Распоряжение ОАО «РЖД» от 29.11.2016 № 2401р

«Об утверждении порядка работы центров оперативно-технического учета работы тягового подвижного состава с электронным маршрутом машиниста»

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 29 ноября 2016 г. № 2401р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОРЯДКА РАБОТЫ ЦЕНТРОВ ОПЕРАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОГО УЧЕТА РАБОТЫ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С ЭЛЕКТРОННЫМ МАРШРУТОМ МАШИНИСТА

В целях организации работы центров оперативно-технического учета в условиях формирования электронного маршрута машиниста:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 декабря 2016 г. на полигонах Октябрьской, Калининградской, Московской, Горьковской, Северной, Северо-Кавказской, Приволжской, Юго-Восточной, Куйбышевской, Южно-Уральской, Красноярской железных дорог прилагаемый порядок работы центров оперативно-технического учета работы тягового подвижного состава с электронным маршрутом машиниста.

2. Руководителям филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», расположенных в границах железных дорог, указанных в п. 1 настоящего распоряжения, довести порядок, утвержденный настоящим распоряжением, до сведения причастных работников и обеспечить его исполнение.

ПОРЯДОК РАБОТЫ ЦЕНТРОВ ОПЕРАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОГО УЧЕТА РАБОТЫ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С ЭЛЕКТРОННЫМ МАРШРУТОМ МАШИНИСТА

1. Общие сведения

1.1 Настоящий Порядок устанавливает общие требования к организации процесса ввода данных маршрутов машиниста в систему централизованной обработки маршрута машиниста (далее — ЦОММ) в условиях формирования электронного маршрута машиниста (далее — ЭММ) в центре оперативно-технического учета работы тягового подвижного состава (далее — ЦОТУ) в эксплуатационном локомотивном депо.

1.2 Порядок регламентирует действия сотрудников ЦОТУ при обработке маршрутов машиниста, оформленных при помощи электронного терминала самообслуживания ОАО «РЖД» (далее — ЭТСО), а также поступивших бумажных маршрутов машиниста утвержденной формы, оформленных ответственным работником, назначенным начальником локомотивного депо (далее — ответственным работником локомотивного депо).

1.3 Оформление ЭММ в ЭТСО производится в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 8 августа 2016 г. № 1594р «О переходе на „безбумажную“ технологию учета работы локомотивных бригад Дирекции тяги», «Регламентом организации эксплуатационной работы в условиях функционирования технологии автоматического формирования электронного маршрута машиниста» (утвержден ОАО «РЖД» 7 сентября 2012 г.).

1.4 Данные ЭММ, подписанные машинистом на ЭТСО электронной подписью (далее — ЭП) с применением многофункциональной электронной карты ОАО «РЖД» (далее — МЭК) (или иного носителя ЭП), являются приоритетными над данными бумажного аналога при его наличии.

1.5 Обработка маршрутов специалистами ЦОТУ производится в «Автоматизированном рабочем месте центра обработки маршрутов машиниста» (далее — АРМ ЦОТУ).

1.6 Все квитанции из ЭТСО (о явке на работу машиниста и помощника машиниста, о завершении работы), справки о составе поезда, бумажные бланки маршрутов машиниста с приложенными комплектами сопроводительных документов должны быть сданы в ЦОТУ в течение суток с момента окончания поездки.

1.7 Сотрудник ЦОТУ не позднее 3-го числа месяца, следующего за отчетным, производит обработку маршрутов машиниста в АРМ ЦОТУ за отчетный месяц.

1.8 Сотрудник ЦОТУ на основании запроса начальника депо или лица, его замещающего, распечатывает из системы МЭК подписанный ЭП бланк маршрута машиниста.

2. Порядок работы с подписанным на ЭТСО ЭММ

2.1 В ЦОТУ установленным порядком по «Журналу учета маршрутов машиниста» формы ТУ-8 поступают документы: справка о составе поезда, квитанции из ЭТСО (о явке на работу машиниста и помощника машиниста, о завершении работы) и другие сопроводительные документы. На основании данных квитанции о завершении работы с результатом обработки ЭММ в журнал ф. ТУ-8 вносится информация о номере маршрута машиниста с добавлением «ЭММ». (Например, № 3045ЭММ).

2.2 При наличии в АРМ ЦОТУ ЭММ, подписанного машинистом на ЭТСО в обычном режиме или режиме апелляции при отсутствии временных разрывов или наложений топливно-энергетических цепочек, сотрудник ЦОТУ отправляет маршрут на обработку в ЦОММ без дополнительного расследования.

