Распоряжение ОАО «РЖД» от 04.04.2017 № 639р

«Об утверждении Нормативов численности регулировщиков скорости движения вагонов»

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 4 апреля 2017 г. № 639р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМАТИВОВ ЧИСЛЕННОСТИ РЕГУЛИРОВЩИКОВ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ВАГОНОВ

В целях повышения эффективности организации труда работников Центральной дирекции управления движения:

1. Утвердить принятые с учетом мотивированного мнения профсоюзного комитета первичной профсоюзной организации ОАО «РЖД» РОСПРОФЖЕЛ прилагаемые Нормативы численности регулировщиков скорости движения вагонов (далее — Нормативы численности).

2. Первому заместителю начальника Центральной дирекции управления движением Соложенкину С.В. обеспечить доведение до сведения причастных работников Нормативов численности, утвержденных настоящим распоряжением и введение их в подведомственных структурных подразделениях в порядке и сроки, установленные Трудовым кодексом Российской Федерации.

3. Признать утратившими силу Нормативы численности регулировщиков скорости движения вагонов, утвержденные ОАО «РЖД» 19 января 2004 г.

Вице-президент ОАО «РЖД» П. А. Иванов

Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 4 апреля 2017 г. № 639р

НОРМАТИВЫ ЧИСЛЕННОСТИ РЕГУЛИРОВЩИКОВ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ВАГОНОВ

Нормативы численности регулировщиков скорости движения вагонов (далее — Нормативы численности) предназначены для расчета численности регулировщиков скорости движения вагонов.

Нормативы разработаны на основе:

Положения о системе нормирования труда в ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 03.07.2006 № 1350р;

Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286;

Инструкции по охране труда для регулировщика скорости движения вагонов железнодорожной станции ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 17.11.2015 № 2706р;

Типового технологического процесса работы сортировочной станции ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 11.12.2014 № 2927р;

Методических рекомендаций по разработке проектов организации труда на рабочем месте регулировщика скорости движения поездов, Москва, 1999 г.;

Методических рекомендаций по разработке проектов организации труда на рабочем месте сигналиста железнодорожной станции, Москва, 2002 г.;

Распоряжения ОАО «РЖД» от 02.12.2015 № 2808р «О внесении изменений в Нормативы численности сигналистов железнодорожных станций ОАО „РЖД“.»

В Нормативах использованы материалы изучения технологии работы регулировщиков скорости движения вагонов на железнодорожных станциях с различными типами горочных сортировочных устройств, путевым развитием и технической оснащенностью.

1. Организация и технология выполнения работ

Регулировщики скорости движения вагонов осуществляют: обеспечение сохранности вагонов и перевозимых грузов; закрепление стоящих на путях вагонов тормозными башмаками и их изъятие; ограждение пути и стоящих на путях вагонов с опасными грузами со стороны сортировочного устройства тормозными башмаками; участие в осаживании, подтягивании и перестановке вагонов, расстановку башмаков по тормозным позициям и сбор тормозных башмаков по окончании роспуска состава; проверку состояния башмакосбрасывателей; проверку состояния и сохранность тормозных башмаков, своевременно осуществляя замену неисправных тормозных башмаков; обеспечение сохранности инвентаря; для нормализации условий торможения отцепов при неблагоприятных погодных условиях в пределах тормозной позиции посыпку рельсов песком, угольной пылью или нанесение графитовой смазки. Для обеспечения процесса роспуска составов следят за заполнением путей; проверяют расположение вагонов на сортировочных путях по окончании роспуска вагонов.

Основными функциями регулировщиков скорости движения вагонов является обеспечение торможения вагонов в процессе роспуска составов с сортировочных горок и вытяжных путей специального профиля.

Сортировочные горки оборудуются, как правило, тремя тормозными позициями:

первая — на скоростном уклоне для обеспечения интервального торможения отцепов;

вторая — перед разделительными стрелками пучка сортировочных путей для обеспечения интервально-прицельного торможения отцепов;

третья — в начале сортировочного парка для обеспечения прицельного торможения.

В отдельных случаях временно, до приведения профиля сортировочных путей до проектного, допускается торможение вагонов на переменных тормозных позициях в глубине сортировочного парка.

На автоматизированных сортировочных горках торможение отцепов на всех тормозных позициях производится в автоматическом режиме без участия регулировщиков скорости движения вагонов.

