Распоряжение ОАО «РЖД» от 09.09.2011 № 2036р

РАСПОРЯЖЕНИЕ

ПОЛОЖЕНИЕ О СИСТЕМЕ НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВ И ЭКСПЛУАТАЦИИ СРЕДСТВ РЕЛЬСОВОЙ ДЕФЕКТОСКОПИИ В ПУТЕВОМ ХОЗЯЙСТВЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ОАО «РЖД»

1. Область применения

2. Нормативные ссылки

3. Термины, определения и сокращения

4. Общие положения

5. Требования к технологической документации на проведение неразрушающего контроля

6. Требования к средствам неразрушающего контроля

7. Порядок технического обслуживания и ремонта средств НК

8. Требования к персоналу, выполняющему НК

9. Требования к регистрации результатов НК

10. Требования безопасности

2.1 В настоящем Положении использованы ссылки на следующие нормативные документы:

3.1 В настоящем Положении применяются следующие термины с соответствующими определениями:

3.3 В настоящем Положении применяются следующие сокращения:

3.4 В настоящем Положении применяются следующие обозначения:

5.2 ТИ должны содержать:

6.9 Порядок учета и хранения средств НК.

6.10 Метрологическое обеспечение средств НК.

7.1 Устанавливают следующие виды технического обслуживания и ремонта средств НК:

А.1. Общие положения

А.2. Функции, права и обязанности персонала отдела эксплуатации и ремонта средств дефектоскопии рельсов Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры

Б.1. Общие положения

Б.2. Функции, права и обязанности персонала Дорожной лаборатории дефектоскопии Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры

В.1. Общие положения

В.2. Функции, права и обязанности персонала участка диагностики пути

В.3. Организация работы участка диагностики пути

Г.1. Общие положения

Г.2. Функции, права и обязанности персонала вагона-дефектоскопа

Г.3. Порядок ввода в эксплуатацию вагона-дефектоскопа

Г.4. Организация работы вагона-дефектоскопа

Г.5. Техническое обслуживание и ремонт

Г.6. Анализ результатов работы вагона-дефектоскопа

Д.1. Общие положения

Д.2. Функции, права и обязанности персонала дефектоскопной автомотрисы

Д.3. Порядок ввода в эксплуатацию дефектоскопной автомотрисы

Д.4. Организация работы дефектоскопной автомотрисы

Д.5. Техническое обслуживание и ремонт

Д.6. Анализ результатов работы дефектоскопной автомотрисы

Д1.1. Общие положения

Д1.2. Функции, права и обязанности персонала автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель

Д1.3. Порядок ввода в эксплуатацию автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель

Д1.4. Организация работы автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель

Д1.5. Техническое обслуживание и ремонт

Д1.6. Анализ результатов работы автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель

Общие положения

Ж.1. Подготовка к расчету периодичности контроля

Ж.2. Расчет периодичности контроля рельсов

И.1. Область применения

И.2. Общие положения

И.3. Оборудование, материалы и вспомогательные приспособления

И.4. Подготовка к контролю

И.5. Проведение контроля и оценка качества

И.6. Оформление результатов контроля

И.7. Требования безопасности

К.1. Область применения

К.2. Общие положения

К.3. Оборудование и материалы

К.4. Подготовка к расшифровке

К.5. Проведение расшифровки и оценка качества

К.6. Оформление результатов контроля

Н.1. Область применения

Н.2. Общие положения

Н.3. Оборудование, материалы и вспомогательные приспособления

Н.4. Подготовка к контролю

Н.5. Проведение контроля и оценка качества

Н.6. Оформление результатов контроля

Н.7. Требования безопасности

П.1. Область применения

П.2. Общие положения

П.3. Оборудование, материалы и вспомогательные приспособления

П.4. Подготовка к контролю

П.5. Проведение контроля и оценка качества

П.6. Оформление результатов контроля

П.7. Требования безопасности

П1.1. Область применения

П1.2. Общие положения

П1.3. Оборудование, материалы и вспомогательные приспособления

П1.4. Подготовка к контролю

П1.5. Проведение контроля и оценка качества

П1.6. Оформление результатов контроля

П1.7. Требования безопасности

Р.1. Область применения

Р.2. Общие положения

Р.3. Оборудование, материалы и вспомогательные приспособления

Р.4. Подготовка к контролю

Р.5. Проведение контроля и оценка качества

Р.6. Оформление результатов контроля

Р.7. Требования безопасности

С.1. Область применения

С.2. Общие положения

С.3. Оборудование, материалы и вспомогательные приспособления

С.4. Подготовка к контролю

С.5. Проведение контроля и оценка качества

С.6. Оформление результатов контроля

С.7. Требования безопасности

Т.1. Область применения

Т.2. Общие положения

Т.3. Оборудование, материалы и вспомогательные приспособления

Т.4. Подготовка к контролю

Т.5. Проведение контроля и оценка качества

Т.6. Оформление результатов контроля

Т.7. Требования безопасности

6.6.2 Регистрации при НК подлежат:

ОАО "Российские железные дороги" · № 2036р от 09.09.2011Действующий акт

Редакция от 01.07.2012, актуально на 04.11.2026.

Как цитировать: Распоряжение ОАО "РЖД" от 09.09.2011 N 2036р. 2036р. 09.09.2011. редакция от 01.07.2012. https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2036r

(ред. от 04.10.2011)

«Об утверждении и вводе в действие Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО „РЖД“»

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

от 9 сентября 2011 г. № 2036р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВОДЕ В ДЕЙСТВИЕ
ПОЛОЖЕНИЯ О СИСТЕМЕ НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВ
И ЭКСПЛУАТАЦИИ СРЕДСТВ РЕЛЬСОВОЙ ДЕФЕКТОСКОПИИ В ПУТЕВОМ
ХОЗЯЙСТВЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ОАО «РЖД»

С целью реализации основных направлений технического и организационного развития системы неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД» с учетом требований стратегии инновационного развития в условиях создания новых структур формируемого холдинга и в соответствии с п. 12 приложения 1 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации:

1. Утвердить Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД» (далее — Положение) и ввести его в действие с 1 июля 2012 года.

(в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 04.10.2011 № 2148р)

2. Начальникам железных дорог:

Организовать, руководствуясь Положением, работу средств рельсовой дефектоскопии;
В срок до 1 октября 2011 года разработать и утвердить на базе Положения приказы по повышению эффективности организации работы системы неразрушающего контроля рельсов, а также внести соответствующие изменения в положения, технологические инструкции и расчет периодичности контроля всех подразделений рельсовой дефектоскопии;
Копии приказов и новой технической документации представить в ОАО «РЖД».

3. Приказ МПС Российской Федерации от 25 февраля 1997 года № 2ЦЗ признать утратившим силу с 1 июля 2012 года в системе ОАО «РЖД».

(в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 04.10.2011 № 2148р)

4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения оставляю за собой.

Вице-президент ОАО «РЖД»

В. Б. Воробьев

Утверждено
распоряжением ОАО «РЖД»
от 9 сентября 2011 г. № 2036р

Разработано: Федеральным государственным унитарным предприятием «Научно-исследовательский институт мостов и дефектоскопии Федерального агентства железнодорожного транспорта»;

Открытым акционерным обществом «Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта».

1.1. Настоящее «Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО „РЖД“ (далее — Положение) распространяется на неразрушающий контроль (НК) рельсов, сварных стыков, рельсов ПКЗ и элементов стрелочных переводов, находящихся в ведении ОАО „РЖД“.»

Положение является основным нормативным и техническим документом, определяющим организацию системы НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов в ОАО «РЖД».

1.2. Положение применяется подразделениями аппарата управления, филиалами и иными структурными подразделениями ОАО «РЖД» и предназначено для сотрудников подразделений НК на предприятиях, а также должностных лиц, причастных к организации и обеспечению работ по НК.

1.3. Сведения о результатах контроля, укомплектованности подразделений, оснащенности средствами НК являются конфиденциальной и коммерческой информацией.

1.4. Представление и передача информации (кроме утвержденной ОАО «РЖД» отчетности), отдельных сведений проектно-конструкторским, научно-исследовательским и другим организациям, включая подразделения ОАО «РЖД», или их опубликование осуществляются только с разрешения руководства Управление пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры.

ГОСТ 8.315-97. Государственная система обеспечения единства измерений. Стандартные образцы состава и свойств веществ и материалов. Основные положения;

ГОСТ 12.1.001-89. ССБТ. Ультразвук. Общие требования безопасности;

ГОСТ 12.1.003-83. ССБТ. Шум. Общие требования безопасности (с изменением № 1);

ГОСТ 12.1.004-91. ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования;

ГОСТ 12.1.005-88. ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны;

ГОСТ 12.1.006-84. ССБТ. Электромагнитные поля радиочастот. Допустимые уровни на рабочих местах и требования к проведению контроля;

ГОСТ 12.1.019-79. ССБТ. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты;

ГОСТ 12.1.030-81. ССБТ. Электробезопасность. Защитное заземление. Зануление;

ГОСТ 12.2.003-91. ССБТ. Оборудование производственное. Общие требования безопасности;

ГОСТ 12.2.007.9-93. ССБТ. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности;

ГОСТ 12.3.020-80. ССБТ. Процессы перемещения грузов на предприятиях. Общие требования безопасности;

ГОСТ 12.2.013-91. ССБТ. Машины ручные электрические. Общие требования безопасности и методы испытаний;

ГОСТ 12.4.021-75. ССБТ. Системы вентиляционные. Общие требования;

ГОСТ 166-89. Штангенциркули. Технические условия;

ГОСТ 7502-80. Рулетки измерительные металлические. Технические условия;

ГОСТ 9960-85. Рельсы остряковые. Технические условия;

ГОСТ 14782-86. Контроль неразрушающий. Соединения сварные. Методы ультразвуковые;

ГОСТ 16504-81. Система государственных испытаний продукции. Испытания и контроль качества продукции. Основные термины и определения;

ГОСТ 17507-85. Рельсы остряковые ОР65. Размеры;

ГОСТ 17508-85. Рельсы остряковые ОР50. Размеры;

ГОСТ 18576-96. Контроль неразрушающий. Рельсы железнодорожные. Методы ультразвуковые;

ГОСТ 23049-84. Контроль неразрушающий. Дефектоскопы ультразвуковые. Основные параметры и общие технические требования;

ГОСТ 23829-85. Контроль неразрушающий акустический. Термины и определения;

ГОСТ 26168-84. Рельсы остряковые ОР75. Размеры;

ГОСТ Р 51685-2000. Рельсы железнодорожные. Общие технические условия;

ОСТ 32.181-2001. Порядок заказа, разработки, постановки на производство проведения испытаний и утилизации железнодорожной техники;

ПР 32.77-97. Метрологическое обеспечение. Порядок разработки, аттестации, утверждения и регистрации отраслевых стандартных образцов для неразрушающего контроля объектов железнодорожного транспорта;

ПР 32.82-2000. Правила по метрологии. Метрологическое обеспечение. Система автоматизированного ведения отраслевого Реестра средств измерений, допущенных к применению в отрасли. Порядок ведения Реестра;

ПР 32.113-98. Правила сертификации персонала по неразрушающему контролю технических объектов железнодорожного транспорта;

ПР 32.151-2000. Правила и порядок проведения аккредитации лабораторий неразрушающего контроля;

НТД/ЦП-1; 2; 3-93. Классификация дефектов рельсов. Каталог дефектов рельсов. Признаки дефектных и остродефектных рельсов;

Дополнение к НТД/ЦП-1; 2; 3-93. Классификация дефектов и повреждений элементов и повреждений стрелочных переводов. Каталог дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов. Признаки дефектных и остродефектных элементов стрелочных переводов;

ПОТ Р М-016-2001. Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок;

ПБ 10-382-00. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. Постановление Госгортехнадзора России от 31.12.99 № 98;

СанПиН 2.2.4.723-98. Переменные магнитные поля промышленной частоты (50 Гц) в производственных условиях;

СП 2.5.1335-03. Санитарные правила для формирований железнодорожного транспорта специального назначения;

МК 07.56-2006. Преобразователи пьезоэлектрические для ультразвукового контроля объектов железнодорожного транспорта. Методика калибровки;

ПМА 07.35-2004 от 17.09.2004. Испытательный участок пути для проверки работоспособности мобильных и съемных средств неразрушающего контроля рельсов в пути. Программа и методика аттестации;

П ССПНК ЖТ.01-98. Положение об экспертизе уполномоченных органов и экзаменационных центров системы сертификации персонала по НК технических объектов железнодорожного транспорта;

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (от 28.07.1997 № ЦП-485);

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (от 14.10.1997 № ЦП-515);

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные Приказом Минтранса России от 21.12.2010;

Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (от 26.05.2000 № ЦРБ-757);

ЦПО 539.000 от 16.09.2004. Комплект конструкторской документации на испытательный участок пути, предназначенный для проверки работоспособности и наладки средств неразрушающего контроля;

«Инструкция по приемке, хранению, отпуску, транспортировке, учету и использованию технического спирта при работе средств дефектоскопии» (от 13.10.2004 № ЦПД-19д/96);

«Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации» (от 13.02.2003 № ЦРБ-934);

«О введении новой системы технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов» (Приказ МПС России от 04.04.1997 № 9Ц);

«О внесении изменений в Приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 апреля 1997 г. № 9Ц» (Приказ Минтранса РФ от 13.01.2011 № 15);

«Об утверждении типового штатного расписания дистанций пути железных дорог — филиалов ОАО „РЖД“ (распоряжение ОАО „РЖД“ от 09.07.2009 № 1452р);»

Положение о планово-предупредительном ремонте специального подвижного состава открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (от 20.03.2004 № СИ-2670);

«Основное положение по системе сервисного и технического обслуживания, калибровке, планово-предупредительным ремонтам, модернизациям, обучению и аттестации экипажей вагонов-дефектоскопов»;

«Об организации промеров путей и стрелочных переводов на станционных и подъездных путях путеизмерительными тележками» (утв. ОАО «РЖД» от 22.01.2007 № 77р);

Сборник тарифно-квалификационных характеристик профессий рабочих, занятых на железнодорожном транспорте. Выпуск 56. Москва, 1999;

Сборник квалификационных характеристик и разрядов оплаты труда должностей руководителей, специалистов и служащих ОАО «РЖД», утвержденный распоряжением от 18.07.2006 № 1505р;

Общероссийский классификатор профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов ОК 016-94. Москва, 2005 г.;

«Положение об организации обучения и проверки знаний по электробезопасности работников открытого акционерного общества „Российские железные дороги“ (утв. ОАО „РЖД“ 07.09.2004 № 3236р);»

«Положение о порядке присвоения профессии и квалификации рабочим кадрам открытого акционерного общества „Российские железные дороги“ (утв. ОАО „РЖД“ 29.12.2005 № 2317р);»

Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (утв. решением правления ОАО «РЖД», протокол от 18 — 19.12.2006 № 40);

Предельно допустимые уровни воздействия постоянных магнитных полей при работе с магнитными устройствами и магнитными материалами. № 1742-77 (утв. Минздравом России 13.11.1998);

«Об условиях гарантии качества стрелочных переводов и порядке предъявления и рассмотрения претензий железных дорог заводам на стрелочные переводы и крестовины, не выдержавшие гарантийных условий» (Указание МПС от 03.06.1985 № 17605);

«Об особенностях регулирования рабочего времени и времени отдыха отдельных категорий работников железнодорожного транспорта» (Приказ МПС от 05.03.2004 № 7);

«О введении в действие особенностей регулирования рабочего времени и времени отдыха отдельных категорий работников железнодорожного транспорта и метрополитенов, непосредственно связанных с обеспечением безопасности движения поездов и обслуживания пассажиров» (Приказ МПС от 18.09.1990 № 8ЦЗ);

«Временное типовое руководство по эксплуатации специального подвижного состава на комбинированном ходу на инфраструктуре ОАО „РЖД“ (распоряжение ОАО „РЖД“ от 30.05.2011 № 1172р).»

Неразрушающий контроль — контроль качества продукции, который должен не нарушать ее пригодность к использованию по назначению (ГОСТ 16504).

Метод неразрушающего контроля — метод контроля, при котором не должна быть нарушена пригодность объекта к применению (ГОСТ 16504).

Средство контроля — техническое устройство, вещество и (или) материал для проведения контроля (ГОСТ 16504).

Условная чувствительность по эхо-методу — чувствительность, характеризуемая размерами и глубиной залегания выявляемых искусственных отражателей, выполненных в стандартном образце из материала с определенными акустическими свойствами (ГОСТ 18576).

Эквивалентная чувствительность — чувствительность, характеризуемая размерами и глубиной расположения естественных отражателей (торец рельса; угловой отражатель, образованный торцом рельса; болтовое или другое отверстие в рельсе) или искусственных отражателей, выполненных в образце рельса (ГОСТ 18576).

Коэффициент выявляемости дефекта — отношение максимальной амплитуды эхо-сигнала от дефекта к максимальной амплитуде эхо-сигнала от цилиндрического отверстия диаметром 6 мм на глубине 44 мм в стандартном образце СО-2 (СО-2Р) или СО-3Р (ГОСТ 18576).

Цилиндрический боковой искусственный отражатель — искусственный отражатель в виде боковой поверхности цилиндрического отверстия, ось которого перпендикулярна направлению падающего акустического пучка (ГОСТ 23829).

Угол ввода — угол между нормалью к поверхности, на которой установлен преобразователь, и линией, соединяющей центр цилиндрического отражателя с точкой выхода при установке преобразователя в положение, при котором амплитуда эхо-сигнала от отражателя наибольшая (ГОСТ 14782).

Точка выхода луча — точка пересечения акустической оси преобразователя с его рабочей поверхностью (ГОСТ 23829).

Мертвая зона — неконтролируемая зона, прилегающая к поверхности ввода и/или к донной поверхности (ГОСТ 23829).

Входной контроль — контроль продукции поставщика, поступившей к потребителю или заказчику и предназначаемой для использования при изготовлении, ремонте или эксплуатации продукции (ГОСТ 16504).

Приемочный контроль — контроль продукции, по результатам которого принимается решение о пригодности ее к поставкам и (или) использованию (ГОСТ 16504).

Государственный стандартный образец — стандартный образец, признанный национальным органом по стандартизации, метрологии и сертификации, применяемый во всех областях народного хозяйства страны, включая сферы распространения государственного метрологического контроля и надзора (ГОСТ 8.315).

Отраслевой стандартный образец — стандартный образец, утвержденный органом, наделенным соответствующими полномочиями от Государственного органа управления или от объединения юридических лиц, применяемый на предприятиях и в организациях отрасли или объединения юридических лиц, утвердивших стандартный образец (ГОСТ 8.315).

3.2. В настоящем Положении, кроме стандартизованных терминов, применены также следующие термины с соответствующими определениями:

Автоматическая сигнализация дефекта (АСД) — автоматическая сигнализация регистрации эхо-сигнала, амплитуда которого выше (при эхо-импульсном методе) или ниже (при зеркально-теневом методе) порогового уровня на экране дефектоскопа в режиме А-развертки.

Дорожная лаборатория дефектоскопии является структурным подразделением Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и предназначена для координации работы участков диагностики пути по вопросам эксплуатации, ремонта и метрологического обеспечения средств НК и путевых измерений в пределах железной дороги.

Сертификация персонала — установление уровня квалификации персонала по одному из методов неразрушающего контроля технических объектов определенного вида с последующей выдачей сертификата (удостоверения).

Квалификация — наличие подготовки, профессиональных знаний, умения и навыков, создающих возможность персоналу надлежащим образом выполнять неразрушающий контроль.

Аккредитация лаборатории неразрушающего контроля — официальное признание компетентности лаборатории осуществлять неразрушающий контроль конкретных технических объектов.

Опорный уровень чувствительности — уровень чувствительности (значение усиления), при котором сигнал от опорного отражателя имеет заданную высоту на индикаторе дефектоскопа (уровень срабатывания АСД).

Сканирование — процесс контроля посредством перемещения преобразователя по поверхности контролируемого объекта по определенной траектории и с заданным шагом.

Объект контроля — подвергаемая контролю продукция на стадиях ее жизненного цикла (создание, применение, хранение, ремонт и т.д.).

Дефект — несплошность или структурная неоднородность, недопустимая по требованиям нормативной документации на качество и (или) контроль качества, утвержденной в установленном порядке.

Ультразвуковой метод неразрушающего контроля — метод акустического неразрушающего контроля, при котором применяются приборы и устройства, использующие ультразвуковой диапазон частот.

Дефектограмма — условное изображение контролируемой зоны и дефектов объекта контроля на носителе информации.

АСД — автоматическая сигнализация дефекта;

ВК — визуальный контроль;

ВРЧ — временная регулировка чувствительности;

ГСО — государственный стандартный образец;

Д — дефектный элемент стрелочного перевода;

ДР — дефектный рельс;

ДСП — дежурный по станции;

ДЦНТИ — Дорожный центр научно-технической информации;

ЕСТД — Единая система технологической документации;

ЕТКС — Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих;

ЗТМ — зеркально-теневой метод;

ЛНК — лаборатория неразрушающего контроля;

МПС — Министерство путей сообщения;

НК — неразрушающий контроль;

ОАО «РЖД» — Открытое акционерное общество «Российские железные дороги»;

ОД — остродефектный элемент стрелочного перевода;

ОДР — остродефектный рельс;

ОСО — отраслевой стандартный образец;

ПКЗ — покилометровый запас рельсов;

ПТЭ — Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные Приказом Минтранса России от 21.12.2010;

ПЭП — пьезоэлектрический преобразователь;

Ростехрегулирование — Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии;

РЭ — Руководство по эксплуатации;

СОП — стандартный образец предприятия;

СПНПК — стрелочный перевод с непрерывной поверхностью катания;

СПС — сетевая путеобследовательская станция;

ССПС — специальный самоходный подвижной состав;

ТИ — технологическая инструкция;

ТРА — техническо-распорядительный акт станции;

УЗК — ультразвуковой контроль;

ЭМАП — электромагнитоакустический преобразователь.

\alpha — угол ввода луча, град.;

\gamma — угол разворота преобразователя относительно продольной оси рельса, град.;

\varphi — угол раскрытия диаграммы направленности, град.;

f — частота ультразвуковых колебаний, МГц;

Кд — коэффициент выявляемости дефекта, дБ;

Ку — условная чувствительность, дБ;

Кэ — эквивалентная чувствительность, дБ;

N — амплитуда эхо-сигнала, дБ;

М — мертвая зона, мм.

4.1. Система НК рельсов и элементов стрелочных переводов в ОАО «РЖД» включает в себя организационную структуру, средства НК и персонал, выполняющий НК на основе регламентирующей его документации.

4.2. Организационная структура включает в себя подразделения аппарата управления ОАО «РЖД», филиалов и иных структурных подразделений ОАО «РЖД» (рисунок 1).

	Управление пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры

	Служба пути

	Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры

	Дистанции пути

Рисунок 1

4.3. Обеспечение и непосредственное выполнение работ по НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов возлагаются на подразделения (лаборатории) НК, к которым относятся:

а) участок диагностики пути;

б) вагон-дефектоскоп;

в) мобильная дефектоскопная лаборатория;

г) дефектоскопная автомотриса;

д) автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель.

Подразделение (лаборатория) НК является структурной единицей в рамках соответствующего предприятия.

4.4. Основными организационными документами подразделений НК всех категорий являются Положения о соответствующих подразделениях (Приложения А - Т), в которых определяются общие задачи подразделения, функции, порядок взаимодействия, подчиненность структурных единиц подразделения.

4.5. Периодичность НК рельсов, сварных стыков и элементов стрелочных переводов различными средствами НК устанавливают на основании «Методики определения периодичности при комплексной проверке рельсов в пути» (Приложение Ж).

4.6. Максимальные месячные нормы контроля рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов средствами НК должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 1.

Таблица 1

Тип средства НК	Максимальная месячная норма проверки на дефектоскоп
Тип средства НК	в летний период	в зимний период
Дефектоскопная автомотриса	1000 км	900 км
Совмещенный вагон-дефектоскоп	2000 км	1800 км
Съемный двухниточный дефектоскоп	140 км	120 км
Однониточный дефектоскоп для контроля стрелочных переводов	280 стрелочных переводов	230 стрелочных переводов
Ультразвуковой дефектоскоп:
- одноканальный для УЗК сварных стыков контактной сварки	800 шт.	-
- одноканальный для УЗК сварных стыков алюминотермитной сварки	200 шт.	-
- одноканальный для УЗК сварных стыков крестовин проекта 2750	180 шт.	-
- многоканальный для УЗК сварных стыков контактной сварки	1000 шт.	-

Примечания:

1. В зависимости от местных условий: интенсивности движения поездов, состояния пути и т.д. месячные нормы могут быть изменены на +/- 10% начальником дистанции пути по согласованию с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

2. Приведенные в таблице месячные нормы соответствуют 40-часовой рабочей неделе. При меньшей продолжительности рабочей недели месячные нормы должны соответственно уменьшаться (например, при 35-часовой рабочей неделе нормы снижаются на 22,5%).

3. Нормы проверки рельсов средствами рельсовой дефектоскопии других типов утверждаются Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры.

4. Проверка одного стрелочного перевода дефектоскопом приравнивается к проверке 250 метров пути.

4.7. Сменные нормы контроля рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов различными средствами НК не должны быть выше значений, приведенных в таблице 2.

Таблица 2

Тип средства НК	Максимальная сменная норма контроля на дефектоскоп
Тип средства НК	в летний период	в зимний период
Ультразвуковой съемный дефектоскоп для сплошного контроля	9 км	8 км
Однониточный дефектоскоп для контроля стрелочных переводов	14 стрелочных переводов	12 стрелочных переводов
Ультразвуковой дефектоскоп:
- одноканальный для УЗК сварных стыков контактной сварки	40 шт.	-
- одноканальный для УЗК сварных стыков алюминотермитной сварки	11 шт.	-
- одноканальный для УЗК сварных стыков крестовин проекта 2750	10 шт.	-
- многоканальный для УЗК сварных стыков контактной сварки	50 шт.	-

4.8. Сплошной НК рельсов на участках главных путей железных дорог проводят по участковой или кольцевой схемам контроля. Выбор схемы контроля производит дистанция пути по согласованию с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

4.9. Для реализации участковой схемы контроля главные пути железных дорог грузонапряженностью выше 10 млн. тонн брутто в год разбивают на участки контроля протяженностью от 50 км до 80 км.

4.9.1. Для проведения периодического сплошного НК каждого участка контроля в участке диагностики пути организуют постоянную бригаду операторов съемного дефектоскопа, оборудованного регистратором. Участок, контролируемый одной бригадой, подлежит смене через каждые 6 месяцев.

4.9.2. Для проведения периодического сплошного НК, а также контроля качества проверки рельсов съемными дефектоскопами за участками общей протяженностью не более 900 км закрепляют дефектоскопную автомотрису.

4.9.3. Для проведения периодического сплошного НК, а также контроля качества проверки рельсов съемными дефектоскопами и дефектоскопными автомотрисами за участками общей протяженностью не более 2000 км закрепляют совмещенный или ультразвуковой вагон-дефектоскоп. Эксплуатация вагона-дефектоскопа и дефектоскопной автомотрисы возможна также и вне закрепленных за ними участков. Совмещенный вагон-дефектоскоп и дефектоскопная автомотриса являются взаимозаменяемыми на время их ремонта.

4.10. Для инспекционного контроля качества расшифровки дефектограмм и оценки выполненной работы мобильными и съемными средствами НК в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры создают сектор (центр) расшифровки результатов контроля, выполняющий расшифровку не менее 10% от объема контроля съемными дефектоскопами и 5% от объема контроля мобильными средствами дефектоскопии.

4.11. Основными технологическими документами, регламентирующими процедуру НК, являются Правила контроля соответствующего объекта конкретной группой средств НК (Приложения И - Т).

4.12. Автоматизированные или механизированные установки или блоки, входящие в состав средств, для проведения НК рельсов, сварных стыков рельсов элементов стрелочных переводов и ПКЗ должны быть в обязательном порядке сертифицированы (аттестованы) и внесены в Реестр средств измерений, допущенных к применению на железнодорожном транспорте, в соответствии с требованиями ПР 32.82. Требования к средствам НК приведены в п. 6 настоящего Положения.

4.13. Начальную подготовку и повышение квалификации специалистов по НК проводят с отрывом от производства в образовательных учреждениях, получивших соответствующую лицензию в установленном порядке, и по программам, утвержденным ОАО «РЖД». Требования к персоналу, выполняющему НК, приведены в п. 8 настоящего Положения.

4.14. Организация работ по НК рельсов в Управлении пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры.

4.14.1. Ответственность за общую организацию и обеспечение работ по НК в Управлении пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры возлагается на заместителя начальника Управления пути и сооружений центральной дирекции инфраструктуры.

4.14.2. Ответственность за непосредственную организацию и обеспечение работ по НК возлагается на начальника сектора по контрольно-измерительным средствам Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры.

4.14.3. Основными задачами сектора по контрольно-измерительным средствам по вопросам НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов являются:

а) координация работы Центров диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры по вопросам НК рельсов;

б) сбор, обработка результатов и проведение анализа работы средств НК всех типов на сети железных дорог ОАО «РЖД», разработка мероприятий по повышению эффективности их использования;

в) оперативный учет и выяснение причин изломов рельсов, разработка мероприятий по их предотвращению;

г) планирование и организация работы СПС по дефектоскопии рельсов. Контроль ее выполнения;

д) подготовка графиков ремонта СПС по дефектоскопии рельсов;

е) комиссионные проверки состояния систем НК рельсов на железных дорогах;

ж) подготовка предложений по разработке и корректировке нормативной и технической документации, определяющей эксплуатацию, модернизацию и метрологическое обеспечение средств НК рельсов;

з) координация научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по вопросам создания новых и модернизации находящихся в эксплуатации средств НК рельсов;

и) участие в проведении испытаний и внедрении новых и модернизированных средств НК рельсов;

к) координация разработки нормативной и технической документации, определяющей эксплуатацию, модернизацию и метрологическое обеспечение средств дефектоскопии рельсов;

л) информирование Центров диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры о новых разработках в области НК;

м) подготовка предложений по разработке методических указаний, учебных планов, наглядных пособий для проведения технической учебы, подготовки и повышения квалификации специалистов НК рельсов;

н) подготовка предложений по организации проведения сетевых школ по НК рельсов;

о) разработка мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов, техники безопасности и охраны труда по вопросам, входящим в компетенцию отдела.

Примечание: СПС по дефектоскопии Управления пути и сооружений центральной дирекции инфраструктуры предназначены для проверки организации работы средств НК и контрольных проверок рельсов на железных дорогах сети, проведения испытаний новых средств НК, обучения и стажировки обслуживающего персонала дорожных вагонов-дефектоскопов и дефектоскопных автомотрис. СПС по дефектоскопии должны укомплектовываться штатом для двухсменной работы и работать по плану-графику, утвержденному Управлением пути и сооружений центральной дирекции инфраструктуры.

4.15. Организация работ по НК в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

4.15.1. Ответственность за общее руководство и обеспечение работ по НК на уровне Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры возлагается на начальника Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

4.15.2. Из числа лиц с высшим специальным образованием по НК или инженерно-технических работников, прошедших повышение квалификации (специальное обучение) по НК рельсов, приказом по Центру диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, должен назначаться начальник отдела эксплуатации и ремонта средств дефектоскопии рельсов, ответственный за непосредственную организацию и обеспечение работ по НК в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

4.15.3. Основными задачами Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры по вопросам НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов являются:

а) планирование и организация работы вагонов-дефектоскопов. Контроль работы вагонов-дефектоскопов и дефектоскопных автомотрис;

б) контроль за организацией работы съемных средств НК;

в) согласование выбора схемы контроля и расчетов периодичности контроля рельсов, проводимых в дистанции пути;

г) оперативный учет и выяснение причин изломов рельсов, разработка мероприятий по их предотвращению;

д) сбор, обработка результатов и проведение анализа работы средств НК рельсов на железной дороге, разработка мероприятий по повышению эффективности их использования;

е) сбор сведений и формирование заявок на разработку методик контроля, приобретение или организацию изготовления средств НК и механизации работ;

ж) подготовка предложений по совершенствованию технических средств НК рельсов, сварных стыков и элементов стрелочных переводов;

з) комиссионные проверки организации работы по дефектоскопии рельсов в вагонах-дефектоскопах, дистанциях пути;

и) информирование персонала вагонов-дефектоскопов, дистанций пути о новых разработках в области НК;

к) подготовка предложений по разработке нормативной и технической документации, определяющей эксплуатацию, модернизацию и метрологическое обеспечение средств НК рельсов, сварных стыков и элементов стрелочных переводов;

л) подготовка предложений по разработке методических указаний, учебных планов, наглядных пособий для проведения технической учебы, подготовки и повышения квалификации специалистов по НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов;

м) планирование и организация ремонта и поверки (калибровки) средств НК;

н) организация и проведение технических совещаний и школ передового опыта по вопросам, входящим в компетенцию отдела;

о) организация и проведение конкурсов на звание «Лучший по профессии»;

п) разработка мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов, техники безопасности и охраны труда по вопросам, входящим в компетенцию отдела.

4.15.4. Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры имеет право запрещать работу неисправных средств НК рельсов.

4.15.5. Положение об отделе эксплуатации и ремонта средств дефектоскопии рельсов Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры представлено в Приложении А. Положение о Дорожной лаборатории дефектоскопии рельсов Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры представлено в Приложении Б.

4.16. Организация работ по НК в вагонах-дефектоскопах и в дистанциях пути.

4.16.1. Ответственность за организацию и обеспечение работ по НК в вагоне-дефектоскопе и в дистанции пути в соответствии с настоящим Положением должна возлагаться соответственно на начальника вагона-дефектоскопа и начальника дистанции пути.

4.16.2. Положения об участке диагностики пути, о вагоне-дефектоскопе и о дефектоскопной автомотрисе представлены соответственно в Приложениях В, Г, Д.

5.1. НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов выполняют по ТИ на контроль конкретным типом средства НК, которые разрабатывают на основании Правил контроля (Приложения И - Т) в соответствии с требованиями настоящего Положения.

а) перечисление типов объектов контроля (рельсов, сварных стыков и элементов стрелочных переводов), на НК которых распространяется ТИ, и требования их контролепригодности: условия прозвучиваемости, состояние поверхностей сканирования (загрязненность, шероховатость), наличие технологических отражателей и т.д.;

б) указание типов применяемых средств НК (включая ПЭП, ОСО, СОП);

в) требования к квалификации и указание ответственности персонала, выполняющего НК и оценку результатов НК;

г) способы и параметры сканирования, значения основных параметров контроля;

д) порядок, последовательность и нормы периодичности выполнения операций настройки и проверки основных параметров аппаратуры;

е) порядок и последовательность проведения НК;

ж) описание способов интерпретации результатов НК, в том числе методов выделения полезных сигналов на фоне помех и оценки наличия акустического контакта;

з) критерии оценки результатов НК (браковочные критерии);

и) перечень регистрируемых параметров и результатов НК, формы и сроки хранения протоколов (журналов) регистрации.

