Распоряжение ОАО «РЖД» от 10.02.2012 № 272р

(ред. от 24.03.2014)

«О вводе в действие Инструкции по применению старогодных материалов верхнего строения пути»

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 10 февраля 2012 г. № 272р

О ВВОДЕ В ДЕЙСТВИЕ ИНСТРУКЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ

В целях повышения эффективности применения старогодных материалов верхнего строения пути и их рационального использования:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 июля 2012 года Инструкцию по применению старогодных материалов верхнего строения пути (далее — Инструкция).

2. Начальникам железных дорог:

а) довести настоящее распоряжение до сведения причастных работников;

б) обеспечить в установленном порядке тиражирование и изучение Инструкции.

3. Начальникам Центральной дирекции инфраструктуры Супруну В.Н., Центральной дирекции по ремонту пути Бунину А.И. до 1 июля 2012 года внести необходимые изменения в действующую нормативно-техническую документацию, касающуюся применения старогодных материалов верхнего строения пути, учитывая требования настоящей Инструкции.

4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на главного инженера Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД» Ермакова В.М.

Вице-президент ОАО «РЖД»

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ СТАРОГОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая «Инструкция по применению старогодных материалов верхнего строения пути» (далее — Инструкция) разработана на основе и с использованием требований действующей в ОАО «РЖД» нормативно-технической документации.

1.2. Действия настоящей Инструкции распространяются на бывшие в эксплуатации материалы верхнего строения пути, изымаемые из пути при всех видах ремонтно-путевых работ, текущем содержании пути.

1.3. В настоящей Инструкции изложены основные требования к старогодным рельсам, различным типам рельсовых скреплений и их элементам, шпалам, брусьям, элементам стрелочных переводов, установлены критерии их годности.

Боковой износ — уменьшение ширины головки рельса относительно профиля нового рельса, измеренной на высоте 13 мм ниже поверхности катания головки рельса.

Вертикальное смятие головки — деформация металла и его сплыв на боковую грань головки рельса из-за несоответствия прочности металла головки рельса условиям ее нагружения колесами подвижного состава.

Вертикальный износ — уменьшение высоты головки рельса, происходящее в результате истирания, возникающего при взаимодействии с колесами подвижного состава.

Вмятины и забоины — местные неровности на поверхности катания рельсов.

Износ кромки подошвы рельса от костылей — истирание в месте прилегания костыля к кромке подошвы рельса без надрывов.

Равномерный наплыв металла головки рельса — деформация металла на поверхности головки рельса (сплыв металла от середины поверхности катания к боковым граням).

Седловины — смятие головки рельса, вызванное динамическим воздействием колеса на рельс при прохождении им зоны сварного или болтового стыка.

Скрученность рельсов — деформированный рельс, имеющий по концам зазоры между краем пера подошвы и поверхностью стеллажа, на который уложен рельс (по диагонали) более 1/5000 своей длины, измеренный в рельсосварочном предприятии (далее — РСП) на стеллаже.

2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СТАРОГОДНЫХ РЕЛЬСОВ

2.1. Общие положения

2.1.1. Новые рельсы железнодорожные типов Р50, Р65, Р75 по профилю и основным (контролируемым) размерам поперечного сечения должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 51685 [1] (Приложение 1.1).

2.1.2. По мере наработки тоннажа в процессе эксплуатации железнодорожного пути в рельсах накапливаются различные повреждения, деформации, дефекты рельсов (трещины, отслоения, выкрашивания, смятие, истирание, наплывы, коррозия металла, механические повреждения рельсов в виде изгибов, пробуксовин, выкола подошвы, головки, внутренние усталостные дефекты в металле рельса и др.). Виды этих дефектов, причины их появления и развития, способы выявления и указания по эксплуатации рельсов отражены в нормативно-технической документации: «Классификация дефектов рельсов» НТД/ЦП-1-93 [2], «Каталог дефектов рельсов» НТД/ЦП-2-93 [3], «Признаки дефектных и остродефектных рельсов» НТД/ЦП-3-93 [4].

2.1.3. Изымаемые из пути при всех видах ремонтно-путевых работ и текущем содержании железнодорожные рельсы обладают остаточным ресурсом и могут быть использованы для повторной укладки в пути на сети железных дорог России без ремонта или с ремонтом, в том числе с профильной обработкой головки в рельсосварочных предприятиях или непосредственно в пути рельсошлифовальными и рельсофрезерными поездами.

2.1.4. На основе плана ремонтно-путевых работ, дефектных ведомостей и сведений о техническом состоянии старогодных материалов верхнего строения пути (таблица 5 АГУ-4) служба пути Дирекции инфраструктуры составляет и согласовывает с исполнителями работ:

• адресный план-график сохранения плетей, шлифовки и фрезеровки старогодных рельсовых плетей непосредственно в пути;

Исполнителем работ (ДРП, ПМС) разрабатывается:

• график отгрузки старогодных рельсов в рельсосварочные предприятия для их ремонта с профильной обработкой поверхности катания головок, учитывающий первоочередность отгрузки рельсов, которые после ремонта будут соответствовать I, II и III группам годности;
• план сдачи рельсов в металлолом.

(п. 2.1.4 в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 24.03.2014 № 751р)

2.2. Осмотр и маркировка изымаемых из пути рельсов

2.2.1. За 10 — 50 суток перед изъятием старогодных рельсов из пути производят их комиссионный осмотр. За 10 суток и менее производят проверку рельсов ультразвуковыми и магнитными дефектоскопами и их маркировку непосредственно в пути.

2.2.2. Осмотр и маркировку рельсов производит комиссия в составе: начальника дистанции пути или его заместителя, старшего или дорожного мастера (начальника участка), бригадира пути, дефектоскописта, представителя путевой машинной станции, если работы будут выполняться силами ПМС.

2.2.3. Одиночно снимаемые с пути рельсы должен осматривать дорожный мастер или бригадир пути. Маркировку таких рельсов производят в день их изъятия.

2.2.4. Маркировку рельсов производят светлой несмываемой краской на шейке рельса, обращенной внутрь колеи строго со стороны рабочей грани на расстоянии около 1,5 м от левого стыка по ходу километров или места разрезки плети, и 12,5 м от конца рельсовой плети (при нахождении работника внутри колеи лицом к маркируемому рельсу или плети). Маркировку наносят на шейку рельса с указанием: группы годности рельса (по данным таблицы 2.1), вида и наличия упрочнения, пропущенного тоннажа (с округлением до 10 млн. т брутто), номера дистанции пути, с которой сняты рельсы. Термоупрочненные по всему сечению рельсы маркируют буквой У, поверхностно упрочненные — буквами ПУ, нетермоупрочненные — буквой Н. В зимний период допускается временная маркировка мелом с последующим возобновлением ее светлой несмываемой краской.

Пример маркировки старогодных рельсов:

I-У-620-4,

I — группа годности рельса;

У — термоупрочненные;

620 — пропущенный тоннаж, с округлением до 10 млн. т брутто;

4 — номер дистанции пути, с которой сняты рельсы.

2.2.5. Если маркировка, выполненная в пути, потеряет четкое изображение, необходимо возобновить ее краской того же цвета.

2.2.6. Старогодные рельсы, не удовлетворяющие требованиям таблицы 2.1, дополнения к разделу 2.4 и пункта 2.5.2, ремонту и повторному использованию не подлежат, они относятся к IV группе годности (металлолом) и маркируются на шейке рельса тремя косыми крестами.

