ГОСТ 9246-2013. Межгосударственный стандарт. Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия

(введен в действие Приказом Росстандарта от 08.11.2013 № 1423-ст)

(ред. от 31.08.2022)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["ГОСТ 9246-79"]:::rst
  n1["ГОСТ 9246-2004"]:::rst
  click n1 "https://bukva.ai/docs/metodika-it-me-g4-pz" "ГОСТ 9246-2004. Межгосударственный стандарт. Тележки двухосные грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия (введен в действие Приказом Ростехре"
  n2["ГОСТ 9246-2013"]:::doc
  click n2 "https://bukva.ai/docs/gost-9246-2013" "ГОСТ 9246-2013. Межгосударственный стандарт. Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия (введен в действие Приказом Р"
  n1 --> n2
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

от 8 ноября 2013 г. № 1423-ст

Предисловие

Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены».

(в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

Сведения о стандарте

1. Разработан Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ОАО «ВНИИЖТ»).

2. Внесен Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии.

3. Принят Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации по переписке (Протокол от 27 сентября 2013 г. № 59-П).

За принятие стандарта проголосовали:

4. Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 8 ноября 2013 г. № 1423-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 9246-2013 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июля 2014 г.

5. Взамен ГОСТ 9246-2004.

6 Евразийский совет по стандартизации, метрологии и сертификации не несет ответственности за патентную чистоту настоящего стандарта. Патентообладатель может заявить о своих правах и направить в национальный орган по стандартизации своего государства аргументированное предложение о внесении в настоящий стандарт поправки для указания информации о наличии в стандарте объектов патентного права и патентообладателе.

(п. 6 в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта и изменений к нему на территории указанных выше государств публикуется в указателях национальных стандартов, издаваемых в этих государствах, а также в сети Интернет на сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации.

В случае пересмотра, изменения или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации в каталоге «Межгосударственные стандарты.»

(в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

Введение

Раздел исключен с 01.12.2022. - Изменение № 2, принятое Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П.

1. Область применения

Настоящий стандарт распространяется на тележки двухосные трехэлементные, применяемые в конструкции грузовых вагонов (далее — вагоны), предназначенных для обращения на железнодорожных путях общего и необщего пользования колеи 1520 мм, и устанавливает общие технические требования.

2. Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 2.601 <>. Единая система конструкторской документации. Эксплуатационные документы*

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст, Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

<> В Российской Федерации действует ГОСТ Р 2.601-2019 «Единая система конструкторской документации. Эксплуатационные документы.*»

(сноска введена Изменением № 2, принятым Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

ГОСТ 2.602. Единая система конструкторской документации. Ремонтные документы

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст, Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

ГОСТ 8.051 Государственная система обеспечения единства измерений. Погрешности, допускаемые при измерении линейных размеров до 500 мм

(в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

ГОСТ 9.014. Единая система защиты от коррозии и старения. Временная противокоррозионная защита изделий. Общие требования

(в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

ГОСТ 15.309-98. Система разработки и постановки продукции на производство. Испытания и приемка выпускаемой продукции. Основные положения

ГОСТ 15.902 Система разработки и постановки продукции на производство. Железнодорожный подвижной состав. Порядок разработки и постановки на производство

(в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

ГОСТ 1452. Пружины цилиндрические винтовые тележек и ударно-тяговых приборов подвижного состава железных дорог. Технические условия

(в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

ГОСТ 4686-2012. Триангели тормозной рычажной передачи тележек грузовых вагонов. Технические условия

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

ГОСТ 4835. Колесные пары железнодорожных вагонов. Технические условия

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст, Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

ГОСТ 7409-2018 Вагоны грузовые. Требования к лакокрасочным покрытиям и противокоррозионной защите и методы их контроля

(в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

ГОСТ 9238-2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений

ГОСТ 10791-2011. Колеса цельнокатаные. Технические условия

ГОСТ 15150-69. Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 18321-73. Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции <**>

(в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

<**> В Российской Федерации действует ГОСТ Р 50779.12-2021 «Статистические методы. Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции».

(сноска введена Изменением № 2, принятым Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

ГОСТ 22235-2010. Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ

ГОСТ 23170-78. Упаковка для изделий машиностроения. Общие требования

ГОСТ 27640-88. Материалы конструкционные и смазочные. Методы экспериментальной оценки коэффициента трения

ГОСТ 32400. Рама боковая и балка надрессорная литые тележек железнодорожных грузовых вагонов. Технические условия

(в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

ГОСТ 32894 Продукция железнодорожного назначения. Инспекторский контроль. Общие положения

(ссылка введена Изменением № 2, принятым Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

ГОСТ 33211-2014 Вагоны грузовые. Требования к прочности и динамическим качествам

(ссылка введена Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

ГОСТ 33597-2015 Тормозные системы железнодорожного подвижного состава. Методы испытаний

(ссылка введена Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

ГОСТ 32700-2020 Железнодорожный подвижной состав. Методы контроля сцепляемости

(в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

ГОСТ 33788-2016 Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и динамические качества.

(ссылка введена Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

ГОСТ 34385 Буксы и адаптеры для колесных пар тележек грузовых вагонов. Общие технические условия

(ссылка введена Изменением № 2, принятым Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

(ссылка введена Изменением № 2, принятым Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

ГОСТ 34468 Пятники грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия

(ссылка введена Изменением № 2, принятым Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

ГОСТ 34503 Клинья фрикционные тележек грузовых вагонов. Общие технические условия

(ссылка введена Изменением № 2, принятым Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

ГОСТ 34759 Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний

(ссылка введена Изменением № 2, принятым Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

Примечание. При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3. Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 трехэлементная двухосная тележка (далее — тележка): Отдельная сборочная единица грузового вагона, конструкция которой включает в себя одну надрессорную балку и две боковые рамы, опирающиеся на две колесные пары.

Примечание. Тележка грузового вагона обеспечивает его движение, служит для опоры кузова на рельсы, передачи, восприятия и амортизации динамических нагрузок между кузовом вагона и рельсами, создания тормозной силы.

3.2 тип тележки: Группа тележек, имеющих одинаковые технические характеристики.

3.3 надрессорная балка: Составная часть (деталь или сборочная единица) несущей конструкции тележки, передающая нагрузки от кузова вагона на две боковые рамы через рессорное подвешивание.

3.4 боковая рама: Составная часть (деталь или сборочная единица) несущей конструкции тележки, передающая нагрузки от надрессорной балки на шейки двух осей колесных пар через буксовые узлы.

3.5 конструкционная скорость вагона: Наибольшая скорость движения, заявленная в технической документации на проектирование.

Примечание — Тележка при движении грузового вагона со скоростями, вплоть до конструкционной, на прямом горизонтальном участке пути (с отступлениями, не требующими снижения скоростей движения в соответствии с национальным законодательством <*>) обеспечивает показатели прочности своих составных частей и показатели динамических качеств вагона (с учетом изменения его массы от тары до брутто) в соответствии с нормативами (с учетом износов тележки, не превышающих указанных в эксплуатационной документации на нее).

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст, Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

<*> В Российской Федерации применяют Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные Министерством транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 года, № 250.

