Распоряжение ОАО «РЖД» от 21.02.2020 № 386/р

(ред. от 22.03.2021)

«Об утверждении Положения об организации работы бригад снегоуборочной и снегоочистительной техники на инфраструктуре ОАО „РЖД“»

В целях обеспечения единого порядка подготовки и организации работы снегоуборочной техники в зимний период на железных дорогах ОАО «РЖД»:

1. Утвердить прилагаемое Положение об организации работы бригад снегоуборочной и снегоочистительной техники на инфраструктуре ОАО «РЖД».

2. Первому заместителю начальника Департамента безопасности движения Колотову А.А., заместителю генерального директора ОАО «РЖД» — начальнику Центральной дирекции управления движением Иванову П.А. (по согласованию), заместителю генерального директора ОАО «РЖД» — начальнику Дирекции тяги Валинскому О.С. (по согласованию), начальнику Центральной станции связи Вохмянину В.Э. (по согласованию), начальнику Центральной дирекции по ремонту пути Антонцу В.А., директору ОАО «РЖД» по энергетическому комплексу — начальнику Трансэнерго Санько В.М. довести Положение, утвержденное настоящим распоряжением, до сведения причастных работников и обеспечить соблюдение его требований.

3. Признать утратившим силу Положение об организации работы бригад снегоуборочной и снегоочистительной техники на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 5 августа 2016 г. № 1590р.

4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя начальника Центральной дирекции инфраструктуры по вагонному хозяйству и механизации Кучина А.В.

1.1. Настоящее Положение об организации работы бригад снегоуборочной и снегоочистительной техники на инфраструктуре ОАО «РЖД» (далее — Положение), устанавливает обязательные требования для работников железных дорог, других филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», причастных к работе или обслуживанию снегоуборочной и снегоочистительной техники (далее — снегоуборочные и снегоочистительные машины).

1.2. Общий для всех хозяйств порядок подготовки к работе в зимний период осуществляется согласно Инструкции по подготовке к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах, в других филиалах и структурных подразделениях ОАО «РЖД», а также его дочерних и зависимых обществах, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 22 октября 2013 г. № 2243р.

1.3 В настоящем Положении применяются следующие термины и сокращения:

АЛСН — автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа;

АРМ нарядчик — автоматизированное рабочее место Нарядчик;

АС АПВО — автоматизированная система анализа, планирования и выполнения «окон»;

АСПО — автоматическая система предрейсовых медицинских осмотров;

АСУ СПС — автоматизированная система управления специальным подвижным составом;

АСУТ — автоматизированная система управления локомотивным хозяйством;

ВЧДЭ — эксплуатационное вагонное депо;

ГМВ диапазон — гектометровый диапазон радиочастот;

ДИ — дирекция инфраструктуры — структурное подразделение Центральной дирекции инфраструктуры;

ДИЗТЕР-ДИТЕР — заместитель начальника дирекции инфраструктуры — начальник отдела инфраструктуры дирекции инфраструктуры;

ДИЦУСИ — Центр управления содержанием инфраструктуры;

ДНЦ — диспетчер поездной;

ДПМ — дирекция по эксплуатации путевых машин;

ДСП — дежурный по железнодорожной станции;

ЕО — ежесменное техническое обслуживание;

ИДП — инструкция по движению поездов и маневровой работе;

ИЧ — дистанция инфраструктуры;

КЗП — контрольно-заключительная поездка;

КИП — контрольно-инструкторская поездка;

КТО — контрольно-технический осмотр;

КТСМ — комплекс технических средств многофункциональный;

МВ диапазон — метровый диапазон радиочастот;

НУЗ ОАО «РЖД» — негосударственные учреждения здравоохранения ОАО «РЖД»;

ЧУЗ ОАО «РЖД» — частные учреждения здравоохранения ОАО «РЖД»;

Ответственный за работу снегоуборочных, снегоочистительных машин — лицо, назначаемое руководителем механизированной дистанции инфраструктуры в зимний период для эффективной организации взаимодействия с дистанциями пути (инфраструктуры) при эксплуатации снегоуборочных, снегоочистительных машин.

Первозимник — впервые принятый или переведенный из подразделения в подразделение внутри ОАО «РЖД», работник, характер работы которого существенно изменился в зимних условиях;

ПМС — путевая машинная станция;

ППР — планово-предупредительный ремонт;

ПРМО — предрейсовый медицинский осмотр;

ПТЭ — правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

ПЧ — дистанция пути;

ПЧМ — механизированная дистанция инфраструктуры;

ПЧР — дистанция пути по текущему содержанию и ремонту пути;

РЭС — радиоэлектронное средство;

РЦС — региональный центр связи;

САИ — «Пальма» — система автоматической идентификации подвижного состава «Пальма»;

СПС — специальный железнодорожный подвижной состав;

СИЗ — средства индивидуальной защиты;

СТК — системы контроля, основанные на регистрации теплового (инфракрасного) излучения узлов подвижного состава;

СТО — сезонное техническое обслуживание;

СЦБ — сигнализация, централизация, блокировка;

Снегоуборочные машины — снегоуборочные машины (одновагонные) снегоуборочные поезда (двух, трех и многовагонные, в том числе с тяговым модулем);

Снегоочистительные машины — плужные снегоочистители, струги-снегоочистители, электрические роторные снегоочистители, машины пневмоочистительные;

ТО-1, ТО-2, ТО-3 — периодические технические обслуживания;

ТРА станции — техническо-распорядительный акт станции;

ТЧЭ — начальник эксплуатационного локомотивного депо;

УКСПС — устройство контроля схода подвижного состава;

ЦУСИ — Центр управления содержанием инфраструктуры;

ШЧ — дистанция сигнализации, централизации и блокировки;

Эксплуатационный, эксплуатационно-сервисный участок эксплуатации СПС — подразделение механизированной дистанции инфраструктуры;

ЭЧ — дистанция электроснабжения.

2.1 Начальники дистанций пути, дистанций инфраструктуры:

при подаче заявки в АС АПВО на выделение локомотива под снегоуборочную или снегоочистительную машину в карточке заявки, в разделе «Комментарий» указывают направление, где у локомотива должен быть выход концевого рукава питательной магистрали на буферный брус;

ежедневно до 9 часов планируют работу снегоуборочных и снегоочистительных машин на следующие сутки, с учетом имеющейся техники и бригад;

при планировании работы снегоуборочных и снегоочистительных машин обеспечивают обязательное присутствие руководителей участков эксплуатации СПС;

в случае острой необходимости (метель, буран, сильный снегопад) планирование дополнительной смены работы снегоуборочных и снегоочистительных машин производят по согласованию с начальником ПЧМ — балансодержателя имеющейся техники;

ежедневно до 12 часов обеспечивают передачу планов работы снегоуборочных и снегоочистительных машин на следующие сутки диспетчерскому аппарату ПЧМ — балансодержателю снегоуборочных и снегоочистительных машин, начальнику станции и диспетчерскому аппарату ШЧ (порядок передачи планов работ устанавливается железной дорогой);

все изменения планов работ в течение 30 минут сообщают диспетчерскому аппарату ПЧМ — балансодержателю снегоуборочных и снегоочистительных машин, руководителям участков эксплуатации СПС, дежурным по основным и оборотным эксплуатационным локомотивным депо;

при осуществлении плановых работ обеспечивают формирование заявки в АС АПВО на выделение локомотива под снегоуборочные и снегоочистительные машины не менее чем за трое суток до дня производства работ;

при проведении внеплановых работ снегоуборочными или снегоочистительными машинами обеспечивают подачу заявки на выделение локомотива не позднее 12 часов суток, предшествующих дню производства работ;

в исключительных случаях в зависимости от погодных условий передают в эксплуатационное локомотивное депо (копию в соответствующую региональную дирекцию тяги) письменную заявку на выдачу локомотива под снегоуборочные или снегоочистительные машины, не позднее чем за 5(16) часов до начала работы;

руководитель работ за 30 минут до планового времени начала работ докладывает диспетчеру ПЧ (ИЧ) и ПЧМ о фактической готовности к началу производства работ снегоуборочных или снегоочистительных машин. При отсутствии доклада от руководителя работ о готовности к производству работ, диспетчер ПЧ (ИЧ) связывается с руководителем работ (при отсутствии такой возможности — с дежурным по станции) и уточняет фактическую готовность;

в случае срыва начала работ, не выделения или неисправности локомотива, снегоуборочных и снегоочистительных машин, руководитель работ незамедлительно докладывает об этом диспетчеру ПЧ (ИЧ) и ПЧМ.

Диспетчер ПЧ (ИЧ) по диспетчерской вертикали докладывает в ДИЦУСИ для принятия мер по организации работ снегоуборочных и снегоочистительных машин в соответствии с утвержденным планом.

Диспетчерский аппарат ПЧ (ИЧ) передает диспетчеру ДИЦУСИ по хозяйству пути следующую информацию:

1. план работ снегоуборочных и снегоочистительных машин на предстоящие сутки, фактическое место работы машин, должность и фамилию руководителя работ, фамилии ответственных работников ЭЧ, ШЧ (ИЧ) и РЦС;

2. не позднее 30 минут с момента окончания работ снегоуборочной или снегоочистительной машины перечень очищенных объектов, время работы машин, объем выработки. В случае выработки машинами СМ, ПСС менее установленных норм по количеству рейсов на выгрузку снега снегоуборочной машиной за одну машиносмену, приведенные в таблице № 2.1 Инструкции по подготовке к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах, в других филиалах и структурных подразделениях ОАО «РЖД», а также его дочерних и зависимых обществах, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 22 октября 2013 г. № 2243р, — причины неэффективного их использования.

Вся информация о плане предстоящих работ снегоуборочных и снегоочистительных машин с привлечением локомотивов должна доводиться до ТЧЭ.

2.2. ДИЗТЕР-ДИТЕР ежедневно до 15 часов обеспечивает передачу обобщенных планов работы снегоуборочных и снегоочистительных машин по всем ПЧ и ИЧ на следующие сутки диспетчерскому аппарату ДИЦУСИ, региональным центрам связи, дежурным по основным и оборотным эксплуатационным депо, сменным диспетчерам региональных дирекций тяги.

2.3 Начальники ПЧМ:

обязывают диспетчерский аппарат ПЧМ принимать планы работ снегоуборочных и снегоочистительных машин от дистанций пути, дистанций инфраструктуры и отделов инфраструктуры;

обеспечивают до 20 часов доведение на предстоящие сутки планов работы снегоуборочных и снегоочистительных машин до старших машинистов снегоуборочных, снегоочистительных машин или ответственных за работу снегоуборочных, снегоочистительных машин, при необходимости до руководителей участков эксплуатации СПС;

при получении изменений планов работы снегоуборочных и снегоочистительных машин, после получения планов работы на предстоящие сутки, срочно информируют старших машинистов снегоуборочных и снегоочистительных машин, руководителей участков эксплуатации СПС;

все планы и отчеты по работе снегоуборочных и снегоочистительных машин заносят в информационно-справочную систему «Табло эксплуатационных показателей» не позднее чем через 2 часа после их получения;

обязывают руководителей участков эксплуатации СПС, старших машинистов снегоуборочных или снегоочистительных машин в течение 30 минут после окончания смены передавать информацию о выполненной работе в адрес диспетчерского аппарата ПЧМ;

в случаях поломки техники, некачественного выполнения сменного задания руководители участков эксплуатации СПС, машинисты снегоуборочных или снегоочистительных машин обеспечивают передачу информации руководителям и диспетчерскому аппарату ПЧМ не позднее 30 минут от времени случившегося;

обо всех поломках снегоуборочных или снегоочистительных машин сообщают руководителям ДПМ, диспетчеру ЦУСИ по комплексу путевых машин не позднее чем через 10 минут после получения информации (способ и порядок передачи информации устанавливается железной дорогой).

2.4 ДИЗТЕР-ДИТЕР совместно с ДИЦУСИ:

обеспечивает ежедневный учет работы снегоуборочной техники;

обеспечивает контроль за оперативным продвижением снегоуборочных и снегоочистительных машин к местам выполнения работ и местам дислокации;

обеспечивает контроль за эффективным использованием снегоуборочных и снегоочистительных машин на регионах железной дороги;

обеспечивает контроль за своевременным выделением локомотивов для работы снегоуборочных и снегоочистительных машин.

3.1. При эксплуатации снегоуборочных и снегоочистительных машин машинисты и их помощники, помимо настоящего Положения, должны руководствоваться правилами и инструкциями по охране труда, пожарной безопасности и безопасности движения, применяемыми в ОАО «РЖД».

3.2. Для работы на снегоуборочных и снегоочистительных машинах приказом владельца СПС, назначается бригада, состоящая из машинистов и помощников машинистов в зависимости от серии СПС (СМ-2, ПСС-1, СДПМ, ПОМ, СС-3 и т.д.).

При эксплуатации ПОМ бригада машины ПОМ проводит ежесменное (при необходимости) вместе с работниками ПЧ (ИЧ) и периодическое техническое обслуживание. После проведения ежесменного и периодического технического обслуживания ответственный представитель (балансодержателя ПОМ) оформляет записи в журнале ТУ-152. Перед началом работы ПОМ журнал передается руководителю работ.

(п. 3.2 в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 22.03.2021 № 580/р)

3.3. Персональный состав бригады для совместной работы комплектуется с учетом деловых и моральных качеств, психологической совместимости работников. Психофизиологический отбор членов бригады самоходных снегоуборочных машин осуществляется в соответствии с Положением о психофизиологическом обеспечении работников локомотивных бригад ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 28 ноября 2016 г. № 2416р.

Рекомендации по персональному комплектованию состава бригады несамоходных снегоуборочных и снегоочистительных машин с учетом психологической совместимости работников возлагаются на машиниста-инструктора бригад путевых машин. При этом состав бригады комплектуется так, что к машинисту или помощнику машиниста со стажем работы менее одного года должен прикрепляться соответственно опытный машинист со стажем работы в должности не менее 1 года или помощник машиниста со стажем работы в должности не менее 1 года.

3.4. Машинисты и их помощники, закрепленные за одной снегоуборочной или снегоочистительной машиной и работающие посменно, подчиняются старшему машинисту или бригадиру (освобожденному) предприятий железнодорожного транспорта, являющемуся ответственным за работу снегоуборочных и снегоочистительных машин, который назначается приказом владельца СПС, из числа наиболее подготовленных и квалифицированных машинистов.

