Распоряжение ОАО «РЖД» от 21.01.2019 № 72/р

«Об утверждении Норм времени и нормативов численности на проведение неразрушающего контроля рельсов вагонами-дефектоскопами и дефектоскопными автомотрисами»

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 21 января 2019 г. № 72/р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМ ВРЕМЕНИ И НОРМАТИВОВ ЧИСЛЕННОСТИ НА ПРОВЕДЕНИЕ НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВ ВАГОНАМИ-ДЕФЕКТОСКОПАМИ И ДЕФЕКТОСКОПНЫМИ АВТОМОТРИСАМИ

В целях повышения эффективности организации труда работников в структурных подразделениях Центральной дирекции инфраструктуры:

1. Утвердить принятые с учетом мотивированного мнения профсоюзного комитета первичной профсоюзной организации ОАО «РЖД» Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей Нормы времени и нормативы численности на проведение неразрушающего контроля рельсов вагонами-дефектоскопами и дефектоскопными автомотрисами.

2. Первому заместителю начальника Центральной дирекции инфраструктуры Борецкому А.А. обеспечить:

доведение до сведения причастных работников настоящего распоряжения;

введение в структурных подразделениях Центральной дирекции инфраструктуры Норм времени и нормативов численности на проведение неразрушающего контроля рельсов вагонами-дефектоскопами и дефектоскопными автомотрисами в порядке и сроки, установленные Трудовым кодексом Российской Федерации.

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» — начальник Центральной дирекции инфраструктуры Г. В. Верховых

Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 21 января 2019 г. № 72/р

НОРМЫ ВРЕМЕНИ И НОРМАТИВЫ ЧИСЛЕННОСТИ НА ПРОВЕДЕНИЕ НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВ ВАГОНАМИ-ДЕФЕКТОСКОПАМИ И ДЕФЕКТОСКОПНЫМИ АВТОМОТРИСАМИ

1. Общая часть

1.1. Настоящий документ содержит нормы времени на работы по неразрушающему контролю (далее — НК) рельсов вагоном-дефектоскопом и дефектоскопной автомотрисой (далее — мобильное средство диагностики) и нормативы численности работников вагонов-дефектоскопов и дефектоскопных автомотрис центров диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

1.22. Нормы времени на работы по НК рельсов (далее — нормы времени) предназначены для организации и нормирования всех видов работ, проводимых при проведении НК рельсов мобильными средствами диагностики, оценки трудозатрат задействованного на данных работах персонала и возможности перераспределения их обязанностей в целях обеспечения равномерной и оптимальной загрузки в течение рабочей смены.

1.3. Нормативы численности работников, занятых проведением НК рельсов (далее — нормативы численности), предназначены для определения нормативной численности работников: начальников вагона (комплекса) по диагностике объектов инфраструктуры, заместителей начальника вагона (комплекса) по диагностике объектов инфраструктуры инженеров всех наименований (включая ведущих), наладчиков контрольно-измерительных вагонов.

1.4. Нормы времени и нормативы численности разработаны аналитически-исследовательским методом в соответствии с Положением о системе нормирования труда в ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 30 октября 2018 г. № 2331р.

1.5 В основу разработки норм времени, нормативов численности положены следующие нормативные документы:

Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 26 июля 2017 г. № 1471р;

Нормы времени на работы по эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии, нормативы численности операторов дефектоскопных тележек и сигналистов, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 16 декабря 2014 г. № 2993р;

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2540р;

Квалификационные характеристики должностей руководителей, специалистов и других служащих ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 31 мая 2017 г. № 1041р;

Профессиональный стандарт «Наладчик контрольно-измерительных вагонов железнодорожного транспорта», утвержденный приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 02 декабря 2015 г. № 944н;

Профессиональный стандарт «Работник по контролю за состоянием железнодорожного пути», утвержденный приказом Министерства труда и социальной защиты от 14 мая 2014 г. № 310н (в редакции приказа Министерства труда от 12 декабря 2016 г.);

хронометражные наблюдения.

