Распоряжение ОАО «РЖД» от 13.05.2021 № 1020/р

«Об утверждении типового порядка оперативного управления тяговыми ресурсами на выделенных полигонах сети железных дорог»

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ от 13 мая 2021 г. № 1020/р

Утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 13 мая 2021 г. № 1020/р

ТИПОВОЙ ПОРЯДОК ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМИ РЕСУРСАМИ НА ВЫДЕЛЕННЫХ ПОЛИГОНАХ СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

I. Общие положения

II. Термины, определения и сокращения

В настоящем Порядке используются следующие сокращения с соответствующими определениями:

регламент диспетчерского управления движением поездов ОАО «РЖД», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 9 ноября 2009 г. № 2281р;

порядок взаимодействия Центральной дирекции управления движением и Дирекции тяги в организации и управлении эксплуатационной работой, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 26 марта 2010 г. № 607р;

инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы в ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 16 июля 2012 г. № 1415р;

инструкция по учету локомотивов, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 29 октября 2012 г. № 2155р;

порядок взаимодействия дежурного персонала по эксплуатационному локомотивному депо, управления движением и руководителей дирекций тяги и региональных дирекций управления движением по организации работы с локомотивами, переданными на сервисное обслуживание, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 7 марта 2014 г. № 609р;

договор на сервисное обслуживание локомотивов между ОАО «РЖД» и сервисной компанией ООО «ТМХ-Сервис» от 30 апреля 2014 г. № 285;

договор на сервисное обслуживание локомотивов между ОАО «РЖД» и сервисной компанией ООО «СТМ-Сервис» от 30 апреля 2014 г. № 284;

приказ Минтранса России от 9 марта 2016 г. № 44 «Об утверждении особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов»;

Настоящий Порядок считается принятым и становится обязательным для исполнения с момента его утверждения.

Переработка данного Порядка осуществляется при изменении требований нормативных документов ОАО «РЖД», а также по предложению руководителей причастных филиалов ОАО «РЖД».

Ответственность за ведение данного Порядка и поддержание его в актуальном состоянии возлагается на Центральную дирекцию управления движением, Дирекцию тяги, центры управления тяговыми ресурсами по кругу ведения вопросов.

Изменения, вносимые в документ, оформляются в виде дополнений или путем издания новой редакции документа и утверждаются первым заместителем генерального директора ОАО «РЖД», осуществляющим общее руководство производственно-хозяйственной деятельностью ОАО «РЖД».

V. Оперативное подчинение

1. Ответственным работником по вопросам бесперебойного обеспечения локомотивами и локомотивными бригадами на сети железных дорог является старший диспетчер локомотивный отдела оперативного управления тяговыми ресурсами Управления по тяговым ресурсам Центральной дирекции управления движением (ЦДГЛС).

2. В непосредственном подчинении ЦДГЛС находятся: диспетчеры локомотивные отдела оперативного управления тяговыми ресурсами Управления по тяговым ресурсам Центральной дирекции управления движением (ЦДГЛ) по направлениям «Восток», «Северо-Запад», «Юго-Запад». В оперативном подчинении — инженер (сменный) по локомотивам Дирекции тяги, инженер (сменный) по локомотивным бригадам Дирекции тяги.

3. В оперативном подчинении у ЦДГЛ направления «Восток» находится диспетчерский персонал ЦУП ВП, осуществляющий управление тяговыми ресурсами на восточном полигоне в границах Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог.

4. В оперативном подчинении у ЦДГЛ направления «Северо-Запад» находится диспетчерский персонал Центра управления тяговыми ресурсами на северо-западном полигоне, Центра управления тяговыми ресурсами на октябрьском полигоне.

5. В оперативном подчинении у ЦДГЛ направления «Юго-Запад» находится диспетчерский персонал Центра управления тяговыми ресурсами на юго-западном полигоне, Центра управления тяговыми ресурсами на московском полигоне.

6. В оперативном подчинении у диспетчеров локомотивных центров управления тяговыми ресурсами находятся диспетчеры локомотивные районов управления диспетчерских центров управления перевозками, службы диспетчерского управления перевозками (далее — ДТ (УП)). В оперативном подчинении — инженер (сменный) службы по управлению тяговыми ресурсами, отдела по управлению тяговыми ресурсами службы эксплуатации Дирекции тяги, инженер (сменный) сервисных компаний.

VI. Планирование выдачи и оперативное регулирование локомотивных бригад

1. Старший диспетчер по управлению перевозками (по сменно-суточному планированию) на основании планируемого поездопотока ежесуточно формирует сменно-суточный план поездной работы. План предусматривает определение общего числа выдач локомотивных бригад по пунктам их приписки с разложением по графику отправления с трехчасовым периодом. Ответственным за составление сменно-суточного плана является начальник ДЦУП.

2. Сменно-суточное планирование производится на основании размеров движения поездов и в соответствии с месячным нарядом-заказом на выдачу локомотивных бригад, разработанным и утвержденным для каждой дирекции тяги.

3. На основании сменно-суточного плана поездной работы ответственным работником ДЦУП (ЦУП ВП) формируется суточный приказ на выдачу локомотивных бригад (далее — заказ).

4. Сформированный заказ (на предстоящие железнодорожные сутки с 18-00 до 18-00) передается до 13-00 московского времени в виде приказа начальникам эксплуатационных локомотивных депо.

