Распоряжение ОАО «РЖД» от 15.03.2021 № 513/р

(ред. от 06.02.2025)

«Об утверждении Положения об организации работы с замечаниями работников ОАО „РЖД“ в автоматизированной системе учета»

В целях совершенствования системы обеспечения безопасности движения поездов, организации оперативной работы по своевременному устранению недостатков, выявленных работниками на инфраструктуре ОАО «РЖД»:

1. Утвердить и ввести в действие с даты ввода автоматизированной системы учета и регистрации замечаний работников на инфраструктуре ОАО «РЖД» прилагаемое Положение об организации работы с замечаниями работников ОАО «РЖД» в автоматизированной системе учета (далее — Положение).

2. Заместителю генерального директора ОАО «РЖД» — начальнику Дирекции тяги Валинскому О.С. обеспечить доработку подсистемы учета замечаний машинистов (АСУТ-НБД ЗМ), региональной информационно-сигнальной системы учета, анализа и расследования нарушений безопасности движения по замечаниям машинистов и результатам расшифровки скоростемерных лент (АСУТ-НБД) и личного кабинета машиниста Дирекции тяги в соответствии с требованиями Положения.

3. Признать утратившими силу с даты ввода автоматизированной системы учета и регистрации замечаний работников на инфраструктуре ОАО «РЖД» распоряжение ОАО «РЖД» от 4 марта 2015 г. № 550р «Об утверждении Положения об организации работы с Книгой замечаний машинистов формы ТУ-137 в филиалах ОАО „РЖД“, распоряжение ОАО „РЖД“ от 14 марта 2016 г. № 410р „Об утверждении Положения об организации в ОАО „РЖД“ работы по системе информации „Человек на пути“.»

4. Руководителям причастных филиалов ОАО «РЖД» и их структурных подразделений:

а) в связи с отменой нормативных документов, указанных в п. 3, до даты ввода Положения проанализировать действующие нормативные документы ОАО «РЖД» и внести в них соответствующие изменения и дополнения;

б) довести утвержденное настоящим распоряжением Положение до сведения работников, организовать в установленном порядке его изучение и обеспечить надлежащее выполнение.

1.1. Настоящее Положение разработано с целью установления единого порядка учета замечаний работников филиалов ОАО «РЖД» (далее — работник) в автоматизированной системе учета и регистрации замечаний работников на инфраструктуре ОАО «РЖД» (далее — АС Замечаний) и своевременного информирования филиалов ОАО «РЖД», их структурных подразделений о выявлении замечаний, указанных в приложении к настоящему Положению, для их устранения, расследования причин возникновения.

1.2. Ответственность за организацию работы с АС Замечаний в филиале ОАО «РЖД» возлагается на руководителей его структурных подразделений (далее — подразделение).

1.3. Ответственность за организацию устранения и расследования причин возникновения замечаний, зарегистрированных в АС Замечаний, возлагается на руководителей подразделений в соответствии с классификатором замечаний согласно приложению к настоящему Положению.

Замечание — выявленное работником нарушение норм содержания инфраструктуры ОАО «РЖД», пассажирских обустройств, правил нахождения работников ОАО «РЖД», подрядных организаций и третьих лиц на инфраструктуре ОАО «РЖД», состояния подвижного состава.

Формальный ответ — ответ без информации (подтверждения) об устранении нарушения и принятых мерах.

АС Замечаний — автоматизированная система учета и регистрации замечаний на инфраструктуре ОАО «РЖД»;

ЕК АСУИ — единая корпоративная автоматизированная система управления содержанием инфраструктуры;

ЛК АСУ Т — личный кабинет машиниста;

ЛК АСУ ПРИГ — личный кабинет машиниста моторвагонного подвижного состава (МВПС);

ТРА — техническо-распорядительный акт железнодорожной станции, и приложения к нему;

ЭТСО — электронный терминал самообслуживания.

3.1. Работник, выявивший замечание, самостоятельно вносит информацию о нем путем выбора из выпадающего списка регистрационной карточки (местоположение нарушения (километр, пикет, номер пути, при необходимости литер светофора, номер опоры контактной сети), дату, время обнаружения, характер замечания, серию и номер локомотива, номер единицы подвижного состава, наименование железнодорожной станции, принадлежности к подразделению и т.д.) в АС Замечаний.

3.2. Регистрация замечаний в АС Замечаний работником (в том числе не только машинистом, но и помощником машиниста или другим работником ОАО «РЖД», выявившим нарушение) производится в течение 3-х суток с момента их выявления (кроме замечаний по системе информации «Человек на пути») посредством следующих сервисов:

ЛК АСУТ;

ЭТСО;

ЕК АСУИ;

ЛК АСУ ПРИГ;

рабочее место, оборудованное АС Замечаний.

При невозможности внесения замечания в установленный срок через указанные информационные системы, замечание вносится через работника, назначенного ответственным за работу с АС Замечаний.

