Распоряжение ОАО «РЖД» от 01.07.2009 № 1393р
Актуально на 05.11.2026.
Как цитировать: Распоряжение ОАО "РЖД" от 01.07.2009 N 1393р. 1393р. 01.07.2009. https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-1393r-2009
«Об утверждении Методики классификации железнодорожных линий»
Внимание
Документ утратил силу в связи с изданием распоряжения ОАО «РЖД» от 04.03.2015 № 551р, утвердившего новую Методику.
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 1 июля 2009 г. № 1393р
В целях оптимизации эксплуатационных расходов по содержанию инфраструктуры, принадлежащей ОАО «РЖД»:
1. Утвердить прилагаемую Методику классификации железнодорожных линий.
2. Старшим вице-президентам Лапидусу Б.М., Гапановичу В.А., вице-президенту Воробьеву В.Б., начальникам Департамента пути и сооружений Киреевнину А.Б., Департамента электрификации и электроснабжения Федотову А.А., Департамента автоматики и телемеханики Кайнову В.М., Департамента управления перевозками Миронову А.Ю., Департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Казанцеву А.П., Департамента технической политики Назарову А.С. и генеральному директору Центральной станции связи Маневичу П.Ю.:
-
определить в месячный срок перечень отраслевых нормативов, влияющих на эксплуатационные расходы ОАО «РЖД» по перевозкам и требующих корректировки по классам железнодорожных линий, а также подготовить и утвердить график корректировки отраслевых нормативов;
-
предусмотреть в плане НТР ОАО «РЖД» на второе полугодие 2009 г. в соответствии с графиком корректировки отраслевых нормативов разработку дифференцированных нормативов содержания инфраструктуры железнодорожных линий.
3. Начальнику Департамента планирования и бюджетирования Рящину И.П. представить до 1 августа 2009 г. предложения об источниках финансирования разработки дифференцированных нормативов содержания инфраструктуры железнодорожных линий.
4. Директору ГипротрансТЭИ Пехтереву Ф.С. провести в месячный срок классификацию железнодорожных линий по состоянию на 1 января 2009 г., подготовить прогнозные данные по состоянию на 1 января 2010 г. и направить их в причастные департаменты и филиалы ОАО «РЖД» для анализа и учета при корректировке отраслевых нормативов.
5. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на старшего вице-президента Лапидуса Б.М.
В.ЯКУНИН
от 1 июля 2009 г. № 1393р
МЕТОДИКА КЛАССИФИКАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ
1. Основные положения
Настоящая методика распространяется только на подразделения аппарата управления ОАО «РЖД», филиалы ОАО «РЖД» и другие структурные подразделения ОАО «РЖД».
В кризисных условиях большое значение приобретают вопросы, связанные с оптимизацией эксплуатационных расходов на железнодорожном транспорте. Одним из решений проблемы снижения текущих затрат железных дорог является дифференциация расходов филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» в зависимости от объемов перевозочной работы.
Целью классификации железнодорожных линий является унификация требований и подходов к разрабатываемым в ОАО «РЖД» нормативным документам по устройству и содержанию инфраструктурных объектов железнодорожного транспорта общего пользования и связанных с ними эксплуатационных затрат и численности работников.
2. Термины и определения
Железнодорожная линия — технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути, железнодорожные станции с полосой отвода и совокупность устройств железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи, здания, строения, сооружения, устройства и оборудование, обеспечивающие функционирование этого комплекса и безопасное движение железнодорожного подвижного состава.
Железнодорожный путь — комплекс инженерных сооружений и обустройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеей, предназначен для бесперебойного круглогодичного обращения подвижного состава.
Максимально допустимая скорость — скорость движения поезда, которая допускается на участке по состоянию технических средств (пути, искусственных сооружений и т.д.) и заложена в графике движения поездов. Максимально допустимая скорость движения пассажирских и грузовых поездов в зависимости от конструкции пути и типов подвижного состава устанавливается ОАО «РЖД».
