Распоряжение ОАО «РЖД» от 23.12.2015 № 3048р

«Об утверждении Методики классификации и специализации железнодорожных линий ОАО „РЖД“»

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ от 23 декабря 2015 г. № 3048р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИКИ КЛАССИФИКАЦИИ И СПЕЦИАЛИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ ОАО «РЖД»

В целях организации перехода к дифференцированной технологии содержания и эксплуатации железнодорожных линий, нормирования расходов по основным видам деятельности на содержание инфраструктуры, формирования требований к конструкции инфраструктуры с учетом преимущественного вида перевозок:

1. Утвердить прилагаемую Методику классификации и специализации железнодорожных линий ОАО «РЖД».

2. Признать утратившим силу распоряжение ОАО «РЖД» от 4 марта 2015 года № 551р «Об утверждении Методики классификации железнодорожных линий ОАО „РЖД“.»

МЕТОДИКА КЛАССИФИКАЦИИ И СПЕЦИАЛИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ ОАО «РЖД»

1. Настоящая методика является основой для разработки нормативов устройства и содержания инфраструктурных объектов железнодорожного транспорта в зависимости от:

условий эксплуатации применяемых типов конструкций железнодорожных линий (верхнее строение пути, искусственные сооружения, устройства электроснабжения и т.д.);

оснащения железнодорожных линий современными системами управления и контроля; расходов на проведение ремонтных работ и технического обслуживания.

2. Настоящая методика распространяется на филиалы и другие подразделения ОАО «РЖД», осуществляющие техническое обслуживание и эксплуатацию объектов инфраструктуры или разработку нормативных документов по этим вопросам.

3. В настоящей методике применяются следующие термины и понятия:

грузонапряженность — параметр, характеризующий интенсивность использования железнодорожной линии, измеряемый количеством т-км (брутто), приходящихся на 1 км эксплуатационной длины линии (главного пути) за определенный период времени (год);

грузонапряженность приведенная (густота перевозок) — показатель интенсивности перевозок, характеризующий объем работы т-км брутто в грузовом и пассажирском движении на 1 км эксплуатационной длины поездо-участка или железнодорожной линии, млн. т-км брутто/км в год;

железнодорожная линия — комплекс путей, сооружений и устройств на одном или нескольких поездо-участках, предназначенный для железнодорожных сообщений, включающий подсистемы: железнодорожного пути, станционную, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи, по которым формируются данные статистической отчетности;

железнодорожная линия скоростная — железнодорожная линия, обеспечивающая движение скоростных пассажирских поездов со скоростью от 141 до 200 км/ч включительно;

железнодорожная линия высокоскоростная — железнодорожная линия, обеспечивающая движение высокоскоростных пассажирских поездов со скоростью свыше 200 км/ч;

железнодорожная линия особо грузонапряженная — железнодорожная линия с приведенной грузонапряженностью более 150 млн. т-км брутто/км в год;

железнодорожная линия малодеятельная — железнодорожная линия с суммарным размером движения пассажирских и грузовых поездов не более 8 пар в сутки и с приведенной грузонапряженностью 5 млн. т-км брутто/км в год и менее;

класс железнодорожной линии — характеристика железнодорожной линии, определяемая ее эксплуатационными параметрами (приведенной грузонапряженностью и техническими скоростями движения поездов) и предназначенная для установления требований к ее устройству и содержанию при эксплуатации;

поездо-участок — часть железнодорожной линии между техническими станциями (либо между тупиковой и технической станцией) с едиными весовыми нормами грузовых поездов, стабильными размерами движения и единым видом тяги;

скорость движения поезда, техническая — расстояние в километрах, проходимое поездом за 1 час, без учета стоянок на станциях, разъездах и обгонных пунктах как предусмотренных, так и не предусмотренных графиком движения поездов;

скорость движения поезда, установленная — скорость, устанавливаемая с учетом технического состояния инфраструктуры железнодорожного транспорта, подвижного состава, не превышающая его конструкционную скорость;

т-км брутто в грузовом и пассажирском движении — объем работы, выполненный в грузовом и пассажирском движении всеми видами тяги;

тяжеловесное движение — технологический процесс организации движения грузовых поездов с массой состава 6300 т и более, имеющих в составе вагоны с нагрузкой на ось 23,5,25 тс и более.

Классификация железнодорожных линий утверждается один раз в 5 лет первым вице-президентом ОАО «РЖД». Проверка актуальности классификации железнодорожных линий проводится Центральной дирекцией инфраструктуры ежегодно, в первом полугодии, на основании данных за отчетный год.