(п. 3.2 в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 19.06.2023 № 1498/р)

3.3. В случае выявления замечания, требующего немедленного устранения на инфраструктуре ОАО «РЖД», и невозможности внесения его в АС Замечаний (локомотивные бригады, моторвагонного подвижного состава (далее — МВПС), самоходного подвижного состава (далее — ССПС), составители поездов и т.д.), информация передается по регистрируемым средствам связи дежурному по железнодорожной станции (диспетчеру поездному) с указанием фамилии и должности работника, выявившего замечание, при необходимости номера поезда, типа, серии и номера подвижного состава.

3.4. Дежурный по железнодорожной станции (поездной диспетчер) после получения сообщения о выявленном нарушении обязан принять незамедлительные меры по передаче информации в причастные подразделения (дежурным работникам подразделений, служб и дирекций) для оперативного устранения замечания.

3.5. В исключительных случаях, угрожающих безопасности движения, жизнедеятельности человека и экологической безопасности, разрешается использовать мобильные средства связи с соблюдением требований безопасности.

При этом машинист локомотива, МВПС, ССПС должен сообщить о таком замечании по поездной радиосвязи машинисту встречного поезда, указав точное место указания выявленного замечания.

3.6. При недоступности сервисов, указанных в пункте 3.2 настоящего Положения, позволяющих выполнить регистрацию замечаний, руководитель подразделения на основании рапорта работника, выявившего замечание, в трехсуточный срок обеспечивает передачу замечания телефонограммой или телеграммой в адрес руководителей причастных подразделений.

3.7. После восстановления работоспособности сервисов руководитель ответственного подразделения, работник которого выявил замечание, обеспечивает их ввод в АС Замечаний.

4.1. После регистрации замечания в АС Замечаний ему присваивается идентификационный номер, используемый для получения полной информации о работе, проведенной с этим замечанием.

4.2 Информация о замечаниях на инфраструктуре ОАО «РЖД» в АС Замечаний может иметь следующие статусы:

4.2.1. Активное замечание — статус, при котором проводится работа в АС Замечаний работником, назначенным распорядительным документом руководителя подразделения, ответственного за расследование и устранение выявленного замечания (далее — ответственный работник).

4.2.1.1. Зарегистрировано — статус, который подтверждает факт верного ввода ответственным работником в АС Замечаний с указанием первичной информации: характер замечания, дата и время выявления, место, километр, пикет, вид путей (общего пользования, не общего пользования), номер пути (согласно ТРА станции), контактные сведения работника (или работников), выявившего замечание. При необходимости, ответственный работник указывает информацию о серии и номере локомотива, номере поезда и другую информацию, необходимую для устранения и расследования случая.

В автоматизированном режиме указывается дата и время регистрации замечания, в том числе определяется актуальность и контроль нарушения срока ввода.

По характеру замечания, месту выявления в автоматизированном режиме предварительно определяется подразделение, ответственное за его расследование и устранение.

В автоматизированном режиме замечание направляется работнику вышестоящего подразделения, ответственному за расследование и устранение замечания, для подтверждения предварительно внесенной информации, при необходимости, переадресации его в АС Замечаний в другое причастное подразделение.

4.2.1.2. Подтверждено — статус, который подтверждает факт верного ввода ответственным работником подразделения в АС Замечаний, предварительного определения подразделения, ответственного за расследование и устранение замечания.

4.2.1.3. Ожидает получения подразделением — статус, при котором замечание в АС Замечаний поступило в подразделение, ответственное за расследование и устранение замечания, но не принято им. На данном этапе по представленной информации в АС Замечаний ответственный работник подразделения имеет право:

вернуть факт нарушения в АС Замечаний ответственному работнику вышестоящего подразделения с указанием в графе «комментарии» причин отказа расследования и организации устранения замечания;

принять к учету за своим подразделением факт выявленного замечания.

4.2.1.4. Принято подразделением — статус, при котором начато расследование выявленного замечания в АС Замечаний в ответственном подразделении в автоматизированном режиме.

4.2.1.5. Расследовано и устранено — статус, при котором ответственное подразделение завершило устранение и расследование выявленного замечания в АС Замечаний.

В случаях подтверждения устранения нарушений, связанных с нарушениями безопасности при нахождении на железнодорожных путях, прикладывается протокол расследования и (при возможности) объяснения причастных.

4.2.1.6. Ожидает подтверждения устранения — статус, при котором замечание в течение 10 суток с момента завершения этапа расследования находится в АС Замечаний для подтверждения факта его устранения.

4.2.1.7. Выявлено повторно — статус, при котором в течение 10 суток с момента завершения этапа расследования в АС Замечаний внесено однотипное замечание.

4.2.1.8. Добавлено фиктивно — статус, при котором замечание не подтверждено в результате расследования в АС Замечаний.

4.2.1.9. Подтверждено — статус, при котором в течение 10 суток с момента завершения этапа расследования в АС Замечаний не внесено ни одного однотипного замечания, или, в случаях подтверждения устранения нарушений, связанных с нарушениями безопасности при нахождении на железнодорожных путях, приложен протокол рассмотрения случая у руководителя подразделения.

4.2.2. Подтвержденными являются замечания, имеющие статус «Расследовано» в учетном периоде.