(сноска в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

3.6 минимальная расчетная масса вагона: Масса тары четырехосного вагона, при установке под кузов которого двух тележек соответствующего типа должны быть обеспечены требования к расстоянию от уровня верха головок рельсов до опорной поверхности подпятника, разности полных статических прогибов рессорного подвешивания, расчетному статическому прогибу и коэффициенту относительного трения рессорного подвешивания, приведенные в настоящем стандарте.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

3.7 максимальная расчетная статическая осевая нагрузка: Одна четвертая часть максимального веса четырехосного вагона брутто, передаваемая на рельсы одной колесной парой.

3.8 максимальная расчетная масса вагона: Масса четырехосного вагона брутто при максимальной расчетной статической осевой нагрузке.

3.9 подпятник: Составная часть тележки, предназначенная для опирания пятника кузова вагона на тележку, размещенная по центру надрессорной балки, допускающая поворот пятника вокруг вертикальной оси и ограничивающая его горизонтальные перемещения.

Примечание. Подпятник тележки включает в себя прокладки, вкладыши и другие износостойкие элементы, установленные на его поверхности.

3.10 опорная поверхность подпятника: Поверхность подпятника, предназначенная для передачи веса кузова вагона и других вертикальных сил на тележку.

3.11 упорная поверхность подпятника: Боковая поверхность подпятника, предназначенная для передачи горизонтальных сил от кузова вагона на тележку.

3.12 база тележки: Расстояние в продольном относительно оси пути направлении между центрами торцевых поверхностей шеек осей колесных пар, установленных в тележке.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

3.13 база боковой рамы: Расстояние между наружными упорами боковой рамы, ограничивающими перемещения буксы или адаптера колесной пары в продольном относительно оси пути направлении.

3.14 боковой скользун: Составная часть тележки, расположенная в концевых частях надрессорной балки и предназначенная для ограничения угловых перемещений между кузовом вагона и тележкой относительно продольной оси пути.

3.15 рабочая поверхность бокового скользуна: Поверхность, предназначенная для восприятия нагрузок и сил трения от кузова вагона на тележку.

3.16 боковой скользун зазорного типа: Скользун боковой, имеющий зазор между его рабочей поверхностью и ответной поверхностью на кузове вагона.

3.17 боковой скользун постоянного контакта: Скользун боковой, прижатый своей рабочей поверхностью к ответной поверхности на кузове вагона и оборудованный упругими элементами.

3.18 установочная высота бокового скользуна постоянного контакта: Расстояние от опорной поверхности съемного бокового скользуна на надрессорной балке до рабочей поверхности скользуна, прижатой к ответной поверхности на кузове вагона.

3.19 рессорное подвешивание: Детали тележки, расположенные между боковыми рамами и надрессорной балкой, обеспечивающие восприятие и амортизацию нагрузок от кузова вагона.

3.20 расчетный статический прогиб: Статический прогиб упругих элементов рессорного подвешивания, эквивалентный подвешиванию с линейной зависимостью силы от деформации (постоянной жесткостью) без учета сил трения.

3.21 полный статический прогиб: Статический прогиб упругих элементов рессорного подвешивания, соответствующий их деформации от свободного состояния до состояния под заданной нагрузкой без учета сил трения.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

3.22 фрикционный гаситель колебаний: Демпфирующее устройство в рессорном подвешивании, обеспечивающее гашение колебаний силами сухого трения.

3.23 коэффициент относительного трения: Отношение средней на ходе растяжения и ходе сжатия силы трения, создаваемой фрикционными гасителями колебаний тележки в вертикальном направлении, к статической нагрузке на ее рессорное подвешивание.

3.24 фрикционный клин: Составная часть фрикционного гасителя колебаний, обеспечивающая силы трения в рессорном подвешивании за счет прижатия упругими элементами рессорного подвешивания ее вертикальной поверхности непосредственно или через промежуточные детали к боковой раме, а наклонной поверхности — непосредственно или через промежуточные детали к надрессорной балке.

3.25 опорная поверхность фрикционного клина: Поверхность фрикционного клина, предназначенная для опирания на упругие элементы рессорного подвешивания.

3.26 опорная поверхность надрессорной балки: Поверхность, расположенная в концевой части надрессорной балки, предназначенная для опирания на упругие элементы рессорного подвешивания.

3.27 завышение фрикционного клина: Положение опорной поверхности фрикционного клина выше опорной поверхности надрессорной балки.

3.28 занижение фрикционного клина: Положение опорной поверхности фрикционного клина ниже опорной поверхности надрессорной балки.

3.29 буксовый узел: Узел колесной пары и/или тележки, обеспечивающий передачу нагрузок от боковой рамы на шейку оси колесной пары.

3.30 адаптер: Деталь или сборочная единица буксового узла — опорный переходник незамкнутой формы, устанавливаемый на подшипник и предназначенный для передачи на него нагрузки от боковой рамы.

3.31 букса: Сборочная единица буксового узла — опорный переходник замкнутой формы с установленными подшипниками, предназначенный для передачи нагрузки от боковой рамы на шейку оси колесной пары.

3.32 передаточное число тормозной рычажной передачи тележки: Отношение расчетной суммы действительных сил нажатия тормозных колодок, без учета потерь, к входящей силе.

3.33 ведущий вертикальный рычаг: Вертикальный рычаг тормозной рычажной передачи тележки с нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес, к которому прикладывается сила от тормозной рычажной передачи на кузове вагона.

3.34 ведомый вертикальный рычаг: Вертикальный рычаг тормозной рычажной передачи тележки с нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес, который взаимодействует с распорной тягой и серьгой мертвой точки.

3.35 распорная тяга: Составная часть тормозной рычажной передачи тележки с односторонним нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес, которая предназначена для передачи силы от ведущего вертикального рычага к ведомому вертикальному рычагу.

3.36 подвеска триангеля: Составная часть тормозной рычажной передачи тележки с односторонним нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес, которая служит для соединения триангеля с кронштейном боковой рамы тележки.

3.37 шарнир мертвой точки: Составная часть тормозной рычажной передачи тележки с нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес, взаимодействующая с серьгой мертвой точки и предназначенная для восприятия реакции силы, создаваемой ведомым вертикальным рычагом.

3.38 серьга мертвой точки: Составная часть тормозной рычажной передачи тележки с односторонним нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес, которая служит для передачи реакции силы от шарнира мертвой точки к ведомому вертикальному рычагу.

3.39 сменные элементы тележки: Составные части (детали или сборочные единицы), указанные в эксплуатационной документации на тележку, для которых в период эксплуатации между плановыми ремонтами может наступить отказ вследствие изнашивания (без нарушения условий эксплуатации) и которые подвергают замене по состоянию при техническом содержании вагона.

3.40 тормозная рычажная передача тележки: Передаточный механизм исполнительной части тормоза вагона, расположенный на тележке, преобразующий силу, передаваемую от тормозной рычажной передачи, расположенной на кузове вагона, в нажатие тормозных колодок на поверхность катания колес.

