Распоряжение ОАО «РЖД» от 11.02.2008 № 275р

«О порядке перехода на новые нормы периодичности контроля рельсов»

(вместе с «Порядком перехода от кольцевой к участковой схеме контроля состояния рельсов и 3-ступенчатой организационной структуре системы дефектоскопии рельсов»)

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 11 февраля 2008 г. № 275р

О ПОРЯДКЕ ПЕРЕХОДА НА НОВЫЕ НОРМЫ ПЕРИОДИЧНОСТИ

В соответствии с пунктом 11.а Приказа ОАО «РЖД» от 05.10.2007 № 128 специалистами Департамента пути и сооружений, НИИМостов, ВНИИЖТ и железных дорог разработаны нормы периодичности контроля рельсов в пути (Приложение № 1), учитывающие грузонапряженность участка, пропущенный тоннаж, скорость обращения подвижного состава, выход остродефектных рельсов.

Организационная структура системы дефектоскопии и нормы периодичности контроля рельсов напрямую связаны с размерами эксплуатационных расходов на проведение контроля рельсов и уровнем обеспечения безопасности движения поездов.

В целях снижения эксплуатационных расходов на проведение контроля рельсов и создания оптимальной, экономически оправданной системы дефектоскопии, обеспечивающей безопасность движения поездов:

1. Начальникам железных дорог:

а) продлить до 1 июня 2008 г. опытную периодичность контроля рельсов на малодеятельных участках главного пути грузонапряженностью до 10 млн. тонн брутто в год, установленную Приложением № 2 распоряжения;

б) в соответствии с Приложением № 3 к данному распоряжению на участках главного пути грузонапряженностью более 10 млн. тонн брутто в год с учетом местных условий эксплуатации и технического оснащения съемными и мобильными средствами дефектоскопии определить количество бригад (съемных дефектоскопов с регистраторами, дефектоскопных автомотрис и совмещенных вагонов-дефектоскопов), переводимых с кольцевой на участковую схему контроля рельсов и 3-ступенчатую организационную структуру системы дефектоскопии. Данные до 15 февраля 2008 г. представить в Департамент пути и сооружений;

в) с января 2008 г. контроль рельсов дефектоскопными автомотрисами и совмещенными вагонами-дефектоскопами, входящих в состав созданных бригад, включать в периодичность, как средства первичного контроля рельсов, обеспечив их бесперебойную 2-сменную работу. При этом на каждой дороге предусмотреть резерв из одного-двух совмещенных вагонов-дефектоскопов, не входящих в созданные бригады и работающих по отдельному графику. В случае выхода из строя или нахождения в ремонте дефектоскопной автомотрисы или совмещенного вагона-дефектоскопа, резервные вагоны-дефектоскопы переводятся для их замены на закрепленные участки контроля;

г) организовать работу бригад, созданных по пункту 1.б данного распоряжения:

с января до 1 июня 2008 г. по ежемесячным графикам контроля рельсов в соответствии с нормами периодичности, утвержденными Приказом МПС от 25.02.1997 № 2ЦЗ;

с 1 июня до 1 декабря 2008 г. по ежемесячным графикам контроля рельсов в соответствии с рекомендуемыми нормами опытной периодичности комплексного контроля рельсов Приложения № 1 данного распоряжения (в том числе и на участках главного пути грузонапряженностью до 10 млн. тонн брутто). Ежемесячно проводить сравнительный анализ эффективности работы на закрепленных участках каждого мобильного средства со съемными дефектоскопами, а также сравнение эффективности работы средств дефектоскопии с аналогичным периодом 2007 года. Выводы и предложения ежемесячно до 10 числа следующего месяца направлять в Департамент пути и сооружений;

д) по окончании опытной эксплуатации до 10 декабря 2008 г. представить в Департамент пути и сооружений замечания и предложения по корректировке норм периодичности контроля рельсов в пути.

2. Начальнику Департамента пути и сооружений Павленко В.В. обобщить результаты опытной эксплуатации новых норм периодичности и до 20 декабря 2008 г. подготовить предложения по ее внедрению в постоянную эксплуатацию.

3. Контроль за выполнением данного распоряжения возложить на начальника Департамента пути и сооружений Павленко В.В.