На механизированных горках, как правило, первая и вторая тормозные позиции оборудуются вагонными замедлителями, на третьей тормозной позиции (до полной механизации сортировочной горки) торможение осуществляется регулировщиками скорости движения вагонов.

На немеханизированных горках регулировщиками скорости движения вагонов торможение осуществляется на двух постоянных тормозных позициях башмакосбрасывателей на спускной части горки и на третьей в начале сортировочных путей.

Вытяжные пути специального профиля являются продолжением группы сортировочных или иных путей станции и предназначены для выполнения маневровой работы по сортировке вагонов, формированию составов поездов и перестановке вагонов с одного пути на другой.

Рис. 1. Рабочее место регулировщиков скорости движения вагонов

Организацию работ, общее руководство и контроль за работой регулировщиков скорости движения вагонов осуществляет работник, ответственный за роспуск состава, который составляет план торможения вагонов в соответствии с сортировочным листком.

Рациональную расстановку регулировщиков скорости движения вагонов на тормозных позициях в зависимости от предстоящего объема работ в целях обеспечения безопасности движения и личной безопасности производит старший регулировщик скорости движения вагонов, который принимает участие в торможении вагонов в наиболее ответственных местах. Старший регулировщик скорости движения вагонов лично докладывает перед началом работы дежурному по сортировочной горке о готовности всей бригады к работе (к началу роспуска).

Перед началом роспуска регулировщики скорости движения вагонов должны проверить наличие ограждающих тормозных башмаков на сортировочных путях, заблаговременно сообщать о заполнении сортировочных путей старшему регулировщику скорости движения вагонов, который сообщает информацию дежурному по сортировочной горке.

К началу роспуска вагонов регулировщики скорости движения вагонов должны находиться в районе обслуживаемых тормозных позиций, внимательно слушать извещения о направлении движения отцепов.

Торможение вагонов тормозными башмаками производится с учетом наиболее полного использования вместимости путей сортировочного парка и обеспечения соударения отцепов со стоящими на путях вагонами не выше допустимой скорости 5 км/ч.

Регулировщики скорости движения вагонов выполняют торможение вагонов в процессе роспуска составов с сортировочных горок для обеспечения допустимой скорости подхода их к вагонам, стоящим на сортировочных путях, осуществляют торможение путем укладки тормозного башмака на рельс перед движущимся вагоном. В целях обеспечения безопасных условий работы укладка должна производиться с помощью специальных приспособлений. Для изъятия тормозных башмаков из-под колес вагонов на тормозных позициях устанавливаются башмакосбрасыватели.

Регулировщик скорости движения вагонов обслуживает одновременно несколько тормозных позиций башмакосбрасывателей, количество которых изменяется в зависимости от интенсивности роспуска состава.

В условиях резкого снижения размеров движения для уменьшения численности регулировщиков скорости движения вагонов рекомендуется:

пересмотреть план формирования поездов в целях сокращения расчетного количества путей, участвующих в роспуске составов;

использовать возможность снижения темпа роспуска составов с горки для увеличения расчетного интервала между двумя последовательно идущими отцепами, что позволит одному регулировщику скорости движения вагонов обслуживать большее количество путей (тормозных позиций).

При неполной занятости регулировщиков скорости движения вагонов в течение смены или в случаях, когда по местным условиям работы станции сокращение численности может отрицательно повлиять на соблюдение технологии и обеспечение безопасности движения, на них в порядке уплотнения рабочего времени могут быть возложены дополнительные обязанности: уборка станционных путей и пристанционной территории.

2. Нормативная часть

Численность регулировщиков скорости движения вагонов зависит от числа и расположения тормозных позиций, количества сортировочных путей и скорости роспуска составов.

Списочная численность регулировщиков скорости движения вагонов определяется по формуле:

Чсп = Чя * Ксм * Ксп, (1)

где:

Чя — явочная численность регулировщиков скорости движения вагонов в смену, чел.;

Ксм — коэффициент, учитывающий сменный (графиковый) режим работы. Определяется в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 06.06.2011 № 1226р «Об утверждении порядка применения коэффициента, учитывающего сменный (графиковый) режим работы»;

Ксп — коэффициент перевода явочной численности в списочную, определяется в соответствии с распоряжениями ОАО «РЖД» от 15.06.2011 № 1307р «Об утверждении Порядка применения коэффициента перевода явочной численности в списочную» в редакциях от 19.01.2012 № 67р и от 10.12.2013 № 2711р «О внесении изменений в распоряжение ОАО „РЖД“ от 15 июля 2011 № 1307р.»