4.2.3. В случае внесения в АС Замечаний аналогичного замечания (совпадает с местом и характером, ранее уже внесенного в систему и активного в момент ввода), номер ему не присваивается и учитывается как дубликат замечания. Расследование указанного случая в АС Замечаний не производится. Статистика ввода замечаний ответственным работником ведется только по тем замечаниям, которые введены впервые.

5.1. После регистрации замечания в АС Замечаний оно направляется в причастное подразделение.

5.2. При получении информации в АС Замечаний руководители причастных подразделений в течение 3-х суток (при внесении информации о необходимости дополнительного расследования — в течение 10 суток) рассматривают и определяют меры и сроки по устранению замечания.

5.3. В случае, когда руководитель подразделения, проведя расследование, считает, что замечание передано в адрес его подразделения ошибочно, он обязан в суточный срок организовать его переадресацию в подразделение, ответственное за его устранение.

5.4. Ввод информации об устранении замечания в АС Замечаний осуществляется ответственным работником по факту устранения замечания.

5.5. В случаях расследования замечаний, связанных с нарушением безопасности при нахождении на железнодорожных путях, ответственным работником прикладывается протокол рассмотрения случая у руководителя подразделения.

5.6. После ввода информации об устранении замечания в АС Замечаний оно находится в статусе «ожидания подтверждения устранения» в течение 10-ти суток.

5.7. В случае повторной регистрации устраненного замечания в течение 10-ти суток с даты ввода ответа об устранении, замечанию присваивается статус «выявлено повторно» и замечание возвращается на расследование в ответственное подразделение.

5.8. В случае несвоевременного ввода информации о замечании (его отсутствие в течение 10 суток) в АС Замечаний или присвоения замечанию статуса «выявлено повторно», руководитель подразделения, ответственного за расследование и устранение замечания, в автоматизированном режиме получает уведомление в АС Замечаний для принятия незамедлительных мер.

Аналогичное уведомление получает руководитель того подразделения, чей работник внес это замечание.

5.9. В случае если представленные по замечанию данные не позволяют провести соответствующее расследование (невозможно идентифицировать объект, по которому обозначено замечание; не указано наименование устройства; замечание внесено с нарушением срока, не позволяющего провести расследование; замечание адресовано в несоответствующее предприятие), подразделение, получившее замечание, вносит в АС Замечаний мотивированный отказ с указанием причины и возвращает замечание на доработку в то структурное подразделение, работником которого было внесено замечание. Далее замечание должно быть скорректировано и перенаправлено в соответствующее структурное подразделение.

(п. 5.9 в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 19.06.2023 № 1498/р)

5.10. После отказа в расследовании замечание переадресовывается подразделению, работник которого выявил замечание и ввел в АС Замечаний. Руководитель указанного подразделения проводит в течение трех суток внутреннее рассмотрение мотивированного отказа и, при необходимости, инициирует совещание по рассмотрению мотивированного отказа с участием представителей подразделения, направившего отказ в расследовании замечания.

6.1. Результаты проводимой работы по отчетным данным АС Замечаний рассматриваются заместителем начальника железной дороги (по территориальному управлению) и (или) заместителем главного ревизора по безопасности движения поездов (по территориальному управлению) на производственных совещаниях с заслушиванием объяснений руководителей подразделений, допустивших нарушения, повлекшие замечания в АС Замечаний.

Для рассмотрения результатов работы в разрезе территориальных управлений в автоматизированной системе АС Замечаний реализуется соответствующий аналитический отчет.

(абзац введен распоряжением ОАО «РЖД» от 19.06.2023 № 1498/р)

6.2. Заместитель начальника железной дороги (по территориальному управлению) и (или) заместитель главного ревизора по безопасности движения поездов (по территориальному управлению) до 10 числа месяца, следующего за отчетным, совместно с руководителями причастных подразделений рассматривает принятые меры по результатам внесенных замечаний в АС Замечаний.

6.3. По результатам рассмотрения заместитель главного ревизора по безопасности движения поездов (по территориальному управлению) готовит докладную записку на имя заместителя начальника железной дороги — главного ревизора по безопасности движения поездов для последующего доклада начальнику железной дороги.

7.1. Настоящее Положение устанавливает единый порядок организации дополнительного премирования за замечание, зарегистрированное и утвержденное в АС Замечаний, кроме случаев производственного травматизма, связанного с наездом подвижного состава, в соответствии с Положением о дополнительном премировании работников филиалов ОАО «РЖД» за предупреждение случаев производственного травматизма, связанного с наездом подвижного состава, утвержденным распоряжением ОАО РЖД» от 1 сентября 2016 г. № 1800р, и распространяется на работников филиалов ОАО «РЖД».

7.2. Положение не распространяется на работников, для которых установлены особенности оплаты труда, предусмотренные приложением № 8 к Положению о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», утвержденному решением заседания правления ОАО «РЖД» (протокол от 18 — 19 декабря 2006 г. № 40).

7.3. В число премируемых работников не могут включаться работники органов управления и административно-управленческих аппаратов филиалов ОАО «РЖД» и их структурных подразделений.