2.3 В случае возникновения ошибок при обработке маршрутов машиниста, следующих последовательно, связанных с разрывом или наложением топливно-энергетических цепочек, сотрудник ЦОТУ распечатывает из МЭК подписанные ЭП бланки маршрутов машиниста (в случае отсутствия данных маршрута машиниста, заполненных машинистом) и передает их ответственному работнику локомотивного депо для разбора в локомотивное депо с оформлением записи в журнале формы ТУ-8 с указанием причин. Корректировка топливно-энергетических цепочек сотрудниками ЦОТУ без протокола разбора не допускается.

2.4 В случае необходимости ввода замечаний по экономии (пережогу) топливно-энергетических ресурсов при обработке маршрутов машиниста в АРМ ЦОТУ, сотрудник ЦОТУ ставит в известность ответственного работника депо (теплотехника или машиниста-инструктора), назначенного начальником локомотивного депо. Ответственный работник депо после рассмотрения указанных маршрутов в части подтверждения фактических значений расхода топлива (электроэнергии) или внесения замечаний по их экономии делает отметку на квитанции о завершении работы (чек о закрытии ЭММ) или предоставляет приложение в письменной форме за своей подписью. При отсутствии предоставления результатов расследования замечаний в ЦОТУ на 18:00 отчетных суток, маршрут оформляется на возврат с записью в журнале ф. ТУ-8.

2.5 В случае возникновения ошибок при обработке следующих последовательно ЭММ, связанных с наложением или разрывом временных цепочек в части времени приемки и сдачи локомотива, времен ремонта локомотива (ТО-2, ТО-3, ТР, неплановый ремонт, кроме ТО-2 силами локомотивной бригады) и в иных спорных ситуациях, сотрудник ЦОТУ распечатывает из системы МЭК подписанные ЭП бланки маршрутов машиниста (в случае отсутствия данных, заполненных машинистом) и передает их ответственному работником локомотивного депо с оформлением записи в журнале формы ТУ-8 для проведения разбора.

Для корректного учета бюджета времени использования локомотива в случае разрыва временной цепочки между сдачей предыдущей бригады и началом приемки локомотива сотруднику ЦОТУ разрешается устранять данный разрыв. При поступлении учетной документации о проведении работ после устранения разрыва временной цепочки сотрудник ЦОТУ производит соответствующую корректировку.

3. Обработка бумажных маршрутов машиниста

3.1 Допускается обработка маршрутов машиниста на бланке установленной формы для машинистов всех видов движения, при этом приоритетом является ЭММ в случае его подписания на ЭТСО.

3.2 Принимаются к обработке предоставленные в ЦОТУ возвращенные или оформленные на основании рапорта машиниста бумажные маршруты машиниста на бланке утвержденной формы с приложением комплекта документов: рапорт машиниста, справка для заполнения маршрута машиниста, протокол разбора, бумажный маршрут машиниста формы утвержденной формы, оформленный ответственным работником локомотивного депо.

3.3 Сотрудник ЦОТУ принимает комплект документов от ответственного работника локомотивного депо с записью в журнале формы ТУ-8.

4. Контроль полноты и достоверности данных маршрутов машиниста

4.1 По запросу ответственного работника локомотивного депо сотрудник ЦОТУ предоставляет первичную информацию для подготовки к расследованию случаев неподписания ЭММ на ЭТСО, а также для проведения анализа и иных мероприятий (по данным «Автоматизированной системы управления локомотивным хозяйством» (АСУТ), «Автоматизированного рабочего места для анализа отчетных и пономерных данных» (АРМ ОНД), «Автоматизированной системы оперативного управления перевозками» (АСОУП)).

4.2 Начальник ЦОТУ контролирует обработку всех ЭММ поступивших в АРМ ЦОТУ, полноту и корректность заполнения с учетом поступившей документации.

4.3 Начальник ЦОТУ контролирует своевременность возврата переданных для расследования маршрутов в депо, проводит анализ и обобщение информации о своевременности возврата за учетный период и представляет ее начальнику эксплуатационного локомотивного депо и в службу корпоративной информатизации.

4.4 Для расследования причин некорректного формирования ЭММ сотрудник ЦОТУ запрашивает данные расшифровки приборов безопасности в отделе расшифровки локомотивного депо. При необходимости сотрудник ЦОТУ формирует обращение в «Автоматизированной системе управления единой службой поддержки пользователей АСУ РЖД» (ЕСПП) для разбора причин некорректного формирования данных ЭММ на ЭТСО.

---