3.5. К самостоятельной работе в качестве машиниста и помощника машиниста допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие образование не ниже среднего, прошедшие в установленном порядке:

медицинское освидетельствование, в соответствии с типовым порядком прохождения работниками ОАО «РЖД», обязательных предварительных и периодических медицинских осмотров-обследований, психиатрического освидетельствования и психофизиологического обследования;

обучение в специальном образовательном учреждении с получением свидетельства помощника машиниста СПС, машиниста СПС;

обучение и проверку знаний в соответствии с СТО РЖД 15.011-2015 «Система управления охраной труда в ОАО „РЖД“. Организация обучения», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 25 декабря 2015 г. № 3081р;

проработавшие в качестве действующего помощника машиниста (водителя) не менее 6 месяцев (для самоходных снегоуборочных машин) и не менее 2 месяцев (для несамоходных снегоуборочных и снегоочистительных машин) и имеющие заключение машиниста-инструктора о подготовке для работы в должности машиниста;

имеющие свидетельство на право управления соответствующим типом СПС;

обучение по охране труда;

профессиональный отбор;

вводный инструктаж по охране труда;

первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте;

вводный и первичный на рабочем месте противопожарные инструктажи;

проверку знаний, требований охраны труда в объеме, установленном профессиональными требованиями;

изучение с последующей сдачей зачетов ТРА станций обслуживаемых участков;

обучение требованиям электробезопасности, с присвоением третьей группы по электробезопасности.

Согласно Положению о машинисте-инструкторе бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта ОАО «РЖД», утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 23 ноября 2016 г. № 2367р, при назначении машинистов СПС на должность, а также после обучения и допуска помощников машинистов СПС к самостоятельной работе в личных делах машинистов и помощников машинистов должны иметься следующие документы:

у машиниста:

копии документов о среднем или высшем образовании;

оригинал удостоверения на право управления путевой машиной на железнодорожном ходу формы ПУ-8;

копия свидетельства о присвоении профессии машиниста, выданного учебным заведением, имеющим соответствующую лицензию;

копия протокола о прохождении аттестации в комиссии структурного подразделения (периодичность испытаний 1 раз в 5 лет);

копия удостоверения о прохождении испытаний в комиссии предприятия по правилам электробезопасности формы ЭУ-43 (периодичность испытаний 1 раз в год);

копия приказа о закреплении помощника машиниста за опытным машинистом для прохождения стажировки;

рекомендация закрепленного машиниста ССПС;

рекомендация машиниста-инструктора;

заявление помощника машиниста о переводе его на должность машиниста согласованное руководителем предприятия;

заключения машиниста-инструктора о допуске к самостоятельному управлению для работы на серии ССПС и на закрепленных участках обслуживания;

справка о присвоении работнику III разряда квалификации слесаря подвижного состава;

заключения о прохождении обязательных медицинских осмотров;

заключение психолога о прохождении психофизического отбора на профессиональную пригодность;

копия приказа о назначении на должность машиниста;

дополнительное соглашение к трудовому договору с ознакомлением работника;

у помощника машиниста:

копии документов о среднем или высшем образовании;

оригинал удостоверения помощника машиниста формы ПУ-7;

копия свидетельства о присвоении профессии машиниста, выданного учебным заведением, имеющим соответствующую лицензию;

копия протокола о прохождении аттестации в комиссии структурного подразделения (периодичность испытаний 1 раз в 5 лет);

копия удостоверения о прохождении испытаний в комиссии предприятия по правилам электробезопасности формы ЭУ-43 (периодичность испытаний 1 раз в год);

заявление о приеме на работу помощником машиниста;

справка о присвоении работнику III разряда квалификации слесаря по ремонту подвижного состава;

заключения о прохождении обязательных медицинских осмотров;

заключение психолога о прохождении психофизического отбора на профессиональную пригодность;

копия приказа о назначении на должность помощника машиниста.

Кандидат на должность машиниста снегоочистительной машины (типа СДП, СДП-М, СС-1М, СС-3, ФРЭС-2) должен иметь стаж работы в должности помощника машиниста не менее двух месяцев. Кандидат на должность машиниста несамоходной снегоуборочной машины (типа СМ-2, СМ-7Н) должен отработать не менее одного месяца в качестве помощника машиниста в концевом полувагоне и одного месяца в качестве помощника машиниста, ответственного за дизель-генераторную установку. Кандидат на должность машиниста самоходной снегоуборочной машины (ПСС-1, ПСС-1К, СМ-5) должен отработать не менее шести месяцев в должности помощника машиниста самоходной снегоуборочной машины.

(в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 22.03.2021 № 580/р)

Кандидат на должность машиниста машины ПОМ должен пройти обучение, проверку знаний по устройству и работе машины ПОМ, иметь удостоверение машиниста ПОМ, пройти стажировку на работающей машине ПОМ в течение не менее 1 месяца в объеме работ, предусмотренных для машиниста ПОМ эксплуатационной документацией на машину ПОМ под наблюдением машиниста-инструктора путевых машин или опытного машиниста ПОМ, назначенного приказом руководителя структурного подразделения дирекции по эксплуатации путевых машин.

(абзац введен распоряжением ОАО «РЖД» от 22.03.2021 № 580/р)

3.6. Повторный инструктаж по охране труда для машиниста и помощника машиниста на рабочем месте должен проводиться не реже одного раза в 3 месяца.

3.7 При исполнении служебных обязанностей машинист и помощник машиниста СПС должны иметь при себе:

служебное удостоверение, с отметкой о сдаче в отдел кадров свидетельства на право управления СПС;

копию свидетельства на право управления соответствующим СПС;

удостоверение о присвоении группы электробезопасности (не ниже III группы);

служебный формуляр формы ТУ-57 с записью о проведенных КИП, КЗП;

технический формуляр формы ТУ-58;

удостоверение о проверке знаний по охране труда;

предупредительный талон по охране труда;

удостоверение о допуске к работам на высоте 1 группы;

предупредительный талон по безопасности движения;

свидетельство о прохождении аттестации.

Кроме того, машинист СПС должен при себе иметь:

маршрутный лист формы АУ-12 (в соответствии с Приложением № 4 Правил эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 26 декабря 2016 г. № 2676р), выписанный через программу АСУ СПС;

выписку из приказа об установленных скоростях движения поездов на обслуживаемых участках (заверенная руководителем предприятия не ниже заместителя и с указанием номера приказа);

выписки из ТРА станций, обслуживаемого участка.

3.8. Не позднее одного месяца после приема на работу машинист и помощник машиниста должны пройти обучение правилам оказания первой помощи пострадавшим при несчастных случаях и обучение мерам пожарной безопасности в объеме пожарно-технического минимума без отрыва от производства.

3.9. При перерыве в работе восстановление в должности машиниста или помощника машиниста осуществляется в соответствии с порядком, указанных в пунктах 7.2, 7.4 Правил эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 26 декабря 2016 г. № 2676р.

3.10 Допущенные к самостоятельной работе машинист и помощник машиниста должны знать:

действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время его работы, и меры защиты от их воздействия;

правила применения и проверки пригодности средств индивидуальной защиты (далее — СИЗ);

правила оказания первой помощи пострадавшим;

место расположения аптечки;

инструкцию о мерах пожарной безопасности;

устройство и правила безопасной эксплуатации, обслуживаемого ими СПС;

установленный порядок обмена сигналами при маневровой работе;

порядок безопасной работы на электрифицированных путях;

приемы освобождения от действия электрического тока лиц, попавших под напряжение и способы оказания им первой помощи;

устройство, порядок применения и обслуживания оборудования, установленного на СПС;

организацию и технологию очистки железнодорожных путей на перегонах и станциях;

неисправности, при которых запрещается эксплуатация снегоуборочной техники.

3.11. Машинисту и помощнику машиниста необходимо соблюдать правила внутреннего трудового распорядка своего структурного подразделения.

3.12. Право доступа в кабину управления СПС имеют только работники железнодорожного транспорта, должностные обязанности которых предусматривают возможность их нахождения в кабинах управления в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 28 марта 2017 г. № 569р «О порядке проезда в кабине управления подвижного состава лиц, не входящих в состав локомотивной бригады или бригады специального самоходного подвижного состава».

3.13. Режим труда и отдыха бригады обслуживающей снегоуборочные и снегоочистительные машины должен устанавливаться в соответствии с требованиями:

Трудового кодекса Российской Федерации;

Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов, утвержденных приказом Минтранса Российской Федерации от 9 марта 2016 г. № 44;

правил внутреннего распорядка, с учетом местных особенностей работы.

3.14 Работникам, обслуживающим снегоуборочные и снегоочистительные машины, в рабочее время включается:

время прохождения ПРМО;

время непосредственной работы на машине;

время на подготовку машины к работе;

время ожидания отправления, прицепки и отцепки от локомотива;

время следования по перегону, возвращение обратно, маневры на станции и постановка машины на отстой.

3.15. Машинисты снегоуборочных и снегоочистительных машин, проводящие работы на станциях, и их помощники должны знать ТРА станций участка обслуживания.

Порядок ознакомления бригады, обслуживающей снегоуборочные и снегоочистительные машины, с условиями маневровой работы, указанными в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

3.16. Изменения персонального состава бригады допускаются в порядке исключения (болезнь, отпуск, производственная необходимость) с письменного разрешения владельца СПС и согласования с машинистом-инструктором с оформлением приказа владельца СПС.

3.17. Перед первой совместной поездкой, вновь сформированная бригада, для обслуживания и работы на снегоуборочных или снегоочистительных машинах проходит инструктаж у владельца СПС или лица, ответственного за организацию эксплуатации СПС, который регистрируется в журнале инструктажей вновь сформированных бригад.

3.18. Организация подготовки первозимников к работе в зимних условиях осуществляется согласно Распоряжению о подготовке персонала к работе в зимних условиях на базе учебных центров профессиональных квалификаций железных дорог — филиалов ОАО «РЖД» от 25 февраля 2015 г. № 474р и п. 2.1.5 Инструкции по подготовке к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах, в других филиалах и структурных подразделениях ОАО «РЖД», а также его дочерних и зависимых обществах, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД», от 22 октября 2013 г. № 2243р.

4.1. Бригады СПС, работающие на снегоуборочных и снегоочистительных машинах, должны соблюдать требования Инструкции по охране труда для машинистов и помощников машинистов снегоуборочных и снегоочистительных машин ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-105-2017, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 16 октября 2017 г. № 2106р.

Руководители структурных подразделений обязаны разработать инструкции по охране труда на каждую конкретную машину с учетом требований:

Инструкции по охране труда для машинистов железнодорожных строительных машин ИОТ РЖД-4100612-ЦДРП-109-2017, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 26 октября 2017 г. № 2187р, устанавливающей основные требования охраны труда при выполнении машинистами и помощниками машинистов СПС работ по содержанию и ремонту железнодорожного пути и по техническому обслуживанию техники;

Правил по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД» ПОТ РЖД-4100612-ЦП-ЦДРП-022-2013, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 4 февраля 2014 г. № 255р;

Правил электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании устройств и сооружений контактной сети и линий электропередачи, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 19 апреля 2016 г. № 699р;

Правил по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на железнодорожных путях, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 24 декабря 2012 г. № 2665р;

руководства по эксплуатации;

конкретных особенностей модели машины;

местных условий (организационных форм эксплуатации техники, мест и условий базирования машины, особенностей производственной базы для ее эксплуатации и ремонта, и т.п.).

5.1 Машинист должен выполнять следующие требования пожарной безопасности:

содержать первичные средства пожаротушения в постоянной готовности к применению;

контролировать работоспособность систем пожарной автоматики (автоматической установки пожарной сигнализации/пожаротушения) и знать порядок действий при их срабатывании;

уметь пользоваться окном «аварийный выход» и навесной спасательной лестницей ССС-К;

следить за отсутствием утечек в топливной, масляной и выхлопной системах дизельного двигателя.

Запрещается:

эксплуатировать СПС при наличии течи в топливных, масляных и гидравлических системах;

держать открытым топливный бак, производить заправку и очистку топливного бака при работающем дизельном двигателе;

перевозить горюче-смазочные материалы и взрывоопасные вещества;

очищать горючими жидкостями кузов, детали и агрегаты;

промывать детали и узлы в бензине, керосине или других растворителях без специальных перчаток и в неустановленном месте;

допускать скопление грязи и ветоши, пропитанной горючими веществами;

отогревать и освещать открытым огнем системы СПС;

применять электробытовые приборы и потребители электроэнергии, не предусмотренные электрической схемой СПС (не включенные в перечень разрешенных к применению);

загромождать проходы предметами, препятствующими свободному перемещению и выходу из кабины, а также мешающих доступу к первичным средствам пожаротушения;

сушить спецодежду в неустановленных местах;

тушить пожар в самоспасателях;

курить в СПС;

разводить открытый огонь;

выполнять любые работы, связанные с возможностью искрообразования в местах разлива нефтепродуктов, технического спирта и других легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, а также в местах возможной утечки горючих газов;

принимать в эксплуатацию после проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту СПС, не имеющей полного комплекта первичных средств пожаротушения, с неисправными или незаряженными установками пожаротушения, неисправными системами пожарной автоматики и другими неисправностями, которые могут привести к пожару.

5.2. В случае возникновения опасности для жизни и здоровья вследствие нарушения требований пожарной безопасности, машинист имеет право отказаться от выполнения работ до устранения такой опасности, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

5.3. Ответственность за правильную эксплуатацию СПС и за соблюдение требований пожарной безопасности во время ее работы и обслуживания несет машинист.

Машинист, не выполняющий требования настоящего Положения, несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

5.4 Действия машиниста при обнаружении задымления на машине, появлении запаха дыма или открытого огня:

принять меры к остановке СПС при производстве путевых работ или транспортировке. Исключается остановка в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе или под мостом и в других местах, препятствующих эвакуации людей и затрудняющих тушение пожара;

подать сигнал пожарной тревоги (серия из одного длинного и двух коротких) одновременно с остановкой СПС;

сообщить диспетчерам и руководителю работ (одновременно с остановкой СПС и подачей сигнала) для вызова подразделений пожарной охраны, указав место остановки (километр, пикет, путь);

привести в действие автоматическую установку пожаротушения (при необходимости);

отключить электроэнергию;

произвести остановку дизельного двигателя (при его работе).

После этого машинисты должны:

принять меры к эвакуации работников из опасной зоны;

покинуть опасную зону при возникновении непосредственной угрозы жизни и здоровью, надев, в случае необходимости, самоспасатель промышленный изолирующий (СПИ-20) или газодымозащитный комплект (ГДЗК);

зафиксировать машину ручным тормозом и башмаками;

закрыть двери и окна перед тушением пожара;

по возможности приступить к тушению пожара, пользуясь первичными средствами пожаротушения, в соответствии с инструкцией о мерах пожарной безопасности. После прибытия на место происшествия подразделений пожарной охраны руководствоваться указаниями командного состава этого подразделения.