1.6. Нормативы численности разработаны для рабочих мест с организационно-техническими условиями, соответствующими требованиям нормативно-технологической документации на выполнение работ по НК рельсов. Мобильные средства диагностики находятся в технически исправном состоянии и оборудованы материалами и вспомогательными приспособлениями в соответствии с установленными требованиями; условия труда соответствуют санитарным нормам, правилам охраны труда и пожарной безопасности; работа по проведению НК рельсов выполняется обученным персоналом, имеющим соответствующую квалификацию.

1.7. Нормативная численность определяется на годовой объем проверки по НК рельсов, рассчитываемый в соответствии с Методикой определения периодичности при комплексной проверке рельсов в пути (№ 1471р от 26 июля 2017 г.) и утвержденный руководителем филиала.

1.8 НК рельсов включает в себя следующие виды работ:

запись дефектограмм контроля рельсов;

предварительный просмотр регистрируемых данных в ходе проезда по участку контроля;

основная расшифровка дефектограмм;

выявление и выдача ведомости остродефектных рельсов (далее — ОДР), подлежащих немедленной замене, выявление дефектных рельсов (далее — ДР), непроконтролированных болтовых стыков и участков пути с указанием возможных причин их появления;

составление телеграммы о промежуточных результатах НК рельсов;

организация и проведение вторичного контроля рельсов;

составление по результатам проведенного вторичного контроля ведомости выявленных дефектных и остродефектных рельсов;

внесение данных о расшифровке дефектограмм в автоматизированные системы;

дополнительные и вспомогательные работы.

1.9. Нормами времени учтены следующие категории затрат рабочего времени: оперативное время — Tоп, подготовительно-заключительное время — Tпз, время на обслуживание рабочего места — Tоб, время на отдых и личные надобности — Tотл. Нормативы времени на подготовительно-заключительные действия, на обслуживание рабочего места и времени на отдых и личные надобности по видам работ приведены в таблице 1.

Таблица 1

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПОДГОТОВИТЕЛЬНО-ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ РАБОЧЕГО МЕСТА И ВРЕМЕНИ НА ОТДЫХ И ЛИЧНЫЕ НАДОБНОСТИ

№ п/п	Наименование работ	Нормативы времени в % к оперативному времени (Топ)
		Tпз	Tоб	Tотл	Всего
1	Предварительный просмотр регистрируемых данных во время проезда по участку контроля, основная расшифровка дефектограмм	3,33	1,36	3,78	8,47
2	Ручная привязка к текущей координате	1,2	-	0,8	2,0
3	Техническое обслуживание мобильного средства диагностики	3,02	2,36	1,2	6,58
4	Вторичный контроль рельсов	22,48	8,99	0,72	32,19

К оперативному времени (Tоп) относится время на выполнение основных и вспомогательных работ по НК рельсов; техническое обслуживание дефектоскопного оборудования мобильного средства диагностики; ремонт, регулировку и настройку следящей и искательных систем, систем подачи контактирующей жидкости, систем жизнеобеспечения вагона; ручную привязку к текущей координате и проведение вторичного контроля рельсов.

К подготовительно-заключительному времени (Tпз) относится время на выполнение работ:

по расшифровке дефектограмм — проведение инструктажей работникам мобильного средства диагностики, локомотива; выгрузка документации по предыдущим проездам; оформление заявок со станции отправления; передача по радиосвязи заявки об остановке для оперативного вторичного контроля или регулировки искательной системы; включение, выключение персональных компьютеров, диагностических систем;

по ручной привязке к текущей координате — проведение инструктажей работникам мобильного средства диагностики, локомотива; заполнение рабочего журнала мобильного средства диагностики;

по техническому обслуживанию мобильного средства диагностики — проведение инструктажей работникам мобильного средства диагностики, подготовка инструмента, смена спецодежды, заполнение журналов учета работы оборудования мобильного средства диагностики;

по выполнению работ по вторичному контролю — проведение инструктажей перед выполнением работ по вторичному контролю, подготовку требуемой документации, подготовку дефектоскопа в соответствии с руководством по эксплуатации, измерительного инструмента и сигнальных принадлежностей, приобретение билетов в случае доставки к месту выполнения работ железнодорожным транспортом, доклад начальнику вагона (комплекса) или его заместителю о проделанной работе, оформление результатов вторичного контроля.