7.4. На основании настоящего Положения филиалы ОАО «РЖД» разрабатывают и утверждают соответствующие положения о дополнительном премировании за организацию работы с замечаниями работников ОАО «РЖД» в автоматизированной системе учета, предусматривающие порядок, круг работников, период, размеры дополнительного премирования, а также перечень замечаний, за выявление которых премируются работники филиалов ОАО «РЖД» (общий список замечаний приведен в приложении «Классификатор замечаний» к Положению об организации работы с замечаниями работников ОАО «РЖД» в автоматизированной системе учета, утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 19 июня 2023 г. № 1498/р).

7.5. Размер дополнительной премии не может быть более 30 тысяч рублей на 1 человека за отчетный месяц.

7.6. Неподтвердившиеся случаи нарушения, дубликаты замечаний, а также замечания, не зарегистрированные в автоматизированной системе учета, для целей дополнительного премирования не применяются.

7.7. Источником дополнительного премирования работников являются средства на оплату труда, предусмотренные в бюджете затрат филиалов ОАО «РЖД».

7.8. Начисление и выплата дополнительной премии осуществляются на основании приказа руководителя соответствующего структурного подразделения, в штате которого состоят работники, подлежащие дополнительному премированию.

7.9. Дополнительная премия начисляется независимо от наличия у работника производственных упущений и дисциплинарных взысканий в оцениваемом периоде, при отсутствии личного нарушения требований безопасности движения.

7.10. Начисление премии производится по коду вида выплат 289 номенклатуры наименований и кодов видов выплат и удержаний из них работников ОАО «РЖД», о чем указывается в приказе по форме ФТУ-72 на выплату дополнительной премии.

ЗАМЕЧАНИЙ, РАССЛЕДУЕМЫХ В ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ

№ п/п	Наименование замечаний
1.	Возгорание груза
2.	Развал груза в пути следования (падение груза или его части на путь)
3.	Обрыв или ослабление реквизитов крепления груза
4.	Высыпание или течь груза
5.	Выявление отсутствия запорно-пломбировочных устройств на вагонах со взрывчатыми материалами
6.	Выход груза за габарит подвижного состава в пути следования

№ п/п	Наименование замечаний
7.	Движение локомотива или специального самоходного подвижного состава (далее — ССПС) с выключенным прожектором и огнями фонарей у буферного бруса
8.	Нарушение установленного регламента переговоров работниками локомотивных бригад
9.	Отсутствие ответа локомотивной бригады на вызов по радиосвязи, поступивший от дежурного по станции (далее — ДСП) или поездного диспетчера (далее — ДНЦ)
10.	Ожидание следования пассажиром локомотивных бригад по вине работников эксплуатационного локомотивного депо
11.	Самовольное убытие локомотивной бригады пассажиром
12.	Несвоевременная организация выдачи (закрытие наряда) локомотивных бригад
13.	Отмена локомотивной бригады после явки
14.	Отвлечение локомотивной бригады на несвойственные виды работы
15.	Нарушения при эксплуатации локомотивных устройств технологической радиосвязи и помехоподавляющих устройств
16.	Боксование колесных пар локомотива
17.	Отсутствие, нечитаемость, недостоверность информации на бирках проверки устройств безопасности и радиосвязи, либо просроченная дата их периодической проверки
18.	Нарушения при эксплуатации тормозного и пневматического оборудования
19.	Отсутствие тормозного эффекта или неудовлетворительная работа тормозного оборудования локомотива
20.	Нарушение в содержании домов отдыха локомотивных бригад (неудовлетворительное тепло-водоснабжение, несоблюдение температурного режима в помещении, производство работ)
21.	Нарушение работы электроотопления в локомотиве
22.	Нарушение работы систем кондиционирования и систем жизнеобеспечения
23.	Неполное укомплектование технических аптечек/инструментальных ящиков или их отсутствие, отсутствие пломб на технических аптечках
24.	Разоборудование локомотива
25.	Нарушения работы локомотивов-рельсосмазывателей
26.	Неиспользование машинистом системы автоведения (при наличии оборудования на локомотиве)
27.	Несоответствие выданного локомотива графиковой скорости движения поезда
28.	Конструктивный недостаток локомотива
29.	Неустраненные замечания в бортовом журнале локомотива
30.	Превышение допустимого уровня радиопомех, создаваемых электрооборудованием локомотивов в канале радиосвязи

