЖД».
Дорожные (деповские) нормативы должны вводиться территориальной дирекцией тяги, к которой приписаны локомотивы указанной серии на основании дорожного приказа. Они действуют на все локомотивы данной серии, железной дороги и депо приписки (для деповских норм) независимо от железной дороги дислокации локомотива.
Индивидуальные нормативы, действующие длительный период, должны вводиться территориальной дирекцией тяги отдельно по каждому локомотиву или секции локомотива на основании дорожного приказа или другого документа на их установление.
При контроле по индивидуальным нормам должно выполняться обязательное условие — по каждой секции локомотива должен быть обеспечен ввод нормативов пробегов по всем видам ремонтов по всем возможным видам движения в соответствии с таблицей 1.
При контроле пробегов локомотивов приоритет определения норматива следующий:
Также предусматривается ведение нормативов по видам движения:
- единый норматив;
- пассажирское;
- грузовое;
- остальное (маневровое и прочее, хозяйственное, вывозное и передаточное движение).
Норматив СС ведется в сутках назначенным работником Дирекции тяги в АСУТ-Т. Корректировка норматива СС допускается только после ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР в условиях завода и депо, а также КР, совмещенных с ПСС.
Нормативы пробегов могут быть указаны как в километрах, так и по времени:
Должна быть предусмотрена возможность одновременного ведения нормативов от ТО-2 и ТО-3, ТР-1 в километрах и по времени.
Наряду с вводом норматива обязательно должен осуществляться ввод допустимого процента перепробега для каждого норматива.
В системе предусмотрен централизованный ввод нормативов пробегов с рабочих мест работников Дирекций тяги (корпоративный уровень) с использованием системы АСУТ-Т.
В состав системы ведения нормативов пробегов локомотивов включены следующие элементы и функции:
- функция ввода нормативов пробегов в системе АСУТ-Т;
- функция, которая обеспечивает передачу информации о нормативах из АСУТ-Т в АСОУП-2 на сетевом уровне;
- функция тиражирования нормативов пробегов с сетевого на дорожный уровень;
- таблицы нормативов пробегов локомотивов в ГВЦ и в ИВЦ;
- функция выдачи в выходных формах данных о нормативах пробегов в АРМ ОНД сетевого и дорожного уровней.
6.2. Схема подготовки, ввода и поддержания в актуальном состоянии нормативов пробегов
Технологическая схема решения задачи ведения нормативов пробегов локомотивов представлена на рисунке 2 и заключается в следующем:
-
на уровне Дирекции тяги (корпоративный уровень) на базе клиента АСУТ-Т посредством модуля ввода нормативов пробегов локомотивов производится ввод нормативов в базу данных на региональном сервере АСУТ-Т;
-
на Mainframe ГВЦ с регионального сервера АСУТ-Т вызывается хранимая процедура, которая осуществляет ведение таблиц нормативов пробегов в АСОУП-2;
-
информация о нормативах пробегов с Mainframe ГВЦ реплицируется на дорожный уровень на Mainframe всех ИВЦ;
-
на сетевом уровне информация о нормативах пробегов локомотивов используется в прикладных задачах для выдачи справок аппарату управления ОАО «РЖД»;
-
на дорожном уровне информация о нормативах пробегов локомотивов используется:
- для контроля пробегов локомотивов при передаче информационных сообщений о работе локомотивов с поездами и без поездов;
- в прикладных задачах для выдачи справок работникам территориальных дирекций тяги и управления движением.
7. Порядок работы в условиях неработоспособности АС
В целях обеспечения реализации технологии контроля пробегов в случаях сбоя в работе системы ЦЕКОН определяется следующий порядок работы:
- при невозможности оформления приказа посредством ЦЕКОН диспетчерами Т, ДГПЛ, ЦТ подается обращение в АСУ ЕСПП своего региона;
- специалисты ИВЦ/ГВЦ проверяют работоспособность системы ЦЕКОН. При установлении факта неработоспособности системы ЦЕКОН в АСУ ЕСПП регистрируется Инфраструктурный Инцидент (ИИ);
- ИВЦ/ГВЦ информируют диспетчеров ЦТ о необходимости предоставления регистрируемого оперативного приказа для использования локомотива с «красным», «желтым» перепробегом в поездной и маневровой работе;
- диспетчер ЦТ оформляет и передает диспетчерам Т, ДГПЛ оперативный приказ с разрешением/запретом пропуска локомотива с «красным» перепробегом;
- диспетчер Т, ДГПЛ передает на ИВЦ оперативный приказ с разрешением пропуска локомотива с «красным», «желтым» перепробегом;
- ИВЦ после получения оперативного приказа предпринимает меры по отключению жесткого логического контроля для указанного локомотива. В зарегистрированном ИИ отражают факт снятия жесткого логического контроля и прикрепляют оперативные приказы;
- после восстановления работоспособности системы ЦЕКОН ИВЦ восстанавливает жесткий логический контроль с отображением времени восстановления в АСУ ЕСПП;
- ИВЦ/ГВЦ информируют диспетчеров Т, ДГПЛ, ЦТ о восстановлении работоспособности системы ЦЕКОН.
1. Общие правила и условия расчета пробегов
В АСОУП-2 обеспечено ведение пробегов локомотивов от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, допустимого СС.
Расчет пробегов локомотивов в километрах предусматривает определение линейной и условной составляющих. Линейный пробег определяется расстоянием между объектами в километрах. Работа или простой локомотива без смены объекта дислокации определяет условный пробег, который определяется путем перевода продолжительности работы или простоя в километры на основе специальных коэффициентов.
Условный пробег для простоя определяется только для энергопотребляющего локомотива.