К времени на обслуживание рабочего места (Tоб) относится время на обслуживание вагонной части перед отправлением; подключение мобильного средства диагностики к источнику внешнего питания на стоянке; на техническое обслуживание аккумуляторных батарей и дизель-генераторной установки; проверку комплекта запасных частей, инструмента и принадлежностей; техническое обслуживание дефектоскопного оборудования при выполнении работ по вторичному контролю;

К времени на отдых и личные надобности (Tотл) относится время, затрачиваемое на отдых работника для поддержания нормальной работоспособности, предупреждения переутомления и личную гигиену.

1.10. Нормы времени № 1 и № 2 разработаны для участков контроля в зависимости от расчетного выхода ОДР и грузонапряженности и учитывают трудозатраты на проверку стыков алюминотермитной сварки, стрелочных переводов, болтовых стыков, выявление ОДР, ДР, преддефектных рельсов и рельсов с «подозрительными» сечениями.

1.11. При внедрении в центрах диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры более совершенных, чем это предусмотрено настоящими нормами времени и нормативами численности, методов организации производства, следует вводить более прогрессивные нормы времени и нормы выработки.

1.12. В случае невыполнения отдельных видов работ, передачи объемов работ иным исполнителям или добавления не учтенных данным документом работ должна быть произведена оценка трудозатрат работников и при загрузке менее 100% возложить на них дополнительные обязанности.

1.13. Приведенные пределы числовых значений, в которых указано «до», следует понимать «включительно». Пределы числовых значений, в которых указано «от», следует понимать «исключительно».

1.14. Округление расчетного количества вагонов-дефектоскопов производится по правилам математики до одного знака после запятой, округление расчетного количества дефектоскопных автомотрис производится до целого числа. При округлении результата расчета нормативной численности в большую сторону предусмотреть возможность дозагрузки работников.

2. Нормативы численности

2.1. Нормативная численность работников на проведение НК рельсов мобильными средствами диагностики, определяется по формуле:

Чнк = Чвд + Чавт, (1)

где:

Чвд — нормативная численность работников вагонов-дефектоскопов, чел.;

Чавт — нормативная численность работников дефектоскопных автомотрис, чел.

2.2 Нормативная численность работников вагонов-дефектоскопов определяется по формуле:

Чвд = (НЧрук + НЧинж + НЧнал) x Nвд x 2, (2)

где:

НЧрук — норматив численности руководителей вагона (комплекса) по диагностике объектов инфраструктуры установлен 1 чел. на вагон-дефектоскоп в смену (начальник или заместитель начальника);

НЧинж — норматив численности инженеров — 2 чел. на вагон-дефектоскоп в смену;

НЧнал — норматив численности наладчиков контрольно-измерительных вагонов (далее — КИВ). Принимается по таблице 2;

Nвд — количество эксплуатируемых вагонов-дефектоскопов, определяемое в соответствии с единой технологической базой средств диагностики Единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой (ЕК АСУИ ЕТБ ДМ);

2 — количество смен работы вагонов-дефектоскопов.

Таблица 2

НОРМАТИВ ЧИСЛЕННОСТИ НАЛАДЧИКОВ КИВ НА ВАГОН-ДЕФЕКТОСКОП В СМЕНУ

Норматив численности наладчиков КИВ, чел.	Плановая среднемесячная норма выработки вагона-дефектоскопа (НВвд.мес*), км
	необорудованного системами видеоконтроля	оборудованного системами видеоконтроля
1 <*>	до 2800	до 2400
2	свыше 2800	свыше 2400

---

<*> Допускается увеличение норматива численности наладчиков КИВ до 2-х человек в случае дозагрузки работников другими функциями с учетом местных особенностей (совмещение профессий).

НВвд.мес* — плановая среднемесячная норма выработки вагона-дефектоскопа, км. Определяется по формуле:

НВвд.мес = (Мз x НВвд.з + (12 — Мз) x НВвд.л) / 12, (3)

где Мз — количество месяцев в году с устойчивой отрицательной температурой. Определяется по таблице 3.