№ п/п	Наименование замечаний
31.	Отправление поезда встречного направления на однопутный перегон
32.	Нарушение технологии, вызвавшее несоблюдение скоростного режима и графика движения поездов
33.	Неисправность тормозного башмака, УТС-380
34.	Задержка поезда у входного светофора
35.	Нарушение установленного регламента служебных переговоров с работниками смежных служб
36.	Нарушение порядка встречи поезда ДСП
37.	Нарушение порядка выдачи предупреждения (невыдача предупреждения)
38.	Ожидание закрепления подвижного состава более времени установленного технологическим процессом
39.	Нарушение составления поездной документации
40.	Перекрытие разрешающего показания сигнала на запрещающее (без доведения информации до машиниста)
41.	Отправление поезда со станции при запрещающем показании выходного светофора
42.	Прибытие поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора
43.	Задержка отправления пассажирского или пригородного поезда со станции
44.	Отмена локомотивной бригады после явки на работу или менее чем за три часа до нее
45.	Отправление локомотивной бригады грузового движения с поездом при нахождении на работе более 2-х часов
46.	Нарушение технологии пропуска поездов, повлекшее пропуск поезда по боковому пути
47.	Пропуск поезда по неспециализированному пути
48.	Предотвращение последствий при выполнении маневровых передвижений по неготовому маршруту (предотвращение проезда запрещающего сигнала, получение информации о готовом маршруте при фактическом нахождении в маршруте следования светофора с запрещающим показанием, приготовление маршрута и открытие сигналов светофоров в другую, от заявленного плана работы, сторону)
49.	Предотвращение последствий при приеме и отправлении по неготовому маршруту (получение информации о готовом маршруте при фактическом нахождении в маршруте следования светофора с запрещающим показанием, получение информации о приеме/отправлении по одному пути при фактической готовности маршрута по другому пути)
50.	Выявление нарушений норм закрепления подвижного состава
51.	Нарушение графика выдачи локомотивов
52.	Неудовлетворительное содержание маршрута служебного прохода
53.	Отсутствие переходных площадок для пассажиров
54.	Выявление нарушений порядка закрепления подвижного состава
55.	Превышение контрольного времени от контрольного поста до отправления (от прибытия до контрольного поста)
56.	Отсутствие ответа ДСП на вызов по радиосвязи, поступивший от локомотивной бригады
57.	Отсутствует ограничение веса поезда при наступлении низких температур
58.	Нарушение приказа о весовых нормах
59.	Нарушения порядка соединения или сдваивания поездов
60.	Проследование маневровых светофоров с запрещающим показанием по устному указанию ДСП
61.	Прием грузового поезда с остановкой на пути менее условной длины поезда
62.	Прием пассажирского поезда на пути, не предусмотренные для посадки/высадки пассажиров
63.	Непрекращение маневров перед отправлением/приемом поезда
64.	Выполнение маневров по неизолированным маршрутам
65.	Работа двух и более маневровых локомотивов в одном маневровом районе железнодорожной станции в нарушение требований мер безопасности, предусмотренных ТРА станции
66.	Выполнение маневровых передвижений с отключенными автотормозами в нарушение требований мер безопасности, предусмотренных ТРА станции
67.	Нарушения при формировании состава поезда
68.	Роспуск вагонов, имеющих трафарет «С горки не спускать»
69.	Подтверждение неправильно воспринятой команды по радиосвязи
70.	Дача команды на остановку на перегонах (станциях), не предусмотренную графиком движения (расписанием)
71.	Нарушение требований охраны труда работниками железнодорожных станций
72.	Нарушение технологии работы машинистов работающих без помощника машиниста

№ п/п	Наименование замечаний
73.	Несоблюдение технологии работы технологического полигона
74.	Нарушения режима труда локомотивных бригад
75.	Превышение установленных норм времени локомотивной бригады на поездку
76.	Нарушение технологии, повлекшее стоянку поезда на перегоне у проходного сигнала с запрещающим показанием
77.	Нарушение технологии, вызвавшее несоблюдение скоростного режима и графика движения поездов
78.	Нарушение технологии пропуска поездов, повлекшее пропуск поезда по боковому пути
79.	Прием пассажирского поезда на пути, не предусмотренные для посадки/высадки пассажиров
80.	Случаи переотдыха бригад в пунктах оборота (свыше полного рабочего времени предыдущей работы)
81.	Неэффективное использование бригад (полезная работа не > 50% рабочего времени)
82.	Следование локомотивной бригады грузового движения пассажиром после отдыха в пункте оборота
83.	Превышение продолжительности рабочего времени локомотивной бригады более установленного на участке обслуживания
84.	Несоблюдение межпоездного интервала
85.	Следование по неправильному пути
86.	Следование с уменьшенной скоростью по удалению
87.	Нарушение технологии, повлекшее нарушение работы бригады свыше установленного времени по приказу (выдача приказа на продление времени)
88.	Следование локомотивной бригады с поездом продолжительностью более 12 часов
89.	Ожидание следования пассажиром локомотивной бригады по вине работников железнодорожной станции
90.	Стоянка поезда на промежуточных станциях, не предусмотренных графиком движения
91.	Несоответствие номера поезда, выданного при отправлении, категории поезда
92.	Дача команды на остановку на перегонах (станциях), не предусмотренную графиком движения
93.	Нарушение технологии работы машинистов без помощника машиниста
94.	Передача ДНЦ информации машинисту о готовности маршрута следования, при неготовом маршруте
95.	Нарушение пропуска поездов повышенной массы и длинны
96.	Несвоевременное формирование маршрута следования поезда системой АУМ
97.	Отсутствие информации машинисту при формировании маршрута следования маневровым порядком
98.	Нарушение установленного регламента служебных переговоров в переговорах с ДНЦ

