Распоряжение ОАО «РЖД» от 16.07.2012 № 1415р

«Об утверждении Инструкции по оперативному планированию поездной и грузовой работы в ОАО „РЖД“»

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 16 июля 2012 г. № 1415р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ ПО ОПЕРАТИВНОМУ ПЛАНИРОВАНИЮ ПОЕЗДНОЙ И ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ В ОАО «РЖД»

В целях совершенствования оперативного планирования поездной и грузовой работы:

1. Утвердить и ввести в действие с 16 июля 2012 г. Инструкцию по оперативному планированию поездной и грузовой работы в ОАО «РЖД» (далее — Инструкция).

2. Признать утратившим силу распоряжение ОАО «РЖД» от 12.05.2009 № 977р.

3. Начальнику Центральной дирекции управления движением Иванову П.А.:

довести настоящее распоряжение до сведения причастных работников;

организовать в установленном порядке изучение Инструкции, проверку знаний и ее исполнение.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ОПЕРАТИВНОМУ ПЛАНИРОВАНИЮ ПОЕЗДНОЙ И ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ В ОАО «РЖД»

I. ПРИНЦИПЫ ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ПОЕЗДНОЙ И ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ В ОАО «РЖД»

1.1. Общие положения

1.1.1 Область применения Инструкции по оперативному планированию поездной и грузовой работы

Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы в ОАО «РЖД» (далее — Инструкция) регламентирует содержание и порядок решения задач оперативного планирования на сетевом, региональном и линейном уровнях управления. Инструкция предназначена для работников Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД» (далее — Центральная дирекция), дирекций управления движением и железнодорожных станций, а также информационно-вычислительных центров и проектно-технологических организаций. Инструкция является технологической и методологической основой для проектирования комплексов задач автоматизации оперативного планирования поездной и грузовой работы железных дорог.

1.1.2 Цель оперативного планирования поездной и грузовой работы

Цель оперативного планирования поездной и грузовой работы в ОАО «РЖД» — обеспечить в конкретных условиях планируемого периода безусловное и качественное выполнение принятых перевозчиком и согласованных владельцем инфраструктуры заявок на перевозки грузов, перемещение вагонов (принадлежащих операторам, собственникам) с минимальными эксплуатационными затратами.

1.1.3 Виды оперативных планов

Оперативное (сменно-суточное) планирование поездной и грузовой работы включает в себя:

суточное планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее задания в целом на предстоящие отчетные сутки: для сети ОАО «РЖД», для диспетчерских центров управления перевозками (далее — ДЦУП), районов управления (далее — РУ), диспетчерских участков, районов местной работы (далее — РМР) и железнодорожных станций;

сменное планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее задания на 12-часовые периоды работы: для сети ОАО «РЖД», для каждого ДЦУП, районов управления, диспетчерских участков, РМР и железнодорожных станций;

текущее планирование поездной и грузовой работы по 3 — 6-часовым периодам, корректирующее в зависимости от изменений в оперативной обстановке план отправления грузовых поездов, прикрепление поездных локомотивов, с учетом явок локомотивных бригад, а также уточнение заданий по операциям с местными вагонами.

1.1.4 Критерий оценки оперативных планов

Критерием оценки разрабатываемых оперативных планов поездной и грузовой работы является выполнение заданных планов и нормативов.

1.1.5 Структура диспетчерского управления движением поездов в ОАО «РЖД»

Оперативное управление перевозочным процессом в ОАО «РЖД» осуществляет диспетчерский персонал подразделений органа управления Центральной дирекции (далее — ЦУП).

Диспетчерскую смену ЦУП возглавляет главный диспетчер, который координирует работу диспетчеров (по управлению перевозками) на курируемых направлениях, диспетчерского персонала подразделений Управления движения Центральной дирекции.

Оперативное управление перевозочным процессом в регионе управления осуществляет единая диспетчерская смена ДЦУП.

В диспетчерскую смену ДЦУП входят: старший диспетчер (по управлению перевозками) — руководитель смены; диспетчер (локомотивный), диспетчер (по управлению перевозками (по организации местной работы), инженер (сменный) (по контролю за сроками доставки грузов), инженер (техник) (сменный), диспетчер (по управлению пассажирскими перевозками), инженеры (сменные по организации грузовой работы), инженер (сменный по организации «окон»), а также диспетчерский аппарат районов управления.

В диспетчерский аппарат РУ ДЦУП, возглавляемый диспетчером (по управлению перевозками района управления), входят диспетчеры поездные, диспетчеры (локомотивные района управления), диспетчеры по регулированию вагонными парками (по организации местной работы) и диспетчер по регулированию вагонными парками (по организации перевозок выделенных родов грузов), инженер (техник) (сменный).

Диспетчерское управление поездной и маневровой работой на железнодорожной станции осуществляют диспетчеры станционный и маневровый железнодорожной станции, дежурный по железнодорожной станции, организующие поездную и маневровую работу на железнодорожной станции под контролем диспетчера поездного. На железнодорожных станциях, где не предусмотрена должность диспетчера маневрового железнодорожной станции, руководителем единой смены является дежурный по железнодорожной станции.

1.1.6 Единые диспетчерские смены

Единые диспетчерские смены функционируют для организации взаимодействия, повышения роли и ответственности диспетчерского персонала за оперативное планирование и управление перевозочным процессом, повышение эффективности эксплуатационной работы, укрепление технологической дисциплины, усиление мотивации труда работников. Работа единой диспетчерской смены регламентируется «Положением о единой диспетчерской смене железной дороги», утвержденным вице-президентом ОАО «РЖД» С.В. Козыревым 09.04.2007.

1.1.7 Ограничения при разработке оперативных планов

Варианты разрабатываемых оперативных планов должны соответствовать ограничениям, устанавливаемым на основе бюджетных заданий, технических норм эксплуатационной работы на месяц.

Технические нормы включают:

нормы погрузки и выгрузки;

нормы передачи поездов и вагонов по межгосударственным, междорожным стыковым пунктам;

задания по сдаче порожних вагонов, вагонов находящихся в управлении ОАО «РЖД» и принадлежности стран СНГ и Балтии.

При планировании учитываются нормы использования вагонного и локомотивного парков, нормативы графика движения и плана формирования поездов, а также особенности организации эксплуатационной работы в планируемом периоде.

Ограничения при разработке оперативных планов устанавливаются:

для дирекций управления движением — руководством оперативно-распорядительного отдела Центральной дирекции;

для линейного уровня (сортировочных, участковых, выделенных грузовых железнодорожных станций) — службой движения дирекции управления движением и ДЦУП.

1.1.8 Содержание оперативных планов

Оперативными планами поездной и грузовой работы устанавливаются следующие задания:

• для сети и каждой дирекции управления движением в целом:

погрузка — общая (в вагонах и тоннах) и по основным родам грузов;

выгрузка — общая (в вагонах) и по основным родам подвижного состава;

прием и сдача вагонов — общая (груженых и порожних), порожних по основным родам подвижного состава (крытых, платформ, полувагонов, цистерн) и выделенным типам подвижного состава, в том числе из-под своей выгрузки, с распределением по междорожным и межгосударственным стыковым пунктам;

прием и сдача поездов по междорожным и межгосударственным стыковым пунктам;

предоставляемые на железнодорожных станциях и участках «окна» для производства ремонтных и строительно-монтажных работ, в том числе на основных направлениях;

рабочий парк локомотивов по видам тяги, полигонам, участкам обращения, участкам работы локомотивных бригад;

основные показатели использования подвижного состава;

• для каждой дирекции управления движением:

размеры движения поездов по всем участкам дирекции, размеры и время передачи поездов и вагонов по междорожным и межгосударственным стыковым пунктам железной дороги;

задания по развозу местного груза и порожних вагонов под погрузку на выделенные грузовые железнодорожные станции РУ;

задания по передаче местного груза между РУ дирекции управления движением;

специальные задания Центральной дирекции, в том числе по обеспечению срочных перевозок;

• для РУ дирекции управления движением:

погрузка общая, по родам и выделенным типам подвижного состава, по видам основных грузов с распределением по выделенным железнодорожным станциям, предприятиям и РМР;

погрузка отправительских и ступенчатых маршрутов с детализацией по железнодорожным станциям отправления и назначения, а также укрупненных групп вагонов отдельных назначений;

размеры выгрузки в целом, по родам и выделенным типам подвижного состава с распределением по выделенным железнодорожным станциям и РМР;

прием и отправление поездов по сортировочным, участковым, выделенным грузовым железнодорожным станциям с назначением поездов в каждом направлении и выделением поездов своего формирования;

потребность в локомотивах и локомотивных бригадах для обеспечения установленных размеров движения (в том числе и маневровых локомотивов), с выделением рабочего парка локомотивов на полигонах;

порядок обеспечения отправляемых поездов локомотивами и локомотивными бригадами, а также потребности в пересылке локомотивов и локомотивных бригад в пределах участка их обращения;

порядок развоза местного груза, обеспечение погрузки порожними вагонами, включая организацию отправительских и ступенчатых маршрутов;

количество вагонов, подлежащих передаче по регулировочным заданиям, и порядок их отправления и продвижения;

сдача вагонов, в том числе принадлежащих железным дорогам государств СНГ, Балтии;

показатели использования подвижного состава.

1.1.9 Исходные данные для разработки суточного плана поездной и грузовой работы

Суточный план поездной и грузовой работы сети и дирекций управления движением разрабатывается на основе:

графика движения поездов, плана формирования грузовых поездов и технологии местной работы;

технических норм эксплуатационной работы на месяц;

доклада о работе сети за двое прошедших суток, о работе дирекций управления движением — за прошедшие сутки и первую половину текущих суток;

сводных заявок грузоотправителей на погрузку;

хода выполнения нарастающим итогом с начала месяца эксплуатационных и финансово-экономических показателей ОАО «РЖД» и дирекций управления движением;

сообщений о заявленной (откорректированной) работе дирекций управления движением на плановые сутки, передаваемых в оперативно-распорядительный отдел Центральной дирекции (ЦДОП) к 15 часам по московскому времени предплановых суток, 21 и 9 часам плановых суток, с указанием:

общей передачи поездов и вагонов (всего, груженых и порожних по основным родам подвижного состава) по каждому междорожному и межгосударственному стыковому пункту;

выгрузки, в том числе по основным родам подвижного состава;

погрузки (всего в тыс. тонн и вагонах и по основным родам грузов в вагонах — уголь, нефтепродукты, руда железная и цветная, лес, зерно, цемент, строительные, грузы в контейнерах);

поездного положения и дислокации вагонов рабочего парка;

технологических норм времени на выполнение операций с поездами и вагонами;

заявок, предъявляемых соседними дирекциями управления движением, железнодорожными администрациями государств СНГ, Балтии размеров передачи поездов и вагонов по каждому междорожному и межгосударственному стыковому пункту, которые должны передаваться в форме приказа за подписью руководителя дирекции управления движением или его заместителя не позднее, чем за 6 часов до начала плановых суток;

ожидаемого наличия и поступления с соседних дирекций управления движением местного груза под выгрузку и порожних вагонов под погрузку;

ожидаемого наличия к началу планируемого периода локомотивов по участкам обращения и пунктам оборота, в том числе локомотивов, находящихся на техническом обслуживании;

графика постановки локомотивов в ремонт;

плана предоставления «окон» на следующие сутки; специальных заданий Центральной дирекции.

1.1.10 Учет эксплуатационных условий при оперативном планировании

При оперативном планировании и управлении должны учитываться эксплуатационные условия и фактические возможности железнодорожных станций по погрузке, переработке и выгрузке вагонов, а участков — по пропуску поездов. Наиболее полное использование возможностей по переработке вагонов и пропуску поездов достигается при оптимальной загрузке железнодорожных станций и участков.

Для решения этой задачи при оперативном планировании поездной и грузовой работы необходимо обеспечивать согласованность управляющих решений на всех уровнях, заблаговременно сопоставляя и приводя в соответствие:

планируемые размеры движения поездов с пропускной способностью участков;

подводимый вагонопоток с перерабатывающей способностью сортировочных и грузовых железнодорожных станций;

количество и время подачи местных вагонов с выгрузочной способностью грузовых фронтов;

обеспечение локомотивами, локомотивными бригадами и «нитками» графика движения поездов (в том числе графика движения местных поездов) с количеством формируемых составов.

При этом в сутки предоставления «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ учитываются:

снижение пропускных способностей участков и перерабатывающих способностей железнодорожных станций;

увеличение потребности в локомотивах и локомотивных бригадах на заданный объем работы в связи с замедлением продвижения поездопотока.

1.2. Информационное обеспечение оперативного планирования поездной и грузовой работы

1.2.1 Основа информационного обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы

Основой информационного обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы дирекций управления движением являются комплексы информационных технологий:

автоматизированная система оперативного управления перевозочным процессом АСОУП-2, включая динамическую модель перевозочного процесса, фиксирующую дислокацию и состояние поездов, локомотивов, вагонов, грузовых отправок;

автоматизированная система приема заявок на перевозки грузов и оформления перевозочных документов ЭТРАН, включая базы данных о принятых перевозчиком заявках на перевозку грузов (ГУ-12), о заявках на перевозку грузов в контейнерах (ГУ-12к), для внутренних перевозок в интересах ОАО «РЖД» (по ГУ-13) и о заявках на перевозку грузов отправительскими маршрутами, а также средства контроля выполнения заявок;

программно-технический комплекс центра управления перевозками, ДЦУП (ПТК ЦУП (ДЦУП)).

Доступ оперативно-диспетчерского персонала к информационным базам и решение задач оперативного планирования реализуется через автоматизированные рабочие места информационно-управляющих систем.

1.2.2 Требования к информационному обеспечению

К информационному обеспечению процессов оперативного планирования предъявляются следующие требования:

наличие единого информационного поля для решения задач оперативного планирования на всех уровнях управления;

наличие набора взаимодействующих автоматизированных рабочих мест, реализующих сквозные технологии планирования для всех уровней управления.

При этом необходимо обеспечивать:

своевременное предоставление руководящему и диспетчерскому персоналу достоверных исходных данных в диалоговом режиме;

возможность авторизованного доступа к функциям ввода, корректировки данных оперативного плана в автоматизированных рабочих местах;

обеспечение однократного ввода информации по плановым показателям с последующим их многократным использованием и агрегацией данных в аналитических и контрольных выходных формах;

автоматическое формирование выходных данных и распределение информации руководящему и диспетчерскому персоналу в соответствии с их должностными обязанностями;

предоставление руководящему и диспетчерскому персоналу данных для оперативного контроля перевозочного процесса и автоматизированного анализа.

1.2.3 Информационно-управляющие системы

Все автоматизированные рабочие места диспетчерского персонала разных уровней объединены в программно-технологический комплекс (ПТК) локальной вычислительной сетью, которая позволяет осуществить взаимодействие между ПТК и следующими информационно-управляющими системами:

ПТК ЦУП (ДЦУП) — оперативная система контроля и анализа эксплуатационной работы в составе следующих задач:

АС ССП — автоматизированная система подготовки данных и обмена информацией для сквозного сменно-суточного планирования;

ПЕРЕДАЧА ПОЕЗДОВ — диалоговая система ввода и корректировки заданий Центральной дирекции по передаче поездов по междорожным стыкам; контроля выполнения заданий Центральной дирекции и выдачи данных на табло коллективного пользования; экспорта данных в АС ССП;

РЕГУЛИРОВКА ЦДГПВ — диалоговая система ввода и корректировки заданий Центральной дирекции по общей передаче вагонов, передаче груженых, в том числе полувагонов и цистерн, по междорожной передаче (регулировке) порожних вагонов по родам подвижного состава; экспорта данных в АС ССП;

СИГНАЛ-Л — автоматизированная система оперативного управления тяговыми ресурсами;

СИГНАЛ-БРИГ — система активного контроля состояния, дислокации и нарушений в работе локомотивных бригад;

ПЛАН-ЛБ — автоматизированная система суточного планирования локомотивных бригад;

ДИСПАРК — система пономерного учета, контроля дислокации и регулирования вагонного парка;

ДИСКОР — диалоговая система контроля за оперативной работой дороги;

АСУ МР — система управления местной работой;

АСУ СТ — автоматизированная система управления сортировочной железнодорожной станцией;

АС «ГИД Урал-ВНИИЖТ» — система ведения и анализа исполненного графика движения поездов;

ДИСТПС — система управления работой локомотивов и локомотивных бригад;

АС ТРА — система ведения базы данных техническо-распорядительных актов работы железнодорожных станций;

АСОВ — система организации вагонопотоков;

АС ВТП — система ведения базы данных технологических процессов работы железнодорожных станций;

СИРИУС — сетевая интегрированная информационно-управляющая система;

«Грузовой экспресс» — система регулирования погрузки в адрес портов и пограничных переходов;

ЦЕКОН — система управления локомотивными и вагонными парками на основе логического контроля за установленными нормативами и ограничениями;

АРМ инженера-графиста — автоматизированное место инженера по разработке графика движения поездов (вариантного графика);

АС АПВО — автоматизированная система планирования и контроля выполнения технологических «окон»;

АСУ В ОП — автоматизированная система управления выдачей и отмены предупреждений об ограничении скорости;

других информационных систем, внедренных в постоянную эксплуатацию, обеспечивающих предоставление необходимой информации для оперативного планирования эксплуатационной работы.