При определении нормативной численности к расчету должны приниматься только округленные до целого числа величины.

Если на станции торможение вагонов осуществляется на нескольких тормозных позициях (спускная часть горки, начало сортировочных путей и в глубине сортировочного парка), явочная численность регулировщиков скорости движения вагонов железнодорожной станции определяется путем суммирования численности, определенной для каждой тормозной позиции.

Суммирование дробных величин расчетной численности, определенной для различных рабочих мест, не допускается. Пример расчета приведен в Приложении № 2.

В основу расчета явочной численности регулировщиков скорости движения вагонов положено условие, при котором расчетный интервал (iотц) между двумя последовательно идущими отцепами на крайние тормозные позиции горловины сортировочного парка или крайние сортировочные пути, обслуживаемые одним регулировщиком скорости движения вагонов, должен быть более или равен времени (Tрег) для выполнения регулировщиком скорости движения вагонов операции по торможению первого отцепа (tтор) и проход к другой тормозной позиции для торможения второго отцепа (tпрох).

iотц >= Tрег (2)

Tрег = tтор + tпрох, (3)

где:

tтор — продолжительность торможения расчетного отцепа, определяется в соответствии с нормативами времени на операции, выполняемые регулировщиком скорости движения вагонов, приведенными в Приложении № 1;

tпрох — время на проход регулировщиком скорости движения вагонов от одной тормозной позиции к другой.

Явочная численность (Чя) регулировщиков скорости движения вагонов, необходимая для обеспечения своевременного торможения отцепов, определяется как частное от деления расчетного числа тормозных позиций на спускной части горки или сортировочных путей, участвующих в роспуске составов с сортировочных устройств (Рс(Ктп)), на количество тормозных позиций или сортировочных путей, которое может обслужить один регулировщик скорости движения вагонов (Ррег(Ктп)) в расчетный интервал:

\text{Ч}_{\text{я}} = \frac{\text{Р}_{\text{с}}*(\text{К}_{\text{тп}})}{\text{Р}_{\text{рег}}*(k_{\text{тп}})} (4)

Расчетное число сортировочных путей (наибольшее число сортировочных путей, на которые следуют отцепы при роспуске составов) определяется по данным сортировочных листков (натурных листов) за расчетный период (сутки максимальной работы того месяца, размеры движения которого заложены в действующий график движения поездов). Сортировочные листки (ф. ДУ-66) формируются в программе АСУ СТ (автоматизированная система управления работой железнодорожных станций). В расчет принимается наибольшее число сортировочных путей, участвующих в роспуске с многократной повторяемостью (исключая единичные случаи).

2.1. Нормативы численности регулировщиков скорости движения вагонов, выполняющих торможение вагонов на тормозных позициях, расположенных на спускной части немеханизированных горок

Количество тормозных позиций, расположенных на спускной части немеханизированных горок, которое может обслужить один регулировщик скорости движения вагонов в расчетный интервал между двумя последовательно скатывающимися отцепами, определяется по формуле:

k_{\text{тп}} = \frac{i_{\text{отц}}}{t_{\text{тор}} + t_{\text{прох}}} (5)

Расчетный интервал (iотц) определяется по формуле:

i_{\text{отц}} = \frac{l_{\text{отц}}}{V_{\text{рос}}*n} , (6)

где:

lотц — длина расчетного отцепа, м; определяется для каждой сортировочной системы станции по данным сортировочных листков или натурных листов за расчетный период (сутки максимальной работы того месяца, размеры движения которого заложены в действующий график движения поездов). За расчетный принимают отцеп, имеющий наибольшую повторяемость;

Vрос — скорость роспуска отцепов, м/с;

n — количество вагонов в расчетном отцепе.