Густота перевозок — показатель интенсивности работы железнодорожных участков и линий. Различают густоту грузовых, пассажирских перевозок и приведенную густоту перевозок (т).
Грузонапряженность (густота грузовых перевозок) — показатель интенсивности перевозок, измеряется в тонно-километрах (ткм) на 1 км в год и определяется делением выполненного грузооборота в ткм на эксплуатационную длину пути.
Приведенная грузонапряженность — показатель интенсивности перевозок, характеризующий объем перевозок брутто грузов и пассажиров по рассматриваемой линии (млн. ткм брутто/км в год).
Размеры движения пассажирских поездов — количество проложенных на графике движения ниток пассажирских поездов на рассматриваемом участке (пар поездов в сутки).
Вес поезда, брутто — вес локомотива, тары вагонов и грузов или пассажиров (т).
3. Основные критерии отнесения железнодорожных линий к различным классам
Классификация железнодорожных линий строится на основе следующих критериев:
скорость движения поездов (км/ч);
грузонапряженность (млн. ткм брутто/км в год).
В качестве дополнительных критериев приняты:
размеры движения пассажирских дальних и пригородных поездов;
вхождение линий в основные грузовые и пассажирские направления.
Классификация железнодорожных линий приведена в таблице.
| Годовая приведенная грузонапряженность, млн ткм брутто/км | Скорости движения поездов (числитель — пассажирские, знаменатель — грузовые), км/ч | ||||||
| 141 — 200 до 140 | 121 — 140 до 100 | 101 — 120 до 90 | 81 — 100 до 80 | 61 — 80 до 60 | 41 — 60 до 60 | 40 и менее | |
| Более 80 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 |
| От 51 до 80 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 |
| От 26 до 50 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 |
| От 11 до 25 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| От 5 до 10 | 1 | 2 | 3 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 5 и менее | - | - | - | 4 | 4 | 5 | 5 |
1. В зависимости от количества пассажирских дальних и пригородных поездов класс линии должен быть не ниже:
1 класса — более 100 пар поездов в сутки;
2 класса — 31 — 100 пар поездов в сутки;
3 класса — 6 - 30 пар поездов в сутки.
2. Линии, на которых организуется высокоскоростное движение пассажирских поездов со скоростью свыше 200 км/ч, относятся к числу внеклассных и в настоящей классификации не рассматриваются, регламентируются отдельной методикой.
3. Для оценки расходов филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», обслуживающих станции, расположенные на железнодорожных линиях разных классов, предусматривается классификация станционных путей (за исключением путей сортировочных горок) в зависимости от скорости движения поездов:
приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более относятся к 3 классу;
станционные пути, не предназначенные для безостановочного пропуска поездов при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные пути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4 классу;
остальные станционные пути относятся к 5 классу.
4. Пути сортировочных горок классифицируются в зависимости от объемов среднесуточной переработки вагонов:
сортировочные горки большой и повышенной мощности: переработка в среднем в сутки 3500 вагонов и выше или при числе путей в сортировочном парке 30 и более — относятся ко 2 классу;
сортировочные горки средней мощности: переработка в среднем в сутки от 1500 до 3500 вагонов или при числе путей в сортировочном парке от 17 до 29 — относятся к 3 классу;
сортировочные горки малой мощности: переработка в среднем в сутки от 250 до 1500 вагонов или при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно — относятся к 4 классу.
4. Определение класса железнодорожных линий за отчетный год
Класс линии определяется на основе сочетания критериев грузонапряженности и скорости движения поездов и в соответствии с примечаниями к таблице.
1. Определение скорости движения грузовых и пассажирских поездов
Скорость движения поездов по линиям (участкам) определяется в соответствии с приказами начальников дорог об установлении наибольших допускаемых скоростей движения поездов.