№ п/п	Наименование замечаний
99.	Экстренные торможения из-за работ с нарушением порядка ограждения опасного места
100.	Выход воды на путь (вода на уровне низа балластной призмы и выше)
101.	Выявление угрозы размыва насыпи, сплыва откоса выемки или схода снежных лавин
102.	Посторонние предметы на балластной призме (мусор, растительность)
103.	Удар по локомотиву
104.	Отсутствие сигнальных или путевых знаков
105.	Неудовлетворительное состояние сигнальных или путевых знаков
106.	Боковой или вертикальный толчок
107.	Выплеск пути
108.	Излом рельса
109.	Разрыв стыка
110.	Видимое отклонении геометрических параметров рельсовой колеи по уровню или в плане
111.	Неудовлетворительное состояние искусственных сооружений
112.	Нахождение незакрепленных материалов верхнего строения пути внутри колеи и на путевом отводе (рельс, шпалы, скрепления)
113.	Отсутствие плеча балластовой призмы
114.	Неудовлетворительное содержание пешеходных переходов (настилов)
115.	Нарушение порядка ограждения места производства путевых работ
116.	Отсутствие предупреждающих знаков в местах перехода граждан через ж.д. путь
117.	Выявление неисправности содержания водоотводных сооружений (лотков, колодцев)
118.	Несоответствие условного обозначения негабаритных мест требованиям Правил технической эксплуатации (далее — ПТЭ)
119.	Пал травы
120.	Грязный/замазученный рельс
121.	Неисправность устройства заграждения переезда
122.	Снежные валы в габарите подвижного состава
123.	Наличие наледи и запрессованного снега выше головки рельса
124.	Размыв насыпи
125.	Сплыв откоса насыпи
126.	Сход снежной лавины
127.	Нахождение КРС и диких животных в полосе отвода (в том числе на пути)
128.	Работа без выдачи предупреждений на поезда об особой бдительности локомотивных бригад в случаях предусмотренных ПТЭ
129.	Неисправность забора путевого ограждения
130.	Работа путевых бригад с применением гидравлического инструмента при температуре окружающего воздуха выше +25 °C
131.	Отсутствие предупредительного знака «Остановка МВПС»
132.	Возгорание складированных шпал в полосе отвода
133.	Неисправность стрелочного перевода
134.	Посторонние предметы на устройстве контроля схода подвижного состава (УКСПС)
135.	Наличие непрессованного снега в желобах между головкой рельса и покрытием междупутья на настиле ж.д. переезда
136.	Отсутствие освещения (недостаточная освещенность) пешеходного перехода
137.	Неисправность звуковой/световой сигнализации пешеходного перехода
138.	Отсутствие пикетных и километровых указателей
139.	Отсутствие знака остановки локомотива
140.	Обледенение пути
141.	Подъем щебня при прохождении скоростного, высокоскоростного поезда
142.	Срабатывание датчика контроля устойчивости хода (КУХ)

№ п/п	Наименование замечаний
143.	Нарушение порядка встречи поезда специально выделенным осмотрщиком вагонов для встречи поездов
144.	Проведение работ на неогражденном составе
145.	Некорректное заполнение «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»
146.	Выполнение работ по ремонту и техническому обслуживанию вагонов работниками без сигнальных жилетов
147.	Несоблюдение норм обработки составов, длительное ожидание торможения
148.	Отсутствие тормозного эффекта
149.	Несоблюдение габаритов подвижного состава по причине неисправностей вагона
150.	Превышение допустимого уровня радиопомех, создаваемых электрооборудованием вагона в канале радиосвязи

№ п/п	Наименование нарушения
151.	Отсутствие знака наименование остановочного пункта (вокзала)
152.	Вандальные надписи, граффити, наклейки, несанкционированная реклама на знаке наименование остановочного пункта, «остановка локомотива», «остановка МВПС», расписании и др.
153.	Неудовлетворительное содержание пассажирской платформы (в том числе в части уборки от снега и льда)
154.	Неудовлетворительное содержание пассажирских объектов железнодорожной станции (урны, скамейки, навесы от непогоды, сходы и пандусы с пассажирской платформы, стенды, здание вокзала, пассажирского павильона, билетной кассы, электронных табло и т.п.)
155.	Наличие снега, сосулек на навесе от непогоды, крыше здания вокзала, павильона, пассажирского здания и др.
156.	Другие нарушения технологии уборки пассажирских обустройств (Сброс снега на путь, складирование снега, хранение реагента и т.д.)
157.	Несоответствие пассажирских платформ требованиям по обеспечению безопасности граждан
158.	Возможность несанкционированного доступа к оборудованию и устройствам пассажирской инфраструктуры
159.	Выявление фактов загрязнения, отсутствия видимости (яркости), неисправности видеомониторов машиниста на пассажирских платформах
160.	Неудовлетворительное состояние мониторов видеонаблюдения на остановочных платформах

№ п/п	Наименование замечаний
161.	Повреждение покровной изоляции кабельного монтажа устройств безопасности или радиосвязи
162.	Отсутствие, нечитаемость, недостоверность информации на бирках проверки устройств безопасности и радиосвязи, либо просроченная дата их периодической проверки
163.	Отсутствие наличия пломб на блоках устройств безопасности и радиосвязи
164.	Эксплуатация блоков устройств безопасности и радиосвязи с просроченными сроками ремонтных работ и проверки
165.	Механические повреждения блоков устройств безопасности и радиосвязи;
166.	Несоответствие сетки маневровых частот локомотивной радиостанции утвержденному частотно-территориальному плану
167.	Выявление в канале радиосвязи помех, создаваемых оборудованием ТПС, МВПС, ССПС, превышающих допустимые значения
168.	Отсутствие в журнале формы ТУ-152 штамп-справки на право пользования устройствами безопасности или радиосвязи ТПС, МВПС и ССПС
169.	Несоответствие показания напольного и локомотивного светофора на протяжении всего блок-участка, пути, стрелочной или бесстрелочной секции