Время на проход от одной тормозной позиции к другой определяется по формуле:

t_{\text{прох}} = \frac{l_{\text{прох}}}{V_{\text{прох}}} , (7)

где:

lпрох — расстояние от одной тормозной позиции до другой с учетом выбора тормозного пути для первого отцепа, м;

Vпрох — скорость прохода регулировщика скорости движения вагонов, м/с.

k_{\text{тп}} = \frac{l_{\text{отц}}}{V_{\text{рос}}*(t_{\text{тор}} + \frac{l_{\text{прох}}}{V_{\text{прох}}})*n} , (8)

Таблица 2.1

НОРМАТИВЫ ЯВОЧНОЙ ЧИСЛЕННОСТИ РЕГУЛИРОВЩИКОВ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ВАГОНОВ, ВЫПОЛНЯЮЩИХ ТОРМОЖЕНИЕ НА ПОСТОЯННЫХ ТОРМОЗНЫХ ПОЗИЦИЯХ БАШМАКОСБРАСЫВАТЕЛЕЙ, РАСПОЛОЖЕННЫХ НА СПУСКНОЙ ЧАСТИ НЕМЕХАНИЗИРОВАННЫХ ГОРОК

Кол-во вагонов в расчетном отцепе	Количество тормозных позиций башмакосбрасывателей на спускной части сортировочной горки	Всего регулировщиков
1	1	1
	2	1 — 2 <*>
	3	2
	4	3
	5	3
	6	4
2 и более	1	1
	2	1 — 2 <*>
	3	2
	4	2
	5	3
	6	3

---

<*> 2 регулировщика скорости движения вагонов в случае, когда 1 т.п. оборудована двумя тормозными позициями башмакосбрасывателей.

2.2. Нормативы численности регулировщиков скорости движения вагонов, выполняющих торможение вагонов на тормозных позициях, расположенных в начале сортировочных путей

При торможении вагонов на тормозных позициях, расположенных в начале сортировочных путей, время на проход регулировщика скорости движения вагонов от тормозной позиции одного крайнего пути до тормозной позиции другого крайнего пути (tпрох) зависит от расположения башмакосбрасывателей на сортировочных путях:

при одностороннем расположении башмакосбрасывателей:

t_{\text{прох}} = \frac{\text{е}*(\text{Р}_{\text{рег}} - 1)}{V_{\text{прох}}} ; (9)

при расположении башмакосбрасывателей на двух смежных сортировочных путях в сторону одного междупутья:

t_{\text{прох}} = \frac{\text{е}*(\text{Р}_{\text{рег}} - 2)}{V_{\text{прох}}} , (10)

где:

Ррег — количество сортировочных путей, которое может обслужить один регулировщик скорости движения вагонов на тормозных позициях, расположенных в начале сортировочных путей, рассчитывается по формулам:

при одностороннем расположении башмакосбрасывателей:

\text{Р}_{\text{рег}} = \frac{(l_{\text{отц}} - V_{\text{рос}}*t_{\text{тор}}*n)*V_{\text{прох}}}{\text{е}*V_{\text{рос}}} + 1; (11)

при расположении башмакосбрасывателей в сторону одного междупутья на двух смежных сортировочных путях:

\text{Р}_{\text{рег}} = \frac{(l_{\text{отц}} - V_{\text{рос}}*t_{\text{тор}}*n)*V_{\text{прох}}}{\text{е}*V_{\text{рос}}} + 2, (12)

где:

e — среднее расстояние между осями сортировочных путей в зоне расположения тормозных позиций, м;

n — количество вагонов в расчетном отцепе.

Нормативы явочной численности регулировщиков скорости движения вагонов, выполняющих торможение на тормозных позициях, расположенных в начале сортировочных путей, для различных вариантов расположения башмакосбрасывателей приведены в Таблицах 2.2 и 2.3.

При оборудовании третьей тормозной позиции вагонными замедлителями в зависимости от местных условий может возникнуть необходимость в торможении отцепов регулировщиками скорости движения вагонов (1 — 2 чел.).