2. Определение грузонапряженности
Грузонапряженность по линии (участку), млн. ткм брутто/км в год, определяется по формуле:
груз пасс приг Г = Г + Г + Г , (1) прив бр бр бр
где: груз Г — суммарная грузонапряженность по участку, определяется на основе бр данных формы отчетности ЦО-4 по графе 18 «густота движения» <1> суммарно в грузовом и негрузовом направлениях за 12 месяцев отчетного года; --------------------------------
<1> «Густота движения» (тонн) в числовом значении равна показателю «грузонапряженность» (ткм/км)
пасс
Г - грузонапряженность в пассажирском движении, млн. ткм брутто/км
бр
в год, определяется по формуле:
пасс
Г = N x P x 365 x 2, (2) бр дальних дальних
где: N — среднесуточные размеры движения дальних поездов по участку в дальних соответствии с летним графиком движения поездов за отчетный год перевозок, пар поездов в сутки; P — вес дальнего поезда (принимается в соответствии с данными дальних графика движения поездов), т; приг Г — грузонапряженность в пригородном движении, млн. ткм брутто/км в бр год, определяется по формуле:
приг
Г = N x P x 365 x 2, (3) бр приг приг
где: N — среднесуточные размеры движения пригородных поездов по участку приг в соответствии с летним графиком движения поездов за отчетный год, пар поездов в сутки; P — вес пригородного поезда (принимается в соответствии с данными приг графика движения поездов), т.
По таблице в соответствии с приведенной грузонапряженностью (1) и скоростями движения пассажирских и грузовых поездов определяется класс железнодорожной линии (участка).
5. Определение класса железнодорожных линий на перспективу
Вычисление ожидаемых значений классов железнодорожных линий на перспективу (1 — 2 года) для целей планирования ресурсов и эксплуатационных расходов базируется на основе соответствующих показателей за отчетный год.
1. Определение скорости движения грузовых и пассажирских поездов
Скорость движения поездов по участку принимается в соответствии с Приказами начальников дорог «Об установлении наибольших допускаемых скоростей движения поездов» за отчетный год.
2. Определение перспективной грузонапряженности
Перспективная грузонапряженность по линиям (участкам), млн. ткм брутто/км в год, определяется по формуле:
персп персп.груз персп.пасс персп.приг Г = Г + Г + Г , (4) прив бр бр бр
где: персп.груз Г — прогнозируемая грузонапряженность, млн. ткм брутто/км; бр персп.пасс Г — прогнозируемая грузонапряженность в пассажирском бр движении, млн. ткм брутто/км в год; персп.приг Г — прогнозируемая грузонапряженность в пригородном бр движении, млн. ткм брутто/км в год. персп.груз
Г определяется на основе расчетов прогнозных значений бр
грузооборота по линиям (участкам) на отчетный год (на основе анализа средних дорожных данных по отчетному и перспективному грузообороту и определение коэффициента K , характеризующего рост (снижение)
груз
грузооборота в текущем году по отношению к отчетному).
Значение коэффициента по железной дороге определяется по формуле:
прог.тек.дор
Q
нетто
K = -------------, (5) груз отчет.дор
Q
нетто
где: прог.тек.дор Q — прогнозный грузооборот на текущий год по дороге, млн. нетто
ткм, принимается в соответствии с данными, приведенными в приложении к протоколам итоговых расширенных заседаний правления ОАО "РЖД" "Целевые
параметры бюджетов железной дороги на текущий год»; отчет.дор Q — отчетный грузооборот по дороге, млн. ткм, принимается в нетто соответствии со статистической отчетностью о работе железных дорог в отчетном году (форма отчетности ЦО-4).
Грузонапряженность по линиям (участкам) на перспективный год определяется по формуле:
персп.груз груз груз груз Г = (Г x K ) x K . (6) бр бр
персп.пасс
Г определяется на основе расчетов прогнозных значений бр пассажирооборота по линиям (участкам) на расчетный год (на основе анализа средних дорожных данных по отчетному и перспективному пассажирообороту).