5.3. ТИ должны разрабатывать специалисты II или III уровня квалификации по акустическому виду НК (согласно ПР 32.113-98) и согласовывать изготовители средств НК. Согласованные ТИ должны проходить экспертизу на соответствие требованиям настоящего Положения и Правил контроля и утверждаться Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры. По согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры допускается включение ТИ в РЭ соответствующего средства НК в качестве отдельного приложения.

6.1. Средства НК рельсов, сварных стыков и элементов стрелочных переводов по предназначению и конструктивному исполнению подразделяют на:

а) мобильные средства контроля рельсов (магнитные, ультразвуковые и совмещенные вагоны-дефектоскопы, ультразвуковые и совмещенные дефектоскопные автомотрисы, автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель, мобильные дефектоскопные лаборатории);

б) съемные двухниточные дефектоскопы сплошного контроля, имеющие встроенный или внешний регистратор дефектоскопических сигналов и других параметров или не имеющие такового;

в) съемные однониточные дефектоскопы сплошного контроля — многоканальные дефектоскопы, предназначенные для УЗК элементов стрелочных переводов (остряков, рамных рельсов и рельсов соединительных путей), рельсов ПКЗ и рельсов, проверка которых одновременно по двум ниткам пути затруднена или небезопасна (рельсы, расположенные в тоннелях, на мостах, в пределах или напротив пассажирских платформ, в местах с интенсивным движением поездов и т.д.);

г) одно- или многоканальные дефектоскопы локального контроля для УЗК сварных стыков рельсов и выборочной перепроверки участков рельсов в пути по показаниям мобильных и съемных средств НК.

6.2. Двухниточные и однониточные дефектоскопы, дефектоскопы для локального контроля, а также мобильные дефектоскопные лаборатории должны применяться в пределах одной дистанции пути.

Мобильные средства НК (за исключением мобильных дефектоскопных лабораторий) должны применяться в пределах отдельных отделений железной дороги и по отдельным направлениям железной дороги. При этом дефектоскопная автомотриса может применяться для контроля рельсов на нескольких дистанциях пути. Порядок использования дефектоскопной автомотрисы в таком случае должен определяться приказом начальника отделения дороги.

6.3. Средства НК должны соответствовать требованиям нормативной и технологической документации по НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов.

6.4. Новые типы средств НК должны приниматься и вводиться в эксплуатацию в соответствии с ОСТ 32.181-2001.

6.5. Мобильные средства НК и съемные двухниточные дефектоскопы сплошного контроля с блоками преобразователей (ПЭП или ЭМАП) должны обеспечивать реализацию всех схем прозвучивания, представленных на рисунке 2 (минимальная базовая комплексная схема прозвучивания) (здесь и далее — рисунки не приводятся).

6.6. Средства НК должны быть оснащены системой автоматической сигнализации обнаружения дефекта, а также обеспечивать автоматическую регистрацию в электронном виде (с возможностью распечатки) протоколов (дефектограмм), содержащих реализованные значения параметров, сигналы и результаты НК. Средства НК должны иметь возможность самотестирования своего технического состояния.

6.6.1. Допускается применение средств НК без автоматического регистрирующего устройства при УЗК элементов стрелочных переводов и сварных стыков рельсов, а также выборочной перепроверке участков рельсов в пути по показаниям мобильных средств НК и дефектоскопов сплошного контроля.

а) дата, время контроля и фамилия (или табельный номер) специалиста, выполняющего НК;

б) типы и заводской номер средства НК, тип ПЭП (для ручного УЗК — заводской номер ПЭП), угол разворота ПЭП;

в) при НК рельсов в пути — номер пути, код направления, текущая путейская координата контролируемого сечения;

г) служебные отметки;

д) реализованные значения параметров временной селекции (задержки и длительности зон контроля) и закон ВРЧ;

е) реализованные опорный уровень чувствительности, условная и эквивалентная чувствительность;

ж) для сплошного НК — информационные признаки наличия акустического контакта в каждом контролируемом сечении;

з) дефектоскопические сигналы, координаты и значения других измеряемых характеристик зафиксированных несплошностей, регистрация которых предусмотрена ТИ на НК.

6.7. Двухниточные и однониточные дефектоскопы должны иметь возможность подключения ручных ПЭП типов П121-2,5-50, П112-2,5-0, П121-2,5-65, П121-2,5-70 и П121-2,5-45 (или П121-2,5-42).

6.8. ПЭП, поставляемые не в комплекте средств НК, должны иметь паспорт в соответствии с МК 07.56-2006.

6.9.1. Средства НК должны быть учтены в соответствующем подразделении путевого хозяйства (в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, в дистанции пути).

6.9.2. Каждая единица средств НК должна быть зарегистрирована в подразделении НК и иметь регистрационный документ (например, карточку или лист).

6.9.3. Эксплуатируемые средства НК должны храниться в условиях, обеспечивающих их сохранность и правила хранения.

6.10.1. Средства НК должны проходить поверку (калибровку) по утвержденному графику, составленному в соответствии с эксплуатационной документацией на средства НК. ОСО и СОП должны проходить аттестацию по утвержденному графику, составленному в соответствии с их эксплуатационной документацией.

6.10.2. Средства НК должны проходить поверку (калибровку) в подразделениях метрологических служб, аккредитованных в установленном порядке на право проведения указанных работ.

6.10.3. Средства НК, подвергавшиеся ремонту, который мог повлечь за собой изменение их метрологических характеристик, подлежат внеочередной поверке (калибровке).

а) ежесменное техническое обслуживание (выполняет оператор дефектоскопа или наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов перед началом и после окончания работы, а также во время перерывов в работе);

б) периодическое техническое обслуживание (выполняет наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов, для дефектоскопов сплошного контроля — выполняет наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов совместно с операторами, закрепленными за данным дефектоскопом);

в) текущий и средний ремонт (выполняют специалисты Дорожной лаборатории дефектоскопии при участии, при необходимости, специалистов предприятия — изготовителя средства НК).

7.2. Ежесменное техническое обслуживание средств НК проводят работники соответствующих подразделений НК. Данный вид обслуживания включает следующие работы:

проверку целостности корпусов составных частей дефектоскопической аппаратуры;
проверку надежности заземления дефектоскопов и оборудования с напряжением питающей сети 220 В и более;
проверку целостности изоляции, соединительных кабелей, протекторов ПЭП и надежности соединения кабелей;
проверку исправности контрольно-измерительных приборов, переключателей, тумблеров, световых и звуковых индикаторов;
внешний осмотр ГСО, СОП, ОСО;
настройку дефектоскопической аппаратуры с применением ГСО, СОП, ОСО;
очистку оборудования.

7.3. Периодическое техническое обслуживание средств НК проводят по утвержденному графику, составленному в соответствии с требованиями эксплуатационных документов средств НК. Обслуживание средств НК по разработанным документированным процедурам проводит наладчик или другой работник, ответственный за техническое состояние средств НК.

7.4. Двухниточные и однониточные дефектоскопы сплошного контроля, а также дефектоскопы для локального контроля в сроки, установленные РЭ дефектоскопов, должны проходить техническое обслуживание, плановый ремонт и ведомственную метрологическую калибровку (поверку) в соответствии с утвержденными правилами проведения ремонта и поверки в Дорожной лаборатории дефектоскопии.

Порядок проведения ежесменного и периодического технического обслуживания для двухниточных и однониточных дефектоскопов сплошного контроля, а также для дефектоскопов локального контроля определяется Правилами ремонта ультразвуковых дефектоскопов конкретных типов, а также РЭ дефектоскопов.

7.5. Мобильные средства НК и съемные дефектоскопы должны не реже одного раза в шесть месяцев проходить проверку работоспособности аппаратуры на соответствующих испытательных участках пути, изготовленных в соответствии с ЦПО 539.000 и аттестованных в соответствии с ПМА 07.35-2004.

7.6. Результаты периодического технического обслуживания средств НК регистрируют в формуляре средства НК.

7.7. В случае обнаружения неисправностей средств НК, влияющих на достоверность НК и безопасность работ, проведение НК запрещается до устранения выявленных неисправностей.

7.8. Специалист, проводивший техническое обслуживание и выявивший неисправность средства НК, должен сообщить об этом своему непосредственному начальнику.

7.9. Техническое обслуживание и ремонт дефектоскопных автомотрис как подвижных единиц должны осуществляться в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации дефектоскопной автомотрисы и Инструкции по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного типа) на железных дорогах.

7.10. Техническое обслуживание дефектоскопного оборудования вагона-дефектоскопа должно проводиться в установленные РЭ вагона-дефектоскопа сроки и в необходимом объеме.

7.11. Планово-предупредительный ремонт и ведомственная метрологическая калибровка дефектоскопного оборудования должны проводиться в соответствии с действующими нормами и правилами проведения ремонта и калибровки.

7.12. Техническое обслуживание и ремонт вагонной части, а также подвагонных ходовых тележек вагона-дефектоскопа должны производиться в соответствии с Приказом МПС России от 04.04.1997 № 9Ц и Приказом Минтранса РФ от 13.01.2011 № 15.

8.1. На должности операторов УЗК должны назначаться лица со средним или высшим образованием, прошедшие начальную подготовку по НК рельсов, сварных стыков и элементов стрелочных переводов.

8.2. Начальная подготовка и повышение квалификации специалистов по НК должны проводиться с отрывом от производства по программам, утвержденным ОАО «РЖД», в дорожных технических школах, учебных центрах, техникумах, вузах или других образовательных учреждениях, получивших соответствующую лицензию в установленном порядке.

8.3. Специалисты по НК должны проходить повышение квалификации не реже чем один раз в три года, а также после перерыва в практической работе более шести месяцев.

8.4. Обучение, повышение квалификации и сертификация персонала должны проводиться по годовым планам-графикам, утвержденным руководством железных дорог.

8.5. Испытания специалистов Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и мобильных средств НК на соответствие квалификационным требованиям должны проводиться не реже одного раза в три года комиссией в составе:

а) начальника Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры;

б) начальника или заместителя начальника отдела эксплуатации и ремонта средств дефектоскопии рельсов Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры;

в) двух специалистов Дорожной лаборатории дефектоскопии.

8.6. Квалификационный экзамен на присвоение профессии и квалификационного разряда по ЕТКС должен проводиться в соответствии с «Положением об организации обучения и проверки знаний по электробезопасности работников открытого акционерного общества „Российские железные дороги“ и »Положением о порядке присвоения профессии и квалификации рабочим кадрам открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

8.7. Персонал должен выполнять работы по НК в соответствии с квалификационным разрядом по ЕТКС. При отсутствии в ЕТКС какой-либо номенклатуры работ по НК и установленного разряда решение о допуске к работе персонала должен принимать руководитель подразделения (лаборатории) НК с учетом степени сложности выполняемых работ, теоретических знаний и опыта работы по НК.

8.8. Штатное расписание подразделений (лабораторий) НК формируют в пределах численного состава работников данных подразделений и разрабатывают с учетом настоящего «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО „РЖД“, РЭ используемых средств дефектоскопии и путевых измерений и других нормативных документов:»

а) «Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений открытого акционерного общества „Российские железные дороги“, утвержденное решением правления ОАО „РЖД“ от 18 — 19 декабря 2006;»

б) Сборник тарифно-квалификационных характеристик профессий рабочих, занятых на железнодорожном транспорте. Выпуск 56. Москва, 1999;

в) Сборник квалификационных характеристик и разрядов оплаты труда должностей руководителей, специалистов и служащих ОАО «РЖД», утвержденный распоряжением № 1505р от 18.07.2006;

г) «Об утверждении типового штатного расписания дистанций пути железных дорог — филиалов ОАО „РЖД“ (распоряжение ОАО „РЖД“ № 1452р от 09.07.2009);»

д) Общероссийский классификатор профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов ОК 016-94. Москва, 2005.

8.9. Для установления технической компетенции специалистов НК рекомендуется проведение их сертификации на II или III уровень квалификации по акустическому (ультразвуковому) виду НК согласно ПР 32.113-98. Сертификацию осуществляют уполномоченные органы или экзаменационные центры, получившие право на сертификацию в соответствии с ПР 32.113-98 и П ССПНК ЖТ.01-98.

8.10. Для установления технической компетенции подразделений (лабораторий) НК (мобильных средств НК, участка диагностики пути) рекомендуется проведение их аккредитации в соответствии с ПР 32.151-2000.

9.1. Результаты НК рельсов регистрируют в учетных формах, утвержденных Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД». При использовании микропроцессорных приборов результаты НК могут быть занесены в компьютерные базы данных.

9.2. Результаты НК должны регистрироваться при проведении всех видов НК.

9.3. Ответственность за регистрацию результатов НК и достоверность сведений несут специалисты, проводившие контроль.

9.4. Журналы должны иметь сквозную нумерацию страниц, быть прошнурованы и скреплены подписью руководителя подразделения (лаборатории) НК.

9.5. Журналы должны регистрироваться в подразделении (лаборатории) НК при их выдаче и сдаче. Каждый журнал должен иметь регистрационный номер по подразделению (лаборатории) НК.

9.6. Изменения в действующие формы журналов должны вноситься в установленном порядке.

9.7. Исправления в журналах учета результатов НК должны быть подписаны лицом, внесшим изменения, с указанием даты. Исправления должны вноситься красными чернилами.

9.8. Исправления в журналы учета результатов НК могут вноситься руководителем подразделения (лаборатории) НК и оператором, непосредственно проводившим НК.

10.1. Все виды работ по НК должны проводиться с соблюдением действующих правил охраны труда, промышленной санитарии, электро- и пожарной безопасности.

10.2. К проведению НК допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинскую комиссию, профессиональное обучение, инструктаж по охране труда, стажировку на рабочем месте и проверку знаний по охране труда, безопасным методам и приемам работы.

10.3. Все работы по обслуживанию и эксплуатации дефектоскопов и других средств НК должны выполняться с соблюдением требований техники безопасности, установленных в документах по эксплуатации на эти средства, а также в соответствующих правилах и инструкциях по охране труда, действующих в путевом хозяйстве ОАО «РЖД».

10.4. Санитарные правила для вагонов-дефектоскопов и участков диагностики пути должны соответствовать СП 2.5.1335-03.

10.5. Общие требования к производственному оборудованию — по ГОСТ 12.2.003-91.

10.6. Оборудование рабочих мест дефектоскопами, вспомогательными устройствами и механизмами и их обслуживание должны осуществляться в соответствии с ГОСТ 12.1.019-79, ГОСТ 12.2.007.9-93 и ПОТ РМ-016-2001.

10.7. Переносные электрические светильники должны иметь напряжение питания не более 36 В.

10.8. Размещение, хранение, транспортирование и использование вспомогательных материалов и отходов производства должны проводиться с соблюдением требований защиты от пожаров по ГОСТ 12.1.004-91.

10.9. На каждом рабочем месте должна находиться Инструкция по охране труда дефектоскописта, утвержденная по установленной форме.

10.10. Подъемно-транспортные механизмы должны удовлетворять требованиям ПБ 10-382-00.

10.11. Уровень шума на рабочих местах не должен превышать нормы, установленные ГОСТ 12.1.003-83 для производственных помещений.

10.12. Требования к допустимому содержанию вредных веществ в воздухе рабочей зоны, к температуре, относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне участков НК — по ГОСТ 12.1.005-88.

10.13. Требования к вентиляционным системам — по ГОСТ 12.4.021-75.

10.14. Требования к защите от воздействия постоянных магнитных полей должны соответствовать «Предельно допустимым уровням воздействия постоянных магнитных полей при работе с магнитными устройствами и магнитными материалами».

10.15. Требования к защите от воздействия магнитных полей промышленной частоты должны соответствовать СанПиН 2.2.4.723-98.

10.16. Параметры ультразвука, воздействующего на оператора, должны соответствовать ГОСТ 12.1.006-84.

10.17. Отходы производства в виде отработанных дефектоскопических материалов подлежат удалению в установленные сборники или уничтожению.

10.18. Ветошь должна храниться в специальных металлических ящиках с плотно закрывающимися крышками. Использованную ветошь необходимо собирать в металлический ящик с крышкой и отправлять на утилизацию.

Приложение А
(обязательное)

ПОЛОЖЕНИЕ
ОБ ОТДЕЛЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТА СРЕДСТВ ДЕФЕКТОСКОПИИ

РЕЛЬСОВ ЦЕНТРА ДИАГНОСТИКИ И МОНИТОРИНГА УСТРОЙСТВ ИНФРАСТРУКТУРЫ

А.1.1. Работа отдела эксплуатации и ремонта средств дефектоскопии рельсов Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры направлена на обеспечение безопасности движения поездов и регламентируется действующим законодательством, нормативными актами и Инструкциями ОАО «РЖД» и МПС Российской Федерации, а также настоящим «Положением об отделе эксплуатации и ремонта средств дефектоскопии рельсов Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры».

А.1.2. Отдел эксплуатации и ремонта средств дефектоскопии рельсов является структурным подразделением Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и предназначен для координации работы участков диагностики пути, вагонов-дефектоскопов по вопросам дефектоскопии рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов в пределах железной дороги.

А.1.3. Основными задачами отдела эксплуатации и ремонта средств дефектоскопии рельсов Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры являются:

б) контроль за организацией работы съемных средств НК;

в) согласование выбора схемы контроля и расчетов периодичности контроля рельсов, производимых в дистанциях пути;

г) оперативный учет и выяснение причин изломов рельсов, разработка мероприятий по их предотвращению;

ж) подготовка предложений по совершенствованию технических средств НК рельсов и элементов стрелочных переводов;

и) информирование персонала вагонов-дефектоскопов, дистанций пути о новых разработках в области НК;

м) планирование и организация ремонта и поверки средств НК;

о) организация и проведение конкурсов на звание «Лучший по профессии»;

А.1.4. Начальник Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры несет персональную ответственность за организацию работы отдела эксплуатации и ремонта средств дефектоскопии рельсов.

А.1.5. Организационная деятельность, права и обязанности работников отдела эксплуатации и ремонта средств дефектоскопии рельсов должны быть регламентированы должностными инструкциями, утверждаемыми начальником Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

А.2.1. Отдел эксплуатации и ремонта средств дефектоскопии рельсов состоит из двух подразделений:

а) сектора эксплуатации средств дефектоскопии рельсов;

б) сектора (центра) расшифровки результатов контроля рельсов.

Начальник отдела эксплуатации и ремонта средств дефектоскопии рельсов подчиняется начальнику Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

А.2.2. Сектор эксплуатации средств дефектоскопии рельсов состоит из начальника сектора, ведущего инженера, инженеров (I категории) и техника (I категории). Начальник данного сектора подчиняется начальнику отдела эксплуатации и ремонта средств дефектоскопии рельсов. Количество инженеров определяется из расчета: не более 10 дистанций пути на одного инженера.

А.2.2.1. Основными задачами сектора эксплуатации средств дефектоскопии рельсов являются:

а) координация работы участков диагностики пути дистанций пути и вагонов-дефектоскопов по вопросам НК рельсов, сварных стыков и элементов стрелочных переводов;

б) планирование и организация работы вагонов-дефектоскопов. Контроль работы вагонов-дефектоскопов и дефектоскопных автомотрис;

в) комиссионные проверки организации работы по дефектоскопии рельсов в вагонах-дефектоскопах, дистанциях пути;

г) оперативный учет и выяснение причин изломов рельсов, разработка мероприятий по их предотвращению;

д) сбор, обработка результатов и проведение анализа работы съемных и мобильных средств дефектоскопии рельсов на железной дороге, разработка мероприятий по повышению эффективности их использования;

е) подготовка предложений по совершенствованию технических средств и технологий НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов;

ж) подготовка предложений по разработке нормативной и технической документации, определяющей эксплуатацию средств дефектоскопии рельсов;

з) подготовка предложений по разработке методических указаний, учебных планов, наглядных пособий для проведения технической учебы, начальной подготовки и повышения квалификации специалистов по дефектоскопии рельсов;

и) организация и проведение технических совещаний и школ передового опыта по вопросам НК рельсов;

к) подготовка предложений по организации проведения дорожных школ по НК рельсов;

л) организация и проведение конкурсов на звание «Лучший по профессии»;

м) разработка мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов, техники безопасности и охраны труда по вопросам, входящим в компетенцию сектора.

А.2.3. Сектор (Центр) расшифровки результатов контроля рельсов состоит из начальника сектора (Центра), двух ведущих инженеров (начальников смен) и инженеров (I категории). Начальник данного подразделения подчиняется начальнику отдела эксплуатации и ремонта средств дефектоскопии рельсов. Штат инженеров по расшифровке укомплектовывают из расчета не более 500 км расшифрованных результатов контроля в месяц на одного инженера при расчетном объеме расшифровки не менее 10% от объема контроля съемными дефектоскопами и 5% от объема контроля мобильными средствами дефектоскопии.

А.2.3.1. Основными задачами сектора (Центра) расшифровки результатов контроля рельсов являются:

а) прием, расшифровка, анализ и организация хранения результатов НК рельсов, полученных мобильными и съемными средствами контроля;

б) контроль за организацией расшифровки результатов в дистанциях пути и в вагонах-дефектоскопах;

в) контроль соблюдения технологии НК рельсов;

г) передача оперативной информации о результатах расшифровки в дистанции пути для организации работы по вторичному контролю или по выдаче уведомлений об ограничении скорости движения поездов поездному диспетчеру;

д) установление причин пропуска ОДР средствами НК рельсов по результатам анализа дефектограмм съемных и мобильных средств дефектоскопии;

е) контроль за техническим состоянием регистраторов, оборудования и программного обеспечения для расшифровки дефектограмм.

Для приема и передачи оперативной информации о результатах НК в электронном виде сектор (Центр) расшифровки результатов контроля рельсов должен быть оснащен комплектом оборудования для передачи данных. Хранению подлежат переданные результаты НК не менее чем за 6 предыдущих месяцев.

Приложение Б
(обязательное)

ПОЛОЖЕНИЕ

О ДОРОЖНОЙ ЛАБОРАТОРИИ ДЕФЕКТОСКОПИИ ЦЕНТРА ДИАГНОСТИКИ И МОНИТОРИНГА УСТРОЙСТВ ИНФРАСТРУКТУРЫ

Б.1.1. Работа Дорожной лаборатории дефектоскопии Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры направлена на обеспечение безопасности движения поездов и регламентируется действующим законодательством, нормативными актами и Инструкциями ОАО «РЖД» и МПС Российской Федерации, а также настоящим «Положением о Дорожной лаборатории дефектоскопии Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры».

Б.1.2. Дорожная лаборатория дефектоскопии является структурным подразделением Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и предназначена для координации работы участков диагностики пути по вопросам эксплуатации, ремонта и метрологического обеспечения средств НК и путевых измерений в пределах железной дороги.

Б.1.3. Основными задачами Дорожной лаборатории дефектоскопии являются:

а) организация и проведение ремонта, технического обслуживания и метрологического обеспечения средств дефектоскопии рельсов и путевых измерений;

б) участие совместно со специалистами сектора эксплуатации средств дефектоскопии рельсов в установлении причин изломов рельсов и в разработке мероприятий по их предотвращению;

в) подготовка предложений по совершенствованию технических средств и технологий НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов;

г) проверка организации НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов в дистанциях пути;

д) подготовка предложений по разработке нормативной документации и инструкций, определяющих модернизацию, ремонт и метрологическое обеспечение средств дефектоскопии рельсов;

е) техническая помощь подразделениям (лабораториям) НК в освоении новых средств и технологий НК рельсов;

ж) проведение технической учебы специалистов НК рельсов.

Б.1.4. Дня реализации вышеперечисленных задач непосредственно в дистанциях пути, при необходимости, на железной дороге в зависимости от объема работ оборудуют один или два передвижных вагона-лаборатории дефектоскопии.

Б.1.5. Начальник Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры несет персональную ответственность за организацию работы Дорожной лаборатории дефектоскопии.

Б.1.6. Организационная деятельность, права и обязанности работников Дорожной лаборатории дефектоскопии должны быть регламентированы должностными инструкциями, утверждаемыми начальником Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

Б.2.1. Дорожная лаборатория дефектоскопии состоит из:

начальника лаборатории (по дефектоскопии);
заместителя начальника лаборатории (по дефектоскопии);
ведущего инженера;
инженеров (I категории);
ведущего электроника;
электроников (I категории).

Количество инженеров, проводящих калибровку дефектоскопной и путеизмерительной техники, определяют из расчета не более 100 единиц данной техники на одного инженера. Количество электроников определяют из расчета не более 25 единиц дефектоскопной и путеизмерительной техники, эксплуатирующейся в путевом хозяйстве железной дороги, на одного электроника (внешний регистратор дефектоскопа считается отдельной единицей). Начальник Дорожной лаборатории подчиняется начальнику Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

Дорожная лаборатория дефектоскопии должна размещаться в помещении площадью не менее 250 кв. м и быть оборудована кабинетами начальника, инженеров, электроников с необходимым оборудованием и контрольно-измерительными приборами для проведения ремонта и обслуживания средств НК и путевых измерений, кабинетом для проведения технической учебы, оборудованным компьютерами, а также помещением с испытательным участком пути для проверки работоспособности съемных средств НК и складом для хранения материальных ценностей. На компьютерах должно быть установлено программное обеспечение съемных и мобильных средств НК, обучающие и учебные программы. Конфигурация компьютеров, предназначенных для расшифровки результатов контроля, должна быть не ниже указанной в эксплуатационной документации регистрирующей аппаратуры для используемых съемных и мобильных средств НК. Дорожная лаборатория дефектоскопии должна быть также оснащена цветными принтерами, сканером, ксероксом, факсом, видеопроектором и цифровым фотоаппаратом.

Б.2.2. Штат передвижного вагона-лаборатории дефектоскопии рассчитывают отдельно от штата Дорожной лаборатории дефектоскопии.

Передвижной вагон-лаборатория дефектоскопии должен быть оборудован на базе пассажирского вагона по типовому проекту, укомплектован контрольно-измерительной аппаратурой, станками, инструментом, наглядными пособиями для проведения ремонтов и калибровки средств НК, технической учебы специалистов НК рельсов.

Штат вагона-лаборатории составляет 14 человек:

начальник вагона (по испытаниям и измерениям) — 1 человек;
заместитель начальника вагона (по испытаниям и измерениям) — 1 человек;
ведущий инженер — 2 человека;
инженер (I категории) — 2 человека;
ведущий электроник — 2 человека;
электроник (I категории) — 2 человека;
проводник спецвагона (3 разряд по ЕТКС) — 4 человека.

Начальник передвижного вагона-лаборатории подчиняется начальнику Дорожной лаборатории дефектоскопии.

Вагоны-лаборатории должны укомплектовываться штатом для двухсменной работы. В штате должны быть предусмотрены сотрудники, имеющие право проведения калибровки средств дефектоскопии. Руководство передвижным вагоном-лабораторией при работе второй смены должно возлагаться на заместителя начальника вагона.

Передвижной вагон-лаборатория дефектоскопии работает по графику, разработанному начальником лаборатории, согласованному начальником Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и утвержденному начальником Службы пути, и:

а) обеспечивает выполнение текущих ремонтов, технического обслуживания и метрологического обеспечения средств дефектоскопии и путевых измерений непосредственно в дистанциях пути;

б) проводит проверку организации работ по дефектоскопии рельсов в дистанциях пути;

в) оказывает помощь в организации работы по эффективному использованию средств рельсовой дефектоскопии;

г) ведет сбор информации по статистике отказов в работе дефектоскопных средств;

д) проводит проверку знаний персонала подразделений (лабораторий) НК, технические занятия, сбор и пропаганду передовых методов контроля рельсов и организации работы участков диагностики пути, обработку и внедрение рационализаторских предложений, направленных на улучшение работы дефектоскопных средств.

В передвижном вагоне-лаборатории должен вестись специальный журнал, в котором регистрируют проверенные и отремонтированные средства НК и путевых измерений, объем выполненной работы по каждому из них. Объемы выполненной работы и ее результаты заносят также в формуляр средства НК.

Вагоны-лаборатории обслуживают одной сменой. Второй смене в это время должен предоставляться отдых в домашних условиях. Учет рабочего времени работников ведется посменно. В поездке непрерывная продолжительность их работы не должна превышать 12 часов.

Приложение В
(обязательное)

ПОЛОЖЕНИЕ ОБ УЧАСТКЕ ДИАГНОСТИКИ ПУТИ

В.1.1. Работа участка диагностики пути как подразделения (лаборатории) НК направлена на обеспечение безопасности движения поездов и регламентируется действующим законодательством, ПТЭ железных дорог Российской Федерации, действующими нормативными актами и Инструкциями ОАО «РЖД» и МПС Российской Федерации, а также настоящим «Положением об участке диагностики пути».

В.1.2. Участок диагностики пути предназначен для организации эксплуатации средств НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов, а также средств путевых измерений в пределах дистанции пути.

В.1.3. Участок диагностики пути является структурным подразделением дистанции пути. Начальник дистанции пути несет персональную ответственность за организацию работы участка диагностики пути.

В.1.4. В участке диагностики пути эксплуатируются съемные двухниточные и однониточные дефектоскопы сплошного контроля, одно- и многоканальные дефектоскопы локального контроля. Также в участке диагностики пути могут эксплуатироваться дефектоскопные автомотрисы, автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель, мобильные дефектоскопные лаборатории и средства путевых измерений.

В.1.5. Основными задачами работы участка диагностики пути являются:

а) НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов для обнаружения в них дефектов;

б) принятие мер по ограничению скорости или закрытию движения поездов при обнаружении ДР или ОДР, угрожающих безопасности движения;

в) контроль изъятия выявленных ОДР и ДР, угрожающих безопасности движения поездов;

г) проведение путевых измерений;

д) проведение технической учебы специалистов участка диагностики пути по плану, утвержденному начальником дистанции пути;

е) предоставление в службу пути, дистанцию пути и Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры отчетов о проведенном НК;

ж) создание, хранение и использование совместно с дефектоскопной автомотрисой компьютерной базы результатов НК.

В.1.6. Работа участка диагностики пути должна проходить в соответствии с ежемесячным графиком, который составляется начальником (мастером) участка диагностики пути совместно с техническим отделом дистанции пути и утверждается начальником дистанции пути. Выписки из этого графика заносят в рабочие журналы дефектоскопных автомотрис и дефектоскопов.

В.2.1. Штатное расписание участка диагностики пути формируют в пределах численного состава работников дистанции пути и разрабатывают с учетом настоящего «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО „РЖД“, РЭ используемых средств дефектоскопии и путевых измерений и других нормативных документов.»

В.2.2. Рекомендуемый штат участка диагностики пути должен формироваться в зависимости от требуемых объемов НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов, а также путевых измерений и состоять из:

начальника (при наличии в дистанции пути дефектоскопной автомотрисы) или мастера участка производства (диагностики), руководящего участком диагностики пути;
двух бригадиров предприятий железнодорожного транспорта, руководящих группой дефектоскопии рельсов и группой путевых измерений;
наладчика железнодорожно-строительных машин и механизмов (4 — 8 разряд по ЕКТС);
техника (по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии), производящих расшифровку записей регистраторов дефектоскопов;
операторов дефектоскопных тележек (4 — 7 разряд по ЕКТС);
операторов по путевым измерениям (4 разряд по ЕКТС);
персонала дефектоскопной автомотрисы (при ее наличии в дистанции пути) и персонала мобильной дефектоскопной лаборатории (при ее наличии в дистанции пути).

В.2.3. Штат техников (по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии) должен укомплектовываться из расчета не более 500 км пути расшифрованных результатов контроля в месяц на одного техника.

В.2.4. Расчет потребности операторов двухниточных дефектоскопов должен проводиться по зимним нормам с учетом резерва.

В.2.5. В дистанции пути должны создаваться одна или две бригады операторов, занимающихся вторичным контролем и контролем рельсов ПКЗ. При расчете штата участка диагностики одна бригада, состоящая из двух человек, приравнивается к одному дополнительному съемному дефектоскопу сплошного контроля.

В.2.6. На каждого работника начальник (мастер) участка диагностики пути разрабатывает должностную инструкцию, утверждаемую начальником дистанции пути.

В.2.7. Работники участка диагностики пути выполняют функции и несут ответственность в соответствии с трудовым законодательством, должностными инструкциями и настоящим «Положением об участке диагностики пути».

В.2.8. Участок диагностики пути состоит из группы дефектоскопии рельсов и группы путевых измерений. Каждую группу возглавляет бригадир, назначаемый из наиболее опытных операторов, и подчиняющийся начальнику (мастеру) участка диагностики пути.

Должность бригадира группы дефектоскопии рельсов должна вводиться при наличии в штате участка диагностики пути более 20 операторов дефектоскопных тележек.

Должность бригадира группы путевых измерений должна вводиться при наличии в штате участка диагностики пути более 7 операторов по путевым измерениям.

В.2.9. Работой участка диагностики пути руководит начальник (мастер) участка диагностики пути. Начальник (мастер) участка диагностики пути должен назначаться приказом начальника дистанции пути по согласованию с Дорожным центром диагностики пути. Остальные работники участка диагностики пути должны назначаться приказом начальника дистанции пути по представлению начальника (мастера) участка диагностики пути.

В.2.10.1. Начальник (мастер) участка диагностики пути выполняет следующие основные функции:

а) организует работу всех средств НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов, а также средств путевых измерений в дистанции пути;

б) разрабатывает (совместно с начальником дефектоскопной автомотрисы и техническим отделом дистанции пути) и представляет на утверждение начальнику дистанции пути график работы средств дефектоскопии и путевых измерений; осуществляет контроль его выполнения и надзор за соблюдением технологии контроля рельсов;

в) совместно с техником (по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии) составляет график передачи данных, зарегистрированных съемными дефектоскопами;

г) составляет заявки по укомплектованию участка измерительными приборами, инструментом, станочным оборудованием, расходными материалами и запасными частями;

д) организует проведение технической учебы работников участка диагностики пути;

е) совместно с техническим отделом ведет документацию по вопросам работы средств дефектоскопии и путевых измерений в дистанции пути;

ж) организует проведение обучения и инструктажей по охране труда, а также осуществляет оперативный контроль выполнения работниками участка диагностики пути правил охраны труда, техники безопасности на линии и в участке диагностики пути;

з) проводит внеплановые проверки работы операторов дефектоскопных и путеизмерительных тележек на линии (не менее одного раза в месяц проездом на локомотиве или автомотрисе и не менее двух раз в месяц проходом совместно с операторами дефектоскопной тележки);

и) ведет оперативный учет изъятия ОДР и графика замены ДР;

к) участвует в проведении вторичного контроля рельсов по показаниям дефектоскопных автомотрис, вагонов-дефектоскопов и регистраторов съемных дефектоскопов;

л) организует своевременное проведение контроля рельсов, укладываемых в ПКЗ;

м) ежемесячно составляет анализ использования средств дефектоскопии и путевых измерений в дистанции пути, отчитывается перед начальником дистанции пути о работе участка диагностики пути за месяц, осуществляет контроль ведения документации по вопросам работы дефектоскопных средств и средств путевых измерений;

н) организует внедрение передовых методов работы, ведет учет работы операторов как общественных инспекторов;

о) руководит работой бригадиров групп дефектоскопии рельсов и путевых измерений, наладчика железнодорожно-строительных машин и механизмов;

п) контролирует выполнение периодичности технического обслуживания дефектоскопных средств и средств путевых измерений;

р) руководит работой техника (по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии), следит за своевременностью и качеством расшифровки, а также за проведением сравнительного анализа результатов расшифровки. Организует принятие оперативных мер по проведению вторичного контроля по результатам расшифровки;

с) при создании единого центра расшифровки в Дорожном центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры начальник (мастер) участка диагностики пути контролирует передачу информации с регистраторов дефектоскопов на сервер дороги.