При тушении горящих предметов необходимо соблюдать следующие требования:

до получения указания о снятии напряжения с контактной сети и ее заземлении запрещается приближение к контактному проводу на расстояние ближе 2 метров;

тушение горящих предметов до снятия напряжения с контактной сети и ее заземления допускается только хладоновыми огнетушителями, углекислотными, оснащенными диффузором из полимерных материалов, а также воздушно-эмульсионными с тонкораспыленной струей;

тушение твердых веществ и материалов, не находящихся под напряжением, допускается водными, воздушно-эмульсионными, воздушнопенными и порошковыми огнетушителями;

тушение горючих жидкостей допускается воздушно-эмульсионными, воздушно-пенными, порошковыми и хладоновыми огнетушителями;

тушение газов допускается только порошковыми огнетушителями;

тушение предметов, находящихся под напряжением до 1000 В, допускается углекислотными, хладоновыми, порошковыми огнетушителями, а также воздушно-эмульсионными с тонкораспыленной струей. Углекислотный огнетушитель, оснащенный раструбом из металла, не должен использоваться для тушения пожаров электрооборудования, находящегося под напряжением.

Запрещается держаться за раструб углекислотного огнетушителя во время тушения (опасность обморожения рук).

6.1. Основными обязанностями начальника структурного подразделения ДПМ (владельца), эксплуатирующего снегоуборочные и снегоочистительные машины, являются организация и контроль за:

проведением всех видов инструктажей по охране труда машинистам и помощникам машинистов, инструктажей по приказам, распоряжениям и указаниям ОАО «РЖД» по обеспечению безопасности движения поездов;

режимом рабочего времени бригад СПС;

обеспечением выполнения правил надзора за воздушными резервуарами;

выполнением правил технической эксплуатации электроустановок потребителей, своевременной периодической проверки средств защиты от поражения электрическим током;

составлением и выполнением графиков технического обслуживания и ремонта;

проведением рекламационной работы при выходе из строя СПС в гарантийный период;

проведением разборов случаев отказов технических средств, для выявления причин и их установления;

внесением данных о работе СПС в систему АСУ СПС;

ведением технической документации;

своевременным заполнением данных в автоматизированной системе АС ПУЛ идентификационных номеров узлов и составных частей СПС, данных по наработке, ремонту и техническому обслуживанию в формулярах (паспортах) на СПС, формулярах (паспортах) агрегатов, механизмов, приборов и т.д. установленных на них.

6.2 Начальники ПЧМ:

обеспечивают своевременное направление и явку на предрейсовый и послерейсовый медицинский осмотр бригад снегоуборочных и снегоочистительных машин в кабинеты ПРМО ЧУЗ (НУЗ) ОАО «РЖД», либо в местах установки комплексов дистанционного контроля состояния здоровья бригад СПС в местах, обозначенных владельцем инфраструктуры. Допуск на работу бригад снегоуборочных или снегоочистительных машин без прохождения предрейсового осмотра запрещается;

в случае выявленных нарушений проводят разборы и сообщают причастным службам, результаты разборов предоставляют в ДПМ.

6.3. При отстранении работников на специализированном пункте предрейсового медицинского осмотра или в месте установки комплекса дистанционного контроля состояния здоровья, машинист снегоуборочной или снегоочистительной машины обязан сообщить ответственному за работу снегоуборочных или снегоочистительных машин, либо руководителю участка эксплуатации СПС фамилию, имя и отчество отстраненного, время, причины и принимаемые действия.

Ответственный за работу снегоуборочных и снегоочистительных машин либо руководитель участка эксплуатации СПС обязан немедленно сообщить информацию дежурному аппарата ПЧМ (диспетчеру) по отстранению работников на специализированном пункте предрейсового медицинского осмотра или в месте установки комплекса дистанционного контроля состояния здоровья.

Дежурный (диспетчер) по ПЧМ обязан немедленно сообщить руководству ПЧМ о случае отстранения работника при прохождении медицинского освидетельствования.

Порядок передачи информации устанавливает начальник ПЧМ приказом (распоряжением) по структурному подразделению.

7.1 При приемке СПС (согласно руководству по эксплуатации) работники бригады должны:

убедиться в его исправности;

у снегоуборочных и снегоочистительных машин, имеющих компрессорную установку, проверить ее работоспособность;

произвести проверку работы крана экстренной остановки;

проверить состояние двигателя (при наличии), ходовых частей, рессорного подвешивания;

проверить правильность сцепления с вагонами и прицепами;

проверить наличие сигнальных принадлежностей (два духовых рожка, два комплекта сигнальных флагов красного и желтого цветов, два ручных сигнальных фонаря с двухсторонним красным и прозрачно-белым огнями) за исключением машин типа ПОМ;

проверить наличие и исправность систем пожарной автоматики и первичных средств пожаротушения;

проверить исправность радиосвязи;

проверить наличие переносных радиостанций в соответствии с Техническими требованиями к специальному подвижному составу, инновационной технике и оборудованию для ОАО «РЖД», утвержденные ОАО «РЖД» от 13 декабря 2013 г. № 411;

проверить наличие технической аптечки в соответствии с нормами оснащения;

проверить наличие аптечки для оказания первой медицинской помощи (за исключением машин типа ПОМ);

убедиться в наличие двух тормозных башмаков и средств подъема (гидравлических домкратов);

при движении в составе хозяйственного поезда, следить за состоянием и целостностью поезда и отдельных единиц СПС;

на СПС, имеющих двигатели внутреннего сгорания, экономно расходовать топливо, проверять целостность пломб на топливном баке, наличие эмали на разъемных соединениях топливного оборудования.

7.2. По окончании работы, в целях обеспечения безопасных условий труда бригадой должны выполняться обязательные работы ЕО, в том числе:

проверка соединений пневматического и гидравлического оборудования;

визуальный контроль состояния электропроводки, на предмет механических повреждений;

проверка температуры электродвигателей (на ощупь или с помощью пирометра), температура не должна превышать 70 °C;

проверка температуры подшипниковых узлов (на ощупь или с помощью пирометра), нагрев не должен превышать 40 °C;

проверка состояния тормозной, рычажной передачи (максимальный выход штоков тормозных цилиндров, минимальная толщина тормозных колодок, зазоры между колесом и колодкой должны соответствовать значениям, приведенным в Правилах технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами специального железнодорожного подвижного состава, утвержденных ОАО «РЖД» от 12 января 2018 г. № 9, а также эксплуатационной документацией на конкретный тип машины);

проверка состояния рабочих органов, резьбовых соединений.

7.3. Все операции выполняются при выключенных главных автоматах и заглушенных двигателях.

7.4. Перед разъединением (соединением) соединительных рукавов тормозных, питательных (напорных) магистралей необходимо перекрыть их концевые краны.

Во избежание удара головкой рукава необходимо, не снимая головки с кронштейна для подвески соединительного рукава, прижать ее рукой к крюку кронштейна или надежно удерживая рукой, прижать ее к ноге (бедру), после чего плавно открыть и тут же закрыть концевой кран. При этом струю выпускаемого воздуха следует направлять параллельно поверхности земли, во избежание подъема песка и пыли и засорения ими глаз.

7.5. При устранении неисправностей приборов и утечек воздуха в соединениях аппаратов, резервуаров и устройств, находящихся под давлением, их следует отключить от воздушной магистрали и выпустить воздух.

При выполнении этих работ необходимо:

установить тормозные башмаки с обеих сторон;

очистить СПС от снега и грязи;

слить конденсат из влагомаслоотделителей и воздушных резервуаров, закрыть кабину (или кабины) на ключ и сдать его (их) в установленном порядке владельцу СПС;

сдать установленным порядком маршрутный лист;

произвести запись в журнале учета работы, периодических технических обслуживаний и ремонтов обо всех выявленных неисправностях СПС, периодических технических обслуживаний и ремонтов и доложить владельцу СПС или ответственному лицу места дислокации.

7.6 Ответственным за эксплуатацию СПС является владелец СПС.

7.7. Владелец СПС назначает ответственного за организацию эксплуатации и технического обслуживания по должности не ниже заместителя руководителя или главного инженера (далее — ответственный за эксплуатацию) структурного подразделения, эксплуатирующего СПС.

8.1. Приведение в транспортное положение, транспортирование и сопровождение снегоуборочных и снегоочистительных машин должно осуществляться в соответствии с требованиями Руководства по приведению в транспортное положение, транспортированию и порядку сопровождения специального подвижного состава ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 23 декабря 2010 г. № 2697р.

8.2. Движение и маневровая работа снегоуборочных и снегоочистительных машин осуществляется согласно правилам регламентирующих безопасность движения поездов и маневровой работы — Приложения № 6 Организация движения поездов на железнодорожном транспорте, к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса Российской Федерации от 21 декабря 2010 года № 286.

8.3. Сигналы, применяемые для обозначения снегоуборочных и снегоочистительных машин должны соответствовать Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации — Приложения № 7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными приказом Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г. № 286.

8.4. Работа снегоуборочных и снегоочистительных машин на железнодорожных путях железнодорожной станции производится под руководством ответственного работника ПЧ (ИЧ), являющегося руководителем работ, с привлечением при необходимости ответственных работников от других подразделений (ЭЧ, ШЧ (ИЧ), ВЧДЭ и других).

Согласно Инструкции по подготовке к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах, в других филиалах и структурных подразделениях ОАО «РЖД», а также его дочерних и зависимых обществах, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 22 октября 2013 г. № 2243р, работой по уборке снега на станциях снегоуборочными поездами руководит работник по должности не ниже бригадира пути, работой по очистке пути снегоочистителями типа СДП, ПОМ руководит работник по должности не ниже мастера дорожного, работой по очистке пути роторными снегоочистителями руководит начальник участка или мастер дорожный.

Допускается назначать приказом по ДИ руководителями работ по очистке железнодорожных путей от снега работников ПЧ (ИЧ), имеющих право исполнять обязанности мастера дорожного, прошедших обучение и аттестацию на знание ПТЭ в объеме для мастера дорожного в соответствии с приложением № 1 Положения о проведении аттестации работников, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 17 января 2015 г. № 66р, а также на знание ТРА станций.

В соответствии с п. 13 приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации приложения № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Минтрансом России от 21 декабря 2010 г. № 286, маневры на станционных железнодорожных путях должны производиться по указанию только одного работника — ДСП станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией — ДНЦ.

8.5. Передвижениями на станции с одного железнодорожного пути на другой или в другой район железнодорожной станции должен руководить один работник — руководитель маневров.

В необходимых случаях для руководства передвижениями СПС по указанию начальника железнодорожной станции могут назначаться соответствующие работники железнодорожной станции в соответствии с ИДП и ТРА станции.

8.6 Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан:

убедиться, что все работники, участвующие в маневрах в полном составе находятся на своих местах;

ознакомить машиниста локомотивной бригады, машиниста снегоуборочной или снегоочистительной машины и работников железнодорожной станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих работ и маневров и о порядке их выполнения;

проверить путь на отсутствие препятствий для передвижения снегоуборочной или снегоочистительной машины;

проверить исправность радиосвязи на снегоуборочной или снегоочистительной машине путем прямых переговоров машиниста и ДСП станции, а также наличие в маршрутном листе штампа и подписи ДСП с указанием времени проверки.

Не допускается эксплуатация на инфраструктуре ОАО «РЖД» снегоуборочных или снегоочистительных машин, у которых имеется неисправность устройств радиосвязи.

Задание дежурному стрелочного поста, дежурному или оператору поста централизации о приготовлении маневрового маршрута на тот или иной железнодорожный путь руководитель маневров может передавать лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи, свистками локомотива, ручными свистками или другими средствами, в зависимости от технического оснащения железнодорожной станции, в порядке, установленном в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

В процессе работы руководитель маневров обязан:

четко и своевременно передавать сигналы и указания, касающиеся маневровых передвижений;

следить за своевременной и правильной подготовкой стрелочных переводов для маневровых передвижений, подачей сигналов операторами постов централизации, дежурными стрелочных постов и машинистом локомотива;

находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость сигналов и маршрута передвижения маневрирующего состава.

8.7. Машинисту снегоуборочной или снегоочистительной машины во время работы запрещается отлучаться с СПС. В исключительных случаях, когда возникает такая необходимость, машинист обязан остановить машину в месте, обеспечивающем безопасность пропуска подвижного состава, затормозить и закрепить ее от самопроизвольного ухода в соответствии с требованиями Приложения № 6 к ПТЭ, оставить под наблюдением помощника машиниста (за исключением машин типа ПОМ).

8.8. Ответственность за транспортировку при передислокации без работы в направлении вперед снегоуборочной или снегоочистительной машиной возлагается на машиниста снегоуборочной или снегоочистительной машины, обученного и сдавшего соответствующие теоретические испытания на знание ТРА станций участка, расположение сигналов, сигнальных указателей и знаков.

Машинист снегоуборочной или снегоочистительной машины обязан:

следить за показаниями сигналов, указателей, знаков и положением стрелочных переводов;

передавать все показания сигналов, указателей, знаков и положение стрелочных переводов локомотивной бригаде по радиосвязи с подтверждением воспринятой информации;

передавать информацию машинисту локомотива о следовании с работой или без работы.

Ответственность за транспортировку при следовании в направлении вперед локомотивом, а снегоуборочной или снегоочистительной машиной соответственно назад, возлагается на машиниста локомотива.

8.9. Обеспечение безопасности движения при производстве работ и ответственность за сохранность объектов инфраструктуры в зоне выполнения работ возлагается на руководителя работ и машиниста снегоуборочной или снегоочистительной машины.

9.1 Общие требования

Работа снегоуборочных и снегоочистительных машин должна быть организована так, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов и личная безопасность работников, участвующих в технологическом процессе.

В соответствии с п. 3.2 Технологической инструкции «Надзор за сохранностью оборудования сигнализации, централизации и блокировки при работе снегоуборочной техники», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 25 января 2018 г. № 122р, работа по уборке снега с использованием снегоуборочных или снегоочистительных машин осуществляется с участием ответственного работника ШЧ (ИЧ):

на железнодорожных линиях 1, 2 классов вне зависимости от классности станции;

на железнодорожных линиях 3 класса на внеклассных станциях и станциях 1 и 2 классов.

В остальных случаях работа по уборке снега с использованием снегоуборочных или снегоочистительных машин осуществляется без участия ответственного работника ШЧ (ИЧ).

В соответствии с Инструкцией по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 18 марта 2016 г. № 469р, места установки напольного оборудования СТК ограждаются предупредительным сигнальным знаком «С» — подача свистка, устанавливаемым в соответствии с п. 74 Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации — приложении № 7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. № 162.

В соответствии с п. 78 Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации на участках, где работают снегоочистители, устанавливаются временные сигнальные знаки, приведенные на рисунках 175 и 176, а при работе скоростных снегоочистителей дополнительно устанавливается временный сигнальный знак, приведенный на рисунке 177 указанной Инструкции. Схемы установки знаков, где работают снегоочистители, приведены на рисунках 178 и 179 указанной Инструкции.