(п. 3.40 введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

3.41 тормозная система тележки: Комплекс устройств, являющихся составной частью тормозной системы вагона, расположенный на тележке и предназначенный для создания тормозной силы с целью остановки вагона или его удержания на заданном уклоне.

Примечание — В тормозную систему тележки могут входить:

- тормозной цилиндр или цилиндр со встроенным регулятором (ТЦР);

• устройство автоматического регулирования давления сжатого воздуха (авторежим);
• автоматический регулятор тормозных рычажных передач (авторегулятор);
• рычажная передача;
• соединительный рукав;

- башмак;

- тормозная колодка.

(примечание в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

3.42 макет тележки: Натурный образец тележки, изготовленный с учетом требований, предъявляемых для обеспечения условий проведения испытаний.

(п. 3.42 введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

3.43

(п. 3.44 введен Изменением № 2, принятым Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

4. Классификация, основные параметры и размеры

4.1 Классификация тележек по типам должна соответствовать таблице 1.

Пример обозначения тележки двухосной трехэлементной (подгруппа 18 по [1]), изготовленной ОАО «Алтайвагон» (индекс 2999 по [1]), тип 2:

4.3. В соответствии с ограничениями на основные параметры и размеры, установленными в таблице 2, в технических условиях на тележку конкретизируют значения:

а) масса тележки (показатель 1 таблицы 2);

б) расстояние от уровня верха головок рельсов до опорной поверхности подпятника в свободном состоянии;

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

в) база тележки (показатель 6 таблицы 2);

г) расстояние от опорной поверхности подпятника до рабочей поверхности скользуна (показатель 8 таблицы 2).

5. Технические требования

5.1. Общие требования к конструкции тележки

В состав тележки должны входить:

а) колесные пары с буксовыми узлами;

б) адаптеры, применяемые при установке в тележке колесных пар с подшипниками кассетного типа без использования букс;

в) рамы боковые;

г) балка надрессорная;

д) скользуны боковые (для тележки со съемными скользунами, установка определяется вариантом исполнения тележки);

е) рессорное подвешивание;

ж) тормозная рычажная передача или тормозная система;

и) шкворень;

к) балка авторежима (установка определяется вариантом исполнения тележки).

(п. 5.1 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

5.2. Показатели назначения

5.2.1. Тележка должна быть изготовлена в климатическом исполнении УХЛ1 по ГОСТ 15150 с обеспечением работоспособного состояния в диапазоне рабочих температур от минус 60 °C до плюс 50 °C.

(п. 5.2.1 в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

5.2.2. Элементы несущей конструкции в составе тележки должны обладать статической прочностью в соответствии с требованиями ГОСТ 33211-2014 (пункты 4.4, 4.5 и 6.1.1 - 6.1.4).

Боковая рама и надрессорная балка в составе тележки должны обладать запасом сопротивления усталости в соответствии с требованиями ГОСТ 33211-2014 (пункты 4.7 и 6.3).

(п. 5.2.2 в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

5.2.3. Конструкция тележки должна обеспечивать показатели динамических качеств вагонов по ГОСТ 33211-2014 (пункт 7.1). Показатели динамических качеств оценивают в соответствии с требованиями ГОСТ 33211-2014 (пункты 7.1.4, 7.1.5, 7.1.7, показатели 1 — 4 таблицы 14, уровень «допустимый»).

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст, Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

5.2.4. Конструкция тележки должна обеспечивать стабильность действительной силы нажатия тормозных колодок при всех допускаемых в эксплуатации износах тормозных колодок (накладок) и колес (дисков). Разница силы нажатия тормозных колодок при новых и изношенных тормозных колодках (накладках) при отрегулированной тормозной рычажной передаче не должна превышать 10%.

(п. 5.2.4 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

<*> Сноска исключена с 1 октября 2018 года. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст.

5.2.5. Конструкция тележки должна обеспечить показатели воздействия вагонов на железнодорожный путь, по ГОСТ 34759.

(в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

<**> Сноска исключена с 01.12.2022. - Изменение № 2, принятое Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П.

5.3. Конструктивные требования к составным частям тележки

5.3.1. Тележка должна быть оборудована двумя колесными парами по ГОСТ 4835.

5.3.2. Разность диаметров по кругу катания четырех колес одной тележки должна быть не более 6 мм.

5.3.3. При применении в рессорном подвешивании тележки в качестве упругих элементов цилиндрических винтовых пружин их следует выполнять по ГОСТ 1452.

5.3.4. Допустимую разность высот упругих элементов рессорного подвешивания в свободном состоянии, изготавливаемых по одной номинальной высоте, устанавливаемых с каждой стороны тележки и в тележке, указывают в технических условиях.

5.3.5. Запас прогиба рессорного подвешивания под нагрузкой, соответствующей установке в вагон с максимальной расчетной массой, должен обеспечивать отсутствие смыкания упругих элементов подвешивания в режимах по ГОСТ 33211-2014 (пункт 5.1).

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст, Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

<***> Сноска исключена с 1 октября 2018 года. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст.

5.3.6. В технических условиях на тележку указывают значения расчетных статических прогибов рессорного подвешивания тележки в вагоне с минимальной и максимальной расчетной массой.

5.3.7. Расчетный статический прогиб рессорного подвешивания тележки под нагрузкой, соответствующей установке в вагон с минимальной расчетной массой, должен быть не менее:

13 мм — для тележек типов 1, 4, 5;

8 мм — для тележек типов 2, 3.

5.3.8. В рессорном подвешивании должны быть установлены гасители вертикальных и горизонтальных колебаний.

5.3.9. При применении фрикционных гасителей колебаний, включающих опирающиеся на упругие элементы рессорного подвешивания фрикционные клинья, в сборочном чертеже и технических условиях на тележку указывают:

а) значение завышения и (или) занижения фрикционного клина;

б) значения коэффициента относительного трения в рессорном подвешивании тележки при статической нагрузке, соответствующей кузову вагона с минимальной и максимальной расчетной массой.

(п. 5.3.9 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

5.3.9а Фрикционные клинья должны соответствовать требованиям ГОСТ 34503 или конструкторской документации.

(п. 5.3.9а введен Изменением № 2, принятым Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

5.3.10. Коэффициент относительного трения при применении фрикционных гасителей колебаний в рессорном подвешивании тележки должен быть не менее 0,07.

5.3.11. Поверхности пар трения, подвергающиеся контролю износа в эксплуатации или при ремонте, рекомендуется оборудовать визуальными индикаторами предельного состояния. Места расположения визуальных индикаторов предельного состояния устанавливают в рабочей конструкторской и эксплуатационной документации на тележку.

5.3.12. Рамы боковые и балки надрессорные следует выполнять литыми или сварными. При выполнении рам боковых и балок надрессорных методом литья они должны соответствовать ГОСТ 32400.

5.3.13. Боковая рама тележки должна иметь опорную поверхность для установки рессорного подвешивания с фиксаторами положения упругих элементов рессорного подвешивания, проемы для установки колесных пар, кронштейны для установки тормозной рычажной передачи, опорные кронштейны для балки авторежима.

5.3.14 Разность баз боковых рам в тележке должна быть не более 2 мм.