(п. 2.2.6 в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 24.03.2014 № 751р)

2.2.7 Результаты осмотра, обмера и маркировки рельсов заносят:

• для звеньевого пути — в «Дефектную позвенную ведомость результатов осмотра старогодных рельсов» (Приложение 1.3);
• для бесстыкового пути (отдельно по каждой нити) — в «Дефектную ведомость результатов осмотра старогодных рельсовых плетей» (Приложение 1.4).

(в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 24.03.2014 № 751р)

2.2.8. По результатам осмотра оформляют «Акт о состоянии старогодных материалов верхнего строения пути» (Приложение 1.5, форма ПУ-81).

2.2.9. При капитальном ремонте пути рекомендуется разрезать рельсовые плети в местах сварных стыков.

(п. 2.2.9 введен распоряжением ОАО «РЖД» от 24.03.2014 № 751р)

2.3. Критерии годности старогодных рельсов для повторного использования

2.3.1. Возможность повторного использования снимаемых из пути старогодных рельсов определяют до их изъятия из пути, в соответствии с требованиями пункта 2.1.4.

Основным критерием отнесения старогодных рельсов, изымаемых из пути, к определенной группе годности является нормативная наработка тоннажа Тн. Характеристики, определяющие группу годности старогодных рельсов, приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1

ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ГРУППУ ГОДНОСТИ СТАРОГОДНЫХ РЕЛЬСОВ

(в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 24.03.2014 № 751р)

<> Старогодные рельсы типов Р65 и Р75 с боковым износом более 8 и до 18 мм, которые по всем другим параметрам могут быть отнесены к I и II группам годности, в РСП не направляют, а укладывают в путь с переменой рабочего канта при соблюдении требований [6, 7].*

<**> Скрученность рельсов определяется в РСП в соответствии с п. 2.3.5 настоящей Инструкции. При превышении параметров, указанных в таблице 2.1 для III группы годности, рельсы без фрезеровки или строжки или без ремонта повторной укладке в путь не подлежат и направляются в металлолом.

Старогодные рельсы в зависимости от характеристик, определяющих группы годности, относятся к I, II, III и IV группам годности (металлолом).

(в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 24.03.2014 № 751р)

Нормативная наработка тоннажа Тн для рельсов первой укладки составляет:

- для термоупрочненных рельсов категории Т1 типа:

Р65 — 600 млн. т бр. (звеньевой путь) и 700 млн. т бр. (бесстыковой путь);

Р75 — 700 млн. т бр. (звеньевой путь) и 800 млн. т бр. (бесстыковой путь);

Р50 и легче — 400 млн. т бр.;

- для нетермоупрочненных рельсов нормативная наработка тоннажа уменьшается в 1,5 раза и составляет для рельсов типа:

Р65 — 400 млн. т бр. (звеньевой путь) и 470 млн. т бр. (бесстыковой путь);

Р75 — 470 млн. т бр. (звеньевой путь) и 530 млн. т бр. (бесстыковой путь);

- для термоупрочненных рельсов категории «В» типа Р65 — 1100 млн. т брутто.

(абзац введен распоряжением ОАО «РЖД» от 24.03.2014 № 751р)

2.3.2. Если старогодные рельсы относятся по пропущенному тоннажу к I или II группе годности (см. таблицу 2.1), а другие показатели превышают предельные значения для данных групп (за исключением бокового износа), то окончательная группа годности старогодных рельсов устанавливается в соответствии с этими показателями.

Например, пропущенный тоннаж по термоупрочненным рельсам (бесстыковому пути) составил Т = 500 млн. т бр. — рельс относится к I группе годности. Боковой износ головки равен 8 мм — рельс относится ко II группе годности. Группа годности данного рельса устанавливается по показателю бокового износа головки, и старогодный рельс относится ко II группе годности.

2.3.3. Местные деформации в виде седловин, смятий, износа, забоин и искривлений определяют измерением просвета с помощью щупов между соответствующей поверхностью головки рельсов и линейкой длиной 1 м, укладываемой на рельс.

2.3.4. Высоту рельса, вертикальный и боковой износы измеряют штангенциркулем [11] с погрешностью измерения 0,05 мм.

Величину вертикального и бокового износов определяют как разность номинального размера нового и старогодного рельса. Вертикальный износ измеряют по оси симметрии рельсов, боковой — на расстоянии 13 мм от поверхности катания головки рельса. Для проведения измерений используется штангенциркуль путевой ПШВ ТУ2-034-655-83 [12].

2.3.5. Скрученность рельсов определяют по зазору между стеллажом и краем подошвы у каждого торца рельса в положении рельса на стеллаже «стоя на подошве». Зазор определяют щупами. Допускается определение скручивания рельсов проводить оптическим и другими методами, аттестованными по ГОСТ Р 8.563 [13].

2.3.6 К IV группе годности (металлолому) относятся:

- рельсы типа Р43 и легче;

- рельсы, имеющие дефекты по коду 40 с глубиной волны более 3 мм, по кодам 41, 43, 59, 69 с распространением по всей длине;

- рельсы, у которых длина годного участка в них составляет менее 6 м;

- рельсы, имеющие величину бокового износа более 18 мм;

- рельсы, не относящиеся к I, II и III группам годности.

(п. 2.3.6 в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 24.03.2014 № 751р)

2.3.7. Рельсы IV группы годности (металлолом) подлежат сдаче в металлолом или реализации сторонним организациям по согласованию с Управлением планирования и нормирования материально-технических ресурсов ОАО «РЖД» и Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД».

2.3.8. Инвентарные рельсы изготавливают из рельсов I — III групп годности. Состояние инвентарных рельсов должно обеспечивать возможность содержания пути по ширине колеи в пределах установленных норм и допусков.

(п. 2.3.8 введен распоряжением ОАО «РЖД» от 24.03.2014 № 751р)

2.4. Требования к старогодным рельсам, направляемым в РСП для репрофилирования

2.4.1. Старогодные рельсы I и II групп годности, предназначенные для повторной укладки в путь, направляют в РСП для комплексного их ремонта с профильной обработкой головки строжкой и фрезеровкой.

2.4.2. Старогодные рельсы, имеющие дефекты по кодам 59, 69 в соответствии с [2 - 4], в РСП не направляют.

При наличии в рельсах дефектов: по кодам 10, 11, 14, 17, 18 глубиной более 2 мм, а также по кодам 24, 25, 26.3, 27, 46.3, 50, 52, 55, 56.3, 60, 62, 65, 85, 86.3 — рельсосварочное предприятие производит их вырезку на расстоянии 10 см от краев дефекта.

(абзац введен распоряжением ОАО «РЖД» от 24.03.2014 № 751р)

2.4.3. На каждую партию рельсов, отправляемую в РСП и отдельно по каждой группе годности в партии, составляют паспорта по форме, приведенной в Приложении 1.6.

2.4.4. Старогодные рельсы, имеющие по всей длине дефекты по кодам 10, 11 с глубиной отслоения и выкрашивания более 2 мм, репрофилированию не подвергаются и относятся к III группе годности.

(п. 2.4.4 введен распоряжением ОАО «РЖД» от 24.03.2014 № 751р)

2.5. Характеристики, определяющие группу годности старогодных рельсов, отремонтированных в РСП

2.5.1. Группу годности отремонтированных в РСП с профильной обработкой головки старогодных рельсов, предназначенных для повторной укладки в путь, определяет представитель участка дефектоскопии рельсов Центра диагностики дирекции инфраструктуры.

(в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 24.03.2014 № 751р)

Репрофилированные старогодные рельсы должны отвечать требованиям, указанным в таблице 2.2.