Начальник (мастер) участка диагностики пути несет ответственность за организацию проверки рельсов, полное и эффективное использование средств НК.

В.2.10.2. Начальник (мастер) участка диагностики пути имеет право:

а) отстранять от работы работников участка диагностики пути, если они не обеспечивают выполнение своих должностных обязанностей, нарушают правила техники безопасности или их действия создают угрозу безопасности движения поездов;

б) принимать меры к ограничению скорости и обеспечению безопасности движения поездов при обнаружении рельсов с дефектами или неисправностей пути, угрожающих безопасности движения;

в) вносить предложения начальнику дистанции пути по приему, перемещению, увольнению, поощрению и дисциплинарным взысканиям работников участка диагностики пути;

г) представлять на утверждение в дистанцию пути акты на списание основных средств и малоценного имущества участка диагностики пути.

В.2.10.3. Начальник (мастер) участка диагностики пути в соответствии с трудовым законодательством, должностной инструкцией и настоящим «Положением об участке диагностики пути» несет ответственность за:

а) выполнение задач, возложенных на участок диагностики пути, а также выполнение плановых и оперативных заданий;

б) сохранность, надлежащее использование и правильную эксплуатацию материальных ценностей;

в) принятие мер по обеспечению безопасности движения на участках и перегонах при обнаружении рельсов с дефектами или неисправностей пути, угрожающих безопасности движения поездов;

г) соблюдение работниками участка диагностики пути производственной дисциплины, правил техники безопасности, пожарной безопасности и электробезопасности.

В.2.10.4. Начальнику (мастеру) участка диагностики пути присваивается телеграфный шифр «ПЧД» и предоставляется право подачи телеграмм и ведения телефонных разговоров на станциях и других предприятиях железной дороги.

В.2.11. Бригадир группы дефектоскопии рельсов непосредственно подчиняется начальнику (мастеру) участка диагностики пути и выполняет следующие основные функции:

а) производит расстановку и закрепление операторов за дефектоскопами;

б) контролирует работу операторов съемных дефектоскопов и дефектоскопов локального контроля;

в) участвует в проведении вторичного контроля рельсов по показаниям вагонов-дефектоскопов, автомотрис и регистраторов съемных дефектоскопов;

г) совместно с начальником (мастером) участка диагностики пути проводит технические занятия с операторами;

д) при отсутствии начальника (мастера) участка диагностики пути выполняет его обязанности.

В.2.12. Наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов непосредственно подчиняется начальнику (мастеру) участка диагностики пути и выполняет следующие основные функции:

а) осуществляет ремонт и техническое обслуживание средств рельсовой дефектоскопии и путевых измерений в дистанции пути;

б) производит ремонт и наладку средств рельсовой дефектоскопии и путевых измерений как в стационаре, так и на линии;

в) составляет текущие и годовые заявки на запасные части, расходные материалы и принадлежности;

г) ведет формуляры средств рельсовой дефектоскопии и путевых измерений;

д) совместно с начальником (мастером) участка диагностики пути проводит технические занятия с операторами;

е) участвует в проведении вторичного контроля рельсов по показаниям вагонов-дефектоскопов, автомотрис и регистраторов съемных дефектоскопов;

ж) проверяет по графику техническое состояние и исправность средств рельсовой дефектоскопии и путевых измерений на линии.

В.2.13. Начальник (мастер) участка диагностики пути, бригадир группы дефектоскопии рельсов или наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов должны не менее двух раз каждый в месяц производить выборочную проверку работоспособности и параметров настройки съемных дефектоскопов на линии по утвержденному графику с составлением соответствующего акта.

В.2.14. Техник (по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии) должен назначаться из числа лиц, имеющих техническое образование и опыт работы с вычислительной техникой. Техник (по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии) выполняет следующие основные функции:

а) обеспечивает своевременный перенос данных с регистратора на компьютер, расшифровку дефектограмм, передачу дефектограмм в виде исходных файлов в Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, ведение базы данных дефектограмм, журнала расшифровки дефектограмм съемных дефектоскопов и другой документации;

б) по результатам расшифровки осуществляет контроль соблюдения технологии контроля рельсов операторами, работающими с дефектоскопами, оснащенными регистраторами;

в) обеспечивает контроль технического состояния регистраторов, оборудования и программного обеспечения для расшифровки дефектограмм;

г) участвует в проведении вторичного контроля рельсов по показаниям вагонов-дефектоскопов, дефектоскопных автомотрис и регистраторов съемных дефектоскопов;

д) совместно с начальником (мастером) участка диагностики пути проводит технические занятия с операторами.

В.2.15. Начальник (мастер) участка диагностики пути, бригадир группы дефектоскопии рельсов, техник (по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии), наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов, руководитель бригады вторичного контроля должны пройти курс специального обучения и иметь удостоверение на право расшифровки результатов контроля.

В.2.16. Работники участка диагностики пути периодически должны проходить обучение на курсах повышения квалификации с получением свидетельства, подтверждающего их квалификацию.

В.2.17. Техническая учеба на участке диагностики пути должна проводиться ежемесячно по утвержденному начальником дистанции пути плану с привлечением руководства и специалистов дистанции пути и Дорожной лаборатории дефектоскопии.

Занятия и инструктаж по технике безопасности проводят инженер по технике безопасности дистанции пути, начальник (мастер) участка диагностики пути, бригадир группы дефектоскопии рельсов или наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов с обязательной записью в журнале, который должен храниться на участке диагностики пути.

В.2.18. Учет рабочего времени осуществляет начальник (мастер) участка диагностики пути.

В.2.19. Форма, система и размер оплаты труда работников участка диагностики пути должны устанавливаться администрацией дистанции пути в соответствии с действующим законодательством, трудовым договором, в зависимости от результатов хозяйственной деятельности.

В.2.20. Изменение тарифных ставок и должностных окладов, а также предоставление работникам участка диагностики пути дополнительных дней к отпуску должны осуществляться администрацией в соответствии с коллективным договором.

В.3.1. Участок диагностики пути должен размещаться в помещении площадью не менее 100 кв. м и быть оборудован кабинетами начальника (мастера), наладчика (с необходимым оборудованием и контрольно-измерительными приборами для проведения ремонта и обслуживания средств НК и путевых измерений), кабинетом для проведения технической учебы, кабинетом для расшифровки результатов контроля, зарегистрированных съемными дефектоскопами и путеизмерительными тележками, изолированным помещением или вытяжным шкафом для зарядки аккумуляторов.

В.3.2. Для организации работы начальника (мастера) участка диагностики пути и техника (по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии) участок диагностики должен быть оснащен компьютерами, цветными принтерами, сканером, ксероксом, факсом и цифровым фотоаппаратом. На компьютерах должно быть установлено программное обеспечение съемных и мобильных средств НК, обучающие и учебные программы. Конфигурация компьютеров, предназначенных для расшифровки результатов контроля, должна быть не ниже указанной в эксплуатационной документации регистрирующей аппаратуры для используемых съемных и мобильных средств НК.

В.3.3. В участке диагностики пути должен быть неснижаемый двухмесячный запас расходных материалов и запасных частей к дефектоскопам.

В.3.4. Для приема и передачи оперативной информации о результатах НК в электронном виде участок диагностики пути должен быть оснащен комплектом оборудования для передачи данных.

В.3.5. Для обеспечения бесперебойной работы по расшифровке дефектограмм участок диагностики пути должен своевременно обеспечиваться необходимыми расходными материалами (бумага, картриджи, носители информации).

В.3.6. Для проверки работоспособности дефектоскопов и обучения операторов дефектоскопных тележек в участке диагностики пути должен быть оборудован испытательный участок пути, выполненный в соответствии с ЦПО 539.000 от 16.09.2004 и аттестованный в соответствии с ПМА 07.35-2004 от 17.09.2004. Данный участок пути должен дополняться образцами рельсов с естественными дефектами.

В.3.7. Приказом по дистанции пути должны определяться и оборудоваться места хранения и технического обслуживания дефектоскопных автомотрис и мобильных дефектоскопных лабораторий, пункты хранения и подзарядки аккумуляторов съемных дефектоскопов и путеизмерительных тележек. На околотках дистанции пути из числа дорожных мастеров и бригадиров пути должны назначаться лица, ответственные за сохранность дефектоскопов и путеизмерительных тележек на линии.

В.3.8. При необходимости приказом по дистанции пути за участком диагностики пути должна закрепляться единица автотранспорта для организации доставки операторов к месту работы и обратно. Главный механик дистанции пути несет персональную ответственность за исправное техническое состояние и готовность к работе, закрепленной за участком диагностики единицы автотранспорта.

В.3.9. Организацию работы дефектоскопной автомотрисы, непосредственно связанную с контролем рельсов, проводят в соответствии с «Правилами неразрушающего контроля рельсов в пути дефектоскопной автомотрисой» (Приложение П).

В.3.10. Организацию работы мобильной дефектоскопной лаборатории, непосредственно связанную с контролем рельсов, осуществляют в соответствии с «Правилами неразрушающего контроля рельсов в пути мобильной дефектоскопной лабораторией» (Приложение Р).

В.3.11. Организацию работы участка диагностики пути, непосредственно связанную с контролем рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов, проводят в соответствии с «Правилами сплошного ультразвукового контроля рельсов съемными дефектоскопами» (Приложение К), «Правилами ультразвукового контроля рельсов покилометрового запаса» (Приложение Т).

В.3.12. Организацию работы участка диагностики пути, непосредственно связанную с проведением путевых измерений, осуществляют в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 22.01.2007 № 77р «Об организации промеров путей и стрелочных переводов на станциях и подъездных путях путеизмерительными тележками».

В.3.13. В участке диагностики пути должна быть следующая документация:

техническое описание, чертежи, электрические схемы эксплуатируемых средств НК и путевых измерений;
расчет периодичности проверки рельсов средствами НК;
годовой график проверки путей путеизмерительными тележками;
расчет потребности дефектоскопных средств и штата участка диагностики пути;
график работы дефектоскопных средств;
график проверки пути на месяц путеизмерительными тележками;
схемы станций, проверяемых средствами НК и путевых измерений;
РЭ используемых средств дефектоскопии рельсов и путевых измерений;
ТИ по УЗК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов используемыми дефектоскопами;
анализ использования дефектоскопных средств;
оперативный отчет о работе путеизмерительных тележек;
расчет периодичности и график сплошного контроля сварных стыков;
базовый график проверки рельсов;
графики покилометрового и помесячного (сезонного) выхода ОДР;
план-график работы дефектоскопной автомотрисы;
рабочий дневник начальника (мастера) участка диагностики пути;
список наличия дефектоскопов и регистраторов в дистанции пути;
план технической учебы операторов дефектоскопов;
журнал проведения технических занятий;
журнал инструктажа по технике безопасности;
журнал трехступенчатого контроля;
журнал инструктажей по безопасности движения;
журналы и ведомости учета контактирующей жидкости (при работе в зимний период);
акты расследований изломов рельсов;
журнал учета результатов расшифровки записей регистраторов;
акты проведения вторичного контроля рельсов по результатам расшифровки дефектограмм регистраторов съемных дефектоскопов, вагонов-дефектоскопов и автомотрис;
телеграммы или ведомости с вагонов-дефектоскопов и дефектоскопных автомотрис для проведения вторичного контроля;
телеграммы по результатам вторичного контроля в адрес Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры;
акты (или журнал) УЗК рельсов ПКЗ;
ведомости дефектных рельсов в главных и приемоотправочных путях, ведомость дефектных элементов стрелочных переводов;
перечень стрелочных переводов по станциям с указанием их номеров и категории пути;
перечень опасных мест, требующих дополнительных сигналистов;
перечень сварных стыков с указанием их номера, расположения и способа сварки;
планы мероприятий по устранению недостатков, выявленных проверками ревизорского аппарата или другими контролирующими организациями;
отчеты по устранению недостатков;
протоколы подведения итогов работы цеха диагностики пути за месяц;
табель отработанного времени;
докладные на имя начальника дистанции пути в случае срыва графика работы;
журнал учета выдачи бланков уведомлений;
график проведения технического обслуживания дефектоскопов и путеизмерительных тележек на месяц;
график проверок операторов на линии;
акты проверок операторов на линии;
отчеты по выполнению телеграфных указаний;
акты ввода в эксплуатацию средств НК и путевых измерений;
акты по отказам средств НК и путевых измерений;
паспорт испытательного участка пути;
схема испытательного участка пути;
заявки на запчасти и расходные материалы;
технические формуляры средств НК и путевых измерений;
журнал проведения технического обслуживания средств НК;
рабочий журнал наладчика, обслуживающего путеизмерительную тележку;
периодичность проверки станционных путей;
ведомость оценки состояния пути (форма ПУ-32ПТ);
ПТЭ, нормативные и технические документы ОАО «РЖД».

В.3.14. Начальник (мастер) участка диагностики пути в период с 1 по 5 число каждого месяца должен предоставлять начальнику дистанции пути анализ по итогам работы за месяц и отчитывается перед начальником дистанции пути (а в его отсутствие — перед главным инженером) в присутствии всех работников участка диагностики пути по вопросам:

а) выполнения установленной периодичности и графиков проверки рельсов и путевых измерений;

б) наличия и технического состояния средств рельсовой дефектоскопии и путевых измерений и эффективности их применения;

в) выявления ДР и ОДР с анализом по кодам дефектов и по способам их выявления (при сплошном контроле, при расшифровке записей регистраторов и т.д.). Все случаи выявления ОДР рассматривать с подробным разбором и демонстрацией ошибок в действиях оператора, выявленных на дефектограммах;

г) выявления неисправностей пути (по степеням);

д) наличия случаев несвоевременной замены ОДР;

е) состояния техники безопасности на участке диагностики пути;

ж) обеспечения расходными материалами и запасными частями;

з) работы операторов дефектоскопных и путеизмерительных тележек как общественных инспекторов по безопасности движения поездов.

По результатам отчета должен составляться протокол, утверждаемый начальником дистанции пути. Данный протокол не позднее 5-го числа следующего за отчетным месяца должен предоставляться в Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Годовой протокол должен предоставляться до 10 января года, следующего за отчетным.

Приложение Г
(обязательное)

ПОЛОЖЕНИЕ О ВАГОНЕ-ДЕФЕКТОСКОПЕ

Г.1.1. Работа вагона-дефектоскопа как подразделения (лаборатории) НК рельсов направлена на обеспечение безопасности движения поездов и регламентируется действующим законодательством, ПТЭ железных дорог Российской Федерации, действующими нормативными актами и Инструкциями ОАО «РЖД» и МПС Российской Федерации, а также настоящим «Положением о вагоне-дефектоскопе».

Г.1.2. Вагон-дефектоскоп содержится за счет средств, предусмотренных планом эксплуатационных расходов железной дороги, согласно штатному расписанию и смете из расчета установленного годового задания по проверке рельсов, приобретения необходимых запасных частей и расходных материалов для обеспечения его бесперебойной работы.

Г.1.3. Вагон-дефектоскоп находится на балансе Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

Г.1.4. Организация работы и эффективное использование вагонов-дефектоскопов в пределах железных дорог возлагаются на Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

Г.1.5. При работе с отдельным локомотивом вагон-дефектоскоп является мобильным средством НК, предназначенным для сплошного НК рельсов и элементов стрелочных переводов, лежащих в главных путях в границах железной дороги.

Г.1.6. В зависимости от используемого метода контроля вагоны-дефектоскопы как средства НК подразделяются на три типа:

магнитные (МВД);
ультразвуковые (УЗВД);
совмещенные (СВД).

СВД могут работать в трех режимах контроля: ультразвуковом, магнитном или совмещенном (ультразвуковой режим совместно с магнитным).

Г.1.7. Основными задачами вагона-дефектоскопа как подразделения НК являются:

а) НК рельсов для обнаружения в них дефектов;

б) принятие мер по ограничению скорости или закрытию движения поездов при обнаружении ОДР, угрожающих безопасности движения;

в) предоставление информации о проведенном НК в дистанцию пути, Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и службу пути;

г) контроль изъятия ОДР, выявленных вагонами-дефектоскопами;

д) обучение персонала участков диагностики пути дистанции пути правилам расшифровки дефектограмм и использованию заложенной в них информации;

е) подготовка и представление в службу пути и Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры отчетов о работе вагона-дефектоскопа;

ж) создание, хранение и использование компьютерной базы результатов НК, выполненного вагоном-дефектоскопом.

Г.1.8. Работа вагона-дефектоскопа во время постоянной эксплуатации должна осуществляться в соответствии с ежемесячным графиком для двухсменной работы, который должен разрабатываться в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и утверждаться начальником службы пути.

Г.2.1. Штатное расписание вагона-дефектоскопа формируют в пределах численного состава работников Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и разрабатывают с учетом настоящего «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО „РЖД“, РЭ вагона-дефектоскопа, а также других нормативных документов.»

Г.2.2. Рекомендуемый штат персонала вагона-дефектоскопа составляет 14 человек:

начальник вагона (по испытаниям и измерениям) — 1 человек;
заместитель начальника вагона (по испытаниям и измерениям) — 1 человек;
ведущий электроник — 2 человека;
электроник — 2 человека;
наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов (4 — 8 разряд по ЕТКС) — 4 человека;
проводник спецвагона (3 разряд по ЕТКС) — 4 человека.

Г.2.3. Персонал вагона-дефектоскопа (кроме проводников) формируют из числа специалистов в области НК.

Минимальные требования к общему образованию и специальной подготовке по НК персонала вагона-дефектоскопа приведены в таблице Г.1.

Таблица Г.1

№ п/п	Должность	Минимальное общее образование	Минимальная специальная подготовка по НК
1.	Начальник или заместитель начальника вагона (по испытаниям и измерениям)	Высшее	Курсы повышения квалификации по НК
2.	Электроник	Высшее	Курсы по НК
3.	Наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов	Среднее техническое	Курсы по НК

Г.2.4. Все работники вагона-дефектоскопа, осуществляющие расшифровку, должны пройти курс специального обучения и иметь удостоверение, дающее право на расшифровку результатов контроля.

Г.2.5. Начальник вагона-дефектоскопа, его заместитель и работники вагона-дефектоскопа должны назначаться на соответствующие должности приказом начальника Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

Г.2.6. Начальник вагона-дефектоскопа административно подчиняется начальнику Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

Г.2.7. Должностные инструкции работников вагона-дефектоскопа должны разрабатываться начальником вагона-дефектоскопа и утверждаться начальником Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

Г.2.8. Работники вагона-дефектоскопа выполняют функции и несут ответственность в соответствии с трудовым законодательством, должностными инструкциями и настоящим «Положением о вагоне-дефектоскопе».

Г.2.9. Начальник (а при его отсутствии — заместитель начальника — руководитель смены) осуществляет руководство деятельностью вагона-дефектоскопа на основе единоначалия.

Г.2.9.1. Начальник вагона выполняет следующие основные функции:

а) обеспечивает проведение НК рельсов, исправное состояние и правильную эксплуатацию, а также техническое обслуживание вагона-дефектоскопа;

б) разрабатывает совместно с Дорожным центром диагностики пути график работы вагона-дефектоскопа и осуществляет его выполнение;

в) изучает и обобщает опыт участков диагностики дистанций пути по совершенствованию и повышению эффективности работы средств НК, распространяет этот опыт через ДЦНТИ;

г) контролирует выполнение плановых видов ремонта вагона-дефектоскопа в установленные сроки;

д) участвует в разработке мероприятий по повышению безопасности движения, школах-семинарах, комиссионных проверках состояния пути и испытаниях работников, связанных с движением поездов;

е) является руководителем смены, в частности:

контролирует качество записи дефектограмм проезда, организует оперативную (во время движения) и окончательную (на стоянке) их расшифровку, принимает участие в расшифровке;
организует работу персонала вагона-дефектоскопа по НК рельсов и другим видам работ в соответствии с их должностными инструкциями и планом работы;
организует проведение вторичного контроля;
готовит информацию о результатах НК рельсов;
ведет документацию вагона-дефектоскопа;
обеспечивает готовность вагона-дефектоскопа к плановому НК рельсов;
контролирует замену обнаруженных ОДР;
проверяет организацию работы дефектоскопных средств в дистанциях пути;
анализирует состояние рельсов на проверенных участках, дает предложения и составляет отчеты в Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и в службу пути о проделанной за месяц работе;
ведет учет рабочего времени персонала вагона-дефектоскопа;
проводит инструктажи по технике безопасности, правилам охраны труда, противопожарной безопасности и электробезопасности с персоналом вагона-дефектоскопа;
проводит техническую учебу персонала, изучение соответствующих инструкций, положений, приказов и других нормативных актов ОАО «РЖД».

Г.2.9.2. Начальник вагона имеет право:

а) принимать меры по ограничению скорости или закрытию движения поездов при обнаружении рельсов с дефектами, угрожающих безопасности движения;

б) представлять вагон-дефектоскоп в предприятиях и организациях железной дороги;

в) контролировать деятельность дистанций пути и отделов пути отделений железной дороги по кругу задач, определенных настоящим «Положением о вагоне-дефектоскопе»;

г) пользоваться отчетными статистическими данными по кругу задач, относящихся к деятельности вагона-дефектоскопа;

д) подавать телеграммы в пределах железной дороги и вести телефонные разговоры на станциях и других предприятиях железной дороги;

е) вносить предложения начальнику Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры по приему, перемещению, увольнению, поощрению и дисциплинарным взысканиям работников вагона-дефектоскопа;

ж) представлять на утверждение в установленном порядке акты на списание основных средств и малоценного имущества вагона-дефектоскопа.

Г.2.9.3. Начальник вагона-дефектоскопа несет ответственность в соответствии с трудовым законодательством, должностной инструкционной карточкой и настоящим «Положением о вагоне-дефектоскопе» за:

а) выполнение задач, возложенных на вагон-дефектоскоп;

б) сохранность, надлежащее использование и правильную эксплуатацию материальных ценностей;

в) принятие мер по обеспечению безопасности движения поездов при обнаружении ОДР;

г) соблюдение работниками вагона-дефектоскопа производственной дисциплины, правил техники безопасности и пожарной безопасности;

д) обеспечение безопасности движения вагона-дефектоскопа.

Г.2.9.4. В зависимости от типа вагона-дефектоскопа начальнику вагона присваивается телеграфный шифр «ПС МВД-N», «ПС УЗВД-N» или «ПС СВД-N».

Г.2.10. Заместитель начальника вагона выполняет функции руководителя смены, а в отсутствии начальника вагона исполняет его обязанности.

Заместителю начальника вагона предоставляется право подачи телеграмм в пределах железной дороги и ведения телефонных разговоров на станциях и других предприятиях железной дороги.

В зависимости от типа вагона-дефектоскопа заместителю начальника вагона должен присваиваться телеграфный шифр «зам. ПС МВД-N», «зам. ПС УЗВД-N» или «зам. ПС СВД-N».

Г.2.11. Электроник непосредственно подчиняется руководителю смены и выполняет следующие основные функции:

а) осуществляет контроль технического состояния дефектоскопного оборудования (дефектоскопического комплекса, искательной системы, систем энергопитания и др.) и несет ответственность за его исправное состояние;

б) проводит оперативную расшифровку дефектограмм во время проезда и окончательную расшифровку на стоянке;

в) руководит проведением и принимает участие в ежедневных, еженедельных и ежемесячных профилактических работах по техническому обслуживанию и ремонту оборудования вагона-дефектоскопа;

г) участвует во вторичном контроле рельсов;

д) руководит работой наладчиков вагона-дефектоскопа.

Г.2.12. Наладчик непосредственно подчиняется электронику и выполняет следующие основные функции:

а) выполняет работы по наладке и регулировке навесного дефектоскопного оборудования;

б) работает с пультом служебных отметок во время проведения НК;

в) проводит ремонт, регулировку и настройку следящей и искательной систем, системы подачи контактирующей жидкости, систем энергопитания и др.;

г) производит экипировку вагона-дефектоскопа перед началом работы (водой, топливом, газовым баллоном);

д) участвует в расшифровке дефектограмм;

е) принимает участие во вторичном контроле рельсов.

Г.2.13. При нахождении вагона-дефектоскопа в поездке режим работы персонала должен регулироваться в соответствии с трудовым законодательством, местными условиями и Приказом МПС России от 18.09.1990 № 8ЦЗ.

Г.2.14. Вагоны-дефектоскопы должны обслуживаться в поездке одной сменой. Второй смене в это время должен предоставляться отдых в домашних условиях. Учет рабочего времени персонала вагона-дефектоскопа должен вестись посменно. В поездке непрерывная продолжительность работы персонала вагона-дефектоскопа не должна превышать 12 часов в сутки. При передаче смены должны производиться сдача и прием аппаратуры и механизмов вагона-дефектоскопа с указанием в специальном журнале их технического состояния.

Г.2.15. Форма, система и размер оплаты труда работников вагонов-дефектоскопов устанавливаются администрацией Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры в соответствии с действующим законодательством и трудовым договором.

Г.2.16. Изменение тарифных ставок и должностных окладов, а также предоставление работникам вагонов-дефектоскопов дополнительных дней к отпуску осуществляются администрацией Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры в соответствии с коллективным договором.

Г.3.1. По прибытии на железную дорогу приписки вагон-дефектоскоп приказом начальника железной дороги должен приписываться к Центру диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и передается на его баланс.

Г.3.2. Распоряжением начальника службы пути должны определяться участки обслуживания вагона-дефектоскопа, скорости контроля, места основного базирования и стоянки в пределах участков обслуживания, порядок передачи данных контроля в Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

Г.3.3. Приказом начальника Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры должны определяться специалисты Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, ответственные за ввод в опытную эксплуатацию, паспортизацию участков обслуживания, ввод в постоянную эксплуатацию, оперативный контроль и эффективное использование вагона-дефектоскопа в пределах участков обслуживания.

Г.3.4. После завершения подготовительных работ, но не позднее одного месяца со дня поступления на железную дорогу приписки, вагон-дефектоскоп должен передаваться в опытную эксплуатацию.

Г.3.4.1. Опытная эксплуатация вагона-дефектоскопа должна проводиться в течение двух месяцев по отдельному графику, разрабатываемому начальником вагона-дефектоскопа и специалистом Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

Г.3.4.2. Основной целью опытной эксплуатации вагона-дефектоскопа является приобретение обслуживающим персоналом необходимых практических навыков работы с аппаратно-программным комплексом и дефектоскопным оборудованием, отработка порядка работы вагона-дефектоскопа на линии.

Г.3.4.3. Работа вагона-дефектоскопа в период опытной эксплуатации не должна включаться в расчетную периодичность контроля рельсов.

Г.3.4.4. В ходе опытной эксплуатации должны проводиться проезды с проведением НК рельсов. В данных проездах должен участвовать весь персонал вагона-дефектоскопа.

Г.3.4.5. Перед проведением проездов контролируемый участок условно разбивают на отдельные подучастки, каждый из которых с учетом технических возможностей вагона-дефектоскопа и местных условий (места экипировки, график движения поездов, наличие контроленепригодных рельсов и т.д.) можно проверить за проезд в течение одного рабочего дня.

Г.3.4.6. По результатам проездов должна проводиться паспортизация участков обслуживания, в ходе которой:

а) изучаются участки обслуживания, места базирования и экипировки, уточняются оптимальные для каждого участка протяженность и рабочие скорости движения вагона-дефектоскопа, обеспечивающие качественный контроль рельсов (стабильный акустический контакт, минимальный уровень помех и т.п.);

б) записываются и сохраняются в компьютерную базу вагона-дефектоскопа дефектограммы участка обслуживания для анализа и сравнения с дефектограммами последующих контрольных проездов;

в) расшифровываются дефектограммы проездов и определяются участки с контроленепригодными рельсами.

Примечание. Контроленепригодные рельсы — рельсы, УЗК которых с поверхности катания головки рельса невозможен.

Г.3.4.7. При необходимости получения более качественной и полной дефектограммы на отдельных участках пути должны проводиться повторные проезды со снижением скорости контроля.

Г.3.4.8. Качество дефектограмм контролируемых участков должно соответствовать требованиям Инструкции по расшифровке дефектограмм.

Г.3.4.9. Сведения, полученные при паспортизации участков, должны вноситься в журнал и использоваться для составления графика работы вагона-дефектоскопа и определения скоростей контроля, при расшифровке данных плановых проверок, последующего планирования комплексной работы вагона-дефектоскопа, дефектоскопной автомотрисы и съемных дефектоскопов.

Г.3.5. После завершения двухмесячного срока опытной эксплуатации должна назначаться комиссия под председательством начальника Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. В состав комиссии должны входить специалисты Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и службы пути. Комиссия рассматривает результаты опытной эксплуатации, проводит аттестацию обслуживающего персонала и проверяет готовность вагона-дефектоскопа к работе. По результатам опытной эксплуатации, аттестации и проверки работы вагона-дефектоскопа на испытательном участке пути должно приниматься решение о вводе его в постоянную эксплуатацию или продлении срока опытной эксплуатации, но не более чем на один месяц, с обязательным указанием причин, по которым этот срок продлен.

Г.4.1. Для оперативной обработки информации о состоянии рельсов, регулировки и настройки аппаратуры, зарядки аккумуляторных батарей в пределах железной дороги в ТРА станций должны быть определены места отстоя вагонов, оборудованные необходимыми коммуникациями (источник электропитания 220/380 В, телефонная связь, электронная система передачи данных, система водоснабжения, система ограждения и охраны, автомобильный подъезд).

Вагон-дефектоскоп должен быть укомплектован цифровым фотоаппаратом, а также комплектом оборудования для беспроводной передачи данных в дистанции пути и Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

Г.4.2. Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, к которому приписан вагон-дефектоскоп, несет ответственность за его исправное состояние, обеспечение необходимыми запасными частями и расходными материалами, а также за организацию проведения всех видов ремонтов на специализированных предприятиях по эксплуатации путевой техники, в вагонных депо и на предприятиях — производителях вагонов-дефектоскопов.

Г.4.3. При невозможности работы совмещенного вагона-дефектоскопа в совмещенном или ультразвуковом режиме НК рельсов (при температуре окружающего воздуха менее минус 30 °С или по другим причинам) допускается работа с применением только магнитного метода контроля. При этом работа совмещенного вагона-дефектоскопа не должна включаться в установленную периодичность контроля рельсов.

Г.4.4. Месячные нормы НК рельсов вагоном-дефектоскопом должны соответствовать нормам, приведенным в п. 4.6 «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО „РЖД“.»

Г.4.5. В пределах станции вагон-дефектоскоп должен пропускаться по главным путям, а также по путям следования пассажирских поездов или безостановочного следования грузовых поездов.

Г.4.6. При следовании вагона-дефектоскопа без проведения НК его прицепка к пассажирскому поезду должна осуществляться по заявке Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

Г.4.7. Во избежание повреждения и порчи оборудования вагона-дефектоскопа запрещается прицепка его к грузовым поездам, а также пропуск через сортировочные горки.

Г.4.8. Для проведения НК отдельных участков вагону-дефектоскопу в графике движения поездов должно быть предусмотрено выделение отдельной нитки или предоставление специального технологического «окна».

Г.4.9. Организацию работы вагона-дефектоскопа, связанную с контролем рельсов, проводят в соответствии с «Правилами неразрушающего контроля рельсов в пути вагоном-дефектоскопом» (Приложение Н).

Г.4.10. В вагоне-дефектоскопе должна быть следующая документация:

а) техническое описание, чертежи, электрические схемы эксплуатируемых средств НК;

б) РЭ вагона-дефектоскопа;

в) ТИ по НК рельсов вагоном-дефектоскопом;

д) инструкция по расшифровке дефектограмм;

е) ТИ по УЗК рельсов дефектоскопом, используемым для вторичного контроля;

ж) инструкция по эксплуатации систем отопления и водоснабжения со схемой расположения труб и вентилей;

з) ежемесячный график работы вагона-дефектоскопа;

и) рабочий (бортовой) журнал;

к) журнал результатов контроля рельсов;

л) журнал приема и сдачи смены;

м) журнал проведения технической учебы;

н) журнал учета телеграмм и телефонограмм;

о) журнал по технике безопасности;

п) акты тарировки вагона-дефектоскопа;

р) ПТЭ, нормативные и технические документы ОАО «РЖД».

Техническая документация по организации работы вагона-дефектоскопа должна вестись в соответствии с установленными требованиями.

Г.4.11. По мере накопления данные контроля должны переноситься на внешний информационный носитель (например, CD-диск) и храниться в течение одного года.

Г.4.12. При невозможности планового контроля рельсов вагоном-дефектоскопом (внезапные отказы оборудования, прохождение планового вида ремонта, ТО и т.д.) проверка непроконтролированных участков может осуществляться в следующем порядке:

плановое задание данного вагона-дефектоскопа передается другому вагону-дефектоскопу;
рабочая смена вышедшего из строя вагона-дефектоскопа (кроме проводников) переходит на другой вагон-дефектоскоп;
в связи со значительным увеличением зоны обслуживания второго вагона-дефектоскопа в нем проводится только предварительный просмотр регистрируемых данных в ходе проезда по участку контроля, а основная расшифровка проводится в участке диагностики пути или в секторе (центре) расшифровки результатов контроля рельсов Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры;
для проведения вторичного контроля по увеличенному количеству отметок данного вагона-дефектоскопа привлекаются бригады вторичного контроля проверяемых участков дефектоскопии дистанций пути.

Г.5.1. Эксплуатация, обслуживание и ремонт вагонов-дефектоскопов осуществляются согласно требованиям Положения о планово-предупредительном ремонте специального подвижного состава открытого акционерного общества «Российские железные дороги» от 20.03.2004 № СИ-2670 и РЭ вагона-дефектоскопа.