5.3.15. Конструкцией проема для колесных пар в боковой раме совместно с конструкцией буксы или адаптера должно быть предусмотрено ограничение горизонтальных перемещений колесной пары относительно боковой рамы. Зазоры (с каждой стороны или их сумма с двух сторон) между одной буксой (адаптером) колесной пары и проемом для колесной пары в боковой раме в продольном и поперечном к оси пути направлении должны быть указаны в технических условиях на тележку.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

5.3.15а Буксы и адаптеры должны соответствовать требованиям ГОСТ 34385.

(п. 5.3.15а введен Изменением № 2, принятым Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

5.3.16. Сумма зазоров между одной буксой (адаптером) колесной пары и проемом для колесной пары в боковой раме в продольном к оси пути направлении должна быть не более 12 мм.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

5.3.17. В случае применения в колесной паре подшипника кассетного типа с адаптером конструкцией тележки должна быть исключена возможность выхода подшипника колесной пары из адаптера и (или) проема для колесной пары в боковой раме при эксплуатации вагонов.

(п. 5.3.17 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

5.3.18. Надрессорная балка тележки должна иметь опорные поверхности для установки рессорного подвешивания с фиксаторами положения упругих элементов рессорного подвешивания, подпятник, площадки или приливы для размещения боковых скользунов, кронштейны для соединения с тормозной рычажной передачей.

5.3.19 Подпятник может быть встроенным или съемным.

(п. 5.3.19 в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

5.3.20. Конструкцией боковой рамы совместно с конструкцией надрессорной балки и элементами рессорного подвешивания должно быть обеспечено ограничение перемещения надрессорной балки относительно боковой рамы в продольном и поперечном к оси пути направлении. Допустимые значения перемещений надрессорной балки относительно боковой рамы в продольном и поперечном к оси пути направлениях указывают в технических условиях на тележку.

5.3.21 Боковые скользуны должны соответствовать требованиям ГОСТ 34387.

(п. 5.3.21 в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

5.3.22. Регулировку высоты бокового скользуна зазорного типа производят пластинами, расположенными в скользуне. Регулировку установочной высоты бокового скользуна постоянного контакта осуществляют пластинами на шкворневой балке кузова вагона.

5.3.23. Исключен с 01.12.2022. - Изменение № 2, принятое Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П.

5.3.24. Крепление съемного скользуна к площадке на надрессорной балке следует осуществлять двумя болтами М24 с гайками. Расстояние между центрами отверстий под крепежные детали скользуна на опорной площадке надрессорной балки должно составлять (216 +/- 1) мм, а диаметр отверстий (26,00 + 0,33) мм.

5.3.25. Установочная высота съемного бокового скользуна постоянного контакта должна быть не более 130 мм. Допустимый диапазон установочной высоты указывают в технических условиях на тележку.

5.3.26. Динамический прогиб бокового скользуна постоянного контакта должен быть ограничен жестким упором.

5.3.27. Отношение суммарной статической нагрузки на боковые скользуны постоянного контакта к весу кузова вагона с минимальной расчетной массой должно быть не более 85%.

5.3.28. Момент трения в паре боковых скользунов постоянного контакта при повороте кузова вагона относительно тележки вокруг вертикальной оси должен быть не более 12 кН·м.

5.3.29. При применении тормозной рычажной передачи тележки с односторонним нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес она должна состоять из двух триангелей, подвесок триангелей, распорной тяги, ведущего и ведомого вертикальных рычагов, опорного шарнира мертвой точки, серьги мертвой точки.

5.3.30. При применении тормозной рычажной передачи тележки с односторонним нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес триангели должны соответствовать ГОСТ 4686.

5.3.31. Передаточное число при применении тормозной рычажной передачи тележки с односторонним нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес указывают в технических условиях на тележку.

Передаточное число при применении тормозной рычажной передачи тележки с односторонним нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес рекомендуется принимать равным 7,0 для тележек типов 1, 2, 3.

(п. 5.3.31 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

5.3.32. Расстояние от центра верхнего отверстия ведущего вертикального рычага до вертикальной оси подпятника тележки при применении тормозной рычажной передачи с односторонним нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес должно быть в диапазоне:

• от 350 до 450 мм — для тележек типов 1 и 2;
• от 350 до 500 мм — для тележек типа 3;
• от 350 до 650 мм — для тележек типов 4 и 5.

5.3.33. Диаметр верхнего отверстия ведущего вертикального рычага при применении тормозной рычажной передачи тележки с односторонним нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес должен составлять 30,00_{+ 0,20}^{+ 0,42}\text{мм} .

5.3.34. Ведущий вертикальный рычаг при применении тормозной рычажной передачи с односторонним нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес должен быть наклонен своим верхним плечом в сторону надрессорной балки.

5.3.35. При применении тормозной рычажной передачи тележки с нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес она должна быть оборудована устройствами направленного отвода тормозных колодок от поверхности колес в отпущенном состоянии тормоза.

5.3.36. В случае применения тормозной рычажной передачи тележки с нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес при приложении к верхнему отверстию ведущего вертикального рычага силы, соответствующей экстренному торможению вагона, перемещение в продольном к оси пути направлении верхнего отверстия ведущего вертикального рычага должно составить не более 20 мм.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

5.3.37. В случае применения тормозной рычажной передачи тележки с односторонним нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес при приложении силы к верхнему отверстию ведущего вертикального рычага, сила нажатия колодки на колесо должна составить не менее 0,9 от расчетного значения с учетом передаточного числа тормозной рычажной передачи (см. 5.3.31).

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

В случае применения тормозной системы тележки с нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес, сила нажатия колодки на колесо должна составлять не менее 0,9 от расчетного значения.

(абзац введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

5.3.38. Тормозная рычажная передача тележки должна обеспечивать возможность ее регулировки для использования с колесами диаметром от 848 до 964 мм. Тормозная рычажная передача тележки с нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес должна обеспечивать возможность ее регулировки для использования с тормозными колодками толщиной от 50 до 70 мм.

5.3.39. Тележки должны быть оборудованы предохранительными устройствами, исключающими падение деталей тормозной рычажной передачи (триангелей, затяжки, осей подвесок триангелей и осей вертикальных рычагов при их применении) на путь.

Конструкция тележек и (или) тормозной системы должна исключать падение составных частей тормозной системы на железнодорожный путь.

(абзац введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

5.3.40. Шарнирные соединения и подвески тормозной рычажной передачи или тормозной системы тележки должны быть оборудованы втулками, обеспечивающими долговечность на срок не менее чем между плановыми ремонтами.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

5.3.41. Способ защиты пар трения тележки от износа должен быть указан в технических условиях на тележку.

5.3.42. Конструкция тележки должна обеспечивать отсутствие выпадения деталей тележки при разгрузке вагонов на вагоноопрокидывателе.

5.3.43. Конструкция тележки должна обеспечивать отвод статического электричества от кузова вагона на рельсы.

