Приказ Минтранса России от 07.10.2020 № 415

(ред. от 12.10.2022)

«Об утверждении Федеральных авиационных правил „Порядок проведения обязательной сертификации аэродромов, предназначенных для осуществления коммерческих воздушных перевозок на самолетах пассажировместимостью более чем двадцать человек, а также аэродромов, открытых для выполнения международных полетов гражданских воздушных судов“»

(Зарегистрировано в Минюсте России 31.05.2021 № 63699)

Зарегистрировано в Минюсте России 31 мая 2021 г. № 63699

ПРИКАЗ

от 7 октября 2020 г. № 415

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ «ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ СЕРТИФИКАЦИИ АЭРОДРОМОВ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ КОММЕРЧЕСКИХ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА САМОЛЕТАХ ПАССАЖИРОВМЕСТИМОСТЬЮ БОЛЕЕ ЧЕМ ДВАДЦАТЬ ЧЕЛОВЕК, А ТАКЖЕ АЭРОДРОМОВ, ОТКРЫТЫХ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ»

В соответствии со статьей 8 Воздушного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, № 12, ст. 1383; 2016, № 27, ст. 4224), подпунктом 5.2.53.8 пункта 5 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, № 32, ст. 3342; 2018, № 52, ст. 8275), приказываю:

1. Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила Порядок проведения обязательной сертификации аэродромов, предназначенных для осуществления коммерческих воздушных перевозок на самолетах пассажировместимостью более чем двадцать человек, а также аэродромов, открытых для выполнения международных полетов гражданских воздушных судов».

2. Настоящий приказ вступает в силу с 1 сентября 2021 г. и действует до 1 сентября 2027 г.

Утверждены приказом Минтранса России от 7 октября 2020 г. № 415

ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА «ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ СЕРТИФИКАЦИИ АЭРОДРОМОВ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ КОММЕРЧЕСКИХ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА САМОЛЕТАХ ПАССАЖИРОВМЕСТИМОСТЬЮ БОЛЕЕ ЧЕМ ДВАДЦАТЬ ЧЕЛОВЕК, А ТАКЖЕ АЭРОДРОМОВ, ОТКРЫТЫХ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ»

I. Общие положения

1. Федеральные авиационные правила «Порядок проведения обязательной сертификации аэродромов, предназначенных для осуществления коммерческих воздушных перевозок на самолетах пассажировместимостью более чем двадцать человек, а также аэродромов, открытых для выполнения международных полетов гражданских воздушных судов» (далее — Правила) распространяются на аэродромы, предназначенные для осуществления коммерческих воздушных перевозок на самолетах пассажировместимостью более чем двадцать человек, а также аэродромы, открытые для выполнения международных полетов гражданских воздушных судов (далее — аэродромы).

2. Работы по оценке соответствия аэродрома требованиям, установленным Федеральными авиационными правилами «Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов», утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 25 августа 2016 г. № 262 <1> (далее — ФАП-262), проводятся уполномоченным органом, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг в сфере воздушного транспорта (гражданской авиации) <2> (далее — Уполномоченный орган), с привлечением аккредитованного <3> Уполномоченным органом сертификационного центра (далее — Центр по сертификации) на возмездной <4> основе.

(п. 2 в ред. Приказа Минтранса России от 12.10.2022 № 410)

<1> Зарегистрирован Минюстом России 9 октября 2015 г., регистрационный № 39264, с изменениями, внесенными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 24 ноября 2017 г. № 495 (зарегистрирован Минюстом России 21 декабря 2017 г., регистрационный № 49344).

(сноска в ред. Приказа Минтранса России от 12.10.2022 № 410)

<2> Пункт 1 и подпункт 5.3.1 пункта 5 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 396 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, № 32, ст. 3343; 2010, № 6, ст. 652; 2022, № 40, ст. 6836).

(сноска введена Приказом Минтранса России от 12.10.2022 № 410)

<3> Пункт 3 статьи 8.2 Воздушного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, № 12, ст. 1383; 2022, № 12, ст. 1783).

(сноска введена Приказом Минтранса России от 12.10.2022 № 410)

<4> Пункт 2 статьи 8 Воздушного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, № 12, ст. 1383; 2014, № 30, ст. 4254).

(сноска введена Приказом Минтранса России от 12.10.2022 № 410)

II. Проведение обязательной сертификации аэродромов, предназначенных для осуществления коммерческих воздушных перевозок на самолетах пассажировместимостью более чем двадцать человек, а также аэродромов, открытых для выполнения международных полетов гражданских воздушных судов

3. Для сертификации аэродрома заявителем в Уполномоченный орган подается заявка, подписанная руководителем юридического лица или индивидуальным предпринимателем либо лицом, имеющим право действовать от имени заявителя в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации (рекомендуемый образец заявки приведен в приложении № 1 к настоящим Правилам).

