Изменение № 1 ГОСТ 33939-2016 «Детали литые тележек железнодорожных грузовых вагонов. Методы ресурсных испытаний. Часть 1. Рама боковая»
(принято Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.03.2026 № 195-П)
Примечание
Документ введен в действие на территории Российской Федерации с 01.06.2026 с правом досрочного применения Приказом Росстандарта от 08.04.2026 № 319-ст.
Принято Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31 марта 2026 г. № 195-П
ИЗМЕНЕНИЕ № 1 ГОСТ 33939-2016 «ДЕТАЛИ ЛИТЫЕ ТЕЛЕЖЕК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ. МЕТОДЫ РЕСУРСНЫХ ИСПЫТАНИЙ. ЧАСТЬ 1. РАМА БОКОВАЯ»
Принято Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол № 195-П от 31.03.2026)
Зарегистрировано Бюро по стандартам МГС № 18436
За принятие изменения проголосовали национальные органы по стандартизации следующих государств: AM, BY, KG, RU, TJ, UZ [коды альфа-2 по МК (ИСО 3166) 004]
Дату введения в действие настоящего изменения устанавливают указанные национальные органы по стандартизации <*>
<*> Дата введения в действие на территории Российской Федерации — 2026-06-01 с правом досрочного применения.
Титульный лист, первая страница. Наименование. Исключить слово: «литые»;
первая страница. Наименование на английском языке. Исключить слово: «Cast».
Содержание. Раздел 4. Наименование изложить в новой редакции:
«4 Отбор образцов и требования к проведению испытаний»;
дополнить словами: «Приложение Е (обязательное) Порядок проведения испытаний для вновь разрабатываемой боковой рамы в составе вновь разрабатываемой конструкции тележки».
Раздел 1. Первый абзац изложить в новой редакции:
«Настоящий стандарт распространяется на литые боковые рамы, технические требования к которым установлены в ГОСТ 32400, и на сварные боковые рамы, технические требования к которым установлены в ГОСТ 35256».
Раздел 2. Заменить ссылки: «ГОСТ 9246-2013» на «ГОСТ 9246»;
«ГОСТ 18321-73» на «ГОСТ 18321-73 <*>»;
дополнить сноской <*>:
«--------------------------------»
<*> В Российской Федерации действует ГОСТ Р 50779.12-2021 «Статистические методы. Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции»;
дополнить ссылками:
«ГОСТ 34385-2018 Буксы и адаптеры для колесных пар тележек грузовых вагонов. Общие технические условия»
ГОСТ 34759 Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний
ГОСТ 35256-2025 Рама боковая и балка надрессорная сварные двухосных тележек железнодорожных грузовых вагонов. Технические условия».
Раздел 3. Первый абзац изложить в новой редакции:
«В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:».
Пункт 3.3. Примечание исключить.
Пункт 3.4. Примечание изложить в новой редакции:
«Примечание — К зонам, определяющим ресурс литой боковой рамы, рекомендуется относить внутренний угол проема под колесную пару, нижний угол рессорного проема, наклонный пояс, а также зоны А и зоны Б по ГОСТ 32400-2013 (пункты 3.6 и 3.7). К определяющим ресурс сварной боковой рамы зонам рекомендуется относить зоны расположения особо ответственных сварных швов по ГОСТ 35256-2025 (пункт 3.6)».
Пункты 3.6 и 3.11 изложить в новой редакции:
«3.6 назначенный ресурс (боковой рамы): Суммарная наработка боковой рамы, при достижении которой эксплуатация боковой рамы должна быть прекращена независимо от ее технического состояния»;
«3.11 ресурсные испытания: Стендовые испытания, при которых определяют появление и развитие повреждений и остаточных деформаций детали при многократном действии пространственной системы динамических сил, обеспечивающей развитие эквивалентного повреждения (остаточных деформаций), возникающего(их) за назначенный ресурс в эксплуатации».
Пункт 3.12 изложить в новой редакции:
«3.12 эксплуатационная скорость: Скорость движения вагона в составе поезда, установленная эксплуатационными документами на основании требований ГОСТ 34759, в соответствии с национальным законодательством государства, принявшего настоящий стандарт»;
сноски <*> и <**> исключить.
Раздел 4. Наименование изложить в новой редакции:
«4 Отбор образцов и требования к проведению испытаний».
Пункт 4.1 изложить в новой редакции:
«4.1 Испытаниям подвергают литые боковые рамы, технические требования к которым установлены в ГОСТ 32400, или сварные боковые рамы, технические требования к которым установлены в ГОСТ 35256».