Таблица 3

МЕСЯЦЫ С УСТОЙЧИВОЙ ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ ТЕМПЕРАТУРОЙ ВОЗДУХА (МЗ)

Температурная зона	Месяцы
I				январь	февраль
II			декабрь	январь	февраль
III, IV, V		ноябрь	декабрь	январь	февраль	март
VI	октябрь	ноябрь	декабрь	январь	февраль	март	апрель

Температурные зоны приведены в приложении 1.

НВвд.з, НВвд.л — месячная норма выработки в зимний и летний период соответственно на один вагон-дефектоскоп, км. Определяется в соответствии с действующими нормативными документами.

2.3 Нормативная численность работников дефектоскопных автомотрис определяется по формуле:

Чавт = (НЧрук + НЧинж + НЧнал) x Nавт x 2, (4)

где:

НЧрук — норматив численности руководителей вагона (комплекса) по диагностике объектов инфраструктуры установлен 1 чел. на дефектоскопную автомотрису в смену (начальник или заместитель начальника);

НЧинж — норматив численности инженеров — 1 чел. на дефектоскопную автомотрису в смену;

НЧнал — норматив численности наладчиков КИВ — 1 чел. на дефектоскопную автомотрису в смену;

2 — количество смен работы дефектоскопной автомотрисы;

Nавт — расчетное количество дефектоскопных автомотрис, ед.

В случае, когда в зависимости от местных организационно-технических условий численность персонала НК рельсов дефектоскопной автомотрисы устанавливается ниже вышеуказанного норматива, то норматив численности должен корректироваться в сторону уменьшения (совмещение профессий и должностей).

2.3.1 Расчетное количество дефектоскопных автомотрис определяется по формуле:

Nавт = (N — Nвд) x Kв, (5)

где N — расчетное количество вагонов-дефектоскопов Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, ед.

Определяется в соответствии с Методикой расчета потребности Центральной дирекции инфраструктуры в специальном железнодорожном подвижном составе грузового и пассажирского типов, задействованных на обслуживании и ремонте железнодорожной инфраструктуры, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 13 декабря 2016 г. № 2526р по формуле:

N = V / НВвд x 1,2, (6)

где:

V — годовой объем проверки по НК рельсов мобильными средствами диагностики на расчетный год, рассчитываемый в соответствии с Методикой определения периодичности при комплексной проверке рельсов в пути (№ 1471р от 26 июля 2017 г.) и утвержденный руководителем филиала, км;

НВвд — годовая норма выработки вагона-дефектоскопа, км. Определяется по формуле:

НВвд = Мз x НВвд.з + (12 — Мз) x НВвд.л, (7)

1,2 — коэффициент, учитывающий время нахождения мобильного средства диагностики в ремонте и на техническом обслуживании;

Kв — коэффициент, учитывающий соотношение месячной нормы выработки вагона-дефектоскопа и дефектоскопной автомотрисы. Определяется по формуле:

Kв = НВвд / НВавт, (8)

где:

НВавт — годовая норма выработки дефектоскопной автомотрисы, км. Определяется по формуле:

НВавт = Мз x НВавт.з + (12 — Мз) x НВавт.л, (9)

НВавт.з, НВавт.л — месячная норма выработки в зимний и летний период соответственно на одну дефектоскопную автомотрису, км. Определяется в соответствии с действующими нормативными документами.

В случае, если количество эксплуатируемых дефектоскопных автомотрис не соответствует (больше или меньше) их расчетному количеству, то объем перераспределяется между съемными и мобильными средствами диагностики.

При невозможности перераспределения объемов принимается управленческое решение о передаче средств диагностики в другие структурные подразделения или производится их консервация.

2.4. Нормативная численность работников на проведение НК рельсов в разрезе профессий и должностей определяется аналогично по формулам 2 и 4.