Таблица 2.2

НОРМАТИВЫ ЧИСЛЕННОСТИ РЕГУЛИРОВЩИКОВ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ВАГОНОВ, ВЫПОЛНЯЮЩИХ ТОРМОЖЕНИЕ ВАГОНОВ НА ТОРМОЗНЫХ ПОЗИЦИЯХ, РАСПОЛОЖЕННЫХ В НАЧАЛЕ СОРТИРОВОЧНЫХ ПУТЕЙ ПРИ ОДНОСТОРОННЕМ РАСПОЛОЖЕНИИ БАШМАКОСБРАСЫВАТЕЛЕЙ

Количество вагонов в отцепе	Расчетное число сортировочных путей	Всего регулировщиков
Механизированная горка (сортировочные пути не оборудованы вагонными замедлителями)
1	1 — 4	1
	5 — 8	2
	9 — 12	3
	13 — 16	4
	17 — 20	5
	21 — 24	6
	25 — 28	7
	29 — 32	8
	св. 32	9
2 и более	1 — 5	1
	6 — 10	2
	11 — 15	3
	16 — 20	4
	21 — 26	5
	27 — 31	6
	св. 31	7
Немеханизированная горка
1	1 — 3	1
	4 — 6	2
	7 — 10	3
	11 — 13	4
	14 — 16	5
	17 — 20	6
	21 — 23	7
	24 — 26	8
	27 — 30	9
	св. 30	10
2 и более	1 — 4	1
	5 — 7	2
	8 — 11	3
	12 — 15	4
	16 — 19	5
	20 — 22	6
	23 — 26	7
	27 — 30	8
	св. 30	9

Таблица 2.3

НОРМАТИВЫ ЧИСЛЕННОСТИ РЕГУЛИРОВЩИКОВ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ВАГОНОВ, ВЫПОЛНЯЮЩИХ ТОРМОЖЕНИЕ ВАГОНОВ НА ТОРМОЗНЫХ ПОЗИЦИЯХ, РАСПОЛОЖЕННЫХ В НАЧАЛЕ СОРТИРОВОЧНЫХ ПУТЕЙ ПРИ РАСПОЛОЖЕНИИ БАШМАКОСБРАСЫВАТЕЛЕЙ В СТОРОНУ ОДНОГО МЕЖДУПУТЬЯ НА ДВУХ СМЕЖНЫХ СОРТИРОВОЧНЫХ ПУТЯХ

Количество вагонов в отцепе	Расчетное число сортировочных путей	Всего регулировщиков
Механизированная горка (сортировочные пути не оборудованы вагонными замедлителями)
1	1 — 5	1
	6 — 10	2
	11 — 15	3
	16 — 20	4
	21 — 25	5
	26 — 30	6
	31 — 34	7
	св. 34	8
2 и более	1 — 6	1
	7 — 12	2
	13 — 18	3
	19 — 24	4
	25 — 31	5
	св. 31	6
Немеханизированная горка
1	1 — 4	1
	5 — 8	2
	9 — 13	3
	14 — 17	4
	18 — 21	5
	22 — 26	6
	27 — 30	7
	31 — 34	8
	св. 34	9
2 и более	1 — 5	1
	6 — 9	2
	10 — 14	3
	15 — 19	4
	20 — 24	5
	25 — 28	6
	29 — 33	7
	св. 33	8

Примечание. Если в роспуске вагонов с различным вариантом расположения башмакосбрасывателей (при одностороннем расположении или расположением в сторону одного междупутья на двух смежных путях) участвует 1 сортировочный путь из приведенных выше условий, то этот путь суммируется с путями другого условия, а явочная численность выбирается по наибольшему числу сортировочных путей, на которые следуют отцепы при роспуске составов.

2.3. Нормативы численности регулировщиков скорости движения вагонов при торможении вагонов на переменных тормозных позициях в глубине сортировочного парка

При необходимости торможения вагонов в глубине сортировочного парка на переменных тормозных позициях до приведения профиля сортировочных путей к проектному, численность регулировщиков скорости движения вагонов определяется исходя из условия iотц >= Трег (см. формулу 2).

В расчетный интервал между отцепами регулировщик скорости движения вагонов на переменных тормозных позициях выполняет следующие операции:

проход расстояния, на котором укладывается тормозной башмак, ограждающий вагоны со стороны сортировочной горки;

укладка на рельс ограждающего тормозного башмака;

проход от одной тормозной позиции к другой, обслуживаемой одним регулировщиком скорости движения вагонов;

корректировка тормозного пути для торможения второго отцепа путем перекладки ограждающего башмака или установки второго башмака.