Пункт 4.1.1. Второй абзац. Заменить ссылку: «по ГОСТ 18321-73 (подраздел 3.4)» на «по ГОСТ 18321-73 <*> (подраздел 3.4)»;
дополнить сноской <*>:
«--------------------------------»
<*> В Российской Федерации действует ГОСТ Р 50779.12-2021 «Статистические методы. Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции».
Пункт 4.1.2 дополнить ссылкой: «или по ГОСТ 35256-2025 (подпункт 4.1.2.4)».
Пункт 5.2. Перечисления д), ж) изложить в новой редакции:
«д) рельсы не легче типа Р65 согласно требованиям национальных стандартов, действующих на территории государства, принявшего настоящий стандарт;»
ж) устройство и содержание пути должны соответствовать требованиям нормативных документов, действующих на территории государства, принявшего настоящий стандарт»;
сноски <*> и <**> исключить.
Пункт 6.4. Знак сноски «<*>» и сноску <*> исключить.
Пункт 7.1.1 изложить в новой редакции:
«7.1.1 Испытания проводят для экспериментального подтверждения требований надежности по ГОСТ 32400-2013 (пункт 4.6.1) или по ГОСТ 35256-2025 (пункт 4.3.1) при заданном в конструкторской документации значении гамма-процентного ресурса боковой рамы под действием на нее динамических сил, эквивалентных силам, возникающим при поездных испытаниях».
Подраздел 7.1 дополнить пунктами 7.1.4 и 7.1.5:
«7.1.4 Характеристики тележек типа 2 и типа 3 по ГОСТ 9246, диапазоны изменения сил для ресурсных испытаний боковых рам и контрольное число циклов вертикальной силы приведены в приложении В. При несоответствии характеристик тележек типа 2 и типа 3 по ГОСТ 9246 характеристикам, приведенным в приложении В, диапазоны изменения сил для ресурсных испытаний, а также контрольное число циклов вертикальной силы для боковых рам принимают по результатам поездных испытаний по 7.2.»
7.1.5 Для вновь разрабатываемой боковой рамы в составе вновь разрабатываемой конструкции тележки выполнение требований ГОСТ 32400-2013 (пункт 4.6.1) или ГОСТ 35256-2025 (пункт 4.3.1) осуществляют по приложению Е».
Пункт 7.2.2. Последний абзац. Заменить слова: «на боковую раму» на «литую боковую раму».
Пункт 7.3.2. Заменить слова: «Один блок» на «Пример одного блока».
Подпункт 7.3.2.1. Заменить слова: «от нулевого цикла» на «отнулевого цикла».
Подпункт 7.3.4.1. Примечание. Заменить ссылку: «по ГОСТ 33211 (пункт 6.3.8)» на «по ГОСТ 33211-2014 (пункт 6.3.8)»;
формула (7.2). Пояснение к символу «m». Заменить слова: «по межгосударственному стандарту <*> (раздел 8.4)» на «по ГОСТ 33788-2016 (подраздел 8.4)»;
сноску <*> исключить.
Подпункт 7.3.4.4 изложить в новой редакции:
«7.3.4.4 При соответствии характеристик тележек типа 2 и типа 3 по ГОСТ 9246 характеристикам, приведенным в приложении В, диапазоны изменения сил для ресурсных испытаний, а также контрольное число циклов вертикальной силы для боковых рам принимают согласно приложению В. Эскиз оснастки для приложения сил к боковой раме приведен в приложении Г».
Пункт 8.1.3. Первый абзац. Заменить слово: «определяют» на «вычисляют»;
формула (8.1). Пояснение к символу «m». Заменить ссылку: «ГОСТ 33788 (раздел 8.4)» на «ГОСТ 33788-2016 (подраздел 8.4)»;
формула (8.4). Пояснение к символу « L_{\gamma} ». Исключить слово: «назначенный».
Пункты 8.2.3, 8.2.4. Заменить слово: «определяют» на «вычисляют».
Пункт 8.3. Заменить слово: «определяют» на «вычисляют»;
формула (8.9). Пояснение к символу « L_{\gamma} » изложить в новой редакции:
« L_{\gamma} — гамма-процентный ресурс детали, указанный в конструкторской документации с вероятностью по ГОСТ 32400 или по ГОСТ 35256, км;»;
пояснение к символу «Nк». Исключить слово: «наименьшее».
Приложение Б. Пункт Б.1. Второе перечисление. Исключить слово: «назначенный».