5. После получения приказа руководители эксплуатационных локомотивных депо доводят его до работников, ответственных за выдачу локомотивов и локомотивных бригад, для оперативного исполнения.

Ответственные работники эксплуатационных локомотивных депо до 15-00 часов московского времени подтверждают обеспечение плана выдачи локомотивных бригад в грузовом движении путем заполнения сменно — суточного наряда с указанием фамилий работников локомотивных бригад под время отправления поездов, указанного в плане выдачи локомотивных бригад. Подтвержденный суточный план направляется в ЦУТР (ЦУП ВП), ДТ (УП и дирекцию тяги для обеспечения работы и контроля оперативными работниками.

6. Заказ должен учитывать выдачу локомотивных бригад и содержать информацию для обеспечения графика движения поездов:

• на следующие отчетные сутки, с подвязкой на графиковые «нитки» отправления по трехчасовому периоду по всем пунктам их явки;
• на каждое плечо обслуживания в отдельности;
• по видам тяги (электровозы, тепловозы);
• по видам движения;
• количество локомотивных бригад, необходимых для вывоза поездов с участковых станций на планируемые сутки, с разбивкой их по трехчасовым периодам;
• количество локомотивных бригад, необходимых для подъема поездов, временно отставленных от движения на промежуточных станциях;
• количество явок локомотивных бригад по вызывной системе, необходимых для смен локомотивных бригад на промежуточных станциях в условиях сложной поездной обстановки;
• необходимое количество локомотивных бригад для отправления пассажирами (резервом) в пункты их оборота.

7. В течение рабочей смены диспетчеры локомотивные отдела оперативного управления тяговыми ресурсами Управления по тяговым ресурсам ЦД совместно с дежурно-диспетчерским персоналом ЦУТР (ЦУП ВП) контролируют выполнение заказа эксплуатационными локомотивными депо посредством модуля «План регулирования ЛБ» автоматизированной системы АСУТ-Т или по телефону с целью оперативного принятия управленческих решений в случаях невыполнения сменно-суточного задания.

8. При увеличении объема работы, по предложению дирекции управления движением, согласованному с начальником дирекции тяги, разрешается увеличение плана постановки локомотивных бригад в наряд по регистрируемому приказу ЦУТР (ЦУП ВП). При этом допускается увеличение плана выдачи локомотивных бригад, не более чем на 10% от графикового норматива и не более 2-х суток подряд. После чего, не менее 2-х суток подряд сменно-суточный план данного депо не должен превышать количества локомотивных бригад, установленного нарядом-заказом.

9. В случае, если эксплуатационное локомотивное депо не может обеспечить выполнение сменно-суточного плана постановки локомотивных бригад в наряд, дежурный эксплуатационного локомотивного депо или начальник резерва локомотивных бригад обязаны заблаговременно уведомить об этом ТРЛ, ТНЦ, диспетчера локомотивного дирекции тяги и совместно с ними принять следующие меры:

• при организации обслуживания участка накладным способом передислоцировать локомотивные бригады соседних эксплуатационных локомотивных депо;
• принять меры, разрешенные нормативными документами, для более эффективной организации работы локомотивных бригад.

10. Отмена ранее поданной заявки на выдачу локомотивной бригады допускается не менее чем за 3 часа до наступления времени запланированной явки работников.

11. В условиях исправно действующей системы заказ локомотивных бригад формируется в модуле ПЛАН-ЛБ системы АСУТ-Т следующим порядком:

• на основании сменно-суточного плана поездной работы ответственным работником ДЦУП (ЦУП ВП) формируется суточный план на выдачу локомотивных бригад. Суточный план работы локомотивных бригад (СПРБ) передается раз в сутки на следующие сутки. До 13-00 часов московского времени ТНЦ должен откорректировать и утвердить на вкладке СПРБ в модуле ПЛАН-ЛБ 3 АСУТ-Т данные, рассчитанные системой на планируемые (следующие) сутки. ТПРБ, уточняющие суточный план, передаются в АСУТ периодически, раз в 3 часа с глубиной планирования на 3 часа. Возможность корректировки каждого 3-часового периода заканчивается за час до его наступления, после чего он автоматически утверждается. Ответственный работник дирекции управления движением вводит для соответствующего пункта смены локомотивных бригад цифровые значения количества поездов;