Данные сигнальные знаки устанавливаются работниками ПЧ (ИЧ).

Организация и технология очистки путей на перегонах и станциях снегоуборочными и снегоочистительными машинами производится в соответствии с эксплуатационной документацией на эти машины, а также в соответствии с требованиями, приведенными в Приложении № 1 к данному Положению и в Приложении № 3 к Инструкции по подготовке к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах, в других филиалах и структурных подразделениях ОАО «РЖД», а также его дочерних и зависимых обществах, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 22 октября 2013 г. № 2243р.

Места выгрузки снега определяются с учетом санитарных и экологических требований с участием представителей ПЧ, ДИ, начальников станций и Центра охраны окружающей среды железной дороги.

По результатам работы комиссии должен быть составлен акт с указанием возможных мест выгрузки снега.

Места выгрузки снега должны быть удалены от водных объектов, с целью невозможности попадания неочищенных талых вод (п. 5.9.9 СП 37.13330.2012 Свод правил. Промышленный транспорт. Актуализированная редакция СНиП 2.05.07-91 от 1 января 2013 г., п. 4.1.3 СанПиН 2.1.5. Водоотведение населенных мест, санитарная охрана водных объектов. Гигиенические требования к охране поверхностных вод, санитарные правила и нормы).

Места выгрузки снега должны содержаться в соответствии с природоохранным законодательством Российской Федерации.

Места устройства снежных свалок необходимо согласовывать с территориальным управлением Роспотребнадзора, с учетом конкретных местных условий.

При невозможности согласования мест выгрузки снега в черте населенных пунктов с администрациями, ДИ обеспечивается заключение договоров на вывоз снега автотранспортом на снегоплавильные заводы или производится вывоз снега за пределы данного населенного пункта.

9.2 Обязанности дежурного по станции

Задание на маневровую работу должно быть дано четко и ясно и доведено руководителем маневров до каждого причастного работника.

Если в процессе производства маневров возникает необходимость изменить намеченный план работы, то с характером этих изменений должны быть заблаговременно ознакомлены все работники, участвующие в маневрах.

Передвижение маневрового локомотива (с вагонами или без вагонов) из одного маневрового района в другой допускается только с разрешения ДСП станции.

Основным средством передачи указаний при работе снегоуборочных и снегоочистительных машин должна быть радиосвязь, осуществляемая по каналам, подключенным к системе документированной регистрации служебных переговоров (далее — радиосвязь), а в необходимых случаях устройства двусторонней парковой связи.

Порядок пользования устройствами радиосвязи и двусторонней парковой связи в каждом маневровом районе с указанием работников, которым предоставлено право пользования этими устройствами, определяется ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

Указания и сообщения, передаваемые по радиосвязи и двусторонней парковой связи, должны быть краткими и ясными; давший указание обязан убедиться, что оно правильно воспринято машинистом локомотива и другими работниками (выслушав краткое повторение указания, получив соответствующий ответный звуковой сигнал).

Для указаний и сообщений о маневровой работе, передаваемых по радиосвязи и двусторонней парковой связи, применяется регламент ведения переговоров, указанный в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации — Регламент переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации.

Все передвижения снегоуборочных и снегоочистительных машин в пределах станции производятся после получения разрешения ДСП станции.

9.3 Обязанности руководителя работ

Руководитель работ осуществляет техническое руководство работой снегоуборочных и снегоочистительных машин.

Ответственность за обеспечение условий безопасной работы и за безопасность обслуживающей бригады несет руководитель работ.

Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить один работник — руководитель маневров, ответственный за правильное их выполнение.

Руководитель работ при следовании вперед машиной с работой обязан:

внимательно следить за сигналами светофоров, путевых знаков, выполняя их требования, за свободностью пути и положением стрелочных переводов, препятствиями и своевременно давать команду на приведение в габариты подвижного состава рабочих органов;

(в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 22.03.2021 № 580/р)

при отсутствии связи с локомотивной бригадой или нечеткого восприятия и выполнения команды руководителя работ на остановку или уменьшения скорости движения, руководитель работ дает команду локомотивной бригаде на остановку (три коротких сигнала) штатным тифоном СПС;

(абзац введен распоряжением ОАО «РЖД» от 22.03.2021 № 580/р)

проводит повторную проверку радиосвязи, при подтверждении неисправности дает команду на приведение рабочих органов в транспортное положение и докладывает через локомотивную бригаду ДСП станции прибытия (ДНЦ) об окончании работ и причинах окончания работ с дальнейшим прибытием на станцию без работы;

(абзац введен распоряжением ОАО «РЖД» от 22.03.2021 № 580/р)

производить доклад машинисту локомотива о необходимости снижения скоростного режима следования для выполнения ограничения скорости движения согласно полученному бланку ДУ-61;

при следовании по участку производить доклад показаний всех светофоров по форме «Проходной № 5 зеленый, путь свободный...».

При внезапной утрате машинистом способности управлять СПС руководитель работ обязан:

принять меры к остановке СПС;

привести его в транспортное положение;

оповестить ДНЦ или ДСП;

следовать до ближайшей станции без работы.

Для самоходной снегоуборочной машины порядок действий указан в п. 16 Положения о порядке действий бригад специального самоходного подвижного состава при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 12 июля 2016 г. № 1384р.

Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа ДНЦ (письменного, по телефону или регистрируемой радиосвязи).

Руководитель работ при работе со снегоуборочной или снегоочистительной машиной обязан:

следить за тем, чтобы обслуживаемый им участок парковых или станционных путей был освобожден от посторонних предметов и подвижного состава;

заранее ознакомить машиниста локомотива и машиниста бригады, обслуживающей снегоуборочную или снегоочистительную машину с планом и графиком очистки путей;

по окончании работ лично убедиться в приведении снегоуборочной или снегоочистительной машины в транспортное положение.

Участки пути, где имеются негабаритные опоры контактной сети, светофоры, напольные устройства аппаратуры СЦБ, КТСМ, УКСПС, САИ «Пальма», средства диагностики подвижного состава на ходу и другие препятствия (пешеходные и переездные настилы, контррельсы или охранные приспособления мостов и тоннелей) должны быть указаны в перечне опасных мест участка, закрепленного за снегоуборочной или снегоочистительной машиной.

Перед работой на станции снегоуборочной или снегоочистительной машины руководитель работ уведомляет дежурного по железнодорожной станции и ответственных работников ЭЧ, ШЧ (ИЧ) и РЦС о плане работ, уточняет зону действия рабочих органов снегоуборочной или снегоочистительной машины, ознакамливается с утвержденными начальниками ШЧ картами ограничений в работе снегоуборочной или снегоочистительной машины в зависимости от расположения устройств СЦБ станции (района станции), на которых будут производиться работы по уборке снега, при необходимости требует уточнений.

Кроме того, перед работой на станции или перегоне руководитель работ уточняет наличие и расположение средств диагностики подвижного состава на ходу поезда в соответствии со схемами их расположения, утвержденными ДИ.

При приближении снегоуборочной или снегоочистительной машины (за исключением при работе СДПМ и ПОМ) к устройствам СЦБ, энергообеспечения и связи, посадочных платформ или других обустройств, которые находятся в зоне действия рабочих органов, руководитель работ дает команду на остановку машины машинисту снегоуборочной или снегоочистительной машины или машинисту локомотива, а после остановки команду на приведение рабочих органов в безопасное положение (исключающее повреждение устройств СЦБ и связи). Команда на остановку должна подаваться заблаговременно, за время, необходимое для ее выполнения. Снегоуборочная или снегоочистительная машина должна остановиться на расстоянии не ближе двух метров от устройств СЦБ и связи. При работе СДПМ закрытие и открытие рабочих органов производится в зависимости от наличия препятствий и установленных знаков. При необходимости, ответственный работник ШЧ (ИЧ), РЦС для предотвращения повреждения устройств СЦБ и связи может предупреждать руководителя работ о приближении к препятствию, и только руководитель работ имеет право дать команду машинисту снегоуборочной или снегоочистительной машины и локомотива на остановку.

При приближении работающих ПОМ, снегоочистительных и снегоуборочных машин, имеющих роторную разгрузку снега, к перронам, пассажирским платформам, жилым строениям, подвижному составу и автотранспорту, находящимся в зоне выброса снежной массы (до 40 м от работающей машины), а также при приближении встречного поезда, руководитель работ должен своевременно подать команду на остановку работы ПОМ и роторных снегоочистителей, а также на выгрузку снега снегоуборочными машинами с приведением рабочих органов в транспортное положение для проследования препятствий и пропуска поездов в соответствии с местными инструкциями.

(абзац введен распоряжением ОАО «РЖД» от 22.03.2021 № 580/р)

По окончании работы на станции снегоуборочной или снегоочистительной машины руководитель работ совместно с ответственным работником ШЧ (если работа производилась с его участием) должны осмотреть устройства по маршруту движения снегоуборочной или снегоочистительной машины, оценить их состояние, проверить состояние перемычек, приварных соединителей, подключения к рельсам заземлений, отсутствие следов касания рабочими органами машин фундаментов светофоров, смещения и повреждения путевых коробок, дроссельтрансформаторов, кабельных муфт, другого оборудования СЦБ.

При отсутствии у руководителя работ, достоверных сведений о наличии на перегоне негабаритных устройств связи, опор контактной сети, очистку пути от снега осуществлять только с участием ответственных работников ЭЧ, РЦС.

Руководитель работ, а также ответственные работники ШЧ (ИЧ), ЭЧ, РЦС во время работы снегоуборочной машины на станции должны находиться на «поле», по маршруту работы машины на расстоянии не менее 10 м от рабочих механизмов, для своевременной подачи команды машинисту снегоуборочной машины на подъем рабочих органов (подъем питателя, закрытие или открытие крыльев) при наличии по фронту работ мест, препятствующих работе этих органов.

По окончании работ ответственный руководитель от ПЧ (ИЧ) докладывает дежурно-диспетчерскому персоналу станции по регистрируемым каналам связи о соблюдении габарита, в том числе в местах после выгрузки снега снегоуборочной машиной с фиксацией в журнале ДУ-46.

9.4 Обязанности локомотивной бригады

Локомотивная бригада должна знать порядок маневровой работы на железнодорожной станции, указанный в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

Порядок ознакомления локомотивных бригад с условиями маневровой работы, указанными в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Процедура выделения локомотивов и локомотивных бригад для работы с несамоходными снегоуборочными и снегоочистительными машинами определяется Регламентом взаимодействия Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД» и Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 12 июля 2012 г. № 1386р.

Локомотивы, выдаваемые на работу со снегоуборочными или снегоочистительными машинами, должны быть исправны, иметь исправно действующие двухдиапазонные радиостанции, приборы безопасности движения, установленные сигналы и инвентарь.

Локомотивы должны быть оборудованы рукавами тормозной и питательной магистрали с обеих сторон.

Локомотивы, имеющие соединительные рукава питательной магистрали только с одной стороны, могут применяться со снегоуборочными машинами, имеющими собственную компрессорную установку для запитки рабочей пневмосистемы машины.

Магистральные локомотивы, выделяемые для работы с плужными снегоочистителями типа СДП, должны обеспечить питание электропотребителей снегоочистителя (прожектор, сигнальные огни, внутреннее освещение, радиостанция).

Указания, получаемые по радиосвязи или устройствам двусторонней парковой связи, машинист обязан подтверждать свистком локомотива или кратким повторением переданного указания.

При рабочем движении в направлении вперед снегоуборочной или снегоочистительной машиной, машинист локомотива должен руководствоваться указаниями руководителя работ.

При маневровом движении в направлении вперед снегоуборочной или снегоочистительной машиной, машинист локомотива должен руководствоваться указаниями руководителя маневров или ДСП.

При рабочем движении в направлении назад снегоуборочной или снегоочистительной машиной (вперед локомотивом), машинист локомотива должен руководствоваться указаниями руководителя работ.

При маневровом движении в направлении назад снегоуборочной или снегоочистительной машиной (локомотивом вперед), машинист локомотива должен руководствоваться указаниями руководителя маневров или ДСП.

Локомотивная бригада, задействованная в работе со снегоуборочной или снегоочистительной машиной, обязана:

точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу, переданную руководителем маневров;

внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;

внимательно следить за людьми, находящимися на железнодорожных путях, положением стрелок и расположением железнодорожного подвижного состава;

обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность железнодорожного подвижного состава.

Машинист локомотива, производящий маневры, не вправе приводить в движение локомотив без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи.

Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов, машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений.

При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от ДСП станции (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров).

Если машинист локомотива не уверен в правильности восприятия сигнала указания или не знает плана маневровой работы, должен остановиться и выяснить обстановку.

Прицепка локомотива к снегоуборочной или снегоочистительной машине должна выполняться в следующем порядке:

машинист локомотива, подъезжая к снегоуборочной или снегоочистительной машине, обязан остановить локомотив на расстоянии от 10 до 15 м от нее;

осмотрщик вагонов или работник, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, обязан убедиться в исправной работе автосцепки и нормального положения рычага расцепного механизма на автосцепке снегоуборочной или снегоочистительной машины;

по команде осмотрщика вагонов или работника, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, машинист локомотива должен привести локомотив в движение и подъезжать к снегоуборочной или снегоочистительной машине со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок;

после сцепления машинист локомотива кратковременным движением локомотива от снегоуборочной или снегоочистительной машины должен проверить надежность сцепления автосцепок;

по команде машиниста локомотива помощник машиниста локомотива, а при его отсутствии работник, на которого возложена эта обязанность, должен продуть тормозную магистраль локомотива, соединить воздушные рукава локомотива и снегоуборочной или снегоочистительной машины и открыть концевые краны (сначала крана локомотива, затем машины);

после соединения тормозных магистралей локомотива и снегоуборочной или снегоочистительной машины машинист локомотива производит зарядку тормозной магистрали машины;

соединение питательных магистралей локомотива и снегоуборочной или снегоочистительной машины производится в том же порядке, что и соединение тормозных магистралей, ответственность за правильность соединения воздушных магистралей несут машинист локомотива и машинист снегоуборочной или снегоочистительной машины.

Запрещается использование тормозной магистрали локомотива для запитки питательной магистрали машины.