Процессы сбора, агрегации данных и обмена информацией при сменно-суточном планировании осуществляются в системе АС ССП по этапам:

планирование на следующие сутки;

первая корректировка на текущие сутки;

вторая корректировка на текущие сутки.

1.2.4 Нормативно-справочная информация

Нормативно-справочная информация для решения задач оперативного планирования поездной и грузовой работы формируется в подсистемах автоматизированного управления перевозками, обеспечивающих разработку графика движения поездов, системы организации вагонопотоков, технических норм эксплуатационной работы.

Нормативно-справочная информация включает данные общеотраслевых классификаторов железных дорог, железнодорожных станций, родов грузов, родов подвижного состава вагонов, собственников, серий локомотивов, локомотивных депо и т.д. Также к нормативной информации относятся данные месячных технических норм эксплуатационной работы.

1.2.5 Регламент сменно-суточного планирования с использованием АС ССП

АС ССП предназначена для снижения трудозатрат по разработке сменно-суточного плана, перехода на технологию электронного документооборота информации по показателям сменно-суточного плана поездной и грузовой работы при взаимодействии диспетчерского аппарата регионального и сетевого уровней управления.

Полигоном эксплуатации АС ССП является ДЦУП, ЦДОП, Центральная дирекция.

На региональном уровне ответственным за разработку и ввод (корректировку) показателей сменно-суточного плана эксплуатационной работы с использованием АС ССП является старший диспетчер (по управлению перевозками) (далее — ДГПС).

ДЦУП при необходимости выделяют в помощь ДГПС инженера (техника) для ввода и корректировки информации в АС ССП.

На сетевом уровне ответственным за корректировку показателей сетевого сменно-суточного плана эксплуатационной работы является главный диспетчер Центральной дирекции (ЦДГПС). Непосредственными исполнителями корректировки данных сетевого сменно-суточного плана в АС ССП являются:

диспетчер (по управлению перевозками) по региону управления СЕВЕР (ЦДГП СЕВЕР) — для дирекций: Октябрьской, Калининградской, Московской, Горьковской, Северной, Свердловской;

диспетчер (по управлению перевозками) по региону управления ЮГ (ЦДГП ЮГ) — для дирекций: Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Приволжской, Куйбышевской, Южно-Уральской;

диспетчер (по управлению перевозками) по региону управления ВОСТОК (ЦДГП ВОСТОК) — для дирекций: Западно-Сибирской, Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной;

диспетчер по регулированию вагонных парков (ЦДГПВ).

Ввод и корректировка данных сменно-суточного плана выполняются по московскому времени.

В АС ССП предусмотрены 2 режима сохранения информации:

• предварительный режим — данные сохраняются в централизованную базу, доступны для просмотра и редактирования в соответствующей дирекции управления движением (где производилось планирование), доступны для просмотра на соседних дирекциях управления движением (план сдачи поездов и вагонов дороги планирования доступен на соседних дирекциях управления движением как план приема), не доступны на сетевом уровне;
• утвержденный режим — данные сохраняются в централизованную базу, доступны для просмотра в соответствующей дирекции управления движением (где производилось планирование), доступны для просмотра на соседних дирекциях управления движением (план сдачи и планирования доступен как план приема), доступны для просмотра и редактирования на сетевом уровне.

Планирование включает следующие основные этапы:

планирование на следующие сутки;

первая корректировка плана на текущие сутки;

вторая корректировка плана на текущие сутки.

Ввод, корректировка и сохранение данных в диалоговых формах АС ССП (см. Приложение) должен выполняться в соответствии с регламентом не позднее указанного времени:

<*> ЦДР — отдел регулирования вагонными парками.

К планируемым показателям сменно-суточного плана, которые подлежат вводу и корректировке в АС ССП на региональном и сетевом уровне, относятся:

• оперативный план приема и сдачи поездов, локомотивов резервом и вагонов:

план приема поездов по междорожным стыкам на следующие сутки, в том числе до 6:00;

план приема локомотивов резервом по междорожным стыкам на следующие сутки, в том числе до 6:00;

план приема вагонов всего, в том числе до 6:00; план приема порожних вагонов всего;

план приема порожних вагонов с разложением по роду подвижного состава;

план сдачи поездов по междорожным стыкам на следующие сутки, в том числе до 6:00;

план сдачи локомотивов резервом по междорожным стыкам на следующие сутки, в том числе до 6:00;

план сдачи вагонов всего, в том числе до 6:00;

план сдачи груженых вагонов всего (на сетевом уровне);

план сдачи порожних вагонов всего (на региональном уровне);

план сдачи порожних вагонов с разложением по роду подвижного состава;

план образования поездов на дорогах на сдачу по междорожным стыкам (план текущих суток: первая и вторая корректировки);

• оперативный план внутридорожной передачи поездов и вагонов (по внутридорожным стыкам между районами управления):

сдача по внутридорожным стыкам поездов всего, в том числе до 6:00;

сдача по внутридорожным стыкам вагонов всего, в том числе до 6:00;

• оперативный план поездной работы выделенных технических железнодорожных станций (с группировкой по выделенным сортировочным и участковым железнодорожным станциям):

прибытие поездов всего, в том числе по направлениям: всего, транзитные поезда, поезда в расформирование, за сутки и до 6:00; для сравнения указываются размеры движения по прибытию по нормативному графику движения поездов;

отправление поездов всего, в том числе по направлениям: всего, транзитные поезда, поезда своего формирования, за сутки и до 6:00; для сравнения указываются размеры движения по отправлению по нормативному графику движения поездов;

расформирование поездов, за сутки и до 6:00, всего и с выделением количества поездов всего, по четной и нечетной сортировочной системе (для двухсторонних сортировочных железнодорожных станций);

оперативный план предоставления технологических «окон» с разложением по главным направлениям полигона железной дороги и периодам предоставления «окон»: до 4 часов, 4 — 8 часов, 8 — 12 часов, 12 — 24 часа, более 24 часов с указанием планируемого съема с графика грузовых поездов в четном и нечетном направлении;

оперативный план выдачи локомотивов грузового движения по эксплуатационным локомотивным депо всего, в том числе по направлениям движения от железнодорожной станции примыкания депо всего за сутки, в том числе за первую половину суток;

оперативный план выдачи локомотивных бригад грузового движения по локомотивным депо приписки бригад всего, за первую половину суток (с 18:01 до 6:00), за вторую половину суток (с 6:01 до 18:00);

оперативный план содержания локомотивов грузового движения по эксплуатационным депо и сериям за сутки;

• оперативный план погрузки:

план погрузки всего по дороге и по районам управления в тоннах;

план погрузки всего по дороге и по районам управления в вагонах;

план погрузки всего по дороге и по районам управления по выделенным родам грузов в вагонах;

план погрузки всего по дороге и по районам управления вагонов по выделенным родам подвижного состава;

• оперативный план местной работы и выгрузки:

план развоза местного груза за сутки, в том числе за первую половину суток;

план выгрузки всего по дороге в вагонах;

план выгрузки всего по дороге с разложением по роду подвижного состава;

• оперативный план завоза и вывоза поездов по припортовым железнодорожным станциям (для дирекций управления движением, в подчинении которых находятся припортовые железнодорожные станции):

прибытие поездов на припортовую железнодорожную станцию всего, в том числе до 6:00;

отправление поездов с припортовой железнодорожной станции всего, в том числе до 6:00;

оперативный план отправления «брошенных» поездов по районам управления за сутки, до 6:00.

К планируемым показателям сменно-суточного плана, которые подлежат вводу и корректировке в АС ССП на сетевом уровне, относятся:

• оперативный план приема поездов, локомотивов резервом и вагонов:

план приема поездов по междорожным стыкам на следующие сутки, в том числе до 6:00;

план приема локомотивов резервом по междорожным стыкам на следующие сутки, в том числе до 6:00;

план приема вагонов всего, в том числе до 6:00;

план приема груженых вагонов всего (на сетевом уровне);

план сдачи порожних вагонов всего (на региональном уровне);

план приема порожних вагонов с разложением по роду подвижного состава (план следующих суток, план текущих суток: первая и вторая корректировки);

• оперативный план сдачи поездов, локомотивов резервом и вагонов:

план сдачи поездов по междорожным стыкам на следующие сутки, в том числе до 6:00;

план сдачи локомотивов резервом по междорожным стыкам на следующие сутки, в том числе до 6:00;

план сдачи вагонов всего, в том числе до 6:00;

план сдачи груженых вагонов всего;

план сдачи порожних вагонов с разложением по роду подвижного состава (план следующих суток, план текущих суток: первая и вторая корректировки);

• оперативный план погрузки:

план погрузки всего по дорогам в тысячах тонн; план погрузки всего по дорогам в вагонах;

план погрузки всего по дорогам по выделенным родам грузов в вагонах; план погрузки всего по дорогам вагонов по выделенным родам подвижного состава;

• оперативный план выгрузки:

план выгрузки всего по дорогам в вагонах;

план выгрузки всего по дороге с разложением по выделенным родам подвижного состава.

1.2.6 Планирование показателей поездной и грузовой работы на следующие сутки

Региональный уровень.

Расчет показателей сменно-суточного плана на региональном уровне осуществляется установленным порядком ДЦУП: на основе текущей и прогнозной эксплуатационной работы, подхода поездов, поездообразования на технических железнодорожных станциях, плана предоставления «окон», вариантных графиков движения по участкам, докладов руководителей РУ и технических железнодорожных станций, заявок грузоотправителей, заданий Центральной дирекции, информации из Автоматизированных систем ПТК ДЦУП, СИРИУС, АС «ГИД Урал-ВНИИЖТ», АС АПВО, АСУВОП и других источников.

Работник ДЦУП заносит показатели сменно-суточного плана на следующие сутки в диалоговые формы АС ССП (региональный уровень):

• план сдачи поездов, локомотивов резервом и вагонов по междорожным стыкам — работник ДЦУП заносит данные в графы диалоговой формы:

«Грузовые поезда — до 6:00» — план сдачи поездов за первую половину следующих суток;

«Грузовые поезда — 18:00» — план сдачи поездов на следующие сутки;

«Лок. рез. — до 6:00» — план сдачи локомотивов резервом за первую половину следующих суток;

«Лок. рез. — 18:00» — план сдачи локомотивов резервом на следующие сутки;

«Вагоны — всего — до 6:00» — план сдачи вагонов всего за первую половину следующих суток;

«Вагоны — всего — 18:00» — план сдачи вагонов всего за следующие сутки;

«Вагоны — порожние — итого» — план сдачи порожних вагонов на следующие сутки;

«Вагоны — порожние — по родам подвижного состава» — план сдачи порожних вагонов по РПС: крытые, платформы, полувагоны, цистерны, рефрижераторные вагоны, прочие вагоны итого, цементовозы, зерновозы, фитинговые платформы, минераловозы, полувагоны категории «вагоны собственные привлеченные (ВСП)»;

показатель «сдача груженых вагонов итого» рассчитывается автоматически;

• план приема поездов, локомотивов резервом и вагонов по межгосударственным стыкам:

«Грузовые поезда — до 6:00» — план приема поездов за первую половину следующих суток;

«Грузовые поезда — 18:00» — план приема поездов на следующие сутки;

«Лок. рез. — до 6:00» — план приема локомотивов резервом за первую половину следующих суток;

«Лок. рез. — 18:00» — план приема локомотивов резервом на следующие сутки;

«Вагоны — всего — 18:00» — план приема вагонов всего на следующие сутки;

«Вагоны — порожние — итого» — план приема порожних вагонов всего на следующие сутки;

«Вагоны — порожние — по родам подвижного состава» — план приема порожних вагонов по РПС: крытые, платформы, полувагоны, полувагоны категории «вагоны собственные привлеченные (ВСП)», цистерны, рефрижераторные вагоны, прочие вагоны итого, цементовозы, зерновозы, фитинговые платформы, минераловозы.

План приема по междорожным стыкам (между железными дорогами ОАО «РЖД») рассчитывается автоматически как сдача с соседней дирекции управления движением.

План погрузки:

• в строке «РУ — ДЦУП 15» работник ДЦУП заносит данные:

«Всего — тонны» — план погрузки в границах железной дороги в тоннах;

«Всего — вагоны» — план погрузки в границах железной дороги в вагонах;

«Суточный план погрузки по родам грузов (вагоны) — род груза» — план погрузки по дороге в вагонах по соответствующим родам грузов;

план занятия на дороге вагонов выделенных РПС;

• в строке «ДОР — ДЦУП 15» формирование плана ДЦУП погрузки в целом по полигону дирекции управления движением происходит автоматически суммированием показателей плана по районам управления. В диалоговой форме также предоставляются данные по техническим нормам среднесуточной погрузки всего и по родам грузов в целом по дороге и по районам управления, заявкам на погрузку на планируемые сутки.

План местной работы и выгрузки:

• в строке «РУ — ДЦУП 15» работник ДЦУП заносит данные:

план развоза вагонов всего, за первую половину суток (до 6:00);

план выгрузки всего (вагоны);

план выгрузки (вагоны) по родам подвижного состава;

план выгрузки всего и по родам подвижного состава по выделенным станциям выгрузки;

• в строке «ДОР — ДЦУП 15» формирование плана местной работы и выгрузки ДЦУП в целом по полигону дирекции управления движением происходит автоматически суммированием показателей плана по районам управления. В диалоговой форме также предоставляются данные по техническим нормам среднесуточной выгрузки всего и по родам подвижного состава в целом по дороге и по районам управления, расчетным значениям «выгрузка по обороту» в целом по дороге и районам управления (при планировании на текущие сутки).

План поездной работы технических станций:

• для сортировочных станций работник ДЦУП вносит данные по прилегающим направлениям (с автоматическим суммированием в целом по станции):

план прибытия грузовых поездов за сутки, до 6:00;

план отправления грузовых поездов за сутки, до 6:00;

план расформирования поездов всего за сутки, до 6:00, в том числе по четной и нечетной сортировочной системе (для двухсторонних сортировочных станций) в целом по станции без подразделения по прилегающим направлениям;

• для участковых станций (в целом по станции):

план прибытия грузовых поездов за сутки, до 6:00;

план отправления грузовых поездов за сутки, до 6:00;

план выдачи локомотивов грузового движения по депо и направлениям в целом за сутки, до 6:00;

план выдачи локомотивных бригад грузового движения по депо приписки всего за сутки, за первую половину суток (с 18:01 до 6:00), за вторую половину суток (с 6:01 до 18:00);

план содержания локомотивов грузового движения по локомотивным эксплуатационным депо и сериям в целом за сутки;

план приема и отправления поездов в целом за сутки, до 6:00 по припортовым станциям;

план отправления «брошенных» поездов по РУ за сутки, до 6:00.