Для обеспечения отвода статического электричества от кузова вагона на рельсы заземляющими проводниками следует оборудовать:

• тележки, которые имеют неэлектропроводные вкладыши между адаптерами и боковыми рамами;
• тележки, которые имеют неэлектропроводные вкладыши опорной поверхности подпятника одновременно с боковыми скользунами постоянного контакта с неэлектропроводными упругими элементами;
• тележки, которые имеют неэлектропроводные вкладыши опорной поверхности подпятника одновременно с боковыми скользунами зазорного типа.

(абзац введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

5.4. Требования надежности

5.4.1 Назначенный срок службы тележки устанавливают равным наибольшему назначенному сроку службы грузового вагона, для которого предназначена тележка.

Назначенный межремонтный период (срок, пробег) тележки от изготовления вагона до первого планового ремонта, назначенный межремонтный период (срок, пробег) тележки между последующими плановыми ремонтами и назначенный срок службы должны быть указаны в технических условиях, эксплуатационных документах (см. ГОСТ 2.601 <*>) и ремонтных документах (см. ГОСТ 2.602) на тележку.

(п. 5.4.1 в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

<*> В Российской Федерации действует ГОСТ Р 2.601 «Единая система конструкторской документации. Эксплуатационные документы».

(сноска введена Изменением № 2, принятым Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

5.4.2. Наработка деталей тележки должна быть указана в эксплуатационной документации на тележку и должна соответствовать (кроме сменных элементов) наработке тележки до одного из плановых видов ремонта.

5.4.3. Критерии отказов и критерии предельного состояния деталей и узлов тележки должны быть указаны в эксплуатационной и ремонтной документации. Критериями предельного состояния являются:

• признаки деградации (трещина, излом) боковой рамы, надрессорной балки, составных частей колесной пары, адаптера (если применяется), составных частей рессорного подвешивания и боковых скользунов;
• нарушение (ослабление) предусмотренных конструкторской документацией соединений;

- смятие или предельный износ сопряженных поверхностей.

5.5. Требования к покрытиям

5.5.1. Подготовку поверхностей тележки к окрашиванию и окрашивание следует выполнять по ГОСТ 7409. Допускается применять другие способы и материалы для окрашивания тележек при выполнении требований ГОСТ 7409-2018 (раздел 7).

(в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

5.5.2. Применяемое покрытие должно соответствовать климатическому исполнению УХЛ1 по ГОСТ 15150 и выдерживать воздействия по ГОСТ 22235-2010 (раздел 4, пункт 4.1.5).

(в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

5.6. Комплектность тележек

5.6.1 В комплект поставки тележек должна входить эксплуатационная документация (руководство по эксплуатации и паспорт) по ГОСТ 2.601. По согласованию с заказчиком комплект сопроводительных документов может быть дополнен. Сопроводительная документация, прилагаемая к тележкам, должна быть упакована герметично по ГОСТ 23170-78 (пункт 2.11).

(п. 5.6.1 в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

5.7. Маркировка тележки

Маркировку тележки наносят на наружной стороне каждой боковой рамы. Маркировка должна содержать:

• порядковый номер по системе нумерации изготовителя (обозначается арабскими цифрами);

Маркировка (кроме знака обращения на рынке) должна быть нанесена ударным способом и иметь четкие контуры независимо от способа нанесения. Высота знаков от 10 до 12 мм, глубина от 1 до 3 мм. Знаки маркировки наносят с промежутками.

(в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

6. Правила приемки

6.1. Приемку тележек изготовитель осуществляет посредством проведения приемо-сдаточных и периодических испытаний по ГОСТ 15.309. Показатели, которые не проверяются при приемо-сдаточных и/или периодических испытаниях, подлежат проверке на опытных образцах при приемочных или квалификационных испытаниях. Контролируемые показатели и объем испытаний приведены в таблице 3.

(п. 6.5 в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

6.6. Исключен с 01.12.2022. - Изменение № 2, принятое Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П.

6.7. Отбор образцов тележки для проведения периодических испытаний проводят методом отбора с применением случайных чисел по ГОСТ 18321-73 <*> (подраздел 3.2) из ряда продукции, выпущенной в течение одного месяца. Количество образцов для испытаний — не менее двух для каждого варианта исполнения бокового скользуна.

(в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

<*> В Российской Федерации действует ГОСТ Р 50779.12-2021 «Статистические методы. Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции».

(сноска введена Изменением № 2, принятым Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

6.8. Приемочные испытания проводят на опытных образцах тележек, квалификационные испытания — на образцах тележек, изготовленных в объеме установочной серии. Количество образцов для испытаний — не менее двух для каждого варианта исполнения бокового скользуна.

6.9. Испытания по 5.2.2, 5.2.3, 5.2.5, 5.3.5 проводят на образцах тележки, отобранных по 6.8. Дополнительно испытания по 5.2.3, 5.2.5, 5.3.5 проводят на макетах тележек, установленных под вагон.

Макеты тележек изготавливают с учетом наибольших износов, предусмотренных эксплуатационной документацией:

• наибольшего зазора (с каждой стороны или их суммы с двух сторон) между буксой (адаптером) колесной пары и проемом для колесной пары в боковой раме в продольном и поперечном к оси пути направлении;
• параметров гасителя колебаний, обеспечивающих наименьшее демпфирование колебаний (при применении фрикционных гасителей колебаний, включающих опирающиеся на упругие элементы рессорного подвешивания фрикционные клинья, учитывают: наименьшие геометрические размеры фрикционных клиньев; наибольшее расстояние между ответными плоскостями на боковой раме; наименьшее расстояние между ответными поверхностями надрессорной балки);
• наибольшей установочной высоты боковых скользунов постоянного контакта либо наибольшего расстояния между рабочей поверхностью скользуна и ответной поверхностью на кузове вагона в боковых скользунах зазорного типа;
• профиля колес с толщиной гребня 27 мм, приведенного в приложении Б.

Для испытания тележек типа 2, 3, 4 и 5 рекомендуется устанавливать их под полувагон. Тележки типа 1 рекомендуется устанавливать под вагон-платформу.

(п. 6.9 введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

6.10 В случае принятия решения о проведении инспекторского контроля потребителем или изготовителем продукции, данная процедура должна соответствовать ГОСТ 32894.

(п. 6.10 введен Изменением № 2, принятым Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

7. Методы контроля и испытаний

7.1. Приемо-сдаточные и периодические испытания тележек проводят в помещениях, обеспечивающих нормальные климатические условия испытаний по ГОСТ 15150-69 (пункт 3.15). Условия размещения средств измерения должны соответствовать их паспортным данным.

(в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

7.2. Линейные размеры тележек (показатели 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 таблицы 2, пункты 5.3.2, 5.3.9, 5.3.14, 5.3.15, 5.3.16, 5.3.20, 5.3.24, 5.3.32, 5.3.33) следует определять измерительным инструментом и (или) измерительными приспособлениями, обеспечивающими точность измерений по ГОСТ 8.051. При измерении размеров свыше 500 мм предельная погрешность применяемого метода измерений должна быть не более 1/3 значения допуска, установленного рабочей конструкторской документацией. Контроль диаметра подпятника с конусностью упорной поверхности выполняют на высоте (11,0+0,5) мм, при этом номинальное значение диаметра увеличивают на 0,9 мм.