Отцепка локомотива от снегоуборочной или снегоочистительной машины выполняется в следующем порядке:

машинист локомотива должен остановить и затормозить локомотив со снегоуборочной или снегоочистительной машиной;

помощник машиниста снегоуборочной или снегоочистительной машины должен привести в действие стояночные тормоза;

закрепление снегоуборочной или снегоочистительной машины башмаками производится ответственным работником станции (составителем поездов) с контролем установки башмаков машинистом снегоуборочной или снегоочистительной машины;

произвести доклад о проведенном закреплении машинисту локомотива и ДСП станции, дать разрешение на отцепку локомотива от снегоуборочной или снегоочистительной машины;

после получения доклада машинист локомотива дает команду помощнику машиниста локомотива на отцепку. Помощник машиниста локомотива обязан перекрыть концевые краны (сначала локомотива, а затем машины) и разъединить соединительные рукава. При обслуживании локомотива машинистом, работающим в одно лицо, операции по прицепке и отцепке локомотива производятся бригадой снегоуборочной или снегоочистительной машины или работником, на которого возложена обязанность владельцем инфраструктуры;

разъединение питательных магистралей производится в том же порядке.

Операции по прицепке и отцепке снегоуборочной или снегоочистительной машины к локомотиву (от локомотива) выполняются локомотивной бригадой и контролируются машинистом или помощником машиниста снегоуборочной или снегоочистительной машины.

Во время движения при применении машинистом несамоходной снегоуборочной или снегоочистительной машины торможения с помощью стоп-крана машинист локомотива обязан отключить тягу и выполнить экстренное торможение постановкой управляющего органа крана машиниста в положение экстренного торможения и постановкой крана вспомогательного тормоза в крайнее тормозное положение.

9.5 Управление локомотивом в одно лицо

Для работы в качестве машиниста без помощника машиниста в одно лицо могут быть допущены работники:

имеющие класс квалификации не ниже третьего и стаж работы в хозяйственном движении не менее одного года;

имеющие заключение врачебно-экспертной комиссии о профессиональной пригодности для работы машинистом в одно лицо, с указанием вида движения;

имеющие заключение психолога о наличии у машиниста первой группы профессиональной пригодности;

имеющие свидетельство о прохождении теоретического и практического обучения с отрывом от производства в дорожной технической школе (учебном центре);

имеющие заключение машиниста-инструктора для самостоятельной работы машинистом в одно лицо в соответствующем виде движения в служебном формуляре формы ТУ-57;

прошедшие собеседование с начальником депо с отметкой в служебном формуляре формы ТУ-57.

Списки машинистов, назначаемых для управления локомотивом в одно лицо, пересматриваются и утверждаются за месяц до установленной ОАО «РЖД» даты ввода графика движения поездов начальником дирекции тяги один раз в год. Списки машинистов, назначаемых для управления локомотивом в одно лицо, хранятся у нарядчиков и дежурных по основному депо и подменным пунктам.

Работа машинистов в одно лицо в хозяйственных видах движения организовывается на основе графика рабочего времени (сменности).

Машинистам, обслуживающим локомотивы в одно лицо, во всех видах движения запрещается работать две ночи подряд.

Не допускается выдача локомотивов, обслуживаемых машинистами в одно лицо, с превышением установленного срока службы или имеющих перепробег от плановых видов ремонта и технического обслуживания.

Локомотивы, задействованные для работы машинистов в одно лицо, должны быть оборудованы и отвечать требованиям пункта 10 Приложения № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Список номеров подвижного состава утверждается начальником дирекции тяги и пересматривается один раз в год в декабре месяце. Список локомотивов по видам движения с указанием наличия устройств и систем безопасности должен храниться у дежурного по основному и оборотному депо.

Локомотивы для обслуживания машинистом в одно лицо, задействованные для работы в хозяйственном движении, должны быть оборудованы:

системой автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности (КЛУБ-У, БЛОК);

системой контроля бодрствования машиниста;

блокировкой тормоза;

зеркалами заднего вида или видеокамерами заднего вида в обеих кабинах управления и с обеих сторон;

средствами и системами пожаротушения;

датчиками разрыва тормозной магистрали;

локомотивными радиостанциями МВ и ГМВ диапазонов (двухдиапазонной локомотивной радиостанцией), переносной радиостанцией МВ диапазона.

Выдача бланка предупреждений формы ДУ-61 производится порядком, определенным техническо-распорядительным актом станции.

9.6 Обязанности бригады, обслуживающей снегоуборочные и снегоочистительные машины

Ответственность за соблюдение требований электробезопасности и пожарной безопасности персоналом, обслуживающим снегоуборочную технику, возлагается на машиниста снегоуборочной или снегоочистительной машины.

Все операции при работе снегоуборочной или снегоочистительной машины должны производиться по команде руководителя работ. Машинист снегоуборочной или снегоочистительной машины перед выполнением операции должен подать установленный звуковой сигнал.

При неблагоприятных условиях погоды (сильный ветер, туман, метель), а также на неосвещаемых железнодорожных путях, маневровая работа должна производиться с особой бдительностью, а в необходимых случаях — с пониженной скоростью.

Бригада, обслуживающая снегоуборочную или снегоочистительную машину, должна содержать машину в исправном состоянии, обеспечивающем ее бесперебойную работу, безопасность движения и выполнение требований по охране труда.

К работе должна допускаться снегоуборочная или снегоочистительная машина, освидетельствованная и испытанная в установленном порядке, полностью укомплектованная в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.

Перед работой снегоочистительной машины типа СДП должна быть проверена исправность работы трехочкового сигнализатора (основного и выносного).

Перед выполнением работ по очистке путей должно быть проведено опробование тормозов:

для несамоходных снегоуборочных и снегоочистительных машин в соответствии с требованиями Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту Содружества (протокол от 6 — 7 мая 2014 г. № 60) и принятых к исполнению приказом Минтранса России от 3 июня 2014 г. № 151;

для самоходных снегоуборочных и снегоочистительных машин в соответствии с требованиями Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами специального железнодорожного подвижного состава, утвержденных ОАО «РЖД» от 12 января 2018 г. № 9.

При работе снегоуборочной или снегоочистительной машины обслуживающая бригада обязана:

внимательно следить за рабочими органами и своевременно убирать их в габариты подвижного состава при возникновении препятствия по команде руководителя работ;

(в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 22.03.2021 № 580/р)

повторять звуковые сигналы локомотива.

В кабине машины должен быть утвержденный перечень опасных участков работ.

Запрещается подсоединять электрические кабели и провода от тепловоза к роторному снегоочистителю или отсоединять их при работающем дизеле тепловоза.

Установку электрических кабелей между локомотивом и роторным снегоочистителем должна производить локомотивная бригада.

Осмотр, ремонт и постановку транспортных креплений рабочих органов следует выполнять только при полностью выпущенном из рабочих резервуаров воздухе.

При работе снегоочистительной машины не допускается нахождение работающих на расстоянии менее 400 м впереди плужного снегоочистителя и в зоне рабочих органов при открытии и закрытии крыльев, при опускании плуга, а также во время работы машины; запрещается находиться со стороны выброса снега или ближе 5 м от пути с противоположной стороны, а также на пути перед вращающимися питателями роторного снегоочистителя на расстоянии от снегоочистителя менее 30 м.

Запрещается открывать двери электрической станции управления, если роторный снегоочиститель не обесточен.

Передвижение снегоуборочной или снегоочистительной машины в пределах станции без работы разрешается только с приведенным в транспортное положение и закрепленными рабочими органами.

Наблюдение за работой транспортеров в полувагонах снегоуборочной машины ведется из кабины концевого полувагона для машин типа СМ-2 и по системе видеонаблюдения для машин типа ПСС-1К.

Находиться на транспортерах снегоуборочной машины или полувагонов при ее работе и движении запрещается.

При работе роторного снегоочистителя на электрифицированных участках напряжение с контактной сети должно быть снято, а контактная сеть заземлена, начинать работу разрешается только по указанию руководителя работ после получения письменного разрешения от работника дистанции контактной сети, ответственного за снятие напряжения с контактной сети и ее заземление.

При приведении роторного снегоочистителя в транспортное положение нижний питатель должен быть надежно закреплен.

Запрещается эксплуатация снегоуборочной или снегоочистительной машины с неисправными тормозами ходовых частей, звуковой и световой сигнализацией, приборами безопасности.

При следовании снегоуборочной или снегоочистительной машины своим ходом или в составе поезда рабочие органы должны быть приведены в транспортное положение и надежно закреплены.

Все снегоуборочные и снегоочистительные машины должны быть оснащены в соответствии с технической документацией исправными средствами коллективной защиты.

9.7 Применение радиосвязи при производстве работ снегоуборочными и снегоочистительными машинами

Каждая снегоуборочная машина должна быть оборудована возимой двухдиапазонной радиостанцией (МВ и ГМВ диапазона). Существующие снегоочистительные машины типа СДП, СДП-М, СДП-М2, струг-снегоочиститель должны быть укомплектованы носимыми радиостанциями с регистрируемым каналом связи.

Запрещается производство работ по уборке снега с применением снегоуборочных и снегоочистительных машин, если у участников работ носимые радиостанции МВ-диапазона не имеют регистрируемые каналы связи.

Руководитель работ также должен иметь носимую радиостанцию МВ-диапазона с аналогичной частотой с регистрируемыми каналами связи.

Кроме того, руководитель работ должен передать носимую радиостанцию МВ-диапазона с аналогичной частотой с регистрируемыми каналами связи машинисту локомотива и при необходимости ДСП.

Возимые, локомотивные и носимые радиостанции должны быть разрешены к применению на железнодорожном транспорте, иметь индикацию включенного состояния и возможность работы на маневровых частотах станций обслуживания.

Владелец (балансодержатель) радиостанции, установленной на снегоуборочной или снегоочистительной машине, должен иметь выписку из реестров зарегистрированных радиоэлектронных средств, проводить обслуживание радиостанции, контролировать исправное ее состояние.

Передача указаний и подтверждение их при работе снегоуборочных и снегоочистительных машин должна выполняться по регистрируемым каналам связи.

Радиосвязь между всеми причастными работниками, выполняющими работу с использованием снегоуборочных или снегоочистительных машин, должна выполняться в соответствии с ТРА станции на маневровой частоте маневрового района по регистрируемым каналам связи.

При проведении работ по уборке снега на перегоне при отсутствии возимой или локомотивной радиостанции на снегоочистительной машине радиосвязь между руководителем работ, располагающимся в кабине снегоочистительной машины, и машинистом локомотива должна выполняться с помощью носимых радиостанций (МВ-диапазона) по регистрируемым каналам связи.

При выполнении работ по уборке снега все причастные работники должны соблюдать регламент ведения переговоров, указанный в Приложении № 20 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, — Приложение № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286.

Переговоры руководителя работ с ДСП или ДНЦ, а также руководителя работ с машинистами локомотива и машинистами снегоуборочной или снегоочистительной машины должны вестись по аналогии регламентов переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации по каналам связи, регистрируемым системой документальной регистрации служебных переговоров.

При ведении переговоров по радиосвязи команды дежурного по станции (парку, горке) руководителю работ повторяются руководителем работ с подтверждением восприятия команды дежурным по станции (парку, горке): «Верно, выполняйте».

Команды на движение, остановку, изменение скорости движения машинисту локомотива, самоходной снегоуборочной машины передаются руководителем работ с названием номера локомотива и фамилии машиниста. Машинист локомотива, самоходной снегоуборочной машины подтверждает команду руководителя работ с указанием номера локомотива и фамилии в конце подтверждения команды.

При проведении работ по уборке снега на станциях руководитель работ должен отдавать команды машинисту снегоуборочной или снегоочистительной машины с помощью носимой радиостанции по одному и тому же регистрируемому каналу (МВ-диапазона), что и при переговорах с машинистом локомотива. Переговоры руководителя работ с дежурным по станции должны вестись с помощью носимой радиостанции по регистрируемому каналу (МВ-диапазона), выданной до начала работ руководителем работ дежурному по станции.

Команды должны подаваться четко и ясно с указанием машины и фамилии машиниста, например: «Машинист СМ № 1851 Иванов, опустить питатель». Машинист снегоуборочной машины дублирует команду: «Понял, опускаю питатель, СМ № 1851, Иванов» и подтверждает однократным коротким звуковым сигналом.

При неисправности средств радиосвязи на снегоуборочной машине необходимо:

прекратить пользование неисправной радиостанцией;

сообщить с помощью носимой радиостанции машинисту локомотива, а через него дежурному по станции о неисправности радиостанции;

руководителю работ принять решение о прекращении выполнения работ по очистке путей от снега.

10.1. На каждой снегоуборочной или снегоочистительной машине должен находиться акт контрольно-технического осмотра и акт технической готовности при допуске на инфраструктуру (для самоходных снегоуборочных машин).

10.2 Каждая снегоуборочная или снегоочистительная машина должна иметь эксплуатационную документацию:

формуляр (паспорт), составленный изготовителем или разработчиком конструкторской документации (или дубликат формуляра), руководство по эксплуатации или техническое описание и инструкцию по эксплуатации (далее — руководство по эксплуатации);

паспорта колесных пар (кроме вагонных колесных пар);

паспорта воздушных резервуаров;

паспорта (формуляры) и инструкции по эксплуатации основных комплектующих изделий: силовой установки, гидропередачи, генератора и других изделий (согласно ведомости эксплуатационных документов).

10.3. Формуляр и другая эксплуатационная документация, включая документацию установленных на снегоуборочной или снегоуборочной машине комплектующих изделий, должны храниться у лица, ответственного за эксплуатацию машин.

10.4. Формуляр, а также паспорта установленных на снегоуборочной или снегоочистительной машине комплектующих изделий должны регулярно заполняться лицом, ответственным за эксплуатацию машин, в соответствии с имеющимися в них разделами и пунктами.

10.5. При отправлении с начальных станций ДСП или дежурный по парку обязаны запросить у машиниста снегоуборочной или снегоочистительной машины следующие документы:

копию свидетельства на право управления с записью конкретного типа СПС;

служебный формуляр формы ТУ-57 с датой последней КИП (периодичность один раз в шесть месяцев для несамоходных снегоуборочных и снегоочистительных машин и один раз в три месяца для самоходных снегоуборочных и снегоочистительных машин) и обкатки на одном из участков обслуживания с заключением машиниста-инструктора ОАО «РЖД» о праве самостоятельной работы на обслуживаемых участках;

в случае отсутствия заключения выезд на станцию или перегон разрешается в сопровождении закрепленного машиниста-инструктора ОАО «РЖД» или проводника (машиниста или водителя СПС, имеющего заключение машиниста-инструктора ОАО «РЖД» о его готовности к самостоятельной работе на данном участке обслуживания);

оформленный маршрутный лист формы АУ-12 с указанием в нем сведений о бригаде (фамилий и инициалов всех членов бригады, включая руководителя работ), времени начала работы, сведения о машине (владелец, тип, номер), сведения о работе машины (в чье распоряжение, станция отправления, станция назначения, наименование работ), отметки об исправном техническом состоянии СПС, устройств безопасности и радиосвязи с подписью лица, ответственного за техническое состояние СПС (на станциях расположения предприятия приписки СПС);

отметки в маршрутном листе формы АУ-12 времени отдыха между сменами (работа более двух ночей подряд запрещена). Отметка производится в местах дислокации СПС лицом, ответственным за эксплуатацию (или лицом, ответственным за выдачу маршрутных листов), на линии — лицом, ответственным за производство работ с участием СПС;

отметку в маршрутном листе формы АУ-12 о прохождении бригадой СПС ПРМО;

акт последнего КТО СПС;

разрешение на право курсирования по инфраструктуре ОАО «РЖД» (для организаций, не входящих в структуру ОАО «РЖД»);

наличие в журнале учета работ формы ТУ-152 отметки об исправности устройств безопасности движения, устройств радиосвязи, наличие штамп-справки на право пользования этими устройствами.