После ввода показателей регионального плана ССП на следующие сутки работник ДЦУП сохраняет данные в предварительном режиме.

Руководитель ДЦУП согласовывает показатели с причастными региональными дирекциями и руководством службы перевозок (Д), при необходимости работник ДЦУП корректирует данные в АС ССП и сохраняет в утвержденном режиме.

Утвержденные показатели сменно-суточного плана дирекции управления движением автоматически сводятся в единую сводную форму «Сменно-суточный план железной дороги» и утверждается начальником ДЦУП.

Сетевой уровень.

Диспетчер по регулированию вагонного парка отдела регулирования вагонных парков Центральной дирекции до 14:00:

на основе проекта плана общей сдачи вагонов, сдачи груженых вагонов вводит данные в диалоговую форму «Оперативный приказ (общая сдача)» задачи «РЕГУЛИРОВКА ЦДГПВ»;

на основе проекта плана регулировки порожних вагонов вводит данные в диалоговую форму «оперативный приказ (сдача порожних вагонов по РПС)» задачи «РЕГУЛИРОВКА ЦДГПВ»;

ЦДГП до селекторного совещания в 15:00 (период 14:00 — 14:30):

контролирует своевременность и полноту ввода данных региональных планов (по показателям: прием, сдача, погрузка, выгрузка) контролируемых им дирекций управления движением по индикаторам статуса планов в меню АС ССП, принимает организационные меры для обеспечения своевременного ввода информации на региональном уровне. При срыве своевременного ввода информации по показателям плана дирекции управления движением на следующие сутки ставит в известность ЦДГПС и заместителя начальника ЦДОП;

готовит проект сетевого плана приема и сдачи поездов и локомотивов резервом по выделенным междорожным и межгосударственным стыкам (в целом за сутки, в том числе до 6:00), в диалоговой форме «ПЛАН ПЕРЕДАЧИ ПОЕЗДОВ И ЛОКОМОТИВОВ РЕЗЕРВОМ» задачи «ПЕРЕДАЧА ПОЕЗДОВ» на основе утвержденных региональных планов, занесенных в АС ССП.

ЦДГПС и руководитель ЦД, проводящий селекторное совещание, до начала совещания знакомятся с планами дирекций управления движением на следующие сутки, готовят корректировки и предложения, в течение селекторного совещания заслушивают комментарии представителей ДЦУП, озвучивают принятые решения по заданиям Центральной дирекции на основе подготовленных материалов электронных документов утвержденных сменно-суточных планов дирекций управления движением, в том числе по разделам: передача по междорожным стыкам; внутридорожная передача, план работы технических станций, план предоставления «окон», план выдачи локомотивов, план выдачи бригад, план содержания локомотивов, план погрузки, план местной работы и выгрузки, план прибытия и отправления по припортовым станциям, план отправления «брошенных» поездов.

Диспетчер по регулированию вагонного парка отдела регулирования вагонных парков Центральной дирекции по окончании селекторного совещания:

проводит корректировку данных плана на следующие сутки путем корректировки информации в диалоговых формах задачи «РЕГУЛИРОВКА ЦДГПВ» в диалоговых формах «Оперативный приказ (общая сдача)» и «Оперативный приказ (сдача порожних вагонов по РПС)»;

проводит корректировку данных в АС ССП плана на следующие сутки путем корректировки информации в ячейках диалоговых форм «СЕТЬ. План погрузки на следующие сутки», «СЕТЬ. План выгрузки на следующие сутки», «СЕТЬ. План передачи поездов, локомотивов резервом и вагонов» установленных заданий Центральной дирекции по погрузке и выгрузке, передаче вагонов:

погрузки в тоннах и вагонах в целом в границах железной дороги (для каждой дирекции управления движением) с разложением по основной номенклатуре грузов;

выгрузки в вагонах в целом в границах железной дороги (для каждой дирекции управления движением) с разложением по РПС;

приема по дирекциям управления движением вагонов: всего, груженых вагонов, порожних вагонов по РПС (автоматический экспорт данных оперативного приказа по общей сдаче вагонов, регулировке порожних вагонов по РПС);

сдачи по дирекциям управления движением вагонов: всего, груженых вагонов, порожних вагонов по РПС (автоматический экспорт данных оперативного приказа по общей сдаче вагонов, регулировке порожних вагонов по РПС).

ЦДГП по окончании селекторного совещания проводит корректировку данных в АС ССП плана на следующие сутки путем изменения информации в ячейках диалоговых форм «РЕГИОН. План передачи на следующие сутки» установленных заданий Центральной дирекции по приему/сдаче поездов и локомотивов резервом по междорожным и межгосударственным стыкам. План приема по междорожным стыкам рассчитывается автоматически как сдача с соседней железной дороги ОАО «РЖД».

Региональный уровень.

ДГПС после селекторного совещания в 15:00:

знакомится с сетевым планом на следующие сутки в АС ССП;

разрабатывает необходимые корректировки планов для дирекций управления движением на следующие сутки;

делает бумажную копию электронных бланков плана на следующие сутки (этап «Корректировка плана следующих суток»);

вручную на бумажные копии вносит значения откорректированных показателей плана для дирекций управления движением на следующие сутки (с учетом сетевого плана и оперативного приказа Центральной дирекции по передаче поездов и локомотивов резервом по междорожным стыкам);

передает бумажные копии плана с ручными правками инженеру (технику) (сменному) для занесения в АС ССП.

Инженер (техник) (сменный) делает корректировку показателей плана следующих суток в АС ССП (этап «Корректировка плана следующих суток») по показателям: прием, сдача, погрузка, выгрузка, и сохраняет данные.

Корректировка дорожного плана на следующие сутки должна быть выполнена в период 16:30 — 18:00 московского времени.

1.2.7 Планирование работы текущих суток

Региональный уровень.

После 18:00 ранее разработанный и сохраненный для дирекций управления движением план следующих суток автоматически переходит на этап первой корректировки плана текущих суток.

ДГПС на основании имеющихся данных, по докладам начальников районов управления, уточняет показатели для дирекции управления движением плана текущих суток, вносит исправления и дополнения (дополнительным показателем является образование в границах железной дороги поездов на сдачу на текущие сутки) в бумажные копии электронных бланков, передает их технику (сменному).

Инженер (техник) (сменный) корректирует и дополняет показатели плана текущих суток, сохраняет данные в предварительном режиме, делает бумажные копии и передает распечатки электронных бланков первой корректировки плана приема, сдачи, погрузки, выгрузки на текущие сутки ДГПС.

ДГПС вручную вносит поправки (при необходимости) на распечатках электронных бланков.

Инженер (техник) (сменный) вносит дополнения и корректировки в план на текущие сутки (первая корректировка) для дирекции управления движением в АС ССП и сохраняет в утвержденном режиме.

Первая корректировка сменно-суточного плана дирекции текущих суток и сохранение в предварительном режиме должны быть выполнены до 20:00 московского времени, сохранение в утвержденном режиме должно быть осуществлено до 20:30.

Сетевой уровень.

ЦДГП до селекторного совещания в 21:00 (период 20:00 — 20:45):

контролирует своевременность выполнения первой корректировки плана дирекций управления движением текущих суток (по показателям: прием, сдача, погрузка, выгрузка) в ДЦУП своего региона управления по светофорным индикаторам статусов плана, принимает организационные меры для обеспечения своевременной подготовки и сохранения информации. При срыве своевременного ввода информации по показателям плана дирекций управления движением на текущие сутки (первая корректировка) ставит в известность ЦДГПС;

делает распечатку бумажных копий электронных бланков плана работы дирекций управления движением своего региона (прием-сдача поездов и вагонов, погрузка, выгрузка);

готовит к селекторному совещанию существующий утвержденный набор справок.

ЦДГП всех регионов передают для ознакомления ЦДГПС и руководителю, проводящему селекторное совещание в 21:00, бумажные копии электронных бланков:

«РЕГИОН. План передачи на текущие сутки (первая корректировка)»;

«РЕГИОН. План выгрузки на текущие сутки (первая корректировка)»;

«РЕГИОН. План погрузки на текущие сутки (первая корректировка)».

ЦДГП СЕВЕР дополнительно передает для ознакомления ЦДГПС и руководителю, проводящему селекторное совещание в 15:00, бумажные копии электронных бланков:

«Оперативный план работы дирекций управления движением на текущие сутки» (в режиме ДЦУП с данными утвержденного плана всех дирекций управления движением на текущие сутки, первая корректировка).

ЦДГП всех регионов готовят для своей работы бумажные копии электронных бланков:

«РЕГИОН. План передачи на текущие сутки»;

«РЕГИОН. План погрузки на текущие сутки»;

«РЕГИОН. План выгрузки на текущие сутки»;

«ДОРОГА. План сдачи на текущие сутки» (по каждой дороге региона);

«ДОРОГА. План приема на текущие сутки» (по каждой дороге региона);

Оперативный приказ по общей сдаче, сдаче груженых вагонов, внутридорожной передаче на текущие сутки;

Оперативный приказ по сдаче порожних вагонов по роду подвижного состава на текущие сутки.

ЦДГПС ведет селекторное совещание в 21:00 по планированию текущих суток, совместно с ДГПС дирекций управления движением вырабатываются решения по корректировке плана текущих суток.

ЦДГП СЕВЕР, ЦДГП ЮГ, ЦДГП ВОСТОК ведут установленным порядком ручные бланки планирования (в период опытной эксплуатации АС ССП).

ЦДГП по окончании селекторного совещания в 21:00:

корректирует в АС ССП показатели сетевого плана на текущие сутки (первая корректировка), по дирекциям управления движением своего региона (прием-сдача поездов и вагонов, погрузка, выгрузка) на основе утвержденного плана для дирекций управления движением на текущие сутки и решений, принятых на селекторном совещании;

сохраняет данные в АС ССП в утвержденном режиме; делает бумажные копии и передает ЦДГПС распечатки электронных бланков утвержденных планов на текущие сутки:

«РЕГИОН. План передачи, первая корректировка текущих суток»;

«РЕГИОН. План выгрузки, первая корректировка текущих суток»;

«РЕГИОН. План погрузки, первая корректировка текущих суток».

ЦДГП СЕВЕР по окончании селекторного совещания в 21:00 дополнительно:

делает бумажные копии и передает ЦДГПС распечатки электронных бланков утвержденных планов на текущие сутки:

«Оперативный план работы дирекций управления движением, первая корректировка текущих суток» (в режиме ЦУП с данными утвержденных планов для дирекций управления движением на текущие сутки и корректировками ЦУП по итогам первой корректировки сетевого плана на текущие сутки).

Региональный уровень.

После сохранения сетевого плана (этап «Первая корректировка текущих суток») в утвержденном режиме, на региональном уровне становится доступным этап «Вторая корректировка плана на текущие сутки».

ДГПС до 7:30:

делает распечатку электронных бланков плана для дирекции управления движением (этап «Вторая корректировка плана для дирекции управления движением на текущие сутки»);

производит вручную детальную корректировку плана для дирекции управления движением на основании показателей сетевого плана (первая корректировка текущих суток), результатов работы дороги до 6:00;

передает бумажную копию электронных бланков плана для дирекции управления движением «Вторая корректировка плана для дирекции управления движением на текущие сутки» с ручными корректировками инженера (техника) (сменного).

Инженер (техник) (сменный) корректирует показатели плана для дирекции управления движением на текущие сутки в АС ССП (этап «Вторая корректировка плана для дирекции на текущие сутки»), сохраняет данные в предварительном режиме, передает ДГПС распечатки электронных бланков плана для дирекции управления движением (вторая корректировка) приема, сдачи, погрузки, выгрузки.

ДГПС вручную вносит поправки (при необходимости).

Инженер (техник) (сменный) вносит необходимые корректировки в план на текущие сутки (вторая корректировка) в АС ССП и сохраняет в утвержденном режиме.

Вторая корректировка сменно-суточного плана для дирекции управления движением текущих суток и сохранение в предварительном режиме должны быть осуществлены до 8:00 московского времени, сохранение в утвержденном режиме должно быть осуществлено до 8:45 московского времени.

Сетевой уровень.

ЦДГП до селекторного совещания в 9:00 (период 8:00 — 8:45):

контролирует своевременность выполнения второй корректировки плана для дирекции управления движением текущих суток (по показателям: прием, сдача, погрузка, выгрузка) в ДЦУП дирекций управления движением своего региона посредством светофорных индикаторов, принимает организационные меры для обеспечения своевременного ввода информации. При срыве своевременного ввода информации по показателям плана дирекции управления движением на следующие сутки ставит в известность ЦДГПС и заместителя начальника ЦДОП;

делает распечатку бумажных копий электронных бланков плана работы дирекций управления движением своего региона (прием-сдача поездов и вагонов, погрузка, выгрузка);

готовит к селекторному совещанию существующий утвержденный набор справок.

ЦДГП всех регионов передают для ознакомления ЦДГПС и руководителю, проводящему селекторное совещание в 9:00, бумажные копии электронных бланков:

«РЕГИОН. План передачи на текущие сутки» (вторая корректировка);

«РЕГИОН. План выгрузки на текущие сутки» (вторая корректировка);

«РЕГИОН. План погрузки на текущие сутки» (вторая корректировка).

ЦДГП СЕВЕР дополнительно передает для ознакомления ЦДГПС и руководителю, проводящему селекторное совещание в 9:00, бумажные копии электронных бланков:

«Оперативный план работы дирекций управления движением на текущие сутки» (с данными утвержденного плана всех дирекций управления движением).

ЦДГП всех регионов готовят для своей работы бумажные копии электронных бланков:

«РЕГИОН. План передачи на текущие сутки» (вторая корректировка);

«РЕГИОН. План погрузки на текущие сутки» (вторая корректировка);

«РЕГИОН. План выгрузки на текущие сутки» (вторая корректировка);

«ДОРОГА. План сдачи на текущие сутки» (вторая корректировка);

«ДОРОГА. План приема на текущие сутки» (вторая корректировка).

Ответственный руководитель ОАО «РЖД» ведет селекторное совещание в 9:00. Совместно с руководителями служб движения, ДЦУП, начальниками отделов Центральной дирекции, представителями Центра фирменного транспортного обслуживания — филиала ОАО «РЖД» (далее — ЦФТО) и других причастных организаций рассматриваются общие вопросы организации эксплуатационной работы сети и отдельных подразделений в границах железных дорог, принимаются доклады от руководителей по итогам работы за отчетные сутки и первую половину текущих суток, вырабатываются решения по корректировке сменно-суточного плана текущих суток.

ЦДГП СЕВЕР, ЦДГП ЮГ, ЦДГП ВОСТОК в течение селекторного совещания в 9:00 ведут установленным порядком ручные бланки планирования.

ЦДГП всех регионов по окончании селекторного совещания в 9:00:

корректируют в АС ССП показатели сетевого плана на текущие сутки, вторая корректировка (прием-сдача поездов и вагонов, погрузка, выгрузка) на основе утвержденных планов дирекции управления движением (вторая корректировка на текущие сутки) и решений, принятых на селекторном совещании;

делают бумажные копии и передают ЦДГПС распечатки электронных бланков утвержденных планов на текущие сутки:

«РЕГИОН. План передачи, первая корректировка текущих суток»;

«РЕГИОН. План выгрузки, первая корректировка текущих суток»;

«РЕГИОН. План погрузки, первая корректировка текущих суток».

ЦДГП СЕВЕР по окончании селекторного совещания в 9:00 дополнительно:

делает бумажные копии и передает ЦДГПС распечатки электронных бланков утвержденных планов на текущие сутки:

«Оперативный план работы дирекций управления движением, первая корректировка текущих суток» (в режиме ЦУП с данными утвержденных планов дирекций управления движением на текущие сутки и корректировками ЦУП по итогам второй корректировки сетевого плана на текущие сутки).