4. Классификация железнодорожных линий основывается на следующих критериях:

годовая приведенная грузонапряженность по железнодорожной линии (поездо-участку), млн. т-км брутто/км;

средняя за отчетный год техническая скорость движения грузовых поездов по железнодорожной линии (поездо-участку), км/ч;

средняя за отчетный год техническая скорость движения пассажирских (в том числе пригородных) поездов по железнодорожной линии (поездо-участку), км/ч.

5. В целях определения нормативных затрат на содержание инфраструктуры вводится специализация железнодорожных линий и принимаются следующие дополнительные критерии;

размеры движения грузовых поездов, в том числе грузовых поездов с массой состава 6300 т и более, пар поездов в сутки;

размеры движения пассажирских и пригородных поездов, пар поездов в сутки;

установленная скорость движения высокоскоростных и скоростных пассажирских поездов, км/ч.

6. Железнодорожные линии подразделяются на 5 классов в зависимости от интервалов скоростей движения и приведенной грузонапряженности.

Годовая приведенная грузонапряженность, млн. т-км брутто/км	Класс железнодорожной линии при технической скорости движения поездов, км/ч, в числителе — пассажирские, в знаменателе — грузовые
	> 110	> 77 и < 110	> 66 и < 76	> 55 и < 65	> 44 и <54	> 33 и < 43	> 23 и < 32	22 и менее
	> 90	> 77 и < 90	> 54 и < 76	> 49 и < 53	> 43 и <48	> 33 и < 42	> 23 и < 32
Более 150	-	1	1	1	1	1	1	2
81 — 150	-	1	1	1	1	2	2	3
51 — 80	-	1	1	1	2	2	3	4
26 — 50	1	1	2	2	3	3	4	4
11 — 25	1	1	2	3	3	4	4	5
5 — 10	1	2	3	3	4	4	5	5
Менее 5	-	2	3	4	4	5	5	5

Значение годовой приведенной грузонапряженности (млн. т-км брутто/км) определяется по формуле:

где Qгр — объем работы в грузовом движении по поездо-участку, млн. т-км брутто в год;

Qпасс — объем работы в пассажирском и пригородном движении по поездо-участку, млн. т-км брутто в год;

Lпоездо-уч — эксплуатационная длина поездо-участка, км.

При значениях грузонапряженности, входящих в интервалы 5,1 — 5,9, 10,1 — 10,9, 25,1 — 25,9, 50,1 — 50,9, 80,1 — 80,9 млн. т-км брутто/км в год, применяется метод округления до целых значений. Например, расчетная приведенная грузонапряженность по поездо-участку — 25,8 млн. т-км брутто/км в год при классификации округляется до значения 26 млн. т-км брутто/км в год.

Класс линии определяется по средней за отчетный год технической скорости грузовых или пассажирских поездов в зависимости от специализации линии (поездо-участка) — преимущественно грузовая или преимущественно пассажирская.

При значениях технической скорости грузовых поездов, входящих в интервалы 22 — 23, 32 — 33, 42 — 43, 48 — 49, 53 — 54, 76 — 77 км/ч, и пассажирских поездов, входящих в интервалы 22 — 23, 32 — 33, 43 — 44, 54 — 55, 65 — 66, 76 — 77, применяется метод округления до целых значений.

Для линий с размерами движения грузовых поездов более 60% от общего количества пар поездов в сутки по нормативному графику движения поездов за отчетный год при определении класса за расчетную принимается средняя техническая скорость грузовых поездов. Например, линия с расчетной приведенной грузонапряженностью 27,8 млн. т-км брутто/км с размерами движения по нормативному графику движения поездов за отчетный год 30 пар грузовых поездов (83%), 6 пар пассажирских и пригородных (17%) в сутки и средней за отчетный год технической скоростью грузовых поездов 41,2 км/ч, пассажирских и пригородных поездов — 59,1 км/ч относится к 3-му классу.

Для линий с размерами движения пассажирских поездов более 60% от общего количества пар поездов в сутки по нормативному графику движения поездов за отчетный год при определении класса за расчетную принимается средняя техническая скорость пассажирских поездов. Например, линия с расчетной приведенной грузонапряженностью 55,3 млн. т-м брутто/км с размерами движения по нормативному графику движения поездов за отчетный год 28 пар грузовых поездов (19%), 118 пар пассажирских и пригородных (81%) в сутки и средней за отчетный год технической скоростью грузовых поездов 50,7 км/ч, пассажирских и пригородных поездов — 53,8 км/ч относится к 2-му классу.