10.6. При заступлении бригады СПС на смену ДСП или дежурный по парку станции начального отправления самоходной и несамоходной снегоуборочной или снегоочистительной машины в маршрутном листе формы АСУ СПС (АУ-12) делает отметку об исправности радиосвязи между ДСП или дежурным по парку и машинистом.

10.7. При начале работы на других станциях исправное техническое состояние СПС подтверждается в маршрутном листе подписью машиниста.

10.8. Проверка готовности СПС (при перемещении по фронтам работ) к следованию проводится машинистом и руководителем работ, о чем последним делается запись в журнале формы ДУ-2, ДУ-3 на станции отправления, а машинистом — в маршрутном листе (в случае ведения журналов формы ДУ-2, ДУ-3 в электронном виде оформление записи о готовности СПС к отправлению производится руководителем работ в журнале формы ДУ-58).

На основании информации о маршруте предстоящей транспортировки с работой или без работы снегоуборочной или снегоочистительной машины, согласно имеющейся у машиниста СПС выписке по наличию на полигоне железной дороги кривых малых радиусов, машинист СПС делает в журнале формы ДУ-2, ДУ-3, а при ведении электронного журнала — в ДУ-58 запись о максимально допустимых скоростях движения по прямым участкам маршрута следования, съездам, ограничениям скорости в кривых участках с указанием километров пикетов начала движения с ограниченной скоростью, километров пикетов окончания движения с ограниченной скоростью в кривой.

10.9 На каждой снегоуборочной или снегоочистительной машине, находящейся в эксплуатации, должны находиться:

журнал учета работы, периодических технических обслуживаний и ремонтов (форма ТУ-152), для самоходных снегоуборочных машин со штамп-справкой на право пользования устройствами безопасности, а также отметкой о проверке радиостанции;

акт последнего контрольно-технического осмотра;

списки руководителей работ;

перечень опасных и негабаритных мест;

руководство по эксплуатации;

схематические планы ТРА станций обслуживаемых участков;

выписка из руководства по эксплуатации снегоуборочной или снегоочистительной машины, приказа Министерства путей сообщения России от 20 декабря 1999 г. № 17ЦЗ, других распоряжений ОАО «РЖД» по допустимым скоростям движения сопровождаемого СПС в прямых и кривых участках пути;

выписка из приказа железной дороги о допускаемых скоростях движения СПС и по наличию на полигоне железной дороги кривых малых радиусов;

журнал целевого инструктажа по охране труда на рабочем месте;

положение о порядке действий бригад специального самоходного подвижного состава при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 12 июля 2016 г. № 1384р (для самоходных снегоуборочных машин).

11.1. Все снегоуборочные и снегоочистительные машины должны своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем бесперебойную работу, безопасность движения и выполнение требований по охране труда.

11.2. Сроки проведения различных видов технического обслуживания и ремонта в зависимости от наработки или пробега снегоуборочной или снегоочистительной машины устанавливаются Положением о системе планово-предупредительного ремонта специального железнодорожного подвижного состава и механизмов инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 14 марта 2014 г. № 659р.

11.3. Техническое обслуживание (ежесменное, периодическое, сезонное) и неплановый ремонт должны проводиться силами бригады, работающей на снегоуборочной или снегоочистительной машине, с привлечением, в необходимых случаях, других специалистов организации приписки СПС или организациями, имеющими право на проведение данных видов работ.

11.4. Техническое обслуживание должно проводиться в соответствии с нормативными документами — руководства по эксплуатации, руководства по техническому обслуживанию, положения о ППР.

11.5. О проведении технического обслуживания, непланового ремонта должна быть сделана запись в журнале учета работы, периодических технических обслуживаний и ремонтов формы ТУ-152.

11.6. Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и непланового ремонта снегоуборочной или снегоочистительной машины являются работники, проводившие данные виды работ, и ответственный за эксплуатацию.

11.7. О проведении плановых видов ремонта должна быть сделана запись в формуляре машины.

11.8. Снегоуборочные и снегоочистительные машины должны проходить КТО один раз в год (перед началом сезона) при сезонной эксплуатации. КТО должно проводиться после проведения СТО.

11.9. Бригада, обслуживающая снегоуборочную или снегоочистительную машину, обязана провести осмотр и при выявлении неисправных узлов отремонтировать их. Порядок проведения осмотра и проверки неисправности узлов и механизмов приведен в Приложении № 3 к Положению.

11.10. Для проведения КТО приказом по организации, эксплуатирующей снегоуборочные и снегоочистительные машины, должна быть создана комиссия в соответствии с Правилами эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 26 декабря 2016 г. № 2676р. В состав комиссии включается представитель РЦС.

11.11 При проведении КТО производится:

внешний осмотр, проверка крепления агрегатов и узлов, болтовых соединений, наличие шплинтовки;

осмотр рессорного подвешивания, буксовых узлов, автосцепного устройства, колесных пар;

осмотр трансмиссии, карданных соединений, редукторов и реактивных тяг, цепей, соединительных муфт, состояние и натяжение приводных ремней;

осмотр тормозного оборудования (манометров, колодок, концевых рукавов, воздухораспределителей, предохранительных, обратных, редукционных клапанов и так далее);

осмотр генератора электростанции, системы заряда, с проверкой напряжения бортовой сети при номинальных оборотах электродвигателей и коммутирующей аппаратуры, проверка состояния заземления, электронных блоков и узлов диагностической системы;

проверка качества разъемных соединений, датчиков, концевых выключателей, герметизации разъемов и отсеков с электронными блоками;

проверка исправности настила, бортов, запорных и стопорных механизмов рабочих органов;

осмотр гидрооборудования, проверка герметичности в соединениях гидросистемы;

осмотр пневмооборудования, проверка герметичности в соединениях пневмосистемы;

проверка уровня масла в системе смазки дизеля, баке гидросистемы, картере компрессора, редукторах, коробках передач, гидропередаче, охлаждающей жидкости в радиаторе и герметичность системы охлаждения;

осмотр, запуск дизеля и проверка действия силовой установки, основных механизмов и агрегатов, их приводов и систем управления на холостом ходу и под нагрузкой;

проверка световой и звуковой сигнализации;

проверка комплектности инструмента, запасных частей, инвентаря, сигнальных принадлежностей и приборов;

проверка исправности возимой радиостанции, а также носимых радиостанций;

проверка наличия, исправности и соответствия даты зарядки огнетушителей;

составление акта проверки замеров времени открытия и закрытия рабочих органов;

проверка наличия и правильности заполнения паспортов и формуляров СПС и других агрегатов;

проверка правильности заполнения журнала формы ТУ-152, журнала учета проверки защитных средств, наличие отметки об исправности радиостанции, а для самоходных снегоуборочных машин — устройства контроля безопасности и штамп-справки на право пользования этими устройствами;

осмотр шунтирующего устройства (при его наличии) и проверка надежности его контакта с рельсом;

осмотр и проверка действия устройств подогрева охлаждающей жидкости и масла силовой установки;

осмотр соединений выхлопного тракта двигателя и глушителя;

проверка системы безопасности (при наличии).

11.12. Манометры, предохранительные клапаны, приборы и аппаратура, регистрирующие расход топлива, должны быть опломбированы.

11.13. Сварочные работы, выполняемые при ремонте и обслуживании СПС, должны проводиться квалифицированным электрогазосварщиком под наблюдением машиниста с обеспечением необходимых мер по защите огнеопасных конструкций от попадания на них искр и брызг металла. Не допускается протекание тока сварки через буксовый узел, использование в качестве нулевого повода грузоподъемного каната.

11.14. По результатам КТО составляется акт контрольно-технического осмотра, удостоверяющий готовность СПС к эксплуатации.

11.15. Установленные на снегоуборочных машинах устройства безопасности должны периодически осматриваться на контрольно-ремонтном пункте или с помощью мобильных переносных шлейфов с проверкой действия и регулировкой этих устройств. Контрольно-ремонтные пункты или мобильные переносные шлейфы должны находиться в основных депо, в депо для СПС, а также в пунктах технического обслуживания.

11.16. Периодичность и порядок осмотра устройств безопасности должны соответствовать требованиям руководств по эксплуатации данных устройств.

11.17. Результаты проверки устройств безопасности на контрольно-ремонтных пунктах оформляются в журнале формы ТУ-152 с отметкой об их исправности и выдается штамп-справка на право пользования этими устройствами.

11.18. Установленные на СПС радиостанции должны проходить техническое обслуживание и планово-предупредительную проверку (без снятия блоков радиостанции с СПС) в контрольном пункте локомотивных и моторвагонных депо. Периодичность технического обслуживания устанавливается в соответствии с инструкциями или руководствами по эксплуатации на данный тип радиостанции, но не реже одного раза в 3 месяца. После проведения проверки делается запись в журнале формы ТУ-152 с постановкой штамп-справки с указанием даты проведения проверки, должности и фамилии лица, ответственного за проверку. При подготовке к зимнему сезону снегоуборочные и снегоочистительные машины должны проходить подготовку и проверку готовности для работы по основному месту базирования. Балансодержатель снегоуборочных и снегоочистительных машин должен иметь переходной запас от 5 до 10% от общего количества каждого типа эксплуатируемых радиостанций.

Периодичность планово-предупредительной проверки в контрольно-ремонтном пункте региональных центров связи (КРП) устанавливается в соответствии с инструкциями или руководствами по эксплуатации на данный тип радиостанции, но не реже одного раза в год.

После проведения проверки делается запись в паспорте на радиостанцию с указанием даты проведения проверки, должности и фамилии лица, ответственного за проверку. На блоки радиостанции наклеивается бирка установленного образца.

При проведении КТО производятся внешний осмотр и проверка целостности монтажа радиостанции, крепления блоков, кабелей, антенно-фидерных устройств, проверка правильности подключения к электропитающему оборудованию, наличие памятки пользования радиостанцией. При наличии функции встроенного самоконтроля на возимой радиостанции производится проверка радиостанции в режиме «Тест-1» и контроль параметров в целом.

После окончания проверки устройств радиосвязи производится контрольная проверка работоспособности путем вызова другого абонента (ДСП, диспетчера ДПМ, дежурного по депо и т.д.), с контролем прохождения вызова. При необходимости, при проверке локомотивной (возимой) радиостанции, по требованию представителя РЦС, может быть инициирована инструментальная проверка параметров как самой радиостанции, так и источников ее электропитания.

12.1. Не допускается эксплуатация на инфраструктуре ОАО «РЖД» снегоуборочных и снегоочистительных машин, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

неисправность прибора для подачи звукового сигнала;

неисправность пневматического, электропневматического, ручного тормозов или компрессора;

неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя;

неисправность привода передвижения; неисправность осевого редуктора;

неисправность вентилятора охладителя дизеля силовой установки;

неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройств безопасности;

неисправность скоростемера, спидометра и регистрирующего устройства;

неисправность устройств поездной или станционной радиосвязи;

неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформация;

неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольных или измерительных приборов;

трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа;

трещина в корпусе буксы;

неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;

отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на железнодорожный путь;

трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

неисправность корпуса зубчатой передачи, гидропередачи, вызывающая вытекание смазки;

неисправность средств пожаротушения или автоматической пожарной сигнализации;

отсутствие или неисправность первичных средств пожаротушения;

неисправность систем пожарной автоматики;

появление стука, постороннего шума в двигателе;

отсутствие защитных кожухов электрооборудования, если они предусмотрены конструкцией;

неисправность гидродемпферов, аккумуляторных батарей;

неисправность стопорных и предохранительных устройств приведения рабочих органов в транспортное положение, предусмотренное их конструкцией;

отсутствие или неисправности шунтирующего устройства, если они предусмотрены конструкцией;

выход за габарит подвижного состава частей оборудования;

отсутствие или неисправность хотя бы одного из тормозных башмаков, а также наличие неисправностей, указанных в руководстве по эксплуатации на данный тип машин.

Неисправности колесных пар, автосцепного устройства, буксового узла и других механизмов, при которых запрещается эксплуатация СПС, приведены в приложении № 2 к Положению.

13.1. Начальники ДПМ (ДИ) на основании оперативного плана по снегоборьбе определяют потребное количество машинистов и помощников машинистов для работы на снегоуборочных и снегоочистительных машинах с учетом планируемых смен работы.

13.2. Начальник дирекция по ремонту пути до 1 октября определяет количественный состав работников ПМС для закрепления за снегоуборочными и снегоочистительными машинами.

13.3. Привлечение работников ПМС к работе на снегоуборочных и снегоочистительных машинах должно осуществляться на основе нарядов-заказов, направляемых ДПМ дирекции по ремонту пути.

Форма наряда-заказа приведена в приложении № 3 Положения. Форма плана дирекции по выделению машинистов и помощников машинистов для работы на снегоуборочных и снегоочистительных машинах приведена в приложении № 4 Положения.

13.4. Привлекаемые работники ПМС для работы на снегоуборочных и снегоочистительных машинах также как и машинисты, и помощники машинистов ДПМ должны:

иметь копию свидетельствования на право управления конкретным типом (типами) снегоуборочных или снегоочистительных машин, а также комплект документов, перечисленных в п. 3.7. настоящего Положения;

иметь опыт эксплуатации на самоходных снегоуборочных машинах не менее 6 месяцев, а на несамоходных — не менее 2 месяцев;

пройти противопожарный инструктаж и инструктаж по охране труда;

знать ТРА станций обслуживаемых участков.

1. Трудовой кодекс Российской Федерации.

2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286.

3. Инструкция по подготовке к работе в зимний период и организация снегоборьбы на железных дорогах, в других филиалах и структурных подразделениях ОАО «РЖД», а также его дочерних и зависимых обществах, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 22 октября 2013 г. № 2243р.

4. Положение о проведении аттестации работников, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях ОАО «РЖД», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 17 января 2015 г. № 66р.

5. Нормативы численности рабочих, занятых эксплуатацией и обслуживанием специального железнодорожного подвижного состава, машин и механизмов, используемых при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры, утвержденные ОАО «РЖД» от 16 октября 2015 г. № 2468р.