ЦДГП СЕВЕР, ЦДГП ЮГ, ЦДГП ВОСТОК обеспечивают оперативный контроль выполнения сменно-суточного плана текущих суток по дирекциям управления движением своего региона с помощью автоматизированных систем, табло коллективного пользования, посредством выработки оперативных решений, переговоров с ДГПС ДЦУП дирекций управления движением.

Ответственность за своевременный ввод корректировок на сетевом уровне несет ЦДГПС.

Региональный уровень.

После утверждения второй корректировки, сменно-суточный план текущих суток принимается к исполнению ДГПС. Отчет об эксплуатационной работе ведется в сравнении фактических показателей с данными сменно-суточного плана.

Все изменения сменно-суточного плана должны фиксироваться инженером (техником) (сменным) в АС ССП (этап «Вторая корректировка текущих суток») по указанию ДГПС с обязательным уведомлением ЦДГП своего региона управления и ЦДГПС

II. СМЕННО-СУТОЧНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ПОЕЗДНОЙ И ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ СЕТИ ОАО «РЖД»

2.1. Суточное планирование поездной и грузовой работы сети ОАО «РЖД»

2.1.1 Цели планирования грузовой работы на уровне сети ОАО «РЖД»

В соответствии с целью и критериями оценки оперативных планов планирование грузовой работы сети ОАО «РЖД» и каждой дирекции управления движением должно быть направлено на:

выполнение оперативных заданий ОАО «РЖД» на обеспечение перевозок грузов по госзаказу;

выполнение заказа на перевозку грузов по объему, номенклатуре грузов;

обеспечение погрузки в соответствии с возможностями своевременной выгрузки и создания погрузочных ресурсов для погрузочных регионов сети;

выполнение установленных норм передачи вагонов по междорожным и межгосударственным стыковым пунктам;

эффективное использование собственных вагонов и принадлежащих государствам СНГ и Балтии.

2.1.2 Цели планирования поездной работы на уровне сети ОАО «РЖД»

Планирование поездной работы сети ОАО «РЖД» и каждой дирекции управления движением должно быть направлено на:

равномерное и беспрепятственное продвижение поездопотоков по сети железных дорог и их подвод к выделенным железнодорожным станциям, припортовым железнодорожным станциям, пограничным переходам и крупным железнодорожным путям необщего пользования;

равномерный обмен грузовыми поездами по междорожным стыковым, пунктам между дирекциями управления движением в соответствии с графиком движения поездов;

выполнение установленных по сети ОАО «РЖД» и каждой дирекции управления движением в отдельности показателей использования подвижного состава;

эффективное использование пропускной способности инфраструктуры;

своевременное предоставление плановых «окон» для содержания и ремонта инфраструктуры;

выполнение договорных обязательств по скорости и времени доставки грузов.

2.1.3 Порядок разработки суточного плана поездной и грузовой работы сети ОАО «РЖД»

Ответственным за разработку суточного плана поездной и грузовой работы является начальник ЦДОП. Разработку проекта суточного плана поездной и грузовой работы осуществляют работники ЦДОП, в разработке проекта суточного плана поездной и грузовой работы участвуют причастные подразделения Центральной дирекции. Начальник ЦДОП представляет на согласование руководителю Центральной дирекции проект плана.

В 15 часов по московскому времени на селекторном совещании руководители Центральной дирекции и ЦФТО рассматривают с дирекциями управления движением суточный план поездной и грузовой работы и при необходимости корректируют его с использованием АС ССП.

2.2. Сменно-суточное планирование поездной и грузовой работы на уровнях ДЦУП и железнодорожных станций

2.2.1 Цели планирования грузовой работы дирекции управления движением

В соответствии с целью и критериями, определенными в разделе 1 настоящей Инструкции, сменно-суточное планирование грузовой работы дирекции управления движением должно быть направлено на обеспечение:

выполнения заявок на перевозки грузов по объему, номенклатуре, в вагонах различной собственности;

своевременной выгрузки вагонов и создания погрузочных ресурсов для обеспечения заказа на погрузку;

рационального подвода вагонов с местным грузом к железнодорожным станциям назначения, подачи на грузовые фронты (выставочные пути) с учетом перерабатывающих способностей;

развоза местного груза;

выполнения заданий Центральной дирекции по передислокации порожних вагонов всех форм собственности и своевременного возврата вагонов принадлежности иностранных железнодорожных администраций государств СНГ и Балтии их владельцам;

договорных условий доставки грузов и подачи на грузовые фронты;

сокращения пробега вагонов в порожнем состоянии.

2.2.2 Цели планирования поездной работы дирекции управления движением

Сменно-суточное планирование поездной работы дирекции управления движением и ее подразделений должно быть направлено на обеспечение:

эффективного использования подвижного состава и пропускной способности инфраструктуры;

беспрепятственного продвижения вагонопотоков на полигоне дирекции управления движением, их своевременного подвода к железнодорожным станциям назначения и пунктам сдачи на основе четкого взаимодействия РУ и железнодорожных станций между собой, а также с портами, пограничными переходами и крупными железнодорожными путями необщего пользования;

беспрепятственного обмена поездами по стыковым пунктам железной дороги;

своевременной передачи и развоза местного груза, а также порожних вагонов под погрузку между подразделениями дирекции управления движением и на соседние дирекции управления движением;

распределения поездопотоков при затруднениях пропуска поездов в том числе при предоставлении «окон» и т.д.;

исключения перенасыщения участков поездами, а железнодорожных станций — вагонным парком;

предоставления запланированных «окон» для ремонта и содержания инфраструктуры;

выполнения установленных для дирекции управления движением и ее подразделений показателей использования подвижного состава.

2.2.3 Порядок разработки суточного плана поездной и грузовой работы дирекции управления движением

Последовательность разработки, утверждения и передачи соответствующих частей суточного плана поездной и грузовой работы дирекции управления движением с распределением функций руководящего и оперативно-диспетчерского персонала устанавливается местной инструкцией по оперативному планированию поездной и грузовой работы дирекции управления движением. Ответственным за разработку суточного плана поездной и грузовой работы дирекции управления движением является начальник ДЦУП. Начальник ДЦУП не позднее 13 часов на оперативном совещании анализирует работу районов управления входящих в состав дирекции управления движением в текущие сутки и рассматривает план поездной и грузовой работы дирекции управления движением на предстоящие сутки в присутствии начальника оперативно-распорядительного отдела дирекции управления движением (далее — ДГ), начальников районов управления (далее — НРУ), заместителя НРУ по местной работе, начальника отдела грузовой работы службы движения дирекции управления движением, в необходимых случаях корректирует проект плана и представляет его на утверждение. План утверждается начальником службы движения дирекции управления движением.

При этом производится уточнение показателей плана по междорожным стыковым пунктам, а при необходимости — координация решений с соседними дирекциями управления движением (руководителями служб движения) и корректировка показателей под руководством оперативно-распорядительного отдела Центральной дирекции. Разработанный суточный план поездной и грузовой работы дирекции управления движением не позднее 14 часов рассматривается на оперативном совещании, проводимом начальником службы движения дирекции управления движением в присутствии начальника ДЦУП или его заместителей, а также представителей территориального центра фирменного транспортного обслуживания (далее — ТЦФТО), отдела специальных перевозок дирекции управления движением, других подразделений филиалов ОАО «РЖД». Показатели регионального плана на следующие сутки заносятся в диалоговые формы АС ССП (в соответствии с п. 1.2 настоящей Инструкции).

Принятый план поездной и грузовой работы в 15 часов по московскому времени докладывается на селекторном совещании руководителям ЦДОП и ЦФТО, при необходимости корректируется.

После утверждения руководителями Центральной дирекции соответствующие части суточного плана поездной и грузовой работы дирекции управления движением оперативным приказом передаются не позднее 16 часов всем причастным подразделениям.

2.2.4 Сменное задание по поездной и грузовой работе дирекции управления движением

План-задание для каждой смены на основании утвержденного суточного плана поездной и грузовой работы дирекции управления движением с учетом сложившегося на дирекции управления движением положения устанавливает начальник ДЦУП или его заместитель и объявляет диспетчерскому аппарату при вступлении на дежурство.

Сменное задание устанавливается по всем показателям суточного плана поездной и грузовой работы дирекции управления движением, а также содержит дополнительные указания, поступившие от оперативно-распорядительного отдела Центральной дирекции.

2.2.5 Цели сменно-суточного планирования работы железнодорожных станций

На линейном уровне производится сменно-суточное планирование поездной и грузовой работы РУ, а также сортировочных, участковых и выделенных грузовых железнодорожных станций.

Цели сменно-суточного планирования работы железнодорожных станций:

выполнение заданий по поездной, сортировочной и грузовой работе;

минимизация всех видов затрат;

выполнение технологических норм обработки составов и вагонов (всех видов их простоя);

адаптация технологического процесса работы железнодорожной станции к реальной обстановке для достижения заданных показателей;

выполнение заданий по обработке пунктов вагоноремонтных (по очистке, промывке и подготовке под погрузку вагонов);

приведение в соответствие числа поступающих поездов — с перерабатывающей способностью железнодорожной станции;

формирование составов — с реальной возможностью обеспечения их локомотивами, локомотивными бригадами и «нитками» графика движения; поступления местных вагонов — с выгрузочной способностью грузовых фронтов.

2.2.6 Содержание и показатели суточного плана работы железнодорожных станций

Суточный план поездной и грузовой работы передается на железнодорожную станцию из ДЦУП, не позднее, чем за 2 часа до начала планируемых суток. Он содержит следующие данные:

количество поездов, подлежащих приему железнодорожной станцией с каждого направления с подразделением на транзитные и разборочные;

количество поездов, которые должны быть отправлены с железнодорожной станции по направлениям, с указанием поездов своего формирования;

размеры погрузки, выгрузки, перегрузки, перевалки с морского или речного транспорта, с выделением важнейших родов грузов;

задание на погрузку отправительских маршрутов и организацию ступенчатых маршрутов;

количество порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку, с указанием их типа, принадлежности и категории годности;

постановка вагонов в ремонт в вагонное депо и выдача их из ремонта;

другие задания, исходя из местных условий работы железнодорожной станции (промывка вагонов, пропарка цистерн, экипировка рефрижераторного подвижного состава, оборудование вагонов под перевозку специальных грузов).

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен железнодорожной станцией в первой половине суток. Для двусторонних сортировочных железнодорожных станций все плановые задания даются с подразделением для четной и нечетной систем железнодорожной станции.

2.2.7 Сменное планирование поездной и грузовой работы железнодорожных станций

Целью сменного планирования поездной и грузовой работы является разработка заданий коллективу каждой смены на железнодорожной станции с учетом обеспечения выполнения суточного плана работы и сложившегося положения с поездной и грузовой работой на железнодорожной станции и на подходах к ней.

Сменным заданием, передаваемым начальнику железнодорожной станции в форме оперативного приказа не позднее, чем за 1 час до начала смены, устанавливаются те же показатели эксплуатационной и грузовой работы, что и суточным планом, а также другие задания, вытекающие из требований оперативной обстановки. План работы железнодорожной станции на смену составляется начальником железнодорожной станции или его заместителем по оперативной работе на основании графика движения поездов и плана формирования поездов, поступившего суточного плана и сменного задания, а также сложившейся оперативной ситуации на железнодорожной станции к началу планируемого периода, информации о подходе поездов и вагонов, технологических норм времени на выполнение операций с поездами и вагонами, информации о готовности грузоотправителей к погрузке, а также полученных от ДЦУП специальных заданий.

В дополнение к данным, указанным в подпункте 2.2.6 настоящей Инструкции, план поездной и грузовой работы железнодорожной станции на смену содержит:

задание по наличию рабочего парка на железнодорожной станции;

задание на выполнение норм всех видов простоя; задание на роспуск вагонов с сортировочных горок; задания, вытекающие из местных условий работы железнодорожной станции и сложившейся оперативной обстановки (по обработке вагоноремонтного пункта).

Сменный план для двусторонних сортировочных железнодорожных станций составляется отдельно для четной и нечетной систем железнодорожной станции, в плане предусматриваются также задания по передаче вагонов углового потока из одной сортировочной системы в другую.

Для смены, заступающей на дежурство во второй половине отчетных суток, план поездной и грузовой работы железнодорожной станции составляется с учетом результатов работы предыдущей смены и обеспечения выполнения заданного суточного плана поездной и грузовой работы. Задания сменного плана поездной и грузовой работы железнодорожной станции выдаются диспетчерам маневровым железнодорожных станций, которые доводят их до сведения работников своих смен и выдают задания на ближайшие 1 — 2 часа, используя для этой цели, имеющиеся на железнодорожной станции средства связи.

2.3. Сквозное планирование грузовой работы

2.3.1 Содержание сквозного планирования грузовой работы

Сквозное сменно-суточное планирование грузовой работы включает в себя взаимосвязанные процессы планирования выгрузки, распределения порожних вагонов и погрузки на всех уровнях управления.

2.3.2 Основы сменно-суточного планирования выгрузки

Выгрузка общая, по основным родам и принадлежности подвижного состава планируется для сети и ее любых подразделений, исходя из наличия и подхода местных вагонов. Плановое количество выгружаемых вагонов представляет собой частное от деления ожидаемого наличия местных вагонов на норму оборота местного вагона.

Автоматизированный расчет суточного плана выгрузки, в том числе на первую половину суток, производится:

для маршрутов, следующих под выгрузку — по данным об их дислокации путем моделирования их продвижения и выгрузки на основании маршрутов следования и технологических времен на выполнение операций с вагонами;

для немаршрутизированных вагонов — поэлементным расчетом, который основан на пономерном учете всех местных вагонов, которые в плановые сутки могут быть доставлены на железнодорожные станции назначения с полными сроками на выполнение грузовых операций и выгружены.

2.3.3 Подвод местных и порожних вагонов к железнодорожным станциям

До начала разработки проектов планов выгрузки на уровне РУ, в ДЦУП, исходя из наличия и прогнозируемого поступления местного груза и порожних вагонов в течение предплановых и плановых суток, разрабатывает проект заданий:

по передаче местного груза между РУ ДЦУП;

по развозу местного груза, поступающего в маршрутах — до железнодорожных станций выгрузки, поступающего в поездах по плану формирования — до технических железнодорожных станций РУ;

по подводу порожних вагонов — до железнодорожных станций, установленных действующей технологией местной работы.

2.3.4 Исходные данные для составления проекта плана выгрузки для районов управления

Проект суточного плана выгрузки составляется в ДЦУП на основе следующих исходных данных:

ход выполнения плана выгрузки в предплановые сутки, наличие невыгруженных вагонов и вагонов, находящихся под выгрузкой на железнодорожных станциях;

подход вагонов под выгрузку к железнодорожным станциям РУ (из плана подвода, рассчитанного на уровне ДЦУП);

наличие вагонов на железнодорожных станциях РУ под выгрузку, на железнодорожных станциях назначения и на других железнодорожных станциях РУ к развозу («косая» таблица местных вагонов);

машинный прогноз выгрузки, который производится по каждому вагону путем прогнозирования продвижения местных вагонов к пунктам выгрузки и их выгрузки на основании нормативно-справочной информации, содержащей данные о технологических маршрутах следования вагонов, плановых ниток графика движения поездов для развоза местного груза и временах на выполнение операций с вагонами на железнодорожных станциях.

2.3.5 Составление проекта плана выгрузки района управления

Диспетчер по регулированию вагонными парками (по организации местной работы) (далее — ДНЦВ) не позднее 13 часов производит пономерную корректировку машинного прогноза выгрузки с учетом временных ограничений по развозу местного груза, необходимости восполнения плана выгрузки за прошлые сутки, обеспечения сроков доставки грузов. Пономерная корректировка (при ее необходимости) должна производиться по отдельным местным вагонам или группам вагонов в адрес одной железнодорожной станции выгрузки, либо по всем вагонам в одном поезде. При корректировке планируемого числа выгружаемых вагонов в меньшую сторону ДНЦВ в обязательном порядке указывает причину исключения вагона (группы вагонов) из плана.

