Распоряжение ОАО «РЖД» от 25.09.2015 № 2314р

«Об утверждении Правил по организации технического обслуживания и ремонта бортовых устройств и систем безопасности движения подвижного состава ОАО „РЖД“»

РАСПОРЯЖЕНИЕ

Во исполнение требований федеральных законов, нормативных правовых актов федеральных органов исполнительной власти, нормативных и организационно-распорядительных документов ОАО «РЖД», в целях безусловного обеспечения безопасности движения поездов при организации технического обслуживания и ремонта бортовых устройств и систем безопасности движения подвижного состава:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 октября 2015 г. прилагаемые Правила по организации технического обслуживания и ремонта бортовых устройств и систем безопасности движения подвижного состава ОАО «РЖД».

2. Руководителям филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» организовать изучение причастными работниками требований Правил, утвержденных настоящим распоряжением, и обеспечить их безусловное исполнение.

ПРАВИЛА ПО ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА БОРТОВЫХ УСТРОЙСТВ И СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ОАО «РЖД»

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Настоящие Правила по организации технического обслуживания и ремонта бортовых устройств и систем безопасности движения железнодорожного подвижного состава разработаны в соответствии с Федеральным законом Российской Федерации от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», Федеральным законом Российской Федерации от 26 июня 2008 г. № 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений», Федеральным законом Российской Федерации от 29 июля 2004 г. № 98-ФЗ «О коммерческой тайне», Приложением № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г. № 286, Приказом ОАО «РЖД» «О порядке обращения с информацией, составляющей коммерческую тайну, в ОАО „РЖД“ от 27 декабря 2004 г. № 240, „Перечнем устройств и систем безопасности движения, регистраторов переговоров, применяемых на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе в зависимости от рода движения и состава локомотивной бригады“, утвержденным распоряжением ОАО „РЖД“ от 13 августа 2013 г. № 1754р.»

Бортовые устройства и системы безопасности движения должны являться неотъемлемой частью подвижного состава и непосредственно взаимодействовать с объектами инфраструктуры — устройствами верхнего строения пути, системами сигнализации, централизации и блокировки, энергоснабжения и радиосвязи путем автоматизированной передачи управляющих команд по радиоканалу и оперативного взаимообмена данными, составляющими распределенную архитектуру электронных карт (локомотивной базы путевых объектов с привязкой к географической координате).

2. Настоящие Правила устанавливают общую систему организации и требования к техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем безопасности движения, радиосвязи, автоведения, регистрации переговоров локомотивной бригады, систем управления торможением поездов локомотивов, моторвагонного, специального самоходного, скоростного и высокоскоростного подвижного состава и иных типов подвижного состава (далее — Устройства) собственников железнодорожного подвижного состава (далее — ПС), имеющего допуск к эксплуатации на путях общего пользования ОАО «РЖД».

Перечень Устройств приведен в Приложении № 1.

4. Настоящие Правила являются обязательными к применению структурными подразделениями и филиалами ОАО «РЖД»: Дирекцией тяги, Дирекцией скоростного сообщения, Центральной дирекцией инфраструктуры, Центральной дирекцией моторвагонного подвижного состава, Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава, Центральной станцией связи, использующими Устройства, а также всеми организациями, выполняющими работы (оказывающими услуги), связанные с эксплуатацией, организацией и проведением технического обслуживания и ремонта Устройств.

5. Соблюдение настоящих Правил сторонними организациями, осуществляющими разработку, изготовление, техническое обслуживание, ремонт и метрологическое обслуживание Устройств, является обязательным и должно устанавливаться в соответствующих договорах с филиалами и структурными подразделениями ОАО «РЖД».

6. Контроль и ответственность за выполнением настоящих Правил возлагается на руководителей подразделений — балансодержателей Устройств, владельца инфраструктуры и организаций, осуществляющих эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт Устройств.

Ответственность между участниками процессов, обеспечивающих выполнение настоящих Правил распределяется в соответствии с Приложением № 2.

7. При пользовании настоящими Правилами необходимо проверять информацию об изменениях или отмене нормативных и технических документов (правил, инструкций и т.п.), на которые даются ссылки в настоящих Правилах.

В случае изменения (пересмотра) или отмены ссылочного документа следует руководствоваться измененным или замененным документом.

8. Порядок учета и анализа отказов в работе Устройств определяется «Положением по учету, расследованию и проведению анализа случаев отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО „РЖД“ с использованием автоматизированной системы КАС АНТ», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 23 декабря 2013 г. № 2852р.

9. Порядок учета и анализа сбоев в работе устройств автоматической локомотивной сигнализации и систем автоматического управления торможением поезда определяется «Положением о порядке служебного расследования, учета и анализа сбоев в работе устройств автоматической локомотивной сигнализации и систем автоматического управления торможением поезда», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 2 апреля 2012 г. № 634р.

10. Эксплуатация Устройств, не соответствующих требованиям нормативной и технической документации, а также настоящих Правил, запрещается.

II. ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

11. Для целей применения настоящих Правил используются следующие основные определения:

Аварийно-восстановительный запас — запас материально-технических ресурсов. Он формируется для выполнения аварийно-восстановительных работ при ликвидации последствий стихийных бедствий, чрезвычайных ситуаций, крушений, аварий, нарушений в работе технических средств, а также в других случаях, вызвавших перерывы в движении поездов, требующих восстановления нормальной работы устройств ЖАТ;

Аварийный режим работы (системы [установки] питания аппаратуры железнодорожной электросвязи) — режим работы, при котором качество электроэнергии на выходных выводах системы [установки] питания не соответствует установленным нормам;

Автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи — система железнодорожной автоматики и телемеханики, при которой движение поездов на перегоне осуществляется по сигналам локомотивных светофоров;

Аккредитованное лицо — юридическое лицо независимо от организационно-правовой формы или индивидуальный предприниматель, получившие аккредитацию в установленном порядке.

Аппаратура ЖАТ — приборы и устройства СЦБ, модули, платы аппаратно-программных средств, применяемые в системах сигнализации, централизации и блокировки;

Аттестат аккредитации — документ, выдаваемый национальным органом по аккредитации и удостоверяющий аккредитацию в определенной области аккредитации;

База данных — совокупность данных, отображающая состояние объектов и их взаимосвязи в рассматриваемой предметной области;

Базы данных ЕГИС ТПС — данные об объектах инфраструктуры и их свойствах в соответствии с фактическим географическим местоположением;

Безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта — состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц;

Бесперебойное питание (аппаратуры железнодорожной электросвязи) — электропитание аппаратуры железнодорожной электросвязи без ухудшения показателей качества электроэнергии, исчезновения и посадок напряжения на входных выводах ее цепей питания;

Бортовые устройства и системы безопасности движения подвижного состава — комплекс локомотивных устройств, обеспечивающий контроль режима движения железнодорожного поезда в соответствии с сигналами автоматической локомотивной сигнализации, ограничения скорости, бдительности машиниста, состояния локомотивного устройства безопасности.

Примечание: Перечень бортовых устройств и систем безопасности движения подвижного состава приведен в Приложении № 1.

Ввод в эксплуатацию — событие, фиксирующее готовность изделия к использованию по назначению и документально оформленное в установленном порядке;

Владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру железнодорожного транспорта на праве собственности или ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующих лицензии и договора.

Внешний отказ — отказ, возникший в результате стихийных бедствий, грозовых атмосферных явлений, порч, краж, вандализма, умышленных или неправомерных действий третьих лиц, в том числе физических лиц, не являющихся работниками ОАО «РЖД», а также в результате повреждения внешнего оборудования высокоскоростного подвижного состава посторонними предметами;

Возимая локомотивная радиостанция — радиостанция, устанавливаемая на подвижном объекте железнодорожного транспорта — тяговом подвижном составе, вагоне, путевой машине, дрезине и предназначенная для ведения переговоров машинистов подвижных объектов с работниками, участвующими в выполнении технологических процессов и управлении движением поездов;

Высокоскоростной пассажирский поезд — пассажирский поезд, который по участку (отдельным участкам) следования осуществляет движение со скоростью более 200 км/ч;

Высокоскоростной подвижной состав — моторные и немоторные вагоны, из которых формируется высокоскоростной железнодорожный подвижной состав, предназначенный для перевозки пассажиров и (или) багажа, почты со скоростью более 200 км/ч;

Гальваническое влияние (на сооружение железнодорожной проводной электросвязи) — нежелательный переход электрической энергии от источника влияния на сооружение проводной железнодорожной электросвязи при их непосредственном соприкосновении или косвенном соединении через землю, обусловленном протеканием тяговых токов;

Главные железнодорожные пути — железнодорожные пути перегонов, а также железнодорожные пути железнодорожных станций, являющиеся непосредственным продолжением железнодорожных путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах;

Деградационный отказ — отказ, обусловленный естественными процессами старения, изнашивания, коррозии и усталости при соблюдении всех установленных правил и (или) норм проектирования, изготовления и эксплуатации в соответствии с ГОСТ 27.002-89. «Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения»;

Единица железнодорожного подвижного состава — отдельный объект железнодорожного подвижного состава.