• нарядчик локомотивных бригад ТЧЭ после получения утвержденного суточного плана работы локомотивных бригад должен ознакомиться с ним и произвести соответствующие корректировки в журнале явок «АРМ Нарядчика» по заставке локомотивных бригад до наступления планируемого периода. Рассчитанный и утвержденный соответствующим образом план является руководством к осуществлению ТНЦ регулировочных мероприятий для обеспечения перевозочного процесса локомотивными бригадами грузового движения;
• подготовка текущего плана работы локомотивных бригад (ТПРБ) (выполнение необходимой корректировки и утверждение предложенного системой плана заставки бригад по депо приписки) должна выполняться каждым ТНЦ по депо в пределах своего района управления как минимум за 1 час до наступления планового периода. Процедура подготовки плана осуществляется каждые 3 часа;
• при изменении поездной обстановки ТНЦ выполняет корректировку плана выдачи локомотивных бригад по пунктам явки и участкам обслуживания на предстоящие 6 часов (в двух, следующих за текущим, трехчасовых периодах) во вкладке «Текущий план регулирования локомотивных бригад» ПЛАН-ЛБ. Корректировка каждого трехчасового периода заканчивается за час до его наступления;
• по истечении установленного времени (за 1 час до наступления планового периода) план, независимо от наличия в нем корректировок и утверждения, фиксируется в модуле ПЛАН-ЛБ системы АСУТ-Т с указанием фамилии, имени, отчества, должности работника и времени утверждения (в случае выполнения данной функции), либо с пометкой «не утвержден», если план не утверждался. После фиксации плана в системе изменения данных в нем невозможны. После утверждения ТПРБ передается автоматически в АРМ АСУТ («АРМ Нарядчика») для исполнения с соответствующей сигнализацией о поступлении плана и его выполнения;
• нарядчик локомотивных бригад после получения утвержденного текущего плана работы локомотивных бригад должен ознакомиться с ним и произвести соответствующие корректировки в журнале явок «АРМ Нарядчика» по заставке локомотивных бригад до наступления трехчасового периода. Изменение технологических нормативов работы локомотивных бригад (продление режима, следование пассажиром, изменение времени отдыха в пункте оборота, превышение накладного времени более 2-х часов от явки и т.д.) осуществляется согласно нормативным документам с использованием модуля «Книга приказов» АСУТ-Т»;
• ТНЦ при необходимости выполнения регулировочных мероприятий обязан оперативно ввести приказ в Электронную книгу приказов. После сохранения приказа системой оперативного информирования формируется информационный сигнал в адрес дежурного эксплуатационного локомотивного депо, который должен с ним своевременно ознакомиться;
• дежурный эксплуатационного локомотивного депо, получив сигнал о поступлении нового приказа от ТНЦ в «АРМ Нарядчика», выполняет регулировочное мероприятие;
• в течение рабочей смены диспетчер локомотивный центра управления тяговыми ресурсами и инженер (сменный) Дирекции тяги контролируют выполнение заказа эксплуатационными локомотивными депо посредством модуля «План регулирования ЛБ» автоматизированной системы АСУТ-Т или по телефону с целью оперативного принятия управленческих решений в случаях не выполнения сменно-суточного задания».

12. В случае непредвиденных обстоятельств (отстранение локомотивной бригады при прохождении пункта предрейсового медицинского осмотра, несвоевременный подвод поездов из-за отказов технических средств, отказ в приемке локомотивов из-за технической неисправности и т.д.) диспетчерский персонал ДЦУП принимает необходимые корректирующие меры.

13. Обо всех случаях нарушений выдачи локомотивных бригад эксплуатационными локомотивными депо, находящимися в границах полигона, ТРЛ докладывает инженеру (сменному) по локомотивным бригадам Дирекции тяги.

14. Диспетчер локомотивный центра управления тяговыми ресурсами (ДРЛ) совместно с инженером (сменным) Дирекции тяги (ТРЛ) регулирует наличие локомотивных бригад в пунктах оборота на накладных плечах в границах соседних дирекций и передает оперативные приказы на регулировку за подписью ЦУТР (ЦУП ВП);

15. Организация работы локомотивных бригад на накладных плечах в границах соседних дирекций контролируется диспетчером локомотивным центра управления тяговыми ресурсами и инженером (сменным) Дирекции тяги при информировании старшего диспетчера локомотивного центра управления тяговыми ресурсами в оперативном режиме (ежесменно), СДРЛ обо всех нарушениях докладывает лично руководителям ЦУТР (ЦУП ВП).

16. Ответственность за обеспечение сменно-суточного плана на выдачу локомотивных бригад несет дирекция тяги.

17. Ответственность за постановку в наряд не востребованных за плановые сутки и не отмененных в установленном порядке локомотивных бригад несет дирекция управления движением.

VII. Сменно-суточное планирование тяговых ресурсов

1. Исходными данными для сменно-суточного планирования эксплуатируемого парка локомотивов являются: поездное положение, план поездообразования на железнодорожных станциях, наличие и дислокация локомотивов (с разбивкой их по сериям и тяговым характеристикам) дирекций тяги, заявки на отвлечение локомотивов от поездной работы, участковая скорость, план предоставления «окон», информационно-справочные данные АСОУП и АСУТ.

2. Сменно-суточное планирование производится на основании размеров движения поездов и в соответствии с месячным нарядом-заказом на выдачу локомотивов, разработанным и утвержденным для каждой дирекции тяги.

3. В рамках составления диспетчером локомотивным центра управления тяговыми ресурсами сменно-суточного плана регулирования локомотивами определяется их число, пересылаемое по регулировке между пунктами избытка и недостатка локомотивов в границах района управления. Сформированный план до 12-00 часов московского времени ДРЛ направляет старшему диспетчеру локомотивному отдела оперативного управления тяговыми ресурсами Управления по тяговым ресурсам ЦД для утверждения и формирования суточного задания по передаче грузовых поездов и локомотивов по междорожным стыковым пунктам.

4. Суточное задание по содержанию парка локомотивов в эксплуатации, рассчитывается диспетчерским персоналом ЦУТР (ЦУП ВП), для каждого участка обслуживания, эксплуатационного локомотивного депо и в целом для полигона дорог до 14-00 часов московского времени, направляется на согласование руководству ЦУТР (ЦУП ВП) и оформляется регистрируемым приказом начальника ЦУТР (ЦУП ВП).