3. Пример расчета нормативной численности

3.1. Исходные данные для примера расчета нормативной численности работников, занятых проведением неразрушающего контроля рельсов вагонами-дефектоскопами и дефектоскопными автомотрисами Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры:

Годовой объем проверки по НК рельсов на расчетный год — 182000 км; (рассчитывается в соответствии с Методикой определения периодичности при комплексной проверке рельсов в пути (№ 1471р от 26 июля 2017 г.) и утвержден руководителем филиала);

Месячная норма выработки:

вагона-дефектоскопа: в летний период — 2400 км, в зимний — 2200 км;

дефектоскопной автомотрисы: в летний период — 1200 км, в зимний — 1000 км;

Температурная зона — V (количество месяцев в зимний период по таблице 3 - 5 мес.);

Количество эксплуатируемых вагонов-дефектоскопов — 5 вагонов, дефектоскопных автомотрис — 6, определяются по ЕК АСУИ ЕТБ ДМ;

Вагоны-дефектоскопы системами видеоконтроля не оборудованы.

3.2 Расчет нормативной численности работников на вагон-дефектоскоп:

руководитель (начальник или заместитель начальника) вагона (комплекса) по диагностике объектов инфраструктуры 1 чел. в смену;

инженер — 2 чел. в смену;

наладчик КИВ — 1 в смену. Принимается по таблице 2 в зависимости от плановой среднемесячной нормы выработки необорудованного системами видеоконтроля вагона-дефектоскопа.

Среднемесячная норма выработки вагона-дефектоскопа определяется по формуле (3):

НВвд.мес = (5 x 2200 + (12 — 5) x 2400) / 12 = 2317 км

Нормативная численность работников вагонов-дефектоскопов определяется по формуле (2):

Чвд = (1 + 2 + 1) x 5 x 2 = 40 чел.

3.3 Расчет нормативной численности работников на дефектоскопную автомотрису:

руководитель (начальник или заместитель начальника) вагона (комплекса) по диагностике объектов инфраструктуры 1 чел. в смену;

инженер — 1 чел. в смену;

наладчик КИВ — 1 в смену.

Годовая нормативная выработка вагона-дефектоскопа определяется по формуле (7):

НВвд = 5 x 2200 + (12 — 5) x 2400 = 27800 км

Годовая нормативная выработка дефектоскопной автомотрисы определяется по формуле (9):

НВавт = 5 x 1000 + (12 — 5) x 1200 = 13400 км

Расчетное количество вагонов-дефектоскопов определяется по формуле (6):

N = 182000 / 27800 x 1,2 = 7,9 вагонов

Коэффициент, учитывающий соотношение месячной нормы выработки вагона-дефектоскопа и дефектоскопной автомотрисы определяется по формуле (8):

Kв = 27800 / 13400 = 2,07

Расчетное количество дефектоскопных автомотрис определяется по формуле (5):

Nавт = (7,9 — 5) x 2,07 = 6,003 \approx 6 автомотрис

Нормативная численность работников дефектоскопных автомотрис определяется по формуле (4):

Чавт = (1 + 1 + 1) x 6 x 2 = 36 чел.

Нормативная численность работников на проведение НК рельсов мобильными средствами диагностики определяется по формуле (1):

Чнк = 40 + 36 = 76 чел.

4. Нормы времени

Норма времени № 1

Наименование работы: предварительный просмотр регистрируемых данных во время проезда по участку контроля

Условия работы: предварительный просмотр регистрируемых данных во время проезда по участку контроля производится работниками в рабочем помещении мобильного средства диагностики, оборудованном персональным компьютером в соответствии с действующими нормативными документами.

Содержание работы: предварительный просмотр регистрируемых данных в ходе проезда по участку контроля; контроль качества записи дефектограмм контроля рельсов; выявление и выдача информации об ОДР, подлежащих немедленной замене, представителю дистанции пути или дистанции инфраструктуры.