Примечание - Отдельными объектами железнодорожного подвижного состава являются локомотивы, вагоны, автомотрисы, электро- и дизель-поезда (или их секции), рельсовые автобусы, мотовозы, дрезины, путевые машины на железнодорожном ходу.

Железнодорожные пути необщего пользования — железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд;

Железнодорожные пути общего пользования — железнодорожные пути на территориях железнодорожных станций, открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа, по обслуживанию пассажиров и выполнению сортировочной и маневровой работы, а также железнодорожные пути, соединяющие такие станции;

Исправное состояние (исправность) — состояние Устройства, при котором оно соответствует всем требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации;

Источник влияния (на сооружение проводной железнодорожной электросвязи) — устройство или процесс, создающие в окружающей среде электромагнитное поле или токи в земле.

Примечание: Источниками влияния на сооружение проводной железнодорожной электросвязи являются тяговая сеть переменного и постоянного тока, электроподвижной состав с тиристорными преобразователями и пассажирскими вагонами с высоковольтными статическими преобразователями, ЛЭП АБ, высоковольтные линии электроснабжения нетяговых потребителей, воздушные линии высокого и сверхвысокого напряжения, грозовые разряды и радиоэлектронные средства.

Информационная безопасность сети [системы] железнодорожной электросвязи — состояние защищенности информационных ресурсов сети [системы] железнодорожной электросвязи от определенного множества угроз информационной безопасности, обеспечивающее конфиденциальность, доступность и целостность информации, которая передается, обрабатывается, хранится в сети [системе];

Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования — технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы, систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование;

Инфраструктура железнодорожного транспорта необщего пользования — технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути необщего пользования и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование;

КАС АНТ — комплексная автоматизированная система учета, анализа и контроля устранения отказов в работе технических средств;

Канал передачи (первичной сети связи железнодорожного транспорта) — комплекс технических средств и среды распространения, обеспечивающий передачу сигнала железнодорожной электросвязи со скоростью или в полосе частот передачи, характерных для данного канала передачи, между сетевыми станциями, сетевыми узлами или между сетевой станцией и сетевым узлом, а также между сетевой станцией или сетевым узлом и оконечным устройством первичной сети.

Примечания:

1. Каналу передачи присваивают название цифровой или аналоговый в зависимости от методов передачи сигналов железнодорожной электросвязи.

2. Цифровому каналу в зависимости от скорости передачи сигналов железнодорожной электросвязи присваивают название основной, первичный, вторичный, третичный, четверичный.

Калибровка средств измерений — совокупность операций, выполняемых в целях определения действительных значений метрологических характеристик средств измерений;

Кибербезопасность — набор средств, стратегий, принципов обеспечения безопасности, гарантий безопасности, подходов к управлению рисками, действий, профессиональной подготовки, страхования и технологий, которые используются для защиты киберсреды, ресурсов организаций и пользователей;

Конструктивный отказ — отказ, возникший по причине, связанной с несовершенством или нарушениями установленных правил и (или) норм проектирования и конструирования;

Конфиденциальность — необходимость предотвращения утечки (разглашения) какой-либо информации;

Коммерческая тайна — режим конфиденциальности информации, позволяющий ее обладателю при существующих или возможных обстоятельствах увеличить доходы, избежать неоправданных расходов, сохранить положение на рынке товаров, работ, услуг или получить иную коммерческую выгоду;

Локомотив — железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения передвижения по железнодорожным путям поездов или отдельных вагонов;

Локомотивная бригада — работники, осуществляющие управление и обслуживание локомотивов, а также моторвагонных поездов;

Магнитное влияние (на сооружение проводной железнодорожной электросвязи) — нежелательный переход электрической энергии от источника влияния на сооружение проводной железнодорожной электросвязи посредством электромагнитного поля;

Маневровая автоматическая локомотивная сигнализация (МАЛС) — система безопасности, обеспечивающая контроль установленных скоростей движения локомотива при производстве маневровой работы, не допускающая несанкционированный выезд с железнодорожных путей, не оборудованных маневровыми светофорами, и проезд запрещающего показания путевого светофора, а также обеспечивающая автоматическую остановку перед светофором с запрещающим показанием;

Метрологическая служба — юридическое лицо, подразделение юридического лица или объединение юридических лиц, либо работник (работники) юридического лица, либо индивидуальный предприниматель, либо подведомственная организация федерального органа исполнительной власти, его подразделение или должностное лицо, выполняющие работы и (или) оказывающие услуги по обеспечению единства измерений и действующие на основании положения о метрологической службе;

Моторвагонный подвижной состав — моторные и немоторные вагоны, из которых формируются электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсовые автобусы, дизель-электропоезда, электромотрисы, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа, почты;

Носитель информации — физическое лицо или материальный объект, в том числе физическое поле, в котором информация находит свое отражение в виде символов, образов, сигналов, технических решений и процессов, количественных характеристик физических величин;

Неплановый ремонт — ремонт, постановка на который осуществляется без предварительного назначения. Ремонт, необходимость в котором возникает после обнаружения отказа;

Неисправное состояние (неисправность) Устройства — состояние, при котором Устройство не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации;

Неработоспособное состояние Устройства — состояние, при котором Устройство не способно выполнить требуемую функцию по любой причине;

Отказ — событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния объекта;

Пассажирский поезд скоростной — пассажирский поезд, маршрутная скорость движения которого составляет более 91 км/час;

Поверка средств измерений — совокупность операций, выполняемых в целях подтверждения соответствия средств измерений метрологическим требованиям;

Приборы СЦБ — реле, блоки, генераторы, приемники, преобразователи, датчики, предохранители и другие устройства;

Помехоподавляющие устройства (для подвижного состава) — технические средства, устанавливаемые на тяговом подвижном составе для снижения уровня индустриальных радиопомех;

Полный комплект конструкторских документов — комплект конструкторских документов изделия, состоящий из основного комплекта конструкторских документов на данное изделие и основных комплектов конструкторских документов на все составные части данного изделия, применяемые по своим основным конструкторским документам;

Поездная радиосвязь — система железнодорожной радиосвязи для оперативного управления движением поездов, обеспечивающая обмен информацией между машинистами железнодорожного подвижного состава и оперативным диспетчерским персоналом диспетчерских центров управления, дежурными по железнодорожным станциям, машинистами встречных и вслед идущих поездов и другим персоналом, связанным с поездной работой;

ПТОЛ — пункт технического обслуживания локомотивов, подразделение, осуществляющее техническое обслуживание и ремонт локомотивов и моторвагонного подвижного состава размещаемый, как правило, на станциях оборота поездных локомотивов и в отдельных случаях в районе приемо-отправочных парков станций и на тяговой территории основных депо;

Работоспособное состояние Устройства — состояние Устройства, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации;

Разглашение информации, составляющей коммерческую тайну — действие или бездействие, в результате которых информация, составляющая коммерческую тайну, в любой возможной форме (устной, письменной, иной форме, в том числе с использованием технических средств) становится известной третьим лицам без согласия обладателя такой информации либо вопреки трудовому или гражданско-правовому договору;

Регистратор переговоров (в том числе локомотивный) — электронное устройство, обеспечивающее автоматическую запись служебных переговоров, производимых по железнодорожной технологической электросвязи;

Рельсовая цепь — электрическая цепь, ограниченная по длине изолирующими или электрическими стыками, в которой имеются источник питания и нагрузка (реле), а проводниками электрического сигнального тока служат рельсовые нити железнодорожного пути;

Ремонтное предприятие ОАО «РЖД» — предприятие, осуществляющее техническое обслуживание, ремонт и метрологическое обеспечение бортовых устройств и систем безопасности;

Ремонтные подразделения ЦСС — подразделения Центральной станции связи — филиала ОАО «РЖД», занимающиеся ремонтом объектов электросвязи;

Сбой кодов — изменение показания локомотивного светофора (блока индикации КЛУБ в/и) с «Зеленого» или «Желтого» огня на «Белый», а также с «Красно-Желтого» на «Красный» при следовании по кодированным путям;

Сбой в работе устройств АЛС и САУТ — кратковременное нарушение работы устройств АЛС, САУТ и (или) алгоритмов их функционирования с последующим самоустранением, в том числе после регламентированного воздействия оператора (машиниста локомотива, высокоскоростного поезда, МВПС, ССПС и т.д.);

Сервисная компания — коммерческие и обособленные подразделения, обеспечивающие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава на договорной основе;

Система автоведения — комплекс технических средств, обеспечивающих автоматическое управление движением локомотивами и моторвагонным подвижным составом по перегону с заданной скоростью и заданным временем хода;

Специальный самоходный подвижной состав — мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы для перевозки необходимых для производства работ материалов или доставки работников к месту работы, железнодорожно-строительные машины, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме (ССПС);

Тяговый (железнодорожный) подвижной состав — совокупность видов железнодорожного подвижного состава, обладающего тяговыми свойствами для выполнения перевозочного процесса и включающая в себя локомотивы и мотор-вагонный подвижной состав.