Таблица 2.2

ПОКАЗАТЕЛИ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ГРУППУ ГОДНОСТИ СТАРОГОДНЫХ ТЕРМОУПРОЧНЕННЫХ РЕЛЬСОВ ТИПОВ Р75 И Р65, ОТРЕМОНТИРОВАННЫХ С ПРОФИЛЬНОЙ ОБРАБОТКОЙ ГОЛОВКИ В СТАЦИОНАРНЫХ УСЛОВИЯХ РСП

(в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 24.03.2014 № 751р)

Порядок определения геометрических размеров отремонтированных рельсов установлен в пунктах 2.3.3 - 2.3.5 настоящей Инструкции.

2.5.4. По концам рельсовых плетей бесстыкового пути, а также рельсов для звеньевого пути должно быть просверлено по три болтовых отверстия.

2.5.5. Поверхность болтовых отверстий рельсов должна быть гладкой без следов надрывов на кромках. Отклонение по диаметру отверстий не должно превышать 1 мм, отклонение по расстоянию от торца рельса до центров болтовых отверстий не должно превышать 1 мм.

На кромках болтовых отверстий и в торцах по всему сечению рельса должна быть снята фаска размером 1 — 2 мм под углом 45°. Не допускается совпадение болтовых отверстий с маркировочными знаками на шейке рельса, наносимыми горячим клеймением.

Маркировка старогодных рельсов, выполненная в пути перед их изъятием, после проведения ремонта в РСП закрашивается.

2.5.7. Учет старогодных рельсов, отремонтированных в РСП и уложенных в путь, а также отремонтированных в пути рельсошлифовальными или рельсофрезерными поездами, осуществляется дистанцией пути с указанием в журнале формы ПУ-2 (рельсовая книга) группы годности рельсов и вида их ремонта (П — фрезеровка или строжка в РСП, ШП — шлифовка рельсов в пути, ФП — фрезерование рельсов в пути).

Маркировка отремонтированных в РСП рельсов с профильной обработкой головки производится при выходном контроле представителем участка дефектоскопии рельсов центра диагностики дирекции инфраструктуры.

(абзац введен распоряжением ОАО «РЖД» от 24.03.2014 № 751р)

2.6. Сферы применения старогодных рельсов

2.6.1. Сферы применения старогодных рельсов зависят от их технического состояния, выполненных видов ремонта и приведены в таблицах 2.3 и 2.4.

Примечания. 1. О — одиночная замена; РС — сплошная замена; РИК — сплошная замена рельсов упорных нитей кривых; К — капитальный ремонт пути.

2. Рельсы типа Р50, а также нетермоупрочненные рельсы типов Р65 и Р75 I и II групп годности могут использоваться для пополнения покилометрового запаса и сплошной смены на путях 5 класса.

3. По согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры при ликвидации блокпостов и др. допускается применение рельсов I, II групп годности при условии, что разница в пропущенном тоннаже между укладываемыми рельсами и лежащими в пути на примыкающих участках составит не более 100 млн. т бр.

Таблица 2.4

СФЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ СТАРОГОДНЫХ ТЕРМОУПРОЧНЕННЫХ РЕЛЬСОВ ТИПА Р65 И Р75, ОТРЕМОНТИРОВАННЫХ В РСП С ПРОФИЛЬНОЙ ОБРАБОТКОЙ ГОЛОВКИ

(в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 24.03.2014 № 751р)

Примечания. 1. О — одиночная замена; РС — сплошная замена; РИК — сплошная замена рельсов упорных нитей кривых без перемены рабочего канта; К — капитальный ремонт пути.

2. П — профильная обработка головки рельса фрезеровкой или строжкой в РСП.

2.6.2. На всех классах пути допускается применение рельсов I и II групп годности для одиночной замены, если разница в наработке тоннажа у старогодных рельсов и рельсов, лежащих в пути, не превышает 100 млн. т брутто в сторону увеличения, а по годам изготовления не более 10 лет в сторону увеличения. Для рельсов III группы годности в путях 5 класса разница в наработке тоннажа не нормируется.

По согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры допускается укладка при капитальном ремонте на путях 2 класса групп Г и Д старогодных репрофилированных рельсов.

(п. 2.6.2 в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 24.03.2014 № 751р)

2.6.3. Запрещается укладка репрофилированных рельсов с переменой канта в наружные нити кривых радиусами 650 м и менее.

2.6.4. Рельсы с боковым износом 3 мм и менее сваривают в рельсы мерной длины (до 25 м) и рельсовые плети бесстыкового пути и укладывают в путь с переменой рабочего канта в наружные нити кривых радиусами более 650 м, а также на внутренние нити кривых всех радиусов и в прямые участки пути при капитальном ремонте или сплошной смене рельсов.

2.6.5. Старогодные рельсы с боковым износом более 3 мм до 8 мм ремонтируют в РСП с профильной обработкой головки со стороны бывшей нерабочей грани. Репрофилированные рельсы сваривают в рельсы мерной длины до 25 м и рельсовые плети бесстыкового пути для укладки с переменой рабочего канта в прямые и во внутренние нити кривых, а также из них изготавливают уравнительные и инвентарные рельсы.

2.6.6. Старогодные рельсы Р65 и Р75 с боковым износом более 8 и до 18 мм, которые по всем другим параметрам могут быть отнесены к I и II группам годности, в РСП не направляют, а укладывают в путь с переменой рабочего канта при соблюдении требований [6], [7].

2.6.7. Старогодные рельсы типа Р50 I группы годности, а также нетермоупрочненные типов Р65 и Р75 I или II групп годности могут быть использованы для пополнения покилометрового запаса и сплошной смены рельсов на путях 5 класса.

2.6.8. «Нормативный срок службы рельсов, отремонтированных в РСП с профильной обработкой головки фрезеровкой или строжкой, должен составлять для рельсов I группы годности 300 млн. т брутто (при этом суммарная наработка, с учетом тоннажа при первом сроке службы, должна быть не менее 1000 млн. т брутто), II и III группы годности — 200 млн. т брутто.»

(п. 2.6.8 в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 24.03.2014 № 751р)

2.6.9. Рельсовые плети для бесстыкового пути, а также мерные рельсы (25 и 12,5 м) для звеньевого пути и уравнительных пролетов сваривают в РСП из старогодных, в том числе репрофилированных, которые должны быть: одного типа, одной группы годности, одинакового вида упрочнения (с объемной или поверхностной закалкой), одного завода-изготовителя, отличающиеся по пропущенному тоннажу не более чем на 100 млн. т бр. в одной плети, прошедших входной дефектоскопный контроль.

2.6.10. Отклонения по длине рельсовых плетей бесстыкового пути не должны превышать +/- 30 мм. Отклонения по длине 25-метровых, а также укороченных рельсов не должны превышать +/- 9 мм, для 12,5-метровых рельсов — не должны превышать +/- 7 мм.

2.6.11. На каждую партию рельсов, отгружаемую на сцепе платформ, а также на каждую сварную рельсовую плеть выдается сертификат (Приложение 1.7) с указанием номеров рельсов по «Шнуровой книге учета отремонтированных и сваренных рельсов» (Приложение 1.8) и с их характеристикой.

2.6.12. Репрофилированные рельсы по группам годности отгружаются потребителю по его заказу.

2.6.13 При обеспечении годовой потребности в старогодных рельсах по всей номенклатуре работ допускается:

для рельсов типа Р65 и тяжелее II и III групп годности реализация сторонним организациям;

для рельсов типа Р50 и легче реализация сторонним организациям или сдача в металлолом.