Количество сортировочных путей, которое может обслужить один регулировщик скорости движения на переменных тормозных позициях, определяется по формулам:

при укладке тормозных башмаков с одной стороны пути:

\text{Р}_{\text{рег}}^{\text{п}} = \frac{\frac{l_{\text{отц}}*V_{\text{прох}}}{2} - (l_{\text{тор}} + 2*t_{\text{укл}}*V_{\text{прох}}*n)}{\text{е}} + 1; (13)

при укладке тормозных башмаков на два пути с одного междупутья:

\text{Р}_{\text{рег}}^{\text{п}} = \frac{\frac{l_{\text{отц}}*V_{\text{прох}}}{2} - (l_{\text{тор}} + 2*t_{\text{укл}}*V_{\text{прох}}*n)}{\text{е}} + 2; (14)

где:

Vотр — скорость движения отцепов после торможения на третьей тормозной позиции;

tукл — время, необходимое для укладки на рельс ограждающего тормозного башмака, с;

lтор — расстояние, на котором укладывается тормозной башмак от вагонов, стоящих на сортировочных путях для их ограждения со стороны сортировочного устройства, м; принимается по Таблице 2.4.

Таблица 2.4

ДЛИНА ТОРМОЗНОГО ПУТИ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ ВАГОНА ТОРМОЗНЫМ БАШМАКОМ

Скорость входа отцепа на башмак, км/ч	Количество вагонов в расчетном отцепе
	1	2	3	4
6	0,9	1,8	2,6	3,5
7	1,9	3,8	5,6	7,5
8	3,0	6,1	9,1	12,2
9	4,4	8,7	13,1	17,4
10	5,8	11,6	17,4	23,3
11	7,4	14,9	22,3	29,7
12	9,2	18,4	27,6	36,8
13	11,1	22,3	33,4	44,6
14	13,2	26,4	39,7	52,9
15	15,5	30,9	46,4	61,8
16	17,9	35,7	53,6	71,4

Нормативы численности регулировщиков скорости движения вагонов, выполняющих торможение вагонов на переменных тормозных позициях в глубине сортировочного парка, для различных способов укладки тормозных башмаков приведены в Таблицах 2.5 и 2.6.

Нормативы численности регулировщиков скорости движения вагонов (Таблицы с 2.1, 2.2, 2.3, 2.5, 2.6) приведены без учета старшего, который назначается дополнительно при численности 5 регулировщиков скорости движения вагонов и более в смену, в остальных случаях назначается из числа, определенного по нормативам.

Для торможения вагонов при расформировании — формировании составов на вытяжных путях, не имеющих специального профиля, в состав маневровой бригады (в зависимости от местных условий) может входить один регулировщик скорости движения вагонов. При незначительном объеме сортировочной работы его функции выполняет помощник составителя поездов.

Таблица 2.5

НОРМАТИВЫ ЧИСЛЕННОСТИ РЕГУЛИРОВЩИКОВ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ВАГОНОВ, ВЫПОЛНЯЮЩИХ ТОРМОЖЕНИЕ ВАГОНОВ НА ПЕРЕМЕННЫХ ТОРМОЗНЫХ ПОЗИЦИЯХ В ГЛУБИНЕ СОРТИРОВОЧНОГО ПАРКА, ПРИ УКЛАДКЕ ТОРМОЗНЫХ БАШМАКОВ С ОДНОЙ СТОРОНЫ ПУТИ

Кол-во вагонов в отцепе	Расчетное число сортировочных путей	Всего регулировщиков
1	1 — 4	1
	5 — 9	2
	10 — 14	3
	15 — 19	4
	20	5
2 и более	1 — 8	1
	9 — 16	2
	17 — 20	3

Таблица 2.6

НОРМАТИВЫ ЧИСЛЕННОСТИ РЕГУЛИРОВЩИКОВ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ВАГОНОВ, ВЫПОЛНЯЮЩИХ ТОРМОЖЕНИЕ ВАГОНОВ НА ПЕРЕМЕННЫХ ТОРМОЗНЫХ ПОЗИЦИЯХ В ГЛУБИНЕ СОРТИРОВОЧНОГО ПАРКА, ПРИ УКЛАДКЕ ТОРМОЗНЫХ БАШМАКОВ НА ДВА ПУТИ С ОДНОГО МЕЖДУПУТЬЯ

Кол-во вагонов в отцепе	Расчетное число сортировочных путей	Всего регулировщиков
1	1 — 5	1
	6 — 11	2
	12 — 17	3
	18 — 20	4
2 и более	1 — 9	1
	10 — 18	2
	19 — 20	3