Таким образом, составляется проект плана развоза местного груза от базовых технических железнодорожных станций до железнодорожных станций назначения, выгрузки вагонов и образования погрузочных ресурсов. При этом на основе пономерной детализации вагонного парка формируют итоговые данные о размерах выгрузки в целом, по родам и выделенным типам подвижного состава с распределением по железнодорожным станциям.

2.3.6 Корректировка проекта плана выгрузки на железнодорожной станции

Начальник железнодорожной станции:

получает проект плана выгрузки, составленный ДНЦВ, а также данные о местных вагонах в адрес железнодорожной станции, не включенных в план выгрузки, в том числе из-за позднего прибытия;

уточняет с владельцами железнодорожных путей необщего пользования и грузополучателями ограничения по выгрузке вагонов (временное закрытие грузовых фронтов, неисправность погрузо-выгрузочных обустройств и т.д.), а также порядок эффективного использования грузовых фронтов и маневровых локомотивов в целях сокращения времени простоя вагонов на железнодорожных станциях в ожидании подачи под выгрузку;

вводит предложения для пономерной корректировки варианта плана выгрузки ДНЦВ.

Варианты предложений могут быть как по сокращению числа выгружаемых вагонов в плане (с обязательным указанием причины невыгрузки), так и по увеличению этого показателя (запрос для ДЦУП на ускоренный подвод вагонов к железнодорожной станции выгрузки).

2.3.7 Проект плана выгрузки РУ, представляемый в ДЦУП

НРУ:

принимает решения по проекту плана выгрузки, составленному ДНЦВ и предложениям начальников железнодорожных станций;

выдает дополнительные задания по ускорению развоза вагонов (для ДНЦВ) и выгрузке вагонов (для начальников железнодорожных станций);

представляет проект плана выгрузки в ДЦУП не позднее 14 часов.

2.3.8 Составление плана выгрузки дирекции

На плановом селекторном совещании, проводимом руководителем ДЦУП в 14 часов по московскому времени, НРУ докладывают предварительные результаты планирования выгрузки на следующие сутки.

Если наличие местных вагонов в адрес РУ недостаточно для выполнения допустимых отклонений от нормы технического плана выгрузки, начальник ДЦУП принимает решения по увеличению объема подводимого на РУ местного груза, за счет ускорения его продвижения и выдает задания НРУ на увеличение объемов выгрузки вагонов.

План выгрузки в границах железной дороги определяется как сумма плановых показателей выгрузки каждого РУ. План выгрузки дирекцией управления движением корректируется и согласовывается на ежедневном плановом совещании, проводимом при участии ЦФТО в 15 часов. План выгрузки, согласованный на совещании в 15 часов, утверждается руководителем дирекции управления движением как составная часть суточного плана поездной и грузовой работы.

2.3.9 Передача утвержденного плана выгрузки на РУ и организация его выполнения

Согласованный и утвержденный на уровне ДЦУП план выгрузки и выданное задание передаются на РУ не позднее, чем за 2 часа до начала плановых суток. НРУ на основании полученного утвержденного плана выгрузки и дополнительного задания:

корректирует проект плана выгрузки, представленный в ДЦУП (установленным в пунктах 2.3.5 - 2.3.8 настоящей инструкции порядком);

дает задания начальникам железнодорожных станций по работе с грузополучателями в части своевременной подготовки выгрузочных фронтов, выгрузочных бригад и механизмов, а также указания диспетчерам поездным (далее — ДНЦ) и ДНЦВ по своевременному развозу вагонов под выгрузку на железнодорожные станции и подачу вагонов под выгрузку;

при необходимости заказывает в локомотивном депо (по согласованию с ДЦУП) дополнительное количество диспетчерских локомотивов.

План выгрузки, откорректированный по указанию НРУ, является окончательным вариантом сменно-суточного плана выгрузки и обязательным для исполнения на железнодорожных станциях.

2.3.10 Корректировка плана выгрузки РУ в течение плановых суток

С целью уточнения показателей сменно-суточного плана выгрузки производится его корректировка на вторую половину суток аналогичным суточному планированию порядком.

2.3.11 Оперативное управление парками порожних вагонов различной принадлежности

Оперативное планирование направления порожних вагонов иной принадлежности, находящихся вне распоряжения ОАО «РЖД», производится: на основе заявок отправителей (форма ГУ-12) на перемещение порожних вагонов к железнодорожным станциям назначения (погрузки, подготовки, ремонта либо отстоя) по перевозочным документам.

2.3.12 Сетевое управление порожними вагонами

Центральная дирекция производит сетевое управление порожними вагонами между дирекциями управления движением с использованием заказа на грузовые перевозки по сети в целом.

Прием и сдача порожних вагонов между дирекциями управления движением по основным родам подвижного состава, в том числе из-под своей выгрузки — по данным заявок дирекций управления движением на передачу вагонов и указаний Центральной дирекции по обеспечению плана погрузки порожними вагонами, дислокации рабочего парка вагонов, положения на погрузочных регионах сети, темпа продвижения порожних составов по установленным направлениям; выполнения задания технического плана на сдачу порожних вагонов нарастающим итогом с начала месяца.

Задания по передаче порожних вагонов также предусматривают:

перераспределение парка вагонов между дирекциями управления движением и РУ как для текущих потребностей, так и выполнения плана перевозок в последующий период;

сокращение избытков парка вагонов с целью обеспечения нормальной эксплуатационной работы и предупреждения затруднений в поездной работе.

Оперативный сетевой план после рассмотрения руководителем Центральной дирекции (оперативно-распорядительного отдела) направляется на дирекции управления движением для разработки оперативных планов передачи между РУ.

2.3.13 Управление порожними вагонами внутри дирекции управления движением

Задания по передислокации порожних вагонов из-под выгрузки по роду, выделенным типам и принадлежности подвижного состава определяются, исходя из:

данных заказа в границах железной дороги на плановые и последующие сутки;

норм месячного технического плана;

хода выполнения указанных норм за предыдущие дни месяца и декады;

наличия порожних вагонов к началу планируемых суток, ожидаемого поступления с соседних дирекций управления движением (железных дорог государств СНГ, Балтии) и планируемой выгрузки.

Количество порожних вагонов из-под выгрузки, сдаваемых по каждому стыковому пункту, определяется в соответствии с техническим планом. Суточный план поездной и грузовой работы дирекции управления движением предусматривает порядок сбора, формирования, пропуска по участкам и сдачи на соседние дирекции управления движением поездов своего формирования и поступающих составов из порожних вагонов с учетом их принадлежности.

2.3.14 Этапы обеспечения суточного плана погрузки порожними вагонами на полигоне дирекции управления движением

Планирование обеспечения погрузки предстоящих суток из числа погрузочного ресурса, образующегося в районе выделенных железнодорожных станций будущей погрузки. Организация осмотра порожних вагонов после выгрузки и отбора вагонов под свою погрузку и сдвоенные операции.

Предварительное автоматизированное пономерное распределение погрузочных ресурсов на уровне ДЦУП на основании конструкционных особенностей каждого вагона и информации в базе данных об их техническом и коммерческом состоянии.

Корректировка результатов предварительного автоматизированного пономерного распределения погрузочных ресурсов на уровне ДЦУП и организация отбора и передислокации порожних вагонов под погрузку на РУ, с выдачей заданий для железнодорожных станций на натурный осмотр и отправление вагонов к местам предстоящей погрузки.

Планирование на уровне ДЦУП регулировочных мероприятий по передислокации порожних вагонов между РУ с целью полного обеспечения их погрузки.

Организация окончательного отбора вагонов под погрузку на выделенных железнодорожных станциях с оформлением записи в книге формы ВУ-14 и подачи вагонов грузоотправителям.

2.3.15 Проект плана погрузки и ее обеспечения на РУ

ДЦУП на основании заявленных объемов погрузки, передаваемых из ТЦФТО, составляет суточный план обеспечения порожними вагонами для каждого РУ, в котором устанавливаются:

количество вагонов, с выделением родов и при необходимости типов вагонов, которое требуется собрать после выгрузки, подготовки, ремонта с железнодорожных станций РУ на выделенных технических железнодорожных станциях для отправления на другие РУ и дирекции управления движением;

количество вагонов, с выделением родов и при необходимости типов вагонов, которое будет подведено в плановые сутки под погрузку (с достаточным сроком на ее выполнение), ремонт.

На основании этого плана НРУ разрабатывает проект плана обеспечения погрузки по железнодорожным станциям РУ порожними вагонами.

На ежесуточном плановом совещании, проводимом до 14 часов, НРУ во взаимодействии с начальниками железнодорожных станций планирует обеспечение плана погрузки с установленными для него приоритетами.

Для каждой железнодорожной станции учитывают:

ход выполнения заявки в предыдущие дни и допущенные недогрузы;

данные о наличии и предстоящем прибытии вагонов под погрузку и о количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки;

конвенционные запрещения;

наличие ограничений на выполнение погрузочно-выгрузочных операций и на подачу-уборку вагонов к фронтам погрузки и выгрузки;

информацию о финансовом состоянии грузоотправителя, об осуществлении оплаты за предстоящую перевозку и погашении предыдущих задолженностей.

При этом для каждой железнодорожной станции определяют: число вагонов и тонн грузов, род вагонов, рода грузов и наименования крупных грузоотправителей, чья погрузка планируется в плановые сутки;

возможности железнодорожной станции по обеспечению своей погрузки порожними вагонами и вагонами из-под своей выгрузки на основании данных об их техническом состоянии;

решения о подводе дополнительного количества порожних вагонов на железнодорожную станцию для обеспечения погрузки и по отправлению порожних вагонов на другие железнодорожные станции (переадресовки) дирекции управления движением, а также по подготовке и ремонту вагонов на железнодорожной станции.

ДНЦВ совместно с ДНЦ рассматривает возможность обеспечения заявок на погрузку порожними вагонами, освобождающимися из-под выгрузки или прибывающими под выгрузку, формирует и выдает задания для железнодорожных станций (диспетчерам маневровым железнодорожных станций, дежурным по выделенным железнодорожным станциям, где размещены ПТО) на отбор и подготовку вагонов под погрузку или сдвоенные операции, а также проект запроса в ДЦУП на подсылку порожних вагонов требуемого рода и годности.

При отсутствии возможности выполнения плана погрузки в полном объеме или необходимости дополнительного увеличения объемов погрузки на плановые сутки НРУ определяет потребность в дополнительных погрузочных ресурсах. Разработанный руководством районов управления проект суточного плана обеспечения погрузки передается в ДЦУП совместно со сформированным запросом о подводе (занятии) порожних вагонов требуемого рода, типа и категории годности для пунктов погрузки.

2.3.16 План погрузки в границах дирекций управления движением

На ежесуточном плановом совещании, проводимом до 15 часов, начальник ДЦУП во взаимодействии с НРУ с участием ДГПС (по управлению перевозками по сменно-суточному планированию) планирует обеспечение суточного плана погрузки по дирекции управления движением с установленными для него приоритетами. При этом для каждого РУ определяют решения:

по занятию порожних вагонов под погрузку; по отправлению порожних вагонов;

по подводу дополнительного количества порожних вагонов требуемого типа и годности с других РУ;

по подготовке и ремонту вагонов на железнодорожных станциях РУ.

2.3.17 Оперативное планирование маршрутной погрузки

Календарные планы погрузки маршрутов разрабатываются на месяц и корректируются по декадам с учетом вновь поступивших заявок грузоотправителей, а также изменений, внесенных по инициативе грузоотправителей в ранее поданные заявки. На их основе разрабатывается на предстоящие сутки план-задание на погрузку грузов маршрутами и сдачу маршрутов по междорожным и межгосударственным стыковым пунктам.

При суточном планировании погрузки маршрутов в адрес портов, пограничных переходов и крупных предприятий-грузополучателей учитывается дислокация отправительских маршрутов на всем пути следования и положение в местах их выгрузки.

В суточном плане поездной и грузовой работы дирекции управления движением устанавливается порядок и сроки обеспечения железнодорожных станций погрузки вагонами, вывоза груженых маршрутов, а также порядок объединения групп вагонов после их погрузки в ступенчатые маршруты.

2.3.18 Согласование плана погрузки в границах Центральной дирекции

В 15 часов предплановых суток руководители Центральной дирекции и ЦФТО совместно с руководителями дирекций управления движения, ДЦУП и ЦФТО на ежесуточном плановом селекторном совещании по обеспечению погрузочными ресурсами планируют погрузку в соответствии с заказом и с учетом специальных заданий Центральной дирекции и указаний по использованию подвижного состава. При необходимости производят корректировку проектов планов обеспечения погрузки.

2.3.19 Передача плана грузовой работы на РУ

После согласования плана погрузки производится окончательное пономерное обеспечение погрузки на основании единой системы управления погрузочными ресурсами.

Утвержденный план грузовой работы через ДГПС (по управлению перевозками по сменно-суточному планированию) не позднее, чем за 2 часа до начала плановых суток, передается каждому НРУ. В данном плане ДЦУП выделяет объем работы, который должен быть выполнен в первую половину суток. На основании утвержденного плана грузовой работы НРУ формирует задания диспетчерской смене, направленные на выполнение плана погрузки и распределения вагонов в границах РУ.

2.3.20 Планирование грузовой работы железнодорожных станций

ДНЦВ доводит до железнодорожных станций утвержденный план грузовой работы, а также передает железнодорожным станциям и пунктам подготовки вагонов задания на подготовку подвижного состава под погрузку с учетом рода груза и необходимой категории годности, а также по развозу порожних вагонов по железнодорожным станциям погрузки.

На основании суточного плана грузовой работы, установленного для железнодорожной станции, начальник железнодорожной станции или его заместитель с участием представителей линейного агентства фирменного транспортного обслуживания (далее — ЛАФТО), руководителей дирекции по управлению терминально-складским комплексом, механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ, грузоотправителей, грузополучателей составляют сменные задания по погрузке грузов грузоотправителями по родам грузов и выгрузке грузов — по каждому грузополучателю, по подготовке подвижного состава под погрузку, а также выдают задания диспетчерам маневровым железнодорожных станций или дежурным по железнодорожным станциям по подаче и уборке вагонов.

2.4. Сквозное планирование поездной работы

2.4.1 Содержание сквозного планирования поездной работы

Сквозное сменно-суточное планирование поездной работы включает в себя взаимосвязанные процессы планирования:

перемещения вагонопотоков — местного груза на уровне дирекций управления движением (развоз и передача между РУ), транзитного груза и порожних вагонов;

приема и отправления грузовых поездов по железнодорожным станциям, размеров движения поездов по участкам, приема и сдачи поездов и вагонов по стыкам;

потребности в регулировании поездными локомотивами.

2.4.2 Ожидаемое наличие вагонов к началу планируемых суток в границах дирекции управления движением

Ожидаемое наличие вагонов к началу планируемых суток на дирекции управления движением определяется в следующем порядке:

транзитных груженых вагонов по направлениям следования — суммированием их фактического наличия на начало предплановых суток с количеством вагонов, поступающих на железную дорогу и погруженных на выход (из этой суммы исключаются вагоны, сдаваемые в текущие сутки);

вагонов с местным грузом для железнодорожных станций в границах железной дороги — суммированием фактического наличия местных вагонов на начало текущих суток с количеством местных вагонов, поступающих на железнодорожные станции находящиеся в границах железной дороги и погруженных в адрес таких железнодорожных станций и исключением из этой суммы числа выгружаемых за предплановые сутки вагонов;

порожних вагонов — суммированием фактического наличия этих вагонов на начало предплановых суток с количеством поступающих и выгружаемых на железнодорожной станции находящихся в границах железной дороги вагонов и исключением из этой суммы числа сдаваемых порожних вагонов с подразделения и числа вагонов, которые будут погружены.