(п. 2.6.13 введен распоряжением ОАО «РЖД» от 24.03.2014 № 751р)

3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СТАРОГОДНЫХ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ, ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ И БРУСЬЕВ

3.1. Использование старогодных железобетонных шпал и брусьев

3.1.1 Общие положения

Железобетонные шпалы и брусья предназначены для применения на всех железнодорожных линиях и путях с рельсовой колеей шириной 1520 мм, по которым обращается типовой подвижной состав с нагрузками и скоростями, установленными для общей сети железных дорог, без ограничения по грузонапряженности.

3.1.2 Критерии годности старогодных железобетонных шпал и брусьев

Критериями годности к повторному применению старогодных железобетонных шпал и брусьев, независимо от их марки и сорта, являются:

• отсутствие продольных или поперечных трещин в бетоне шпалы и бруса;
• отсутствие околов бетона на кромках подрельсовых площадок и на прочих кромках шпалы и бруса установленной глубины и ширины;
• отсутствие дефектов в отверстиях для закладных болтов, приводящих к его прокручиванию;
• величина вогнутости подрельсовой площадки;
• отсутствие разрушения и деформации дюбеля или головки анкера.

Граничные величины критериев годности приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1

ТРЕБОВАНИЯ К СТАРОГОДНЫМ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫМ ШПАЛАМ И БРУСЬЯМ ДЛЯ ПОВТОРНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

3.1.3 Проведение измерений и отбраковка старогодных железобетонных шпал и брусьев

3.1.3.1. Оценка технического состояния и сортировка старогодных железобетонных шпал и брусьев на годные и негодные для повторного использования производится визуально и с применением измерительных инструментов: штангенциркуля, металлической линейки после удаления с поверхности шпал загрязнений.

3.1.3.2. Наличие или отсутствие продольных или поперечных трещин в бетоне шпалы и бруса определяется визуально после очистки поверхности шпал. Беспорядочно расположенные тонкие усадочные трещины на поверхности бетона шпалы и бруса во внимание не принимаются. При обнаружении продольных или поперечных трещин шпала или брус бракуются и направляются на утилизацию.

3.1.3.3. Длину окола бетона на кромках подрельсовых площадок и на прочих кромках шпалы и бруса измеряют линейкой по ребру шпалы, поврежденному околом. За глубину окола принимают наибольшее расстояние от ребра линейки, приложенной к ребру шпалы (бруса), до края окола на примыкающих поверхностях шпалы (бруса). При наличии околов с длиной или глубиной, превышающих нормативное значение (таблица 3.1, графа 3), шпала или брус бракуется.

3.1.3.4. Наличие дефектов в отверстии для закладного болта (сколы рабочих кромок, износ закладной шайбы) устанавливается визуально и по факту его провертывания в шпале (брусе) при завинчивании гайки. В случае провертывания закладного болта шпала (брус) бракуется.

3.1.3.5. Величина вогнутости подрельсовой площадки шпалы (бруса) определяется после снятия подкладки и изношенной нашпальной прокладки измерением наибольшего зазора с помощью щупов между поверхностью площадки и ребром приложенной к ней линейки. При наличии зазора более 2 мм шпала (брус) бракуется.

3.1.3.6. Наличие разрушения и деформации дюбеля проверяется ввертыванием шурупа рукой на 2/3 его длины. Если шуруп не ввертывается от руки или при вывертывании на шурупе остаются остатки разрушенного дюбеля, шпала бракуется.

3.1.3.7. Наличие деформации, сколов и разрушения головки анкера определяется визуально. При обнаружении деформации, сколов и разрушения головки анкера шпала бракуется.

3.1.3.8. Все старогодные железобетонные шпалы (брусья) должны быть замаркированы. Шпалы (брусья), годные для применения, обозначают поперечной полосой, наносимой краской в средней части шпалы, негодные — двумя поперечными полосами, наносимыми краской в средней части шпалы (бруса).

3.1.4 Сферы применения старогодных железобетонных шпал и брусьев

3.1.4.1. Годные для применения старогодные железобетонные шпалы и брусья могут быть использованы для укладки в пути 3 — 5 классов при капитальном ремонте на старогодных материалах, а также всех классов пути при усиленном среднем и среднем, усиленном подъемочном и подъемочном ремонтах, планово-предупредительной выправке и при текущем содержании пути.

3.1.4.2. Для выполнения капитального ремонта пути 3 класса ранее снятая с пути рельсошпальная решетка с железобетонными шпалами на базе ПМС должна быть полностью разобрана, проведена оценка технического состояния и сортировка шпал по годности и только после этого производится сборка новой решетки со шпалами, годными для повторного использования.

3.1.4.3. Негодные для повторного использования шпалы (брусья) укладке в действующие пути не подлежат, а могут использоваться для железнодорожных обустройств, реализовываться по ценам, установленным на дороге, для нужд дистанций пути, ПМС и других организаций или направляться на утилизацию.

3.2. Использование старогодных деревянных шпал и брусьев

3.2.1 Критерии годности старогодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев

3.2.1.1. В процессе эксплуатации железнодорожного пути в деревянных шпалах, переводных и мостовых брусьях под воздействием поездных нагрузок и климатических факторов происходит развитие различных дефектов вследствие их механического износа: трещинообразования, разработки отверстий от прикрепителей, гниения. Каталог основных дефектов деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев приведен в Инструкции по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм, № ЦП-410 от 11.12.96 [14].

3.2.1.2. При производстве ремонтно-путевых работ со снятием рельсошпальной решетки обследование старогодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев, маркировка и ремонт осуществляется на производственной базе ПМС с их сортировкой на:

• годные к укладке в путь без ремонта (отсутствие загнивания древесины, разработки отверстий для прикрепителей, сквозных расколов по пластям и на торцах, износа древесины под подкладками более 5 мм) маркируются одной вертикальной полосой мелом на торце;

• негодные для ремонта и повторной укладки в путь (таблица приложения 1, графа 6 [14]) не маркируются и подлежат утилизации.

3.2.1.3. Оценка технического состояния и сортировка старогодных деревянных шпал и брусьев на годные и негодные для повторного использования производится визуально и с использованием измерительных инструментов (штангенциркуля, металлической линейки) после удаления загрязнителей с поверхности шпал.

3.2.1.4. Все старогодные деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья годные для повторного использования, должны удовлетворять следующим требованиям:

• не иметь видимых признаков гнили;
• старые костыльные и шурупные отверстия должны быть заделаны пробками или в них поставлены втулки;
• концы шпал и брусьев укреплены от растрескивания деревянными винтами, металлическими болтами, проволокой или скобами;
• вся обнаженная непропитанная древесина (трещины и зачищенные места) обработана антисептической пастой или произведена допропитка антисептическими средствами.

3.2.1.5. Все старогодные деревянные шпалы и переводные брусья, годные для повторного использования, должны быть рассортированы на три группы в зависимости от толщины деревянных шпал в месте зарубки:

I группа — деревянные шпалы и брусья, толщина которых в месте зарубки составляет не менее 140 мм, концы втулок не выходят на нижнюю пласть, отсутствуют сквозные расколы одновременно на обоих торцах, отсутствует гниль;

II группа — деревянные шпалы и брусья, толщина которых в месте зарубки составляет не менее 130 мм, концы втулок не выходят на нижнюю постель, отсутствует загнивание торцов;

III группа — деревянные шпалы и переводные брусья, не вошедшие в первую и вторую группы, толщина которых в месте зарубки не менее 120 мм.