Г.5.2. Не реже одного раза в шесть месяцев под руководством главного инженера Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры должна проводиться проверка технического состояния дефектоскопной и регистрирующей аппаратуры вагона-дефектоскопа на испытательном участке пути, выполненном в соответствии с ЦПО 539.000 от 16.09.2004 и аттестованном в соответствии с ПМА 07.35-2004 от 17.09.2004.

Г.5.3. Техническое обслуживание и текущий ремонт дефектоскопного оборудования, а также снабжение горюче-смазочными материалами должны возлагаться на специализированное предприятие по эксплуатации путевой техники (СПМС) или на механизированные мастерские дистанции пути, к которым прикрепляется вагон-дефектоскоп.

Г.5.4. Профилактические работы по дефектоскопному оборудованию вагона-дефектоскопа и техническое обслуживание должны проводиться обслуживающим персоналом в установленные РЭ вагона-дефектоскопа сроки и в необходимом объеме.

Г.5.5. Планово-предупредительный ремонт и ведомственная метрологическая калибровка дефектоскопного оборудования должны проводиться в соответствии с действующими нормами и правилами проведения ремонта и калибровки.

Г.5.6. Техническое обслуживание и ремонт вагонной части, а также подвагонных ходовых тележек вагона-дефектоскопа должны производиться в соответствии с Приказом МПС России от 04.04.1997 № 9Ц и Приказом Минтранса РФ от 13.01.2011 № 15.

Г.6.1. Результаты работы вагона-дефектоскопа должны рассматриваться в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры при подведении ежемесячных итогов и планировании работы дефектоскопных средств на следующий месяц.

Г.6.2. Оценка эффективности работы вагона-дефектоскопа должна проводиться путем сравнения его работы за отчетный период с работой съемных дефектоскопов и дефектоскопных автомотрис на тех же участках за тот же период времени (количество выявленных ОДР на 1000 км проверенного пути за месяц, квартал, год).

Г.6.3. При обнаружении на проверенном участке ОДР любым средством НК начальник вагона-дефектоскопа должен провести анализ дефектограмм предыдущих проездов вагона-дефектоскопа, дефектоскопной автомотрисы, а также съемного дефектоскопа с регистратором и провести анализ возможных причин, по которым они ранее не были обнаружены, а именно:

а) пропуск оператором дефектоскопа;

б) пропуск при расшифровке дефектограммы;

в) полное или частичное отсутствие записи вследствие неисправности аппаратуры или неправильной настройки дефектоскопического комплекса или съемного дефектоскопа;

г) запись на фоне помех, не позволяющих проводить расшифровку;

д) отсутствие записи из-за плохого акустического контакта;

е) недостаточные размеры дефекта для их выявления съемными дефектоскопами;

ж) контроленепригодный участок рельса;

з) недостаточная периодичность контроля рельсов (быстрое развитие дефекта);

и) другие причины (в т.ч. различие в настройках и схемах прозвучивания различных средств НК).

Г.6.4. По результатам анализа должны быть приняты соответствующие меры (повышение профессионального уровня подготовки операторов дефектоскопов, работников вагонов-дефектоскопов и дефектоскопных автомотрис, повышение качества записи дефектограмм, назначение дополнительной проверки и др.).

Приложение Д (обязательное)

ПОЛОЖЕНИЕ О ДЕФЕКТОСКОПНОЙ АВТОМОТРИСЕ

Д.1.1. Работа дефектоскопной автомотрисы как подразделения (лаборатории) НК рельсов направлена на обеспечение безопасности движения поездов и регламентируется действующим законодательством, ПТЭ железных дорог Российской Федерации, действующими нормативными актами и Инструкциями ОАО «РЖД» и МПС Российской Федерации, а также настоящим «Положением о дефектоскопной автомотрисе».

Д.1.2. Дефектоскопная автомотриса содержится за счет средств, предусмотренных планом эксплуатационных расходов железной дороги, согласно штатному расписанию и смете, из расчета установленного годового задания по проверке рельсов, приобретения необходимых запасных частей и расходных материалов для обеспечения ее бесперебойной работы.

Д.1.3. Дефектоскопная автомотриса находится на балансе дистанции пути.

Д.1.4. Контроль организации работы и эффективного использования дефектоскопных автомотрис в пределах железной дороги возлагается на Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

Д.1.5. Дефектоскопная автомотриса является единицей ССПС, предназначенной для сплошного НК рельсов, лежащих в главных и приемоотправочных путях.

Д.1.6. Дефектоскопная автомотриса является двухфункциональной системой, объединяющей дизельную подвижную единицу и размещенный на ее базе дефектоскопический комплекс, позволяющий проводить НК рельсов.

Д.1.7. В зависимости от используемого метода контроля дефектоскопные автомотрисы подразделяются на два типа:

ультразвуковые;
совмещенные.

Совмещенные дефектоскопные автомотрисы могут работать в трех режимах контроля: ультразвуковом, магнитном или совмещенном (ультразвуковой режим совместно с магнитным).

Д.1.8. Основными задачами работы дефектоскопной автомотрисы являются:

а) НК рельсов для своевременного обнаружения в них дефектов;

б) принятие мер по ограничению скорости или закрытию движения поездов при обнаружении рельсов с дефектами, угрожающих безопасности движения;

в) предоставление информации о проведенном НК в дистанцию пути и Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры;

г) контроль изъятия ОДР, выявленных дефектоскопными автомотрисами;

д) обучение правилам расшифровки дефектограмм и использованию заложенной в них информации специалистов участков диагностики пути по плану, утвержденному начальником дистанции пути;

е) создание, хранение и использование совместно с участком диагностики пути и Дорожным центром диагностики пути компьютерной базы результатов НК рельсов, выполненного дефектоскопной автомотрисой.

Д.1.9. Работа дефектоскопной автомотрисы во время постоянной эксплуатации проходит в соответствии с ежемесячным графиком работы, который составляется начальником дефектоскопной автомотрисы совместно с начальником участка диагностики пути, согласовывается в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и утверждается начальником Службы пути железной дороги.

Д.2.1. Штатное расписание дефектоскопной автомотрисы формируют в пределах численного состава работников участка диагностики пути или Дорожного центра диагностики пути и разрабатывают с учетом «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО „РЖД“, РЭ дефектоскопной автомотрисы, а также других нормативных документов.»

Д.2.2. Рекомендуемый штат дефектоскопной автомотрисы составляет 10 человек:

начальник вагона (по испытаниям и измерениям), исполняющий обязанности начальника дефектоскопной автомотрисы, — 1 человек;
заместитель начальника вагона (по испытаниям и измерениям), назначаемый при работе автомотрисы в две смены, — 1 человек;
инженер — 2 человека;
наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов (4 — 8 разряд по ЕКТС) — 2 человека;
машинист автомотрисы магистрального железнодорожного транспорта — 2 человека;
помощник машиниста автомотрисы магистрального железнодорожного транспорта — 2 человека.

Д.2.3. Персонал дефектоскопной автомотрисы (кроме машиниста и помощника машиниста) формируется из числа специалистов в области НК.

Минимальные требования к общему образованию и специальной подготовке по НК персонала дефектоскопной автомотрисы приведены в таблице Д.1.

Таблица Д.1

Должность	Минимальное общее образование	Минимальная специальная подготовка по НК
Начальник или заместитель начальника	Высшее	Курсы повышения квалификации по НК
Инженер	Среднее техническое	Курсы по НК
Наладчик	Среднее техническое	Курсы по НК

Д.2.4. Все работники дефектоскопной автомотрисы (кроме машиниста и помощника машиниста), осуществляющие расшифровку, должны пройти курс специального обучения и иметь удостоверение, дающее право на расшифровку результатов контроля.

Д.2.5. Начальники дефектоскопных автомотрис и их заместители после согласования их кандидатур с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры назначаются приказом начальника дистанции пути по месту приписки. Остальные работники, по представлению начальника дефектоскопной автомотрисы, назначаются приказом начальника дистанции пути по месту приписки.

Д.2.6. Начальник дефектоскопной автомотрисы административно подчиняется начальнику дистанции пути.

Д.2.7. Должностные инструкции персонала дефектоскопной автомотрисы разрабатывает начальник дефектоскопной автомотрисы и утверждает начальник дистанции пути.

Д.2.8. Работники дефектоскопной автомотрисы выполняют функции и несут ответственность в соответствии с трудовым законодательством, должностными инструкциями и настоящим «Положением о дефектоскопной автомотрисе».

Д.2.9. Начальник дефектоскопной автомотрисы (а при его отсутствии — заместитель начальника — руководитель смены) осуществляет руководство деятельностью дефектоскопной автомотрисы на основе единоначалия.

Д.2.9.1. Начальник дефектоскопной автомотрисы выполняет следующие основные функции:

а) обеспечивает проведение НК рельсов, исправное состояние и правильную эксплуатацию, а также техническое обслуживание дефектоскопной автомотрисы;

б) разрабатывает совместно с начальником (мастером) участка диагностики пути график работы дефектоскопной автомотрисы и обеспечивает его выполнение;

в) контролирует выполнение плановых видов ремонта дефектоскопной автомотрисы в установленные сроки;

г) совместно с начальником (мастером) участка диагностики пути проводит сравнение результатов контроля рельсов дефектоскопной автомотрисой и съемными дефектоскопами и по их итогам принимает необходимые организационно-технические меры повышения качества НК рельсов;

д) контролирует замену обнаруженных ОДР;

е) является руководителем смены, в частности:

контролирует качество записи дефектограмм проезда, организует оперативную (во время движения) и окончательную (на стоянке) их расшифровку; принимает участие в расшифровке;
организует работу персонала дефектоскопной автомотрисы по НК рельсов и другим видам работ в соответствии с их должностными инструкциями и планом работы;
организует проведение вторичного контроля;
готовит информацию о результатах НК рельсов;
ведет документацию дефектоскопной автомотрисы;
обеспечивает готовность дефектоскопной автомотрисы к плановому НК рельсов;
проводит инструктажи по технике безопасности, правилам охраны труда, противопожарной безопасности и электробезопасности с персоналом дефектоскопной автомотрисы;
организует техническую учебу персонала, изучение соответствующих инструкций, положений, приказов и других нормативных актов ОАО «РЖД»;
анализирует состояние рельсов на проверенных участках, дает предложения и составляет отчеты в дистанцию пути и Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры о проделанной за месяц работе;
ежедневно докладывает о проделанной работе начальнику участка диагностики пути;
ведет учет рабочего времени и отдыха персонала дефектоскопной автомотрисы.

Начальник дефектоскопной автомотрисы функционально подчиняется начальнику участка диагностики пути по месту приписки.

Д.2.9.2. Начальник дефектоскопной автомотрисы имеет право:

а) принимать меры по ограничению скорости или закрытию движения поездов при обнаружении ОДР, угрожающих безопасности движения;

б) представлять дефектоскопную автомотрису в предприятиях и организациях железной дороги;

в) подавать телеграммы в пределах железной дороги и вести телефонные разговоры на станциях и других предприятиях железной дороги;

г) вносить предложения начальнику дистанции пути по приему, перемещению, увольнению, поощрению и дисциплинарным взысканиям работников дефектоскопной автомотрисы;

д) представлять на утверждение администрации дистанции пути акты на списание основных средств и малоценного имущества дефектоскопной автомотрисы.

Д.2.9.3. Начальник дефектоскопной автомотрисы в соответствии с трудовым законодательством, должностной инструкцией и настоящим «Положением о дефектоскопной автомотрисе» несет ответственность за:

а) выполнение задач, возложенных на дефектоскопную автомотрису;

б) сохранность, надлежащее использование и правильную эксплуатацию материальных ценностей;

в) принятие мер по обеспечению безопасности движения при обнаружении ОДР;

г) соблюдение работниками дефектоскопной автомотрисы производственной дисциплины, правил техники безопасности, пожарной безопасности и электробезопасности;

д) обеспечение безопасности движения дефектоскопной автомотрисы.

Д.2.9.4. В зависимости от типа дефектоскопной автомотрисы начальнику дефектоскопной автомотрисы присваивается телеграфный шифр «ПС-АМД», «ПС-АДЭ» или «ПС-АСД».

Д.2.10. Заместитель начальника дефектоскопной автомотрисы является руководителем смены, а в отсутствии начальника дефектоскопной автомотрисы исполняет его обязанности.

Заместителю начальника дефектоскопной автомотрисы предоставляется право подачи телеграмм в пределах железной дороги и ведения телефонных разговоров на станциях и других предприятиях железной дороги.

В зависимости от типа дефектоскопной автомотрисы заместителю начальника дефектоскопной автомотрисы присваивается телеграфный шифр «зам. ПС-АМД», «зам. ПС-АДЭ» или «зам. ПС-АСД».

Д.2.11. Инженер непосредственно подчиняется руководителю смены и выполняет следующие основные функции:

б) проводит оперативную расшифровку дефектограмм во время проезда и окончательную расшифровку на стоянке;

в) руководит проведением и принимает участие в ежедневных, еженедельных и ежемесячных профилактических работах по техническому обслуживанию и ремонту оборудования автомотрисы;

г) участвует во вторичном контроле рельсов;

д) руководит работой наладчика железнодорожно-строительных машин и механизмов.

Д.2.12. Наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов непосредственно подчиняется инженеру и выполняет следующие основные функции:

а) выполняет работы по наладке и регулировке навесного дефектоскопного оборудования;

б) работает с пультом служебных отметок во время проведения НК;

г) подключает дефектоскопную автомотрису к внешнему источнику электропитания;

д) производит экипировку дефектоскопной автомотрисы водой перед началом работы;

е) участвует в расшифровке дефектограмм;

ж) принимает участие во вторичном контроле рельсов.

Д.2.13. Машинист (помощник машиниста) магистрального железнодорожного транспорта непосредственно подчиняется руководителю смены и выполняет следующие основные функции:

а) содержит экипажную часть дефектоскопной автомотрисы в технически исправном состоянии и обеспечивает ее безопасную эксплуатацию на линии в соответствии с требованиями Инструкции от 13.02.2003 № ЦРБ-934, других действующих Инструкций и Указаний ОАО «РЖД» по эксплуатации ССПС на железных дорогах;

б) осуществляет движение дефектоскопной автомотрисы с транспортными и рабочими скоростями, обеспечивающими надежность НК рельсов;

в) обеспечивает соблюдение требований и выполнение правил технической эксплуатации, охраны труда и техники безопасности, инструкций по сигнализации и связи, маневровой работе и других действующих нормативных документов, установленных для работы на самоходном подвижном транспорте.

Д.2.14. При нахождении дефектоскопной автомотрисы в поездке режим работы персонала должен регулироваться в соответствии с трудовым законодательством, местными условиями и Приказом МПС России от 18.09.1990 № 8ЦЗ (с изм., внесенными Приказом МПС РФ от 05.03.2004 № 7).

Д.2.15. В поездке непрерывная продолжительность работы персонала не должна превышать 12 часов в сутки.

Д.2.16. Форма, система и размер оплаты труда работников дефектоскопной автомотрисы устанавливаются администрацией в соответствии с действующим законодательством и трудовым договором.

Д.2.17. Изменение тарифных ставок и должностных окладов, а также предоставление работникам дефектоскопных автомотрис дополнительных дней к отпуску осуществляется администрацией в соответствии с коллективным договором.

Д.3.1. До получения дефектоскопной автомотрисы приказом начальника железной дороги должны определяться:

место приписки (дистанция пути);
участки обслуживания, пункт основного базирования и места стоянок в пределах участков обслуживания;
штатное расписание обслуживающего персонала и смета расходов на приобретение необходимых запасных частей и материалов для обеспечения бесперебойной работы дефектоскопной автомотрисы.

Д.3.2. Приемка дефектоскопной автомотрисы у предприятия-изготовителя осуществляется по акту комиссией, в состав которой должны входить: начальник Дорожного центра диагностики пути или его заместитель, начальник автомотрисы, главный механик дистанции пути, машинист и помощник машиниста, а также представитель предприятия-изготовителя.

Д.3.3. По прибытии к месту приписки дефектоскопная автомотриса должна оформляться в установленном порядке как ССПС.

Д.3.4. Приказом начальника Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры должны определяться начальники участков диагностики пути, а также специалисты Дорожного центра диагностики пути, ответственные за ввод в опытную эксплуатацию, паспортизацию участков обслуживания, ввод в постоянную эксплуатацию, оперативный контроль и эффективное использование дефектоскопной автомотрисы в пределах участков обслуживания.

Д.3.5. После завершения подготовительных работ, но не позднее одного месяца со дня поступления на железную дорогу, дефектоскопная автомотриса должна передаваться в опытную эксплуатацию.

Д.3.5.1. Основной целью опытной эксплуатации дефектоскопной автомотрисы является приобретение необходимых практических навыков работы с аппаратно-программным комплексом и дефектоскопным оборудованием, отработка порядка работы дефектоскопной автомотрисы на линии, определение мест экипировки и стоянки на станциях в пределах участков обслуживания.

Д.3.5.2. Опытная эксплуатация дефектоскопной автомотрисы должна вводиться сроком на два месяца и проводиться по отдельному графику, разработанному начальником автомотрисы совместно с начальником (мастером) участка диагностики пути, на котором производится НК, и согласованному с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

Д.3.5.3. Работа дефектоскопной автомотрисы в период опытной эксплуатации не должна включаться в расчетную периодичность контроля рельсов.

Д.3.5.4. В ходе опытной эксплуатации проводятся пробные проезды, в которых должен участвовать весь обслуживающий персонал дефектоскопной автомотрисы.

Д.3.5.5. Перед проведением пробных проездов контролируемую дистанцию пути условно разбивают на отдельные участки, каждый из которых с учетом технических возможностей дефектоскопной автомотрисы, состояния рельсов и местных условий эксплуатации (места экипировки, график движения поездов, наличие контроленепригодных рельсов и т.д.) можно проверить за проезд в течение одного рабочего дня.

Д.3.5.6. По результатам пробных проездов должна проводиться паспортизация участков обслуживания, в ходе которой:

а) изучаются участки обслуживания, места базирования и экипировки, уточняются оптимальные для каждого участка протяженность и рабочие скорости движения автомотрисы, обеспечивающие качественный контроль рельсов (стабильный акустический контакт, минимальный уровень помех);

б) записываются и сохраняются в компьютерной базе аппаратно-программного комплекса дефектоскопной автомотрисы дефектограммы рельсов участков обслуживания для их анализа и сравнения с дефектограммами последующих контрольных проездов;

в) расшифровываются дефектограммы проездов и определяются участки с контроленепригодными рельсами.

Примечание: контроленепригодные рельсы — рельсы, УЗК которых с поверхности катания головки рельса невозможен.

Д.3.5.7. При необходимости получения более качественной записи дефектограмм на отдельных участках пути должны проводиться повторные проезды со снижением скорости контроля.

Д.3.5.8. Качество дефектограмм контролируемых участков должно соответствовать требованиям Инструкции по расшифровке дефектограмм.

Д.3.5.9. Сведения, полученные при паспортизации участков, должны вноситься в журнал для каждого участка и использоваться для составления графика работы дефектоскопной автомотрисы и определения скоростей контроля, при расшифровке данных плановых проверок, последующего планирования комплексной работы дефектоскопной автомотрисы и съемных дефектоскопов.

Д.3.6. После завершения двухмесячного срока опытной эксплуатации должна назначаться комиссия под председательством главного инженера Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. В состав комиссии должны входить специалисты Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и службы пути. Комиссия рассматривает результаты опытной эксплуатации, проводит аттестацию обслуживающего персонала и проверяет готовность дефектоскопной автомотрисы к работе. По результатам опытной эксплуатации, аттестации и проверки работы дефектоскопной автомотрисы на испытательном участке пути должно приниматься решение о вводе ее в постоянную эксплуатацию или продлении срока опытной эксплуатации, но не более чем на один месяц, с обязательным указанием причин, по которым этот срок продлен.

Д.4.1. Места основного базирования и стоянки дефектоскопной автомотрисы должны размещаться в крытых, отапливаемых и охраняемых ангарах, оборудованных смотровой ямой, точками подключения к внешнему источнику электроснабжения 220/380 В, телефонной сети и водоснабжения.

Дефектоскопная автомотриса должна быть укомплектована цифровым фотоаппаратом, а также комплектом оборудования для беспроводной передачи данных в дистанцию пути и Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

Д.4.2. При работе дефектоскопной автомотрисы на нескольких дистанциях пути, значительно удаленных от основного места базирования, начальники этих дистанций пути местным приказом определяют места стоянок и отдыха обслуживающего персонала, отвечающие вышеперечисленным требованиям, а также определяют места и порядок заправки дизельным топливом.

Д.4.3. На Службу пути железной дороги возлагается своевременное финансирование расходов дистанции пути, связанных с обеспечением дефектоскопной автомотрисы необходимыми запасными частями, расходными материалами, а также организация и своевременное проведение всех видов ремонтов в специализированном предприятии по эксплуатации путевой техники и на заводах — производителях дефектоскопных автомотрис.

Д.4.4. При невозможности работы совмещенной дефектоскопной автомотрисы в совмещенном или ультразвуковом режиме НК рельсов (при температуре окружающего воздуха менее минус 30 °С или по другим причинам) допускается работа с применением только магнитного метода контроля. При этом работа совмещенной дефектоскопной автомотрисы не включается в установленную периодичность контроля рельсов.

Д.4.5. Месячные нормы НК рельсов дефектоскопной автомотрисой должны соответствовать нормам, приведенным в п. 4.6 «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО „РЖД“.»

Д.4.6. В пределах станции дефектоскопная автомотриса должна пропускаться по главным путям, а также по путям следования пассажирских поездов или безостановочного следования грузовых поездов.

Д.4.7. Для проведения НК отдельных участков дефектоскопной автомотрисе в графике движения поездов должно быть предусмотрено выделение отдельной нитки или предоставление специального технологического «окна».

Д.4.8. Организацию работы дефектоскопной автомотрисы, связанную с контролем рельсов, проводят в соответствии с «Правилами неразрушающего контроля рельсов дефектоскопной автомотрисой» (Приложение П).

Д.4.9. На время нахождения дефектоскопных автомотрис в ремонте НК рельсов на закрепленных за ними участках разрешается проводить ультразвуковыми или совмещенными (в ультразвуковом или совмещенном режиме контроля) вагонами-дефектоскопами.

Д.4.10. В дефектоскопной автомотрисе должна быть следующая документация:

а) техническое описание, чертежи, электрические схемы эксплуатируемых средств НК;

б) РЭ дефектоскопной автомотрисы;

в) ТИ по НК рельсов дефектоскопной автомотрисой;

г) инструкция по расшифровке дефектограмм;

д) ТИ по УЗК рельсов дефектоскопом, используемым для вторичного контроля;

е) инструкция по эксплуатации систем отопления и водоснабжения со схемой расположения труб и вентилей;

ж) ежемесячный план-график работы дефектоскопной автомотрисы;

з) рабочий (бортовой) журнал;

и) журнал учета телеграмм и телефонограмм;

к) журнал результатов контроля рельсов;

л) журнал приема и сдачи смены;

м) журнал проведения технической учебы;

н) журнал по технике безопасности;

о) акты тарировки дефектоскопной автомотрисы;

п) ПТЭ, нормативные и технические документы ОАО «РЖД».

Д.4.11. По мере накопления данные контроля должны переноситься на внешний информационный носитель (например, CD-диск) и храниться в течение одного года.

Д.5.1. Эксплуатация, обслуживание и ремонт экипажной части дефектоскопных автомотрис осуществляются согласно требованиям Положения о планово-предупредительном ремонте специального подвижного состава открытого акционерного общества «Российские железные дороги» от 20.03.2004 № СИ-2670, Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации от 13.02.2003 № ЦРБ-934, РЭ дефектоскопной автомотрисы.

Д.5.2. Не реже одного раза в шесть месяцев под руководством главного инженера Дорожного центра диагностики пути должна проводиться проверка технического состояния дефектоскопной и регистрирующей аппаратуры автомотрисы на испытательном участке пути, выполненном в соответствии с ЦПО 539.000 от 16.09.2004 и аттестованном в соответствии с ПМА 07.35-2004 от 17.09.2004.

Д.5.3. На предприятии приписки для дефектоскопной автомотрисы должно быть закреплено ремонтное место с подъемником и прочим оборудованием, а для экипажа должно быть выделено подсобное помещение площадью не менее 20 кв. м (без учета площади ангара) для хранения необходимого запасного оборудования, зимней одежды и прочего инвентаря.

Д.5.4. Организация всех видов ремонтов (кроме капитальных), в том числе навесного дефектоскопического оборудования, техническое обслуживание и снабжение горюче-смазочными материалами (по заявкам дистанции пути), а также ответственность за исправное техническое состояние подвижной единицы возлагаются на главного механика специализированного предприятия по эксплуатации путевой техники или главного механика дистанции пути, к которому приписана дефектоскопная автомотриса.

Средний и капитальный ремонты дефектоскопной автомотрисы должны быть включены в планы ремонта ССПС с выделением на эти цели необходимых финансовых средств.

Д.5.5. Профилактические работы по дефектоскопному оборудованию автомотрисы и техническое обслуживание проводит обслуживающий персонал дефектоскопной автомотрисы в установленные РЭ сроки и в необходимом объеме.

Д.5.6. Плановый ремонт и ведомственная метрологическая калибровка дефектоскопической аппаратуры должны проводиться в соответствии с действующими нормами и правилами проведения ремонта и калибровки.

Д.6.1. Оценка эффективности работы дефектоскопных автомотрис должна проводиться путем сравнения их работы за отчетный период с работой съемных дефектоскопов на этих же участках за тот же период времени (количество выявленных ОДР на 1000 км проверенного пути за месяц, квартал, год).

Д.6.2. При обнаружении ОДР любым средством НК начальник участка диагностики пути совместно с начальником дефектоскопной автомотрисы должен провести анализ дефектограмм, работавших на этом участке съемных дефектоскопов с регистраторами, дефектограмм предыдущих проездов дефектоскопной автомотрисы и установить возможные причины, по которым они ранее не были обнаружены, а именно:

а) пропуск оператором дефектоскопа;

б) пропуск при расшифровке дефектограммы;

г) запись на фоне помех, не позволяющих проводить расшифровку;

д) отсутствие записи из-за плохого акустического контакта;

е) недостаточные размеры дефекта для их выявления съемными дефектоскопами;

ж) контроленепригодный участок рельса;

з) недостаточная периодичность контроля рельсов (быстрое развитие дефекта);

и) другие причины (в т.ч. различие в настройках и схемах прозвучивания различных средств НК).

Д.6.3. По результатам анализа должны быть приняты соответствующие меры (повышение профессионального уровня подготовки операторов дефектоскопов и работников дефектоскопных автомотрис, повышение качества записи дефектограмм, назначение дополнительной проверки и др.).

Д.6.4. Результаты работы дефектоскопных автомотрис должны рассматриваться в участках диагностики пути, а также в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры при подведении ежемесячных итогов и планировании работы дефектоскопных средств на следующий месяц.

Приложение Д1 (обязательное)

ПОЛОЖЕНИЕ ОБ АВТОМОТРИСЕ ДЕФЕКТОСКОП-ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬ

Д1.1.1. Работа автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель направлена на обеспечение безопасности движения поездов и регламентируется действующим законодательством, ПТЭ железных дорог Российской Федерации, действующими нормативными актами и Инструкциями ОАО «РЖД» и МПС Российской Федерации, а также настоящим «Положением об автомотрисе дефектоскоп-путеизмеритель».

Д1.1.2. Автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель содержится за счет средств, предусмотренных планом эксплуатационных расходов железной дороги, согласно штатному расписанию и смете, из расчета установленного годового задания по проверке рельсов, приобретения необходимых запасных частей и расходных материалов для обеспечения ее бесперебойной работы.

Д1.1.3. Автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель находится на балансе дистанции пути.

Д1.1.4. Контроль организации работы и эффективного использования автомотрис дефектоскоп-путеизмеритель в пределах железной дороги возлагается на Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

Д1.1.5. Автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель является единицей ССПС, предназначенной для контроля геометрических параметров рельсовой колеи и сплошного НК рельсов, лежащих в главных и приемоотправочных путях.

Д1.1.6. Автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель является двухфункциональной системой, объединяющей дизельную подвижную единицу и размещенный на ее базе комплекс, позволяющий проводить контроль геометрических параметров рельсовой колеи и НК рельсов.

Д1.1.7. НК рельсов, проводимый автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель, может осуществляться в трех режимах контроля: ультразвуковом, магнитном или совмещенном (ультразвуковой режим совместно с магнитным).

Д1.1.8. Основными задачами работы автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель являются:

а) контроль геометрических параметров рельсовой колеи;

б) НК рельсов для своевременного обнаружения в них дефектов;

в) принятие мер по ограничению скорости или закрытию движения поездов при обнаружении критических отступлений от норм содержания рельсовой колеи или рельсов с дефектами, угрожающих безопасности движения;

в) предоставление информации о проведенной работе в дистанцию пути и Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры;

г) контроль устранения отступлений от норм содержания рельсовой колеи и изъятия ОДР, выявленных автомотрисами дефектоскоп-путеизмеритель;

е) создание, хранение и использование совместно с участком диагностики пути и Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры компьютерной базы результатов контроля геометрических параметров рельсовой колеи и НК рельсов, выполненного автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель.

Д1.1.9. Работа автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель во время постоянной эксплуатации проходит в соответствии с ежемесячным графиком работы, который составляется начальником автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель совместно с начальником участка диагностики пути, согласовывается в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и утверждается начальником Службы пути железной дороги.

Д1.1.10. Эксплуатацию автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель рекомендуется проводить на труднодоступных и малоинтенсивных участках пути.

Д1.2.1. Штатное расписание автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель формируют в пределах численного состава работников участка диагностики пути или Дорожного центра диагностики пути и разрабатывается с учетом «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО „РЖД“, РЭ автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель, а также других нормативных документов.»

Д1.2.2. Рекомендуемый штат автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель составляет 14 человек:

начальник вагона (по испытаниям и измерениям), исполняющий обязанности начальника автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель, — 1 человек;
заместитель начальника вагона (по испытаниям и измерениям), назначаемый при работе автомотрисы в две смены, — 1 человек;
ведущий инженер — 2 человека;
инженер — 2 человека;
наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов (4 — 8 разряд по ЕКТС) — 4 человека;
машинист автомотрисы магистрального железнодорожного транспорта — 2 человека;
помощник машиниста автомотрисы магистрального железнодорожного транспорта — 2 человека.

Д1.2.3. Персонал автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель (кроме машиниста и помощника машиниста) формируется из числа специалистов в области НК и путевых измерений.

Минимальные требования к общему образованию и специальной подготовке по НК персонала автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель приведены в таблице Д1.1.

Таблица Д1.1

Должность	Минимальное общее образование	Минимальная специальная подготовка по НК
Начальник или заместитель начальника	Высшее	Курсы повышения квалификации по НК
Инженер	Среднее техническое	Курсы по НК
Наладчик	Среднее техническое	Курсы по НК

Д1.2.4. Все работники автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель (кроме машиниста и помощника машиниста), осуществляющие расшифровку, должны пройти курс специального обучения и иметь удостоверение, дающее право на расшифровку результатов контроля.

Д1.2.5. Начальники автомотрис дефектоскоп-путеизмеритель и их заместители после согласования их кандидатур с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры назначаются приказом начальника дистанции пути по месту приписки. Остальные работники, по представлению начальника автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель, назначаются приказом начальника дистанции пути по месту приписки.

Д1.2.6. Начальник автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель административно подчиняется начальнику дистанции пути.

Д1.2.7. Должностные инструкции персонала автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель разрабатывает начальник автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель и утверждает начальник дистанции пути.

Д1.2.8. Работники автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель выполняют функции и несут ответственность в соответствии с трудовым законодательством, должностными инструкциями и настоящим «Положением об автомотрисе дефектоскоп-путеизмеритель».

Д1.2.9. Начальник автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель (а при его отсутствии — заместитель начальника — руководитель смены) осуществляет руководство деятельностью автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель на основе единоначалия.

Д1.2.9.1. Начальник автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель выполняет следующие основные функции:

а) обеспечивает проведение контроля геометрических параметров рельсовой колеи и НК рельсов, исправное состояние и правильную эксплуатацию, а также техническое обслуживание автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель;

б) разрабатывает совместно с начальником (мастером) участка диагностики пути график работы автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель и обеспечивает его выполнение;

в) контролирует выполнение плановых видов ремонта автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель в установленные сроки;

г) совместно с начальником (мастером) участка диагностики пути проводит сравнение результатов контроля рельсов автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель и съемными дефектоскопами и путеизмерительными тележками и по их итогам принимает необходимые организационно-технические меры повышения качества НК рельсов;

д) является руководителем смены, в частности:

контролирует качество записи дефектограмм проезда, организует оперативную (во время движения) и окончательную (на стоянке) их расшифровку; принимает участие в расшифровке;
организует работу персонала автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель по контролю геометрических параметров рельсовой колеи и НК рельсов и другим видам работ в соответствии с их должностными инструкциями и планом работы;
организует проведение вторичного контроля;
готовит информацию о результатах контроля геометрических параметров рельсовой колеи и НК рельсов;
ведет документацию автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель в соответствии с требованиями по ее ведению;
обеспечивает готовность автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель к плановому контролю геометрических параметров рельсовой колеи и НК рельсов;
проводит инструктажи по технике безопасности, правилам охраны труда и противопожарной безопасности с персоналом автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель;
организует техническую учебу персонала, изучение соответствующих инструкций, положений, приказов и других нормативных актов ОАО «РЖД»;
анализирует состояние рельсов на проверенных участках, дает предложения и составляет отчеты в дистанцию пути и в Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры о проделанной за месяц работе;
ежедневно докладывает о проделанной работе начальнику участка диагностики пути;
ведет учет рабочего времени и отдыха персонала автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель.

Начальник автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель функционально подчиняется начальнику участка диагностики пути.

Д1.2.9.2. Начальник автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель имеет право:

а) принимать меры по ограничению скорости или закрытию движения поездов при обнаружении критических отступлений от норм содержания рельсовой колеи или ОДР, угрожающих безопасности движения;

б) представлять автомотрису дефектоскоп-путеизмеритель в предприятиях и организациях железной дороги;

г) вносить предложения начальнику дистанции пути по приему, перемещению, увольнению, поощрению и дисциплинарным взысканиям работников автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель;

д) представлять на утверждение администрации акты на списание основных средств и малоценного имущества автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель.