Приложение № 1

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ОПЕРАЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ РЕГУЛИРОВЩИКОМ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ВАГОНОВ

№ п/п	Наименование операции	Единица измерения	Время на выполнение операции, мин.
1.	Получение старшим регулировщиком скорости движения вагонов задания на роспуск вагонов и сортировочного листка	операция	1,2
2.	Проверка на обслуживаемом месте: наличия, исправности тормозных башмаков, инвентаря, состояния башмакосбрасывателей; свободности сортировочных путей со стороны горки и проходов на тормозные позиции	то же	3 * 0,01 * lпрох
3.	Доклад старшего регулировщика скорости движения вагонов дежурному по горке о состоянии рабочих мест, башмакосбрасывателей, готовности к работе	-«-»	1,0
4.	Убеждение дежурного по сортировочной горке о готовности регулировщика скорости движения вагонов к роспуску	-«-»	0,3
5.	Определение тормозного пути и порядка торможения отцепа, выбор места укладки тормозного башмака	-«-»	0,2
6.	Торможение одного отцепа (с помощью тормозного башмака путем укладки его на рельс перед движущимся отцепом в процессе роспуска состава):
	- на тормозных позициях, расположенных на спускной части немеханизированной сортировочной горки;		0,08
	- на постоянных тормозных позициях, расположенных в начале сортировочных путей;		0,13
	- на переменных тормозных позициях в глубине сортировочного парка		0,1
7.	Проверка расположения вагонов на сортировочных (сортировочно-отправочных) путях	-«-»	0,06 * nб * 0,01 * lпрох
8.	Доклад о выполненной работе	-«-»	0,5
9.	Нанесение смазки (песка и др.) на головки рельс в местах торможения	-«-»	2,5
10.	Очистка рельса вблизи башмакосбрасывателя от снега и грязи	-«-»	1,2
11.	Проход на рабочее место	100 метров	1
12.	Запись в журнал приема-сдачи и учета тормозных башмаков (форма ДУ-67)	операция	2,5
13.	Ожидание заезда локомотива и сцепление его с подвижным составом	100 м заезда	0,4
14.	Подача сигнала машинисту локомотива на движение для осаживания состава с тормозных башмаков	тормозной башмак	0,2
15.	Уборка ограждающего тормозного башмака без осаживания; с осаживанием	то же	0,06 * 0,01 * lпрох 0,41 * 0,01 * lпрох
16.	Наблюдение за составом, группой вагонов:	вагон
	при осаживании,		1
	при подтягивании,		1,1
	при перестановке вагонов		1,2
17.	Уборка тормозных башмаков после окончания роспуска состава на место хранения (стеллажи, тумбочки, специальные доски)	тормозной башмак	0,18 * nб + 0,01 * lпрох
18.	Укладка ограждающего тормозного башмака: без наката; с накатом	то же	0,06 * 0,01 * lпрох 0,29 * 0,01 * lпрох
19.	Подача сигнала машинисту локомотива о накате колес подвижного состава на тормозные башмаки	-«-»	0,2
20.	Ожидание окончания наката	-«-»	0,03
21.	Очистка башмакосбрасывателя от снега и грязи	операция	6,5
22.	Подача сигнала машинисту локомотива об окончании накатывания колес подвижного состава на тормозные башмаки (устройства)	т. башмак	0,2
23.	Уборка и посыпка песком междупутья в районе рабочей зоны торможения (в течение смены)	операция	13
24.	Очистка тормозного башмака от снега и грязи	тормозной башмак	1,0
25.	Замена неисправных тормозных башмаков (при необходимости)	то же	3,0
26.	Ожидание начала осаживания состава с тормозного башмака	операция	0,15
27.	Подготовка необходимого количества тормозных башмаков к началу роспуска	то же	0,1 * nб + 0,01 * lпрох
28.	Проход регулировщиком скорости движения вагонов в процессе торможения вагонов	100 метров	0,83
29.	Раскладка тормозных башмаков на рабочем месте в начале смены	операция	9,0
30.	Составление плана торможения вагонов в соответствии с сортировочным листком	то же	0,9
31.	Ознакомление смены с планом и особенностями работы по роспуску состава. Расстановка регулировщиков скорости движения вагонов по рабочим местам	-«-»	1,5
32.	Закрепление болтов на башмакосбрасывателе	-«-»	6,5
33.	Открытие (закрытие) стеллажа с тормозными башмаками	стеллаж	1,1
34.	Снятие (постановка) тормозных башмаков со стеллажа	операция	0,025
35.	Приведение в порядок рабочего места. Уборка сигнальных принадлежностей, инвентаря и приспособлений в специально предназначенные для них места	то же	10
36.	Осмотр состояния рабочего места и средств торможения вагонов при приеме дежурства	-«-»	2,3 * 0,01 * lпрох
37.	Проверка правильности закрепления и укладки охранных тормозных башмаков	-«-»	0,01 * lпрох
38.	Ознакомление регулировщика скорости движения вагонов, принимающего дежурство, с наличием и расположением подвижного состава на путях сортировочного парка, сцеплением вагонов	-«-»	0,01 * lпрох
39.	Накат состава на тормозные башмаки	состав	1,069
40.	Осаживание состава с тормозных башмаков	то же	1,14