Примечание - Мотор-вагонный подвижной состав включает в себя электропоезда, дизель-поезда и автомотрисы (рельсовые автобусы), предназначенные для перевозки пассажиров.

Типовые карты технологического процесса — документы, предназначенные для описания типового (группового) технологического процесса ремонта изделий (составных частей изделий) в технологической последовательности по всем операциям одного вида формообразования, обработки, сборки или ремонта, с указанием переходов и общих данных о средствах технологического оснащения, материальных и трудовых затратах;

УПР АЛС — аппаратура управления, предназначенная для проверки локомотивных устройств АЛС с автостопом перед выходом ПС из депо;

Шлейф контрольного пункта АЛСН — выделенный участок проверки автоматической локомотивной сигнализации, оборудованный электрической цепью, соединяющей выходные цепи аппаратуры управления (УПР-АЛС). Производственный участок — подразделение, объединяющее ряд рабочих мест для технического обслуживания и ремонта устройств безопасности, сгруппированных по определенному признаку, осуществляющее часть общего производственного процесса по техническому обслуживанию локомотива;

Электроснабжение узлов железнодорожной связи [необслуживаемых регенерационных [усилительных] пунктов] — обеспечение узлов железнодорожной связи [необслуживаемых регенерационных [усилительных] пунктов] электрической энергией от электрических сетей общего пользования, линий электропередачи автоблокировки (ЛЭП АБ) или электропередачи продольного электроснабжения (ЛЭП ПЭ);

Электромагнитная совместимость (средств железнодорожной электросвязи); ЭМС — способность средств железнодорожной электросвязи функционировать с заданным качеством в заданной электромагнитной обстановке и не создавать недопустимых электромагнитных помех другим техническим средствам;

Электронная карта — цифровая модель участка пути, содержащая совокупные атрибуты данных точечных объектов инфраструктуры и отражающая их пространственное положение, метрическую и семантическую информацию в определенной системе координат.

ФЛЭШ-память БВД-У — часть Блока ввода и диагностики (БВД-У), предназначенная для записи и хранения программного обеспечения и электронной карты.

III. ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИХ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ УСТРОЙСТВ БЕЗОПАСНОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

12. Работники, осуществляющие техническое обслуживание и ремонт Устройств обязаны обеспечивать выполнение настоящих Правил.

13. Контроль за соблюдением настоящих Правил работниками, осуществляющими техническое обслуживание и ремонт Устройств и выполняющих работы (оказывающих услуги), связанные с организацией и проведением технического обслуживания и ремонта бортовых устройств безопасности движения, должен осуществляться уполномоченными лицами организаций, выполняющими функции работодателя по отношению к таким работникам.

14. Требования к рабочим местам работников железнодорожного транспорта, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт Устройств, вверенным им техническим средствам и порядок их содержания определяются работодателями с учетом требований трудового законодательства Российской Федерации и положений настоящих Правил.

15. Работники организаций, осуществляющие техническое обслуживание и ремонт Устройств, обязаны соблюдать правила и инструкции по охране труда, пожарной безопасности и неразглашении конфиденциальной информации, установленные для выполняемой ими работы.

16. Работники организаций, осуществляющие техническое обслуживание и ремонт Устройств, должны исключать доступ к автоматизированным рабочим местам (далее — АРМ), на которых осуществляется корректировка и обновление программного обеспечения бортовых устройств и систем безопасности посторонних лиц и их использование не по назначению.

17. Право выполнения технического обслуживания и ремонта Устройств имеют работники, уровень квалификации которых соответствует предъявляемым требованиям, и прошедшие установленным порядком:

• медицинское освидетельствование;
• обучение безопасным методам работы и способам оказания первой медицинской помощи;
• инструктаж и проверку знаний по охране труда;
• обучение на знание нормативных и технических документов, а также документов ОАО «РЖД» в сфере эксплуатации, технического обслуживания и ремонта Устройств;
• обучение устройству и порядку технического обслуживания Устройств на предприятии, осуществляющем их техническое обслуживание (проводится по согласованной с ОАО «РЖД» и утвержденной руководителем предприятия программе обучения и стажировки);
• обучение правилам ремонта Устройств на предприятии-изготовителе (проводится по согласованной с ОАО «РЖД» и утвержденной руководителем предприятия-изготовителя программе обучения и стажировки);
• проверку знаний на право проведения работ.

18. Для проведения проверки знаний работников на право проведения технического обслуживания и ремонта бортовых устройств и систем безопасности должна назначаться комиссия. Результаты проверки знаний работников комиссией должны оформляться протоколом. Рекомендуемая форма протокола приведена в Приложении № 3.

19. По окончании обучения и стажировки работникам выдается удостоверение на право проведения работ. Образец удостоверения представлен в Приложении № 4.

Выдача удостоверений должна регистрироваться в журнале «Учета выдачи удостоверений на право проведения технического обслуживания и ремонта бортовых устройств безопасности движения подвижного состава» (Приложении № 5). Приказом руководителя организации должен быть назначен работник, ответственный за ведение и хранение журнала.

20. Работники, выполняющие обслуживание и ремонт устройств безопасности и имеющие непосредственный доступ к файлам и базам данных электронных карт, обязаны руководствоваться «Методическими рекомендациями для сотрудников структурных подразделений ОАО „РЖД“, обеспечивающих тиражирование электронных карт, по предупреждению несанкционированного проникновения в программное обеспечение локомотивных устройств безопасности, базы данных электронных карт», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 13 июля 2015 г. № 1724р.

IV. ПОРЯДОК ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА УСТРОЙСТВ И СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

21. Обслуживание и ремонт Устройств должно производиться в соответствии с действующими нормативно-правовыми актами РФ, стандартами, нормативной и организационно-распорядительной документацией ОАО «РЖД», конструкторской и технологической документацией, утвержденными в установленном порядке. Перечни общих нормативных и технических документов, применяемых при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте Устройств представлены в Приложении № 6.

22. Для проведения технического обслуживания и ремонта Устройств балансодержателями должны разрабатываться и согласовываться с организацией, осуществляющей техническое обслуживание и ремонт, соответствующие графики.

23. В целях обеспечения качественного ремонта Устройств контрольные пункты и контрольно-ремонтные пункты должны оснащаться в соответствии с «Перечнем требуемой оснащенности участков по обслуживанию и ремонту устройств безопасности стендовым, проверочным и метрологическим оборудованием для ремонта бортовых устройств безопасности», утвержденным Распоряжением ОАО «РЖД» от 9 июня 2014 г. № 1382р.

24. На каждое Устройство и блоки, входящие в его состав, должен быть паспорт на бумажном носителе и электронный паспорт в автоматизированной системе «Электронный паспорт» (АС ЭП).

В паспортах Устройств и их блоков должны быть указаны ранее произведенные виды модернизаций, ремонтов и поверок. В электронном паспорте ПС должны быть указаны дополнительно установленные приборы, опытные конструкции и другие особенности Устройств с указанием номера проекта.

25. Текущее обслуживание и ремонт Устройств должны быть организованы по планово-предупредительной системе.

25.1 Техническое обслуживание включает в себя:

• предрейсовый и послерейсовый осмотр бортовых устройств и систем безопасности на предмет целостности;
• техническое обслуживание на контрольном посту или пункте технического обслуживания подвижного состава;
• замену откорректированных электронных карт БЛОК, КЛУБ-У (-УП), локомотивной базы данных САУТ;

25.2 Ремонт включает в себя:

• периодические регламентные работы по обслуживанию бортовых устройств и систем безопасности;
• замену откорректированных электронных карт БЛОК, КЛУБ-У (-УП) и локомотивной базы данных САУТ;
• технический ремонт Устройств при проведении всех видов ремонтов подвижного состава;
• проведение доработок оборудования (внесение изменений, улучшающих эксплуатационные показатели бортовых устройств и систем безопасности), установленных разработчиком и согласованных с ОАО «РЖД»;

25.3 Поверка оборудования, входящего в состав Устройств.

26. Предприятия, эксплуатирующие подвижной состав, оборудованный Устройствами, обязаны обеспечить сохранность оборудования и пломб, установленных на этих устройствах, и несут за это ответственность при нахождении подвижного состава в эксплуатации.

Предприятия, ремонтирующие подвижной состав, оборудованный Устройствами, обязаны обеспечить сохранность оборудования и пломб, установленных на этих устройствах, и несут за это ответственность при нахождении подвижного состава на всех видах ремонта и технического обслуживания.

27. Порядок расследования случаев порчи и хищения Устройств.