(в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

7.3. При определении показателей 4, 5 таблицы 2, по 5.3.6, 5.3.7, 5.3.9, 5.3.10, 5.3.27, 5.3.36 следует применять средства измерения силы, обеспечивающие погрешность не более +/- 3%, средства измерения перемещения и деформации, обеспечивающие погрешность не более +/- 0,5 мм.

7.4. Расстояние от уровня верха головок рельсов до опорной поверхности подпятника в свободном состоянии (см. перечисление б) 4.3) контролируют на участке пути по ГОСТ 9238 в трех точках на опорной поверхности подпятника.

7.5. Разность диаметров по кругу катания четырех колес тележки (см. 5.3.2) должна быть определена как разность наибольшего и наименьшего значений диаметров, полученных при измерении по ГОСТ 10791-2011 (раздел 8) всех четырех колес тележки.

(в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

7.6. Расстояние от центра верхнего отверстия ведущего вертикального рычага тормозной рычажной передачи до вертикальной оси подпятника тележки (см. 5.3.32) определяют при прижатых вручную тормозных колодках к колесам.

7.7. Направление наклона ведущего вертикального рычага тормозной рычажной передачи (см. 5.3.34) определяют визуально при прижатых вручную тормозных колодках к колесам.

7.8. Высоту пружин следует измерять по ГОСТ 1452 в свободном состоянии до установки комплектов пружин в тележку. За разность высоты пружин (см. 5.3.4) с каждой стороны тележки и в тележке принимают наибольшую разность значений высоты для пружин, изготовленных по одной номинальной высоте.

7.9. Расстояние от опорной поверхности фрикционного клина до опорной поверхности надрессорной балки на упругие элементы рессорного подвешивания контролируют с наружной стороны тележки. Завышение и (или) занижение фрикционного клина (см. 5.3.9) определяют с каждой стороны тележки как среднее арифметическое значение наибольших измеренных расстояний. Условия контроля (в свободном состоянии тележки или под нагрузкой) должны быть указаны в технических условиях на тележку. Допускается контролировать завышение и (или) занижение фрикционного клина по визуальным индикаторам (если они предусмотрены).

7.10. Разность баз боковых рам (см. 5.3.14) при приемо-сдаточных испытаниях контролируют визуально по маркировке, нанесенной на боковые рамы. При периодических испытаниях и процедурах подтверждения соответствия за разность принимают наибольшую разность значений измеренных баз двух боковых рам тележки.

7.11. Расстояние между продольными осями боковых скользунов (показатель 7 таблицы 2) для съемных боковых скользунов контролируют до их установки на тележку и определяют как расстояние между центрами отверстий под крепежные детали на опорных площадках надрессорной балки. Для встроенных боковых скользунов расстояние между продольными осями (показатель 7 таблицы 2) контролируют до установки съемных деталей скользунов на тележку, за расстояние принимают среднее арифметическое расстояний между наружной и внутренней боковыми поверхностями.

7.12. Зазор в продольном или поперечном к оси пути направлении между буксой (адаптером) колесной пары и проемом для колесной пары в боковой раме (см. 5.3.15, 5.3.16) определяют по наибольшей разности расстояния в соответствующем направлении между упорными стенками проема боковой рамы и расстояния между упорными стенками буксы (адаптера).

7.13. Размеры подпятника тележки (показатель 3 таблицы 2) определяют по результатам измерения в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Диаметр подпятника контролируют на расстоянии 6+0,5 мм от его опорной поверхности.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

7.14. Базу тележки (см. перечисление в) 4.3, показатель 6 таблицы 2) определяют с каждой стороны тележки по расстоянию в продольном относительно оси пути направлении между центрами торцевых поверхностей шеек осей колесных пар. Наименьшую базу тележки определяют как наименьшее из измеренных с двух сторон тележки расстояний при колесных парах, установленных без зазора в продольном к оси пути направлении между буксой (адаптером) колесной пары и внутренней упорной стенкой проема для колесной пары в боковой раме. Наибольшую базу тележки определяют как наибольшее из измеренных с двух сторон тележки расстояний при колесных парах, установленных без зазора в продольном к оси пути направлении между буксой (адаптером) колесной пары и наружной упорной стенкой проема для колесной пары в боковой раме.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

7.15. Расстояние от опорной поверхности подпятника до рабочей поверхности скользуна (см. перечисление г) 4.3, показатель 8 таблицы 2) определяют для боковых скользунов зазорного типа по измеренному расстоянию в вертикальном направлении между опорной поверхностью подпятника и рабочей поверхностью каждого бокового скользуна. Для боковых скользунов постоянного контакта расстояние от опорной поверхности подпятника до рабочей поверхности скользуна контролируют путем сравнения размера по перечислению г) 4.3, указанного в конструкторской документации на тележку, с требованиями показателя 8 таблицы 2.

7.16. Диаметр шкворня (показатель 9 таблицы 2) и длину шкворня (показатель 10 таблицы 2) определяют после демонтажа шкворня с тележки.

7.17. Расстояние от центра площадки контактной планки авторежима до вертикальной поперечной к оси пути плоскости, проходящей через центр подпятника тележки (показатель 11 таблицы 2), и расстояние от центра площадки контактной планки авторежима до вертикальной плоскости, расположенной вдоль пути и проходящей через центр подпятника тележки (показатель 12 таблицы 2), определяют при демонтированном шкворне тележки.

7.18. Расстояние от горизонтальной плоскости, проходящей через центры осей колесных пар, до максимально удаленной от уровня верха головок рельсов поверхности (точки) боковой рамы (показатель 13 таблицы 2) определяют с каждой стороны тележки. Условия контроля (в свободном состоянии тележки или под нагрузкой) должны быть указаны в технических условиях на тележку.

(в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

7.19. Относительные перемещения между надрессорной балкой и боковой рамой в продольном и поперечном к оси пути направлении (см. 5.3.20) определяют как среднее арифметическое значение измеренных с каждой стороны тележки соответствующих расстояний между упорными стенками, расположенными на боковой раме и надрессорной балке. При применении ограничителей перемещения на деталях рессорного подвешивания способ измерения указывают в технических условиях на тележку.

7.20. Расстояние между центрами отверстий под крепежные детали скользуна на опорной площадке надрессорной балки и диаметр отверстий (см. 5.3.24) для съемных боковых скользунов определяют до их установки на тележку.

7.21. Состав тележки (см. 5.1), наличие защиты пар трения (см. 5.3.41), соответствие маркировки (см. 5.7), возможность выхода подшипника колесной пары из адаптера и (или) проема для колесной пары в боковой раме (при применении конического подшипникового узла) (см. 5.3.17) определяют визуально при наружном осмотре.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст, Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

7.22. Габарит вписывания тележки (показатель 2 таблицы 2) в свободном состоянии тележки или под вагоном при приемо-сдаточных испытаниях следует проверять путем пропуска тележки или вагона через соответствующую габаритную рамку по ГОСТ 9238. При других видах испытаний габарит вписывания тележки (показатель 2 таблицы 2) контролируют измерительным методом по ГОСТ 9238-2013 (приложение И).

