Распоряжение ОАО «РЖД» от 22.03.2021 № 580/р

«О внесении изменений в Положение об организации работы бригад снегоуборочной и снегоочистительной техники на инфраструктуре ОАО „РЖД“»

В целях актуализации и введения дополнительных требований по очистке снега вблизи пассажирских платформ:

1. Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в Положение об организации работы бригад снегоуборочной и снегоочистительной техники на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 21 февраля 2020 г. № 386/р.

2. Заместителю генерального директора ОАО «РЖД» — начальнику Центральной дирекции управления движением Сайбаталову Р.Ф. (по согласованию), заместителю генерального директора ОАО «РЖД» — начальнику Дирекции тяги Валинскому О.С. (по согласованию), начальнику Центральной станции связи Вохмянину В.Э. (по согласованию), начальнику Центральной дирекции пассажирских обустройств Цуканову Р.А. (по согласованию) довести изменения, утвержденные настоящим распоряжением, до сведения причастных работников и обеспечить соблюдение их требований.

3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя начальника Центральной дирекции инфраструктуры Кучина А.В.

1. Пункт 3.2 изложить в следующей редакции:

«3.2. Для работы на снегоуборочных и снегоочистительных машинах приказом владельца СПС, назначается бригада, состоящая из машинистов и помощников машинистов в зависимости от серии СПС (СМ-2, ПСС-1, СДПМ, ПОМ, СС-3 и т.д.).»

При эксплуатации ПОМ бригада машины ПОМ проводит ежесменное (при необходимости) вместе с работниками ПЧ (ИЧ) и периодическое техническое обслуживание. После проведения ежесменного и периодического технического обслуживания ответственный представитель (балансодержателя ПОМ) оформляет записи в журнале ТУ-152. Перед началом работы ПОМ журнал передается руководителю работ.».

2. В пункте 3.5:

1. в последнем абзаце слово «ПОМ» исключить;

2. дополнить абзацем следующего содержания:

«Кандидат на должность машиниста машины ПОМ должен пройти обучение, проверку знаний по устройству и работе машины ПОМ, иметь удостоверение машиниста ПОМ, пройти стажировку на работающей машине ПОМ в течение не менее 1 месяца в объеме работ, предусмотренных для машиниста ПОМ эксплуатационной документацией на машину ПОМ под наблюдением машиниста-инструктора путевых машин или опытного машиниста ПОМ, назначенного приказом руководителя структурного подразделения дирекции по эксплуатации путевых машин.».

3. В пункте 9.3:

1. абзац шестой изложить в следующей редакции:

«внимательно следить за сигналами светофоров, путевых знаков, выполняя их требования, за свободностью пути и положением стрелочных переводов, препятствиями и своевременно давать команду на приведение в габариты подвижного состава рабочих органов;»;

2. дополнить после абзаца шестого абзацами следующего содержания:

«при отсутствии связи с локомотивной бригадой или нечеткого восприятия и выполнения команды руководителя работ на остановку или уменьшения скорости движения, руководитель работ дает команду локомотивной бригаде на остановку (три коротких сигнала) штатным тифоном СПС;»

проводит повторную проверку радиосвязи, при подтверждении неисправности дает команду на приведение рабочих органов в транспортное положение и докладывает через локомотивную бригаду ДСП станции прибытия (ДНЦ) об окончании работ и причинах окончания работ с дальнейшим прибытием на станцию без работы;»;

3. дополнить после абзаца двадцать третьего абзацем следующего содержания:

«При приближении работающих ПОМ, снегоочистительных и снегоуборочных машин, имеющих роторную разгрузку снега, к перронам, пассажирским платформам, жилым строениям, подвижному составу и автотранспорту, находящимся в зоне выброса снежной массы (до 40 м от работающей машины), а также при приближении встречного поезда, руководитель работ должен своевременно подать команду на остановку работы ПОМ и роторных снегоочистителей, а также на выгрузку снега снегоуборочными машинами с приведением рабочих органов в транспортное положение для проследования препятствий и пропуска поездов в соответствии с местными инструкциями.».

4. Абзац двенадцатый пункта 9.6 изложить в следующей редакции:

«внимательно следить за рабочими органами и своевременно убирать их в габариты подвижного состава при возникновении препятствия по команде руководителя работ;».

5. В разделе 14 пункты 26 и 27 изложить в следующей редакции:

«26. Руководство по формированию, освидетельствованию, ремонту и осмотру колесных пар специального подвижного состава, утвержденное распоряжением ОАО „РЖД“ от 2 октября 2020 г. № 2182/р.»

27. Руководство по осмотру, ревизии и ремонту букс специального подвижного состава, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 5 октября 2020 г. № 2206/р.».

6. В приложении № 2 к Положению:

1. абзац второй пункта 1 изложить в следующей редакции:

«Техническое состояние колесных пар должно отвечать требованиям Руководства по формированию, освидетельствованию, ремонту и осмотру колесных пар специального подвижного состава, утвержденного распоряжением ОАО „РЖД“ от 2 октября 2020 г. № 2182/р.»;

2. абзац второй пункта 2 изложить в следующей редакции:

«Техническое состояние букс, установленных на снегоуборочных и снегоочистительных машинах, должно отвечать требованиям Руководства по осмотру, ревизии и ремонту букс специального подвижного состава, утвержденного распоряжением ОАО „РЖД“ от 5 октября 2020 г. № 2206/р.».