27.1. В случае порчи или хищения Устройств с ПС, производится комиссионный осмотр поврежденного оборудования представителями балансодержателя, эксплуатационного и ремонтного предприятий, дается объективное заключение о причинах повреждения оборудования и составляется совместный акт установленной формы с определением виновной стороны (Приложение № 7). Материалы по фактам хищения или порчи передаются в правоохранительные органы.

В случае выявления виновности в повреждении Устройств работников ремонтного предприятия затраты на ремонт оборудования несет ремонтное предприятие, при установлении вины работников других предприятий, акт осмотра с причинами повреждения оборудования локомотива направляется в адрес предприятия, работники которого допустили повреждение, для возмещения материального ущерба за счет виновного предприятия.

27.2. Руководитель предприятия, виновного в повреждении (хищении) Устройств, обязан в течении 3-х рабочих дней провести разбор с выявлением причин повреждения или утери оборудования с составлением протокола и взысканием материального ущерба с виновных лиц.

27.3. Руководитель ремонтного предприятия должен принять незамедлительные меры к замене испорченного (похищенного) Устройства из комплекта переходного запаса, сформированного предприятием-балансодержателем подвижного состава.

28. Техническое обслуживание и ремонт Устройств должны проводиться в соответствии с технологической документацией, за время, не превышающее норм, отведенных на соответствующие виды обслуживания или ремонта. По окончании работ в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 ставится штамп-справка на право пользования бортовыми устройствами безопасности. Формы справок приведены в Приложении № 8.

29. Приемка в эксплуатацию Устройств на вновь оборудованном подвижном составе осуществляется комиссией, включающей специалистов ремонтного предприятия и предприятия-балансодержателя ПС. После проверки работоспособности бортовых устройств и систем безопасности составляется акт технической приемки в эксплуатацию. Рекомендуемая форма Акта представлена в Приложении № 9.

30. При постановке ПС в запас ОАО «РЖД» Устройства должны быть демонтированы. Их хранение должно быть обеспечено в соответствии с требованиями предприятия-изготовителя.

31. Предприятие-балансодержатель ПС должно своевременно предоставлять информацию в ремонтное предприятие о предстоящих планах постановки в запас или отправки на капитальный ремонт ПС, с указанием даты отправки и номера ПС.

32. С целью обеспечения выполнения требований по техническому обслуживанию Устройств в основных депо и пунктах оборота подвижного состава в работу должны быть введены пункты контроля устройств безопасности (КП) и контрольно-ремонтные пункты (КРП).

Помещения КП и КРП должны соответствовать санитарно-техническим и эстетическим нормам производственных помещений.

33. Фактическое техническое состояние Устройств на ПС и выполнение технологии обслуживания бортовых устройств и систем безопасности должно проверяться комиссией, состоящей из представителей соответствующих балансодержателей и организаций, обеспечивающих техническое обслуживание ПС, при весенних и осенних комиссионных осмотрах по утвержденному графику.

Основные устройства и системы безопасности:

• типовая АЛСН — автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа, в том числе с микропроцессорным дешифратором ДКСВ-М;
• КЛУБ — комплексное локомотивное устройство безопасности;
• КЛУБ-У — комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное;
• КЛУБ-П — система обеспечения безопасности для ССПС;
• КЛУБ-УП — система обеспечения безопасности унифицированная для ССПС;
• БЛОК — безопасный локомотивный объединенный комплекс;
• БЛОК-М — безопасный локомотивный объединенный комплекс масштабируемый;
• МЛСБ (ПУЛЬС в/и) — модульная локомотивная система безопасности;
• СБ ССПС КХ — система безопасности ССПС на комбинированном ходу;
• БЛОК-КХ — безопасный объединенный локомотивный комплекс для ССПС на комбинированном ходу;

Дополнительные устройства и системы безопасности:

• САУТ — система автоматического управления торможением поезда;
• КИО-САУТ — комплекс информационного обеспечения САУТ;
• ТСКБМ — телемеханическая система контроля бодрствования машиниста;
• МАЛС — система маневровой автоматической локомотивной сигнализации;
• КОН — устройство контроля несанкционированного отключения ЭПК ключом (функция включена в КЛУБ-У, БЛОК, БЛОК-М с исполнительным устройством КОН);
• КПД-3 — комплекс сбора, измерения и регистрации параметров движения рельсового транспорта;
• ЗСЛ2М — локомотивный скоростемер;
• УКБМ — устройство контроля бдительности машиниста;
• Л143-блок световой сигнализации при движении к запрещающему сигналу;
• Л168 (Л168М) — блок контроля самопроизвольного движения поезда;
• Л159, (Л159М) — блок световой сигнализации АЛСН;
• Л116 (Л116у) — устройство контроля бдительности в системе АЛСН;
• БКБ — блок контроля бдительности;
• Р984Ин (Р1117Ин) — модернизация устройств АЛСН по информации ПКБ ЦТ при обслуживании локомотивов без помощника машиниста;
• СПОМ — система принудительной остановки маневрового локомотива;
• «Призма» — автоматическая система принудительной остановки маневрового локомотива при проведении маневра на тупиковых путях станции;
• бортовые устройства радиосвязи;
• СУТП — система управления тормозами поезда;
• РУТП — система распределенного управления тормозами поезда;
• УСАВП — унифицированная система автоматизированного ведения поезда;
• ИСАВП-РТ — интеллектуальная система вождения поездов распределенной тягой;
• Устройства аудио-/видеорегистрации переговоров локомотивной бригады.

Распределение ответственности за обеспечение эксплуатации, качественного технического обслуживания, ремонта, контроля и метрологического обслуживания бортовых устройств и систем безопасности между структурными подразделениями балансодержателей, эксплуатирующими и ремонтными организациями представлено в таблице 9.1.

ПРОТОКОЛ N _______ проверки знаний работников на право проведения технического обслуживания и ремонта бортовых устройств и систем безопасности

Дата проверки _____________________________________________________________ Причина проверки __________________________________________________________ Комиссия __________________________________________________________________ (наименование комиссии) в составе: председатель комиссии _____________________________________________________ (должность, фамилия и инициалы) члены комиссии:

                  (должность, фамилия и инициалы)

провела проверку знаний устройства, нормативно-технических документов, инструкций (указать наименования).

Проверяемый: фамилия, имя, отчество ____________________________________________________ место работы ______________________________________________________________ должность (профессия) _____________________________________________________ дата предыдущей проверки __________________________________________________

Результаты проверки знаний: по устройству и технической эксплуатации бортовых устройств и систем безопасности подвижного состава ___________________________________________

по охране труда ___________________________________________________________ по пожарной безопасности __________________________________________________ других нормативно-технических документов __________________________________

                       (наименование правил)

Заключение комиссии: общая оценка ______________________________________________________________ продолжительность стажировки ______________________________________________ допущен (не допущен) к техническому обслуживанию и/или ремонту бортовых устройств и систем безопасности в качестве ________________________________

дата следующей проверки ___________________________________________________

Подписи: председатель комиссии _____________________________________________________ (подпись, фамилия и инициалы)

члены комиссии

                   (подпись, фамилия и инициалы)

С заключением комиссии ознакомлен _________________________________________ (подпись, фамилия и инициалы)

Приложение N 6

Перечень общих нормативных и технических документов, применяемых при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте устройств безопасности и радиосвязи, установленных на локомотивах, МВПС и ССПС

1. Федеральный закон Российской Федерации N 17-ФЗ от 10.01.2003 "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".

2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21.12.2010 N 286.

3. "Перечень устройств и систем безопасности движения, регистраторов переговоров, применяемых на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе в зависимости от рода движения и состава локомотивной бригады", утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 13.08.2013 N 1754р.

4. Система обеспечения безопасности движения специального самоходного подвижного состава 1 категории КЛУБ-УП. Руководство по эксплуатации 36993-00-00 РЭ.

5. "Инструкция по эксплуатации локомотивных скоростемеров ЗСЛ-2М приводов к ним и по расшифровке скоростемерных лент" от 17 ноября 1998 г. N ЦТ-613.

6. Система КЛУБ-У. Руководство по эксплуатации 36991-00-00 РЭ.

7. Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ НКРМ 424313.003 РЭ.

8. Руководство по эксплуатации БЛОК 36905-000-00 РЭ.

9. Блок КОН. Руководство по эксплуатации НКРМ.468242.003 РЭ.

10. Комплекс средств сбора данных и регистрации КПД-3П. Руководство по эксплуатации ЦАКТ.402223.004 РЭ.

11. Система автоматического управления торможением поездов. Руководство по эксплуатации 97Ц.06.00.00-01 РЭ.

12. Унифицированная система автоматизированного ведения поездов (УСАВП). Модификация УСАВП/1. Руководство по эксплуатации ЛАРП. 468322.002РЭ-01.

13. Унифицированная система автоматизированного ведения поездов (УСАВП). Модификация УСАВП/1. Руководство по эксплуатации ЛАРП. 468322.002РЭ-02.