Приложение В. Пункт В.1. Таблицу В.1 изложить в новой редакции:
Диапазоны изменения динамических сил при испытаниях боковых рам
| Направление действия силы | Диапазон изменения силы для тележки по ГОСТ 9246 | |||
| тип 2 с характеристиками <*> | тип 3 с характеристиками <*> | |||
| по В.1.1 и В.1.4 | по В.1.6 | по В.1.2, В.1.3 и В.1.5 | по В.1.7 | |
| Вертикальное (действует на опорную поверхность рессорного подвешивания) | От не более 10 до 240 | От не более 10 до 225 | От не более 10 до 558 | От не более 10 до 540 |
| Вертикальное (действует суммарно на поверхности фрикционных клиньев) | От не более 10 до 292 | От не более 10 до 275 | - | - |
| Боковое | От -68,8 до 68,8 | От -50,0 до 50,0 | От -73 до 73 | От -50,0 до 50,0 |
| Продольное | От -44,6 до 44,6 | От -48 до 48 | ||
| <*> Характеристики тележки указаны с учетом допусков и износов деталей, не превышающих допустимых эксплуатационной документацией. | ||||
Пункт В.1.1. Перечисление в) изложить в новой редакции:
«в) конструкция буксы или опорной поверхности адаптера под боковую раму по ГОСТ 34385-2018 (рисунки 1б), 3, 4);»;
сноску <*> исключить;
перечисление г). Заменить слова: «между буксой» на «между одной буксой»;
перечисление д) изложить в новой редакции:
«д) рессорное подвешивание, обеспечивающее расчетный статический прогиб от 43 до 64,5 мм при максимальной расчетной массе вагона 94 000 кг;».
Пункт В.1.2. Перечисление д). Исключить слово: «номинальный».
Пункт В.1.3. Перечисления г) и д) изложить в новой редакции:
«г) сумма зазоров с двух сторон между одним адаптером и проемом для колесной пары в боковой раме, мм:»
| 1) от 2,9 до 21 ................................... | в продольном направлении; |
|---|---|
| 2) от 4 до 21 ...................................... | в боковом направлении; |
д) рессорное подвешивание, обеспечивающее расчетный статический прогиб от 50 до 75,5 мм при максимальной расчетной массе вагона 100 000 кг;»;
перечисление ж). Заменить значения: «от 34% до 42%» на «от 29% до 84%».
Пункт В.1 дополнить пунктами В.1.4 — В.1.7:
«В.1.4 Для тележки тип 2 по ГОСТ 9246 приведенные в таблице В.1 силы соответствуют следующим характеристикам:»
а) база тележки (1850 +/- 16) мм;
б) фрикционный гаситель колебаний рессорного подвешивания с фрикционными клиньями;
в) конструкция буксы или опорной поверхности адаптера под боковую раму по ГОСТ 34385-2018 (рисунки 1б), 3, 4);
г) сумма зазоров с двух сторон между одной буксой и проемом для колесной пары в боковой раме, мм:
| 1) от 3 до 10 ....................................... | в продольном направлении; |
|---|---|
| 2) от 5 до 10 ....................................... | в боковом направлении; |
д) рессорное подвешивание, обеспечивающее расчетный статический прогиб от 49 до 60 мм при максимальной расчетной массе вагона 94 000 кг;
е) боковой скользун постоянного контакта;
ж) расчетное номинальное значение отношения суммарной статической нагрузки на боковые скользуны постоянного контакта к весу кузова вагона с минимальной расчетной массой от 57% до 69%.
В.1.5 Для тележки тип 3 по ГОСТ 9246 приведенные в таблице В.1 силы соответствуют следующим характеристикам:
а) база тележки 1850_{- 18}^{+ 15}\text{мм} ;
б) фрикционный гаситель колебаний рессорного подвешивания с фрикционными клиньями;
в) установка упругой скобы (с неметаллической вставкой) между адаптером и проемом боковой рамы, обеспечивающей номинальный расчетный статический прогиб от 1,5 до 1,8 мм при максимальной расчетной массе вагона 100 000 кг;
г) сумма зазоров с двух сторон между одним адаптером и проемом для колесной пары в боковой раме, мм:
| 1) от 6 до 12 ....................................... | в продольном направлении; |
|---|---|
| 2) от 6,5 до 13 .................................... | в боковом направлении; |
д) рессорное подвешивание, обеспечивающее расчетный статический прогиб от 48 до 56 мм при максимальной расчетной массе вагона 100 000 кг;
е) боковой скользун постоянного контакта;
ж) расчетное номинальное значение отношения суммарной статической нагрузки на боковые скользуны постоянного контакта к весу кузова вагона с минимальной расчетной массой от 57% до 70%.