2.4.3. Число принимаемых и отправляемых поездов с железнодорожных станций, размеры движения поездов по участкам и передачи по стыковым пунктам

Число принимаемых и отправляемых поездов с железнодорожных станций, размеры движения поездов по участкам и передачи по стыковым пунктам определяются на основе комплексного расчета, который включает:

укрупненную прогнозную оценку продвижения вагонопотоков на основе информации о подходе вагонов по стыковым пунктам и наличия вагонных парков каждого направления в зоне расчета плана; данных о плановых «окнах»; намеченного плана грузовой работы и направлению порожних вагонов; фактического поездного положения, времени на технологические операции с поездами и вагонами; наличия локомотивов и локомотивных бригад;

количество вагонов, сдаваемых по каждому стыковому пункту из числа погруженных на выход.

Размеры сдачи груженых вагонов по каждому стыковому пункту на плановые сутки рассчитываются на основе ожидаемого на начало суток наличия транзитных вагонов, планируемой погрузки в прямом сообщении и приема груженых вагонов по стыковым пунктам от соседних дирекций управления движением, соседних железных дорог государств СНГ, Балтии.

2.4.4 Управление вагонопотоками по внутренним ходам дирекций управления движением

При составлении суточного плана поездной работы каждой дирекцией управления движением учитывается рациональное управление вагонопотоками по внутренним ходам с тем, чтобы не допустить превышения планируемых размеров движения поездов над пропускной способностью участков, экономически целесообразного пути следования поездопотоков. При необходимости корректируется насыщение участков поездами. Проверяется соответствие заявленной соседними дирекциями управления движением сдачи поездов:

максимально допустимому поездопотоку (пропускной способности) — при превышении, часть поездов должна сдаваться по другим междорожным стыкам;

пропускной способности кратчайшего направления поездопотоков — при превышении выбираются кружные пути направления поездов.

2.4.5 Оптимальные условия работы участков и железнодорожных станций при планировании поездной работы

В планировании поездной работы основная задача по созданию оптимальных условий работы участков и железнодорожных станций решается путем регулирования насыщения их поездами; для железнодорожных станций — заблаговременным балансированием: поступления, расформирования поездов, составообразования, обеспечения составов локомотивами и вывозом поездов.

III. ТЕКУЩЕЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ПОЕЗДНОЙ И ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ СЕТИ ОАО «РЖД»

3.1. Полигоны текущего планирования

Для обеспечения выполнения суточных и сменных планов поездной и грузовой работы сети в целом производится текущее планирование поездной и грузовой работы. Текущие планы должны разрабатываться в целом для ДЦУП, районов управления, диспетчерских участков, районов местной работы, сортировочных и грузовых железнодорожных станций.

3.2. Ответственность за разработку и реализацию текущих планов поездной и грузовой работы

Ответственным за разработку и реализацию текущих планов поездной и грузовой работы является руководитель диспетчерской смены дирекции управления движением ДГПС.

Ответственным за разработку и реализацию текущих планов на сортировочной, участковой или грузовой железнодорожной станции является руководитель смены (диспетчер станционный, диспетчер маневровый железнодорожной станции или дежурный по железнодорожной станции).

3.3. Периодичность текущего планирования

Текущий план поездной и грузовой работы рассчитывается на период не менее 6 часов. На оставшуюся часть расчетного периода результаты расчета плана поездной и грузовой работы рассматриваются как прогнозные.

3.4. Цели и основные компоненты текущего планирования

Цели текущего планирования:

выполнение сменно-суточного плана;

контроль выполнения сменно-суточного плана;

внесение коррективов при отклонении от выполнения сменно-суточного плана;

заблаговременное выявление несоответствия предстоящих размеров работы и возможностей ее выполнения;

своевременное применение регулировочных мер;

создание и поддержание оптимальных режимов работы.

Основными компонентами текущего планирования поездной и грузовой работы являются:

планирование выгрузки;

пономерное планирование подач и уборок вагонов на железнодорожных станциях;

планирование подвода поездов к сортировочным, участковым, и грузовым железнодорожным станциям;

уточненное назначение поездов с пономерным прикреплением вагонов;

пономерное регулирование поездными локомотивами.

3.5. Технология текущего планирования

Технология текущего планирования с распределением обязанностей конкретных сменных руководителей должна быть регламентирована местными инструкциями по оперативному планированию поездной и грузовой работы ДЦУП и учитывать существенные различия в характере их работы.

С учетом местных условий технология текущего планирования в автоматизированных системах должна регламентировать:

порядок разработки пониточного плана поездообразования и отправления поездов на железнодорожные станции полигона управления;

порядок согласования, корректировки и утверждения плана;

порядок оформления и передачи приказов на ввод плана в действие с учетом назначений поездов, следующих в пределах одного района управления в ДЦУП; нескольких районов; с выходом на соседние дирекции управления движением;

действия диспетчеров станционных, маневровых железнодорожных станций, диспетчеров поездных, диспетчеров (локомотивных районов управления), диспетчеров (по управлению перевозками района управления) при разработке и реализации плана;

порядок совместного планирования с начальниками смен железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих крупные предприятия, и с диспетчерами портов по железнодорожным операциям;

порядок реализации, контроля и анализа выполнения планов.

3.6. Текущее планирование поездной работы

3.6.1 Задачи текущего планирования поездной работы на уровне дирекций управления движением

Задачи текущего планирования поездной работы на уровне дирекций управления движением:

разработка плана подвода и приема поездов железнодорожными станциями;

распределение ниток графика движения поездов, обеспеченных локомотивами и бригадами для отправления поездов, между железнодорожными станциями узла;

расчет плана составообразования и отправления поездов для сортировочных, участковых, предпортовых и грузовых железнодорожных станций с выбором назначений поездов и поездных групп;

корректировка назначения поездов, установленного сменно-суточным планом поездной работы, с прикреплением составов по назначениям, локомотивов по номерам и локомотивных бригад;

составление плана развоза местного груза и порожних вагонов под погрузку по выделенным грузовым железнодорожным станциям.

Планирование поездообразования и пропуска поездов по участкам — две ключевые задачи текущего планирования и управления поездной работой. Выходная информация каждой из этих задач является входной информацией для другой задачи. Последовательное совместное решение этих задач значительно раздвигает временные рамки оперативного планирования поездной работы.

3.6.2 Нормативно-справочные данные

Нормативно-справочными данными для текущего планирования поездной работы являются:

план формирования грузовых поездов в кодах единой сетевой разметки с указанием допустимых вариантов включения вагонных струй в одногруппные и групповые поезда;

нитки графика движения поездов с указанием допустимого веса, длины и специализации поездов, признаки включения нитки в твердый график оборота локомотивов текущего месяца;

характеристики путевого развития железнодорожных станций;

технологические нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами на железнодорожных станциях формирования поездов и перецепки групп, дифференцированные по числу вагонов и групп в составах, наличию вагонов с особыми условиями выполнения операций;

технологические нормативы времени работы поездных локомотивов и рабочего времени локомотивных бригад;

стоимостные нормативы или коэффициенты для оценки уровня полезности вагонов при пониточном прикреплении составов формируемых поездов.

3.6.3 Переменная информация

Переменной информацией для текущего планирования поездной работы является:

пономерные данные о вагонах в зоне расчета плана с указанием характеристик: вес брутто и длина вагона; железнодорожная станция назначения; пункт перехода за границу; род груза (для груженых вагонов); категория годности под погрузку (для порожних вагонов); пороговые значения допустимого пробега до очередного ремонта; код собственника; срок доставки (возврата в порожнем состоянии); режим перевозки; местонахождение вагона (железнодорожная станция, система, парк, путь, участок, поезд, операция и время ее выполнения); прогнозное время поступления вагона (или прицепной группы) в сортировочную систему железнодорожной станции формирования поезда;

поездное положение на участках и железнодорожных станциях в зоне расчета плана для оценки на его основе возможных эксплуатационных затруднений;

данные о вагонах, требующих ускоренного отправления (с угрозой просрочки доставки; вагоны железнодорожных администраций государств СНГ и Балтии, длительное время находящиеся на железных дорогах Российской Федерации; вагоны, указанные в специальных заданиях);

задания на сдачу порожних вагонов, подсылку их под погрузку;

данные о наличии локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения вывоза поездов и об их ожидаемом подходе;

прогноз моментов времени готовности к отправлению локомотивов (с учетом выхода из ремонта, взятия из резерва) и локомотивных бригад (окончание отдыха, выход по именному графику или безвызывной системе) по данным диспетчера (локомотивного);

данные о плановых «окнах», а также отказах технических средств, ограничивающих пропускную и перерабатывающую способность участков и железнодорожных станций;

вариантный график движения грузовых поездов (в дни предоставления «окон») и данные о назначении дополнительных и отмене графиковых пассажирских (пригородных) поездов;

сведения о неблагоприятных погодных условиях.

3.6.4 План подвода поездов к железнодорожным станциям

В ДЦУП план подвода поездов к железнодорожным станциям разрабатывает ДРУ. Основой плана подвода является автоматизированный прогноз, откорректированный с участием диспетчеров поездных. Корректировка прогноза производится как по времени прибытия поездов (на основе информации от диспетчеров поездных), так и по списку поездов. План подвода поездов составляется с учетом соблюдения оптимального чередования подвода на железнодорожную станцию длинносоставных поездов и поездов нормальной длины, а также обеспечения взаимодействия в работе перегона, парка прибытия и горки.

План подвода поездов согласовывается руководством ДЦУП. Его соблюдение контролируется наряду с другими составными частями текущего плана поездной и грузовой работы.

3.6.5. Текущее планирование согласованного подвода поездов к железнодорожным путям необщего пользования крупных предприятий

Согласованный подвод маршрутов и разборочных поездов в адрес крупных грузополучателей должен быть организован с учетом реального положения на прилегающих направлениях, на станциях промышленно-транспортного узла и грузовых фронтах. Текущее планирование согласованного подвода поездов должно предусматривать следующую последовательность действий:

начальник смены железнодорожного пути необщего пользования направляет ДНЦ и ДНЦВ запрос на подвод маршрутов и разборочных поездов;

ДНЦ составляет проект текущего плана подвода поездов к железнодорожным станциям узла (при этом, как правило, используется график движения местных поездов по твердым ниткам) и направляет его ДРУ;

ДРУ представляет ДГПС скоординированный проект текущего плана подвода поездов к железнодорожным станциям РУ;

утвержденный ДГПС план согласованного подвода поездов детализируется для исполнителей — диспетчеров поездных, диспетчеров (локомотивных района управления), диспетчеров станционных и маневровых железнодорожной станции.

3.6.6 Расчет составообразования

Текущее планирование поездной работы дирекций управления движением включает расчет составообразования по взаимодействующим железнодорожным станциям полигона и на основании этого расчета — составление плана отправления поездов. При расчете составообразования устанавливаются:

назначения поездов и включаемых групп из числа допустимых (при вариантном плане формирования поездов);

время окончания накопления вагонов по назначениям в соответствии с минимальными и максимальными нормами веса и длины составов;

время завершения операций по формированию составов, включая их перестановку на пути отправления;

время готовности поездов к отправлению.

3.6.7 Учет местных вагонов в расчете составообразования

В расчете составообразования необходимо учитывать местные вагоны после завершения выполнения с ними соответствующих операций технологического процесса (погрузки, выгрузки, перегруза, отцепочного ремонта и др.) как с пунктов грузовой работы железнодорожной станции, так и с других железнодорожных станций района местной работы. Для этого производится анализ дислокации этих вагонов и прикрепление их к рейсам местных поездов и разъездных маневровых локомотивов.

3.6.8 Расчет составообразования по допустимым вариантам оперативного изменения плана формирования поездов

При текущем планировании составообразования и отправления поездов в целях ускорения продвижения вагонов допускается оперативная корректировка плана формирования для отдельных поездов при условиях, что это не замедляет доставку других вагонов и не увеличивает переработку транзитных вагонов на попутных железнодорожных станциях. Указанная корректировка должна производиться в соответствии с пунктами 4.3.2 — 4.3.3 «Инструктивных указаний по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО „РЖД“, утвержденных вице-президентом ОАО „РЖД“ С.В. Козыревым 16.10.2006. Допустимые варианты оперативных корректировок плана формирования, устанавливаемых для отдельных поездов, указываются в книгах плана формирования.»

При текущем планировании поездной работы производится разработка варианта плана поездообразования на полигоне в условиях действующего базового плана формирования поездов и расчет вариантов последовательного улучшения плана за счет следующих классов управляющих воздействий:

назначения поездов по плану формирования поездов впередилежащих технических железнодорожных станций;

назначения одногруппных поездов вместо групповых;

назначения групповых поездов в допустимых сочетаниях групп;

формирования отдельных поездов из вагонов с местным грузом или порожних под погрузку;

формирования отдельных поездов по системам впередилежащих двусторонних сортировочных железнодорожных станций;

формирования поездов по назначениям противоположной сортировочной системы на двусторонних железнодорожных станциях;

групповая подборка вагонов по отдельным маневровым районам в поездах назначением на крупные грузовые железнодорожные станции с недостаточно развитыми сортировочными устройствами.

Оперативный выбор указанных решений производится по условию максимума вагонов, доставленных на железнодорожные станции назначения по плану формирования поездов за период планирования (минимума остатков невывезенных вагонов соответствующих назначений). По мере внедрения соответствующего программного обеспечения производится переход к оценке вариантов по текущим расходам с использованием дифференцированных динамических оценок вагоно-часа каждого вагона.

Комплексный расчет поездообразования и назначения групповых поездов на направлениях (полигонах) в пределах дороги выполняется в графической или табличной форме. Для ускорения поиска решения следует в первую очередь выделять в составах разборочных поездов крупные (10 — 15 вагонов и более) группы в одно поездное назначение, называемые поездообразующими группами вагонов. На их основе выбираются оперативные варианты ускоренного продвижения вагонов в формируемых поездах.

Число и назначение вагонов в группах на железнодорожных станциях формирования групповых поездов определяется с учетом ожидаемого наличия вагонов на железнодорожных станциях обмена групп к моменту прибытия группового поезда. Если таких вагонов на железнодорожных станциях обмена групп недостаточно, то на железнодорожной станции формирования уменьшают число вагонов в отцепляемой группе и увеличивают число вагонов транзитного ядра группового поезда из имеющихся в наличии вагонов данного назначения, либо переносят отправление поезда на более позднюю нитку.

3.6.9 Вес и длина составов формируемых поездов

Число вагонов в составах формируемых поездов определяется нормами веса и длины составов. Формирование длинносоставных и тяжеловесных поездов допускается только на установленные в графике движения поездов специализированные (как правило, безобгонные) нитки.

Для рационального использования весовых норм транзитные поезда могут пополняться вагонами назначением на промежуточную железнодорожную станцию участка при соблюдении следующих условий:

прицепляемые вагоны должны быть подобраны в одну группу;

отцепка и прицепка этих вагонов должны производиться за время стоянки поезда по графику движения поездов;

целесообразно заранее устанавливать возможные варианты пополнения транзитных поездов местным грузом, нитки графика движения поездов, допускающие такое пополнение, и объявлять утвержденные варианты причастным работникам.

3.6.10 Планирование отправления поездов при наличии твердого графика оборота локомотивов на направлении

Планирование отправления поездов при наличии твердого графика оборота локомотивов на направлении производится в соответствии с п. 4.3 «Инструкции по организации поездной работы при отправлении грузовых поездов по твердым ниткам графика», утвержденной вице-президентом ОАО «РЖД» С.В. Козыревым 19.12.2006.

3.6.11 Текущий план местной работы

Составной частью текущего плана поездной работы является текущий план местной работы.

Текущее планирование местной работы предусматривает конкретизацию заданий суточного и сменного плана на период 3 — 6 часов в зависимости от изменений в оперативной обстановке. Текущий план местной работы района управления включает развоз местного груза и порожних вагонов под погрузку по железнодорожным станциям, погрузку и выгрузку вагонов, сбор, отправление и доставку вагонов на технические железнодорожные станции после выполнения грузовых операций, в том числе для их сдачи. Указанный план предусматривает назначение местных поездов с указанием порядка их работы на железнодорожных станциях, планирование работы вывозных, передаточных и диспетчерских локомотивов. Текущее планирование местной работы осуществляется на основе утвержденной технологии и твердого графика движения местных поездов, с учетом дислокации и состояния вагонов, локомотивов, рационального взаимодействия с железнодорожными путями необщего пользования и режимом работы грузовых фронтов.