14. Регистратор параметров движения поезда и автоведения (РПДА). Руководство по эксплуатации. КНГМ.421429.001 РЭ.

15. Радиостанция РВС-1. Руководство по эксплуатации ЦВИЯ.464514.005 РЭ.

16. Радиостанция Р22/3В "РВ-1М". Техническое описание и инструкция по эксплуатации ИЖ 1.101.043 Т01.

17. "Порядок организации внедрения, эксплуатации и технического обслуживания систем автоведения (УСАВП) и регистраторов параметров движения (РПДА) на тяговом подвижном составе железных дорог - филиалов ОАО "РЖД", утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 8 апреля 2005 г. N 464р.

18. Руководство по эксплуатации электропневматического клапана автостопа 150И 150.000 РЭ.

19. Устройство контроля бдительности машиниста УКБМ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации 36982-600-00 ТО.

20. Блок световой сигнализации при движении и запрещающему сигналу Л143. Техническое описание и инструкция по эксплуатации Л143.00.00 ТО.

21. Блок световой сигнализации на базе Л159. КД. Л 159.00.00.

22. Устройство контроля бдительности в системе АЛСН. Техническое описание и инструкция по эксплуатации Л116.00.00 ТО.

23. Блок контроля самопроизвольного трогания поезда. Техническое описание и инструкция по эксплуатации Л168.00.00 ТО.

24. Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. 36260-00-00 ТО.

25. Радиостанция 1Р22СВ - 2.2 "МОСТ - 1ММ". Руководство по эксплуатации ЦВИЯ.464511.032 РЭ.

26. Комплекс средств сбора и регистрации данных КПД-3П. Руководство по эксплуатации ЦАКТ402223.004 РЭ.

27. Руководство по эксплуатации УСАВП АЮВП.468382.010РЭ.

28. "Положение о порядке служебного расследования, учета и анализа сбоев в работе устройств автоматической локомотивной сигнализации и систем автоматического управления торможением поезда", утвержденное распоряжением ОАО "РЖД" от 2 апреля 2012 г. N 634р.

29. "Порядок обслуживания и организации пропуска высокоскоростных электропоездов "Сапсан" по железнодорожным путям общего пользования ОАО "РЖД", утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 11 декабря 2009 г. N 2528р.

30. "Порядок обслуживания и организации пропуска скоростных электропоездов "Аллегро" по железнодорожным путям общего пользования ОАО "РЖД", утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 30 ноября 2010 г. N 2457р.

31. "Порядок обслуживания и организации пропуска скоростных электропоездов ЭС1 "Ласточка" по инфраструктуре ОАО "РЖД", утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 10 января 2013 г. N 10р.

32. "Положение по учету, расследованию и проведению анализа случаев отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО "РЖД" с использованием автоматизированной системы КАС АНТ", утвержденное распоряжением ОАО "РЖД" от 23 декабря 2013 г. N 2852р.

33. Распоряжение ОАО "РЖД" "О модернизации схем подключения КЛУБ-П, КЛУБ-УП для исключения возможности движения специального самоходного подвижного состава (ССПС) с выключенными исправными устройствами безопасности" 2 декабря 2003 г. N 162р.

34. Система обеспечения безопасности движения специального самоходного подвижного состава I категории КЛУБ-УП. Руководство по эксплуатации 36993-00-00 РЭ.

35. Система безопасности для ССПС II категории КЛУБ-П. Руководство по эксплуатации ЦВИЯ. 468323.002 РЭ.

36. Приказ Министерства транспорта РФ от 18 сентября 2014 г. N 259 "Об утверждении Свода правил "Электросвязь железнодорожная. Правила пользования поездной радиосвязью".

37. "Правила технической эксплуатации поездной радиосвязи ОАО "РЖД", утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 13 марта 2014 г. N 641р.

38. Распоряжение ОАО "РЖД" от 14 апреля 2009 г. N 788р "Об организации комиссионных проверок устройств поездной радиосвязи на тяговом подвижном составе".

39. "Методика испытаний электронных карт, сформированных на базе данных ЕГИС ТПС, утвержденная ОАО "РЖД" 23 марта 2015 г.

40. "Инструкция о порядке формирования, внесения изменений и вводе в эксплуатацию электронных карт систем КЛУБУ, КЛУБ-УП, БЛОК", утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 15 января 2014 г. N 44р.

Перечень нормативной и технической документации, применяемой при обслуживании и ремонте устройств безопасности и радиосвязи, установленных на локомотивах, МВПС и ССПС

1. Федеральный закон Российской Федерации от 26 июня 2008 г. N 102-ФЗ "Об обеспечении единства измерений".

2. Федеральный закон Российской Федерации от 28 декабря 2013 г. N 412-ФЗ "Об аккредитации в национальной системе аккредитации".

3. Приказ Минэкономразвития России от 30 мая 2014 г. N 326 "Об утверждении критериев аккредитации, перечня документов, подтверждающих соответствие заявителя, аккредитованного лица критериям аккредитации и перечня документов в области стандартизации, соблюдение требований которых заявителями, аккредитованными лицами обеспечивает их соответствие критериям аккредитации".

4. Приказ Госстандарта РФ от 22 января 2014 N 36 "Об утверждении рекомендаций по проведению первичной и периодической аттестации и подготовке к утверждению эталонов единиц величин, используемых в сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений".

5. Федеральный закон Российской Федерации от 29 июля 2004 г. N 98-ФЗ "О коммерческой тайне".

6. Приказ ОАО "РЖД" от 27 декабря 2004 г. N 240 "О порядке обращения с информацией, составляющей коммерческую тайну".

7. Приказ Минпромторга России от 02.07.2015 N 1815 "Порядок проведения поверки средств измерений, требования к знаку поверки и содержанию свидетельства о поверке".

8. "Рекомендации. Типовые комплекты документов ОАО "РЖД" по аттестации эталонов в соответствии с постановлением правительства Российской Федерации от 23 сентября 2010 г. N 734", утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 30 декабря 2013 г. N 2921р.

9. Методические рекомендации для сотрудников структурных подразделений ОАО "РЖД", обеспечивающих тиражирование электронных карт, утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 13 июля 2015 г. N 1724р.

10. "Перечень требуемой оснащенности участков по обслуживанию и ремонту устройств безопасности стендовым, проверочным и метрологическим оборудованием для ремонта бортовых устройств безопасности", утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 9 июня 2014 г. N 1382р.

11. "Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и устройств контроля бдительности машиниста" от 24 сентября 2001 г. N ЦТ-ЦШ-857.

12. Инструкция по техническому обслуживанию КЛУБ N ЦШ-ЦТ-659.

13. "Инструкция по техническому обслуживанию локомотивной аппаратуры САУТ-Ц" от 17 мая 2002 г. N ЦТ-902.

14. "Системы телемеханические контроля бодрствования машиниста ТСКБМ. Методика проверки. МП23.Д4-14".

15. Источник электропитания локомотивной электронной аппаратуры ИП-ЛЭ-50/800. Руководство по эксплуатации 100Б.08.00.00 РЭ.

16. Сборник типовых норм времени на работы по техническому обслуживанию и ремонту систем безопасности локомотивов (КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485, ТСКБМ), систем автоведения (УСАВПП, РПДА).

17. "Правила разработки и применения технолого-нормировочных карт", утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 27.05.2015 N 1350р.

18. Регламент обращения технической документации по локомотивному хозяйству на предприятиях ОАО "РЖД", утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 27.03.2012 N 597р.

19. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту УКБМ 36982-600-00.

20. Технологическая инструкция (временная) "Деповской ремонт устройства АЛСН" ТИ334.

21. Инструкция по эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров 3СЛ-2М и приводов к ним от 15 августа 1980 г. N ЦТ-3921.

22. Скоростемеры локомотивные СЛ-2М, 3СЛ-2М. Методика поверки от 22 июня 2001 г. РД 32 ЦТ 21-2001.

23. Датчик угла поворота. Тип Л178/1. Методика поверки. ПКБ ЦТ.250112.

24. Дешифраторы и усилители АЛСН. Технические указания по ремонту от 15 октября 1984 г. РМ 32-ЦШ 09.21-85.

25. Инструктивные указания по техническому обслуживанию УКБМ в системе автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН) от 18 октября 1988 г. N ЦТК-8/1.

26. Устройство контроля бдительности машиниста УКБМ. Инструкция по техническому обслуживанию и текущему ремонту 36982-600-00 ИЗ.

27. Техническое обслуживание и текущий ремонт блока световой сигнализации Л143. Технологическая инструкция ТИ 681.

28. Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ. Общее руководство по ремонту. 36260-00-00 СО.

29. Датчик угла поворота универсальный ДПС-У. Руководство по эксплуатации ПЮЯИ.468179.001 РЭ.

30. Рукоятка бдительности РБ-80. Руководство по эксплуатации ЦВИЯ.468311.001 РЭ.