Для линий, на которых по нормативному графику движения поездов за отчетный год размеры движения пассажирских и пригородных поездов или размеры движения грузовых поездов находятся в интервале 40,1 — 59,9% от суммарных размеров движения, специализация определяется на основе анализа максимальных исполненных размеров грузового движения (сентябрь) за отчетный год. Например, расчетная приведенная грузонапряженность линии составляет 32 млн. т-км брутто/км, размеры движения по нормативному графику движения поездов за отчетный год: 30 пар грузовых поездов (55% от суммарных размеров), 25 пар пассажирских и пригородных (45% от суммарных размеров) в сутки; средняя за отчетный год техническая скорость грузовых поездов — 46,9 км/ч, пассажирских и пригородных поездов — 55,8 км/ч. Исполненные размеры движения грузовых поездов в месяц максимальных перевозок (сентябрь) составляют 11 пар поездов в сутки. Таким образом, доля грузовых поездов по факту составляет 31% от суммарных размеров движения, доля пассажирских и пригородных поездов — 69%. Класс определяется по технической скорости пассажирских поездов. В соответствии с пунктом 7 настоящей методики данная линия относится к 2-му классу.

При одинаковых числовых значениях размеров движения грузовых и суммарных размеров движения пассажирских и пригородных поездов специализация линии определяется на основе перспективных планов объемов перевозок.

В исключительных случаях при технико-экономическом обосновании железнодорожным линиям, состоящим из нескольких поездо-участков, объединенных единой технологией организации перевозочного процесса, может быть присвоен идентичный класс и специализация.

7. Специализация железнодорожной линии определяется на основе основных технико-эксплуатационных параметров железнодорожной линии.

Специализация железнодорожных линий	Условные обозначения	Параметры специализации железнодорожных линий
Высокоскоростная железнодорожная линия	В	установленная скорость движения пассажирских поездов более 200 км/ч
Скоростная железнодорожная линия	С	установленная скорость движения пассажирских поездов от 141 до 200 км/ч включительно
Железнодорожная линия с преимущественно пассажирским движением	п	суммарные размеры движения пассажирских и пригородных поездов по поездо-участку более 60% общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов
Железнодорожная линия с преимущественно грузовым движением	Г	размеры грузового движения более 60% общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов
Особо грузонапряженная железнодорожная линия	О	приведенная грузонапряженность более 150 млн. т-км брутто/км в год
Железнодорожная линия с тяжеловесным грузовым движением	Т	норма массы состава грузового поезда в нормативном графике движения поездов 6300 т и более; доля размеров движения поездов массой состава 6300 т и более — 15% и более от суммарных размеров движения грузовых поездов по линии
Малодеятельная линия	М	суммарные размеры движения пассажирских и грузовых поездов не более 8 пар поездов в сутки; приведенная грузонапряженность 5 млн. т-км брутто/км в год и менее

Примечания:

1. пример: железнодорожная линия 3-го класса с размерами движения пассажирских и пригородных поездов более 60% суммарных размеров движения (пар поездов в сутки) относится к железнодорожным линиям с преимущественно пассажирским движением с условным обозначением П. Класс железнодорожной линии с учетом специализации — ЗП;

2. если при определении специализации железнодорожной линии совпадают несколько критериев (линия является одновременно скоростной и линией с преимущественно пассажирским движением или линия является одновременно особо грузонапряженной и с тяжеловесным грузовым движением), то линии присваивается специализация с учетом следующего приоритета:

высокоскоростные, скоростные и особо грузонапряженные линии; линии с тяжеловесным грузовым движением;

малодеятельные линии;

линии с преимущественно пассажирским или преимущественно грузовым движением;

3. при значениях в соответствии с нормативным графиком суммарных размеров движения пассажирских и пригородных поездов или грузовых поездов по поездо-участку в интервале 40,1 — 59,9% специализация линии по преимущественно грузовому или пассажирскому движению определяется в соответствии с пунктом 7 настоящей методики;

4. в случае отсутствия в соответствии с нормативным графиком движения поездов по поездо-участку движения грузовых, хозяйственных, пассажирских и пригородных поездов участку присваивается 5-й класс со специализацией М.