lпрох — расстояние, проходимое регулировщиком

nб — количество тормозных башмаков

Вспомогательные операции по обслуживанию рабочего места, как правило, выполняются регулировщиками скорости движения вагонов в межоперационные интервалы (между роспуском составов с горки).

Приложение № 2

ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА ЧИСЛЕННОСТИ РЕГУЛИРОВЩИКОВ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ВАГОНОВ

Пример № 1

Исходные данные:

Немеханизированная горка

Среднее количество вагонов в отцепе — 2

Расчетное количество сортировочных путей — 16

Спускная часть — 3 тормозные позиции

Начало сортировочных путей:

8 путей с односторонним расположением башмакосбрасывателей

8 путей с расположением башмакосбрасывателей в сторону одного междупутья

Переменные тормозные позиции

5 путей при укладке тормозных башмаков с одной стороны пути.

Явочную численность регулировщиков скорости движения вагонов, выполняющих торможение на спускной части горки, определяем по таблице 2.1:

Чяв = 2 чел.

Явочную численность регулировщиков скорости движения вагонов, выполняющих торможение в начале сортировочных путей, определяем в зависимости от расположения башмакосбрасывателей по таблицам 2.2 и 2.3:

Чяв = 3 + 2 = 5 чел.

Явочную численность регулировщиков скорости движения вагонов, выполняющих торможение на переменных тормозных позициях, определяем в зависимости от расположения башмакосбрасывателей по таблице 2.5:

Чяв = 1 чел.

Общая явочная численность регулировщиков скорости движения в смену составит:

Чяв = 2 + 5 + 1 = 8 чел.

Так как Чяв = 8 чел., дополнительно назначается старший регулировщик скорости движения вагонов.

Тогда общая явочная численность регулировщиков скорости движения вагонов в смену составит 9 человек.

Списочная численность регулировщиков скорости движения составит:

Кгр = 4,45; Ксп = 1,12

Чсп = 9 * 4,45 * 1,12 = 44,9 = 45 чел.

Пример № 2

Исходные данные:

Немеханизированная горка

Среднее количество вагонов в отцепе — 2

Расчетное количество сортировочных путей — 16

Спускная часть — 3 тормозные позиции

Начало сортировочных путей:

1 путь с односторонним расположением башмакосбрасывателей

8 путей с расположением башмакосбрасывателей в сторону одного междупутья на двух смежных сортировочных путях

Явочную численность регулировщиков скорости движения вагонов, выполняющих торможение на спускной части горки, определяем по таблице 2.1:

Чяв = 2 чел.

Явочную численность регулировщиков скорости движения вагонов, выполняющих торможение в начале сортировочных путей, определяем согласно примечанию таблицы 2.3. Складываем пути 1 + 8 = 9. Так как расчетных путей при расположении башмакосбрасывателей в сторону одного междупутья на двух смежных сортировочных путях больше, то выбираем явочную численность по таблице 2.3:

Чяв = 2 чел.

Общая явочная численность регулировщиков скорости движения в смену составит:

Чяв = 2 + 2 = 4 чел.

Списочная численность регулировщиков скорости движения составит:

Кгр = 4,45; Ксп = 1,12

Чсп = 5 * 4,45 * 1,12 = 19,9 = 20 чел.

---