НОРМА ВРЕМЕНИ НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ПРОСМОТР РЕГИСТРИРУЕМЫХ ДАННЫХ В ХОДЕ ПРОЕЗДА ПО УЧАСТКУ КОНТРОЛЯ (НА 1 КМ УЧАСТКА КОНТРОЛЯ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ)

№ п/п	Расчетный выход ОДР, шт./км	Грузонапряженность (млн. т брутто/км в год)	Оперативное время, нормо-мин.	Норма времени, нормо-ч
1	до 0,3	до 10	1,86	0,034
2		от 10 до 25	2,2	0,04
3		от 25 до 50	2,5	0,045
4		от 50 до 80	2,73	0,049
5		свыше 80	2,95	0,053
6	от 0,3 до 1	до 10	2,2	0,04
7		от 10 до 25	2,56	0,046
8		от 25 до 50	2,86	0,052
9		от 50 до 80	3,09	0,056
10		свыше 80	3,29	0,06
11	от 1 до 2	до 10	2,42	0,044
12		от 10 до 25	2,78	0,05
13		от 25 до 50	3,08	0,056
14		от 50 до 80	3,3	0,06
15		свыше 80	3,51	0,063
16	свыше 2	до 10	2,57	0,046
17		от 10 до 25	2,93	0,053
18		от 25 до 50	3,23	0,058
19		от 50 до 80	3,45	0,062
20		свыше 80	3,66	0,066

Примечание: при выполнении НК участков звеньевого пути и участков при наличии мест временного восстановления более 20 шт. на 1 км железнодорожного пути применяется корректирующий коэффициент 1,2.

Норма времени № 2

Наименование работы: основная расшифровка дефектограмм

Условия работы: основная расшифровка дефектограмм производится работниками в рабочем помещении мобильного средства диагностики, оборудованном персональным компьютером в соответствии с действующими нормативными документами.

Содержание работы: основная расшифровка дефектограмм с выполнением анализа предыдущих результатов контроля данного участка; проверка факта замены ОДР, наличия или отсутствия ДР, с выяснением причин их замены; поиск непроконтролированных участков пути, непроконтролированных болтовых отверстий, контроленепригодных рельсов с указанием возможных причин, по которым они не были проконтролированы; составление телеграммы о результатах НК рельсов (с указанием обнаруженных ОДР и ДР, сроков их замены или вторичного контроля); оформление результатов контроля рельсов (ведомости выявленных ОДР и ДР, рельсов отнесенных к подозрительным, степень дефектности которых можно определить только после проведения вторичного контроля, непроконтролированных болтовых стыков и участков пути с указанием возможных причин); составление телеграммы о результатах НК рельсов; внесение данных о расшифровке в автоматизированные системы.

НОРМА ВРЕМЕНИ НА ОСНОВНУЮ РАСШИФРОВКУ (НА 1 КМ УЧАСТКА КОНТРОЛЯ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ)

№ п/п	Расчетный выход ОДР, шт/км	Грузонапряженность (млн. т брутто/км в год)	Оперативное время, нормо-мин.	Норма времени, нормо-ч
1	до 0,3	до 10	6,58	0,119
2		от 10 до 25	7,3	0,132
3		от 25 до 50	7,9	0,143
4		от 50 до 80	8,33	0,151
5		свыше 80	8,73	0,158
6	от 0,3 до 1	до 10	7,27	0,131
7		от 10 до 25	8,0	0,145
8		от 25 до 50	8,59	0,155
9		от 50 до 80	9,02	0,163
10		свыше 80	9,41	0,17
11	от 1 до 2	до 10	7,7	0,139
12		от 10 до 25	8,43	0,152
13		от 25 до 50	9,03	0,163
14		от 50 до 80	9,46	0,171
15		свыше 80	9,84	0,178
16	свыше 2	до 10	7,95	0,144
17		от 10 до 25	8,69	0,157
18		от 25 до 50	9,29	0,168
19		от 50 до 80	9,71	0,176
20		свыше 80	10,10	0,183

Примечание: при выполнении НК участков звеньевого пути и участков при наличии мест временного восстановления более 20 шт. на 1 км железнодорожного пути применяется корректирующий коэффициент 1,2.

Норма времени № 3

Наименование работы: ручная привязка к текущей координате во время проведения НК

Условия работы: работа с пультом служебных отметок во время проведения НК рельсов производится в рабочем помещении мобильного средства диагностики, оборудованном персональным компьютером в соответствии с действующими нормативными документами, ручной фиксацией в момент позиционирования напротив служебной отметки (километрового, пикетного столба, моста, тоннеля и др.).