Д1.2.9.3. Начальник автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель в соответствии с трудовым законодательством, должностной инструкцией и настоящим «Положением об автомотрисе дефектоскоп-путеизмеритель» несет ответственность за:

а) выполнение задач, возложенных на автомотрису дефектоскоп-путеизмеритель;

б) сохранность, надлежащее использование и правильную эксплуатацию материальных ценностей;

в) принятие мер по обеспечению безопасности движения при обнаружении ОДР или отступлений от норм содержания рельсовой колеи;

г) соблюдение работниками автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель производственной дисциплины, правил техники безопасности и пожарной безопасности;

д) обеспечение безопасности движения автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель.

Д1.2.9.4. Начальнику автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель присваивается телеграфный шифр «ПС-МТКП».

Д1.2.10. Заместитель начальника автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель является руководителем смены, а в отсутствии начальника автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель исполняет его обязанности.

Заместителю начальника автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель предоставляется право подачи телеграмм в пределах железной дороги и ведения телефонных разговоров на станциях и других предприятиях железной дороги.

Заместителю начальнику автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель присваивается телеграфный шифр «зам. ПС-МТКП».

Д1.2.11. Инженер непосредственно подчиняется руководителю смены и выполняет следующие основные функции:

а) осуществляет контроль технического состояния дефектоскопного и путеизмерительного оборудования (бортового контрольно-вычислительного комплекса, искательной и следящих систем, систем энергопитания и др.) и несет ответственность за его исправное состояние;

б) проводит оперативную расшифровку дефектограмм и записей путевых измерений во время проезда и окончательную расшифровку на стоянке;

г) участвует во вторичном контроле рельсов;

д) руководит работой наладчика железнодорожно-строительных машин и механизмов.

Д1.2.12. Наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов непосредственно подчиняется инженеру и выполняет следующие основные функции:

а) выполняет работы по наладке и регулировке навесного дефектоскопного и путеизмерительного оборудования;

б) работает с пультом служебных отметок во время проведения контроля;

г) подключает автомотрису дефектоскоп-путеизмеритель к внешнему источнику электропитания;

д) производит экипировку автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель перед началом работы (водой, топливом);

е) участвует в расшифровке дефектограмм и записей путевых измерений;

ж) принимает участие во вторичном контроле рельсов.

Д1.2.13. Машинист (помощник машиниста) магистрального железнодорожного транспорта непосредственно подчиняется руководителю смены и выполняет следующие основные функции:

а) содержит подвижную единицу автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель в технически исправном состоянии и обеспечивает ее безопасную эксплуатацию на линии в соответствии с требованиями Инструкции от 13.02.2003 № ЦРБ-934, других действующих инструкций и указаний ОАО «РЖД» по эксплуатации ССПС на железных дорогах;

б) осуществляет движение автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель с транспортными и рабочими скоростями, обеспечивающими надежность контроля геометрических параметров рельсовой колеи и НК рельсов;

Д1.2.14. При нахождении автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель в поездке режим работы персонала должен регулироваться в соответствии с трудовым законодательством, местными условиями и Приказом МПС России от 18.09.1990 № 8ЦЗ.

Д1.2.15. В поездке непрерывная продолжительность работы персонала не должна превышать 12 часов в сутки.

Д1.2.16. Форма, система и размер оплаты труда работников автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель устанавливаются администрацией в соответствии с действующим законодательством и трудовым договором.

Д1.2.17. Изменение тарифных ставок и должностных окладов, а также предоставление работникам дефектоскопных автомотрис дополнительных дней к отпуску осуществляются администрацией в соответствии с коллективным договором.

Д1.3.1. До получения автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель приказом начальника железной дороги должны определяться:

место приписки (дистанция пути);
участки обслуживания, пункт основного базирования и места стоянок в пределах участков обслуживания;
штатное расписание обслуживающего персонала и смета расходов на приобретение необходимых запасных частей и материалов для обеспечения бесперебойной работы автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель.

Д1.3.2. Приемка автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель у предприятия-изготовителя осуществляется по акту комиссией, в состав которой должны входить: начальник Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры или его заместитель, начальник автомотрисы, машинист и помощник машиниста, а также представитель предприятия-изготовителя.

Д1.3.3. По прибытии к месту приписки автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель должна оформляться в установленном порядке как ССПС.

Д1.3.4. Приказом начальника Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры определяются начальники участков диагностики пути, а также специалисты Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, ответственные за ввод в опытную эксплуатацию, паспортизацию участков обслуживания, ввод в постоянную эксплуатацию, оперативный контроль и эффективное использование автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель в пределах участков обслуживания.

Д1.3.5. После завершения подготовительных работ, но не позднее одного месяца со дня поступления на железную дорогу, автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель должна быть передана в опытную эксплуатацию.

Д1.3.5.1. Основной целью опытной эксплуатации автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель является приобретение необходимых практических навыков работы с аппаратно-программным комплексом, дефектоскопным и путеизмерительным оборудованием, отработка порядка работы автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель на линии, определение мест экипировки и стоянки на станциях в пределах участков обслуживания.

Д1.3.5.2. Опытная эксплуатация автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель должна вводиться сроком на два месяца и проводиться по отдельному графику, разработанному начальником автомотрисы совместно с начальником (мастером) участка диагностики пути, на которой производятся путевые измерения и НК рельсов.

Д1.3.5.3. Работа автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель в период опытной эксплуатации не должна включаться в расчетную периодичность контроля рельсов.

Д1.3.5.4. В ходе опытной эксплуатации проводятся пробные проезды, в которых должен участвовать весь обслуживающий персонал автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель.

Д1.3.5.5. Перед проведением пробных проездов контролируемую дистанцию пути условно разбивают на отдельные участки, каждый из которых с учетом технических возможностей автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель, состояния рельсов и местных условий эксплуатации (места экипировки, график движения поездов, наличие контроленепригодных рельсов и т.д.) можно проверить за проезд в течение одного рабочего дня.

Д1.3.5.6. По результатам пробных проездов должна проводиться паспортизация участков обслуживания, в ходе которой:

изучаются участки обслуживания, места базирования и экипировки, уточняются оптимальные для каждого участка протяженность и рабочие скорости движения автомотрисы, обеспечивающие качественный контроль геометрических параметров рельсовой колеи и НК рельсов (стабильный акустический контакт, минимальный уровень помех);
записываются и сохраняются в компьютерной базе аппаратно-программного комплекса автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель записи путевых измерений и дефектограммы рельсов участков обслуживания для их анализа и сравнения с дефектограммами последующих контрольных проездов;
обрабатываются записи путевых измерений для формирования базы данных покилометровых оценок и выдачи отчетности в виде форм ПУ-32;
расшифровываются дефектограммы проездов и определяются участки с контроленепригодными рельсами.

Д1.3.5.7. При необходимости получения более качественной записи дефектограмм на отдельных участках пути должны проводиться повторные проезды со снижением скорости контроля.

Д1.3.5.8. Качество записей путевых измерений и дефектограмм контролируемых участков должно соответствовать требованиям инструкции от 14.10.1997 № ЦП-515 и Инструкции по эксплуатации регистрирующего устройства производителя.

Д1.3.5.9. Сведения, полученные при паспортизации участков, должны вноситься в журнал для каждого участка и использоваться для составления графика работы автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель и определения скоростей контроля, при расшифровке данных плановых проверок, последующего планирования комплексной работы автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель и съемных дефектоскопов.

Д1.3.6. После завершения двухмесячного срока опытной эксплуатации должна назначаться комиссия под председательством главного инженера Дорожного центра диагностики пути. В состав комиссии должны входить специалисты Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и службы пути. Комиссия рассматривает результаты опытной эксплуатации, проводит аттестацию обслуживающего персонала и проверяет готовность автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель к работе. По результатам опытной эксплуатации, аттестации и проверки работы автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель на испытательном участке пути принимается решение о вводе ее в постоянную эксплуатацию или продлении срока опытной эксплуатации, но не более чем на один месяц, с обязательным указанием причин, по которым этот срок продлен.

Д1.4.1. Места основного базирования и стоянки автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель должны размещаться в крытых, отапливаемых и охраняемых ангарах, оборудованных смотровой ямой, точками подключения к внешнему источнику электроснабжения 220/380 В, телефонной сети и водоснабжения.

Автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель должна быть укомплектована цифровым фотоаппаратом, а также комплектом оборудования для беспроводной передачи данных в дистанцию пути и Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

Д1.4.2. При работе автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель на нескольких дистанциях пути, значительно удаленных от основного места базирования, начальники этих дистанций пути местным приказом определяют места стоянок и отдыха обслуживающего персонала, отвечающие вышеперечисленным требованиям, а также определяют места и порядок заправки дизельным топливом.

Д1.4.3. На Службу пути железной дороги возлагается своевременное финансирование расходов дистанции пути, связанных с обеспечением автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель необходимыми запасными частями, расходными материалами, а также организация и своевременное проведение всех видов ремонтов в специализированном предприятии по эксплуатации путевой техники и на заводах — производителях автомотрис дефектоскоп-путеизмеритель.

Д1.4.4. При невозможности работы автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель в совмещенном или ультразвуковом режиме НК рельсов (при температуре окружающего воздуха менее минус 30 °С или по другим причинам) допускается работа с применением только магнитного метода контроля. При этом работа совмещенной автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель не должна включаться в установленную периодичность контроля рельсов.

Д1.4.5. Месячные нормы НК рельсов автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель должны соответствовать нормам, приведенным в п. 4.6 «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО „РЖД“.»

Д1.4.6. В пределах станции автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель должна пропускаться по главным путям, а также по путям следования пассажирских поездов или безостановочного следования грузовых поездов.

Д1.4.7. Для проведения НК отдельных участков автомотрисе дефектоскоп-путеизмеритель в графике движения поездов должно быть предусмотрено выделение отдельной нитки или предоставление специального технологического «окна».

Д1.4.8. Организацию работы автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель, связанную с контролем рельсов, проводят в соответствии с «Правилами контроля рельсовой колеи и неразрушающего контроля рельсов автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель» (Приложение П1).

Д1.4.9. На время нахождения автомотрис дефектоскоп-путеизмеритель в ремонте НК рельсов на закрепленных за ними участках разрешается проводить ультразвуковыми или совмещенными (в ультразвуковом или совмещенном режиме контроля) вагонами-дефектоскопами.

Д1.4.10. В автомотрисе дефектоскоп-путеизмеритель должна быть следующая документация:

техническое описание, чертежи, электрические схемы эксплуатируемых средств НК и путевых измерений;
РЭ автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель;
ТИ по НК рельсов автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель;
инструкция по расшифровке дефектограмм;
ТИ по УЗК рельсов дефектоскопом, используемым для вторичного контроля;
инструкция по эксплуатации систем отопления и водоснабжения со схемой расположения труб и вентилей;
ежемесячный план-график работы автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель;
рабочий (бортовой) журнал;
журнал выдачи рельсов для вторичного контроля;
документация по проведению путевых измерений;
журнал приема и сдачи смены;
журнал проведения технической учебы;
журнал по технике безопасности;
акты тарировки автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель;

ПТЭ, нормативные и технические документы ОАО «РЖД».

Д1.4.11. По мере накопления данные контроля должны переноситься на внешний информационный носитель (например, CD-диск) и храниться в течение одного года.

Д1.5.1. Эксплуатация, обслуживание и ремонт экипажной части автомотрис дефектоскоп-путеизмеритель осуществляются согласно требованиям Положения о планово-предупредительном ремонте специального подвижного состава открытого акционерного общества «Российские железные дороги» от 20.03.2004 № СИ-2670, Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации от 13.02.2003 № ЦРБ-934, РЭ дефектоскопной автомотрисы.

Д1.5.2. Не реже одного раза в шесть месяцев под руководством главного инженера Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры должна проводиться проверка технического состояния дефектоскопной, путеизмерительной и регистрирующей аппаратуры автомотрисы на испытательном участке пути, выполненном в соответствии с ЦПО 539.000 от 16.09.2004 и аттестованном в соответствии с ПМА 07.35-2004 от 17.09.2004, а также Технологической инструкцией о применении автомотрисы дефектоскопа-путеизмерителя МТКП от 21.05.2008 № ЦПД-9/154.

Д1.5.3. На предприятии приписки для автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель должно быть закреплено ремонтное место с подъемником и прочим оборудованием, а для экипажа должно быть выделено подсобное помещение площадью не менее 20 кв. м для хранения необходимого запасного оборудования, зимней одежды и прочего инвентаря.

Д1.5.4. Организация всех видов ремонтов (кроме капитальных), в том числе навесного дефектоскопического оборудования, техническое обслуживание и снабжение горюче-смазочными материалами (по заявкам дистанции пути), а также ответственность за исправное техническое состояние подвижной единицы возлагаются на главного механика специализированного предприятия по эксплуатации путевой техники или главного механика механизированных мастерских дистанции пути, к которым приписана автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель.

Средний и капитальный ремонты автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель должны быть включены в планы ремонта ССПС с выделением на эти цели необходимых финансовых средств.

Д1.5.5. Профилактические работы и техническое обслуживание дефектоскопного и путеизмерительного оборудования автомотрисы должен проводить обслуживающий персонал автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель в установленные РЭ сроки и в необходимом объеме.

Д1.5.6. Плановый ремонт и ведомственная метрологическая калибровка дефектоскопической и путеизмерительной аппаратуры должны проводиться в соответствии с действующими нормами и правилами проведения ремонта и калибровки.

Д1.6.1. Оценка эффективности работы автомотрис дефектоскоп-путеизмеритель должна проводиться путем сравнения их работы за отчетный период с работой съемных дефектоскопов на этих же участках за тот же период времени (количество выявленных ОДР на 1000 км проверенного пути за месяц, квартал, год).

Д1.6.2. При обнаружении ОДР любым средством НК начальник участка диагностики пути совместно с начальником автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель должен провести анализ дефектограмм, работавших на этом участке съемных дефектоскопов с регистраторами, дефектограмм предыдущих проездов автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель и установить возможные причины, по которым они ранее не были обнаружены, а именно:

пропуск оператором дефектоскопа;
пропуск при расшифровке дефектограммы;
полное или частичное отсутствие записи вследствие неисправности аппаратуры или неправильной настройки дефектоскопического комплекса или съемного дефектоскопа;
запись на фоне помех, не позволяющих проводить расшифровку;
отсутствие записи из-за плохого акустического контакта;
недостаточные размеры дефекта для их выявления съемными дефектоскопами;
контроленепригодный участок рельса;
недостаточная периодичность контроля рельсов (быстрое развитие дефекта);
другие причины.

Д1.6.3. По результатам анализа должны быть приняты соответствующие меры (повышение профессионального уровня подготовки операторов дефектоскопов и работников автомотрис дефектоскоп-путеизмеритель, повышение качества записи дефектограмм, назначение дополнительной проверки и др.).

Д1.6.4. Результаты работы автомотрис дефектоскоп-путеизмеритель должны рассматриваться в участках диагностики пути, а также в Центрах диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры при подведении ежемесячных итогов и планировании работы дефектоскопных средств на следующий месяц.

Приложение Ж
(обязательное)

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПЕРИОДИЧНОСТИ ПРИ КОМПЛЕКСНОЙ ПРОВЕРКЕ РЕЛЬСОВ В ПУТИ

Ультразвуковые съемные дефектоскопы, мобильные лаборатории дефектоскопии, дефектоскопные автомотрисы и совмещенные вагоны-дефектоскопы включаются в периодичность как средства первичного контроля.

Равномерные интервалы контроля рельсов должны соблюдаться отдельно по мобильным средствам и отдельно по съемным дефектоскопам сплошного контроля.

Ж.1.1. Расчет периодичности контроля выполняется с учетом:

а) среднего значения выхода остродефектных рельсов (ОДР) на 1 км;

б) пропущенного тоннажа;

в) наибольшей установленной скорости движения пассажирских и грузовых поездов;

г) грузонапряженности на участке контроля;

д) протяженности участка контроля.

Ж.1.2. При расчете периодичности контроля используются данные следующих учетных форм:

- журнал учета покилометрового выхода ОДР по участкам контроля (Приложение Ж.1);

- журнал замены ОДР по дистанции пути (Приложение Ж.2).

Ж.1.3. Для создания базы данных, анализа и расчета периодичности контроля рельсов, а также ее корректировки необходимо ежемесячно вести учет ОДР и изломов рельсов по форме ПУ-2А.

Ж.1.4. Работа по сбору статистических данных выхода ОДР производится участками диагностики пути дистанций пути совместно с Техническими отделами дистанций пути. Проведение расчета периодичности контроля рельсов возлагается на начальника участка диагностики пути дистанций пути. Решение по изменению числа проверок должно приниматься начальником дистанции пути при согласовании с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и утверждением начальником службы пути.

Ж.1.5. Вновь уложенные в путь рельсы подлежат входному контролю комплексом средств дефектоскопии после их обкатки или шлифовки до устранения следов заводского проката на поверхности катания.

Ж.1.6. Контроль сварных электроконтактных стыков уложенных в путь рельсов переносными дефектоскопами по всему сечению должен проводиться не реже одного раза в год в первые два года после укладки, в дальнейшем контроль по всему сечению производится не реже одного раза в два года, а на малоинтенсивных участках — не реже одного раза в три года. Сварные стыки, изготовленные в полевых условиях, подлежат приемочному контролю по всему сечению после окончания работ.

Ж.1.7. Периодичность контроля алюминотермитных сварных стыков (АЛТС) по всему сечению (со снятием накладок) устанавливается в соответствии с таблицей Ж.1.

Таблица Ж.1

ПЕРИОДИЧНОСТЬ КОНТРОЛЯ СТЫКОВ, СВАРЕННЫХ АЛТС

Вид контроля	Периодичность контроля
Приемочный контроль	В день сварки рельсов
Контроль сварного стыка по всему сечению (2-я проверка)	Не позднее 12 месяцев после сварки стыков
Контроль сварного стыка по всему сечению (3-я и последующие проверки)	Не реже одного раза в два года

Ж.1.8. Приемоотправочные пути, примыкающие к главным путям и предназначенные для прямого пропуска поездов, проверяются с той же периодичностью, что и главные пути, но не чаще 2 раз в месяц. Остальные приемоотправочные пути проверяются не чаще 1 раза в квартал.

Ж.1.9. Стрелочные переводы и съезды, лежащие на главных и приемоотправочных путях, примыкающих к главным путям, должны проверяться дефектоскопами сплошного контроля с регистраторами или однониточными дефектоскопами с периодичностью, установленной для этих путей.

Сварные стыки в элементах стрелочных переводов, лежащих на главных и приемоотправочных путях, примыкающих к главным путям, должны проверяться дефектоскопами по утвержденной технологии контроля с периодичностью в соответствии с п. Ж.1.6.

Ж.2.1. Расчет периодичности контроля начинается с разбивки путей, находящихся на балансе дистанции пути, на участки контроля по тоннажу в соответствии с таблицей Ж.3.

Ж.2.2. Для переложенных рельсов, в том числе с переменой рабочего канта, в учет принимается суммарный тоннаж, пропущенный по ним до и после перекладки.

Ж.2.3. При длине подлежащего контролю участка более 100 км он должен разделяться на отдельные участки длиной менее 100 км. Следует стремиться к назначению максимально возможной длины участков контроля. Участки контроля длиной менее 5 — 6 км следует использовать в крайних случаях.

Ж.2.4. На основании данных журнала учета покилометрового выхода ОДР по участкам контроля необходимо определить по формуле (Ж.1) среднее значение выхода ОДР \overline{P} , шт./км, за предыдущие 12 месяцев для каждого участка контроля.

\overline{P} = \frac{H}{L} ,\text{шт}./\text{км в год},(\text{Ж}.1)

где:

H — суммарный выход ОДР за предыдущие 12 месяцев на контролируемом участке;

L — длина контролируемого участка, км.

При необходимости расчета среднего значения выхода ОДР за меньший промежуток времени (полугодие/квартал/месяц), H (выход ОДР) определяется за этот же промежуток времени.

Ж.2.5. Расчетный среднегодовой выход ОДР Ррасч на 1 км пути расчетных участков определяют с точностью до первого десятичного знака с избыточным округлением по формуле (Ж.2):

\text{Р}_{\text{расч}} = \overline{P}/r,\text{шт}./\text{км в год},(\text{Ж}.2)

где r — коэффициент, принимаемый по таблице Ж.2 в зависимости от длины L, км, контролируемого участка (при промежуточном значении длины контролируемого участка r принимается равным ближайшему значению, указанному в таблице Ж.2).

Таблица Ж.2

ЗНАЧЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА r

L, км	1	2	4	6	10	20	30	50	100
r	0,21	0,32	0,44	0,51	0,59	0,69	0,74	0,79	0,85

Ж.2.6. Для участков, на которых за предыдущие 12 месяцев выход ОДР отсутствовал, в качестве среднего значения выхода ОДР \overline{P} следует принимать средний выход ОДР на один километр пути на других участках дороги с аналогичными значениями грузонапряженности и пропущенного тоннажа с момента укладки рельсов, при этом принимается Ррасч до 0,3 шт./км в год.

Ж.2.7. Общее расчетное число проверок за год определяется в соответствии с таблицей Ж.3. Продолжительность межконтрольных интервалов проверки рельсов определяется как частное (количество дней в году, разделенное на количество проверок в год) с допускаемым увеличением на срок не более 4 дней.

Таблица Ж.3

ОБЩЕЕ РАСЧЕТНОЕ ЧИСЛО ПРОВЕРОК ЗА ГОД

Наибольшая установленная скорость движения пассажирских и грузовых поездов, км/ч	Расчетный выход ОДР, шт./км	Пропущенный тоннаж, млн. т брутто	Минимальная периодичность проверки в год для рельсов типа Р-50, Р-65 и Р-75 при грузонапряженности (млн. т брутто/км в год)
	Расчетный выход ОДР, шт./км	Пропущенный тоннаж, млн. т брутто	до 10 вкл.	св. 10 до 25 вкл.	св. 25 до 50 вкл.	св. 50 до 80 вкл.	более 80
До 60	До 0,3 вкл.	До 250	4	6	12	18	22
		250 — 700	6	8	12	22	24
		Свыше 700	8	10	14	28	30
	Свыше 0,3 до 1 вкл.	До 250	6	16	20	32	34
		250 — 700	8	18	24	38	42
		Свыше 700	10	22	28	42	46
	Свыше 1 до 2-х вкл.	До 250	8	20	26	40	42
		250 — 700	10	24	30	42	44
		Свыше 700	14	26	32	46	54
	Свыше 2	До 250	28	30	38	48	60
		250 — 700	34	36	42	52	60
		Свыше 700	36	38	46	56	60
От 61 — 140 вкл.	До 0,3 вкл.	До 250	12	14	18	26	30
		250 — 700	14	16	22	32	34
		Свыше 700	16	18	24	36	38
	Свыше 0,3 до 1 вкл.	До 250	16	22	30	40	44
		250 — 700	18	28	36	46	50
		Свыше 700	20	30	40	50	54
	Свыше 1 до 2-х вкл.	До 250	18	26	36	46	48
		250 — 700	20	30	40	48	56
		Свыше 700	24	32	44	52	60
	Свыше 2	До 250	34	36	50	54	60
		250 — 700	40	42	54	56	60
		Свыше 700	44	44	58	60	60
Свыше 140	До 0,3 вкл.	До 250	36	38	42	48	52
		250 — 700	38	40	44	50	54
		Свыше 700	40	42	46	52	56
	Свыше 0,3 до 1 вкл.	До 250	38	40	44	50	54
		250 — 700	40	42	46	52	56
		Свыше 700	42	44	48	54	58
	Свыше 1 до 2-х вкл.	До 250	40	42	46	52	56
		250 — 700	44	46	50	56	60
		Свыше 700	48	50	54	60	60
	Свыше 2	До 250	52	54	56	60	60
		250 — 700	54	56	58	60	60
		Свыше 700	56	58	60	60	60

Примечания:

1. На малоинтенсивных участках пути с количеством проверок 8 раз и более периодичность проверки съемными дефектоскопами сплошного контроля рельсов с регистраторами — не реже одного раза в квартал. На остальных малоинтенсивных участках необходимо планировать периодичность контроля поочередно мобильным и съемным средством.

2. На участках пути с периодичностью проверки 24 раза в год и более проверка рельсов съемными дефектоскопами сплошного контроля рельсов с регистраторами — не реже одного раза в месяц. На остальных участках — не реже одного раза в два месяца.

3. На участках пути грузонапряженностью до 25 млн. т брутто/год и количестве пар пассажирских поездов более 20 пар поездов в сутки назначается одна дополнительная проверка раз в квартал любым средством сплошного контроля.

Ж.2.8. При невозможности контроля рельсов съемными ультразвуковыми дефектоскопами из-за низких температур (при температурах ниже 30°) контроль осуществляют совмещенными дефектоскопными автомотрисами и совмещенными вагонами-дефектоскопами только магнитным методом, а также натурным осмотром рельсов.

Ж.2.9. Максимальное число ограничивается 60 проверками в год. На таких участках с периодичностью контроля 60 раз в год в зависимости от причин выхода ОДР в первоочередном порядке должны выполняться ремонтные работы, включая сплошную выправку пути и профильную шлифовку рельсов, а также сплошную замену рельсов, в том числе нетермоупрочненных и легких типов.

Ж.2.10. Такие же мероприятия, но в плановом порядке, следует предусматривать на участках с устойчивым выходом ОДР, требующим проведения 37 — 60 проверок в год.

Приложение Ж.1

Журнал
учета покилометрового выхода ОДР по участкам контроля

Приложение Ж.2

Журнал замены ОДР по дистанции пути

Дата проверки	Тип и номер дефектоскопа. Фамилия проверяющего	Место работы (путь, километр. станция, наименование л/о путей)	Количество проверенных км путей, стр. вер. стыков				Место обнаружения дефектного рельса					Характеристика дефектного рельса						Кому выдано уведомление (ПД, ПЦБ)	Время сообщения	Дата замены	№ предупреждения об ограничении скорости на замену о/д рельса	Погодные условия, t° воздуха	Примечание
Дата проверки	Тип и номер дефектоскопа. Фамилия проверяющего		Главных путей	Ц/о путей	Стрелочных переводов	Сварных стыков	Линейный участок	Км. № пути	Пикет	Звено	нитка (левая, правая)	Тип рельса	Длина	Марка завода	Год прокатки	№ плавки	№ дефекта по классификации	Кому выдано уведомление (ПД, ПЦБ)	Время сообщения	Дата замены		Погодные условия, t° воздуха	Примечание
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24

Приложение И (обязательное)

ПРАВИЛА УЛЬТРАЗВУКОВОГО КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВ СЪЕМНЫМ ДЕФЕКТОСКОПОМ

И.1.1. Настоящие «Правила ультразвукового контроля рельсов съемным дефектоскопом» распространяются на сплошной УЗК рельсов в пути съемным двухниточным дефектоскопом, имеющим встроенный или внешний регистратор дефектоскопических сигналов и других параметров.

Допускается проводить УЗК рельсов, уложенных в станционные и приемоотправочные пути, дефектоскопом, не имеющим регистратора дефектоскопических сигналов.

И.1.2. Контролю подлежат рельсы типа Р50, Р65, Р75, размеры, материал и состав которых соответствуют ГОСТ Р 51685-2000.

И.1.3. Настоящие «Правила ультразвукового контроля рельсов съемным дефектоскопом» устанавливают:

а) порядок применения УЗК;

б) перечень необходимых средств, материалов и инструмента;

в) порядок подготовки средств НК и рельсов к контролю и проведения контроля;

г) требования к оформлению результатов контроля и оценке качества рельсов по результатам контроля;

д) требования по безопасности при проведении УЗК.

И.2.1. УЗК применяется для выявления дефектов следующих кодов (по НТД/ЦП-1-93 и Дополнению к НТД/ЦП-1-93): 20.1-2, 21.1-2, 24, 25, 26.3, 27.1-2, 30В.1-2, 30Г.1-2, 38.1, 50.1-2, 52.1-2, 53.1-2, 55, 56.3, 60.1-2, 66.3, 69, 70.1-2, 74, 79, ДО.20.2, ДО.60.2, ДУ.22.2, ДСН.20.2, ДСН.60.2, ДР.21.2, ДУН.21.2, ДУН.22.2, в эксплуатируемых рельсах и элементах стрелочных переводов.

Размеры и местоположение выявляемых дефектов указываются в РЭ дефектоскопа.

И.2.2. Сплошной УЗК рельсов в пути съемным дефектоскопом осуществляется в соответствии с ежемесячным графиком проверки рельсов, который рассчитывается по «Методике определения периодичности при комплексной проверке рельсов в пути» (Приложение Ж).

И.2.3. Сплошной УЗК рельсов в пути съемным дефектоскопом осуществляется основной схемой прозвучивания, приведенной в РЭ или ТИ на конкретный тип дефектоскопа.

И.2.4. При большом выходе ОДР определенного кода на конкретном участке пути, например, при наличии большого числа рельсов со смененным рабочим кантом, при проходе вагона, имеющего колесо с ползуном, на данном участке пути начальником (мастером) участка диагностики пути, по согласованию с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, может назначаться проход съемного дефектоскопа со специализированной схемой прозвучивания, предназначенной для выявления дефектов конкретного кода. Данная схема прозвучивания вносится в график проверки рельсов средствами дефектоскопии дистанции пути.

И.2.5. Длина контролируемого участка пути за один день для каждой бригады операторов дефектоскопов определяется, исходя из состояния контролируемых рельсов, числа ДР на участке контроля, типа пути (бесстыковой или звеньевой), с привязкой к местам хранения дефектоскопов на линии и с учетом интенсивности движения поездов, доставки операторов к месту работы. Длина контролируемого участка пути за один день не должна превышать 9 км.

И.2.6. Съемные двухниточные дефектоскопы эксплуатируются в участке диагностики пути, работа которого как подразделения (лаборатории) НК регламентируется «Положением об участке диагностики пути» (Приложение В).

И.2.7. Съемный дефектоскоп обслуживает бригада из двух операторов (6 — 7) разряда, один из которых приказом начальника дистанции пути назначается руководителем бригады.

И.2.8. Доставка бригады операторов на место работы и обратно осуществляется поездами или специально выделенным дистанцией пути транспортом и планируется с учетом проведения контроля в светлое время суток.

И.2.9. Ответственность за выполнение УЗК и оформление его результатов возлагается на оператора, непосредственно проводившего контроль.

И.2.10. Ответственность за организацию УЗК рельсов съемным дефектоскопом возлагается на начальника (мастера) участка диагностики пути.

И.3.1. Комплект оборудования для сплошного УЗК рельсов съемным дефектоскопом включает:

а) съемный двухниточный дефектоскоп сплошного контроля, имеющий встроенный или внешний регистратор дефектоскопических сигналов и других параметров, соответствующий требованиям п. 6 и п. 7 «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО „РЖД“ и укомплектованный в соответствии с РЭ дефектоскопа;»

б) запасные блоки ПЭП (не менее одного каждого типа);

в) ПЭП: П121-2,5-50, П112-2,5, П121-2,5-70, П121-2,5-65, П121-2,5-45 (или П121-2,5-42), необходимые для организации подтверждающего ручного УЗК;

г) ОСО-3Р;

д) сигнальные принадлежности: красный и желтый флажки (2 комплекта), петарды (12 шт.), духовой рожок;

е) инструмент (молоток, металлическая линейка, универсальный шаблон (модель 00 316), штангенциркуль, рулетка, зеркало, лупа, скребок, кисточка, щуп, ветошь, набор отверток и гаечных ключей, плоскогубцы, фонарик);

ж) краска масляная белая;

з) контактирующая жидкость (вода или спиртовой раствор, консистенция и порядок применения которого определяются в соответствии с требованиями Инструкции от 13.10.2004 ЦПД-19д/96);

и) масло минеральное для вторичного контроля дефектных сечений;

к) вкладыш для блокировки стрелочного перевода;

л) аптечка.

И.3.2. Документация оператора дефектоскопной тележки, необходимая при проведении УЗК, включает в себя:

а) рабочий журнал дефектоскопа (форма ПУ 27);

б) журнал регистрации инструктажа по охране труда (форма ТНУ-19);

в) ТИ по УЗК используемым типом дефектоскопа;

г) бланки уведомлений на замену ОДР;

д) выписку из графика работы дефектоскопных средств на месяц;

е) ведомость всех дефектных рельсов по состоянию на первое число предыдущего месяца (форма ПУ-2а);

ж) НТД/ЦП 1-2-3-93;

з) выписку о «подозрительных» сечениях в рельсах и непроконтролированных участках (при необходимости);

и) ведомость участков с плохой видимостью;

к) ведомость наличия на главных путях рельсов с переменой рабочего канта.

И.4.1. Оператор перед выполнением УЗК обязан:

И.4.1.1. Провести организационную подготовку, а именно:

а) получить у начальника (мастера) участка диагностики пути или бригадира группы дефектоскопии рельсов:

выписку о «подозрительных» сечениях в рельсах и непроконтролированных участках из ведомости расшифровки дефектограмм предыдущего прохода дефектоскопа по данному участку пути;
выписку о «подозрительных» сечениях из ведомостей расшифровки результатов НК вагоном-дефектоскопом и дефектоскопной автомотрисы;
выписку из ведомости дефектных рельсов, лежащих в главных путях;

б) проверить у ДСП наличие действия предупреждения поездам о работе дефектоскопа на перегоне, а при работе по станции — наличие записи предупреждения об особой бдительности в журнале формы ДУ-46;

в) получить у ДСП информацию об изменениях в графике движения поездов (пропуск поездов по неправильному пути, работа путевой техники в технологические окна и т.д.);

г) проверить наличие на дефектоскопной тележке документации в соответствии с п. И.3.2;

д) пройти у бригадира пути или дорожного мастера околотка целевой инструктаж по охране труда и технике безопасности с записью в журнале (форма ТНУ-19) темы инструктажа.

И.4.1.2. Провести подготовку дефектоскопа непосредственно перед проведением УЗК, а именно:

а) подготовить механическую часть дефектоскопа и регистратора в соответствии с РЭ дефектоскопа и регистратора;

б) произвести заправку дефектоскопа контактирующей жидкостью;

в) проверить наличие акустического контакта. Проверить работу наушников;

г) проверить соответствие схемы прозвучивания схеме, заложенной в графике проверки рельсов на данном участке;

д) провести поканальную проверку (настройку) дефектоскопа, т.е настроить (проверить) значения параметров контроля (точку выхода луча, угол ввода, условную (или эквивалентную) чувствительность, мертвую зону) для каждого ПЭП (в том числе для ручных ПЭП) в соответствии с ТИ или РЭ.

Примечания:

1. Угол ввода и мертвую зону необходимо проверять, а условную чувствительность настраивать ежедневно перед проведением УЗК и в случае замены ПЭП в соответствии с таблицей И.1.