3.6.12 Планирование назначения местных поездов в ДЦУП

ДНЦВ (совместно с ДНЦ) в границах своего РМР ведет текущее планирование назначения местных поездов (сборных, вывозных, передаточных) по ниткам графика движения поездов, планирует их работу по железнодорожным станциям участков и работу диспетчерских локомотивов на основании данных о подходе и наличии вагонов на базовых технических железнодорожных станциях к развозу и к уборке и отправлению на железнодорожных станциях РУ. При планировании учитываются данные о планируемой передислокации порожних вагонов под свою погрузку.

Сменный руководитель района управления ДРУ рассматривает проекты текущих планов, подготовленные ДНЦВ, и осуществляет их координацию в части:

продвижения местных поездов, следующих по участкам разных ДНЦ;

совместного использования локомотивов, обслуживающих местную работу в разных РМР;

передислокации порожних вагонов между РМР.

При этом ДРУ вносит необходимые корректировки, производит согласование проекта текущего плана местной работы для района управления в целом. Согласованный проект текущего плана местной работы РУ представляется ДГПС.

3.6.13 Согласование и утверждение плана назначения местных поездов в ДЦУП

ДГПС проверяет согласованность решений в масштабах района с учетом текущей поездной обстановки. В необходимых случаях производится координация решений с участием ДГПС в части:

прикрепления локомотивов к поездам, отправляющимся с базовых технических железнодорожных станций;

времени отправления сформированных местных поездов с базовых технических станций;

продвижения местных поездов в узлах (как правило, по твердым ниткам графика движения), времени прибытия и отправления местных поездов на железнодорожные станции узла;

организации пропуска местных поездов в условиях «окон», различных затруднений и прочих ситуаций, требующих изменения графиковых ниток и принятия особых решений по организации пропуска поездов.

ДГПС утверждает текущий план местной работы и не позднее, чем за 40 минут до начала планируемого периода, объявляет приказ о назначении местных поездов в адрес диспетчеров поездных, локомотивных района управления, ДНЦВ. В приказе указываются назначение поездов; время отправления с железнодорожных станций формирования и обмена групп; назначение, количество вагонов, вес брутто и условная длина поездных групп; номер локомотива.

Утвержденный ДЦУП текущий план местной работы ДРУ передает ДНЦ и ДНЦВ районов управления.

3.6.14 Функции диспетчера по регулированию вагонными парками (по организации перевозки выделенных родов грузов)

Специализированный круг диспетчера по регулированию вагонными парками (по организации перевозки выделенных родов грузов) (наливных, строительных, химических, угольно-рудных и др.) в ДЦУП ведет оперативное управление погрузочными ресурсами, погрузкой, продвижением и выгрузкой маршрутов путем установления ограничений и приоритетов в текущих планах поездной и местной работы.

3.6.15 Организация ступенчатых маршрутов в текущем плане местной работы

При организации ступенчатого маршрута с нескольких железнодорожных станций погрузки в соответствии с заданием сменно-суточного плана поездной и грузовой работы железнодорожным станциям погрузки в текущем плане местной работы объявляется график подвода порожних вагонов, порядок уборки и продвижения по участку погруженных групп вагонов до железнодорожной станции формирования (объединения) ступенчатого маршрута. Аналогично должна быть спланирована работа по ступенчатой маршрутизации порожних вагонов.

3.6.16 Планирование назначения местных поездов на малодеятельных участках

На малодеятельных участках (по перечню, устанавливаемому начальником железной дороги) допускается самостоятельное выполнение функций, указанных в пунктах 3.6.11 - 3.6.15, диспетчером поездным. При этом ДРУ в ДЦУП координируют и контролируют местную работу таких участков.

3.6.17 Оперативные решения при возникновении затруднений в местной работе

При возникновении затруднений в работе технических, выделенных и железнодорожных станций выгрузки в текущем планировании необходимо использовать:

перенос формирования местных поездов на другие, технически оснащенные железнодорожные станции, желательно в своем РУ;

удлинение участка обращения сборных поездов между сортировочными железнодорожными станциями с отцепкой вагонов только на крупных станциях выгрузки;

замену сборных поездов вывозными и диспетчерскими локомотивами;

доставку местных вагонов на промежуточные железнодорожные станции прицепными группами к сквозным и участковым поездам;

использование для развоза местного груза резервных локомотивов;

использование маневровых локомотивов, следующих в пункты и из пунктов ночного отстоя, а также пункты ремонта и экипировки;

расширение подборки местных вагонов по грузовым фронтам и подъездным путям на сортировочных железнодорожных станциях с освобождением от этой работы грузовых железнодорожных станций, испытывающих затруднения.

3.6.18 Приказ о пониточном назначении поездов на период планирования

ДГПС проверяет согласованность решений в границах железной дороги. В необходимых случаях производится координация решений с участием ДРУ, в том числе при нахождении на железнодорожных станциях формирования групповых поездов и железнодорожных станций обмена групп в разных РУ. В случаях, когда железнодорожная станция обмена групп находится за пределами ДЦУП, в согласовании вопросов по оперативному назначению группового поезда также принимает участие ДРУ соседней дирекции управления движением.

ДРУ передает приказ о назначении поездов, согласованный ДГПС, диспетчерами, поездным, диспетчером (локомотивным района управления) и диспетчерами выделенных железнодорожных станций. В приказе указываются:

количество поездов и их назначения;

время отправления поездов с железнодорожных станций формирования и обмена групп;

назначение, количество вагонов, вес брутто и условная длина поездных групп, а также порядок их постановки в состав поезда;

номер локомотива.

Текущий план местной работы согласовывается и объявляется руководителем ДЦУП (или его заместителем) для каждого района управления.

3.6.19. Текущее планирование отправления поездов в узлах, обслуживающих железнодорожные пути необщего пользования крупных предприятий

Текущее планирование отправления поездов в узлах, обслуживающих железнодорожные пути необщего пользования крупных предприятий, должно быть направлено на обеспечение взаимодействия со станциями примыкания, исключение затруднений в работе станций и обслуживаемых ими грузоперерабатывающих комплексов. В этих целях текущее планирование отправления поездов должно предусматривать следующую последовательность действий:

ДНЦ получает от начальника смены железнодорожного пути необщего пользования данные о предстоящем поступлении составов с промышленных станций, от станционного (маневрового) диспетчера станции примыкания — данные о предстоящей готовности составов на путях станции, от диспетчера (локомотивного) — данные о предстоящей готовности локомотивов и локомотивных бригад;

ДНЦ составляет проект текущего плана отправления поездов с железнодорожных станций узла (местных поездов — преимущественно по твердым ниткам графика движения) и направляет его ДРУ, представляет ДГПС скоординированный проект текущего плана отправления поездов с железнодорожных станций РУ;

согласованный ДГПС текущий план отправления поездов детализируется для исполнителей — диспетчеров поездных, диспетчеров (локомотивных района управления), ДНЦВ, диспетчеров станционных и маневровых железнодорожных станции примыкания.

3.6.20 Текущий план поездной работы, как основа для учета выполнения графика движения грузовых поездов

Откорректированный по 3 — 6 часовым периодам сменно-суточный план отправления поездов является документом, на основании которого учитывается выполнение графика движения грузовых поездов. Изменения и исправления плана после его утверждения ДГПС не допускаются, кроме случаев наступления форс-мажорных обстоятельств.

3.6.21 Текущее планирование следования поездов по участкам

При текущем планировании добиваются наличия на участке числа поездов, не превышающего их максимально допустимого одновременного нахождения в каждом направлении, определяемого на любой момент времени вертикальным сечением графика, построенного на максимальные размеры движения.

Перенасыщение участка поездами приводит к тому, что увеличение поездов на входе участка вызывает снижение размеров движения на выходе, уменьшение участковой скорости и невыполнение нормативов графика движения. Своевременное изменение плотности потока поездов на участках позволяет эффективно управлять поездной работой.

При необходимости интенсификации использования пропускной и провозной способности линий во время текущего планирования эффективным методом является применение непарности размеров движения поездов на однопутных линиях.

Перед планированием пропуска поездов по участку необходимо установить отличия реальной эксплуатационной ситуации от нормативного графика движения. Прежде всего, это относится к наличию сверхграфиковых предупреждений об ограничении скорости движения, опаздывающих пассажирских поездов и учету фактического веса поездов.

3.6.22 Содержание текущего планирования поездной работы на железнодорожной станции

Текущее планирование поездной работы на уровне сортировочных, участковых и крупных грузовых железнодорожных станций предусматривает уточнение порядка подготовки составов для обеспечения выполнения плана отправления поездов по ниткам графика движения поездов, включая номера транзитных и расформировываемых поездов, вагоны из которых должны быть включены в каждый отправляемый поезд; порядок операций с вагонами, находящимися на железнодорожной станции вне поездов, в том числе под грузовыми операциями; уточнение контрольного времени завершения накопления и готовности состава к отправлению.

3.7. Текущее планирование грузовой работы и ее обеспечения

3.7.1 Текущее планирование грузовой работы ДНЦВ

На основании полученного от ДРУ согласованного текущего плана назначения поездов ДНЦВ (в границах своего РМР) выполняет следующие операции:

выдает задания руководителям смен железнодорожных станций РМР по занятию порожнего подвижного состава под погрузку, выгрузке вагонов, сбору вагонов после грузовых операций, отправлению порожних вагонов;

определяет очередность развоза вагонов под выгрузку с учетом дальнейшего их использования под сдвоенные операции;

формирует задания для прикрепленных железнодорожных станций по использованию порожних вагонов, освобождающихся из-под выгрузки;

передает задания маневровым диспетчерам станций или дежурным по железнодорожным станциям, где есть ПТО, на осмотр, подготовку порожних вагонов под погрузку и груженых под сдвоенные операции;

взаимодействует с ДГПС и ДРУ по вопросам подвода порожних вагонов под погрузку, занятия порожнего подвижного состава, вопросам отправления порожних вагонов с технических железнодорожных станций.

3.7.2 Организация окончательного отбора вагонов под погрузку

При текущем планировании производится окончательный отбор вагонов под погрузку на железнодорожных станциях с оформлением записи в книге формы ВУ-14 и фиксацией результатов в дорожной вагонной модели.

На основании этой привязки в АСУ МР автоматически присваивается порожнему вагону код железнодорожной станции назначения, равный коду ЕСР железнодорожной станции предстоящей погрузки. По результатам отбора вагонов под погрузку производится передислокация порожних вагонов на железнодорожные станции погрузки и подача грузоотправителю.

IV. НОРМИРОВАНИЕ ПОЕЗДНЫХ ЛОКОМОТИВОВ И РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ГРУЗОВОГО ДВИЖЕНИЯ ПРИ СМЕННО-СУТОЧНОМ ПЛАНИРОВАНИИ ПОЕЗДНОЙ РАБОТЫ

В рамках составления сменно-суточных планов поездной работы осуществляется оперативное нормирование рабочего парка локомотивов грузового движения для участков их обращения, дирекций управления движением и сети в целом.

Оперативное нормирование рабочего парка локомотивов грузового движения предусматривает расчет затрат времени (в локомотиво-сутках) локомотивов, необходимых для обслуживания суточных планируемых размеров грузового движения с учетом локомотивов, пересылаемых по регулировке резервом (одиночным порядком или в поездах), а также вариантов тягового обслуживания поездов.

Рабочий парк локомотивов грузового движения при оперативном нормировании определяется исходя из полного обеспечения и своевременного вывоза поездов с железнодорожных станций при условии максимального сокращения резервных пробегов тягового подвижного состава, а также их своевременной постановки на техническое обслуживание и текущие ремонты.

Для удлиненных участков обращения локомотивов (далее — УОЛ), дирекций управления движением и сети ОАО «РЖД» в целом рабочий парк определяется как сумма парка по расчетным участкам в границах рассматриваемого УОЛ (дирекции управления движением, сети).

При обслуживании УОЛ двух и более эксплуатационных локомотивных депо, кроме потребности в локомотивах рабочего парка, необходимых для освоения планируемых размеров грузового движения в границах дирекции управления движением, также устанавливается потребность в эксплуатируемом парке локомотивов по эксплуатационным депо.

Нормирование рабочего парка локомотивов грузового движения осуществляется до 14 часов московского времени в рамках сменно-суточного планирования поездной работы подразделений. Ответственными за расчет потребности в локомотивах рабочего парка для обеспечения установленных суточных размеров движения являются:

для участков обращения локомотивов, расположенных в границах одной дирекции управления движением — начальник ДЦУП;

для участков обращения локомотивов, расположенных в границах двух и более дирекций управления движением — начальник ДЦУП той дирекции управления движением, на которую возложено оперативное управление локомотивным парком централизованно на всем УОЛ.

Исходными данными для сменно-суточного планирования рабочего парка локомотивов являются: поездное положение, план поездообразования на железнодорожных станциях, наличие и дислокация локомотивов (с разбивкой их по сериям и тяговым характеристикам) дирекций тяги, заявки на отвлечение локомотивов от поездной работы, участковая скорость, план предоставления «окон», информационно-справочные данные АСОУП и АСУТ.

Технология оперативного нормирования рабочего парка локомотивов грузового движения для дирекций управления движением и сети ОАО «РЖД» в целом предусматривает выполнение следующих трех этапов.

Первый этап. В рамках составления сменно-суточного плана регулирования локомотивами определяется их число, пересылаемое по регулировке между пунктами избытка и недостатка локомотивов.

Второй этап. Дирекция управления движением рассчитывает потребность в локомотивах эксплуатируемого парка грузового движения по УОЛ, эксплуатационным локомотивным депо и в целом для дирекции управления движением.

Третий этап. Суточное содержание парка локомотивов в эксплуатации, рассчитанное дирекцией управления движением, для каждого УОЛ, эксплуатационного локомотивного депо и в целом для дирекции управления движением, до 14-00 часов московского времени предоставляется диспетчерскому аппарату региональной дирекции тяги.

Оперативным приказом дирекции управления движением на предстоящие сутки устанавливается задание по содержанию и передислокации эксплуатируемого парка локомотивов региональным дирекциям тяги.

Нормирование работы локомотивных бригад в грузовом движении при сменно-суточном планировании поездной работы подразделений предусматривает на планируемые сутки:

определение общего числа выдач локомотивных бригад по пунктам их приписки;

установление числа явок локомотивных бригад по вызывной системе для пунктов их приписки.

Общее число выдач локомотивных бригад по пунктам их приписки устанавливается в зависимости от планируемых на сутки размеров движения, варианта тягового обслуживания поездов и планируемого числа отправлений локомотивных бригад пассажирами по регулировке.

Число явок локомотивных бригад (далее — ЛБ) по вызывной системе для пунктов их приписки определяется как разность общего числа их выдач и числа явок ЛБ, работающих по безвызывной системе или именным графикам их работы.

Технология нормирования работы ЛБ в грузовом движении при сменно-суточном планировании поездной работы подразделений предусматривает выполнение следующих двух этапов.

Первый этап. Дирекция управления движением рассчитывает на планируемые сутки число выдач ЛБ по пунктам приписки локомотивных бригад.

Второй этап. Результаты расчетов рассматриваются и согласовываются руководством региональной дирекции тяги, после чего нормативы передаются в подразделения на исполнение (в эксплуатационные локомотивные депо, на железнодорожные станции и диспетчерам (локомотивным района управления).

4.1. Оперативное управление работой локомотивов и локомотивных бригад

4.1.1 Основные положения

Целью оперативного управления тяговым подвижным составом (далее — ТПС) и ЛБ является создание в конкретных условиях планируемого периода безусловного и качественного выполнения плана перевозок по условию обеспеченности поездов локомотивами, а последних — локомотивными бригадами с минимальными эксплуатационными затратами при выполнении своевременной постановки локомотивов на ремонты, техническое обслуживание и экипировку, а также соблюдение законодательства по труду и отдыху локомотивных бригад.