5. В условиях функционирующего модуля «Оперативного нормирования парка локомотивов на выделенных участках ПТК ИСУЖТ» расчет потребности эксплуатируемого парка локомотивов (с учетом их силы тяги и мощности) на предъявляемые сменно-суточные размеры движения по выделенным участкам обращения локомотивов с разбивкой их по эксплуатационным локомотивным депо приписки производится при помощи данной системы автоматизировано.

6. Диспетчерский персонал отдела оперативного управления тяговыми ресурсами Управления по тяговым ресурсам ЦД осуществляет контроль за содержанием эксплуатируемого и рабочего парка локомотивов, с учетом наряда-заказа на месяц и рассчитанной потребностью для обеспечения сменно-суточного плана поездной работы полигона управления.

7. Исходными данными для расчета потребности локомотивов грузового движения на следующие сутки служат:

• месячный наряд-заказ, планируемые размеры движения грузовых поездов по стыковым пунктам железной дороги исходя из наличия ниток в графике движения поездов по категориям под локомотивы 2-, 3- и 4-секционном исполнении. Количество локомотивов, выдаваемые под сборные и вывозные поезда, диспетчерские локомотивы (к расчету принимается наибольшее количество поездов одного из направлений — четного или нечетного);

1. Целью оперативного управления парком локомотивов является создание в конкретных условиях планируемого периода безусловного и качественного обеспечения объема перевозок локомотивами с минимальными эксплуатационными затратами и выполнении своевременной постановки локомотивов на текущие ремонты, техническое обслуживание и экипировку.

2. Оперативное планирование и регулирование парка локомотивов осуществляется на основании сменно-суточного плана поездной работы, на уровне сети железных дорог старшим диспетчером локомотивным отдела оперативного управления тяговыми ресурсами Управления по тяговым ресурсам Центральной дирекции управления движением, на уровне полигона под руководством старшего диспетчера локомотивного центра управления тяговыми ресурсами, диспетчера локомотивного отдела оперативного управления тяговыми ресурсами Управления по тяговым ресурсам Центральной дирекции управления движением, на региональном уровне — диспетчера локомотивного района управления ДЦУП.

3. Начальники ЦУТР (ЦУП ВП) в границах своего полигона обслуживания имеют право оперативно передислоцировать парк локомотивов сроком не более чем на 1 месяц для распределения его между дирекциями тяги.

4. Работники ЦУТР (ЦУП ВП) контролируют учет состояния парка локомотивов, руководствуясь Инструкцией по учету локомотивов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 октября 2012 г. № 2155р.

5. Ответственность за достоверность информации по состоянию тягового подвижного состава, вводимой в АСОУП оперативным персоналом депо, несут начальники эксплуатационных и сервисных локомотивных депо в зависимости от дислокации локомотивов при изменении их состояния.

6. Ответственность за достоверность информации по состоянию тягового подвижного состава, вводимой в АСОУП оперативным персоналом станций, несут начальники станций.

7. Ответственность за правильность присвоения номеров поездов возлагается на дирекцию управления движением.

IX. Контроль исполнения планов между ДЦУП и ЦУТР (ЦУП ВП) (на центральном и региональном уровнях управления и полигоне)

В целях управления организацией работы локомотивов и локомотивных бригад диспетчерский персонал обеспечивает следующие функции:

1. На региональном уровне управления — диспетчер локомотивный района управления ДЦУП:

• планирование подхода поездов и локомотивов к выделенным железнодорожным станциям полигона;
• оперативное регулирование локомотивным парком грузового движения на участках обслуживания локомотивов;
• оперативное нормирование эксплуатируемого парка локомотивов по участкам их обращения, включая установление потребности в эксплуатируемом парке локомотивов грузового движения в целом для участка обслуживания локомотивов, исходя из планируемых размеров движения поездов по участкам работы локомотивных бригад и плана пересылки локомотивов по регулировке;
• оперативное регулирование локомотивных бригад грузового движения на участках работы локомотивных бригад;
• составление планов подвода локомотивов и локомотивных бригад для поездов, временно оставленных на участке;
• контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов, находящихся в группе «Рабочий парк» (по видам тяги);
• контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов, находящихся в группе «Неэксплуатируемый парк» (по видам тяги);
• принятие регулировочных мер в случаях захода локомотивов на незакрепленные участки обращения;
• выдача заданий по обеспечению своевременной постановки локомотивов на плановые виды технического обслуживания, на плановые и неплановые виды ремонта, модернизацию;
• контроль наличия локомотивов по участкам обращения;
• контроль перемещения недействующих локомотивов;
• контроль за дислокацией локомотивов, следующих в сервисные локомотивные депо для выполнения плановых видов ремонтов, модернизации и технического обслуживания по участкам обращения локомотивов;
• контроль наличия и дислокации локомотивных бригад по участкам их работы;
• контроль соблюдения режима работы локомотивных бригад;
• составление прогноза явки локомотивных бригад, работающих по безвызывной системе;
• контроль выполнения локомотивными бригадами норм рабочего времени;
• обеспечение своевременной подмены локомотивных бригад на участке их работы;
• расчет прогноза своевременного возврата локомотивных бригад, работающих по именным графикам, из пункта оборота на железнодорожную станцию их приписки;

На уровне выделенных полигонов управления — диспетчер локомотивный центра управления тяговыми ресурсами (ДРЛ), инженер (сменный) Дирекции тяги:

• планирования подхода поездов и локомотивов к выделенным железнодорожным станциям;
• формирование задания по регулированию локомотивным парком грузового движения на участках обслуживания локомотивов в границах двух и более дирекций управления движением;
• оперативное нормирование эксплуатируемого парка локомотивов по участкам их обращения, расположенным в границах двух и более дирекций управления движением;
• формирование задания по регулированию локомотивными бригадами грузового движения на участке работы локомотивных бригад в границах двух и более дирекций управления движением;

• контроль наличия локомотивов по участкам обращения, расположенным в пределах двух и более железных дорог;
• контроль перемещения недействующих локомотивов (в том числе пересылаемых по распоряжению ОАО «РЖД»), следующих по участкам двух и более железных дорог;
• контроль за дислокацией локомотивов, следующих в сервисные локомотивные депо для выполнения плановых видов текущих ремонтов, модернизации и технического обслуживания по участкам обращения локомотивов, расположенным в границах двух и более железных дорог;
• контроль наличия и дислокации локомотивных бригад на участках работы локомотивных бригад в границах двух железных дорог;
• контроль выполнения графика движения пассажирских поездов дальнего следования, пропускаемых по участкам обращения локомотивов в границах двух и более региональных управлений, с разработкой мероприятий по вводу в график движения опаздывающих поездов. В случае порчи пассажирских локомотивов принимаются своевременные меры по их замене.

XI. Контроль за работой локомотивных бригад в пути следования, организация планирования работы локомотивных бригад на удлиненных плечах обслуживания с исключением продолжительности непрерывной работы более 12 часов

1. Продолжительность рабочего времени по участкам обслуживания локомотивных бригад устанавливается приказом начальника дирекции тяги.

2. Увеличение установленного времени работы локомотивной бригад на участке допускается по приказу начальника дирекции тяги, на территории которой находится локомотивная бригада.

3. Продление рабочего времени, установленного для данного участка работы, выполняется в следующей последовательности:

• машинист локомотива при движении по участку за два часа до окончания установленного режима работы предупреждает ДСП или ДНЦ (при диспетчерской централизации) об оставшемся рабочем времени с записью на обратной стороне бланка предупреждений формы ДУ-61 фамилии предупрежденного ДСП или ДНЦ;
• дежурный по железнодорожной станции незамедлительно передает информацию диспетчеру поездному, осуществляющему непосредственное руководство на данном участке;
• диспетчер поездной принимает все меры для доведения поезда до железнодорожной станции назначения в установленное нормативом рабочее время локомотивной бригады для участка, а в случае невозможности — согласовывает с диспетчером по управлению перевозками (района управления) ДЦУП (ДГПРУ) решение о временном оставлении поезда на промежуточной железнодорожной станции («бросании») поезда, смене локомотивной бригады на промежуточной железнодорожной станции (подмене) или (при наличии разрешения) продлении режима работы локомотивной бригады, заявившей об окончании рабочего времени;
• «бросание» поезда или подмена локомотивной бригады должны производиться в пределах установленного режима работы, но не более 12 часов от момента ее явки на работу;
• при принятии решения о продлении режима работы локомотивной бригаде, ДНЦ передает данную информацию диспетчеру локомотивному дирекции тяги, который согласовывает с начальником дирекции тяги (при отсутствии — с лицом, его замещающим) выдачу регистрируемого приказа, фиксируемый в модуле «Книга приказов» АС ПЛАН-ЛБ. Диспетчер локомотивный дирекции тяги передает приказ машинисту локомотива через диспетчера поездного участка или через дежурного по железнодорожной станции. Машинист локомотива записывает на обратной стороне бланка предупреждений формы ДУ-61 номер приказа, фамилию и должность лица, подписавшего приказ, фамилию и должность лица, передавшего приказ и причину продления.

4. Обо всех случаях продлений рабочего времени, установленного для данного участка работы, диспетчер локомотивный дирекции тяги докладывает инженеру (сменному) Дирекции тяги.

5. При сбоях движения поездов, вызывающих нарушения режима рабочего времени локомотивных бригад, оперативный персонал ДЦУП принимает все необходимые меры к устранению причин задержки, ускоренному пропуску поездов по участку.

6. Ответственность за нарушение установленного на участке обслуживания режима непрерывного рабочего времени локомотивной бригады в пути следования несет ДНЦ.

XII. Организация взаимодействия при смене локомотивных бригад на промежуточных железнодорожных станциях

1. При возникновении необходимости смены локомотивной бригады на промежуточной железнодорожной станции из-за окончания установленного режима работы, ДНЦ заблаговременно планирует станцию смены и ориентировочного времени ее прибытия. ДНЦ ставит в известность ТНЦ соответствующего района управления. В целях исключения случаев смены локомотивных бригад на перегонах запрещается их отправление с промежуточной железнодорожной станции, если непрерывная продолжительность их рабочего времени, с учетом времени хода до следующей железнодорожной станции и времени на сдачу локомотива, превысит 12 часов.

2. ДНЦ передает задание ТНЦ организовать подмену локомотивной бригады, у которой заканчивается непрерывное рабочее время в пути следования (с указанием фамилии машиниста локомотива, времени явки и названия железнодорожной станции смены).