7. Дополнить Положение приложением № 5 следующего содержания:

1. Начало работы снегоуборочных поездов и снегоочистительных машин вблизи пассажирских платформ на станциях (остановочных пунктов) устанавливается телеграммой (телефонограммой) начальника, заместителя начальника или ответственного дежурного дистанции пути (дистанции инфраструктуры), которая адресуется не менее чем за сутки до начала проведения работ дежурному по направлению диспетчерского центра управления перевозками (при отсутствии в штате диспетчерского центра управления перевозками дежурного по направлению телеграмма адресуется диспетчеру по управлению перевозками (района управления)), региональную службу развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре, региональную дирекцию пассажирских обустройств и дирекцию железнодорожных вокзалов.

Очистка путей в пределах пассажирских платформ должна производиться в соответствии с существующими технологиями выполнения работ. На месте выполнения работ должны присутствовать представители дирекции пассажирских обустройств, дирекции железнодорожных вокзалов (балансодержателя платформы) и ПЧ (ИЧ).

Руководство работами по очистке путей на станциях, в том числе у пассажирских платформ, осуществляет:

при работе снегоуборочных поездов и машин представитель от дистанции пути (дистанции инфраструктуры) по должности не ниже бригадира пути;

при работе снегоочистительных машин — не ниже мастера дорожного.

Работы по очистке пути вблизи пассажирских платформ должны производиться в интервалах между движением пассажирских поездов, в технологические «окна», в период отсутствия пассажиров на пассажирских платформах. В случаях невозможности очистки пути вблизи пассажирских платформ при отсутствии пассажиров на пассажирских платформах причастным руководителям региональной дирекции железнодорожных вокзалов, дирекции пассажирских обустройств, дирекции управления движением организовать информирование пассажиров посредством громкоговорящего оповещения.

В случаях занесения снегом и льдом пассажирской платформы в результате работы снегоуборочной или снегоочистительной техники балансодержатель снегоуборочной или снегоочистительной техники обеспечивает очистку платформы от заброшенного на платформу снега или льда ручным или механизированным способом.

2. Работа у низких платформ должна осуществляться только снегоуборочными поездами и машинами с приведением боковых крыльев со стороны платформы в транспортное положение.

Работа по сколке льда или рыхление уплотненного снега у низких платформ должна осуществляться только центральным льдоскалывателем снегоуборочными поездами типа СМ-2 (СМ-7Н) с последующей уборкой раскиркованного льда и снега щеточным питателем.

Работа пневмоочистительных машин типа ПОМ, струга-снегоочистителя и снегоочистительных машин типа СДП (СДП-М) у низких платформ не допускается.

3. Работа снегоочистительных машин и снегоуборочных машин у высоких пассажирских платформ

3.1 Работа по очистке снега у пассажирских платформ островного типа

Работа снегоуборочных поездов и машин по очистке пути от снега осуществляется с помощью питателя и бокового крыла (боковой щетки) со стороны, противоположной платформе. Боковое крыло (боковая щетка) со стороны платформы для исключения задевания должно быть прикрыто.

Сколка льда снегоуборочным поездом СМ-2 (СМ-7Н) у платформы должна производиться центральным льдоскалывателем, а также боковым льдоскалывателем со стороны, противоположной платформе, с последующей уборкой сколотого льда щеточным питателем.

Работа стругов-снегоочистителей у платформ должна производиться с помощью бокового крыла или земляного крыла со стороны, противоположной платформе, с отвалом снега на обочину или на соседний путь с последующей уборкой снега снегоуборочными поездами. На время работы струга-снегоочистителя и снегоуборочного поезда путь, на который складировался снег, должен быть закрыт.

Работа снегоочистительных машин типа СДП (СДП-М) у платформ должна производиться с помощью лобового щита и бокового крыла. Угловое крыло должно быть закреплено в транспортном положении. Снег при этом сдвигается на междупутье или на соседний путь с последующей уборкой снега снегоуборочными поездами. Путь складирования снега до окончания уборки его снегоочистительным поездом должен быть закрыт для движения.

Работа пневмоочистительных машин типа ПОМ у платформ должна производиться с учетом исключения попадания снежно-воздушной массы, действие которой распространяется на расстояние до 40 м от работающей машины, на жилые и служебные строения, автотранспорт, пешеходные переходы и автомобильные переезды. Направление выбрасываемой снежно-воздушной массы должно быть от платформы. При невозможности объективной оценки исключения попадания снежно-воздушной массы на жилые и служебные строения, автотранспорт, пешеходные переходы и автомобильные переезды, а также нахождения людей в этой зоне, работа пневмоочистительной машины должна быть прекращена.

3.2 Работа по очистке снега у пассажирских платформ берегового типа

Работа снегоуборочных поездов и машин по очистке пути от снега у платформ берегового типа должна соответствовать требованиям, изложенным в пункте 3.1 для снегоуборочных поездов и машин.

Работа стругов-снегоочистителей у платформ должна производиться с помощью бокового крыла или земляного крыла со стороны, противоположной платформе, с отвалом снега на междупутье или на соседний путь с последующей уборкой снега снегоуборочными поездами с временным закрытием пути складирования снега до окончания его очистки.

Работа снегоочистительных машин типа СДП (СДП-М) у платформ должна производиться с помощью лобового щита и бокового крыла при движении снегоочистителя по неправильному пути. Угловое крыло должно быть закреплено в транспортном положении. Снег при этом сдвигается на междупутье или на соседний путь с последующей уборкой снега снегоуборочными поездами. Путь, на котором складировался снег, до окончания уборки его снегоочистительным поездом должен быть закрыт.

Работа пневмоочистительных машин типа ПОМ у платформ берегового типа не допускается в случае расположения платформ напротив друг друга.

4. Очистка пассажирских платформ ручным или механизированным способом работниками дирекции пассажирских обустройств и дирекции железнодорожных вокзалов со сбросом снега или льда с пассажирских платформ (навесов и других сооружений, расположенных над путем) на железнодорожный путь допускается только под снегоуборочную технику.».

---