Критерии годности старогодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев приведены в таблице 3.2.1.

Таблица 3.2.1

КРИТЕРИИ ГОДНОСТИ СТАРОГОДНЫХ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ, ПЕРЕВОДНЫХ И МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ ДЛЯ ПОВТОРНОГО ПРИМЕНЕНИЯ

3.2.2 Сферы применения старогодных деревянных шпал и переводных брусьев

Примечание. УС — усиленный средний ремонт, С — средний ремонт, УП — усиленный подъемочный ремонт, П — подъемочный ремонт.

3.2.2.2. При текущем содержании на путях всех классов, как правило, должны укладываться старогодные деревянные шпалы. Их толщина в месте зарубки должна быть не менее: 140 мм на путях 1 — 2-го классов, 130 мм на путях 3 — 4-го классов и 120 мм на путях 5-го класса.

3.2.2.3. Запрещается укладывать деревянные шпалы и переводные брусья нижней пластью вверх.

3.2.2.4. Старогодные мостовые брусья могут повторно применяться только при одиночной замене на путях 1 — 5 классов.

4. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СТАРОГОДНЫХ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ РЕЛЬСОВЫХ СКРЕПЛЕНИЙ

4.1. Общие положения

В настоящей Инструкции для повторного применения рассматриваются отдельные элементы промежуточных рельсовых скреплений типа КБ, КД, ЖБР-65, АРС, W30, костыльное скрепление, в том числе: подкладки КБ, КД 65, подкладки ЖБР ЦП 369, подкладки ДН 65, подкладки Д 65, подкладки СД 65; клемма жесткая ПК-65, клемма упругая ОП-105, клемма упругая Skl-12-32, клемма упругая Skl-30, клемма пружинная прутковая для скрепления АРС, скоба упорная ЖБР ЦП 369.301, скоба для изолирующей втулки ЦП-138, прокладки подрельсовая и нашпальная, болт клеммный с гайкой, болт закладной с гайкой, втулка изолирующая ЦП-142, монорегулятор АРС, подклеммник АРС, шуруп ЦП-54, шуруп путевой, рельсовый шуруп Ss 35, костыль путевой, противоугон пружинный.

4.2. Критерии годности элементов рельсовых скреплений

4.2.1. Оценка технического состояния элементов рельсовых скреплений, изъятых из пути при проведении ремонтно-путевых работ и текущем содержании пути с целью определения их годности для повторного использования, осуществляется на базах ПМС и ПЧ.

Критерии годности элементов рельсовых скреплений и их граничные величины приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1

КРИТЕРИИ ГОДНОСТИ ЭЛЕМЕНТОВ СТАРОГОДНЫХ РЕЛЬСОВЫХ СКРЕПЛЕНИЙ ДЛЯ ПОВТОРНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

<*> Допускается выпрямление погнутых частей элементов при отсутствии трещин и надрывов.

4.3. Оценка технического состояния и сортировка элементов старогодных рельсовых скреплений

4.3.1. Оценка технического состояния и сортировка элементов старогодных рельсовых скреплений на годные и негодные для повторного использования производится визуально и с использованием измерительных инструментов.

4.3.2. Оценка состояния подкладок производится визуально и с использованием металлической линейки и щупов. Не лопнувшие подкладки рельсовых скреплений проверяются на наличие трещин, следов коррозии.

Величина вогнутости подкладки определяется измерением наибольшего зазора между поверхностью подкладки и ребром приложенной к ней линейки с помощью щупов. При наличии зазора более 2 мм подкладка бракуется.

Высоту реборды подкладки в зоне клеммного болта определяют с помощью металлической линейки.

4.3.3. Оценка технического состояния и сортировка клемм на годные и негодные для повторного применения производится визуально и с использованием штангенциркуля.

Отбраковка жестких клемм ПК-65 производится по длине короткой (внутренней) опоры, величина которой должна быть не менее 36 мм.

Диаметр прутка пружинных клемм в месте износа или коррозии измеряется с помощью штангенциркуля и сравнивается с установленным значением критерия годности для данной клеммы.

Для определения остаточных упругих свойств старогодных пружинных клемм выполняют специальные замеры их элементов.

Клемма ЖБР-65 укладывается на горизонтальном столе и с помощью глубиномера штангенциркуля замеряется высота «усов» на расстоянии 41 +/- 1 мм от внутренней части прутка клеммы, прижимающего рельс (рисунок 4.1), и сравнивается со значением критерия годности.

Клемма пружинная АРС также укладывается на горизонтальный стол и с помощью глубиномера штангенциркуля замеряется высота до верха отогнутых «усов» клеммы (рисунок 4.2) и сравнивается со значением критерия годности. Клеммы упругие ОП-105 и Skl-12-32 укладываются на технологическую подставку, замеряется высота верхней части петли клеммы с помощью штангенциркуля и сравнивается со значением соответствующего критерия годности.

4.3.4. Оценка технического состояния и сортировка клеммных и закладных болтов на годные и негодные для повторного использования производится визуально и с использованием штангенциркуля.

Клеммные и закладные болты перед визуальной проверкой очищаются от загрязнителей и коррозии и проверяются на целостность резьбы. После этого штангенциркулем замеряется диаметр болта в месте коррозии. При этом сравнивается фактическое и номинальное значения параметров. Болт, признанный годным, комплектуется новой или старогодной двухвитковой шайбой и гайкой. В случае не наворачивания гайки (старогодной или новой) от руки болт бракуется.

Величина диагонали подголовка закладного болта может измеряться штангенциркулем.

Величина смятия граней гайки замеряется штангенциркулем и сравнивается с номиналом.

4.3.5. Путевые шурупы проверяются на наличие надрывов и трещин. Шурупы, имеющие надрывы и трещины, бракуются. В местах износа и коррозии с помощью штангенциркуля проводится замер диаметра цилиндрической и резьбовой частей путевого шурупа. Полученные результаты сравниваются с критериями годности. Правка шурупа в профиле не допускается.

4.3.6. Оценка технического состояния и сортировка двухвитковых шайб на годные и негодные для повторного использования производится визуально и с использованием штангенциркуля. Визуально двухвитковые шайбы проверяются на наличие трещин и целостность, сломанные шайбы и имеющие трещины бракуются. С помощью штангенциркуля измеряется остаточная высота двухвитковой шайбы и сравнивается со значением критерия годности.

4.3.7. Оценка технического состояния изолирующих втулок производится визуально с сортировкой на годные для повторного использования и негодные, с проверкой их на наличие трещин, сколов и целостность. Втулки, имеющие трещины, бракуются.

4.3.8. Оценка технического состояния скоб ЦП-138 производится визуально с сортировкой их на годные и негодные для повторного использования, с проверкой их на наличие трещин, сколов и целостность. Скобы, имеющие трещины, бракуются. С помощью штангенциркуля измеряется остаточная толщина скобы и сравнивается со значением критерия годности. Допускается механическое спрямление деформированных частей данных элементов скреплений.

4.3.9. Оценка технического состояния и сортировка на годные и негодные для повторного использования скоб упорных ЖБР ЦП 369.301 и скоб прижимных ЖБР ЦП 369.103 производится визуально и с использованием измерительного инструмента: линейки и штангенциркуля. Визуально скобы проверяются на наличие трещин, сколов и целостность. Скобы, имеющие трещины и деформированные, бракуются.