НОРМА ВРЕМЕНИ НА РУЧНУЮ ПРИВЯЗКУ К ТЕКУЩЕЙ КООРДИНАТЕ (НА 1 КМ УЧАСТКА КОНТРОЛЯ)

№ п/п	Оперативное время, нормо-мин.	Норма времени, нормо-ч
1	1,95	0,033

Норма времени № 4

Наименование работы: техническое обслуживание дефектоскопного оборудования мобильного средства диагностики.

Условия работы: работы по техническому обслуживанию или в салоне действующими дефектоскопного оборудования выполняются снаружи мобильного средства диагностики в соответствии с нормативными документами.

Содержание работы: техническое обслуживание мобильного средства диагностики в соответствии с требованиями технических документов; выполнение работ по наладке и регулировке навесного дефектоскопного оборудования; по экипировке мобильного средства диагностики (водой, топливом); проведение ремонта, регулировки и настройки следящей и искательной системы, системы подачи контактирующей жидкости, систем жизнеобеспечения мобильного средства диагностики и др.

НОРМА ВРЕМЕНИ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МОБИЛЬНОГО СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ (НА 1 КМ УЧАСТКА КОНТРОЛЯ)

№ п/п	Оперативное время, нормо-мин.	Норма времени, нормо-ч
1	8,44	0,15

Норма времени № 5

Наименование работы: вторичный контроль рельсов

Условия работы: работы по вторичному ультразвуковому контролю «подозрительных» сечений в рельсах (отметки на дефектограмме от дефектов и иных несплошностей, препятствующих нормальному прохождению ультразвукового сигнала) выполняются по результатам проезда мобильного средства диагностики.

Содержание работы: подготовка дефектоскопа к работе в соответствии с действующими нормативными документами; затраты времени на подготовку поверхности рельса в зоне контроля; ультразвуковой контроль дефектного места; фотографирование мест осмотра с указанием даты и результатов осмотра; оформление результатов контроля.

НОРМА ВРЕМЕНИ НА ВТОРИЧНЫЙ КОНТРОЛЬ РЕЛЬСОВ

№ п/п	Измеритель	Расчетный выход ОДР, шт./км	Оперативное время, нормо-мин.	Норма времени, нормо-ч
1	При количестве осмотренных предполагаемых дефектных мест в месяц до 30 на один вагон-дефектоскоп и до 14 на одну автомотрису
	1 место	-	102,06	2,25
2	При количестве осмотренных предполагаемых дефектных мест в месяц от 30 на один вагон-дефектоскоп и от 14 на одну автомотрису
2.1	1 км	до 0,3	0,36	0,008
2.2		от 0,3 до 1	0,79	0,017
2.3		от 1 до 2	1,83	0,04
2.4		свыше 2	2,44	0,053

Примечание: количество ОДР определяется на основании данных журнала учета покилометрового выхода ОДР по участкам контроля за год, предшествующий расчетному.