8. Источники исходных данных

Измерители	Источники для расчета величин измерителей
Приведенная работа по поездо-участкам железных дорог, млн. т-км брутто в год	сумма столбцов 1, 4, 8 и 9 строки 308 таблицы 3 формы статистической отчетности ЦО-1 ВЦ «Показатели использования локомотивов наличного парка ОАО „РЖД“, утвержденной распоряжением ОАО „РЖД“ от 27 июня 2013 года № 1426р, и сумма графы 14 строки 24 раздела 2 формы ЦО-5 „Отчет о наличии, распределении, работе и использовании моторвагонного подвижного состава (МВПС)“, утвержденной распоряжением ОАО „РЖД“ от 31 августа 2010 года № 1845р»
Эксплуатационная длина поездо-участка, км	нормативный график движения поездов за отчетный год, утвержденный в установленном порядке
Техническая скорость грузовых поездов, км/ч	столбец 4 строки 108 таблицы 1 формы статистической отчетности ЦО-1 ВЦ «Показатели использования локомотивов наличного парка ОАО „РЖД“, утвержденной распоряжением ОАО „РЖД“ от 27 июня 2013 года № 1426р (средняя за год)»
Техническая скорость пассажирских поездов, км/ч	для пассажирских и пригородных поездов: столбец 1 строки 108 таблицы 1 формы статистической отчетности ЦО-1 ВЦ «Показатели использования локомотивов наличного парка ОАО „РЖД“, утвержденной распоряжением ОАО „РЖД“ от 27 июня 2013 года № 1426р (средняя за год). Для моторвагонного подвижного состава: столбец 3 строки 31 раздела 3 формы ЦО-5 „Отчет о наличии, распределении, работе и использовании моторвагонного подвижного состава (МВПС)“, утвержденной распоряжением ОАО „РЖД“ от 31 августа 2010 года № 1845р (средняя за год)»
Размеры движения грузовых поездов, пар поездов в сутки	нормативный график движения поездов на отчетный год, утвержденный в установленном порядке
Размеры движения грузовых поездов с массой состава 6300 т и более, пар поездов в сутки	до момента включения данного измерителя в формы статистической отчетности ОАО «РЖД» исходные данные принимаются на основании данных, предоставляемых ЦД
Размеры движения пассажирских и пригородных поездов, пар поездов в сутки	нормативный график движения поездов на отчетный год, утвержденный в установленном порядке
Установленная скорость движения пассажирских поездов (для линий со скоростным и высокоскоростным движением), км/ч	приказы дирекций инфраструктуры об установлении допускаемых скоростей движения поездов на отчетный год

9. Определение класса и специализации на примере железнодорожной линии (поездо-участка) Манихино — Волоколамск:

1) В соответствии с пунктами 7 и 9 настоящей методики определяется годовая приведенная грузонапряженность по формуле (1)

        *2621,31 + 68,63*

    *Г     = --------------- = 36,75 млн. т-км брутто/км в год,*
     *прив         73,2*

Qгр = 2621,31 млн. т-км брутто — объем работы в грузовом движении по поездо-участку;

Qпасс = 68,63 млн. т-км брутто — объем работы в пассажирском и пригородном движении по поездо-участку;

Lпоездо-уч = 73,2 км — эксплуатационная длина поездо-участка.

2. В соответствии с пунктом 9 настоящей методики определяется техническая скорость движения грузовых и пассажирских поездов.

В течение отчетного года средняя техническая скорость грузовых поездов в обоих направлениях составила 48,1 км/ч.

Средняя техническая скорость движения пассажирских поездов определяется как среднее значение технических скоростей пассажирских и пригородных поездов:

V<...>срос = (73,2 + 57)/2 = 65,1 км/ч,

где 73,2 км/ч — средняя фактическая техническая скорость движения пассажирских поездов по участку;

57 км/ч — средняя фактическая техническая скорость движения пригородных поездов по участку:

3. Определяется специализация железнодорожной линии.

По нормативному графику движения поездов за отчетный год определяются размеры движения грузовых, пассажирских и пригородных поездов. Размеры грузового движения по участку — 16 пар поездов в сутки, что составляет 19% от общего количества пар поездов.

Суммарные размеры движения пассажирских и пригородных поездов по участку — 71 пара поездов в сутки, что составляет 81% от общего количества.

Установленная скорость движения пассажирских поездов по участку — 100 км/ч.

Весовая норма грузовых поездов по участку — 4500 т.

Согласно таблице «Специализация железнодорожных линий» рассматриваемый поездо-участок является железнодорожной линией с преимущественно пассажирским движением.

4. Определяется класс железнодорожной линии.

Согласно пункту 7 настоящей Методики в соответствии с приведенной грузонапряженностью и технической скоростью движения пассажирских поездов класс расчетного поездо-участка — 2 (класс определяется по средней за год технической скорости пассажирских поездов);

Таким образом, железнодорожная линия Манихино — Волоколамск является линией класса и специализации 2П.

---