Значение коэффициента по железной дороге определяется по формуле:
прог.тек.дор
Q
пасс
K = -------------, (7) пасс отчет.дор
Q
пасс
где: прог.тек.дор Q — прогнозный пассажирооборот на текущий год по дороге, пасс
млн. пасс.-км, принимается в соответствии с данными, приведенными в приложении к протоколам итоговых расширенных заседаний правления ОАО "РЖД"
«Целевые параметры бюджетов железной дороги на текущий год»; отчет.дор Q — отчетный пассажирооборот по дороге, млн. пасс.-км, пасс принимается в соответствии со статистической отчетностью о работе железных дорог в отчетном году (форма отчетности ЦО-4).
Прогнозируемая грузонапряженность в пассажирском движении по линиям (участкам) на расчетный перспективный год определяется по формуле:
персп.пасс пасс Г = (Г x K ) K . (8) бр бр пасс пасс
персп.приг
Г определяется на основе расчетов прогнозных значений бр пассажирооборота по линиям (участкам) на расчетный год (на основе анализа средних дорожных данных по отчетному и перспективному пассажирообороту).
Значение коэффициента по железной дороге определяется по формуле:
прог.тек.дор
Q
приг приг K = -------------, (9)
отчет.дор
Q
приг
где: прог.тек.дор Q — прогнозный пассажирооборот на текущий год по дороге, приг
млн. пасс.-км, принимается в соответствии с данными, приведенными в приложении к протоколам итоговых расширенных заседаний правления ОАО "РЖД"
«Целевые параметры бюджетов железной дороги на текущий год»; отчет.дор Q — отчетный пассажирооборот по дороге, млн. пасс.-км, приг принимается в соответствии со статистической отчетностью о работе железных дорог в отчетном году (форма отчетности ЦО-4).
Прогнозируемая грузонапряженность по линиям (участкам) в пригородном движении на расчетный перспективный год определяется по формуле:
персп.приг приг Г = (Г x K ) K . (10) бр бр приг приг
По таблице в соответствии с приведенной грузонапряженностью (1) и скоростями движения пассажирских и грузовых поездов определяется класс железнодорожной линии (участка).
6. Примеры определения класса железнодорожных линий за отчетный год
Участки Горьковской железной дороги: Канаш — Алатырь, Ижевск — Воткинск, Ижевск — Агрыз, Владимир — Петушки.
Форма отчетности ЦО-4 за 12 месяцев 2008 г.
Скорости движения грузовых и пассажирских поездов по участкам приняты согласно приказу начальника Горьковской железной дороги:
- Канаш — Алатырь — грузовых поездов — 80 км/ч, пассажирских поездов — 100 км/ч;
- Ижевск — Воткинск — грузовых поездов — 60 км/ч, пассажирских поездов — 60 км/ч;
- Ижевск — Агрыз — грузовых поездов — 80 км/ч, пассажирских поездов — 100 км/ч;
- Владимир — Петушки — грузовых поездов — 90 км/ч, пассажирских поездов — 140 км/ч.
Размеры движения в пассажирском сообщении по участкам:
Канаш — Алатырь — 7 пар поездов в сутки;
Ижевск — Воткинск — пассажирское движение отсутствует;
Ижевск — Агрыз — 8 пар поездов в сутки;
Владимир — Петушки — 26 пар поездов в сутки.
Размеры движения в пригородном сообщении по участкам:
Канаш — Алатырь — 5 пар поездов в сутки;
Ижевск — Воткинск — 2 пары поездов в сутки;
Ижевск — Агрыз — 10 пар поездов в сутки;
Владимир — Петушки — 7 пар поездов в сутки.
Грузонапряженность в грузовом движении (млн. ткм/км брутто в год) равна числовому значению густоты движения на 1 км и определяется по данным формы отчетности ЦО-4 (приложение — не приводится) графа 18 суммарно в обоих направлениях за 12 месяцев отчетного года:
- Канаш — Алатырь: 7106301,78 ткм/км брутто в год;
- Ижевск — Воткинск: 1161552,1 ткм/км брутто в год;
- Ижевск — Агрыз: 29319245,29 ткм/км брутто в год;
- Владимир — Петушки: 43876131,02 ткм/км брутто в год.