3. ТНЦ оформляет за подписью ДГПС приказ на выдачу локомотивной бригады для обеспечения смены и приказ на следование локомотивной бригады пассажиром. В приказе указывается причина, по которой производится смена локомотивных бригад на промежуточной железнодорожной станции, станция, на которой необходимо провести смену локомотивной бригады, номер и время отправления поезда, с которым должна следовать локомотивная бригада для подмены (или другой порядок доставки локомотивной бригады к месту подмены). Фиксация переданного приказа производится в электронном журнале АСУТ-Т «Книга приказов». Организация подмены осуществляется локомотивными бригадам ближайшего к железнодорожной станции смены эксплуатационного локомотивного депо (оборотного депо, цеха эксплуатации, участка подмены).

4. Дежурный эксплуатационного локомотивного депо после получения от ТНЦ оперативного приказа на смену локомотивной бригады на промежуточной железнодорожной станции организовывает выдачу и доставку локомотивной бригады на указанную станцию подмены из расчета исключения продолжительности рабочего времени сменяемой локомотивной бригады более 12 часов.

5. ДНЦ для организации смены локомотивных бригад на промежуточной железнодорожной станции получает у ДГПРУ разрешение на неграфиковую остановку поезда и оформляет запись в книге приказов на неграфиковые остановки поездов с указанием причины.

6. При доставке локомотивных бригад используются поезда меньшей приоритетности, не превышающие по весу и длине норм, установленных для участка по условиям трогания с места, а также автотранспорт при смене на предузловой железнодорожной станции.

7. ДНЦ на основании разрешения ДГПРУ передает на железнодорожную станцию выдачи предупреждений регистрируемый приказ по выдаче письменного разрешения на остановку поезда для посадки/высадки локомотивных бригад. При отсутствии такой возможности приказ передается непосредственно машинисту поезда по радиосвязи или через ДСП ближайшей железнодорожной станции.

6. На железнодорожных станциях, где разрешается временно отставлять поезд с локомотивом от движения, допускается отправление бригады пассажиром до прибытия подменной локомотивной бригады. «Бросание» поезда с локомотивом производится после выполнения технологических операций по его закреплению. При этом локомотивная бригада должна вызвать дежурного эксплуатационного локомотивного депо и проинформировать о «бросании» и закрепление поезда на железнодорожной станции с тяговым подвижным составом, реверсивную рукоятку, ключи КУ и ключи от локомотива сдать дежурному по железнодорожной станции.

7. В период проведения «окон» по ремонту инфраструктуры на участках, где не обеспечивается соблюдение установленного норматива времени непрерывной продолжительности работы локомотивных бригад, дирекцией управления движением и дирекцией тяги рассматривается технология ввода дополнительных пунктов смены (подмены) внутри участка с организацией условий отдыха и питания.

XIII. Контроль режима труда и отдыха локомотивных бригад в пункте оборота

1. Диспетчеры локомотивные ЦУТР (ЦУП ВП) контролируют, а диспетчеры локомотивные районов управления ДПУП обеспечивают соблюдение установленных норм времени отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота и при изменении поездной обстановки применяют оперативное регулирование локомотивных бригад, не допуская сверхнормативного отдыха работников локомотивных бригад в пункте оборота. Ответственность за необоснованное превышение продолжительности отдыха локомотивной бригадой более 100% времени предшествующей поездки возлагается на дирекции управления движением.

2. Отправление пассажиром локомотивных бригад после отдыха производится исключительно по регистрируемому приказу в границах железной дороги — ТНЦ, на стыковых пунктах дорог — ЦУТР (ЦУП ВП).

XIV. Порядок взаимодействия при планировании ремонта, технического обслуживания и модернизации локомотивов

1. Взаимодействие при планировании ремонта, технического обслуживания и модернизации локомотивов осуществляется в соответствии с требованиями Порядка, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 7 марта 2014 г. № 609р. Планирование технического обслуживания, ремонта, модернизации локомотивов приписного парка осуществляется дирекциями тяги и эксплуатационными локомотивными депо.

2. Ответственный работник эксплуатационного локомотивного депо до 25 марта, предыдущего к плановому году, формирует потребность во всех видах плановых ремонтов и технического обслуживания локомотивов в Модуле «Планы ремонтов» АСУТ-Т приписного парка (в соответствии с нормативами межремонтных пробегов и цикличности ранее выполненных ремонтов) и направляет в дирекцию тяги для обобщения.

3. ТЧЭ до 1 апреля года, предшествующего планируемому, представляют в дирекцию тяги пономерные списки локомотивов, требующих проведения ремонта в объеме КР, СР, ТР-3, а также потребность в проведении КР, СР, ТР-3, ТР-2, ТР-1, совмещенных с комплексом работ по продлению срока службы (ПСС-5, ПСС-4, ПСС-3, ПСС-2, ПСС-1 соответственно), в условиях завода и сервисных локомотивных депо в следующем году с разбивкой по кварталам для дальнейшего согласования и утверждения.

4. Ежегодно до 1 апреля эксплуатационные локомотивные депо направляют в дирекцию тяги расчет потребности на проведение текущих ремонтов локомотивов в объеме ТР-1 и ТР-2, технических обслуживаний в объеме ТО-2, ТО-3, ТО-4 и ТО-5 (всех индексов), модернизации с разбивкой по кварталам для согласования и формирования планов ремонта и технического обслуживания локомотивов.