31. Тестер ТЛ-ТСКБМ. Руководство по эксплуатации. НКРМ.464213.003 РЭ.

32. Катушка приемная КП. Руководство по эксплуатации АГБР.060.00.00 РЭ.

33. Аппаратура локомотивная САУТ-ЦМ/485. Методика поверки МП 49-263-2002 ГСИ.

34. Аппаратура бортовая маневровой автоматической локомотивной сигнализации БА МАЛС. Инструкция по техническому обслуживанию от 2 сентября 2004 г. 36855-00-00 ИО.

35. Документация поверочных лабораторий. МИ 2284-94.

36. Порядок аттестации поверителей средств измерений. ПР 50.50.012-94.

37. Поверительные клейма ПР 50.2.007-2001.

38. Метрологическое обеспечение. Организация и порядок проведения поверки, ремонта, контроля за состоянием, применением и списанием средств измерений НД N 334.

39. Техническое обслуживание микропроцессорных ресурсосберегающих устройств локомотивов электротяги УСАВП, ИСАВП-РТ, РПДА (за исключением пультов УНИКАМ).

40. Инструкция о порядке проверки действия и контроля параметров поездной радиосвязи ОАО "Российские железные дороги", утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 8 апреля 2010 г. N 751р.

41. "Порядок проверки и ремонта устройств безопасности и радиосвязи на локомотивах и моторвагонном подвижном составе", утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 21 июля 2009 г. N 1524р.

42. "Методы контроля технических требований к поездной радиосвязи ОАО "РЖД". Временные правила", утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 13 сентября 2011 г. N 2014.

Перечень нормативной и технической документации, применяемой при эксплуатации устройств безопасности и радиосвязи, установленных на локомотивах, МВПС и ССПС

1. "Инструкция о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН) и устройства контроля бдительности машиниста" от 25 октября 2001 г. N ЦТ-ЦШ-889.

2. "Инструкция по эксплуатации Комплексного Локомотивного Устройства Безопасности" от 25 апреля 2002 г. N ЦШ-ЦТ-907.

3. "Инструкция о порядке пользования локомотивной аппаратуры системы автоматического управления торможением поездов САУТ-Ц" от 17 мая 2002 г. N ЦТ-901.

4. Временная инструкция по эксплуатации телемеханической системы контроля бодрствования машиниста N ЦТТ-18/12.

5. Катушка приемная локомотивная КПУ-1. Руководство по эксплуатации 36828-201-00 РЭ.

6. "Инструкция по организации эксплуатационной работы и обеспечению безопасности движения высокоскоростных и скоростных электропоездов", утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 27 апреля 2011 г. N 929р.

7. "Положение об организации расшифровки параметров движения локомотива, моторвагонного подвижного состава эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо", утвержденное распоряжением ОАО "РЖД" от 04 декабря 2014 г. N 2849р.

8. "Положение об организации расшифровки параметров движения специального самоходного подвижного состава дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин", утвержденное распоряжением ОАО "РЖД" от 27 февраля 2015 г. N 518р.

9. "Инструкция по эксплуатации средств маневровой и горочной радиосвязи, устройств двухсторонней парковой связи" от 6 октября 1998 г. N ЦШ-603.

10. "Правила эксплуатации объектов инфраструктуры, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно", утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 13 февраля 2012 г. N 283р.

Перечень нормативной и технической документации, применяемой при эксплуатации, обслуживании и ремонте напольных устройств АЛС, САУТ, устройств радиосвязи на инфраструктуре

1. Технические указания на выполнение работ по обслуживанию локомотивных и стационарных устройств на КП АЛСН РМ32ЦШ09.23-84.

2. "Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств электроснабжения сигнализации, централизации, блокировки и связи на федеральном железнодорожном транспорте" от 20 марта 2002 г. N ЦЭ-881.

3. "Инструкция по технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки", утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 17 апреля 2014 г. N 939р.

4. "Инструкция по технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки механизированных и автоматизированных сортировочных горок", утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 20 февраля 2015 г. N 452р.

5. "Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ. ЦШ-530-11", утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 20 сентября 2011 г. N 2055р.

6. "Инструкция по обеспечению безопасности роспуска составов и маневровых передвижений на механизированных и автоматизированных сортировочных горках при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту горочных устройств" от 4 марта 1999 г. N ЦШ-651.

7. "Инструкция "Виды и характеристики ремонтов, межремонтные сроки объектов основных средств железнодорожной автоматики и телемеханики", утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 31 октября 2014 г. N 2572р.

8. "Инструкция по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах" от 10 июня 1993 г. N ЦЭ-191.

9. "Инструкция по монтажу, вводу в эксплуатацию, техническому обслуживанию и ремонту устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава" от 30 декабря 2002 г. N ЦВ-ЦШ-929.

10. Средства железнодорожной автоматики и телемеханики. Порядок ввода в эксплуатацию, технического обслуживания и ремонта микропроцессорных устройств сигнализации, централизации и блокировки. СТО РЖД 1.19.001-2005.

11. Устройства СЦБ. Технология обслуживания. Части 1 - 4. Утвержденная ЦШ.

12. Устройства электрификации и электроснабжения. Техническое обслуживание и ремонт. Общие требования. СТО РЖД 1.12.001-2007.

13. Приказ Минтранса РФ N 259. Свод правил "Железнодорожная электросвязь. Правила пользования поездной радиосвязью".

14. Приказ Минтранса РФ N 329. Свод правил "Железнодорожная электросвязь. Правила пользования станционной радиосвязью, двухсторонней парковой связью и парковой громкоговорящей системой оповещения".

15. "Регламент технического обслуживания и ремонта объектов железнодорожной электросвязи ОАО "РЖД" в зависимости от класса железнодорожных линий", утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 30 декабря 2010 г. N 2782р.

16. "Типовой проект организации обслуживания и ремонта технических средств железнодорожной электросвязи" от 7 марта 2003 г. N ЦШ-24/19.

17. "Правила технической эксплуатации поездной радиосвязи ОАО "РЖД", утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 13 марта 2014 г. N 641р.

18. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту направляющих линий, линейных и стационарных устройств поездной радиосвязи N ЦСВТ-90.

19. "Порядок проверки действия и контроля параметров поездной радиосвязи ОАО "Российские железные дороги", утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 8 апреля 2010 г. N 751р.

20. "Инструкция по эксплуатации средств маневровой и горочной радиосвязи, устройств двухсторонней парковой связи" от 6 октября 1998 г. N ЦШ-603.

21. "Положение о порядке обеспечения безопасности движения поездов при организации и производстве работ по техническому обслуживанию устройств технологической радиосвязи ОАО "РЖД", утвержденное распоряжением ОАО "РЖД" от 26 августа 2011 г. N 1871р.

22. "Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту объектов железнодорожной электросвязи ОАО "РЖД", утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 30 апреля 2009 г. N 905р.

23. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств электроснабжения сигнализации, централизации, блокировки и связи на федеральном железнодорожном транспорте. ЦЭ 991/02.

24. "Порядок обеспечения безопасности движения поездов при организации и производстве работ по техническому обслуживанию устройств технологической электросвязи ОАО "РЖД", утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 26 августа 2011 г. N 1871р.

25. "Правила эксплуатации объектов инфраструктуры, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно", утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 13 февраля 2012 г. N 283р.

26. Отраслевой стандарт СТО РЖД 07.018-2013 "Нормы и правила оснащения железнодорожных линий и станций устройствами электросвязи".

27. "Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути", утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 29 декабря 2012 г. N 2788р.

28. "Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утверждена распоряжением ОАО "РЖД", утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 29 декабря 2012 г. N 2791р.

АКТ

Настоящий акт составлен в том, что ____________________________ 20__ г.

при осмотре ПС ________________ приписки ___________________ было выявлено:

Последняя поездка ПС была выполнена ___________________________ 20__ г.

под управлением машиниста (Ф.И.О.) ______________________ ТЧЭ _____________ Замечания в ТУ-152: ___________________________________________________

Представитель ремонтного предприятия _______________/_________________/
Представитель СЛД __________________________________/_________________/
Представитель ТЧЭ __________________________________/_________________/

Рисунок 2 — Форма штампа-справки на право пользования САУТ

Рисунок 3 — Форма штампа-справки на право пользования КЛУБ-У

Рисунок 4 — Форма штампа-справки на право пользования комплексом БЛОК-КХ

Рисунок 5 — Форма штампа-справки на право пользования БЛОК-КХ

Рисунок 6 — Форма штампа-справки на право пользования БЛОК

Рисунок 7 — Форма штампа-справки на право пользования системой ТСКБМ-Н

АКТ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПРИЕМКИ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

                                            от "__" ___________ 20__ г.