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст, Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

7.23. Контроль подготовки к окрашиванию и окрашивания поверхностей (см. 5.5) проводят по ГОСТ 7409.

7.24. Массу тележки (см. перечисление а) 4.3, показатель 1 таблицы 2) следует определять методом статического взвешивания с погрешностью не более +/- 50 кг как среднее арифметическое значение по результатам трех измерений.

7.25. Полные статические прогибы с каждой стороны тележки определяют методом сжатия в вертикальном направлении рессорного подвешивания в составе тележки силой, действующей на подпятник тележки, соответствующей весу половины кузова вагона с минимальной и максимальной расчетной массой. Разность полных статических прогибов определяют как разность измеренных расстояний между опорной поверхностью упругих элементов на боковой раме и надрессорной балке, соответствующих нагрузке от веса половины кузова вагона с минимальной и максимальной расчетной массой. За разность полных статических прогибов рессорного подвешивания тележки (показатель 5 таблицы 2) принимают среднее арифметическое значений, определенных по результатам трех измерений с каждой стороны тележки.

7.26. Расчетный статический прогиб рессорного подвешивания с каждой стороны тележки определяют по зависимости силы от деформации, получаемой методом сжатия в вертикальном направлении комплекта упругих элементов в сборе (в составе тележки или отдельно от нее) силой до достижения наибольшего прогиба. Расчетный статический прогиб для минимальной или максимальной расчетной массы вагона определяют по зависимости силы от деформации как отношение силы, соответствующей весу четверти кузова вагона, к тангенсу угла наклона измеренной зависимости к оси деформации. Определение угла наклона производят методом наименьших квадратов в пределах изменения силы от 80% до 120% включ. от соответствующего минимальной или максимальной расчетной массе значения. За расчетный статический прогиб рессорного подвешивания тележки (по 5.3.6, 5.3.7) принимают среднее арифметическое значений, определенных по результатам трех измерений с каждой стороны тележки.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

7.27. Коэффициенты относительного трения с каждой стороны тележки определяют методом сжатия в вертикальном направлении рессорного подвешивания в составе тележки силой, действующей на подпятник тележки, превышающей нагрузку от веса половины кузова вагона с максимальной расчетной массой на величину от 20% до 25% включ., по зависимости силы от деформации на ходе разгрузки и ходе нагрузки. Коэффициент относительного трения для минимальной или максимальной расчетной массы вагона определяют как среднее арифметическое значение отношения абсолютного значения разности сил на ходе разгрузки и ходе нагрузки к сумме сил на ходе разгрузки и ходе нагрузки в пределах изменения деформации от 80% до 120% включ. от полного статического прогиба. За коэффициент относительного трения рессорного подвешивания тележки (см. 5.3.9) принимают среднее арифметическое значений, определенных по результатам трех измерений с каждой стороны тележки. При процедурах подтверждения соответствия коэффициент относительного трения (см. 5.3.10) определяют с наибольшими износами деталей в подвешивании, допустимыми эксплуатационной документацией.

7.28. Статическую нагрузку на боковой скользун постоянного контакта с каждой стороны тележки определяют методом сжатия бокового скользуна в сборе (в составе тележки или отдельно от нее) в вертикальном направлении до наименьшей установочной высоты по 5.3.25 с измерением действующей силы. За отношение суммарной статической нагрузки на боковые скользуны постоянного контакта к весу кузова вагона с минимальной расчетной массой (см. 5.3.27) принимают отношение максимальной по результатам трех измерений каждого бокового скользуна действующей силы к весу четверти кузова вагона с минимальной расчетной массой.

7.29. Момент трения в паре боковых скользунов постоянного контакта (см. 5.3.28) определяют путем умножения максимальной по результатам трех измерений с каждой стороны тележки действующей в вертикальном направлении силы на боковой скользун постоянного контакта (см. 7.28) на расстояние между продольными осями боковых скользунов (по 7.11) и на коэффициент трения между рабочей поверхностью бокового скользуна и ответной поверхностью на кузове вагона. Коэффициент трения между рабочей поверхностью бокового скользуна и ответной поверхностью на кузове вагона для пар трения «сталь по стали» или «сталь по чугуну» принимают равным 0,3 либо определяют по ГОСТ 27640-88 (метод 4.1) или другим методикам, аттестованным в соответствии с национальными стандартами государств, упомянутых в предисловии как проголосовавших за принятие межгосударственного стандарта <*>.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст, Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

<*> В Российской Федерации действует ГОСТ Р 8.563-2009 «Государственная система обеспечения единства измерений. Методики (методы) измерений».

(ссылка в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

7.30. Расстояние от уровня верха головок рельсов до опорной поверхности подпятника при установке в вагон с минимальной расчетной массой определяют методом сжатия в вертикальном направлении тележки в сборе, установленной на участке пути по ГОСТ 9238, силой, соответствующей весу половины кузова вагона минимальной расчетной массы. За расстояние от уровня верха головок рельсов до опорной поверхности подпятника при установке в вагон с минимальной расчетной массой (показатель 4 таблицы 2) принимают среднее по результатам измерений в трех точках на опорной поверхности подпятника значение.

7.31. Контроль климатического исполнения тележек (см. 5.2.1), применяемых покрытий (см. 5.5.2) осуществляют путем анализа документов на составные части тележки:

• паспорта на боковые рамы и надрессорные балки — на наличие указания в паспорте о соответствии деталей ГОСТ 32400, иному нормативному документу на изготовление, обеспечивающему исполнение УХЛ1 по ГОСТ 15150;

(в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

• паспорта на колесные пары — на наличие указания в паспорте о соответствии ГОСТ 4835, иному нормативному документу на изготовление, обеспечивающему исполнение УХЛ1 по ГОСТ 15150;

(в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

• документа о качестве на триангель — на наличие указания в нем о соответствии ГОСТ 4686, иному нормативному документу на изготовление, обеспечивающему исполнение УХЛ1 по ГОСТ 15150».

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст, Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

7.32. Прочность несущей конструкции тележки по 5.2.2 проверяют расчетными методами по ГОСТ 33211 и по результатам статических испытаний по ГОСТ 33788-2016 (подраздел 8.1).

Запас сопротивления усталости (см. 5.2.2) боковой рамы и надрессорной балки в составе тележки проверяют по результатам ходовых прочностных испытаний по ГОСТ 33788-2016 (подраздел 8.3) в соответствии с ГОСТ 33211-2014 (пункт 6.3).

(в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

Тележки при ходовых прочностных испытаниях устанавливают под вагон, масса которого при испытаниях должна составлять не менее 97% от максимальной расчетной массы.

(п. 7.32 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

7.33. Показатели динамических качеств (см. 5.2.3) проверяют при движении со скоростями вплоть до конструкционной скорости вагона (показатель 2 таблицы 1) по результатам ходовых динамических испытаний вагона по ГОСТ 33788-2016 (подраздел 8.3).