Условную чувствительность зеркально-теневого метода для ПЭП с \alpha = 0° необходимо настраивать по подошве рельса на бездефектном участке.

Эквивалентную чувствительность эхо-метода для ПЭП с углом ввода \alpha = 70° необходимо настраивать по отверстию диаметром 6 мм, расположенному в ОСО-3Р на глубине 15 мм.

Условную чувствительность эхо-метода для ПЭП с углами ввода \alpha = 55° (58)°, 45°, 0° необходимо настраивать по отверстию диаметром 6 мм, расположенному в ОСО-3Р на глубине 44 мм.

2. Если в процессе УЗК температура окружающего воздуха изменилась более чем на 10 °С относительно температуры, при которой осуществлялась проверка (настройка) дефектоскопа, необходимо проверить угол ввода и настройку условной чувствительности для всех используемых ПЭП;

е) записать в память дефектоскопа и рабочий журнал результаты настройки (проверки) основных параметров контроля.

Таблица И.1

№ п/п	Угол ввода \alpha , град.	Мертвая зона М, мм	Условная (эквивалентная) чувствительность Ку, дБ	Минимальная условная (эквивалентная) чувствительность, дБ
1	0	<= 6	16 (по эхо-методу) 14 (по ЗТМ)	10
2	70	<= 3	16	12
3	45	Не проверяется	18	14
4	55 (58)	Не проверяется	16	12

И.5.1. Установить съемный дефектоскоп на рельсы в начале контролируемого участка пути и проверить наличие акустического контакта.

И.5.2. Записать исходные данные (дата и время начала проведения УЗК, фамилию (табельный номер) оператора, номер пути, начальную путейскую координату контроля) в память регистратора. Эти же данные, а также фамилии руководителя работ и сигналиста(ов) оператор должен записать в рабочий журнал дефектоскопа.

И.5.3. Сплошной УЗК рельсов в пути в течение смены выполняет поочередно каждый оператор с записью проверенных километров в рабочем журнале дефектоскопа.

И.5.4. В процессе сплошного УЗК оператор обязан:

а) соблюдать технологию УЗК рельсов данным типом дефектоскопа, приведенную в ТИ;

б) проводить проверку лежащих в пути ДР ручными ПЭП согласно п. 5 «Правил вторичного ультразвукового контроля рельсов в пути» (Приложение С). Для дефектов первой группы с помощью линейки, универсального шаблона (модель 00 316) и штангенциркуля измерять геометрические размеры и глубину расположения, а также проверять соответствие действующих и допустимых скоростей движения поездов по данному дефекту.

Примечание: измерение геометрических параметров ДР проводится при каждом проходе съемного средства контроля;

в) проводить визуальный осмотр рельсов ПКЗ на предмет наличия маркировки и неснятых фасок болтовых отверстий;

г) при проходе пикетного или километрового столба проводить корректировку текущей путейской координаты регистратора;

д) вводить служебные отметки в память регистратора.

И.5.5. При невозможности УЗК зоны болтового стыка с поверхности катания из-за поверхностных дефектов или наличия наплавки проводить визуальный осмотр со снятием накладок (операцию по снятию накладок организует сопровождающий бригадир или дорожный мастер).

И.5.6. При выявлении торцов, обрезанных автогеном, отверстий, вырезанных автогеном, или сварных швов в зоне 3 м от торца присваивать рельсу код дефекта 99.1 и выдавать его как ОДР и ограничивать скорость до 25 км/ч.

И.5.7. При прохождении стрелочного перевода оператору необходимо исключить перевод остряка, с помощью специального вкладыша установив его на расстоянии 1 метра от острия остряка между остряком и рамным рельсом.

И.5.8. УЗК элементов стрелочных переводов проводят только в прямом направлении по ходу движения дефектоскопа.

И.5.9. При УЗК элементов стрелочных переводов контролю подлежат:

а) рамные рельсы и соединительные рельсы по всей длине;

б) усовики — только в рельсовой части переднего вылета крестовины до начала литого сердечника (а в сварных крестовинах — рельсовая часть хвостовиков);

в) остряки — от корня до места, где плоский кант головки не менее 20 мм и параллелен подошве (острие остряка контролируется визуально). Высокая корневая часть остряка в пределах от выпрессовки до его ближнего конца проверяется согласно технологии контроля зоны болтовых стыков рельсов используемым типом дефектоскопа. Средняя корневая часть остряка, расположенная между выпрессовкой, и сечение, где ширина плоского наката не менее 20 мм, контролируется всеми каналами, реализующими эхо-метод и ЗТМ. При этом следует настроить зону контроля канала ЗТМ РС-ПЭП на высоту контролируемой части остряка.

В зоне болтовых отверстий (рамного и ходового рельса, переднего вылета крестовины, болтовых стыков) УЗК проводится за два раза: в режиме сплошной проверки проводится контроль головки, в режиме проверки болтовых стыков — контроль шейки.

И.5.10. По мере продвижения дефектоскопа вдоль строганной части остряка необходимо следить за положением блоков ПЭП и при смещении блоков ПЭП с поверхности остряка необходимо производить корректировку его положения с помощью регулировочного винта.

И.5.11. При УЗК изолирующего стыка необходимо следить за тем, чтобы искательная система или датчик путейской координаты регистратора находились на стыке не более 3 сек. При необходимости болтовые отверстия в зоне изолирующих стыков необходимо проверять ручными ПЭП согласно «Правилам вторичного ультразвукового контроля рельсов» (Приложение С).

И.5.12. Если при проведении УЗК происходят частые ложные срабатывания одного или нескольких дефектоскопических каналов, то оператор может уменьшать чувствительность этих каналов, но не ниже значений, указанных в таблице И.1.

Если и после уменьшения условной чувствительности до минимально возможной будут продолжаться ложные срабатывания звукового индикатора дефектоскопа, то такой участок пути признается контроленепригодным для съемных дефектоскопов (по конкретным дефектоскопическим каналам).

И.5.13. После завершения УЗК оператор обязан:

а) доложить начальнику (мастеру) участка диагностики пути или работнику, назначенному дежурным по дистанции пути, о проделанной работе, обнаруженных ДР, ОДР, рельсов ПКЗ без маркировки, а также других замечаниях по проверенному участку пути. При несоблюдении графика контроля указать причины;

б) уточнить у начальника (мастера) участка диагностики пути задание на следующий рабочий день;

в) в течение суток с момента начала проверки организовать передачу зарегистрированных данных контроля в дистанцию пути или на ftp-сервер.

И.6.1. При обнаружении ОДР:

а) оператор, осуществлявший УЗК, обязан заполнить уведомление установленной формы и передать его под роспись сопровождающему дорожному мастеру или бригадиру пути. Контроль замены ОДР осуществляет начальник (мастер) участка диагностики пути и диспетчер дистанции пути;

б) при обнаружении излома рельса дорожный мастер или бригадир пути и руководитель бригады операторов обязаны принять меры по ограждению опасного места до прибытия ремонтной бригады в соответствии с требованиями Инструкции от 28.07.1997 № ЦП-485.

И.6.2. При обнаружении контроленепригодного для УЗК рельса оператор дефектоскопа должен сделать запись в рабочий журнал и выдать уведомление по коду 99К. Дальнейшая эксплуатация «контроленепригодного» рельса предусматривает: проведение ремонта (шлифовку или наплавку) по поверхности катания или замену после комиссионного осмотра и принятия решения в 5-дневный срок.

И.6.3. Маркировка обнаруженных ОДР и ДР, а также порядок пропуска поездов по ним осуществляются в соответствии с НТД/ЦП-3-93 от 22.03.1993 .

И.6.4. После окончания работы оператор обязан записать в рабочем журнале дефектоскопа выявленные ОДР и ДР с указанием их путейской координаты, номера проконтролированных километров, стрелочных переводов, съездов и приемоотправочных путей и путейские координаты сечений рельсов, которые проверялись ручными ПЭП, а также результаты измерений геометрических параметров дефектов первой группы.

И.6.5. Дорожный мастер или бригадир пути, сопровождающие дефектоскоп, личной росписью в рабочем журнале обязаны подтвердить факт проверки рельсов каждым оператором дефектоскопной тележки.

И.7.1. Дефектоскопная тележка при работе на линии ограждается в соответствии с требованиями инструкции от 28.07.1997 № ЦП-485.

И.7.2. При работе на пути бригаду операторов, выполняющую сплошной УЗК рельсов, сопровождает дорожный мастер или бригадир пути, который перед началом работы должен обеспечить:

а) проведение необходимого инструктажа по охране труда с обязательным разъяснением маршрута и порядка следования к месту проведения работ;

б) ограждение бригады операторов дефектоскопа во время работ по контролю рельсов в пути.

И.7.3. Со съемным дефектоскопом работает один из операторов, в то время как другой оператор выполняет функции помощника оператора. Сигналист(ы) ведет(ут) наблюдение за приближением поездов. Помощник оператора во время работы идет рядом с дефектоскопом, с полевой стороны железнодорожного пути, следит за сигналами, подаваемыми сигналистами, и предупреждает оператора о приближении поезда, оказывает помощь оператору при снятии и установке дефектоскопа с пути и на путь.

Приложение К (обязательное)

ПРАВИЛА РАСШИФРОВКИ ДЕФЕКТОГРАММ РЕЗУЛЬТАТОВ КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВ СЪЕМНЫМИ ДЕФЕКТОСКОПАМИ С РЕГИСТРАТОРАМИ

К.1.1. Настоящие «Правила расшифровки дефектограмм результатов контроля рельсов съемными дефектоскопами с регистраторами» распространяются на организацию расшифровки дефектограмм результатов УЗК рельсов съемными дефектоскопами сплошного контроля, имеющими встроенный или внешний регистратор дефектоскопических сигналов и других параметров.

К.2.1. Расшифровку результатов контроля применяют для:

а) выявления сигналов, характерных для дефектов в рельсах;

б) факта и качества проведения сплошного УЗК;

в) оценки и корректировки технологии проведения сплошного УЗК;

г) мониторинга состояния проконтролированных рельсов;

д) повышения ответственности операторов, осуществляющих сплошной УЗК.

К.2.2. Расшифровка результатов контроля проводится в участке диагностики пути, работа которого как подразделения НК приведена в «Положении об участке диагностики пути» (Приложение В).

К.2.3. Расшифровку результатов контроля осуществляет техник (по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии), который назначается из числа лиц, имеющих техническое образование и опыт работы с вычислительной техникой, и выполняет следующие основные функции:

а) обеспечивает своевременный перенос данных с регистратора на компьютер участка диагностики пути, расшифровку дефектограмм, передачу дефектограмм в виде исходных файлов в Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, ведение базы данных дефектограмм, журнала расшифровки дефектограмм съемных дефектоскопов и другой документации;

б) осуществляет по результатам расшифровки контроль соблюдения технологии контроля рельсов операторами, работающими с дефектоскопами, оснащенными регистраторами. Заполняет и хранит карточки качества работы операторов;

в) определяет (совместно с начальником (мастером) участка диагностики пути) порядок и график передачи данных, зарегистрированных съемными дефектоскопами;

г) обеспечивает контроль за техническим состоянием регистраторов, оборудования и программного обеспечения для расшифровки дефектограмм;

д) участвует в проведении вторичного контроля рельсов по показаниям мобильных средств НК и регистраторов съемных дефектоскопов.

К.2.4. Техник (по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии) должен пройти курс специального обучения и иметь удостоверение, дающее право на расшифровку результатов контроля.

К.2.5. Штат техников (по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии) укомплектовывают из расчета не более 500 км пути расшифрованных результатов контроля в месяц на одного техника. Сменная норма расшифровки одним техником составляет не более 40 км зарегистрированных данных. Во время работ техник должен делать перерывы по 15 минут на каждый час.

К.2.6. Расшифровка результатов контроля должна проводиться в течение одних суток после передачи данных в участок диагностики пути.

К.2.7. Хранению на жестком диске компьютера, используемом для проведения расшифровки, подлежат дефектограммы в виде исходных файлов не менее чем трех последних проходов съемного дефектоскопа с регистратором. По мере накопления данные контроля должны переноситься на внешний информационный носитель (например, CD-диск) и храниться в участке диагностики пути в течение одного года.

К.2.8. Фрагменты дефектограмм с ОДР и ДР подлежат хранению в участке диагностики пути в виде фрагментов исходных файлов в специально созданных каталогах баз данных на компьютере и в виде распечатанных дефектограмм.

К.2.9. Исходные файлы дефектограмм результатов контроля должны ежедневно передаваться в Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры для проведения контрольной выборочной перешифровки дефектограмм отдельных участков пути.

К.2.10. Ответственность за выполнение расшифровки и оформление ее результатов возлагается на техника (по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии).

К.2.11. Ответственность за организацию расшифровки возлагается на начальника (мастера) участка диагностики пути.

К.2.12. С целью повышения профессионального уровня операторов и качества контроля рельсов все случаи нарушения технологии контроля должны рассматриваться на ежемесячных технических занятиях.

К.3.1. Для организации расшифровки результатов контроля участок диагностики должен быть оснащен компьютерами, цветными принтерами, сканером, ксероксом, факсом и цифровым фотоаппаратом. На компьютерах должно быть установлено программное обеспечение для расшифровки дефектограмм эксплуатируемых съемных и мобильных средств НК, обучающие и учебные программы. Конфигурация компьютеров, предназначенных для расшифровки дефектограмм результатов контроля, должна быть не ниже указанной в эксплуатационной документации регистрирующей аппаратуры для используемых съемных и мобильных средств НК.

К.3.2. Для приема и передачи оперативной информации о результатах НК в электронном виде участок диагностики пути должен быть оснащен комплектом оборудования для передачи данных.

К.3.3. Для обеспечения бесперебойной работы по расшифровке дефектограмм участок диагностики пути должен своевременно обеспечиваться необходимыми расходными материалами (бумага, картриджи, магнитные носители).

К.3.4. Документация техника (по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии) включает в себя:

а) список наличия регистраторов в участке диагностики;

б) ведомости результатов контроля мобильными средствами;

в) эксплуатационную документацию регистраторов (например, РЭ, Инструкция по расшифровке, Инструкция оператору);

г) журнал учета результатов расшифровки записей регистраторов;

д) выписку из графика работы дефектоскопных средств на месяц;

е) ведомости дефектных рельсов и дефектных элементов стрелочных переводов;

ж) ведомости выявленных ОДР и ДР с распечатками соответствующих дефектограмм;

з) ведомость контроленепригодных, непроконтролированных участков пути и участков с некачественной записью дефектограмм;

и) карточки качества работы операторов.

К.3.5. Для обучения и повышения квалификации специалистов по расшифровке в участке диагностики пути должен быть альбом (в электронном виде) дефектограмм различных типов регистраторов с фотографиями соответствующих обнаруженных дефектов.

К.4.1. В течение суток с момента начала контроля руководитель бригады операторов съемного дефектоскопа должен передать зарегистрированные данные технику (по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии).

К.4.2. После приема данных техник (по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии) должен внести соответствующую запись в Журнал учета результатов расшифровки записей регистраторов.

К.5.1. Организация расшифровки должна проводиться в несколько этапов:

а) предварительный просмотр зарегистрированных данных на предмет обнаружения явных сигналов от ОДР. В первую очередь производится расшифровка зарегистрированных данных о результатах контроля участков с большим выходом ОДР и участков, пропустивших сверхнормативный тоннаж;

б) немедленное информирование начальника (мастера) участка диагностики пути (а при его отсутствии — руководства дистанции пути) для принятие мер по ограничению скорости движения и срочной замене ОДР (при обнаружении в процессе оперативного просмотра явных сигналов от ОДР);

в) основная расшифровка;

г) принятие мер по ограничению скорости движения поездов до 25 км/ч (при обнаружении в процессе основной расшифровки сигналов от возможных ОДР);

д) составление ведомости непроконтролированных участков пути;

е) составление проекта ведомости выявленных ОДР и ДР, выявленных по результатам расшифровки. Определение срока проведения вторичного контроля (немедленно, сутки, трое суток, пять суток, в плановом порядке);

ж) передача результатов расшифровки начальнику (мастеру) участка диагностики пути для организации вторичного УЗК и устранения нарушений технологии контроля;

з) проведение вторичного УЗК;

и) составление окончательной ведомости выявленных ОДР и ДР по результатам расшифровки и вторичного УЗК.

К.5.2. В ходе расшифровки должны проводиться:

а) поиск сигналов от дефектов по критериям, установленным Инструкцией по эксплуатации регистрирующего устройства производителя;

б) обязательное сравнение сигналов от дефектов по результатам расшифровки последнего прохода дефектоскопа с регистратором с сигналами в этих же местах на дефектограммах предыдущих проездов мобильных и съемных средств НК;

в) поиск непроконтролированных участков пути (участков пути с отсутствием донного сигнала или признаком отсутствия акустического сигнала на расстоянии более 100 мм), непроконтролированных болтовых отверстий, а также контроленепригодных рельсов с указанием причин, по которым они не были проконтролированы (отсутствие акустического контакта, нарушение технологии контроля рельсов, неисправность дефектоскопа или регистратора, контроленепригодный рельс);

г) анализ организации и технологии контроля (факта проверки планируемого участка пути, соответствия планируемого и фактического объема контроля, времени, затраченного на контроль, примерной скорости контроля, ввода служебных отметок, порогового уровня чувствительности, условной чувствительности и правильности ее изменения в процессе контроля, технологии контроля рельсов вне болтовых стыков, технологии контроля рельсов в зоне болтовых стыков, факта использования при необходимости ручных ПЭП, качества центровки искательной системы и т.д.).

К.5.3. При обнаружении ОДР при контроле в пути съемным дефектоскопом техник (по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии) должен по дефектограмме оценить обоснованность решения о выдаче для замены ОДР.

К.5.4. При обнаружении по результатам расшифровки ОДР или факта грубого нарушения технологии контроля необходимо провести разбор в дистанции пути или Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры (с использованием дефектограмм последних проходов съемных и мобильных средств НК) комиссией в составе начальника (мастера) участка диагностики пути, бригадира группы дефектоскопии рельсов и техника (по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии).

К.5.5. В случае отсутствия файла (или фрагмента файла) с зарегистрированными данными или большого количества непроконтролированных участков пути (из-за технических отказов дефектоскопа или регистратора, а также из-за нарушения технологии контроля операторами дефектоскопов) начальником (мастером) участка диагностики пути в течение двух суток должна быть назначена внеплановая проверка этого участка пути съемными дефектоскопами с регистраторами.

К.5.6. При получении информации об ОДР, обнаруженном мобильным средством НК или съемным дефектоскопом, в суточный срок проводить анализ дефектограмм проверки данного рельса всеми средствами дефектоскопии с регистраторами за прошедший месяц на наличие в них сигналов от ОДР с принятием конкретных решений.

К.5.7. Вторичный УЗК по результатам расшифровки проводить в соответствии с «Правилами вторичного ультразвукового контроля рельсов» (Приложение С). Техник (по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии) обязан не менее трех раз в месяц участвовать в проведении вторичного УЗК.

К.6.1. По результатам основной расшифровки обязан заполнить:

а) соответствующие графы журнала учета результатов расшифровки записей регистраторов;

б) ведомость контроленепригодных, непроконтролированных участков пути и участков с некачественной записью дефектограмм и распечатать комплект дефектограмм сечений рельсов для проведения их вторичного контроля. Дефектограммы распечатываются в двух масштабах — с мелким масштабом для привязки к участку с возможным дефектным рельсом и с крупным масштабом для привязки к месту возможного дефекта на рельсе;

г) карточки качества работы операторов (в случае нарушения операторами технологии УЗК рельсов).

Приложение Н (обязательное)

ПРАВИЛА НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВ ВАГОНОМ-ДЕФЕКТОСКОПОМ

Н.1.1. Настоящие «Правила неразрушающего контроля рельсов вагоном-дефектоскопом» распространяются на сплошной НК рельсов ультразвуковым, магнитным или совмещенным вагоном-дефектоскопом.

Н.1.2. Контролю подлежат рельсы типа Р50, Р65, Р75, размеры, материал и состав которых соответствуют ГОСТ Р 51685-2000.

Н.1.3. Настоящие «Правила неразрушающего контроля рельсов вагоном-дефектоскопом» устанавливают:

а) порядок применения НК;

б) перечень необходимых средств, материалов и инструмента;

в) порядок подготовки вагона-дефектоскопа к контролю и проведение контроля;

г) требования к оформлению результатов контроля и оценке качества рельсов по результатам контроля;

д) требования по безопасности при проведении НК.

Н.2.1. НК рельсов совмещенным или ультразвуковым вагоном-дефектоскопом применяют для выявления дефектов следующих кодов (по НТД/ЦП-1-93): 20.1-2, 21.1-2, 24, 25, 26.3, 27.1-2, 30Г.1-2, 38.1, 52.1-2, 56.3, 53.1-2, 55, 56.3, 66.3, 69, 70.1-2, 74, 79 в эксплуатируемых рельсах.

Н.2.2. НК рельсов магнитным вагоном-дефектоскопом применяют для выявления дефектов следующих кодов (по НТД/ЦП-1-93): 20.1-2, 21.1-2, 24, 25, 26.3, 27.1-2, 30Г.1-2, 38.1-2 в эксплуатируемых рельсах.

Размеры и местоположение выявляемых дефектов каждым методом НК указываются в РЭ вагона-дефектоскопа.

Н.2.3. НК рельсов вагоном-дефектоскопом осуществляется в соответствии с ежемесячным графиком проверки рельсов, который рассчитывается по «Методике определения периодичности при комплексной проверке рельсов в пути» (Приложение Ж).

Н.2.4. НК рельсов вагоном-дефектоскопом осуществляется основной схемой прозвучивания, приведенной в ТИ или РЭ вагона-дефектоскопа.

Н.2.5. При большом выходе ОДР определенного кода на конкретном участке пути, например, при наличии большого числа рельсов со смененным рабочим кантом, при проходе вагона, имеющего колесо с ползуном, на данном участке пути начальником отдела эксплуатации и ремонта средств дефектоскопии рельсов Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры может назначаться проезд вагона-дефектоскопа со специализированной схемой прозвучивания, предназначенной для выявления дефектов конкретного кода.

Н.2.6. Работа вагона-дефектоскопа как подразделения (лаборатории) НК, а также основные права и обязанности персонала регламентируются «Положением о вагоне-дефектоскопе» (Приложение Г).

Н.2.7. Ответственность за организацию НК рельсов вагоном-дефектоскопом возлагается на начальника вагона-дефектоскопа.

Н.3.1. Для сплошного НК рельсов вагон-дефектоскоп должен соответствовать требованиям п. 6 «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО „РЖД“ и иметь комплектацию в соответствии с РЭ вагона-дефектоскопа.»

Н.3.2. В комплект оборудования и материалов, необходимых для проведения НК рельсов вагоном-дефектоскопом, также входят:

а) дефектоскоп вторичного УЗК, соответствующий требованиям п. 6 и п. 7 «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО „РЖД“ и укомплектованный в соответствии с РЭ дефектоскопа. Дефектоскоп должен позволять включать ПЭП по совмещенной и раздельной схемам включения и иметь дисплей, реализующий А-развертку;»

б) ПЭП П121-2,5-50, П112-2,5, П121-2,5-70, П121-2,5-65, П121-2,5-45 (или П121-2,5-42);

в) сигнальные принадлежности: красный и желтый флажки (2 комплекта), петарды (12 шт.), духовой рожок;

г) инструмент (металлическая линейка, штангенциркуль, универсальный шаблон (модель 00 316), рулетка, зеркало, лупа, кисточка, ветошь, скребок, щуп, набор отверток и гаечных ключей, плоскогубцы, фонарик);

д) краска масляная белая;

и) контактирующая жидкость (вода);

к) масло минеральное для вторичного контроля дефектных сечений.

Н.4.1. Руководитель смены вагона-дефектоскопа перед началом смены обязан подать заявку на работу в порядке, установленном на конкретной железной дороге филиала ОАО «РЖД».

Для контроля отдельных участков вагону-дефектоскопу в графике движения поездов должно быть предусмотрено выделение отдельной нитки или предоставляться специальные технологические «окна».

Н.4.2. Вагон-дефектоскоп сопровождается представителем участка диагностики пути. Сопровождающий вагон-дефектоскоп представитель участка диагностики пути перед проведением НК обязан предоставить руководителю смены вагона-дефектоскопа копию ведомости дефектных рельсов (ДР), находящихся на проверяемом участке пути, и копию ведомости (или телеграммы) предыдущего проезда мобильного средства контроля с отметками о проведенном вторичном контроле, ведомость наличия алюминотермитных стыков.

Н.4.3. В день, предшествующий проверке рельсов, персоналу вагона-дефектоскопа необходимо провести все регламентные работы по подготовке и настройке оборудования в соответствии с требованиями ТИ или РЭ вагона-дефектоскопа, а именно:

а) провести внешний осмотр дефектоскопического оборудования и устранить выявленные неисправности;

б) проверить напряжение аккумулятора и, при необходимости, подзарядить его;

в) проверить работоспособность ПЭП и техническое состояние соединительных кабелей; устранить выявленные неисправности;

г) смонтировать ПЭП в акустические блоки;

д) провести поканальную проверку (настройку) основных параметров контроля, т.е. проверить (настроить) значения параметров контроля (угол ввода, мертвую зону, условную (или эквивалентную) чувствительность) для каждого ПЭП в соответствии с РЭ вагона-дефектоскопа;

е) записать в рабочий журнал результаты настройки (проверки) основных параметров контроля;

ж) установить лыжу с акустическими блоками в искательную систему вагона-дефектоскопа;

з) произвести регулировку положения следящих и искательной систем;

и) проверить давление в пневматических камерах прижатия следящих лыж;

к) произвести заправку водой бака для контактирующей жидкости;

л) проверить состояние катушек электромагнитов, соединительных проводов, искательных катушек и устранить выявленные неисправности.

Н.4.4. Проверку (настройку) основных параметров необходимо производить при температуре, близкой к температуре контроля.

Н.4.5. Для настройки чувствительности в случае расположения лыжи с акустическими блоками в салоне вагона-дефектоскопа необходимо использовать соединительный кабель такой же длины, как и кабель между дефектоскопической аппаратурой и подвагонной частью искательной системы.

Н.5.1. НК рельсов, проводимый вагоном-дефектоскопом в соответствии с ТИ или РЭ, осуществляется в несколько этапов:

НК участка пути (запись дефектограмм контроля рельсов);
предварительный просмотр регистрируемых данных в ходе проезда по участку контроля;
выдача ведомости ОДР, подлежащих немедленной замене, представителю дистанции пути;

- основная расшифровка на стоянке после завершения проезда;

составление телеграммы о промежуточных результатах НК (с указанием обнаруженных ОДР и ДР и сроков их замены или вторичного контроля);
организация и проведение вторичного контроля рельсов с дефектами в объеме не менее 10%, окончательное заключение по которым выдается после завершения вторичного контроля. Начальник дистанции пути, при необходимости, обязан предоставить автомобильный транспорт для выезда на линию для проведения вторичного контроля;
составление по результатам проведенного вторичного контроля ведомости выявленных ДР и ОДР и передача ее начальнику (мастеру) участка диагностики пути; передача телеграммы в адрес дистанции пути, Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и службы пути для принятия соответствующих мер и контроля за ними.

Н.5.2. В процессе выполнения НК, при необходимости, на основе качества регистрируемой информации производится подстройка чувствительности контроля и ВРЧ. Если в процессе НК конкретного участка пути для получения качественной дефектограммы необходимо снижать чувствительность более чем на 6 дБ, то такой участок признается контроленепригодным по одному или нескольким дефектоскопическим каналам, о чем делается соответствующая запись в журнале.

Н.5.3. Скорость движения вагона-дефектоскопа в процессе выполнения НК рельсов определяется его эксплуатационными характеристиками, качеством акустического контакта и для совмещенного или ультразвукового режимов контроля должна быть не более 35 км/ч, для магнитного режима контроля — не более 70 км/ч.

Скорость движения вагона-дефектоскопа в процессе выполнения НК элементов стрелочных переводов определяется конструктивными особенностями конкретного типа вагона-дефектоскопа и должна быть не более 25 км/ч.

Н.5.4. Предварительный просмотр дефектограмм в ходе проезда по участку контроля может проводиться любым работником вагона-дефектоскопа, имеющим свидетельство на право расшифровки дефектограмм (кроме проводника).

Если в процессе предварительного просмотра дефектограмм появляется обоснованное подозрение на наличие ОДР, требующего ограничения установленной скорости или закрытия движения поездов, руководитель смены вагона-дефектоскопа должен передать по радиосвязи соответствующую заявку дежурному по железнодорожной станции или поездному диспетчеру.

Н.5.5. Если в процессе проезда по участку контроля имеется необходимость оперативного вторичного УЗК или регулировки искательной системы, то руководитель смены вагона-дефектоскопа обязан передать по радиосвязи поездному диспетчеру заявку об остановке и после получения разрешения организовать проведение соответствующей процедуры.

Н.5.6. Основная расшифровка дефектограмм проводится в стационарных условиях двумя или более работниками вагона-дефектоскопа (кроме проводников), имеющими право на расшифровку дефектограмм. Для ускорения обработки результатов контроля рельсов расшифровка дефектограмм должна одновременно проводиться на двух или трех рабочих местах независимо друг от друга. В первую очередь проводится расшифровка дефектограмм участков с большим выходом ОДР и участков, пропустивших сверхнормативный тоннаж.

Н.5.7. Также в процессе основной расшифровки проводится проверка факта замены ОДР или наличия/отсутствия ДР, обнаруженных по время предыдущего проезда. В случае замены ДР выясняются причины их замены.

Н.5.8. При обнаружении в процессе расшифровки сигналов, требующих проведения срочного вторичного контроля, начальник смены обязан выдать уведомление об ограничении скорости 25 км/ч до проведения такого контроля.

Н.5.9. Вторичный контроль проводится на основании ведомости результатов контроля рельсов работниками, назначаемыми начальником смены вагона-дефектоскопа, с обязательным участием начальника (мастера) или бригадира участка диагностики пути, или наладчика участка диагностики пути и дорожного мастера, или бригадира соответствующего участка пути.

Н.5.10. Вторичный контроль проводится в соответствии с «Правилами вторичного ультразвукового контроля рельсов» (Приложение С).

Н.5.11. Для доставки участников вторичного контроля к месту его проведения разрешается использование вагона-дефектоскопа.

Н.6.1. По результатам основной расшифровки руководителем смены вагона-дефектоскопа составляются:

ведомости результатов НК рельсов;
комплект дефектограмм «подозрительных» сечений рельсов для проведения их вторичного контроля. Дефектограммы распечатываются в двух масштабах — с мелким масштабом для привязки к участку с возможным дефектным рельсом и с крупным масштабом для привязки к месту возможного дефекта на рельсе.

Примечание. Рельсы с «подозрительными» сечениями — рельсы, на дефектограммах которых имеются сигналы от дефектов, не позволяющие однозначно оценить степень их опасности.

Н.6.2. Ведомость расшифровки результатов контроля рельсов и файл с зарегистрированными данными передаются в Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и начальнику (мастеру) соответствующего участка диагностики пути или бригадиру группы дефектоскопии рельсов не позднее 24 часов после окончания проезда по участку.

Н.6.3. Результаты вторичного контроля заносятся в ведомость расшифровки результатов контроля рельсов вагоном-дефектоскопом и в журнал результатов контроля рельсов.

Н.6.4. При наличии рельсов, выданных для вторичного УЗК (немедленно, в суточный и в трехсуточный срок) и не подтвержденных операторами дистанции пути, начальник смены вагона-дефектоскопа обязан организовывать перепроверку данных рельсов. По результатам перепроверки необходимо составить соответствующий акт.

Н.6.5. После проведения вторичного контроля уточненная ведомость результатов контроля рельсов передается начальнику (мастеру) участка диагностики пути для организации замены ОДР, учета этих сведений при планировании работы дефектоскопных средств участка диагностики пути, проверки контроленепригодных рельсов.

Н.6.6. По каждому проконтролированному участку пути составляются ведомости:

а) выявленных ДР и ОДР;

б) рельсов, отнесенных к «подозрительным», степень дефектности которых можно определить только после проведения вторичного контроля;

в) непроконтролированных болтовых стыков и участков пути (участков пути, на которых отсутствует донный сигнал на расстоянии более 100 мм по длине рельса) с указанием возможных причин (отсутствие акустического контакта, контроленепригодность рельсов, отказы в работе искательной или следящей систем, дефектоскопического комплекса или другого оборудования и т.д.).

Н.6.7. Степень опасности выявленных дефектов определяется начальником смены с выдачей срока проведения вторичного контроля (немедленно, сутки, трое суток, в плановом порядке).

Н.7.1. Электрооборудование вагона-дефектоскопа должно иметь предупредительные знаки, предохранительную световую сигнализацию и защитное заземление в соответствии с ГОСТ 12.1.030-81 и ГОСТ 12.2.007-75.

Н.7.2. Производство любых ремонтно-технологических работ на крыше или под кузовом вагона-дефектоскопа должно осуществляться после его ограждения согласно «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации» от 26.05.2000 № ЦРБ-757.

Н.7.3. Подъем на крышу вагона-дефектоскопа при нахождении его под контактной сетью запрещен.

Н.7.4. Применяемый электрический инструмент должен иметь напряжение не выше 220 В и соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.013-87 и его РЭ.

Н.7.5. Персонал вагона-дефектоскопа обязан соблюдать правила нахождения на территории железнодорожных станций и на железнодорожных путях, являющихся зонами повышенной опасности.

Н.7.6. Персонал вагона-дефектоскопа должен обладать знаниями и навыками оказания первой медицинской помощи, использования и применения средств пожаротушения и защиты от поражения электрическим током.

Приложение П (обязательное)

ПРАВИЛА НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВ ДЕФЕКТОСКОПНОЙ АВТОМОТРИСОЙ

П.1.1. Настоящие «Правила неразрушающего контроля рельсов дефектоскопной автомотрисой» распространяются на сплошной НК рельсов ультразвуковой или совмещенной дефектоскопной автомотрисой.

П.1.2. Контролю подлежат рельсы типа Р50, Р65, Р75, размеры, материал и состав которых соответствуют ГОСТ Р 51685-2000.

П.1.3. Настоящие «Правила неразрушающего контроля рельсов дефектоскопной автомотрисой» устанавливают:

а) порядок применения НК;

б) перечень необходимых средств, материалов и инструмента;

в) порядок подготовки дефектоскопной автомотрисы к контролю и проведение контроля;

г) требования к оформлению результатов контроля и оценке качества рельсов по результатам контроля;

д) требования по безопасности при проведении НК.

П.2.1. НК рельсов дефектоскопной автомотрисой применяют для выявления дефектов следующих кодов (по НТД/ЦП-1-93): 20.1-2, 21.1-2, 24, 25, 26.3, 27.1-2, 30Г.1-2, 38.1, 52.1-2, 56.3, 53.1-2, 55, 56.3, 66.3, 69, 70.1-2, 74, 79 в эксплуатируемых рельсах.