6. Положение о психофизиологическом обеспечении работников локомотивных бригад ОАО «РЖД», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 28 ноября 2016 г. № 2416р.

7. Правила эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 26 декабря 2016 г. № 2676р.

8. Распоряжение ОАО «РЖД» от 28 марта 2017 г. № 569р «О порядке проезда в кабине управления подвижного состава лиц, не входящих в состав локомотивной бригады или бригады специального самоходного подвижного состава».

9. Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов, утвержденные приказом Минтранса России от 9 марта 2016 г. № 44.

10. Распоряжение ОАО «РЖД» от 25 февраля 2015 г. № 474р «О подготовке персонала к работе в зимних условиях на базе учебных центров профессиональных квалификаций железных дорог — филиалов ОАО „РЖД“.»

11. Инструкция по охране труда для машинистов и помощников машинистов снегоуборочных и снегоочистительных машин ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-105-2017, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 16 октября 2017 г. № 2106р.

12. Инструкция по охране труда для машинистов железнодорожных строительных машин ИОТ РЖД-4100612-ЦДРП-109-2017, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 26 октября 2017 г. № 2187р.

13. Правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД» ПОТ РЖД-4100612-ЦП-ЦДРП-022-2013, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 4 февраля 2014 г. № 255р.

14. Правила электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании устройств и сооружений контактной сети и линий электропередачи, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 19 апреля 2016 г. № 699р.

15. Правила по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на железнодорожных путях, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 24 декабря 2012 г. № 2665р.

16. Технические требования к специальному подвижному составу, инновационной технике и оборудованию для ОАО «РЖД», утвержденные ОАО «РЖД» от 13 декабря 2013 г. № 411.

17. Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами специального железнодорожного подвижного состава, утвержденные ОАО «РЖД» от 12 января 2018 г. № 9.

18. Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденные Советом по железнодорожному транспорту Содружества (протокол от 6 — 7 мая 2014 г. № 60) и принятые к исполнению приказом Минтранса России от 3 июня 2014 г. № 151.

19. Руководство по приведению в транспортное положение, транспортированию и порядку сопровождения специального подвижного состава ОАО «РЖД», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 23 декабря 2010 г. № 2697р.

20. Положение о порядке действий бригад специального самоходного подвижного состава при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 12 июля 2016 г. № 1384р.

21. СП 37.13330.2012 Свод правил. Промышленный транспорт. Актуализированная редакция СНиП 2.05.07-91 от 1 января 2013 г.

22. СанПиН 2.1.5. Санитарные правила и нормы. Водоотведение населенных мест, санитарная охрана водных объектов. Гигиенические требования к охране поверхностных вод от 1 января 2001 г.

23. Регламент взаимодействия Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД» и Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 12 июля 2012 г. № 1386р.

24. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденная приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. № 162.

25. Положение о системе планово-предупредительного ремонта специального железнодорожного подвижного состава и механизмов инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 14 марта 2014 г. № 659р.

26. Руководство по формированию, освидетельствованию, ремонту и осмотру колесных пар специального подвижного состава, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 2 октября 2020 г. № 2182/р.

(п. 26 в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 22.03.2021 № 580/р)

27. Руководство по осмотру, ревизии и ремонту букс специального подвижного состава, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 5 октября 2020 г. № 2206/р.

(п. 27 в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 22.03.2021 № 580/р)

28. Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 28 декабря 2010 г. № 2745р.

29. Технологическая инструкция «Надзор за сохранностью оборудования сигнализации, централизации и блокировки при работе снегоуборочной техники», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 25 января 2018 г. № 122р.

30. Инструкция по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 18 марта 2016 г. № 469р.

31. Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Организация обучения СТО РЖД 15.011-2015, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 25 декабря 2015 г. № 3081р.

32. Нормы допускаемых скоростей движения по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм, утвержденные приказом Министерства путей сообщений Российской Федерации от 20 декабря 1999 г. № 17ЦЗ.

Организация и технология работы плужных снегоочистителей приведена в Приложении № 3 к Инструкции по подготовке к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах, в других филиалах и структурных подразделениях ОАО «РЖД», а также его дочерних и зависимых обществах, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 22 октября 2013 г. № 2243р, в разделе «Организация и технология работы плужных снегоочистителей».

Кроме этого, должны выполняться требования, приведенные ниже.

Для связи с машинистом толкающего локомотива и руководителем работ снегоочистительные машины должны быть укомплектованы носимыми радиостанциями с регистрируемым каналом связи. Кроме того, в обязательном порядке на локомотиве должен быть установлен переносной трехочковый сигнализатор.

Надежность радиосвязи между машинистом снегоочистительной машины и машинистом локомотива и работоспособность трехочкового сигнализатора должна быть проверена до выезда на работу.

Скорость следования снегоочистительной машины устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

При опасных метеорологических явлениях, соответствующих названию «Метель сильная» с дальностью видимости не более 500 м запрещается рабочее движение на перегонах снегоочистительных машин со скоростью более 60 км/ч.

Сигнализация между снегоочистительной машиной и локомотивом осуществляется при помощи световых сигнализаторов и подачи звуковых сигналов тифонами.

Комбинации звуковых сигналов (длинные, короткие, их сочетание и количество) по их значению должны отвечать требованиям Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации — приложение № 7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286.

При подходе к светофорам машинист снегоуборочной или снегоочистительной машины должен подать следующие звуковые сигналы:

при зеленом сигнале светофора — один длинный свисток, разрешающий проследование светофора с установленной скоростью;

при желтом сигнале светофора — три длинных свистка, разрешающих проследование светофора с уменьшением скорости и готовностью остановиться у следующего светофора;

при красном сигнале светофора — три коротких свистка, запрещающих проследование светофора.

На снегоочистительных машинах СДП, СДП-М, СДП-М2 у каждого поста управления трехочковый сигнализатор установлен постоянно, а на локомотиве перед поездкой устанавливается сигнализатор переносной.

Сигналы подаются только со снегоочистительной машины при помощи тумблеров или сигнальных переключателей, установленных на пульте управления. При включении тумблеров одновременно загораются соответствующие лампочки на сигнализаторах снегоочистительной машины и локомотива.

После получения любого сигнала со снегоочистительной машины машинист локомотива обязан повторить сигнал тифоном и приступить к выполнению команды.

При движении снегоочистительной машины на перегоне на сигнализаторах снегоочистительной машины и локомотива должен гореть зеленый свет. Для снегоочистителей, оборудованных автоматическими тормозами, максимальная рабочая скорость должна быть не более 70 км/ч. Для снегоочистителей, оборудованных прямодействующими тормозами, максимальная рабочая скорость должна быть не более 60 км/ч.

При следовании к напольному светофору с желтым показанием на расстоянии не менее 400 м до напольного светофора для уменьшения скорости движения машинист снегоочистительной машины включает желтый свет и гасит зеленый на переносном локомотивном светофоре (машинист локомотива обязан произвести снижение скорости для последующего проследования напольного светофора со скоростью не более 60 км/ч).

При проследовании напольного светофора с желтым показанием машинист снегоочистительной машины включает красный свет и гасит желтый на переносном локомотивном светофоре (машинист локомотива обязан произвести снижение скорости и следовать со скоростью не более 20 км/ч). Машинист локомотива обязан произвести остановку за 400 м до напольного светофора. Дальнейшее передвижение производить по указанию руководителя работ.

Отсутствие на локомотивном сигнализаторе огня всех трех лампочек также служит сигналом остановки.

Необходимую скорость для производства работ снегоочистительной машины устанавливает руководитель работ.

Изменение скорости передвижения производится по указанию руководителя работ, в том числе по радиосвязи с машинистом локомотива.

Техническое состояние колесных пар должно отвечать требованиям Руководства по формированию, освидетельствованию, ремонту и осмотру колесных пар специального подвижного состава, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 2 октября 2020 г. № 2182/р.

(в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 22.03.2021 № 580/р)

Осмотр колесных пар снегоуборочных и снегоочистительных машин, находящихся в эксплуатации, должны проводить машинисты и их помощники при ежесменном техническом обслуживании перед выездом на место производства работ, во время остановок, а также при проведении ТО.

При осмотре колесных пар необходимо проверить техническое состояние их элементов, доступных осмотру, в том числе:

на бандажах и ободах цельнокатаных колес: отсутствие трещин, ползунов (выбоин), плен, раздавленностей, вмятин, отколов, раковин, выщербин недопустимых размеров, ослабление бандажа на ободе колесного центра остукиванием молотком, сдвиг бандажа по контрольным меткам, ослабление бандажного кольца остукиванием молотком (составные колеса имеют машины производства ОАО «Камбарский машиностроительный завод»), остроконечный накат;

на колесных центрах и цельнокатаных колесах — отсутствие трещин, признаков ослабления или сдвига ступиц на оси;

на открытых частях осей — отсутствие трещин, плен, протертых мест, электроожога и других дефектов.

Запрещается выпускать в эксплуатацию снегоуборочные и снегоочистительные машины с колесными парами, имеющими трещины в любой части колесной пары, а также при наличии следующих износов и дефектов:

ползуна (выбоины) на поверхности катания глубиной более 1 мм;

местного увеличения ширины обода (бандажа) колеса (раздавливание) более 6 мм;

«навара» высотой более 1 мм;

поверхностного откола наружной грани обода колеса, включая местный откол кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или если ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм, или если в поврежденном месте независимо от размеров откола имеется трещина, распространяющаяся вглубь металла;

ослабления или сдвига ступицы колеса на оси;

ослабления или сдвига бандажа на ободе колесного центра;

ослабления бандажного кольца более чем в трех местах по его окружности, ослабления суммарной длиной ослабленного места более 30% общей длины окружности кольца, а также ослабления расположенного ближе 100 мм от замка кольца;

выщерблины или раковины на поверхности катания глубиной более 3 мм или длиной у приводных колесных пар более 10 мм, а у не приводных — более 25 мм;

потертости любой части оси глубиной более 2,5 мм;

кольцевых выработок на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1 мм, на поверхности с конусностью 1:3,5 глубиной более 2 мм или шириной более 15 мм;

следов электродугового ожога в любой части оси;

остроконечного наката гребня;

равномерный прокат по кругу катания более 8 мм;

неравномерный прокат более 2 мм;

разность прокатов у левого и правого колеса более 1 мм;

толщина гребня более 33 мм для колесных пар отечественного производства, и более 34 мм для колесных пар иностранного производства или менее 25 мм. Измерение производить на расстоянии 18 мм от вершины гребня при высоте гребня 28 мм, а у колесных пар с высотой гребня 30 мм — на расстоянии 20 мм от вершины гребня;

вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм.

При обнаружении в пути следования у колесных пар ползуна глубиной от 1 до 2 мм допускается довести снегоуборочную или снегоочистительную машину до ближайшего пункта технического обслуживания со скоростью не выше 15 км/ч, а при величине ползуна от 2 до 4 мм — со скоростью 10 км/ч, где колесную пару заменить. При ползуне свыше 4 мм разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары.

2. Буксы

Техническое состояние букс, установленных на снегоуборочных и снегоочистительных машинах, должно отвечать требованиям Руководства по осмотру, ревизии и ремонту букс специального подвижного состава, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 5 октября 2020 г. № 2206/р.

(в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 22.03.2021 № 580/р)

Наружный осмотр букс проводится при осмотре колесных пар снегоуборочных и снегоочистительных машин, находящемся в эксплуатации, при проведении ежесменного технического обслуживания машинистами и их помощниками.

При наружном осмотре проводится:

обстукивание болтов крепления крышек с целью определения надежности их затяжки. Ослабленные болты подтягиваются, а пружинные шайбы, потерявшие упругость, заменяются исправными;

обстукивание смотровых крышек с целью определения неисправности торцевого крепления;

отсутствие трещин в корпусе и крышках буксы;

отсутствие следов утечки смазки;

проверка температуры нагрева буксы после прибытия снегоуборочной или снегоочистительной машины с места производства работ. Допускается нагрев корпуса буксы в эксплуатации до температуры 60 °C. Температура нагрева определяется на ощупь или с помощью пирометра.

Характерными причинами повышенного нагрева буксы является:

излишнее количество смазки. При этом поверхность верхней части буксы нагревается равномерно, а из лабиринтовой части буксы вытекает смазка. Нагрев по этой причине может произойти непосредственно после ревизии. Нагрев может прекратиться после пробега от 500 до 600 километров. Если букса продолжает нагреваться, то необходимо вскрытие смотровой или крепительной (при отсутствии смотровой) крышки для выявления причин нагрева;

трение в лабиринте вследствие отсутствия зазора между лабиринтной частью корпуса и лабиринтным кольцом. При этом задняя часть корпуса буксы нагревается больше передней. В этом случае колесная пара заменяется;

ненормальная работа роликовых подшипников, вызывающая резко повышенный нагрев буксы. Это может произойти из-за неисправности подшипников (разрыв внутреннего кольца или его проворачивание, малый осевой зазор подшипника, излом сепаратора), отсутствие или излишек смазки или затвердевание ее, неправильной сборки подшипников и других деталей, попадания посторонних тел (песок, металлические включения и т.д.). В этом случае, прежде всего, внешним осмотром проверяется состояние буксового узла, затем вскрывается смотровая или крепительная крышка для определения состояния подшипников и их торцевого крепления. Вскрытие крышек должно проводиться с соблюдением условий, исключающих попадание в буксу и крышку различных загрязнителей, посторонних твердых частиц и влаги.

При обнаружении трещин, следов утечки смазки, чрезмерного нагрева произвести полную ревизию обеих букс.

Вскрытие букс вагонных тележек производится в присутствии представителя вагонного депо и пункта технического обслуживания вагонов.

У снегоуборочных и снегоочистительных машин наличники буксовых направляющих должны быть жестко закреплены, болты, крепящие наличники к направляющим, должны быть туго затянуты, направляющие надежно закреплены на раме, болты крепления направляющих к раме туго затянуты, прорезные гайки зашплинтованы.

3. Рессорное подвешивание

Осмотр рессорного подвешивания снегоуборочных и снегоочистительных машин, находящихся в эксплуатации, должны проводить машинисты и их помощники при ежесменном техническом обслуживании перед выездом на место производства работ, во время остановок, а также при проведении ТО.

Рессорное подвешивание не должно иметь трещин или износов в листах листовых рессор и витках цилиндрических рессор, сдвиг листов или хомута листовых рессор. Поперечное смещение листов относительно коренного листа допускается не более 1,0 мм. Необходимо проверить состояние подвески листовых и цилиндрических рессор.

Цилиндрические пружины проверить на отсутствие:

изломов, отколов или трещин витков;

потертостей или коррозионных повреждений более 10% площади сечения витков;

соприкосновения витков;

разношаговости витков по высоте.