Скобы упорные для скрепления ЖБР бракуются по величине износа в месте контакта с подошвой рельса. При наличии износа производится его замер штангенциркулем. Замер производится путем приложения металлической линейки к вертикальной части упорной скобы и глубиномером штангенциркуля замеряется износ относительно линейки, полученные результаты измерений сравниваются с критерием годности.

Скобы прижимные ЖБР ЦП 369.103 бракуются по величине остаточной толщины скобы в месте износа, которая определяется измерением штангенциркулем.

4.3.10. Оценка технического состояния и сортировка на годные и негодные для повторного использования эксцентриковых монорегуляторов АРС производится визуально. Смятие ребер монорегулятора АРС замеряется путем приложения линейки к грани и замера величины смятия щупом. Износ оси монорегулятора замеряется штангенциркулем и сравнивается с критерием годности.

4.3.11. Оценка технического состояния и сортировка на годные и негодные для повторного использования подклеммников АРС производится визуально. Проверка толщины подклеммника производится с помощью штангенциркуля и сравнивается со значением критерия годности.

4.3.12. Оценка технического состояния и сортировка на годные и негодные для повторного использования костылей путевых и противоугонов производится визуально и с использованием штангенциркуля. Визуально путевые костыли и противоугоны проверяются на наличие надрывов и трещин. Костыли и противоугоны, имеющие надрывы и трещины, бракуются. С помощью штангенциркуля в местах наибольшего износа и коррозии, производится замер толщины, значение которой сравнивается со значением критерия годности.

4.3.13. Оценка технического состояния подрельсовых и нашпальных прокладок производится визуально с сортировкой на годные и негодные для повторного использования, с проверкой их на наличие трещин, надрывов, сквозных потертостей. При их отсутствии замеряется толщина прокладок-амортизаторов в пяти местах — середине и по углам на расстоянии 10 мм от края прокладки. Среднее значение замеров сравнивается со значением критерия годности.

4.4. Сферы применения элементов старогодных рельсовых скреплений и порядок их хранения

4.4.1. Бывшие в эксплуатации элементы рельсовых скреплений, отвечающие требованиям таблицы 4.1 (графа 3), могут быть повторно использованы.

4.4.2. Старогодные подкладки КБ, КД 65, подкладки ЖБР ЦП 369, подкладки ДН 65, подкладки Д 65, подкладки СД 65, клеммы ПК-65, клеммы ОП-105, клеммы упругие Skl-12-32, клеммы упругие Skl-30, клеммы пружинные прутковые для скрепления АРС, скобы упорные ЖБР ЦП 369.301, скобы для изолирующей втулки ЦП-138, болты клеммные с гайками, болты закладные с гайками, монорегуляторы АРС, шурупы ЦП-54, шурупы путевые, рельсовые шурупы Ss 35, костыли путевые, противоугоны пружинные применяются при текущем содержании железнодорожного пути для замены дефектных элементов скреплений, а также при капитальном ремонте на старогодных материалах, усиленном среднем и среднем, усиленном подъемочном и подъемочном ремонтах, планово-предупредительной выправке пути.

Старогодные прокладки подрельсовые и нашпальные, втулки изолирующие ЦП-142 разрешается использовать при различных видах ремонта и текущего содержания путей 4-го и 5-го класса.

4.4.3. Элементы старогодных рельсовых скреплений должны храниться в специальных закрываемых металлических емкостях, защищенных от воздействия атмосферных осадков.

4.4.4. Металлические элементы рельсовых скреплений, не отвечающие требованиям критерия годности, повторному использованию не подлежат и направляются для утилизации в качестве металлолома.

4.4.5. Годные и негодные для повторного использования элементы старогодных рельсовых скреплений должны храниться отдельно.

5. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СТАРОГОДНЫХ СТЫКОВЫХ СКРЕПЛЕНИЙ

5.1. Общие положения

Стыковые рельсовые скрепления являются важнейшим элементом верхнего строения пути и предназначены для надежного соединения рельсов между собой.

Основными элементами стыковых скреплений являются: двухголовые металлические накладки, болты с гайками и пружинные шайбы.

На линиях с автоблокировкой на границах блок-участков применяют изолирующие стыки, препятствующие прохождению электрического тока от одного из соединяемых рельсов к другому.

5.2. Критерии годности элементов старогодных стыковых рельсовых скреплений

5.2.1. В процессе эксплуатации стыковых рельсовых скреплений, по мере наработки пропущенного тоннажа, под воздействием осевых нагрузок и климатических факторов в элементах стыковых рельсовых скреплений развиваются различные дефекты.

Основными дефектами, образующимися в процессе эксплуатации двухголовых и объемлющих накладок, являются:

• износ в опорных частях двухголовой накладки;
• трещины и изломы.

Основными дефектами, образующимися в процессе эксплуатации болтов для рельсовых стыков, являются:

• уменьшение диаметра болта за счет износа и коррозии;
• нарушение целостности резьбового соединения на заходе резьбы и в месте затяжки гайки;
• износ поверхности ребер гайки;
• изломы.

Основными дефектами, образующимися в процессе эксплуатации тарельчатых пружин, являются:

• износ поверхности тарельчатой пружины;
• потеря упругих свойств тарельчатой пружины;
• изломы.

Основными дефектами, образующимися в процессе эксплуатации композитных и металлополимерных накладок, являются:

• износ композитного материала на опорных гранях;
• износ накладок в зоне контакта с торцевой изоляцией;
• отщепление, скалывание материала на верхней опорной грани и внутренней поверхности накладки;
• поперечные трещины в верхней и нижней части накладок;
• снижение электрического сопротивления;
• продольное расслоение накладок;
• нарушение поверхностного слоя изоляции до оголения металла сердечника;
• изломы.

Основными дефектами, образующими процесс эксплуатации сборных изолирующих стыков, являются:

• износ и разрыв боковых изолирующих прокладок;
• износ и деформация посадочных мест под болты стопорных планок;
• разрушение и износ стенок изолирующих втулок;
• трещины и изломы накладок.

5.2.2. Критерии годности элементов старогодных стыковых рельсовых скреплений и их граничные величины приведены в таблице 5.1.

Таблица 5.1

5.3. Оценка технического состояния и сортировка элементов старогодных стыковых рельсовых скреплений

5.3.1. Оценка технического состояния и сортировка элементов старогодных стыковых рельсовых скреплений на годные и негодные для повторного использования осуществляется визуально и с использованием измерительных инструментов: штангенциркуля, линейки на базах ПМС и ПЧ.

5.3.2. Металлические накладки после удаления грязи и коррозионного налета с поверхности проверяются на наличие трещин или надрывов.

Искривление, величина смятия в стыковой зоне на опорных частях, величина износа опорных частей проверяется на горизонтальной поверхности (стол), на которую укладываются накладки поочередно внутренней и наружной поверхностями, затем опорными частями (рисунок 5.1). Величина изгиба накладки замеряется с помощью щупов. Величина смятия в стыковой зоне замеряется с помощью штангенциркуля и сравнивается со значением критерия годности.

5.3.3. Оценка технического состояния и сортировка болтов для рельсовых стыков на годные и негодные для повторного использования производится визуально и с использованием измерительного инструмента — штангенциркуля.

Первоначально болты проверяются на целостность резьбового соединения. При наличии нарушений по резьбовому соединению болт бракуется. После этого штангенциркулем измеряется диаметр болта в месте коррозии, которые сравниваются с критерием годности. Болт, признанный годным, комплектуется новой или старогодной тарельчатой или одновитковой пружинной шайбой и гайкой. В случае не наворачивания гайки (старогодной или новой) от руки болт бракуется. Величина смятия граней гайки замеряется штангенциркулем и сравнивается с критерием годности.