Приложение 1

ТЕМПЕРАТУРНЫЕ ЗОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Республика, край, область	Температурная зона
Алтайский край	V
Амурская область:
южнее линии Ерофей Павлович — Невер — Баладек (исключительно)	V
севернее линии Ерофей Павлович — Невер — Баладек (включительно)	VI
Архангельская область:
западнее 60-го меридиана и восточнее линии	V
Мезень — Вожгора (исключительно) восточнее 60-го меридиана	VI
остальная часть	IV
Астраханская область	II
Башкирия	IV
Белгородская область	III
Брянская область	III
Бурятия:
юго-западнее линии Сосновка — Мухор — Кондуй (исключительно)	V
северо-восточнее линии Сосновка — Мухор — Кондуй (включительно)	VI
Владимирская область	III
Волгоградская область	III
Вологодская область	IV
Воронежская область	III
Дагестан	I
Ивановская область	III
Ингушетия	I
Иркутская область:
южнее линии Кондратьево — Братск — Баяндай — Коса (исключительно)	V
южнее 62-й параллели и севернее линии Кондратьево — Братск — Баяндай — Коса (включительно)	VI
Кабардино-Балкария	I
Калининградская область	I
Калмыкия	II
Калужская область	III
Камчатская область:
южнее линии Кихчик — Пущино — Средне-Камчатск (исключительно)	III
южнее линии Белоговое — Эссо — Еловка и севернее линии Кихчик — Средне-Камчатск (включительно)	IV
южнее линии Хайлюля — Аманино и севернее линии Белоголовое — Эссо — Еловка (исключительно)	V
южнее линии Тымлот — Лесная и севернее линии Хайлюля — Аманино (включительно)	VI
Карелия	III
Кемеровская область	V
Кировская область	IV
Коми:
южнее линии Вожгора — Нижняя Вочь (исключительно)	IV
западнее 60-го меридиана и севернее линии Вожгора — Нижняя Вочь (включительно)	V
восточнее 60-го меридиана	VI
Костромская область, за исключением Костромы	IV
Кострома	III
Краснодарский край	I
Красноярский край:
южнее линии Максимкин Яр — Подтесово — Мотыгино — Чунояр (исключительно)	V
севернее линии Максимкин Яр — Подтесово — Мотыгино — Чунояр (включительно)	VI
Куйбышевская область	IV
Курганская область	IV
Курская область	III
Ленинградская область:
пункты, расположенные на побережье Финского залива и Санкт-Петербург	II
остальная территория, кроме Санкт-Петербурга и пунктов на побережье Финского залива	III
Липецкая область	III
Магаданская область	-
Марий Эл	IV
Мордовия	IV
Московская область	III
Мурманская область	IV
Нижегородская область	IV
Новгородская область	III
Новосибирская область	V
Омская область	V
Оренбургская область	IV
Орловская область	III
Пензенская область	IV
Пермская область:
юго-западнее линии Керчевский — Березники — Губаха — Усьва — Чусовая — Лысьва (включительно)	IV
северо-восточнее линии Керчевский — Березники — Губаха — Усьва — Чусовая — Лысьва (включительно)	V
Приморский край:
южнее линии Б. Находка — Тетюхе (исключительно)	III
севернее линии Б. Находка — Тетюхе (включительно)	IV
Псковская область	III
Ростовская область	II
Рязанская область	III
Саратовская область	III
Сахалинская область:
Курильские острова	II
южнее линии Яблочный — Углезаводская (исключительно)	III
западнее линии Мгачи — Поронайск (исключительно) и севернее линии Яблочный — Углезаводская (включительно)	IV
восточнее линии Мгачи — Поронайск (включительно)	V
Свердловская область	V
Северная Осетия	I
Смоленская область	III
Ставропольский край:
южнее линии Ставрополь — Моздок (исключительно)	I
севернее линии Ставрополь — Моздок (включительно)	II
Тамбовская область	III
Татарстан	IV
Тверская область	III
Томская область	V
Тува	V
Тульская область	III
Тюменская область:
южнее линии Саранпауль — Хангокурт — Ханты-Мансийск — Таурово — Ларломкины (включительно)	V
севернее линии Саранпауль — Хангокурт — Ханты-Мансийс — Таурово — Ларломкины (включительно)	VI
Удмуртия	IV
Ульяновская область	IV
Хабаровский край:
южнее линии Облучье — Комсомольск-на-Амуре — Мариинские (исключительно)	IV
южнее линии Баладек — Усольгин — Маго (исключительно) и севернее линии Облучье — Комсомольск-на-Амуре — Мариинские (включительно)	V
южнее 60-й параллели и севернее линии Баладек — Усольгин — Маго (включительно)	VI
Челябинская область	IV
Чечня	I
Читинская область:
южнее линии Мухор — Кондуй — Букачача — Ксеньевка — Амазар (исключительно)	V
севернее линии Мухор — Кондуй — Букачача — Ксеньевка — Амазар (включительно)	VI
Чувашия	IV
Якутия:
южнее Дулга — Кюель — Нюя — Еланское — Чагда (включительно)	VI
севернее Дулга — Кюель — Нюя — Еланское — Чагда (исключительно)	-
Ярославская область	III

---