№ п/п	Наименование замечаний
170.	Остановка поезда по срабатыванию датчиков устройства контроля схода подвижного состава (далее — УКСПС) из-за неисправности УКСПС или наличия на нем посторонних предметов
171.	Прием поезда по приказу из-за нарушений в работе устройств сигнализации, централизации и блокировки
172.	Отправление поезда по приказу из-за нарушений в работе устройств сигнализации, централизации и блокировки
173.	Неисправность автоматического шлагбаума
174.	Неудовлетворительное состояние светофора (неудовлетворительная видимость показаний светофора, не очищен, неисправен)
175.	Выявление аварийного состояния светофорных мачт, шкафов (неустранение разбитых линз, разоборудование релейных шкафов)
176.	Перекрытие (путевого светофора) с разрешающего показания сигнала на запрещающее по причине неисправности устройств сигнализации, централизации и блокировки
177.	Ложное появление на напольном (путевом) светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего
178.	Ложное срабатывание устройств контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда (далее — КТСМ)
179.	Нарушение технологии, повлекшее стоянку поезда на перегоне у запрещающего проходного сигнала по причине неисправности устройств сигнализации
180.	Выявление неисправности работы переездной сигнализации (световой и звуковой)
181.	Отсутствие маркировки, указателей коробок ШЧ; повреждение коробок ШЧ
182.	Прочие неисправности СЦБ, нарушение их работоспособности
183.	Несоответствие показания напольного и локомотивного светофоров на протяжении всего блок-участка, пути, стрелочной или бесстрелочной секции

№ п/п	Наименование замечаний
184.	Экстренные торможения из-за работ с нарушением порядка ограждения опасного места
185.	Обледенение контактной сети
186.	Посторонние предметы, висящие на контактной сети
187.	Неисправность сигналов ограждения
188.	Обрыв струны контактной сети
189.	Повреждение консоли
190.	Отсутствие напряжения на токоприемнике
191.	Напряжение на токоприемнике ниже допустимого значения
192.	Напряжение на токоприемнике выше допустимого значения
193.	Наличие мест, по которым локомотив следует с опущенным токоприемником
194.	Неограждение бригад, работающих со съемной изолирующей вышкой, сигналистами в установленном порядке
195.	Нахождение у съемной изолирующей вышки при работе на пути менее 4-х человек
196.	Отсутствие на сигналистах специальных знаков отличия (сигнальные жилеты, головной убор, нарукавники)
197.	Наклон опоры
198.	Оборвано заземление опоры
199.	Отсутствие номера опоры
200.	Излом траверсы
201.	Неудовлетворительное состояние грузокомпенсации
202.	Видимый дефект опоры или фундамента
203.	Поджатие токоведущих частей к заземляющим конструкциям
204.	Подбой токоприемника
205.	Нарушения в освещении переездов
206.	Нарушения в освещении станций, посадочных платформ
207.	Отсутствие освещения (недостаточная освещенность) пешеходного перехода
208.	Выявление обрыва контактного, усиливающего проводов, несущего троса
209.	Выявление надломленных или упавших опор контактной сети
210.	Выявление излома фиксатора, подвесного изолятора с выходом контактной подвески в габарит подвижного состава
211.	Обрыв волноводно-направляющего провода или неисправность устройств его крепления (изолятора, траверсы, кронштейна и др.)
212.	Выявление в канале радиосвязи помех, создаваемых устройствами энергоснабжения, превышающих допустимые значения
213.	Несоответствия в освещении пассажирских платформ
214.	Обрыв проводов контактной подвески

№ п/п	Наименование нарушения
215.	Неустойчивая работа устройств технологической электросвязи (помехи в канале, прерывание, отсутствие связи и т.п.)
216.	Неустойчивая работа стационарных устройств технологической радиосвязи (помехи в канале, прерывание, отсутствие радиосвязи с участниками перевозочного процесса и т.п.)
217.	Неисправность напольных устройств двухсторонней парковой связи (переговорная колонка, громкоговоритель и т.д.)
218.	Неисправность устройств перегонной связи
219.	Неисправность напольных устройств системы автоматической идентификации подвижного состава
220.	Повреждение устройств технологической электросвязи