5. Рекомендуемое годовое, квартальное, ежемесячное планирование сервисного обслуживания осуществляется в соответствии с требованиями главы № 2 приложения № 4 к договорам на сервисное обслуживание локомотивов от 30 апреля 2014 г. NN 284, 285.

6. На основании представленных за 10 суток до начала месяца сервисной компанией ежемесячных графиков ежедекадно (за 5 суток до начала декады) эксплуатационное локомотивное депо формирует десятидневные графики постановки локомотивов на плановые виды ТО и ТР-1, которые согласовывает с представителями сервисных компаний не позднее чем за 4 суток и направляет их в дирекцию тяги, депо приписки локомотивов, ДЦУП, ЦУТР (ЦУП ВП). График постановки локомотивов на сервисное обслуживание (за исключением технического обслуживания в объеме ТО-2) должен содержать пономерной список локомотивов, направляемых на сервисное обслуживание, пробег локомотива на дату составления графика, дату, время и место проведения сервисного обслуживания.

7. Эксплуатационные локомотивные депо, дирекции тяги и сервисные компании определяют количество локомотивов и их номера в сутки, необходимых для обеспечения технологического процесса сервисного локомотивного депо по видам ТО и ТР (за исключением ТО-2). Своевременную подгонку локомотивов в сервисное локомотивное депо, в соответствии с утвержденным количеством локомотивов, обеспечивают ЦУТР (ЦУП ВП), дирекции управления движением и дирекции тяги. Перепробеги свыше норматива не допускаются. Установленный нормативными документами ОАО «РЖД» допуск (10%) свыше норматива предназначен для подвязки локомотива в направлении сервисного локомотивного депо с его последующей отцепкой от поезда (резервом) на железнодорожной станции, где находится сервисное локомотивное депо. Оперативный контроль пробегов локомотивов производится по данным АСОУП-2. Ответственность за актуализацию нормативов межремонтных пробегов в АСОУП-2 несет дирекция тяги.

8. Согласованные пономерные десятидневные графики постановки локомотивов на ТР-1, ТР-2 передаются в ДЦУП, ЦУТР (ЦУП ВП) для обязательного исполнения с учетом фактического пробега локомотивов и обеспечения своевременной отцепки локомотивов от поездов, а также обеспечения планирования локомотивов под поезда с целью исключения у локомотивов перепробегов в эксплуатации.

9. Десятидневные пономерные графики проведения ТР-1, ТР-2 локомотивам в зависимости от эксплуатационной обстановки могут корректироваться эксплуатационным локомотивным депо, дирекцией тяги по согласованию с сервисными компаниями. Скорректированные десятидневные графики согласовываются не позднее чем за сутки до наступления декады.

10. Оперативное трехсуточное планирование на основании фактической загрузки сервисных локомотивных депо, десятидневного графика постановки локомотивов с формированием прогнозной потребности в постановке локомотивов на плановые виды ТО, ТР, а также непредвиденного обслуживания осуществляется в соответствии с пунктами NN 2.1.12 — 2.1.15 приложения № 4 к договорам на сервисное обслуживание локомотивов от 30 апреля 2014 г. NN 284, 285.

XV. Порядок взаимодействия при постановке локомотивов в депо сервисного обслуживания для проведения технического обслуживания и ремонта

1. Порядок производства технического обслуживания и текущего ремонта производится в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2016 г. № 2796р «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО „РЖД“.»

2. На основании графиков постановки локомотивов на сервисное обслуживание инженер (сменный) Дирекции тяги ежесменно формирует заявки (план-задание) на передислокацию локомотивов для постановки в ремонт, передает СДРЛ под роспись и направляет в эксплуатационное локомотивное депо приписки и сервисные локомотивные депо. Графики постановки локомотивов на плановые виды ремонта и обслуживания обязательны к исполнению всеми оперативными работниками дирекций тяги и дирекций управления движением.

Ответственный работник службы по управлению тяговыми ресурсами, отдела по управлению тяговыми ресурсами службы эксплуатации Дирекции тяги, ЦУТР (ЦУП ВП) предпринимает необходимые меры по отцепке локомотива от поезда и дальнейшей его передислокации в сервисное локомотивное депо для проведения обслуживания и ремонта при отсутствии возможности проведения обслуживания и ремонта по месту достижения пробега.

3. При необходимости проведения непланового ремонта номера локомотивов, которым требуется пересылка, вносятся в ежесменную заявку на передислокацию до ближайшего сервисного локомотивного депо, где неисправность устраняется.

4. В случае отказа от постановки на ремонт локомотива, запланированного утвержденным графиком, работник сервисного локомотивного депо передает оперативным работникам сервисной компании, ЦУТР (ЦУП ВП) рапорт с указанием причин, на основании которого производится корректировка плана. Дежурный персонал ЦУТР (ЦУП ВП) доводит информацию до сведения оперативных работников ДЦУП.

5. При наличии на полигоне локомотивов с пробегом, близким к нормативному, ТРЛ обязан уведомить ДРЛ о необходимости изъятия из эксплуатации указанного локомотива и постановки на ремонт. Далее ТРЛ по согласованию с ДРЛ и СДРЛ определяет порядок передислокации данных локомотивов в ближайшее сервисное локомотивное депо, специализирующееся на обслуживании локомотивов данной серии, для проведения необходимого ТО, ТР.