В.1.6 Для тележки тип 2 по ГОСТ 9246 приведенные в таблице В.1 силы соответствуют следующим характеристикам:
а) база тележки (1850 +/- 20) мм;
б) фрикционный гаситель колебаний рессорного подвешивания с фрикционными клиньями;
в) конструкция буксы или опорной поверхности адаптера под боковую раму по ГОСТ 34385-2018 (рисунки 1б), 3, 4);
г) сумма зазоров с двух сторон между одной буксой и проемом для колесной пары в боковой раме, мм:
| 1) от 3 до 10 ....................................... | в продольном направлении; |
|---|---|
| 2) от 5 до 10 ....................................... | в боковом направлении; |
д) рессорное подвешивание, обеспечивающее расчетный статический прогиб от 49 до 58 мм при максимальной расчетной массе вагона 94 000 кг;
е) боковой скользун постоянного контакта;
ж) расчетное номинальное значение отношения суммарной статической нагрузки на боковые скользуны постоянного контакта к весу кузова вагона с минимальной расчетной массой от 57% до 79%.
В.1.7 Для тележки тип 3 по ГОСТ 9246 приведенные в таблице В.1 силы соответствуют следующим характеристикам:
а) база тележки (1850 +/- 10) мм;
б) фрикционный гаситель колебаний рессорного подвешивания с фрикционными клиньями;
в) установка упругой металлополимерной вставки между адаптером и проемом боковой рамы, обеспечивающей номинальный расчетный статический прогиб от 1,5 до 2,5 мм при максимальной расчетной массе вагона 100 000 кг;
г) сумма зазоров с двух сторон между одним адаптером и проемом для колесной пары в боковой раме, мм:
| 1) от 5,5 до 10,5 ................................. | в продольном направлении; |
|---|---|
| 2) от 13 до 18 ..................................... | в боковом направлении; |
д) рессорное подвешивание, обеспечивающее расчетный статический прогиб от 52 до 61 мм при максимальной расчетной массе вагона 100 000 кг;
е) боковой скользун постоянного контакта;
ж) расчетное номинальное значение отношения суммарной статической нагрузки на боковые скользуны постоянного контакта к весу кузова вагона с минимальной расчетной массой от 60% до 72%».
Пункт В.2. Заменить слово: «определяют» на «вычисляют»;
формула (В.1). Пояснение к символу « L_{\gamma} ». Исключить слово: «назначенный»;
пояснения к символам «Lб» и «Nб» изложить в новой редакции:
«Lб — базовый (или эталонный) ресурс детали, принимают Lб = 2,6·106 км для боковых рам тележки типа 2, Lб = 4·106 км — для боковых рам тележки типа 3;»
Nб — базовое контрольное число циклов вертикальной силы, принимают Nб = 3,62·106 для боковых рам тележки типа 2, Nб = 1·106 — для боковых рам тележки типа 3».
Приложение Д. Пункт Д.1 изложить в новой редакции:
«Д.1 Гамма-процентный ресурс в единицах срока службы T_{\gamma} , г, вычисляют по формуле»
T_{\gamma} = \frac{\tilde{L}_{\gamma}}{L_{1}} , (Д.1)
где \tilde{L}_{\gamma} — фактическое значение назначенного ресурса, подтвержденное по результатам ресурсных испытаний, в единицах пробега, км;
L1 — максимальное вероятное значение пробега вагона за год эксплуатации, км/год».
Стандарт дополнить приложением Е:
ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ ДЛЯ ВНОВЬ РАЗРАБАТЫВАЕМОЙ БОКОВОЙ РАМЫ В СОСТАВЕ ВНОВЬ РАЗРАБАТЫВАЕМОЙ КОНСТРУКЦИИ ТЕЛЕЖКИ
Е.1 Экспериментальное подтверждение заданного в конструкторской документации значения гамма-процентного ресурса боковой рамы проводят в три этапа:
Е.2 Первичные ресурсные испытания проводят на деталях, изготовленных по конструкторской документации без литеры. Заявленное фактическое значение назначенного ресурса определяют по 8.3.
Е.3 Поездные испытания проводят при условии, что заявленное фактическое значение назначенного ресурса составляет не менее 1 000 000 км.
Поездные испытания проводят на деталях, изготовленных по конструкторской документации с литерой не ниже О1.
Е.4 Повторные ресурсные испытания проводят при условиях нагружения, определенных по результатам поездных испытаний. Фактическое значение назначенного ресурса определяют по 8.3.
Допускается не проводить повторные ресурсные испытания, если достигнутые при первичных испытаниях значения приведенной амплитуды динамического напряжения для каждой зоны превосходят значения, полученные по результатам поездных испытаний. В этом случае за фактическое значение назначенного ресурса принимают значение, заявленное по Е.2».