Размеры и местоположение выявляемых дефектов каждым методом НК указываются в РЭ дефектоскопной автомотрисы.

П.2.2. НК рельсов дефектоскопной автомотрисой осуществляется в соответствии с ежемесячным графиком проверки рельсов, который рассчитывается по «Методике определения периодичности при комплексной проверке рельсов в пути» (Приложение Ж).

П.2.3. НК рельсов дефектоскопной автомотрисой осуществляется основной схемой прозвучивания, приведенной в ТИ или РЭ дефектоскопной автомотрисы.

П.2.4. При большом выходе ОДР определенного кода на конкретном участке пути, например, при наличии большого числа рельсов со смененным рабочим кантом, при проходе вагона, имеющего колесо с ползуном, на данном участке пути начальником (мастером) участка диагностики пути, по согласованию с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, может назначаться проезд дефектоскопной автомотрисы со специализированной схемой прозвучивания, предназначенной для выявления дефектов конкретного кода.

П.2.5. Работа дефектоскопной автомотрисы как подразделения (лаборатории) НК, а также основные права и обязанности персонала регламентируются «Положением о дефектоскопной автомотрисе» (Приложение Д).

П.2.6. Ответственность за организацию НК рельсов дефектоскопной автомотрисой возлагается на начальника дефектоскопной автомотрисы.

П.3.1. Для сплошного НК рельсов дефектоскопная автомотриса должна соответствовать требованиям п. 6 и п. 7 «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог Российской Федерации» и иметь комплектацию в соответствии с РЭ дефектоскопной автомотрисы.

П.3.2. В комплект оборудования и материалов, необходимых для проведения НК рельсов дефектоскопной автомотрисой, также входят:

а) дефектоскоп вторичного УЗК, соответствующий требованиям п. 6 «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО „РЖД“ и укомплектованный в соответствии с РЭ дефектоскопа. Дефектоскоп должен позволять включать ПЭП по совмещенной и раздельной схемам включения и иметь дисплей, реализующий А-развертку;»

б) ПЭП П121-2,5-50, П112-2,5, П121-2,5-70, П121-2,5-45 (или П121-2,5-42);

в) сигнальные принадлежности: красный и желтый флажки (2 комплекта), петарды (12 шт.), духовой рожок;

г) инструмент (молоток, металлическая линейка, универсальный шаблон (модель 00 316), штангенциркуль, рулетка, зеркало, лупа, кисточка, ветошь, набор отверток и гаечных ключей, щетка, плоскогубцы, фонарик);

д) краска масляная белая;

и) контактирующая жидкость;

к) масло минеральное для вторичного контроля дефектных сечений.

П.4.1. Руководитель смены дефектоскопной автомотрисы перед началом смены обязан подать заявку на работу в порядке, установленном на конкретной железной дороге.

Для контроля отдельных участков дефектоскопной автомотрисе в графике движения поездов должно быть предусмотрено предоставление специальных технологических «окон».

П.4.2. В день, предшествующий проверке рельсов, персоналу дефектоскопной автомотрисы необходимо провести все регламентные работы по подготовке и настройке оборудования в соответствии с требованиями ТИ или РЭ дефектоскопной автомотрисы, а именно:

а) провести внешний осмотр дефектоскопического оборудования и устранить выявленные неисправности;

б) проверить напряжение аккумулятора и, при необходимости, подзарядить его;

г) смонтировать ПЭП в акустические блоки;

е) записать в рабочий журнал результаты настройки (проверки) основных параметров контроля;

ж) установить лыжу с акустическими блоками в искательную систему автомотрисы;

з) произвести регулировку положения следящих и искательной систем;

и) проверить давление в пневматических камерах прижатия следящих лыж;

к) произвести заправку водой бака для контактирующей жидкости;

П.4.3. Проверку (настройку) основных параметров необходимо производить при температуре, близкой к температуре контроля.

П.4.4. Для настройки чувствительности в случае расположения лыжи с акустическими блоками в салоне дефектоскопной автомотрисы необходимо использовать соединительный кабель такой же длины, как и кабель между дефектоскопической аппаратурой и подвагонной частью искательной системы.

П.4.5. При проведении контроля дефектоскопная автомотриса сопровождается представителем участка диагностики пути, который обязан предъявить руководителю смены дефектоскопной автомотрисы копию ведомости ДР, находящихся на проверяемом участке пути, и копию ведомости предыдущего проезда данной автомотрисы с отметками о проведенном вторичном контроле, подписанную начальником дистанции пути.

П.5.1. НК рельсов, проводимый дефектоскопной автомотрисой в соответствии с ТИ или РЭ, осуществляется в несколько этапов:

НК участка пути (запись дефектограмм контроля рельсов);
предварительный просмотр регистрируемых данных в ходе проезда по участку контроля;
выдача ведомости ОДР, подлежащих немедленной замене, представителю дистанции пути;

- основная расшифровка на стоянке после завершения проезда;

составление телеграммы о промежуточных результатах НК (с указанием обнаруженных ОДР и ДР и сроков их замены или вторичного контроля);
организация и проведение работниками дефектоскопной автомотрисы вторичного контроля рельсов с дефектами, отнесенных при расшифровке к «подозрительным», окончательное заключение по которым выдается после завершения вторичного контроля;
составление по результатам проведенного вторичного контроля ведомости выявленных ДР и ОДР и передача ее начальнику (мастеру) участка диагностики пути, а также телеграммы в адрес дистанции пути, Дорожного центра диагностики пути и службы пути для принятия соответствующих мер и контроля за ними.

П.5.2. В процессе выполнения НК, при необходимости, на основе качества регистрируемой информации производится подстройка чувствительности контроля и ВРЧ. Если в процессе НК конкретного участка пути для получения качественной дефектограммы необходимо снижать чувствительность более чем на 6 дБ, то такой участок признается контроленепригодным по одному или нескольким дефектоскопическим каналам, о чем делается соответствующая запись в журнале.

П.5.3. Скорость движения дефектоскопной автомотрисы в процессе выполнения НК определяется ее эксплуатационными характеристиками, качеством акустического контакта и при работе в совмещенном или ультразвуковом режиме контроля должна быть не более 35 км/ч, при работе в магнитном режиме контроля — не более 70 км/ч.

Скорость движения дефектоскопной автомотрисы в процессе выполнения НК элементов стрелочных переводов определяется конструктивными особенностями конкретного типа дефектоскопной автомотрисы и должна быть не более 25 км/ч.

П.5.4. Предварительный просмотр дефектограмм в ходе проезда по участку контроля может проводиться любым работником дефектоскопной автомотрисы, имеющим право на расшифровку дефектограмм (кроме машиниста и помощника машиниста).

Если в процессе предварительного просмотра дефектограмм появляется обоснованное подозрение на наличие ОДР, требующего ограничения установленной скорости или закрытия движения поездов, начальник смены дефектоскопной автомотрисы должен передать по радиосвязи соответствующую заявку дежурному по железнодорожной станции или поездному диспетчеру.

П.5.5. Если в процессе проезда по участку контроля имеется необходимость оперативного вторичного УЗК или регулировки искательной системы, то руководитель смены дефектоскопной автомотрисы обязан передать по радиосвязи поездному диспетчеру заявку об остановке и после получения разрешения организовать проведение соответствующей процедуры.

П.5.6. Основная расшифровка дефектограмм проводится в стационарных условиях двумя или более работниками дефектоскопной автомотрисы (кроме машиниста или помощника машиниста), имеющими право на расшифровку дефектограмм. Для ускорения обработки результатов контроля рельсов расшифровка дефектограмм должна одновременно вестись на двух рабочих местах. В первую очередь проводится расшифровка дефектограмм участков с большим выходом ОДР и участков, пропустивших сверхнормативный тоннаж.

П.5.7. В процессе основной расшифровки также проводится проверка факта замены ОДР или наличия/отсутствия ДР. В случае замены ДР выясняются причины их замены.

П.5.8. При обнаружении в процессе расшифровки сигналов, требующих проведения срочного вторичного контроля, начальник смены обязан выдать уведомление об ограничении скорости 25 км/ч до проведения такого контроля.

П.5.9. Вторичный контроль проводится на основании ведомости результатов контроля рельсов работниками, назначаемыми руководителем смены дефектоскопной автомотрисы, с обязательным участием начальника (мастера) или бригадира участка диагностики пути или наладчика участка диагностики пути и дорожного мастера или бригадира соответствующего участка пути.

П.5.10. Вторичный контроль проводится в соответствии с «Правилами вторичного ультразвукового контроля рельсов» (Приложение С).

П.5.11. Для доставки участников вторичного контроля к месту его проведения разрешается использование дефектоскопной автомотрисы.

П.6.1. По результатам основной расшифровки руководителем смены дефектоскопной автомотрисы составляются:

ведомости результатов НК рельсов;
комплект дефектограмм «подозрительных» сечений рельсов для проведения их вторичного контроля. Дефектограммы распечатываются в двух масштабах — с мелким масштабом для привязки к участку с дефектным рельсом и с крупным масштабом для привязки к месту дефекта на рельсе.

Примечание: рельсы с «подозрительными» сечениями — рельсы, на дефектограммах которых имеются сигналы от дефектов, не позволяющие однозначно оценить степень их опасности.

П.6.2. Ведомость расшифровки результатов контроля рельсов и файл с зарегистрированными данными передаются в Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и начальнику (мастеру) соответствующего участка диагностики пути или бригадиру группы дефектоскопии рельсов не позднее 24 часов после окончания проезда по участку.

П.6.3. Результаты вторичного контроля заносятся в ведомость расшифровки результатов контроля рельсов и в журнал результатов контроля рельсов.

П.6.4. В случае наличия рельсов, выданных для вторичного УЗК (немедленно, в суточный и в трехсуточный срок) и не подтвержденных операторами дистанции пути, начальник смены дефектоскопной автомотрисы обязан организовывать перепроверку данных рельсов. По результатам перепроверки необходимо составить соответствующий акт.

П.6.5. После проведения вторичного контроля уточненная ведомость результатов контроля рельсов передается начальнику (мастеру) участка диагностики пути для организации замены ОДР, учета этих сведений при планировании работы дефектоскопных средств участка диагностики пути, проверки контроленепригодных рельсов.

П.6.6. По каждому проконтролированному участку пути составляются ведомости:

а) выявленных ДР и ОДР;

б) рельсов, степень дефектности которых можно определить только после проведения вторичного контроля;

в) непроконтролированных болтовых стыков и участков пути (участков пути, на которых отсутствует донный сигнал на расстоянии более 100 мм по длине рельса) с указанием возможных причин (например, отсутствие акустического контакта, контроленепригодность рельсов, отказы в работе искательной или следящей систем, дефектоскопического комплекса или другого оборудования).

П.6.7. Степень опасности выявленных дефектов определяется начальником смены с выдачей срока проведения вторичного контроля (немедленно, сутки, трое суток, в плановом порядке).

П.7.1. Электрооборудование дефектоскопной автомотрисы должно иметь предупредительные знаки, предохранительную световую сигнализацию и защитное заземление в соответствии с ГОСТ 12.1.030-81 и ГОСТ 12.2.007-75.

П.7.2. Производство любых ремонтно-технологических работ на крыше или под кузовом дефектоскопной автомотрисы должно осуществляться после ее ограждения согласно «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации» от 26.05.2000 ЦРБ-757.

П.7.3. Подъем персонала на крышу дефектоскопной автомотрисы при нахождении ее под контактной сетью запрещен.

П.7.4. Применяемый электрический инструмент должен иметь напряжение не выше 220 В и соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.013-87 и его РЭ.

П.7.5. Работники дефектоскопной автомотрисы обязаны соблюдать правила нахождения на территории железнодорожных станций и на железнодорожных путях, являющихся зонами повышенной опасности.

П.7.6. Работники дефектоскопной автомотрисы должны обладать знаниями и навыками оказания первой медицинской помощи, использования и применения средств пожаротушения и защиты от поражения электрическим током.

Приложение П1 (обязательное)

ПРАВИЛА КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ И НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВ АВТОМОТРИСОЙ ДЕФЕКТОСКОП-ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬ

П1.1.1. Настоящие «Правила контроля рельсовой колеи и неразрушающего контроля рельсов автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель» распространяются на контроль геометрических параметров рельсовой колеи и сплошной НК рельсов автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель.

П1.1.2. Контролю подлежат рельсы типа Р50, Р65, Р75, размеры, материал и состав которых соответствуют ГОСТ Р 51685-2000.

П1.1.3. Настоящие «Правила контроля рельсовой колеи и неразрушающего контроля рельсов автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель» устанавливают:

а) порядок применения контроля;

б) перечень необходимых средств, материалов и инструмента;

в) порядок подготовки автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель к контролю и проведение контроля;

г) требования к оформлению результатов контроля и оценке качества рельсов по результатам контроля;

д) требования по безопасности.

П1.2.1. Контроль геометрических параметров рельсовой колеи автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель применяют для определения:

а) отклонения от нормы ширины рельсовой колеи;

б) взаимного положения по высоте обеих рельсовых нитей;

в) стрелы изгиба рельсовой нити в горизонтальной плоскости;

г) стрелы изгиба рельсовой нити в вертикальной плоскости.

Диапазон и погрешность измерения геометрических параметров указываются в РЭ автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель.

П1.2.2. НК рельсов автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель применяют для выявления дефектов следующих кодов (по НТД/ЦП-1-93): 20.1-2, 21.1-2, 24, 25, 26.3, 27.1-2, 30Г.1-2, 38.1, 52.1-2, 56.3, 53.1-2, 55, 56.3, 66.3, 69, 70.1-2, 74, 79 в эксплуатируемых рельсах.

Размеры и местоположение выявляемых дефектов каждым методом НК указываются в РЭ автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель.

П1.2.3. Контроль рельсов автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель осуществляется в соответствии с ежемесячным графиком проверки рельсов, который рассчитывается по «Методике определения периодичности при комплексной проверке рельсов в пути» (Приложение Ж).

П1.2.4. НК рельсов автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель осуществляется основной схемой прозвучивания, приведенной в ТИ или РЭ автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель.

П1.2.5. При большом выходе ОДР определенного кода на конкретном участке пути, например, при наличии большого числа рельсов со смененным рабочим кантом, при проходе вагона, имеющего колесо с ползуном, на данном участке пути начальником (мастером) участка диагностики пути, по согласованию с Дорожным центром диагностики пути, может назначаться проезд автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель со специализированной схемой прозвучивания, предназначенной для выявления дефектов конкретного кода.

П1.2.6. Работа автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель как подразделения (лаборатории) НК, а также основные права и обязанности персонала регламентируются «Положением об автомотрисе дефектоскоп-путеизмеритель» (Приложение Д1).

П1.2.7. Ответственность за организацию контроля геометрических параметров рельсовой колеи и НК рельсов автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель возлагается на начальника автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель.

П1.3.1. Для контроля геометрических параметров рельсовой колеи и сплошного НК рельсов автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель должна соответствовать требованиям п. 6 и п. 7 «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО „РЖД“ и иметь комплектацию в соответствии с РЭ автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель.»

П1.3.2. В комплект оборудования и материалов, необходимых для проведения НК рельсов автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель, также входят:

а) дефектоскоп вторичного УЗК, соответствующий требованиям п. 6 «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО „РЖД“ и укомплектованный в соответствии с РЭ дефектоскопа. Дефектоскоп должен позволять включать ПЭП по совмещенной и раздельной схемам и иметь дисплей, реализующий А-развертку;»

б) ПЭП П121-2,5-50, П112-2,5, П121-2,5-70, П121-2,5-45 (или П121-2,5-42);

в) сигнальные принадлежности: красный и желтый флажки (2 комплекта), петарды (12 шт.), духовой рожок;

д) краска масляная белая;

и) контактирующая жидкость;

к) масло минеральное для вторичного контроля дефектных сечений.

П1.4.1. Руководитель смены автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель перед началом смены обязан подать заявку на работу в порядке, установленном на конкретной железной дороге — филиале ОАО «РЖД».

Для контроля отдельных участков автомотрисе дефектоскоп-путеизмеритель в графике движения поездов должно быть предусмотрено предоставление специальных технологических «окон».

П1.4.2. В день, предшествующий проверке рельсов, персоналу автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель необходимо провести все регламентные работы по подготовке и настройке оборудования в соответствии с требованиями ТИ или РЭ автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель, а именно:

а) провести внешний осмотр дефектоскопического оборудования и устранить выявленные неисправности;

б) проверить напряжение аккумулятора и, при необходимости, подзарядить его;

г) смонтировать ПЭП в акустические блоки;

е) записать в рабочий журнал результаты настройки (проверки) основных параметров контроля;

ж) установить лыжу с акустическими блоками в искательную систему автомотрисы;

з) произвести регулировку положения следящих и искательной систем;

и) проверить давление в пневматических камерах прижатия следящих лыж;

к) произвести заправку водой бака для контактирующей жидкости;

П1.4.3. Проверку (настройку) основных параметров необходимо производить при температуре, близкой к температуре контроля.

П1.4.4. Для настройки чувствительности в случае расположения лыжи с акустическими блоками в салоне дефектоскопной автомотрисы необходимо использовать соединительный кабель такой же длины, как и кабель между дефектоскопической аппаратурой и подвагонной частью искательной системы.

П1.4.5. При проведении контроля автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель сопровождается представителем участка диагностики пути и/или дорожным мастером (старшим дорожным мастером), который обязан предъявить руководителю смены автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель копию ведомости ДР, находящихся на проверяемом участке пути, и копию ведомости предыдущего проезда данной автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель с отметками о проведенном вторичном контроле, подписанную начальником дистанции пути.

П1.5.1. Контроль геометрических параметров рельсовой колеи и НК рельсов, проводимые автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель в соответствии с ТИ или РЭ, осуществляются в несколько этапов:

контроль геометрических параметров рельсовой колеи и сплошной НК рельсов (запись путевых измерений и дефектограмм контроля рельсов);
предварительный просмотр регистрируемых данных в ходе проезда по участку контроля;
выдача ведомости ОДР, подлежащих немедленной замене, представителю дистанции пути;

- основная расшифровка на стоянке после завершения проезда;

составление телеграммы о промежуточных результатах контроля (с указанием обнаруженных отступлений от норм содержания пути, ОДР, ДР и сроков их замены или вторичного контроля);
организация и проведение работниками автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель вторичного контроля рельсов с дефектами, отнесенных при расшифровке к «подозрительным», окончательное заключение по которым выдается после завершения вторичного контроля;
составление по результатам проведенного вторичного контроля ведомости выявленных ДР и ОДР и передача ее начальнику (мастеру) участка диагностики пути, а также телеграммы в адрес дистанции пути, Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и службы пути для принятия соответствующих мер и контроля за ними.

П1.5.2. В процессе выполнения НК, при необходимости, на основе качества регистрируемой информации производится подстройка чувствительности контроля и ВРЧ. Если в процессе НК конкретного участка пути для получения качественной дефектограммы необходимо снижать чувствительность более чем на 6 дБ, то такой участок признается контроленепригодным по одному или нескольким дефектоскопическим каналам, о чем делается соответствующая запись в журнале.

П1.5.3. Скорость движения автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель в процессе выполнения НК определяется ее эксплуатационными характеристиками, качеством акустического контакта и при работе в совмещенном или ультразвуковом режиме контроля не должна быть более 35 км/ч, при работе в магнитном режиме контроля — не более 70 км/ч.

Скорость движения автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель в процессе выполнения НК элементов стрелочных переводов определяется конструктивными особенностями конкретного типа дефектоскопной автомотрисы и должна быть не более 25 км/ч.

П1.5.4. Предварительный просмотр записи путевых измерений и дефектограмм может проводиться любым работником автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель, имеющим право на расшифровку дефектограмм (кроме машиниста и помощника машиниста).

Если в процессе предварительного просмотра появляется обоснованное подозрение на наличие отступления от норм содержания рельсовой колеи или ОДР, требующих ограничения установленной скорости или закрытия движения поездов, начальник смены автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель должен передать по радиосвязи соответствующую заявку дежурному по железнодорожной станции или поездному диспетчеру.

П1.5.5. Если в процессе проезда по участку контроля имеется необходимость оперативного вторичного УЗК или регулировки искательной системы, то руководитель смены автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель обязан передать по радиосвязи поездному диспетчеру заявку об остановке и после получения разрешения организовать проведение соответствующей процедуры.

П1.5.6. Основная расшифровка записей путевых измерений и дефектограмм проводится в стационарных условиях двумя или более работниками автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель (кроме машиниста или помощника машиниста), имеющими право на расшифровку дефектограмм. Для ускорения обработки результатов контроля рельсов расшифровка записей путевых измерений и дефектограмм должна одновременно вестись на двух рабочих местах. В первую очередь проводится расшифровка дефектограмм участков с большим выходом ОДР и участков, пропустивших сверхнормативный тоннаж.

П1.5.7. В процессе основной расшифровки также проводится проверка факта замены ОДР или наличия/отсутствия ДР. В случае замены ДР выясняются причины их замены.

П1.5.8. При обнаружении в процессе расшифровки сигналов, требующих проведения срочного вторичного контроля, начальник смены обязан выдать уведомление об ограничении скорости 25 км/ч до проведения такого контроля.

П1.5.9. Вторичный контроль проводится на основании ведомости результатов контроля рельсов работниками, назначаемыми руководителем смены автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель, с обязательным участием начальника (мастера) или бригадира участка диагностики пути или наладчика участка диагностики пути и дорожного мастера или бригадира соответствующего участка пути.

П1.5.10. Вторичный контроль проводится в соответствии с «Правилами вторичного ультразвукового контроля рельсов» (Приложение С).

П1.5.11. Для доставки участников вторичного контроля к месту его проведения разрешается использование автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель.

П1.6.1. По результатам основной расшифровки руководителем смены автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель составляются:

ведомость оценок состояния пути (ПУ-32);
сводные ведомости результатов НК рельсов;
комплект дефектограмм «подозрительных» сечений рельсов для проведения их вторичного контроля. Дефектограммы распечатываются в двух масштабах — с мелким масштабом для привязки к участку с дефектным рельсом и с крупным масштабом — для привязки к месту дефекта на рельсе.

Примечание — рельсы с «подозрительными» сечениями — рельсы, на дефектограммах которых имеются сигналы от дефектов, не позволяющие однозначно оценить степень их опасности.

П1.6.2. Ведомость расшифровки результатов контроля и файл с зарегистрированными данными передаются в Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и начальнику (мастеру) соответствующего участка диагностики пути или бригадиру группы дефектоскопии рельсов не позднее 24 часов после окончания проезда по участку.

П1.6.3. Результаты вторичного контроля заносятся в ведомость расшифровки результатов контроля рельсов и в журнал результатов контроля рельсов.

П1.6.4. В случае наличия рельсов, выданных для вторичного УЗК (немедленно, в суточный и в трехсуточный срок) и не подтвержденных операторами дистанции пути, начальник смены автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель обязан организовывать перепроверку данных рельсов. По результатам перепроверки необходимо составить соответствующий акт.

П1.6.5. После проведения вторичного контроля уточненная ведомость результатов контроля рельсов передается начальнику (мастеру) участка диагностики пути для организации замены ОДР, учета этих сведений при планировании работы дефектоскопных средств участка диагностики пути, проверки контроленепригодных рельсов.

П1.6.6. По каждому проконтролированному участку пути составляются ведомости:

а) выявленных ДР и ОДР;

б) рельсов, степень дефектности которых можно определить только после проведения вторичного контроля;

в) непроконтролированных болтовых стыков и участков пути (участков пути, на которых отсутствует донный сигнал на расстоянии более 100 мм по длине рельса) с указанием возможных причин (например, отсутствие акустического контакта, контроленепригодность рельсов, отказы в работе искательной или следящей систем, дефектоскопического комплекса или другого оборудования).

П1.6.7. Степень опасности выявленных дефектов определяется начальником смены с выдачей срока проведения вторичного контроля (немедленно, сутки, трое суток, в плановом порядке).

П1.7.1. Электрооборудование автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель должно иметь предупредительные знаки, предохранительную световую сигнализацию и защитное заземление в соответствии с ГОСТ 12.1.030-81 и ГОСТ 12.2.007-75.

П1.7.2. Производство любых ремонтно-технологических работ на крыше или под кузовом автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель должно осуществляться после ее ограждения согласно «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации» от 26.05.2000 ЦРБ-757.

П1.7.3. Подъем на крышу автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель при нахождении ее под контактной сетью запрещен.

П1.7.4. Применяемый электрический инструмент должен иметь напряжение не выше 220 В и соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.013-87 и его РЭ.

П1.7.5. Персонал автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель обязан соблюдать правила нахождения на территории железнодорожных станций и на железнодорожных путях, являющихся зонами повышенной опасности.

П1.7.6. Персонал автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель должен обладать знаниями и навыками оказания первой медицинской помощи, использования и применения средств пожаротушения и защиты от поражения электрическим током.

Приложение Р (обязательное)

ПРАВИЛА НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВ МОБИЛЬНОЙ ДЕФЕКТОСКОПНОЙ ЛАБОРАТОРИЕЙ (ЛДМ)

Р.1.1. Настоящие «Правила неразрушающего контроля рельсов мобильной дефектоскопной лабораторией» распространяются на сплошной УЗК рельсов мобильной дефектоскопной лабораторией на комбинированном ходу.

Р.1.2. Контролю подлежат рельсы типа Р50, Р65, Р75, размеры, материал и состав которых соответствуют ГОСТ Р 51685-2000.

Р.1.3. Настоящие «Правила неразрушающего контроля рельсов мобильной дефектоскопной лабораторией» устанавливают:

а) порядок применения НК;

б) перечень необходимых средств, материалов и инструмента;

в) порядок подготовки мобильной дефектоскопной лаборатории к контролю и проведения контроля;

г) требования к оформлению результатов контроля и оценке качества рельсов по результатам контроля;

д) требования по безопасности при проведении НК.

Р.1.4. Эксплуатация мобильной дефектоскопной лаборатории должна проводиться на основании утвержденной ОАО «РЖД» нормативно-технической документации на средства неразрушающего контроля и на подвижную единицу (распоряжение ОАО «РЖД» от 30.05.2011 № 1172р об утверждении временного типового руководства по эксплуатации специального подвижного состава на комбинированном ходу на инфраструктуре ОАО «РЖД»).

Эксплуатация мобильной дефектоскопной лаборатории разрешается:

только на закрытых для движения участках пути;
при выполнении УЗК в технологические «окна» в соответствии с порядком, установленным начальником железной дороги — филиала ОАО «РЖД».

Р.1.5. Эксплуатацию мобильной дефектоскопной лаборатории рекомендуется проводить на малоинтенсивных участках пути.

Р.2.1. УЗК рельсов мобильной дефектоскопной лабораторией применяют для выявления дефектов следующих кодов (по НТД/ЦП-1-2-93): 20.1-2, 21.1-2, 24, 25, 26.3, 27.1-2, 30Г.1-2, 38.1, 52.1-2, 56.3, 53.1-2, 55, 56.3, 66.3, 69, 70.1-2, 74, 79 в эксплуатируемых рельсах.

Размеры и местоположение выявляемых дефектов каждым методом НК указываются в РЭ мобильной дефектоскопной лаборатории.

Р.2.2. УЗК рельсов мобильной дефектоскопной лабораторией осуществляется в соответствии с ежемесячным графиком проверки рельсов, который рассчитывается по «Методике определения периодичности при комплексной проверке рельсов в пути» (Приложение Ж).

Р.2.3. УЗК рельсов мобильной дефектоскопной лабораторией осуществляется основной схемой прозвучивания, приведенной в ТИ или РЭ рельсов мобильной дефектоскопной лаборатории.

Р.2.4. При большом выходе ОДР определенного кода на конкретном участке пути, например, при наличии большого числа рельсов со смененным рабочим кантом, при проходе вагона, имеющего колесо с ползуном, на данном участке пути начальником (мастером) участка диагностики пути, по согласованию с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, может назначаться контроль рельсов мобильной дефектоскопной лаборатории со специализированной схемой прозвучивания, предназначенной для выявления дефектов конкретного кода.

Р.2.5. Мобильная дефектоскопная лаборатория эксплуатируется в участке диагностики пути, работа которого как подразделения (лаборатории) НК регламентируется «Положением об участке диагностики пути» (Приложение В).

Р.2.6. Эксплуатация мобильной дефектоскопной лаборатории в пределах одной железной дороги допускается с разрешения начальника железной дороги — филиала ОАО «РЖД».

Р.2.7. На перегонах, имеющих тоннели или большие мосты, а также сложные условия плана и профиля пути, порядок работы мобильной дефектоскопной лаборатории, извещения дежурных по переезду об их движении в случае отправления на перегон устанавливает начальник железной дороги — филиала ОАО «РЖД».

Р.2.8. При планировании работ мобильной дефектоскопной лаборатории должны быть определены маршруты ее движения, места установки на железнодорожный путь и снятия с него, места аварийных съездов с железнодорожного пути.

Р.2.9. Ответственность за организацию НК рельсов мобильной дефектоскопной лабораторией возлагается на начальника мобильной дефектоскопной лаборатории.

Р.3.1. Для сплошного УЗК рельсов мобильная дефектоскопная лаборатория должна соответствовать требованиям п. 6 и п. 7 «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО „РЖД“ и иметь комплектацию в соответствии с РЭ мобильной дефектоскопной лаборатории.»

Р.3.2. В комплект оборудования и материалов, необходимых для проведения УЗК рельсов мобильной дефектоскопной лабораторией, также входят:

б) ПЭП П121-2,5-50, П112-2,5, П121-2,5-70, П121-2,5-65, П121-2,5-45 (или П121-2,5-42);

в) сигнальные принадлежности: красный и желтый флажки (2 комплекта), петарды (12 шт.), духовой рожок, 2 ручных сигнальных фонаря;

г) инструмент (молоток, металлическая линейка, универсальный шаблон (модель 00 316), штангенциркуль, рулетка, зеркало, лупа, скребок, кисточка, ветошь, набор отверток и гаечных ключей, плоскогубцы, фонарик);

д) краска масляная белая;

и) контактирующая жидкость;

к) масло минеральное для вторичного контроля дефектных сечений.

Р.3.3. Для передачи оперативной информации о результатах НК мобильная дефектоскопная лаборатория должна быть укомплектована комплектом оборудования для беспроводной передачи данных в дистанцию пути и Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

Р.4.1. В день, предшествующий УЗК рельсов, персоналу мобильной дефектоскопной лаборатории необходимо провести все регламентные работы по подготовке и настройке оборудования в соответствии с требованиями ТИ или РЭ мобильной дефектоскопной лаборатории, а именно:

а) провести внешний осмотр дефектоскопического оборудования и устранить выявленные неисправности;

б) проверить напряжение аккумулятора и, при необходимости, подзарядить его;

г) смонтировать ПЭП в акустические блоки;

д) провести поканальную проверку (настройку) основных параметров контроля, т.е. проверить (настроить) значения параметров контроля (угол ввода, мертвую зону, условную (или эквивалентную) чувствительность для каждого ПЭП в соответствии с РЭ дефектоскопной лаборатории);

е) записать в рабочий журнал результаты настройки (проверки) основных параметров контроля;

ж) установить лыжу с акустическими блоками в искательную систему дефектоскопной лаборатории;

з) произвести регулировку положения следящих и искательной систем;

и) проверить давление в пневматических камерах прижатия следящих лыж;

к) произвести заправку водой бака для контактирующей жидкости;

Р.4.2. Проверку (настройку) основных параметров необходимо производить при температуре, близкой к температуре контроля.

Р.4.3. Начальник мобильной дефектоскопной лаборатории должен получить в участке диагностики копию ведомости ДР, находящихся на проверяемом участке пути, и копию ведомости предыдущего проезда данной мобильной дефектоскопной лаборатории с отметками о проведенном вторичном контроле, подписанную начальником дистанции пути.

Р.4.4. В день проведения УЗК необходимо:

а) установить постоянную связь (по телефону или радиосвязи) с поездным диспетчером. Получить от него инструктаж о порядке работы, требованиях безопасности движения и техники безопасности;

в) подать дежурному по станции и поездному диспетчеру заявку об отправлении мобильной дефектоскопной лаборатории на закрытый перегон с указанием мест остановок для осмотра технического состояния ее систем и станции назначения;

г) предъявить дежурному по станции отправления свидетельство на право управления техническим средством, маршрутный лист, соответствующее разрешение на производство работ;

д) включить компрессор для нагнетания в резервуар сжатого воздуха;

е) оформить результаты работы в журнале установленной формы «Журнал учета работы на железнодорожном пути» (распоряжение ОАО «РЖД» от 30.05.2011 № 1172р, приложение А).

Р.5.1. В соответствии с РЭ установить мобильную дефектоскопную лабораторию на рельсовую колею на железнодорожном переезде или в «нулевых» местах.

Р.5.2. Ограждение мобильной дефектоскопной лаборатории производится бригадой по текущему содержанию пути, которая организует ограждение места заезда и смежного с ним пути или смежных путей соответствующими сигналами.

Р.5.3. После прохода мобильной дефектоскопной лабораторией 100 — 200 м с проведением УЗК рельсов начальник мобильной дефектоскопной лаборатории и дефектоскопист (оператор) должны провести визуальную проверку навесной, следящей и искательной систем, а также степени нагрева подшипников ребордчатых колес.

Р.5.4. НК рельсов, проводимый мобильной дефектоскопной лабораторией в соответствии с ТИ или РЭ, осуществляется в несколько этапов:

НК участка пути (запись дефектограмм контроля рельсов);
предварительный просмотр регистрируемых данных в ходе проезда по участку контроля;

- выдача ведомости ОДР, подлежащих немедленной замене, представителю дистанции пути;

основная расшифровка на стоянке после завершения проезда;
составление телеграммы о промежуточных результатах НК (с указанием обнаруженных ОДР и ДР и сроков их замены или вторичного контроля);
организация и проведение работниками мобильной дефектоскопной лабораторией вторичного контроля рельсов с дефектами, окончательное заключение по которым выдается после завершения вторичного контроля;
составление по результатам проведенного вторичного контроля сводной ведомости выявленных ДР и ОДР и передача ее начальнику (мастеру) участка диагностики пути, а также телеграммы в адрес дистанции пути, Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и службы пути для принятия соответствующих мер и контроля за ними.

Р.5.5. В процессе выполнения НК, при необходимости, на основе качества регистрируемой информации производится подстройка чувствительности контроля и ВРЧ. Если в процессе НК конкретного участка пути для получения качественной дефектограммы необходимо снижать чувствительность более чем на 6 дБ, то такой участок признается контроленепригодным по одному или нескольким дефектоскопическим каналам, о чем делается соответствующая запись в журнале.