Критериями оценки разрабатываемого оперативного плана управления ТПС и ЛБ является снижение:

потребности в парке локомотивов для своевременного вывоза поездов, контингента локомотивных бригад;

расхода энергоресурсов в поездной работе за счет сокращения числа следований локомотивом резервом по регулировке и их стоянок;

расходов, связанных с непроизводительными потерями рабочего времени (следованием бригад в качестве «пассажира» по регулировке, простоев по отправлению с поездом в пунктах приписки или оборота, а также простоев в пути следования).

Варианты разрабатываемых оперативных планов управления ТПС и ЛБ должны удовлетворять технологическим и ресурсным ограничениям, устанавливаемым:

для регионов — сетевым уровнем управления (Центральной дирекцией и Дирекцией тяги);

для подразделений регионов (районов управления) и линейного уровня (железнодорожным станциям смены локомотивов и бригад, эксплуатационным локомотивными депо, пунктам приписки и оборота локомотивных бригад, ПТОЛ) — региональным уровнем управления (дирекциями управления движением и тяги).

Указанные ограничения задаются на основе технических норм эксплуатационной работы на месяц (эксплуатируемый парк, явочный штат и др.), нормативов графика движения, а также особенностей организации эксплуатационной работы в планируемом периоде.

Основными задачами оперативного управления ТПС и ЛБ является определение:

• для каждого региона и сети в целом заданий по:

потребности в локомотивах и локомотивных бригадах для обеспечения установленных размеров грузового движения (в том числе в вывозном и передаточном движении), а также маневровой работы;

потребности в пересылке локомотивов резервом в пределах участка их обращения и локомотивных бригад «пассажиром» по регулировке в пределах участков их работы для грузового и пассажирского движения;

постановке локомотивов в ремонт и выхода из депо после выполнения ремонтов, технического обслуживания и модернизации;

передислокации локомотивов между участками их обращения в целях приведения потребности в парке для освоения предъявляемых объемов перевозок;

• для каждого линейного подразделения (эксплуатационного локомотивного депо):

план выдачи локомотивов и локомотивных бригад под поезда по трехчасовым периодам;

план постановки локомотивов на ремонты, техническое обслуживание и модернизацию и выхода из ремонта, технического обслуживания и модернизации;

план прикрепления локомотивов и локомотивных бригад к поездам (по периодам текущего планирования) — по трехчасовым периодам.

Система оперативного управления ТПС и ЛБ включает в себя шесть основных этапов: прогнозирование, планирование, оценку обстановки, принятия решения, исполнения решений, контроль исполнения решений.

Первый этап: прогнозирование распределения парка локомотивов на УОЛ обеспечивает составление прогноза размеров движения поездов: в грузовом движении (в рамках сменно-суточного планирования поездной работы) в зависимости от протяженности полигона от одних до 5 суток, в пассажирском — до 45 суток. Для эксплуатационных локомотивных депо осуществляется прогнозирование времени окончания всех видов технического обслуживания и текущих ремонтов (учитывая при этом месячный график постановки локомотивов на текущие ремонты, техническое обслуживание и модернизацию).

Второй этап: планирование, на стадии которого обеспечивается в рамках сменно-суточного планирования поездной работы:

в грузовом движении — выдача прогноза размеров движения на УОЛ с глубиной прогноза до 5 суток; суточных размеров движения по техническим железнодорожным станциям с указанием времени отправления поездов; на смену и период текущего плана прибытия и отправления поезда с технических железнодорожных станций с указанием времени отправления;

на маневровой работе — выделение потребного числа ТПС и ЛБ по заявкам подразделений дирекций;

по работе локомотивных бригад — выдача плана явки бригад, работающих по вызывной системе и именным расписаниям;

по подводу локомотивов в депо — составление суточного графика постановки локомотивов на текущие ремонты, модернизацию и ТО-4.

Третий этап: оценка обстановки, которая базируется на данных информационных систем о наличии и состоянии поездов, локомотивов и локомотивных бригад:

по локомотивному парку (с указанием вида работ и рода движения) — нахождение локомотива на тяговой территории: в ремонте (вид ремонта), на ТО-2, на экипировке, в ожидании ТО-2, экипировки; выхода на железнодорожную станцию под состав и т.д.; нахождение на железнодорожной станции; нахождение на участке. При этом фиксируется время начала нахождения локомотива в рассматриваемом состоянии;

по локомотивным бригадам — нахождение локомотивной бригады в депо: прохождение медосмотра, приемка-сдача локомотива, сдача маршрута машиниста и т.д.; нахождение бригады на железнодорожной станции: приемка-сдача локомотива, ожидание отправления с поездом и т.д.; нахождение бригады на участке (следует с поездом, в качестве «пассажира» по регулировке и т.д.); по поездам: состав готов к отправлению, состав с локомотивом и т.д.

Четвертый этап: принятие решения, суть которого состоит в выработке плана оперативного регулирования ТПС и ЛБ, предусматривающего:

выдачу заданий по передислокации ТПС между техническими железнодорожными станциями, при которой достигается наилучший вывоз поездов с сортировочных и участковых железнодорожных станций при соблюдении своевременной постановки локомотивов на текущие ремонты, модернизацию, техническое обслуживание и экипировку;

выдачу взаимоувязанных с работой ТПС заданий по регулированию локомотивными бригадами по участкам их работы, расположенным в пределах УОЛ, с обязательным соблюдением трудового законодательства.

Пятый этап: исполнение решения, которое предполагает принятие и реализацию диспетчерским аппаратом наилучшего варианта выработанных решений по регулированию ТПС и ЛБ.

Шестой этап: контроль и учет, которые направлены на установление исполнения принятых решений и анализ выполнения показателей использования ТПС и рабочего времени локомотивных бригад.

4.2. Функциональный состав оперативного управления ТПС и локомотивными бригадами

Оперативное управление ТПС и ЛБ направлено на осуществление диспетчерским аппаратом следующих функций:

На региональном уровне:

контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов, находящихся в группе «Рабочий парк» (по видам тяги) на объектах дислокации;

контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов, находящихся в группе «Неэксплуатируемый парк» (по видам тяги) на объектах дислокации;

слежение за локомотивами, работающими на незакрепленных участках обращения (по видам тяги);

выдача заданий по обеспечению своевременной постановки локомотивов на техническое обслуживание ТО-2, на текущие ремонты, модернизацию; контроль наличия локомотивов по участкам обращения;

слежение за пересылкой недействующих локомотивов;

слежение за локомотивами, следующими в депо для выполнения плановых видов ремонтов, модернизации и технического обслуживания по участкам обращения локомотивов;

контроль наличия и дислокации локомотивных бригад по участкам их работы;

контроль соблюдения режима работы локомотивных бригад; составление прогноза явки локомотивных бригад, работающих по безвызывной системе;

контроль выполнения локомотивными бригадами пробежных норм; обеспечение своевременной подмены локомотивных бригад на участке их работы;

расчет прогноза своевременного возврата работающих по именным графикам локомотивных бригад из пункта оборота на железнодорожную станцию их приписки;

планирование подхода поездов и локомотивов к выделенным железнодорожным станциям региона;

оперативное регулирование локомотивным парком грузового движения на УОЛ;

оперативное нормирование эксплуатируемого парка локомотивов по участкам их обращения, включая установление потребности в эксплуатируемом парке локомотивов грузового движения в целом для УОЛ, исходя из планируемых размеров движения поездов по участкам работы локомотивных бригад (далее — УРЛБ) и плана пересылки локомотивов по регулировке;

оперативное регулирование локомотивными бригадами грузового движения на УРЛБ;

составление планов подвода локомотивов и бригад для поездов, временно оставленных на участке.

На сетевом уровне:

контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов, находящихся в группе «Эксплуатируемый парк» (по видам тяги и родам движения) на объектах дислокации;

контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов, находящихся в группе «Рабочий парк» (по видам тяги и родам движения) на объектах дислокации;

слежение (по трехчасовым периодам) за локомотивами, работающими на незакрепленных участках обращения (по видам тяги);

контроль соблюдения суточного плана возвращения локомотивов, работающих на незакрепленных УОЛ других регионов, на участки обращения дороги приписки локомотивов;

контроль передачи (обмена) локомотивов по междорожным стыковым пунктам;

контроль наличия локомотивов по участкам обращения, расположенным в пределах двух и более регионов;

слежение за пересылкой недействующих локомотивов (в том числе, пересылаемых по распоряжению ОАО «РЖД»), следующих в пределах двух и более регионов;

слежение за локомотивами, следующими в депо для выполнения плановых видов текущих ремонтов, модернизации и технического обслуживания по участкам обращения локомотивов, расположенным в пределах двух и более регионов;

контроль наличия и дислокации локомотивных бригад на УРЛБ, расположенных в пределах двух регионов;

контроль выполнения графика движения пассажирских поездов дальнего следования, пропускаемых по участкам обращения локомотивов, расположенных в пределах двух и более регионов, с разработкой мероприятий по вводу в график движения опаздывающих поездов. В случае порчи пассажирских локомотивов принимаются своевременные меры по их замене;

планирование подхода поездов и локомотивов к выделенным железнодорожным станциям;

формирование задания по регулированию локомотивным парком грузового движения на УОЛ, расположенных в пределах двух и более дирекций управления движением;

оперативное нормирование эксплуатируемого парка локомотивов по участкам их обращения, расположенным в пределах двух и более дирекций управления движением;

формирование задания по регулированию локомотивными бригадами грузового движения на УРЛБ, расположенных в пределах двух и более дирекций управления движением;

составление планов подвода локомотивов и бригад для поездов, временно оставленных на участке, находящихся в границах УОЛ, расположенного в пределах двух и более дирекций управления движением.

4.3. Технология оперативного управления ТПС и локомотивными бригадами

Технологической основой оперативного управления ТПС и ЛБ является: в грузовом движении — совмещенный вариантный график движения грузовых поездов (далее — СВГД), ежемесячно устанавливаемый на его основе технологический график оборота локомотивов, обслуживающих устойчивые размеры грузового движения, и прогнозная модель пропуска поездопотока на ближайший период (сутки) с разбивкой по периодам текущего планирования на 6 (8) часов, через каждые 3 (4) часа.

4.4. Оперативное управление ТПС и локомотивными бригадами, занятыми на маневровой работе

Число выдач локомотивов и локомотивных бригад, необходимых для освоения в планируемые сутки объема маневровой работы, а также в хозяйственном движении производятся на основе заявок служб соответствующих региональных дирекций (управления движением, инфраструктуры, тяги и др.), эксплуатационных локомотивных депо для выделения требуемого числа локомотивов и ЛБ, предусматривая при этом принципы многопрофильного их использования. Диспетчер (локомотивный) на региональном уровне не позднее 15 часов приказом передает эксплуатационным локомотивным депо план выдачи локомотивов и ЛБ с указанием характера, времени и места подачи локомотива и производства работ.

V. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ, КОНТРОЛЬ И АНАЛИЗ ОПЕРАТИВНЫХ ПЛАНОВ ПОЕЗДНОЙ И ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ

5.1. Поездная работа

5.1.1 Общее оперативное руководство и ответственность за выполнение сменно-суточного плана

Ответственность за выполнение сменно-суточного плана работы на каждом уровне управления несут:

в Центральной дирекции (на сетевом уровне) — главный диспетчер Центральной дирекции;

в ДЦУП (на региональном уровне) — старший диспетчер (по управлению перевозками);

в ДЦУП (на районном уровне) — диспетчер (по управлению перевозками района управления);

на железнодорожной станции — диспетчер станционный (маневровый железнодорожной станции), при их отсутствии в штате станции — дежурный по железнодорожной станции.

Общее оперативное руководство поездной и грузовой работой дирекции управления движением и железнодорожных станций осуществляется руководством ДЦУП, которое отвечает за выполнение показателей оперативных планов, утвержденных руководством дирекции управления движением.

5.1.2 Текущий контроль выполнения оперативных планов

ДЦУП непрерывно организуют и контролируют выполнение оперативных планов и заданий поездной и грузовой работы. В АРМ дежурно-диспетчерского аппарата нарастающим итогом с начала смены и суток ведется учет выполнения показателей оперативного плана эксплуатационной работы. С целью обеспечения выполнения сменного плана поездной и грузовой работы диспетчерский аппарат ДЦУП контролирует ход перевозочного процесса, выявляет возможные затруднения в поездной и грузовой работе и принимает меры по их устранению или локализации.

Ход выполнения плана поездной и грузовой работы постоянно контролируется в течение суток и в необходимых случаях корректируются отдельные его показатели.

5.1.3 Итоги выполнения сменных заданий

Промежуточные итоги работы смены руководители региональных смен подводят перед началом каждого очередного периода текущего планирования поездной и грузовой работы, в том числе на 6 часов в ночную смену, на 12 и 18 часов в дневную смену. Итоги выполнения сменного плана-задания рассматриваются по окончании дежурства руководством дирекции управления движением, по результатам разбора дается оценка работы смены, и намечаются необходимые меры по устранению недостатков.

5.1.4 Анализ выполнения сменно-суточного и текущего планов в ДЦУП и на железнодорожных станциях

В ДЦУП и на железнодорожных станциях следует вести анализ выполнения суточного и текущего плана поездной и грузовой работы в форме таблиц с отражением графиковых, запланированных и фактических значений времени отправления поездов с железнодорожных станций формирования и перецепки, числа, веса и назначения вагонов в поездных группах и указанием причин отклонения от плана. Результаты анализа используются руководством и специалистами службы движения дирекции управления движением, ее подразделений и железнодорожных станций при решении вопросов корректировки технологии организации вагонопотоков и поездной работы, ее экономической оценки, материального стимулирования работников диспетчерских и станционных смен.

5.1.5 Анализ выполнения сменно-суточного и текущего планов в Центральной дирекции управления движением

В Центральной дирекции анализ выполнения оперативного плана поездной и грузовой работы осуществляется с помощью информационного табло общего пользования, расположенного в ЦУП, на котором отображены плановые задания и фактические значения показателей суточного плана с разбивкой по каждой дирекции управления движением.

5.2. Контроль и анализ выполнения оперативных планов местной работы

5.2.1 Контроль хода выполнения сменно-суточного и текущего планов местной работы ДЦУП

Ход выполнения сменно-суточного и текущего планов местной работы постоянно контролируется ДЦУП с использованием автоматизированных систем управления местной работой в режиме реального времени.

5.2.2 Почасовой контроль выполнения плана грузовой работы

Почасовой контроль выполнения текущего плана, производимый ДНЦВ в отношении грузовой работы и работы с порожними вагонами, включает оценку:

хода выполнения грузовой работы, погрузки и выгрузки вагонов, подачи и уборки их с грузовых фронтов;

отправления порожних вагонов, сравнение запланированного и фактического числа собранных на технических железнодорожных станциях и отправленных порожних вагонов;

контроль поступления порожних вагонов под погрузку и развоза груженых вагонов.

5.2.3 Итоги выполнения текущих планов и сменного задания по местной работе

Итоги выполнения текущих планов и сменного задания в целом оформляются специальными табличными формами, содержащими данные о запланированной работе и фактическом ее выполнении с указанием причин допущенных срывов и нарушений. Результаты анализа выполнения планов местной работы используются руководством и специалистами службы движения, РУ, РМР и железнодорожных станций при решении вопросов корректировки технологии местной работы, ее экономической оценки, материального стимулирования работников диспетчерских и станционных смен.

Приложение

1. План приема и сдачи поездов, локомотивов резервом, вагонов по междодорожным стыкам

2. План передачи поездов и вагонов по внутридорожным стыкам

3. План работ технических станций с поездами

4. Планируемые «окна»

5. План выдачи локомотивов и локомотивных бригад

6. План погрузки по роду груза

7. План выгрузки по РПС

8. Завоз и вывоз по припортовым станциям

9. Подъем поездов