Расчет линейных пробегов осуществляется на основе типового НСИ Тарифного руководства № 4.
Линейный и условный пробеги локомотивов рассчитываются по правилам, которые определены «Методическими указаниями по формированию показателей наличия, состояния и использования локомотивов», утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 27 декабря 2013 г. № 2906.
В зависимости от особенностей видов движения и работ, а также с учетом наличия информации в АСОУП-2 об операциях с локомотивами и поездами, расчет пробегов осуществляется по одной из следующих схем:
- для продвижения локомотивов с поездами;
- для локомотивов, которые работают на участке с возвратом на станцию отправления и без фиксации операции оборота по невыделенным станциям участка (толкачи, диспетчерские локомотивы, хозяйственные поезда и т.п.);
- для локомотивов, которые работают на станциях и в депо (поездные маневры, спецманевры, прочая работа, а также нахождение локомотивов на станции с поездом);
- для локомотивов ЭП, находящихся в простое;
- для локомотивов, перемещаемых между станциями и депо.
1.2. Правила расчета линейного пробега и пробега по времени
По операциям работы локомотивов с поездами и без поездов при смене объекта дислокации расчет линейного пробега осуществляется следующим образом:
- если пункты совершения текущей и предыдущей операции совпадают, то значение линейного пробега принимает значение ноль;
- если объектами текущей и предыдущей операции с локомотивом являются разные станции, то линейный пробег рассчитывается как длина участка между данными станциями;
- если объектом текущей дислокации является депо (станция), а объектом предыдущей дислокации является примыкающая станция (депо), то линейный пробег определяется как расстояние между станцией и депо;
- если объектом текущей дислокации локомотива является депо (станция), а объектом предыдущей дислокации является не примыкающая станция (депо), то линейный пробег принимает значение, полученное путем суммирования расстояния от депо до станции примыкания и расстояния непосредственно между станциями.
Расчет пробегов ведется по времени нахождения локомотива в эксплуатируемом парке между ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР и КР.
Для СС учет ведется по календарному времени от даты постройки до времени текущей операции.
1.3. Расчет пробегов для толкачей, диспетчерских локомотивов, хозяйственных поездов
Расчет условного пробега осуществляется:
- для локомотивов, которые работают на станциях и в депо (поездные маневры, спецманевры, прочая работа);
- для локомотивов, которые находятся на станции с поездом;
- для локомотивов эксплуатируемого и неэксплуатируемого парка, находящихся в простое.
Порядок перевода времени нахождения в определенном состоянии ЭП и НЭП в километры условного пробега осуществляется в соответствии с таблицей П.1.
Округление результата расчета условного пробега ведется, исходя из значения дробной части в сторону увеличения, если дробная часть больше или равна значению 0,5 и в сторону уменьшения в противном случае.
Для перечисленных в таблице состояний, если код пункта совершения текущей и предыдущей операции локомотива не совпадают, то показатель условного пробега принимает значение ноль и рассчитывается только линейный пробег между объектами.
1.4. Особые случаи расчета пробега
1.4.1. Расчет пробегов при перемещении локомотивов между смежными депо и станцией
При перемещении локомотивов между смежными станцией и депо (заход в депо, выход из депо, перестановка) — по локомотиву рассчитывается одновременно условный и линейный пробег.
Условный пробег рассчитывается в соответствии со временем нахождения локомотива в состоянии (согласно таблице П.1) до прохода КП.
Линейный пробег определяется по расстоянию между парком станции и депо.
1.4.2. Расчет пробегов для локомотивов при их возврате на станцию отправления
Для локомотивов, которые работают на участке с возвратом на выделенную станцию отправления и без фиксации в АСОУП-2 операции оборота по невыделенным станциям участка (толкачи, диспетчерские локомотивы, вывозные и хозяйственные поезда) используются специальные правила расчета пробегов.
Данные правила расчета используются в случае, если на участок отправились локомотивы:
- с видами следования 6 (подталкивание) или 7 (одиночное следование от подталкивания) и любыми допустимыми категориями поездов, а последующая операция была также по станции отправления (прибытие с участка или иная операция по станции);
- с поездами сборными, вывозными, диспетчерскими и хозяйственными, а последующая операция была также по станции отправления (прибытие с участка или иная операция по станции).
Для указанных ситуаций рассчитывается только условный пробег исходя из времени нахождения локомотивов на участке. При этом за 1 км условного пробега принимается 12 минут нахождения локомотива на участке.
1.4.3. Специальный порядок расчета пробегов локомотивов для учета их работы на участках между станциями
Для локомотивов, которые при продвижении по участку значительное время затрачивают на поездные маневры и иную работу, вводится расчет помимо линейного также и условного пробега.
Данный расчет используется в случае отправления локомотивов на участок с местными поездами и прибытия на другую станцию участка.
Линейный пробег для данных случаев рассчитывается стандартным образом как расстояние между двумя станциями.
Для расчета условного пробега рассчитывается время нахождения локомотива на участке, а также по НСИ определяется нормативное время хода по данному участку.
Если фактическое время превышает нормативное, то по разнице времен определяется условный пробег из расчета — 1 км = 12 минут.
1.4.4. Порядок обнуления пробегов локомотивов в зависимости от проведенных ТО или ремонтов
При выполнении ремонтов или технического обслуживания счетчики пробегов локомотивов в автоматизированных системах по соответствующим видам ТО и ремонтов сбрасываются в нулевое состояние в соответствии с таблицей П.1.2.
При выполнении ремонтов, технического обслуживания или модернизации не указанных в таблице П.1.2 счетчиков пробегов в автоматизированных системах в нулевое значение не сбрасываются.