            Устройств безопасности на ПС ______________
            Предприятия железной дороги _______________

Председатель комиссии: ________________
Члены комиссии: ____________________
                ____________________
                ____________________
                ____________________

Устройства безопасности на локомотиве ________________________________,

установлены согласно проектам _______________________________ разработанным __________________________________________________________________________.

Рабочая комиссия после проведенных проверок допускает подвижную единицу

_________ к контрольной поездке (обкатке). При приемке в эксплуатацию выявлены следующие замечания:

    Заключение:   После   выполнения   контрольной   поездки   и  получения
положительных  результатов  в  соответствии с нормативной документацией ОАО
"РЖД"   разрешается   постоянная  эксплуатация  устройств  безопасности  на

ПС __________________ на путях ОАО «РЖД».

Примечания: ___________________________________________________________

Председатель комиссии: ______________________________
Члены комиссии: ___________________________________________

1. В соответствии с приказом ОАО «РЖД» от 27 декабря 2004 г. № 240 «О порядке обращения с информацией, составляющей коммерческую тайну» информация, раскрывающая наличие и состояние объектов (раздельных пунктов, парков и путей железнодорожных станций, веток, обходов) по ОАО «РЖД» в целом, а также по каждой железной дороге конкретно, информация об устройствах сигнализации и связи, электрификации, энергетике, программных или программно-аппаратных комплексах, протоколах обмена данными и форматах хранения данных должна быть включена в перечень информации, составляющей коммерческую тайну ОАО «РЖД».

2. Электронная карта, сформированная из базы объектов инфраструктуры, а также программное обеспечение, применяемое при ее актуализации и тиражировании, являются конфиденциальной информацией.

3. Порядок формирования, внесения изменений, а также ответственность за своевременное внесение изменений, эксплуатацию и тиражирование электронных карт осуществляется в соответствии с требованиями инструкции «О порядке формирования, внесения изменений и ввода в эксплуатацию электронных карт систем КЛУБ-У, КЛУБ-УП, БЛОК», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 15 января 2014 г. № 44р.

4. Испытания электронных карт, сформированных из базы данных ЕГИС ТПС, должны проводиться по «Методике испытаний электронных карт, сформированных на базе ЕГИС ТПС», утвержденной ОАО «РЖД» 23 марта 2015 г. Актуализация электронных карт должна производиться ежемесячно до 15 числа каждого месяца. Срок тиражирования электронных карт не должен превышать 15-ти календарных дней.

5. Порядок хранения электронных карт и баз данных устройств и систем безопасности определяется соответствующими требованиями ОАО «РЖД».

6. При работе с электронными картами, базами данных и программным обеспечением должно обеспечиваться выполнение требований по кибербезопасности и защите от несанкционированного проникновения.

1. Мероприятия по обеспечению кибербезопасности должны включать в себя:

• реализацию мер по обеспечению кибербезопасности аппаратно-программных комплексов и программного обеспечения, предназначенных для работы с электронными картами;
• проведение исследований (экспертизы и испытаний) по оценке кибербезопасности новых типов, модернизируемых и модифицированных аппаратно-программных комплексов и программного обеспечения перед вводом в эксплуатацию;
• проведение аудита с целью оценки уровня кибербезопасности аппаратно-программных комплексов и программного обеспечения, находящихся в эксплуатации;
• анализ функционирования аппаратно-программных комплексов и программного обеспечения в ходе эксплуатации;
• согласование перечня мероприятий по выводу аппаратно-программных комплексов и программного обеспечения из эксплуатации с учетом требований кибербезопасности.

2. Хранение файлов электронных карт должно обеспечиваться на жестких дисках серверов и персональных рабочих станций, на запоминающем устройстве (носителях) оборудования, предназначенного для тиражирования электронной карты на локомотивные устройства безопасности, а также непосредственно в памяти самих локомотивных устройств при их эксплуатации. Системы хранения файлов электронных карт должны обеспечивать выполнение требований кибербезопасности.

3. Работники, формирующие и тиражирующие электронные карты и прикладное программное обеспечение, должны руководствоваться требованиями «Методических рекомендаций для сотрудников структурных подразделений ОАО „РЖД“, обеспечивающих тиражирование электронных карт, по предупреждению несанкционированного проникновения в программное обеспечение локомотивных устройств безопасности, базы данных электронных карт», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 13 июля 2015 г. № 1724р.

4. Программное обеспечение, предназначенное для работы с файлами электронных карт, должно отвечать основным направлениям государственной политики в области обеспечения безопасности автоматизированных систем управления производственными и технологическими процессами критически важных объектов инфраструктуры Российской Федерации, Федеральному закону № 152-ФЗ от 27 июля 2006 г. «О персональных данных», общим требованиям кибербезопасности, предъявляемым к информационным системам обработки данных ОАО «РЖД».

5. Для тиражирования электронных карт и обновления программного обеспечения должно использоваться сервисное оборудование обеспечивающее:

• возможность записи данных электронной карты в локомотивные устройства;
• загрузку информации, хранимой в электронной карте;
• контроль исправности и диагностики локомотивной аппаратуры;
• автоматическую проверку целостности электронной карты;
• оперативную смену версии программного обеспечения локомотивного оборудования.

6. При работе с прикладным программным обеспечением должно обеспечиваться выполнение требований по кибербезопасности и защите от несанкционированного проникновения.

7. Повышение уровня кибербезопасности вновь разрабатываемых, поставляемых, находящихся в эксплуатации в ОАО «РЖД» микропроцессорных систем управления, подлежащих оценке соответствия требованиям кибербезопасности, должно осуществляться с учетом требований законодательства Российской Федерации, нормативных документов ОАО «РЖД», приказа Федеральной службы по техническому и экспортному контролю от 14 марта 2014 г. № 31, а также Регламентом взаимодействия ОАО «РЖД» с разработчиками и поставщиками микропроцессорных систем управления», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 30.06.2015 № 1639р.

8. Передача, хранение и актуализация программного обеспечения микропроцессорных систем управления должна осуществляться в соответствии с требованиями «Положения о порядке передачи, хранения и актуализации в ОАО „РЖД“ программного обеспечения микропроцессорных систем управления», утвержденного распоряжением от 14.10.2014 № 2422р.

9. В целях исключения нарушений требований конфиденциальности (копирование, неправомерное распространение), целостности (уничтожение, изменение характеристик объектов электронной карты) и доступности (блокирование записи карты) при работе с электронными картами к программным и аппаратным комплексам должны предъявляться требования, исключающие вмешательство в их работу третьих лиц.

1. Безопасность инфраструктуры должна осуществляться путем:

• использования проверенных технических решений;
• проведения опытно-конструкторских или научно-исследовательских работ;
• назначения допустимого срока службы эксплуатации объектов инфраструктуры и установления критериев оценки их предельных состояний;
• регулярного проведения технического обслуживания, ремонта;
• подбора веществ и материалов, которые можно использовать для проектирования, изготовления, строительства, монтажа, наладки, введения в эксплуатацию объектов инфраструктуры;
• определения способов утилизации продукции;
• проведения обязательного подтверждения соответствия.

2. Для комплексной оценки технического состояния объектов инфраструктуры на сети железных дорог должны эксплуатироваться диагностические комплексы для контроля состояния объектов инфраструктуры типов «ИНТЕГРАЛ», «ЭРА», которые должны выполнять функции путеизмерителя, дефектоскопа, контроля состояния контактной сети, автоматики и поездной радиосвязи.

3. Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики (далее — ЖАТ) при взаимодействии с бортовыми устройствами и системами безопасности должны обеспечивать:

• информационное взаимодействие с локомотивными устройствами и системами с организацией обратной связи;
• передачу на локомотив сигналов управления тормозной системой поезда;
• контроль исправности рельсовой цепи;
• взаимодействие с техническими средствами оценки технического состояния, идентификации и определения местоположения железнодорожного подвижного состава;
• возможность бессветофорного регулирования движения поездов и маневровых составов путем передачи соответствующих сигнальных кодов в рельсовые цепи, шлейфы, радиоканалы непрерывной или точечной связи с локомотивами.

4. Технические средства ЖАТ должны соответствовать требованиям помехоустойчивости при воздействии различного вида помех: электростатические разряды, наносекундные импульсные помехи, микросекундные импульсные помехи большой энергии, динамические изменения напряжения электропитания, радиочастотное электромагнитное поле, магнитное поле промышленной частоты, кондуктивные помехи в полосе частот 0,15 — 80 МГц, наведенные радиочастотными электромагнитными полями, кондуктивные помехи в полосе частот 0 — 150 кГц.

5. Основными параметрами, определяющими устойчивую передачу сигналов с пути на локомотив, должны являться: номинальный ток локомотивной сигнализации в рельсах в начале рельсовой цепи и продолжительность импульсов и интервалов электрических сигналов.

6. Параметры сигналов автоматической локомотивной сигнализации, передаваемые на локомотив и внешние факторы, влияющие на эти параметры, должны соответствовать установленным нормам.