(в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

Тележки при ходовых динамических испытаниях устанавливают под вагон, масса тары которого при испытаниях не должна отличаться от минимальной расчетной массы более чем на +3 000 кг, а масса брутто должна составлять не менее 97% от максимальной расчетной массы.

(п. 7.33 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

7.34. Стабильность тормозного нажатия (см. 5.2.4), перемещение верхнего отверстия ведущего вертикального рычага тормозной рычажной передачи в продольном к оси пути направлении (см. 5.3.36), силу нажатия колодки на колесо (см. 5.3.37) проверяют с учетом требований по 5.3.38 по результатам стационарных тормозных испытаний, проводимых по ГОСТ 33597-2015 (пункт 5.3.1). При определении перемещения в продольном к оси пути направлении верхнего отверстия ведущего вертикального рычага тормозной рычажной передачи в начальном положении тормозные колодки должны быть прижаты к поверхности катания колес до выбора зазоров в тормозной рычажной передаче тележки, а закрепление осей колесных пар в проемах боковой рамы соответствовать действию на тележку силы тяжести вагона с максимальной расчетной массой. Испытания проводят при силе, действующей на верхнее отверстие вертикального рычага, соответствующей максимальному давлению в тормозном цилиндре вагона.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст, Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

7.35. Запас прогиба рессорного подвешивания (см. 5.3.5) определяют при движении со скоростями вплоть до конструкционной скорости вагона (показатель 2 таблицы 1) по результатам ходовых динамических испытаний вагона по ГОСТ 33788-2016 (подраздел 8.3).

(в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

при выполнении условия

f_{\text{дин}}^{\text{исп}}<[f_{\text{дин}}] ,

где f_{\text{дин}}^{\text{исп}} — деформация [динамический прогиб] рессорного подвешивания в вертикальном направлении по ГОСТ 33788-2016 (пункт 8.3.2), мм;

[fдин] — допускаемое значение динамического прогиба, обеспечивающее отсутствие смыкания упругих элементов подвешивания, определяемое конструкторской документацией на тележку, мм,

[f_{\text{дин}}] = l_{1}^{min} - l_{\text{пр}}^{max} ,

l_{1}^{min} — минимальная высота пружин рессорного подвешивания под расчетной статической нагрузкой по конструкторской документации на тележку, мм;

l_{\text{пр}}^{max} — максимальная высота пружин рессорного подвешивания под пробной нагрузкой по конструкторской документации на тележку, мм.

(введено Изменением № 2, принятым Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

Тележки при ходовых динамических испытаниях устанавливают под вагон, масса которого при испытаниях должна составлять не менее 97% от максимальной расчетной массы.

(п. 7.35 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

7.36. Показатели воздействия (см. 5.2.5) вагона на железнодорожный путь проверяют по результатам испытаний, проводимых в соответствии с ГОСТ 34759.

(в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

<> Сноска исключена с 01.12.2022. - Изменение № 2, принятое Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П.*

Тележки при испытании по воздействию на путь устанавливают под вагон, масса которого при испытаниях должна составлять не менее 97% от максимальной расчетной массы.

(абзац введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

7.37. Технические требования, указанные в 5.3.1, 5.3.3, 5.3.8, 5.3.9а, 5.3.11, 5.3.12, 5.3.13, 5.3.15а, 5.3.18, 5.3.19, 5.3.21, 5.3.22, 5.3.25, 5.3.26, 5.3.29, 5.3.30, 5.3.31, 5.3.35, 5.3.38, 5.3.40, 5.3.43, 5.4, 5.6, 5.7, 9.3 контролируют по конструкторской и сопроводительной документации на тележку.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст, Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

7.38. Исключение падения деталей тормозной рычажной передачи или тормозной системы на путь (см. 5.3.39) проверяют по результатам расчета прочности предохранительных устройств или составных частей тележки, выполненного в конструкторской документации на тележку, в соответствии с требованиями, установленными ГОСТ 33211-2014 (пункт 4.3.14).

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст, Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

<**> Сноска исключена с 1 октября 2018 года. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст.

7.39. Отсутствие выпадения деталей тележки (см. 5.3.42) контролируют при испытаниях по разгрузке вагона на вагоноопрокидывателе.

7.40. В целях обязательного подтверждения соответствия испытания проводят на образцах тележки, отобранных методом отбора с применением случайных чисел по ГОСТ 18321-73 (подраздел 3.2) из ряда продукции, выпущенной в течение одного месяца и прошедшей приемо-сдаточные испытания. Число образцов для испытаний — не менее двух для каждого варианта исполнения бокового скользуна.

(в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

8. Транспортирование и хранение

8.1. Условия хранения тележек в части воздействия климатических факторов — по группе условий хранения ОЖ3, транспортирование — по группе Ж1 ГОСТ 15150. Перед хранением тележки подвергают консервации по ГОСТ 9.014.

8.2. При хранении тележки должны быть установлены на рельсы, металлические или деревянные подкладки, обеспечивающие опору колесных пар по поверхности катания.

9. Указания по эксплуатации и ремонту

9.1. Техническое содержание и плановый ремонт осуществляют в соответствии с руководством по эксплуатации и руководством по ремонту тележки.

В руководстве по эксплуатации должны быть отражены периодичность, объем и места визуального контроля рам боковых и балок надрессорных в течение всего срока их эксплуатации.

9.2. Общие требования по обеспечению сохранности — по ГОСТ 22235-2010 (раздел 4, подраздел 4.1).

(в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

9.3. Сведения о возможности безопасной утилизации составных частей тележки приводят в технических условиях или (и) в руководстве по эксплуатации.

(п. 9.3 введен Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

10. Гарантии изготовителя

10.1 Гарантийный срок эксплуатации тележки (кроме сменных элементов) устанавливают в договоре поставки между изготовителем и потребителем, и он не может быть менее, чем до первого планового вида ремонта тележки.

(п. 10.1 в ред. Изменения № 2, принятого Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.08.2022 № 153-П)

10.2. Изготовитель гарантирует соответствие тележек требованиям настоящего стандарта при соблюдении правил эксплуатации по 9.1, 9.2, хранения и транспортирования по 8.1, 8.2.

Приложение А

СХЕМА СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА БОКОВУЮ РАМУ ПРИ РАСЧЕТЕ

Приложение А исключено с 1 октября 2018 года. - Изменение № 1, введенное в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст.

Приложение Б

(приложение Б введено Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

Рисунок Б.1

БИБЛИОГРАФИЯ

1. Руководящий технический материал РТМ 24.050.32-74 «Порядок присвоения индексов конструкторским документам изделий основного производства и система обозначений вагонов», утвержденный указанием Министерства тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения СССР от 2 декабря 1974 г. № ЕМ-002/16959.

2. Классификатор «Железнодорожные администрации» КЖА 2004 (Утвержден на 33 заседании комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта государств — участников Содружества Независимых Государств от 20 — 21.09.2005). (в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

3. Справочник «Условные коды предприятий» СЖА 1001 05 (Утвержден на 33 заседании комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта государств — участников Содружества Независимых Государств от 20 — 21.09.2005). (в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2018 № 399-ст)

------------------------------------------------------------------