Р.5.6. Скорость движения мобильной дефектоскопной лаборатории в процессе выполнения УЗК определяется качеством акустического контакта и должна быть не выше максимальной скорости контроля (25 км/ч) согласно РЭ мобильной дефектоскопной лаборатории и нормативной документации ОАО «РЖД».

Р.5.7. Оперативный просмотр регистрируемых данных в ходе проезда по участку контроля может проводиться любым работником мобильной дефектоскопной лаборатории, имеющим свидетельство на право расшифровки дефектограмм (кроме водителя).

Если при работе во время технологического «окна» во время предварительного просмотра возникнет обоснованное подозрение на наличие ОДР, начальник смены мобильной дефектоскопной лаборатории должен передать по радиосвязи соответствующую заявку дежурному по железнодорожной станции или поездному диспетчеру.

Р.5.8. Если в процессе проезда по участку контроля во время технологического окна имеется необходимость оперативного вторичного УЗК или регулировки искательной системы, то руководитель смены мобильной дефектоскопной лаборатории обязан передать по радиосвязи поездному диспетчеру заявку об остановке и после получения разрешения организовать проведение соответствующей процедуры.

Р.5.9. Работой на закрытом перегоне руководит работник дистанции пути в должности не ниже бригадира пути.

Р.5.10. После прибытия на конечный пункт руководитель работ (в должности не ниже бригадира пути) обязан лично или по средствам связи сообщить об этом дежурному по станции, после чего руководствоваться его указаниями.

Р.5.11. Основная расшифровка дефектограмм проводится в стационарных условиях работниками мобильной дефектоскопной лаборатории, имеющими право на расшифровку дефектограмм. В первую очередь проводится расшифровка дефектограмм участков с большим выходом ОДР и участков, пропустивших сверхнормативный тоннаж.

Р.5.12. При обнаружении в процессе расшифровки сигналов, требующих проведения немедленного вторичного контроля, начальник смены обязан выдать уведомление об ограничении скорости 25 км/ч до проведения такого контроля.

Р.5.13. Вторичный контроль проводится в соответствии с «Правилами вторичного ультразвукового контроля рельсов» (Приложение С).

Р.5.14. Для доставки участников вторичного контроля к месту его проведения разрешается использование мобильной дефектоскопной лаборатории.

Р.6.1. По результатам основной расшифровки начальником мобильной дефектоскопной лаборатории составляются:

ведомости результатов НК рельсов;
комплект дефектограмм сечений рельсов для проведения их вторичного контроля. Дефектограммы распечатываются в двух масштабах — с мелким масштабом — для привязки к участку с дефектным рельсом и с крупным масштабом для привязки к месту дефекта на рельсе.

Р.6.2. Ведомость расшифровки результатов контроля рельсов и файл зарегистрированных данных передаются в Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и начальнику (мастеру) соответствующего участка диагностики пути или бригадиру группы дефектоскопии рельсов не позднее 24 часов после окончания проезда по участку.

Р.6.3. Результаты вторичного контроля заносятся в ведомость расшифровки результатов контроля рельсов и в журнал результатов контроля рельсов.

Р.6.4. После проведения вторичного контроля уточненная ведомость результатов контроля рельсов передается начальнику (мастеру) участка диагностики пути для организации замены ОДР, учета этих сведений при планировании работы дефектоскопных средств участка диагностики пути, проверки контроленепригодных рельсов.

Р.6.5. По каждому проконтролированному участку пути составляются ведомости:

а) выявленных ДР и ОДР;

б) рельсов, степень дефектности которых можно определить только после проведения вторичного контроля;

Р.6.6. Степень опасности выявленных дефектов определяется начальником дефектоскопной лаборатории с выдачей срока проведения вторичного контроля (немедленно, сутки, трое суток, в плановом порядке).

Р.7.1. Электрооборудование мобильной дефектоскопной лаборатории должно иметь предупредительные знаки, предохранительную световую сигнализацию и защитное заземление в соответствии с ГОСТ 12.1.030-81 и ГОСТ 12.2.007-75.

Р.7.2. Производство любых ремонтно-технологических работ, связанных с остановкой мобильной дефектоскопной лаборатории, должно осуществляться после ее ограждения согласно «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации» от 26.05.2000 № ЦРБ-757.

Р.7.3. Применяемый электрический инструмент должен иметь напряжение не выше 220 В и соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.013-87 и его РЭ.

Р.7.4. Персонал мобильной дефектоскопной лаборатории обязан соблюдать правила нахождения на территории железнодорожных станций и на железнодорожных путях, являющихся зонами повышенной опасности.

Р.7.5. Персонал мобильной дефектоскопной лаборатории должен обладать знаниями и навыками оказания первой медицинской помощи, использования и применения средств пожаротушения и защиты от поражения электрическим током.

Р.7.6. Для управления движением мобильной дефектоскопной лабораторией (ЛДМ) назначается бригада в составе: машиниста (водителя) и помощника машиниста (начальника лаборатории). Требования, предъявляемые к назначению машиниста и помощника машиниста, изложены во «Временном типовом руководстве по эксплуатации специального подвижного состава на комбинированном ходу на инфраструктуре ОАО „РЖД“ (раздел 2), утвержденном распоряжением ОАО „РЖД“ от 30.05.2011 № 1172р.»

Приложение С (обязательное)

ПРАВИЛА ВТОРИЧНОГО УЛЬТРАЗВУКОВОГО КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВ

С.1.1. Настоящие «Правила вторичного ультразвукового контроля рельсов» распространяются на УЗК отдельных сечений рельсов, подлежащих осмотру по результатам контроля мобильными и съемными средствами НК.

С.1.2. Контролю подлежат рельсы типа Р50, Р65, Р75, размеры, материал и состав которых соответствуют ГОСТ Р 51685-2000.

С.1.3. Настоящие «Правила вторичного ультразвукового контроля рельсов» устанавливают:

а) порядок применения УЗК;

б) перечень необходимых средств, материалов и инструмента;

в) порядок подготовки средств НК и рельсов к контролю и проведения контроля;

г) требования к оформлению результатов контроля и оценке качества рельсов по результатам контроля;

д) требования по безопасности при проведении УЗК.

С.2.1. УЗК применяют для выявления дефектов следующих кодов (по НТД/ЦП-1-93 и Дополнению к НТД/ЦП-1-93): 20.1-2, 21.1-2, 24, 25, 27.1-2, 30В.1-2, 30Г.1-2, 38.1, 50.1-2, 52.1-2, 53.1-2, 55, 60.1-2, 69, 70.1-2, 74, 79, ДО.20.2, ДО.60.2, ДУ.22.2, ДСН.20.2, ДСН.60.2, ДС.21.2, ДУН.21.2 в эксплуатируемых рельсах и элементах стрелочных переводов.

Размеры и местоположение выявляемых дефектов указываются в РЭ дефектоскопа.

Процедура поиска дефектов в сварном стыке (кода 26.3, 56.3, 66.3) приведена в приложении М (не приводится).

С.2.2. Настоящие «Правила вторичного ультразвукового контроля рельсов» регламентируют УЗК отдельных сечений рельсов с целью обнаружения дефектов по п. С.2.1, определения глубины залегания обнаруженных дефектов и коэффициента выявляемости.

С.2.3. Вторичный УЗК выполняет:

а) бригада из двух операторов съемных дефектоскопов, имеющих квалификацию не ниже 6 разряда по ЕТКС. Один из операторов приказом начальника дистанции пути назначается руководителем бригады;

б) бригада, состоящая из работника мобильного средства НК и оператора съемного дефектоскопа дистанции пути, имеющего квалификацию не ниже 6 разряда по ЕТКС. Работник мобильного средства НК назначается руководителем бригады.

С.2.4. Ответственность за выполнение УЗК и оформление его результатов в соответствии с настоящими «Правилами вторичного ультразвукового контроля рельсов» возлагается на специалиста, непосредственно проводившего УЗК.

С.3.1. Комплект оборудования для вторичного УЗК рельсов включает в себя:

а) дефектоскоп локального контроля или съемный дефектоскоп сплошного контроля, соответствующий требованиям п. 6 и п. 7 «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО „РЖД“ и укомплектованный в соответствии с РЭ дефектоскопа. Дефектоскоп должен позволять включать ПЭП по совмещенной и раздельной схемам включения и иметь дисплей, реализующий А-развертку;»

б) ПЭП П121-2,5-50, П112-2,5, П121-2,5-70, П121-2,5-45 (или П121-2,5-42);

в) ОСО-3Р;

г) сигнальные принадлежности: красный и желтый флажки (2 комплекта), петарды (12 шт.), духовой рожок, 2 сигнальных фонаря;

д) инструмент (молоток, металлическая линейка, универсальный шаблон (модель 00 316), штангенциркуль, рулетка 15 м, зеркало, щуп, лупа, щетка, кисточка, ветошь, фонарик);

е) краску масляную белую;

ж) масло минеральное для вторичного контроля дефектных сечений;

з) специальный вкладыш для установки его на расстоянии до 1 метра от острия остряка между остряком и рамным рельсом (при необходимости УЗК элементов стрелочных переводов).

С.3.2. Документация оператора, выполняющего вторичный УЗК, включает в себя:

а) рабочий журнал дефектоскопа;

б) бланки уведомлений на замену ОДР;

в) выписку дефектных рельсов и непроконтролированных участков;

г) дефектограммы с В-разверткой сечений рельсов, выданных на вторичный осмотр по результатам работы средств сплошного контроля.

С.4.1. Оператор перед выполнением УЗК обязан:

С.4.1.1. Провести организационную подготовку, а именно:

а) получить у начальника (мастера) участка диагностики пути или бригадира группы дефектоскопии рельсов:

выписку рельсов, требующих проведения вторичного контроля, и непроконтролированных участков из ведомости расшифровки дефектограмм предыдущего прохода съемного дефектоскопа по данному участку пути;
выписку рельсов, требующих проведения вторичного контроля, из ведомостей расшифровки результатов НК вагоном-дефектоскопом, дефектоскопной автомотрисы или мобильной дефектоскопной лаборатории;
дефектограммы с В-разверткой сечений рельсов. Дефектограммы должны быть в двух масштабах: мелком (для привязки к участку с возможным дефектным рельсом) и крупном (для привязки к месту возможного дефекта на рельсе);

- ведомость просадок 3 — 4 степени по последнему проходу вагона-путеизмерителя.

г) проверить наличие документации в соответствии с п. С.3.2;

С.4.1.2. Провести подготовку дефектоскопа непосредственно перед проведением УЗК, а именно:

а) подготовить дефектоскоп к работе в соответствии с РЭ;

б) провести поканальную проверку (настройку) дефектоскопа, т.е настроить (проверить) значения параметров контроля (точку выхода луча), угол ввода, мертвую зону, условную (или эквивалентную) чувствительность для каждого ПЭП (в том числе для ручных ПЭП) в соответствии с ТИ или РЭ.

Примечания:

1. Угол ввода и мертвую зону необходимо проверять, а условную чувствительность настраивать ежедневно перед проведением УЗК и в случае замены ПЭП в соответствии с таблицей С.1.

Таблица С.1

№ п/п	Угол ввода \alpha , град.	Мертвая зона М, мм	Условная чувствительность Ку, дБ
1.	0	<= 6	16 (для эхо-метода)
2.	70	<= 3	16
3.	45	Не проверяется	20
4.	50	<= 8	18

Условную чувствительность эхо-метода для ПЭП с углами ввода \alpha = 50°, 45°, 0° необходимо настраивать по отверстию диаметром 6 мм, расположенному в ОСО-3Р на глубине 44 мм.

2. Если в процессе УЗК температура окружающего воздуха изменилась более чем на 10° С относительно температуры, при которой осуществлялась проверка (настройка) дефектоскопа, необходимо проверить угол ввода и настройку чувствительности для всех используемых ПЭП;

в) записать в память дефектоскопа и рабочий журнал результаты настройки (проверки) основных параметров контроля.

С.4.1.3. Провести подготовку поверхности рельса в зоне контроля, очистив с помощью металлической щетки, шабера и ветоши поверхности контролируемого рельса, по которым будет перемещаться ПЭП в пределах +/- 300 мм от предполагаемого дефектного сечения. Покрыть всю контролируемую зону рельса слоем контактирующей жидкости.

С.4.2. УЗК подлежит зона +/- 2 м от путейской координаты предполагаемого дефекта (кроме дефекта типа 53.1, для поиска которого необходимо контролировать весь болтовой стык). При необходимости проверки головки рельса необходимо осмотреть зону контроля на предмет наличия сварного стыка или поверхностных дефектов (дефекты кода 10.1-2, 11.1-2, 14, 17.1-2, 18), так как под ними наиболее вероятно появление внутренних дефектов. При наличии в зоне контроля таких мест их необходимо проконтролировать в первую очередь. При отсутствии внутренних дефектов под поверхностными дефектами необходимо проконтролировать всю зону контроля.

С.5.1. Вторичный УЗК рельсов выполняют:

а) для обнаружения дефектов кода 20.1-2, 21.1-2, 24, 25, 27.1-2, 30В.1-2, 30Г.1-2, 38.1:

с обеих боковых поверхностей рельса и с поверхности катания РС ПЭП П112-2,5-0;
с обеих боковых поверхностей рельса ПЭП П121-2,5-50;
с поверхности катания рельса ПЭП П121-2,5-70;

б) для обнаружения дефектов кода 53.1 — с поверхности катания рельса ПЭП П121-2,5-45;

в) для обнаружения дефектов кода типа 69 — с поверхности катания рельса ПЭП П121-2,5-45 (П121-2,5-42);

г) для обнаружения дефектов кода 52.1-2, 55 — с поверхности катания рельса ПЭП П121-2,5-45 (П121-2,5-42), РС ПЭП П112-2,5;

д) для обнаружения дефектов кода 52.1 — с поверхности катания рельса ПЭП П121-2,5-45;

е) для обнаружения дефектов кода 50.1-2 — с поверхности шейки рельса РС ПЭП 112-2,5;

ж) для обнаружения дефектов кода 60.1-2 — с поверхности перьев подошвы рельса ПЭП П121-2,5-50.

С.5.2. При проведении вторичного контроля для обнаружения дефектов кода 20.1-2, 21.1-2, 24, 25, 27.1-2, 30В.1-2, 30Г.1-2, 38.1 необходимо:

С.5.2.1. Установить на дефектоскопе настройку для РС ПЭП П112-2,5-0, соответствующую данной зоне контроля.

С.5.2.2. Перемещая РС ПЭП по боковой поверхности головки рельса с шагом 2 — 3 мм, обеспечивая акустический контакт между РС ПЭП и рельсом, вести наблюдение за экраном дефектоскопа. Проконтролировать головку рельса сначала с одной боковой поверхности, затем — с другой.

Признаком обнаружения дефекта 30В.1-2 является появление на экране между началом развертки и первым сигналом от противоположной боковой грани головки рельса экрана эхо-сигнала, амплитуда которого выше уровня срабатывания АСД (рисунок С.1).

С.5.2.3. Установить РС ПЭП П112-2,5-0 на поверхность катания головки контролируемого рельса.

С.5.2.4. Перемещая РС ПЭП П112-2,5-0 по всей поверхности катания головки рельса с шагом 2 — 3 мм, обеспечивая акустический контакт между РС ПЭП и рельсом, вести наблюдение за экраном дефектоскопа.

Признаком обнаружения дефекта является появление в левой четверти экрана H = 2 — 40 мм эхо-сигнала, амплитуда которого выше уровня срабатывания АСД (рисунок С.2). По глубиномеру дефектоскопа необходимо определить максимальную глубину H отслоения. При глубине H от 8 до 40 мм или при длине L >= 70 мм дефект определяется как 30Г.1-2 и рельс с таким дефектом признается остродефектным. При глубине H < 8 мм рельс определяется как дефектный.

Примечание: при сдвиге РС ПЭП П112-2,5-0 с продольной оси рельса на экране дефектоскопа возможно появление сигнала от нижней грани головки рельса.

С.5.2.5. Установить на дефектоскопе настройку для ПЭП П121-2,5-50, соответствующую данной зоне контроля.

С.5.2.6. Установить ПЭП П121-2,5-50 на боковую поверхность головки рельса. Перемещая ПЭП сначала со стороны нерабочей грани, затем со стороны рабочего грани головки с шагом 2 — 3 мм, обеспечивая акустический контакт между ПЭП и рельсом, вести наблюдение за экраном дефектоскопа. Для надежного обнаружения дефектов в процессе контроля ПЭП следует поворачивать на 10 — 15° в сторону поверхности катания.

Признаком обнаружения дефектов является появление на экране между зондирующим импульсом и правым краем экрана эхо-сигнала, амплитуда которого выше уровня срабатывания АСД (рисунок С.3).

С.5.2.7. Установить на дефектоскопе настройку для ПЭП П121-2,5-70, соответствующую данной зоне контроля.

С.5.2.8. Установить ПЭП П121-2,5-70 на поверхность катания головки рельса. Перемещая ПЭП сначала в одну сторону, затем в противоположную, с шагом 2 — 3 мм, обеспечивая акустический контакт между ПЭП и рельсом, вести наблюдение за экраном дефектоскопа. Для надежного обнаружения дефектов в процессе контроля ПЭП следует поворачивать на 15 — 20° в обе стороны от продольной оси рельса.

Примечание. Для повышения вероятности обнаружения поперечных трещин в головке, расположенных под продольными расслоениями, помимо вышеперечисленных схем прозвучивания рекомендуется применять также схему прозвучивания головки двумя ПЭП П121-2,5-45, включенными по раздельной схеме и расположенными на противоположных боковых гранях головки рельса (рисунок С.5).

Настройка условной чувствительности для данной схемы производится отдельно для каждого канала при работе в совмещенном режиме.

С.5.3. При проведении вторичного контроля для обнаружения дефектов кода 53.1 необходимо:

С.5.3.1. Установить на дефектоскопе настройку для ПЭП П121-2,5-45 (или П121-2,5-42), соответствующую данной зоне контроля.

С.5.3.2. Провести сканирование ПЭП П121-2,5-45 (или П121-2,5-42) по поверхности катания рельса, над шейкой сначала в сторону торца рельса, затем, развернув ПЭП, в сторону, противоположную торцу рельса. Вести наблюдение за экраном дефектоскопа, обеспечивая акустический контакт между ПЭП и рельсом.

Признаком обнаружения дефекта является одновременное появление на экране двух эхо-сигналов, находящихся на расстоянии 4 — 16 мкс друг от друга, и амплитуда которых выше уровня срабатывания АСД (рисунок С.6).

Для выявления в первом болтовом отверстии трещины, ориентированной к торцу вниз под углом ~ 45°, провести контроль отраженным от торца лучом (рисунок 9). В данном случае для уверенного выявления таких дефектов необходимо увеличить условную чувствительность контроля до 24 дБ.

Примечания:

1. Если на болтовом отверстии не сняты фаски или имеется двойное сверление, то вид экрана дефектоскопа при контроле такого отверстия будет аналогичен виду экрана при контроле болтового отверстия с трещиной. Поэтому решение о наличии или отсутствии дефекта при виде экрана, аналогичном приведенному на рисунке С.7, может быть принято только после тщательного визуального осмотра данного болтового отверстия.

2. В случае, когда при сканировании ПЭП П121-2,5-45 (или П121-2,5-42) по поверхности катания на экране дефектоскопа появляются два эхо-сигнала, имеющие максимальную амплитуду при одном положении ПЭП, может быть принято решение об отсутствии дефекта, т.к. в данном месте болт притерт к стенке болтового отверстия (рисунок С.8).

3. Визуальный осмотр необходимо проводить со снятием накладок.

4. Перед визуальным осмотром дефекта 53.1 необходимо тщательно очистить внутреннюю поверхность болтового отверстия сначала скребком до металлического блеска, а затем смоченной в солярке щеткой-ершиком.

С.5.4. При проведении вторичного контроля для обнаружения дефектов типа 69 необходимо:

С.5.4.1. Установить на дефектоскопе настройку для ПЭП П121-2,5-45 (или П121-2,5-42), соответствующую данной зоне контроля.

С.5.4.2. Провести сканирование ПЭП П121-2,5-45 (или П121-2,5-42) по поверхности катания рельса, над шейкой сначала в одну сторону, затем, развернув ПЭП, в противоположную сторону. Вести наблюдение за экраном дефектоскопа, обеспечивая акустический контакт между ПЭП и рельсом.

Признаком обнаружения дефекта при контроле с обеих сторон является появление на экране эхо-сигнала, амплитуда которого выше уровня срабатывания АСД (рисунок С.9).

С.5.5. При проведении вторичного контроля для обнаружения дефектов кодов 52.1-2, 55 необходимо:

С.5.5.1. Установить на дефектоскопе настройку для РС ПЭП П112-2,5-0, соответствующую данной зоне контроля.

С.5.5.2. Провести сканирование РС ПЭП П112-2,5-0 по поверхности головки рельса над шейкой с шагом 2 — 3 мм, обеспечивая акустический контакт между ПЭП и рельсом, вести наблюдение за экраном дефектоскопа.

Признаком обнаружения дефектов является появление на экране между левым краем экрана и донным сигналом от подошвы рельса эхо-сигнала (рисунок С.10), амплитуда которого выше уровня срабатывания АСД (при условии отсутствия в данном сечении конструктивных отражателей, например: отверстий от соединителей или болтовых отверстий).

С.5.5.3. При проведении вторичного контроля для обнаружения дефектов кода 52.1 при наличии поверхностного дефекта (например, дефекта кода 17.1), находящегося у торца рельса, необходимо провести контроль ПЭП П121-2,5-45 (или П121-2,5-42), для чего:

С.5.5.3.1. Установить на дефектоскопе настройку для ПЭП П121-2,5-45 (или П121-2,5-42), соответствующую данной зоне контроля.

С.5.5.3.2. Провести сканирование ПЭП П121-2,5-45 (или П121-2,5-42) по поверхности катания рельса, над шейкой в сторону торца. Вести наблюдение за экраном дефектоскопа, обеспечивая акустический контакт между ПЭП и рельсом.

Признаком обнаружения дефектов является появление на экране на глубине 35 — 60 мм эхо-сигнала, амплитуда которого выше уровня срабатывания АСД (рисунок С.11).

С.5.6. При проведении вторичного контроля для обнаружения дефектов кода 50.1-2 необходимо:

С.5.6.1. Установить на дефектоскопе настройку для РС ПЭП П112-2,5-0, соответствующую данной зоне контроля.

С.5.6.2. Перемещая РС ПЭП П112-2,5-0 по поверхности шейки рельса с шагом 2 — 3 мм, обеспечивая акустический контакт между ПЭП и рельсом, вести наблюдение за экраном дефектоскопа.

Признаком обнаружения дефектов является появление на экране между левым краем экрана и сигналом от противоположной поверхности шейки рельса эхо-сигнала, амплитуда которого выше уровня срабатывания АСД (рисунок С.12).

С.5.7. При проведении вторичного контроля для обнаружения дефектов кода 60.1-2 необходимо:

С.5.7.1. Установить на дефектоскопе настройку для ПЭП П121-2,5-50, соответствующую данной зоне контроля.

С.5.7.2. Перемещая ПЭП П121-2,5-50 по поверхности подошвы перпендикулярно продольной оси рельса с шагом 2 — 3 мм вначале с одной стороны рельса, затем с другой стороны, обеспечивая акустический контакт между ПЭП и рельсом, вести наблюдение за экраном дефектоскопа.

Признаком обнаружения дефектов является появление на экране эхо-сигнала, амплитуда которого выше уровня срабатывания АСД (рисунок С.13).

С.5.8. При проведении вторичного УЗК допускается использование дополнительных схем прозвучивания. Использование схем прозвучивания, приведенных в п. п. С.5.2 - С.5.7, является обязательным.

С.5.9. По окончании работы оператор обязан доложить начальнику (мастеру) участка диагностики пути или работнику, назначенному дежурным по дистанции пути, о проделанной работе, обнаруженных ДР и ОДР, а также других замечаниях по проверенному участку пути.

С.5.10. Все дефекты, выявленные при вторичном УЗК работниками мобильного средства НК или операторами дистанции пути по показаниям мобильного средства НК, засчитываются в общий итог работы данного мобильного средства НК.

С.6.1. При обнаружении ОДР:

а) оператор, осуществлявший УЗК, обязан заполнить уведомление установленной формы. Контроль замены ОДР осуществляет начальник (мастер) участка диагностики пути и диспетчер дистанции пути;

б) при обнаружении излома рельса дорожный мастер или бригадир пути и руководитель бригады операторов обязаны принять меры по ограждению опасного места до прибытия работников бригады по текущему содержанию пути в соответствии с требованиями ЦП-485.

С.6.2. Маркировка обнаруженных ОДР и ДР, а также порядок пропуска поездов по ним осуществляется в соответствии с НТД/ПД-3-93.

С.6.3. Результаты вторичного УЗК рельсов оператор обязан записать в рабочий журнал.

С.7.1. При работе на пути операторов съемных дефектоскопов, выполняющих вторичный УЗК, сопровождают сигналист(ы) и руководитель работ по должности не ниже бригадира пути.

С.7.2. С дефектоскопом работает один из операторов, в то время как другой оператор выполняет функции помощника оператора. Сигналист(ы) ведет наблюдение за приближением поездов. Помощник оператора во время работы находится рядом с дефектоскопом, с полевой стороны железнодорожного пути, следит за сигналами, подаваемыми сигналистами, и предупреждает оператора о приближении поезда, оказывает помощь оператору при снятии и установке дефектоскопа с пути и на путь.

Приложение Т (обязательное)

ПРАВИЛА УЛЬТРАЗВУКОВОГО КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВ ПОКИЛОМЕТРОВОГО ЗАПАСА

Т.1.1. Настоящие «Правила ультразвукового контроля рельсов покилометрового запаса» распространяются на УЗК рельсов ПКЗ однониточным многоканальным дефектоскопом.

Т.1.2. Контролю подлежат рельсы типа Р50, Р65, Р75, размеры, материал и состав которых соответствуют ГОСТ Р 51685-2000.

Т.1.3. Настоящие «Правила ультразвукового контроля рельсов покилометрового запаса» устанавливают:

а) порядок применения УЗК;

б) перечень необходимых средств, материалов и инструмента;

в) порядок подготовки средств НК и рельсов к контролю и его проведения;

г) требования к оформлению результатов контроля и оценке качества рельсов ПКЗ по результатам контроля;

д) требования по безопасности при проведении УЗК.

Т.2.1. УЗК применяется для выявления дефектов следующих кодов (по НТД/ЦП-1-93): 20.1-2, 21.1-2, 24, 25, 27.1-2, 30Г.1-2, 38.1, 52.1-2, 53.1-2, 55, 69, 70.1-2, 74, 79 в эксплуатируемых рельсах.

Размеры и местоположение выявляемых дефектов указываются в РЭ дефектоскопа.

Т.2.2. УЗК рельсов ПКЗ осуществляют на основании телефонограммы или письменной заявки дорожного мастера дистанции пути с целью предотвращения укладки в путь рельсов с дефектами.

Т.2.3. Дефектоскопы, применяемые для УЗК рельсов ПКЗ, эксплуатируются в участке диагностики пути, работа которого как подразделения (лаборатории) НК регламентируется «Положением об участке диагностики пути» (Приложение В).

Т.2.4. Дефектоскоп обслуживает один или два оператора (5 — 7) разряда по ЕТКС.

Т.2.5. Доставка бригады операторов на место работы и обратно осуществляется поездами или специально выделенным дистанцией пути транспортом и планируется с учетом проведения контроля в светлое время суток.

Т.2.6. Подготовка (очистка) поверхности катания рельсов ПКЗ, подлежащих УЗК, осуществляется работниками бригад по текущему содержанию пути.

Т.2.7. Ответственность за выполнение УЗК и оформление его результатов возлагаются на оператора, непосредственно проводившего контроль.

Т.2.8. Ответственность за организацию УЗК рельсов ПКЗ возлагается на начальника (мастера) участка диагностики пути.

Т.3.1. Комплект оборудования для УЗК рельсов ПКЗ включает в себя:

а) съемный однониточный или двухниточный дефектоскоп, соответствующий требованиям п. 6 и п. 7 «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО „РЖД“ и укомплектованный в соответствии с РЭ дефектоскопа;»

б) ПЭП П121-2,5-50, П112-2,5, П121-2,5-70, П121-2,5-65, П121-2,5-45 (или П121-2,5-42), необходимые для организации подтверждающего ручного УЗК;

в) ОСО-3Р;

г) инструмент (металлическая линейка, универсальный шаблон (модель 00 316), штангенциркуль, рулетка, зеркало, щуп, лупа, кисточка, ветошь, скребок, фонарик);

д) краску масляную белую;

е) контактирующую жидкость (вода или спиртовой раствор, консистенция и порядок применения которого определяются в соответствии с Инструкцией от 13.10.2004 № ЦПД-19д/96);

ж) масло минеральное для вторичного контроля дефектных сечений.

Т.3.2. Документация оператора, необходимая при проведении УЗК, включает в себя:

а) рабочий журнал дефектоскопа (форма ПУ 27);

б) выписку о наработке тоннажа рельсов, лежащих на данном участке;

в) журнал регистрации инструктажа по охране труда (форма ТНУ-19);

г) ТИ по УЗК используемым типом дефектоскопа.

Т.4.1. Оператор перед выполнением УЗК обязан:

Т.4.1.1. Пройти у бригадира пути или дорожного мастера околотка целевой инструктаж по охране труда и технике безопасности с записью в журнале (форма ТНУ-19) темы инструктажа.

Т.4.1.2. Провести подготовку дефектоскопа, а именно:

а) подготовить механическую часть дефектоскопа в соответствии с РЭ дефектоскопа;

б) произвести заправку дефектоскопа контактирующей жидкостью;

в) проверить наличие акустического контакта;

г) провести поканальную проверку (настройку) дефектоскопа, т.е. проверить (настроить) значения основных параметров контроля (точку выхода луча, угол ввода, мертвую зону, условную (или эквивалентную) чувствительность для каждого ПЭП (в том числе для ручных ПЭП)) в соответствии с ТИ или РЭ.

Примечания:

1. Угол ввода и мертвую зону необходимо проверять, а условную чувствительность настраивать ежедневно перед проведением УЗК и в случае замены ПЭП в соответствии с таблицей Т.1.

Таблица Т.1

Угол ввода \alpha , град.	Мертвая зона М, мм	Условная чувствительность Ку, дБ
0	<= 6	16 (по эхо-методу)
70	<= 3	16
45	Не проверяется	18
55 (58)	Не проверяется	16

Условную чувствительность эхо-метода для ПЭП с углом ввода \alpha = 70° необходимо настраивать по отверстию диаметром 6 мм, расположенному в ОСО-3Р на глубине 15 мм.

Т.5.1. Записать исходные данные (дата и время проведения УЗК, фамилия (табельный номер) оператора, номер рельсов ПКЗ) в рабочий журнал дефектоскопа.

Т.5.2. Провести визуальный осмотр рельсов ПКЗ на наличие в них:

а) неснятых фасок болтовых отверстий;

б) дополнительных отверстий и вдавленных маркировочных знаков плавки металла в зоне стыка;

в) выколов и трещин подошвы рельсов;

г) сварных стыков в зоне 3 м и менее от торца рельса.

Рельсы с данными нарушениями, а также рельсы, имеющие разницу пропущенного тоннажа более 100 млн. тонн брутто с рельсами, лежащими на данном участке, подлежат изъятию из ПКЗ.

Т.5.3. Установить дефектоскоп на рельс ПКЗ и проверить наличие акустического контакта.

Т.5.4. В процессе УЗК оператор обязан соблюдать технологию УЗК рельсов данным типом дефектоскопа, приведенную в ТИ.

Т.5.5. Сплошному УЗК с поверхности катания подлежат зоны рельсов ПКЗ в соответствии с таблицей Т.2.

Таблица Т.2

№ п/п	Контролируемая зона рельса	Метод контроля	\alpha , град.	\gamma , град.
1.	Шейка и ее проекции в головку и подошву	Эхо и ЗТМ	0	0
2.	Шейка и ее проекция в подошву	Эхо	45 или 42	0
3.	Головка (рабочая и нерабочая грани)	Эхо	58	34
4. (рекоменд.)	Головка (средняя часть)	Эхо	70 58 (ромб)	0 34

Т.5.6. При обнаружении сечения рельса с возможным дефектом оператор обязан провести подтверждающую проверку с помощью ручного ПЭП в соответствии с п. 5 «Правил вторичного ультразвукового контроля рельсов» (Приложение С). Для дефектов первой группы оператор обязан с помощью линейки, универсального шаблона (модель 00 316) и штангенциркуля измерять геометрические размеры и глубину их расположения.

Т.5.7. Контроль и маркировка сварных стыков рельсов, лежащих в ПКЗ, производится в соответствии с требованиями «Правил ультразвукового контроля сварных стыков рельсов».

Т.5.8. После завершения УЗК оператор обязан:

а) доложить начальнику (мастеру) участка диагностики пути и дорожному мастеру (или бригадиру пути) о проделанной работе, обнаруженных ОДР;

б) уточнить у начальника (мастера) участка диагностики пути задание на следующий рабочий день.

Т.6.1. По окончании контроля рельсов ПКЗ производится их маркировка (тип рельса, длина, тип и номер дефектоскопа, дата проведения контроля). Маркировка наносится белой краской на поверхности катания на расстоянии 1 м от торца рельса по счету километров.

Т.6.2. При обнаружении ОДР оператор, осуществлявший УЗК, обязан сообщить об этом дорожному мастеру или бригадиру пути. Рельс, в котором был найден недопустимый дефект, подлежит маркировке в соответствии с НТД/ЦП-3-93 и изъятию из ПКЗ.

Т.6.3. На каждый стеллаж рельсов ПКЗ оператором и дорожным мастером или бригадиром пути составляется акт в 2-х экземплярах с указанием данных по каждому рельсу и его годности.

Т.6.4. После окончания работы оператор обязан записать в рабочем журнале дефектоскопа номера проконтролированных рельсов ПКЗ.

Т.6.5. Дорожный мастер или бригадир пути личной подписью в рабочем журнале обязаны подтвердить факт проверки рельсов ПКЗ. Дорожный мастер или бригадир пути совместно с оператором, проводившим УЗК, обязаны расписаться в акте проверки ПКЗ. Один экземпляр данного акта должен храниться в техническом отделе дистанции пути, а другой у начальника (мастера) участка диагностики пути.

Направление

Направление

Т.7.1. Дорожный мастер или бригадир пути, который перед началом работы по УЗК рельсов ПКЗ должен провести с оператором необходимый инструктаж по охране труда с обязательным разъяснением маршрута и порядка следования к месту проведения работ.