№ п/п	Наименование нарушения
221.	Выявление попытки хищения узлов и деталей вагона
222.	Выявление попытки хищения перевозимого груза
223.	Проезд граждан на внешних частях поезда
224.	Срыв стоп-крана в электропоезде
225.	Срыв стоп-крана в пассажирском поезде
226.	Наложение посторонних предметов на путь
227.	Противоправные воздействия на подвижной состав
228.	Выявление попытки хищения тросов группового заземления и других проводов
229.	Нарушение целостности линейных сооружений волоконно-оптических, воздушных и кабельных линий связи по причине хищения посторонними лицами
230.	Выявление хищения рельс со станков покилометрового запаса
231.	Предотвращение актов, связанных с нарушением целостности пути и искусственных сооружений посторонними лицами
232.	Возможность несанкционированного доступа к оборудованию и устройствам инфраструктуры
233.	Несанкционированный полет беспилотных летательных аппаратов в непосредственной близости от железнодорожного пути или объектов инфраструктуры
234.	Нарушение правил нахождения граждан в зонах повышенной опасности и перехода через железнодорожные пути
235.	Наличие посторонних лиц вблизи пути огороженного участка

№ п/п	Наименование нарушения
236.	Несвоевременный уход работников с путей на обочину земляного полотна (ниши, убежища — при работе на мостах и в тоннелях), а при отсутствии достаточного места — на обочину смежного пути, при обнаружении (визуальном или звуковом) приближающегося подвижного состава на расстояние менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121 — 140 км/ч и менее 5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения более 140 км/ч, в том числе при проходе поезда по смежному пути, если место работ не ограждено сигналами остановки (при применении экстренного торможения)
237.	Расположение работников, сидящих на рельсах, на концах шпал, напольных и наземных устройствах, пирамидах покилометрового запаса рельсов
238.	Спрыгивание с подвижного состава, платформы
239.	Проезд на автосцепках, буксе, стоя на платформе или сидя на ее бортах, нахождение на других выступающих частях вагона
240.	Передвижение внутри рельсовой колеи в попутном направлении движения поездов на перегоне (на двухпутном участке)
241.	Нахождение в междупутье (кроме междупутья на территории станции, обеспечивающего минимально допустимые безопасные расстояния, указанные в п. 238 настоящего перечня) во время прохода поездов по смежным путям
242.	Переход через путь перед вагонами (при роспуске вагонов на сортировочных горках или при осуществлении маневров толчками) или вход в пространство между вагонами после начала их движения
243.	Переход через железнодорожный путь перед движущимся подвижным составом
244.	Подлезание под вагоны стоящего состава
245.	Протаскивание рабочих инструментов под вагонами (кроме осмотрщиков вагонов под огражденным поездом)
246.	Работа людей на железнодорожном пути без специальной сигнальной одежды или сигнальных жилетов или в специальной сигнальной одежде (жилете), не отвечающей своему назначению (без обозначения принадлежности владельца к соответствующему структурному подразделению)
247.	Нахождение в колее смежного пути при проходе поезда (кроме случаев, когда место работ ограждено сигналами остановки или на пути находится бригада района контактной сети, работающая с изолирующей съемной вышкой, огражденной сигналистами)
248.	Работа без ограждения места работ установленным порядком (отсутствие сигналистов, переносимых сигналов и неполное или неправильное ограждение места работ)
249.	Непрекращение работ в «окно» при проходе поезда по смежному пути
250.	Перевозка путевого инструмента и материалов на двухколесных однорельсовых или одноосных тележках без сопровождения монтерами пути в количестве, достаточном для заблаговременного, до подхода поезда, снятия с пути тележки (менее 2-х человек)
251.	Неограждение дефектоскопной тележки или тележки для перевозки инструмента и материалов с обеих сторон специально выделенными сигналистами с красными флажками
252.	Проезд на подножке вагона в негабаритном месте
253.	Работа на подвагонном оборудовании, нахождение в межвагонном пространстве неогражденного подвижного состава
254.	Нахождение осмотрщика вагонов, принимающего поезд «с ходу», вне зоны «островка безопасности»
255.	Неограждение бригад, работающих со съемной изолирующей вышкой, сигналистами в установленном порядке
256.	Нахождение у съемной изолирующей вышки при работе на пути менее 4-х человек (включая руководителя работ и работающих наверху монтеров)
257.	Выполнение работы на съемной изолирующей вышке во время прохода поезда по смежному пути
258.	Отсутствие наблюдающего в бригаде работающих или работа на пути в одно лицо (кроме случаев, когда единоличный осмотр устройств ж.д. инфраструктуры допускается нормативными документами)
259.	Выполнение работы на светофорах (мостиках, консолях) во время движения поездов по железнодорожному пути, к которому относится светофор, и смежным железнодорожным путям на перегоне
260.	Отсутствие на сигналистах сигнальных знаков отличия (головной убор и нарукавники)
261.	Сход работниками с подножки или поднятие на подножку вагона до полной остановки состава
262.	Сход членов бригады с пути в разные стороны при прохождении поезда на двухпутном участке
263.	Погрузка и выгрузка материалов, инструмента и оборудования с платформы (автомотрисы, мотовоза) при проходе поезда по соседнему пути
264.	Отсутствие у сигналиста ручного фонаря при выполнении работы в ночное время и дневное при тумане, метели и других неблагоприятных условиях
265.	Нахождение работников на расстоянии менее 5 метров от крайнего рельса пути, по которому производится работа путевой техники
266.	Отсутствие подачи звуковых сигналов (в местах, определенных Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации)
267.	Движение локомотива, ССПС с выключенным прожектором и огнями фонарей у буферного бруса

---