пасс приг Грузонапряженность брутто в пассажирском (Г ) и пригородном (Г ) бр бр
движении:
Канаш — Алатырь: 7 х 1100 х 365 х 2 = 5621000 ткм/км брутто в год;
Ижевск — Воткинск: пассажирское движение отсутствует;
Ижевск — Агрыз: 8 х 1100 х 365 х 2 = 6424000 ткм/км брутто в год;
Владимир — Петушки: 26 х 1100 х 365 х 2 = 20878000 ткм/км брутто в год.
Канаш — Алатырь: 5 х 400 х 365 х 2 = 1460000 ткм/км брутто в год;
Ижевск — Воткинск: 2 х 55 х 365 х 2 = 80300 ткм/км брутто в год;
Ижевск — Агрыз: 10 х 605 х 365 х 2 = 4416500 ткм/км брутто в год;
Владимир — Петушки: 7 х 600 х 365 х 2 = 3066000 ткм/км брутто в год.
Приведенная грузонапряженность по участкам:
Канаш — Алатырь: 7106301,78 + 5621000 + 1460000 = 14187301,78 ткм/км брутто в год;
Ижевск — Воткинск: 1161552,1 + 80300 = 1241852,1 ткм/км брутто в год;
Ижевск — Агрыз: 29319245,29 + 6424000 + 4416500 = 40159745,29 ткм/км брутто в год;
Владимир — Петушки: 43876131,02 + 20878000 + 3066000 = 67820131,02 ткм/км брутто в год.
По таблице в соответствии с приведенной грузонапряженностью и скоростями движения пассажирских и грузовых поездов определяем классы участков:
на перспективу <2>
<2> В связи с экономическим кризисом в России и прогнозируемым падением объемов перевозок в 2009 и 2010 годах в качестве примера приняты отчетные показатели эксплуатационной работы (грузооборот, пассажирооборот, грузонапряженность) за 2007 и 2008 годы.
Участок Московской железной дороги: Михайлов — Павелец.
Форма отчетности ЦО-4 за 2007 г.
Скорости движения грузовых и пассажирских поездов по участку приняты согласно приказу начальника Московской железной дороги:
Грузооборот по дороге за 2007 г. — 127900 млн. ткм.
Пассажирооборот по дороге за 2007 г.:
Целевые параметры бюджетов Московской ж.д. на 2008 г.:
- грузооборот по дороге — 148862 млн. ткм;
- пассажирооборот по дороге:
- в дальнем следовании — 20530 млн. пасс.-км;
- в пригородном сообщении — 18859 млн. пасс.-км.
Размеры движения в пассажирском сообщении — 17 пар поездов в сутки.
Размеры движения в пригородном сообщении — 5 пар поездов в сутки.
Грузонапряженность за отчетный год, млн. ткм брутто/км: груз - в грузовом движении Г = 0,721 бр пасс - в пассажирском движении Г = 17 х 1100 х 365 x 2 = 13,651 бр приг - в пригородном движении Г = 5 х 600 х 365 х 2 = 2,190 бр
K = 148862 / 127900 = 1,164 груз
K = 20530 / 20332 = 1,009 пасс
K = 18859 / 18059 = 1,106 приг персп.груз
Г = (0,721 х 1,164) х 1,164 = 0,977 бр персп.пасс
Г = (13,651 х 1,009) х 1,009 = 13,898 бр персп.приг
Г = (2,19 x 1,106) х 1,106 = 2,679 бр
Перспективная приведенная грузонапряженность по участку, млн. ткм брутто/км в год: персп
Г = 0,977 + 13,898 + 2,679 = 17,554 прив
По таблице в соответствии с приведенной грузонапряженностью и скоростями движения пассажирских и грузовых поездов определяем класс участка — 3.
Приложение № 1
к распоряжению ОАО «РЖД»
от 1 июля 2009 г. № 1393р
Раздел 3. Показатели использования подвижного состава
по поездоучасткам и направлениям
Форма отчетности ЦО-49 (не приводится)