В. Б. Воробьев

от 11 февраля 2008 г. № 275р

ПЕРИОДИЧНОСТИ КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВ

Скорость обращения пассажирских	Средний выход рельсов (шт.)	Пропущенный тоннаж, млн. т	Рекомендуемая минимальная периодичность проверки в год для рельсов типа Р-50, Р65, Р75 при грузонапряженности в
поездов, км/час	на 10 км пути в месяц (Р = (Н x 10) / (Л x К))		ультразвуковыми съемными дефектоскопами сплошного контроля рельсов РДМ, Авикон, АДС с регистраторами и аналогичными им или совмещенными дефектоскопными автомотрисами и совмещенными вагонами-дефектоскопами					периодичность по 2ЦЗ (кол-во проверок в год)
			до 10 вкл.	более 10 до 25 вкл.	более 25 до 50 вкл.	более 50 до 80 вкл.	более 80
1	2	3	4	5	6	7	8	9
40	любой	любой	4 + 6	6 + 6	8 + 8	8 + 12	12 + 12	24 — 36
41 — 60	любой	любой	4 + 8	8 + 3	12 + 8	8 + 16	28	24 — 36
61 — 80	до 0,3 вкл.	до 250	4 + 8	8 + 8	12 + 8	26	30	24
		более 251	4 + 10	8 + 10	12 + 10	28	32	24
	более 0,3 до	до 250	4 + 10	8 + 10	12 + 10	28	32	36
	2-х вкл.	более 251	4 + 12	8 + 12	12 + 12	30	34	36
	более 2-х	до 250	4 + 12	8 + 12	12 + 12	30	34	36
		более 251	4 + 14	8 + 14	12 + 14	32	36	36
81 — 100	до 0,3 вкл.	до 250	6 + 12	10 + 12	26	32	36	24
		более 251	6 + 14	12 + 12	28	34	38	24
	более 0,3 до	до 250	6 + 14	12 + 12	28	34	38	36
	2-х вкл.	более 251	6 + 16	12 + 14	30	36	40	36
	более 2-х	до 250	6 + 16	12 + 14	30	36	40	36 — 48
		более 251	6 + 18	12 + 16	32	38	42	36 — 48
101 — 120	до 0,3 вкл.	до 250	8 + 16	28	32	38	42	24
		более 251	8 + 18	30	34	40	44	24
	более 0,3 до	до 250	8 + 18	30	34	40	44	36
	2-х вкл.	более 251	8 + 20	32	36	42	46	36
	более 2-х	до 250	8 + 20	32	36	42	46	36 — 48
		более 251	8 + 22	34	38	44	48	36 — 48
121 — 140	любой	любой	32	36	40	44	48	48
более 141	любой	любой	36	40	44	48	52	48
			более 5 до 10 вкл.	более 10 до 25 вкл.	более 25 до 50 вкл.	более 50 до 80 вкл.	более 80	Периодичность по 2ЦЗ (кол-во проверок в год)

Примечание:

Средний выход рельсов Н (шт.) на 10 км пути в месяц = (Н x 10)/(Л x К), где Н — выход рельсов на участке за предыдущий год, Л — длина участка, К — число месяцев за которое берется выход рельсов (при расчете за год К = 12).

Проверка мобильными средствами (совмещенными и ультразвуковыми автомотрисами, вагонами-дефектоскопами) включается в периодичность контроля рельсов.

В таблице указана минимальная периодичность проверки рельсов в год. Для съемного (первое значение в каждой ячейке) и мобильного средства дефектоскопии с регистратором (второе значение после знака + в каждой ячейке).

Проверка участков грузонапряженностью до 10 млн. тонн и более 80 млн. тонн должна осуществляться преимущественно мобильными средствами.

Для участков пути 1 и 2 класса указано общее количество проверок мобильными и съемными средствами дефектоскопии. Число проверок съемными и мобильными средствами и их чередование на этих участках определяется железными дорогами с учетом оснащенности парка средств дефектоскопии, выхода ОДР, состояния пути и местных условий эксплуатации.

При этом не допускаются проверки рельсов только съемными или только мобильными средствами дефектоскопии.

Равномерность интервалов между проверками должна выдерживаться только между съемными и только между мобильными средствами дефектоскопии.

от 11 февраля 2008 г. № 275р

УЧАСТКАХ ГЛАВНОГО ПУТИ

Грузонапряженность в млн. тн км брутто/км в год	Средний выход рельсов на 10 км пути в месяц	Минимальная периодичность проверки для малодеятельных участков пути
		съемными дефектоскопами с регистраторами, дефектоскопными автомотрисами или вагонами-дефектоскопами	всего проверок в год
до 10 включительно (но не более 8 пар	до 0,3 вкл.	1 раз в месяц	12
поездов в сутки)	св. 0,3 до 2 вкл.	2 раза в месяц	24
	более 2-х	3 раза в месяц	36

Примечание:

1. Комплексная проверка предусматривает контроль рельсов в границах одного участка главного пути (независимо от его протяженности) съемными дефектоскопами с регистраторами и совмещенными дефектоскопными автомотрисами или вагонами-дефектоскопами.

2. При планировании необходимо предусматривать обязательную проверку один раз в квартал съемными дефектоскопами с регистраторами.

к распоряжению ОАО «РЖД» от 11 февраля 2008 г. № 275р

ПОРЯДОК ПЕРЕХОДА ОТ КОЛЬЦЕВОЙ К УЧАСТКОВОЙ СХЕМЕ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВ И 3-СТУПЕНЧАТОЙ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЕ СИСТЕМЫ ДЕФЕКТОСКОПИИ РЕЛЬСОВ

Ввод 3-ступенчатой организационной структуры системы дефектоскопии рельсов (бригада операторов дефектоскопа с регистратором, дефектоскопная автомотриса, вагон-дефектоскоп) согласно Приказу ОАО «РЖД» от 5 октября 2007 г. № 128 должен обеспечить высокую надежность и достоверность контроля, необходимый уровень безопасности движения поездов, а также оптимизировать эксплуатационные расходы на проведение контроля.

Для перехода от кольцевой (в рамках дистанции пути) схемы контроля рельсов к участковой (на закрепленных участках пути), контролируемых бригадами операторов съемных дефектоскопов с регистраторами, дефектоскопными автомотрисами, вагонами-дефектоскопами, и организации 3-ступенчатой структуры системы дефектоскопии рельсов:

1. Разбить главные пути железных дорог грузонапряженностью выше 10 млн. тонн брутто в год на участки, протяженностью каждого из них от 60 до 90 км пути, и закрепить за постоянной бригадой операторов съемных дефектоскопов с регистратором (РДМ-2,22, АВИКОН-01,11 или АДС-02). Исходя из протяженности закрепленного участка, определить число бригад по дистанции пути, по железной дороге. В пределах дистанции пути оптимизировать расходы на переброску дефектоскопов и операторов.

---