Признаки дефектных и остродефектных элементов стрелочных переводов. Дополнение к НТД/ЦП-3-93

(утв. МПС РФ 27.01.1996)

ПРИЗНАКИ ДЕФЕКТНЫХ И ОСТРОДЕФЕКТНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

ДОПОЛНЕНИЕ К НТД/ЦП-3-93

1. Несущие элементы стрелочных переводов должны иметь достаточную прочность, быть без каких-либо повреждений и дефектов, нарушающих безопасность движения поездов.

2. При наличии дефектов и повреждений элементы стрелочных переводов подразделяют на остродефектные, дефектные и требующие усиленного наблюдения (не реже одного раза в неделю).

3. К дефектным относятся рельсы соединительных путей стрелочных переводов, имеющие дефекты и повреждения, помещенные в классификации дефектов и повреждений рельсов НТД/ЦП-1-93, и признаки дефектных и остродефектных рельсов, указанные в НТД/ЦП-3-93.

Остряки, рамные рельсы, крестовины и контррельсы относятся к дефектным, если:

а) их износ превышает величины, указанные в табл. 3.1;

б) они имеют деформации и повреждения, отмеченные в п. п. 2.3 и 2.4 НТД/ЦП-3-93 «Признаки дефектных и остродефектных рельсов», за исключением п. п. 2.3 «а» и 2.4 «а»;

в) они имеют специфические повреждения, обусловливающие дефектность этих элементов согласно Каталогу дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов.

Таблица 3.1

СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ, ММ

Регламентируемый параметр	Тип стрелочного перевода	Главные пути при скорости движения, км/ч					Главные при скорости движения 40 км/ч и менее и приемоотправочные пути	Станционные, подъездные и прочие пути
		121 — 140	101 — 120	61 — 100	61 — 80	41 — 60
Вертикальный износ	Р65 и тяжелее	5	5	6	6	8	10	12
сборных и цельнолитых крестовин	Р50	-	5	6	6	8	10	12
	Р43 и легче	-	-	5	6	6	10	12
Вертикальный износ крестовин с непрерывной поверхностью катания	Р65	5	6	8	9	9	10	-
Вертикальный износ	Р65 и тяжелее	5	6	8	9	9	10	12
рамных рельсов и	Р50	-	5	8	8	8	9	10
остряков	Р43 и легче	-	-	5	6	6	8	10
Боковой износ	Р65 и тяжелее	5	6	8	8	8	8	11
рамных рельсов и	Р50	-	6	8	8	8	8	11
остряков	Р43 и легче	-	-	6	8	8	8	11
Боковой износ рамного	Р65 и тяжелее	5	6	6 <*>	6 <*>	6 <*>	6 <*>	6 <*>
рельса в острие остряка	Р50	-	6	6 <*>	6 <*>	6 <*>	6 <*>	6 <*>
	Р43 и легче	-	-	6	6	6 <*>	6 <*>	6 <*>

Примечание. Износ крестовин и остряков контролируется в местах, регламентируемых инструкцией по текущему содержанию пути, утверждаемой Главным управлением пути МПС.

---

<*> Для указанных градаций допустимый износ может быть увеличен до значений, допустимых вне пределов острия остряка, при условии обеспечения выполнения требований к взаимному положению остряка и рамного рельса, контролируемых шаблоном КОР.

3. К остродефектным относятся рельсы соединительных путей, остряки, рамные рельсы и крестовины, имеющие повреждения, отмеченные в п. п. 2.1 и 2.2 НТД/ЦП-3-93. Кроме того, к остродефектным относятся остряки, рамные рельсы, крестовины и контррельсы, у которых имеются специфические повреждения, позволяющие классифицировать эти элементы как остродефектные по признакам, отмеченным в Каталоге дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов.

4. Маркировка дефектных и остродефектных элементов стрелочных переводов производится аналогично маркировке путевых рельсов. Отличие в маркировке элементов стрелочных переводов заключается только в местах ее расположения:

а) остряки маркируются с внутренней стороны колеи на расстоянии 1 м от корневого стыка. Непосредственно против дефекта маркировка производится также с внутренней стороны колеи;

б) рамные рельсы маркируются с внутренней стороны на расстоянии около 1 м от переднего стыка. Против дефекта маркировка производится с наружной стороны колеи;

---