При осмотре необходимо проверить наличие зазора между упорным винтом и хомутом рессоры в механизме выключения рессор, если такой механизм предусмотрен конструкцией, при необходимости отрегулировать зазор. Регулировка рессорного подвешивания должна выполняться согласно требованиям руководства технического обслуживания второго объема (ТО-2).

4. Автосцепное устройство

Техническое состояние автосцепного устройства должно отвечать требованиям Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, введенной в действие распоряжением ОАО «РЖД» от 28 декабря 2010 г. № 2745р.

Проверка автосцепного устройства проводится при техническом обслуживании снегоуборочных и снегоочистительных машин.

Запрещается эксплуатировать снегоуборочную или снегоочистительную машину, у которой автосцепное устройство имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

трещина корпуса автосцепки;

трещина тягового хомута, излом клина тягового хомута или валика, неисправное или нетиповое их крепление. Признаками излома клина являются изгиб болта, поддерживающего клин, блестящая намятина заплечиков клина, металлическая пыль на хомуте, увеличенный или уменьшенный выход автосцепки, а также двойной удар при ударе молотком по клину снизу;

излом или трещина центрирующей балочки, маятниковых подвесок (или направляющей рейки центрирующего прибора безмаятникового типа), неправильно поставленные маятниковые подвески грузовых вагонов (широкими головками вниз), излом пружин, отсутствие гаек или обрыв болтов пружин центрирующего прибора;

износ или другие повреждения корпуса и механизма сцепления, при которых возможен саморасцеп автосцепок;

трещина или сквозная протертость корпуса поглощающего аппарата;

повреждения, вызывающие потерю поглощающим аппаратом упругих свойств, о чем свидетельствует наличие зазора между упорными угольниками и упорной плитой или корпусом аппарата;

зазор между потолком розетки и хвостовиком корпуса автосцепки менее 25 мм (для центрирующего прибора с жесткой опорой);

расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки, имеющей длину выступающей части 185 мм, менее 60 мм и более 90 мм, при укороченных розетках с длиной выступающей части 130 мм — менее 110 мм и более 150 мм;

трещина, излом или нетиповое крепление планки, поддерживающей тяговый хомут, упоров, упорной плиты, кронштейнов расцепного привода, валика подъемника;

длинная цепь расцепного привода (определяют при постановке рукоятки рычага на горизонтальную полочку кронштейна; при нормальной длине цепи нижняя часть замка не должна выступать за ударную стенку зева корпуса автосцепки);

короткая цепь расцепного привода (об этом свидетельствует невозможность положить рукоятку рычага на горизонтальную полочку кронштейна), обрыв или нетиповое крепление цепи рычага;

высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов более 1080 мм или менее 980 мм;

запоры расцепных рычагов и запорные болты в головках автосцепок, если они предусмотрены конструкцией, должны находиться в исправном состоянии.

5. Транспортные запоры

Транспортные запоры должны обеспечивать надежное закрепление рабочих органов в транспортном положении.

При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверить целостность транспортных запоров. Не должно быть трещин в сварных швах проушин, изломов осей, валиков, болтов и т.д.

6. Крепления узлов трансмиссии

При ежесменном техническом обслуживании проверить:

элементы крепления страховочных скоб и цепей, предохраняющих детали трансмиссии от падения на путь, должны находиться в исправном состоянии и обеспечивать их надежное крепление на штатных местах. Ослабшие болты, гайки подтянуть;

отсутствие течи масла из редукторов, реверс-раздаточных коробок, гидромеханических передач, осевых редукторов, гидравлической системы. При наличии течи принять меры по ее устранению (подтянуть болты крепления крышек, сливные пробки, штуцера);

положение ручных муфт включения режимов на реверс-раздаточных коробках, редукторах и осевых редукторах. Рукоятки должны находиться в нейтральном положении или в положении «отключено». Если произошло несанкционированное изменение положения рукояток, следует установить их в положение, соответствующее режиму транспортирования и обеспечить надежное закрепление;

затяжку болтов карданных валов обстукиванием. При необходимости подтянуть гайки болтов. Гайки болтов крепления карданных валов должны быть самоконтрящиеся или с пружинной шайбой и быть зашплинтованы, при отсутствии шплинтов установить новые.

Запрещается применять в транспортных запорах, элементах крепления узлов трансмиссии, карданных валов крепежные детали, отличающиеся по размерам и прочности от предусмотренных конструкторской документацией.

7. Воздушные резервуары, манометры

Задачей наружного осмотра воздушных резервуаров является выявление визуальным способом механических и коррозионных повреждений корпуса резервуара.

Резервуары с вмятинами в количестве не более трех, с расположением их вне сварных швов и на расстоянии друг от друга, равном не менее 15% его диаметра и глубиной вмятины не более 5 мм, с коррозионными повреждениями не более 20% от общей поверхности резервуара с глубиной до 10% от толщины стенки резервуара, допускаются к дальнейшей эксплуатации.

Манометры должны быть поверены в установленном порядке и не допускаются к применению в случаях:

отсутствия оттиска калибровочного клейма; неправильного показания;

истечения срока действия оттиска калибровочного клейма; невозврата стрелки к начальной риске шкалы;

разбитого стекла или других повреждений и дефектов, которые могут отразиться на правильном показании манометра.

8. Тормоза

Обслуживание и проверка тормозов СПС должны осуществляться в соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации данного типа СПС и Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами специального железнодорожного подвижного состава, утвержденных ОАО «РЖД» 12 января 2018 г. № 9.

НАРЯД-ЗАКАЗ N _______ по снегоборьбе

г. _______________                     "__" ________________ 20  г.

______________________________ дирекция по эксплуатации путевых машин -
   (наименование дирекции)

структурное   подразделение   дирекции  по  эксплуатации  путевых  машин  -
структурного  подразделения  Центральной  дирекции инфраструктуры - филиала
ОАО   "РЖД",   именуемая   в   дальнейшем   "Заказчик"  в  лице  начальника

____________________________________ дирекции по эксплуатации путевых машин (наименование дирекции) ______________________, действующего на основании доверенности N ________ (фамилия, имя, отчество) от «» ______________ 20 г. с одной стороны и ___________________________ (наименование дирекции) дирекции по ремонту пути — структурное подразделение Центральной дирекции по ремонту пути — филиала ОАО «РЖД», именуемая в дальнейшем «Исполнитель» в лице начальника __________________________________ дирекции по ремонту пути (наименование дирекции) ____________________________________, действующего на основании положения о (фамилия, имя, отчество) ______________________ дирекции по ремонту пути — структурном подразделении (наименование дирекции) Центральной дирекции по ремонту пути — филиала ОАО «РЖД» с другой стороны, заключили наряд-заказ о нижеследующем:

1. <a id="p100765"></a>Предмет наряда-заказа

1.1. «Исполнитель» обязуется выделить на работы, связанные со снегоборьбой в зимний период 20__ — 20__ годов: машинистов в объеме __________ чел./дни.

1.2 Сроки оказания услуг структурными подразделениями ________________

                                                        (наименование
                                                          дирекции)

дирекции по ремонту пути: ноябрь — декабрь 20__ года, январь — март 20__ года.

2. <a id="p100768"></a>Цена наряда-заказа

2.1. Общая сумма наряда-заказа составляет _______ рублей без учета НДС.

2.2 Расчеты денежными средствами между филиалами не производятся.

3. <a id="p100771"></a>Прочие условия

3.1 Все изменения и дополнения к настоящему наряду-заказу оформляются

дополнительным соглашением.

    3.2.  Все  споры  и  разногласия  решаются  путем переговоров. В случае
невозможности   разрешения   разногласий  путем  переговоров  они  подлежат

рассмотрению соответствующим заместителем генерального директора ОАО «РЖД».

    3.3.   В   случае   неисполнения  или  ненадлежащего  исполнения  своих
обязательств,  стороны  несут  ответственность в соответствии с внутренними

нормативными актами ОАО «РЖД».

3.4 Основанием для наступления ответственности является Претензионный

акт, выставляемый стороной, которой причинен ущерб, другой стороне.

3.5 Настоящий наряд-заказ составлен в двух экземплярах, по одному

экземпляру для каждой из сторон.

Заказчик:                         Исполнитель:
_______________                   __________________
(подпись)        (Фамилия И.О.)   (подпись)           (Фамилия И.О.)
М.п.                              М.п.

План ____________________________ дирекции по ремонту пути по выделению (наименование дирекции) машинистов и помощников машинистов для работы на снегоуборочных и снегоочистительных машинах на полигоне ___________________________ железной (наименование дороги) дороги в зимний период 20__ — 20__ годов.

Заказчик:                               Исполнитель:

_____________                           _____________

  (подпись)       (Фамилия И.О.)          (подпись)       (Фамилия И.О.)

М.п. М.п.

Приложение № 5 к Положению об организации работы бригад снегоуборочной и снегоочистительной техники на инфраструктуре ОАО «РЖД»

ОРГАНИЗАЦИЯ ОЧИСТКИ ПУТЕЙ У ПАССАЖИРСКИХ ПЛАТФОРМ

1. Начало работы снегоуборочных поездов и снегоочистительных машин вблизи пассажирских платформ на станциях (остановочных пунктов) устанавливается телеграммой (телефонограммой) начальника, заместителя начальника или ответственного дежурного дистанции пути (дистанции инфраструктуры), которая адресуется не менее чем за сутки до начала проведения работ дежурному по направлению диспетчерского центра управления перевозками (при отсутствии в штате диспетчерского центра управления перевозками дежурного по направлению телеграмма адресуется диспетчеру по управлению перевозками (района управления)), региональную службу развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре, региональную дирекцию пассажирских обустройств и дирекцию железнодорожных вокзалов.

Очистка путей в пределах пассажирских платформ должна производиться в соответствии с существующими технологиями выполнения работ. На месте выполнения работ должны присутствовать представители дирекции пассажирских обустройств, дирекции железнодорожных вокзалов (балансодержателя платформы) и ПЧ (ИЧ).

Руководство работами по очистке путей на станциях, в том числе у пассажирских платформ, осуществляет:

при работе снегоуборочных поездов и машин представитель от дистанции пути (дистанции инфраструктуры) по должности не ниже бригадира пути;

при работе снегоочистительных машин — не ниже мастера дорожного.

Работы по очистке пути вблизи пассажирских платформ должны производиться в интервалах между движением пассажирских поездов, в технологические «окна», в период отсутствия пассажиров на пассажирских платформах. В случаях невозможности очистки пути вблизи пассажирских платформ при отсутствии пассажиров на пассажирских платформах причастным руководителям региональной дирекции железнодорожных вокзалов, дирекции пассажирских обустройств, дирекции управления движением организовать информирование пассажиров посредством громкоговорящего оповещения.

В случаях занесения снегом и льдом пассажирской платформы в результате работы снегоуборочной или снегоочистительной техники балансодержатель снегоуборочной или снегоочистительной техники обеспечивает очистку платформы от заброшенного на платформу снега или льда ручным или механизированным способом.

2. Работа у низких платформ должна осуществляться только снегоуборочными поездами и машинами с приведением боковых крыльев со стороны платформы в транспортное положение.

Работа по сколке льда или рыхление уплотненного снега у низких платформ должна осуществляться только центральным льдоскалывателем снегоуборочными поездами типа СМ-2 (СМ-7Н) с последующей уборкой раскиркованного льда и снега щеточным питателем.

Работа пневмоочистительных машин типа ПОМ, струга-снегоочистителя и снегоочистительных машин типа СДП (СДП-М) у низких платформ не допускается.

3. Работа снегоочистительных машин и снегоуборочных машин у высоких пассажирских платформ

3.1 Работа по очистке снега у пассажирских платформ островного типа

Работа снегоуборочных поездов и машин по очистке пути от снега осуществляется с помощью питателя и бокового крыла (боковой щетки) со стороны, противоположной платформе. Боковое крыло (боковая щетка) со стороны платформы для исключения задевания должно быть прикрыто.

Сколка льда снегоуборочным поездом СМ-2 (СМ-7Н) у платформы должна производиться центральным льдоскалывателем, а также боковым льдоскалывателем со стороны, противоположной платформе, с последующей уборкой сколотого льда щеточным питателем.

Работа стругов-снегоочистителей у платформ должна производиться с помощью бокового крыла или земляного крыла со стороны, противоположной платформе, с отвалом снега на обочину или на соседний путь с последующей уборкой снега снегоуборочными поездами. На время работы струга-снегоочистителя и снегоуборочного поезда путь, на который складировался снег, должен быть закрыт.

Работа снегоочистительных машин типа СДП (СДП-М) у платформ должна производиться с помощью лобового щита и бокового крыла. Угловое крыло должно быть закреплено в транспортном положении. Снег при этом сдвигается на междупутье или на соседний путь с последующей уборкой снега снегоуборочными поездами. Путь складирования снега до окончания уборки его снегоочистительным поездом должен быть закрыт для движения.

Работа пневмоочистительных машин типа ПОМ у платформ должна производиться с учетом исключения попадания снежно-воздушной массы, действие которой распространяется на расстояние до 40 м от работающей машины, на жилые и служебные строения, автотранспорт, пешеходные переходы и автомобильные переезды. Направление выбрасываемой снежно-воздушной массы должно быть от платформы. При невозможности объективной оценки исключения попадания снежно-воздушной массы на жилые и служебные строения, автотранспорт, пешеходные переходы и автомобильные переезды, а также нахождения людей в этой зоне, работа пневмоочистительной машины должна быть прекращена.

3.2 Работа по очистке снега у пассажирских платформ берегового типа

Работа снегоуборочных поездов и машин по очистке пути от снега у платформ берегового типа должна соответствовать требованиям, изложенным в пункте 3.1 для снегоуборочных поездов и машин.

Работа стругов-снегоочистителей у платформ должна производиться с помощью бокового крыла или земляного крыла со стороны, противоположной платформе, с отвалом снега на междупутье или на соседний путь с последующей уборкой снега снегоуборочными поездами с временным закрытием пути складирования снега до окончания его очистки.

Работа снегоочистительных машин типа СДП (СДП-М) у платформ должна производиться с помощью лобового щита и бокового крыла при движении снегоочистителя по неправильному пути. Угловое крыло должно быть закреплено в транспортном положении. Снег при этом сдвигается на междупутье или на соседний путь с последующей уборкой снега снегоуборочными поездами. Путь, на котором складировался снег, до окончания уборки его снегоочистительным поездом должен быть закрыт.

Работа пневмоочистительных машин типа ПОМ у платформ берегового типа не допускается в случае расположения платформ напротив друг друга.

4. Очистка пассажирских платформ ручным или механизированным способом работниками дирекции пассажирских обустройств и дирекции железнодорожных вокзалов со сбросом снега или льда с пассажирских платформ (навесов и других сооружений, расположенных над путем) на железнодорожный путь допускается только под снегоуборочную технику.