5.3.4. Оценка технического состояния и сортировка тарельчатых пружин на годные и негодные для повторного использования производится по величине высоты пружины, определяемой с использованием штангенциркуля.

5.3.5. Оценка технического состояния и сортировка композитных и металлополимерных накладок на годные и негодные для повторного использования производится визуально и с использованием измерительных инструментов — линейки и штангенциркуля.

Факты отщепления, скалывания поверхностно слоя изоляционного материала, наличие поперечных трещин определяют при осмотре.

Величина износа накладок на опорных гранях определяется с помощью линейки и штангенциркуля. Снижение электрического сопротивления определяется омметром. Полученные результаты измерений и наблюдений сравнивают с критериями годности.

5.4. Сферы применения элементов старогодных стыковых рельсовых скреплений и порядок хранения

5.4.2. Металлические элементы старогодных стыковых скреплений могут быть использованы при капитальном ремонте на старогодных материалах, усиленном среднем и среднем, усиленном подъемочном и подъемочном ремонтах, планово-предупредительной выправке и текущем содержании пути.

5.4.3. Старогодные композитные и металлополимерные изолирующие накладки, изоляция для сборных изолирующих стыков, отвечающие требованиям годности (таблица 5.1, графа 3), могут быть повторно использованы для установки в изостыки на путях 4-го, 5-го классов.

5.4.4. Элементы старогодных стыковых рельсовых скреплений должны храниться в специальных закрываемых металлических емкостях, защищенных от воздействия атмосферных осадков.

5.4.5. Металлические элементы стыковых рельсовых скреплений, не отвечающие требованиям критерия годности, повторному использованию не подлежат и направляются для утилизации в качестве металлолома.

5.4.6. Годные и негодные для повторно использования элементы старогодных стыковых рельсовых скреплений должны храниться отдельно.

6. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ СТАРОГОДНЫХ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

6.1. Общие положения

Стрелочные переводы на главных и станционных путях по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации железнодорожного пути (грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поездов).

6.2. Характеристики основных дефектов металлических элементов стрелочных переводов

По мере наработки тоннажа в процессе эксплуатации стрелочных переводов в их элементах накапливаются различные повреждения, деформации, усталостные дефекты, вследствие чего снижается надежность стрелочных переводов, чаще происходят отказы, вызывающие необходимость уменьшения скоростей и прекращение движения поездов.

При возникновении дефектов металлических элементов стрелочных переводов при их эксплуатации следует руководствоваться указаниями, изложенными в Каталоге дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов (дополнение к НТД/ЦП 1-3-93), Инструкцией по текущему содержанию пути, нормами и допусками, установленными Правилами технической эксплуатации дорог Российской Федерации.

6.3. Критерии годности металлических элементов старогодных стрелочных переводов

6.3.1. В качестве критериев годности для определения возможности повторной укладки в путь металлических элементов старогодных стрелочных переводов используются сочетание значений максимально допустимого вертикального, бокового износа и величина поверхностного выкрашивания основных металлических элементов стрелочных переводов.

6.3.2. По величине износа основных элементов старогодные стрелочные переводы делятся на I, II и III степени годности и могут быть использованы для повторной укладки в железнодорожные пути соответствующих категорий, групп и классов.

6.3.3. Значение критериев годности (степени годности) для основных элементов стрелочных переводов приведены в таблице 6.1.

Вертикальный износ рамного рельса контролируется в наиболее изношенном месте по оси его головки, а остряка — в наиболее изношенном месте по оси его головки в сечении, где ширина ее составляет 50 мм и более.

Вертикальный износ сердечника сборных и цельнолитых крестовин измеряется по середине поверхности его катания в сечении, где ширина сердечника равна 40 мм. Вертикальный износ усовиков сборных и цельнолитых крестовин измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани изнашиваемой части усовика в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 20 мм.

Вертикальный износ подвижных (поворотных) сердечников острых и тупых крестовин измеряется по середине на поверхности катания в сечении, где ширина головки на уровне измерения составляет 50 мм.

Вертикальный износ усовиков острых и тупых крестовин с подвижным сердечником измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани усовика в сечении, где ширина головки сердечника на уровне измерения составляет 20 мм.

Боковой износ рамных рельсов контролируется у острия остряков и в наиболее изношенном месте и определяется как разность новой и изношенной ширины головки на уровне 13 мм ниже поверхности катания головки.

Боковой износ остряка контролируется вне пределов боковой строжки и определяется как разность ширины новой и изношенной головок на уровне 13 мм ниже поверхности катания. Ширина головки нового остряка с несимметричной головкой ОР65 — 68,0 мм, ОР50 — 65,0 мм и с симметричной головкой ОР65 — 72,6 мм, ОР50 — 70,0 мм и ОР43 — 70,0 мм.

6.4. Сферы применения металлических элементов старогодных стрелочных переводов

6.4.1. Металлические элементы старогодных стрелочных переводов, годные для повторного использования, могут применяться в путях 3, 4 и 5 класса (таблица 6.2) для замены дефектных стрелочных переводов и стрелочных переводов, пополнения покилометрового запаса, усиления стрелочного хозяйства; а также при строительстве новых малодеятельных железнодорожных линий, станционных и подъездных путей.

Таблица 6.2

СФЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ СТАРОГОДНЫХ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ КОМПЛЕКТАМИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СТЕПЕНИ ГОДНОСТИ

6.4.2. Металлические элементы старогодных стрелочных переводов, годные для повторного использования, могут укладываться в пути 1 и 2 классов при одиночной замене.

6.4.3. Металлические элементы старогодных стрелочных переводов, не отвечающие требованиям таблицы 6.1, подлежат сдаче в металлолом.

6.5. Комплектность, маркировка, документация на металлические элементы старогодных стрелочных переводов

6.5.1. Старогодные стрелочные переводы для последующей их комплектной укладки в путь должны поставляться потребителю как комплектно, так и поэлементно.

В комплект старогодного стрелочного перевода входят:

а) стрелка — рамные рельсы и остряки с соединительными тягами и скреплениями;

б) крестовина с контррельсами и прикрепленными к ним путевыми рельсами мостиками и скреплениями;

в) рельсы соединительных путей с подкладками и деталями стыковых скреплений.

6.5.2. На элементах старогодных стрелочных переводов должна быть нанесена маркировка, выполняемая белой масляной краской знаками высотой 40 мм.

Маркировка выполняется в следующих местах и в следующем виде:

на стрелке (рамный рельс с остряком) — на расстоянии 1 м от переднего торца рамного рельса на его шейке с наружной стороны пути последовательно указывается степень годности, условный номер, марка и сторонность перевода, например: II-3-1/11 лев. (II — вторая степень годности, 3 — условный номер перевода, 1/11 — марка перевода, лев. — левый перевод);

на крестовине — на расстоянии 1 м от переднего торца на наружной стороне шейки, на контррельсах в сборе с путевыми рельсами на боковой поверхности контррельсов с внутренней стороны пути, на рельсах соединительных путей внутри колеи на расстоянии 1 м от торца и на одной из подкладок каждого пакета закорневых крестовинных подкладок указывается условный номер стрелочного перевода;

на элементах стрелочного переводов, прошедших реновацию, в указанных местах наносится название предприятия, производившего ремонт перевода, например РСП-4.

6.5.3. Старогодный стрелочный перевод должен сопровождаться актом освидетельствования, в котором приводятся данные о комплектности и степени годности. Акт освидетельствования старогодного стрелочного перевода помещается в водонепроницаемый пакет и располагается в стрелке — между накладкой и пазухой остряка.