7. Системы сигнализации, централизации и блокировки (далее — СЦБ) должны включать в состав:

• путевое оборудование, включая электроприводы; светофоры; маршрутные указатели, релейные и батарейные шкафы; соединители, дроссель-трансформаторы, кабельная сеть и др.;
• постовые устройства, включая аппараты управления, стативы, реле, блоки, трансформаторы, модули, провода, кабель и т.д.

8. При технической эксплуатации устройств и систем СЦБ должно быть обеспечено:

• их бесперебойное функционирование;
• поддержание исправного (работоспособного) состояния;
• своевременное устранение нарушений нормальной работы устройств при безусловном обеспечении безопасного движения поездов.

9. Основными видами работ в процессе технического обслуживания устройств сигнализации, централизации и блокировки должны являться:

• периодические технические осмотры устройств и систем СЦБ;
• проверки действия устройств и систем СЦБ;
• контроль технического состояния устройств и систем СЦБ;
• чистка, смазывание механизмов, замена износившихся частей, затяжка болтовых соединений;
• покраска устройств СЦБ;
• очистка путевых устройств от балласта и снега;
• периодическая замена приборов СЦБ для испытаний, чистки, регулировки, замены составных частей;
• устранение причин отказов, повреждений, сбоев в работе устройств СЦБ;
• разборка, регулировка, ремонт устройств СЦБ с целью обеспечения (восстановления) исправного состояния (действия);
• периодическая проверка зависимостей устройств и систем СЦБ;
• периодическое тестирование программных продуктов и обеспечение антивирусной защиты (при необходимости) для устройств и систем СЦБ на базе аппаратно-программных средств.

10. Работы по техническому обслуживанию, контролю технического состояния систем и устройств СЦБ должны осуществляться в соответствии с технологическими процессами. Карты технологических процессов должны утверждаться ОАО «РЖД». Техническое обслуживание должно осуществляться в соответствии с планами-графиками технического обслуживания.

11. Контроль технического состояния должен предусматривать проверку соответствия значений параметров устройств СЦБ требованиям, установленным в технической документации.

12. Метрологическое обеспечение устройств и систем СЦБ должно осуществляться в соответствии с законодательством Российской Федерации и включать:

• поверку средств измерений, на которые распространяется государственное регулирование обеспечения единства измерений;
• калибровку средств измерений, на которые не распространяется государственное регулирование обеспечения единства измерений;
• контроль состояния и использования средств измерений, соблюдения метрологических стандартов, норм и правил.

13. Испытательное оборудование, применяемое в процессе технического обслуживания устройств и систем СЦБ, должно быть аттестовано.

14. Поездная радиосвязь (далее — ПРС) должна применяться в случаях, предусмотренных ПТЭ, и соответствовать их требованиям, а также других нормативных документов федеральных органов исполнительной власти, которые регулируют вопросы эксплуатации поездной радиосвязи.

15. Контроль за выполнением правил эксплуатации ПРС возлагается на руководителей подразделений ОАО «РЖД», занимающихся технической эксплуатацией устройств ПРС.

16. Эксплуатация радиостанций поездной радиосвязи разрешается только после их регистрации в территориальном органе Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Регистрация и получение разрешений на использование частот определены «Порядком приобретения, регистрации и снятия с регистрации радиоэлектронных средств ОАО „РЖД“, утвержденным распоряжением ОАО „РЖД“ от 25 января 2013 г. № 154р.»

1. При выполнении обслуживания и ремонта бортовых устройств и систем безопасности и их составных частей подразделения, осуществляющие непосредственное техническое обслуживание и ремонт, должны иметь в наличии актуализированную документацию, содержащую требования к технологическому процессу обслуживания и ремонта.

2. Разработка и оформление технологического процесса должны осуществляться с учетом «Правил разработки и применения технолого-нормировочных карт», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» 27 мая 2015 г. № 1350р.

3. В подразделении ОАО «РЖД», обеспечивающем техническое обслуживание и ремонт устройств безопасности, должны быть разработаны технико-нормировочные карты в соответствии с «Правилами разработки и применения технико-нормировочных карт» утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 27 мая 2015 г. № 1350р.

4. Обращение нормативной, конструкторской и технологической документации в структурных подразделениях ОАО «РЖД» должно осуществляться в соответствии с Регламентом «Обращение технической документации по локомотивному хозяйству на предприятиях ОАО „РЖД“, утвержденным распоряжением ОАО „РЖД“ от 27 марта 2012 г. № 597р.»

1. Структурные подразделения ОАО «РЖД», проводящие поверку устройств безопасности, установленных на локомотивах и отнесенных к сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений, должны быть аккредитованы на право проведения данных работ в соответствии с Федеральным законом от 26 июня 2008 г. № 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений», Федеральным законом от 28.12.2013 № 412-ФЗ «Об аккредитации в национальной системе аккредитации» и должны соответствовать требованиям ГОСТ ИСО/МЭК 17025-2009 «Общие требования к компетентности испытательных и калибровочных лабораторий».

2. Поверка устройств безопасности должна осуществляться в соответствии с «Порядком проведения поверки средств измерений, требования к знаку поверки и содержанию свидетельства о поверке», утвержденным приказом Минпромторга России от 2 июля 2015 г. № 1815.

3. Поверку Устройств должны проводить специалисты, прошедшие обучение и аттестацию в соответствии с требованиями «Руководства по качеству поверки средств измерений ОАО „РЖД“, утвержденного 8 декабря 2014 г.»

4. В целях подтверждения возможности воспроизведения условий испытаний в пределах допускаемых отклонений и установления пригодности использования испытательного оборудования в соответствии с его назначением аккредитованные подразделения должны иметь испытательное оборудование, аттестованное согласно ГОСТ Р 8.568-97 «ГСИ. Аттестация испытательного оборудования. Основные положения».

5. Для проведения обслуживания и ремонта устройств безопасности должны использоваться средства измерений согласно технической документации на соответствующие Устройства или аналогичные, не уступающие им по точности. Средства измерений должны своевременно проходить метрологический контроль.

6. Для поверки устройств безопасности должны использоваться эталоны единиц величин, применяемые в сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений и аттестованные согласно «Положению об эталонах единиц величин, используемых в сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений», утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 23 сентября 2010 г. № 734.

7. В помещениях КРП для получения достоверных показаний при проведении поверки должны быть соблюдены условия согласно ГОСТ 8.395-80 «ГСИ. Нормальные условия измерений при поверке. Общие требования».

8. Для подтверждения удовлетворительных результатов проведения поверки средств измерений, а также для защиты от любого несанкционированного доступа на средство измерения должен наноситься знак поверки — поверительное клеймо в соответствии с «Порядком проведения поверки средств измерений, требования к знаку поверки и содержанию свидетельства о поверке», утвержденным приказом Минпромторга России от 2 июля 2015 г. № 1815.

1. Отношения, связанные с установлением, изменением и прекращением режима коммерческой тайны при организации и проведении технического обслуживания и ремонтов в отношении информации, которая имеет действительную или потенциальную коммерческую ценность в силу неизвестности ее третьим лицам, регулируется положениями Федерального закона от 29.07.2004 № 98-ФЗ (ред. от 12.03.2014) «О коммерческой тайне».

2. Порядок обращения с информацией, составляющей коммерческую тайну, в ОАО «РЖД» должен осуществляться согласно Приказу ОАО «РЖД» от 27.12.2004 № 240 (ред. от 20.02.2014) «О порядке обращения с информацией, составляющей коммерческую тайну, в ОАО „РЖД“.»

Выполнение работниками структурных подразделений ОАО «РЖД» требований должно выполняться в режиме коммерческой тайны в соответствии с Федеральным законом Российской Федерации от 29 июля 2004 г. № 98-ФЗ «О коммерческой тайне», подпунктом 21 пункта 83 устава ОАО «РЖД», утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 18 сентября 2003 г. № 585.

3. В целях исключения нарушений конфиденциальности (копирование, неправомерное распространение), целостности (уничтожение, изменение характеристик объектов электронной карты) и доступности (блокирование записи карты) при работе с электронными картами к программным и аппаратным комплексам применяются требования, исключающие вмешательство в их работу третьих лиц.

4. Сотрудники, имеющие непосредственный доступ к файлам и базам данных электронных карт, обязаны в своей работе руководствоваться «Методическими рекомендации для сотрудников структурных подразделений ОАО „РЖД“, обеспечивающих тиражирование электронных карт, по предупреждению несанкционированного проникновения в программное обеспечение локомотивных устройств безопасности, систем автоведения и автоматического управления торможением, базы данных электронных карт при их эксплуатации и обработке программными или техническими средствами», утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 13 июля 2015 г. № 1724р.

5. В случае существенного материального ущерба, возникшего по причине несанкционированного доступа к данным, может быть применена не только административная, но и уголовная ответственность, предусмотренная главой 28 «Преступления в сфере компьютерной информации» Уголовного кодекса Российской Федерации.