6. Замену локомотива, отцепляемого для производства ТО, ТР, на исправный обеспечивает дирекция тяги в пределах времени, установленного на железнодорожной станции для проведения технологической операции по смене локомотива и локомотивной бригады.

7. ДРЛ, ТРЛ в течение смены контролируют локомотивы с пробегом более нормы, исключив их подвязку под грузовые поезда, и обеспечивают размен локомотива на ближайшей технической железнодорожной станции для следования в сервисное локомотивное депо.

8. ДРЛ, ТРЛ, ТРР в течение смены контролируют выполнение установленных нормативов межремонтных пробегов, не допуская необоснованной постановки в сервисное локомотивное депо в межремонтный период.

9. Постановка локомотивов в сервисное локомотивное депо для проведения ТО, ТР и неплановых ремонтов осуществляется в соответствии с требованиями главы. NN 2.2 — 2.4 приложения № 4 к договорам на сервисное обслуживание локомотивов от 30 апреля 2014 г. NN 284, 285.

XVI. Порядок взаимодействия при управлении парком

1. Управление парком локомотивов осуществляется с целью обеспечения объема перевозок тяговым подвижным составом с минимальными эксплуатационными затратами, с учетом выполнения своевременной постановки локомотивов на техническое обслуживание и текущий ремонт в планируемый период согласно требованиям Порядка, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 7 марта 2014 г. № 609р.

2. Контроль проведения операций по заходу (выходу) в депо (из депо) локомотивов и обеспечение в автоматизированной системе АСУТ достоверности данных по учету локомотивов, переданных на сервисное обслуживание, осуществляется ТРЛ посредством модуля «Локомотивы» подраздел «Сервис локомотивов».

3. При возникновении нестандартной ситуации, связанной с повреждением или отказом в пути следования локомотива, переданного на сервисное обслуживание, оперативный персонал ЦУТР (ЦУП ВП) и ДЦУП по заявке сервисных компаний ООО «ЛокоТех-Сервис», ООО «СТМ-Сервис» принимает оперативные меры по передислокации неисправного локомотива в ближайшее сервисное локомотивное депо для проведения ремонта в соответствии с требованиями договоров на сервисное обслуживание.

4. В случае невыполнения установленного в ОАО «РЖД» задания по содержанию локомотивов в эксплуатируемом парке ТРЛ, ДРЛ оперативно принимают меры для пополнения эксплуатируемого парка локомотивов в исправном техническом состоянии, удовлетворяющем требованиям организации перевозочного процесса полигона обслуживания.

5. ТРЛ контролирует учет состояния парка локомотивов, руководствуясь требованиями Инструкции по учету локомотивов.

6. Ответственность за достоверность информации по состоянию локомотивов, вводимой в АСОУП-2 оперативным персоналом сервисного локомотивного депо, несут эксплуатационные локомотивные депо в зависимости от дислокации локомотивов при изменении состояния.

XVII. Порядок взаимодействия при выходе из депо локомотивов, переданных на сервисное обслуживание после проведения ТО, ТР и неплановых видов ремонта

1. После проведения локомотивам ремонта (обслуживания) и оформления учетных и отчетных форм установленного образца в соответствии нормативными документами ОАО «РЖД» и требованиями пункта № 2.7 приложения № 4 к договорам на сервисное обслуживание эксплуатационные локомотивные депо совместно с представителями сервисного локомотивного депо проводят испытания локомотива в соответствии с пунктом № 2.11 приложения № 4 к договорам на сервисное обслуживание локомотивов от 30 апреля 2014 г. NN 284, 285.

2. После проведения приемки и испытаний локомотива производится регистрация в системе АС ОАО «РЖД» информации о дате и времени выхода локомотива из сервисного обслуживания в соответствии с требованиями инструкции по учету локомотивов.

3. ТРЛ, ДРЛ после проведения в соответствии с требованиями договоров сервисного обслуживания всех необходимых операций получают из автоматизированных систем ОАО «РЖД» оперативную информацию о наличии и состоянии локомотивного парка в исправном техническом состоянии для организации и осуществления перевозочного процесса на полигоне.

XVIII. Ответственность сторон

1. Ответственность за своевременное представление графиков постановки на ремонт и их достоверное и качественное исполнение возлагается на дирекции тяги, подразделения ЦТ, ЦУТР (ЦУП ВП).

2. Ответственность за своевременную выдачу и наличие исправного локомотива для замены отцепляемого для производства ремонта локомотива возлагается на эксплуатационные локомотивные депо и контролируется дирекцией тяги, подразделениями ЦТ, ЦУТР (ЦУП ВП).

3. Ответственность за наличие исправного локомотива для замены отцепляемого для производства ремонта локомотива возлагается на дирекцию тяги, контролируется дежурным персоналом ЦУТР (ЦУП ВП).

4. Ответственность за несвоевременную отцепку, подгонку локомотивов на ТО, ТР и неплановые ремонты, в том числе постановку для подготовки в завод, в течение смены несет СДРЛ и контролируется Д1 (УП, ЦУТР (ЦУП ВП).

5. Ответственность за несвоевременную постановку (выпуск) локомотивов на (с) ТО, ТР, непланового ремонта, в том числе постановку для подготовки в завод, несет сервисная компания и контролируется оперативным персоналом сервисных компаний и дирекциями тяги, служб (отделов) по управлению тяговыми ресурсами Дирекции тяги.

Условные обозначения:

К — контролирует;

О — ответственный;

У — участвует.