6.5.4. Транспортирование элементов старогодных стрелочных переводов должно проводиться в соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления грузов. При погрузке и креплении должно быть сохранено качество изделий.

ЛИТЕРАТУРА

1. Рельсы железнодорожные. Общие технические условия. ГОСТ Р 51685-2000.

2. Нормативно-техническая документация «Классификация дефектов рельсов» НТД/ЦП-1-93.

3. Нормативно-техническая документация «Каталог дефектов рельсов» НТД/ЦП-2-93.

4. Нормативно-техническая документация «Признаки дефектных и остродефектных рельсов» НТД/ЦП-3-93.

5. Технические условия на ремонт, сварку и использование старогодных рельсов. Рельсы железнодорожные старогодные. Утверждены МПС 10.10.2003 № ЦПТ-80/350.

6. Технические указания по перекладке термоупрочненных рельсов типа Р65 и Р75 в звеньевом пути № ЦПТ-80/50.

7. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2788р.

(п. 7 в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 24.03.2014 № 751р)

8. Технические указания по шлифованию рельсов. Упреждены ОАО «РЖД» 22.02.2011 № 388р.

9. Технические условия на фрезерование рельсов в пути. Упреждены ОАО «РЖД» 03.11.2011.

10. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 2 мая 2012 г. № 857р.

(п. 10 в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 24.03.2014 № 751р)

13. ГОСТ Р 8.563-2009. Государственная система обеспечения единства измерений. Методики (методы) измерений.

14. Инструкция по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм. Утверждена МПС России 11.12.96 № ЦП-410.

15. Положение о системе ведения рельсового хозяйства ОАО «РЖД», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 31 октября 2013 г. № 2334р.

(п. 15 введен распоряжением ОАО «РЖД» от 24.03.2014 № 751р)

Приложение 1

Таблица П.1.1

Примечания:

1. В графе 8 указать для нетермоупрочненных рельсов дополнительно к типу рельса букву «н», например: Р65н.

Приложение 1.4

Дефектная ведомость результатов осмотра старогодных рельсовых плетей

Плеть N ___________________________ На перегоне ___________________________

Участка _________ (код станции) ___ Номер пути, номер километра, номер пикета, правая или левая нитка ________

Начало плети: _____________________ Начало бокового износа ________________

Конец плети: ______________________ Конец бокового износа _________________

Общая характеристика плети:

       1. <a id="p100542"></a>Длина плети, м ___________________________________

       2. <a id="p100543"></a>Пропущенный тоннаж, млн. т брутто ________________

       3. <a id="p100544"></a>Тип рельсов и вид их термообработки ______________

       4. <a id="p100545"></a>Марка завода и год прокатки ______________________

Приложение 1.5

Форма ПУ-81 0359840 Утверждена ОАО «РЖД» в ____ г.

_________________________ ж.д. _________________________ дист. пути _________________________ код участка

АКТ о состоянии старогодных материалов верхнего строения пути

«__» _____________ г. мы, нижеподписавшиеся: начальник дистанции пути _____ _____________, дорожный мастер линейного участка __________________________ при участии бригадира пути линейного отделения ____________________________ оператора дефектоскопа ______________________________________ представителя ПМС __________________________________________ произвели осмотр старогодных материалов верхнего строения пути, подлежащих снятию с _____ км ______ пути участка ___________________________________________________________________ (ненужное зачеркнуть) при производстве __________________________________________________________ (указать вид работ) по техническому состоянию материалы отнесены к следующим группам годности:

                                                                  (шт.)

Всего ________________ шт. ______________ Протяжение _______________ м пути

Рельсы проверены дефектоскопом _________________________________________ г.

Места с выявленными дефектами отмечены на рельсах  косым  крестом  и  кодом
дефекта. Все рельсы замаркированы  согласно  их  состоянию  номером  группы
годности с указанием пропущенного тоннажа (с округлением до  10  млн. т)  и

вида термоупрочнения.

Акт составляется в двух, а при работах ПМС — в трех экземплярах (для ПД, ПЧ, ПМС)

II. Другие материалы верхнего строения пути

                                                                  (шт.)

III. Старогодные материалы предназначаются для отправки

на базу ПМС (РСП, ПЧ) ________ ст. ________________ ж.д.

         Начальник дистанции пути __________________________
         Дорожный мастер линейного участка _________________
         Представитель ПМС _________________________________
         Дефектоскопист ____________________________________

Приложение 1.6

Форма ПУ-1 0359894 Утверждена ОАО «РЖД» в 2004 г.

 (железная дорога)

(структурное подразделение)

ПАСПОРТ на партию старогодных рельсов, направляемых в РСП для комплексного их ремонта с профильной обработкой головки

Рельсы сняты при _______________ (вид ремонта)

Код перегона _________________________________

Номер ПЧ _____________________________________

Год снятия из пути ___________________________

1. Количество рельсов в отгруженной партии (шт.) __________________________

2. Тип рельсов и вид их упрочнения ________________________________________

3. Длина рельсов (м) ______________________________________________________

4. Группа годности ________________________________________________________

5. Высота рельсов (мм) ____________________________________________________

6. Пропущенный тоннаж (млн. т брутто) _____________________________________

7. Наименование и адрес получателя рельсов ________________________________

8. Дата отгрузки __________________________________________________________

9. Номера вагонов, в которые отгружены рельсы _____________________________

10. Номер железнодорожной накладной _______________________________________

11. Проход дефектоскопом (тип) ___________________ дата ___________________

           Руководитель предприятия ___________________

Приложение 1.7

Форма ПУ-91

(железная дорога)

(наименование предприятия)

СЕРТИФИКАТ на партию отгруженных рельсов или сварную рельсовую плеть

1. Длина рельсов (плети) __________________________________________________

2. Рельсы: новые, старогодные _____________________________________________

3. Группа годности (разбивка по группам и объему) _________________________

4. Высота рельсов (по группам от _______________ и до ___________) ________

5. Вид выполненного ремонта рельсов (фрезеровка, строжка, сварка) _________

6. Номера рельсов по журналу учета ф. ПУ-95 _______________________________

7. Номера вагонов, в которые отгружены рельсы _____________________________

8. Наименование и адрес получателя рельсов ________________________________

9. Дата отгрузки __________________________________________________________

10. Снятие фасок в подголовочной части торцов рельсов _____________________

                 (с указанием фамилии исполнителя)

11. Количество болтовых отверстий и снятие фасок болтовых отверстий _______

                 (с указанием фамилии исполнителя)

12. Упрочнение болтовых отверстий _________________________________________

                 (с указанием фамилии исполнителя)

13. Дефектоскопирование старогодных рельсов и сварных стыков на отсутствие внутренних дефектов _______________________________________________________

                 (с указанием фамилии исполнителя)

Руководитель предприятия ___________________

Место печати

Примечания. 1. Сертификат составляется на каждую партию отремонтированных и сваренных рельсов и сварную рельсовую плеть в двух экземплярах, один из которых выдается получателю, а второй — остается в РСП. Сертификаты брошюруются в шнуровую книгу и хранятся в РСП не менее 5 лет, а в дистанции пути — в течение всего срока службы рельсов.

2. В случае претензии получатель рельсов должен представить сертификат.

(железная дорога)

(рельсосварочный поезд)

ШНУРОВАЯ КНИГА учета отремонтированных и сваренных рельсов

Начата _______________ 20__ г.

Окончена _______________ 20__ г.