4. К заявке прилагаются следующие документы:

1. акты, заключения и сведения:

акт внутреннего аудита о соответствии аэродрома требованиям, установленным статьей 48 Воздушного кодекса Российской Федерации (рекомендуемый образец приведен в приложении № 2 к настоящим Правилам), утвержденный оператором аэродрома;

акт обследования препятствий в районе аэродрома на основе геодезической съемки с оценкой высотных препятствий в соответствии с требованиями главы III «Препятствия» ФАП-262 (рекомендуемый образец приведен в приложении № 3 к настоящим Правилам);

акты и заключения отраслевых научно-исследовательских организаций (при наличии) о результатах обследования аэродрома и его элементов требованиям ФАП-262;

заключение о прочности покрытий элементов аэродрома с указанием конструкции покрытий, оформленное в соответствии с требованиями ФАП-262;

заключение о ровности искусственного покрытия взлетно-посадочной (посадочных) полосы (полос) аэродрома, оформленное в соответствии с требованиями ФАП-262;

заключение о классе аэродрома, оформленное в соответствии с требованиями ФАП-262;

заключения об обеспечении эквивалентного уровня обеспечения безопасности полетов, оформленные в соответствии с требованиями ФАП-262 (при наличии);

сведения о Центре по сертификации, включая полное и (или) сокращенное (при наличии) наименование юридического лица, адрес в пределах места нахождения, номер телефона, факса (при наличии) и адрес электронной почты (при наличии) юридического лица <5>;

(абзац введен Приказом Минтранса России от 12.10.2022 № 410)

<5> Пункт 78 требований к сертификационным центрам и испытательным лабораториям, порядка аккредитации сертификационных центров и испытательных лабораторий, требований к реестру аккредитованных сертификационных центров, испытательных лабораторий и порядка ведения такого реестра, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 13 апреля 2022 г. № 135 (зарегистрирован Минюстом России 26 апреля 2022 г., регистрационный № 68335) (далее — приказ № 135). В соответствии с пунктом 2 приказа № 135 данный акт действует до 1 сентября 2028 г.

(сноска введена Приказом Минтранса России от 12.10.2022 № 410)

2. таблицы соответствия аэродрома требованиям ФАП-262 (рекомендуемые образцы приведены в приложении № 4 к настоящим Правилам):

класс и физические характеристики аэродрома;

препятствия аэродрома;

визуальные средства аэродрома;

радиотехническое оборудование и авиационная электросвязь аэродрома;

метеорологическое оборудование аэродрома;

абзац утратил силу с 1 марта 2023 года. - Приказ Минтранса России от 12.10.2022 № 410;

электроснабжение и электрооборудование аэродрома;

3) документация, оформленная по результатам летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования (пункт 6.2 Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 31 июля 2009 г. № 128 (зарегистрирован Минюстом России 31 августа 2009 г., регистрационный № 14645);

4. акты наземных проверок светосигнального оборудования (далее — ССО) и электроснабжения и электрооборудования, оформленные оператором аэродрома, и акт наземной проверки радиотехнического оборудования (далее — РТО), оформленный организацией, осуществляющей эксплуатацию радиотехнического оборудования аэродрома (рекомендуемые образцы актов приведены в приложениях № 5 и № 6 к настоящим Правилам соответственно);

5. схема (схемы) размещения светосигнального оборудования (огней системы визуальной индикации глиссады (огней знака приземления), огней приближения, боковых огней приближения, огней на взлетно-посадочной полосе (далее — ВПП) (боковых, осевых ВПП, огней зоны приземления, огней рулежных дорожек (далее — РД), огней указателя РД быстрого схода, огней РД быстрого схода, стоп-огней), огней защиты ВПП, выводных огней площадки противообледенительной обработки, огней РД (осевых и/или боковых), огней маневрирования на перроне, знаков);

6. при вводе в эксплуатацию новых систем ССО дополнительно представляются:

перечень установленного оборудования и исполнительная документация на него (включающая расчет установки глиссадных огней, расчет профиля огней приближения, сертификаты типа на оборудование);

протоколы испытаний и наладки щита гарантированного питания, регуляторов яркости, кабельных колец питания огней;

копию договора на электроснабжение между потребителем и энергоснабжающей организацией;

акт о приемке оборудования после комплексного опробования основного и вспомогательного оборудования в течение 72 часов, линий электропередачи в течение 24 часов, оформленный оператором аэродрома в соответствии с пунктом 1.3.7 Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей, утвержденных приказом Минэнерго России от 13 января 2003 г. № 6 (зарегистрирован Минюстом России 22 января 2003 г., регистрационный № 4145), с изменениями, внесенными приказом Минэнерго России от 13 сентября 2018 г. № 757 (зарегистрирован Минюстом России 22 ноября 2018 г., регистрационный № 52754) (далее — ПТЭЭП));

разрешение Ростехнадзора на допуск электроустановки к эксплуатации, оформленное в соответствии с пунктом 1.3.11 ПТЭЭП;

5. Заявка на проведение сертификации аэродрома и прилагаемые к ней документы, предусмотренные пунктом 4 настоящих Правил (далее — документы), представляются заявителем в Уполномоченный орган непосредственно или направляются заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении.

6. Уполномоченный орган в течение 3 рабочих дней с даты получения заявки осуществляет проверку заявки и документов, представленных с заявкой.

Датой получения заявки считается дата регистрации поступившей заявки в Уполномоченный орган.

7. При соответствии документов требованиям пунктов 3 и 4 Правил Уполномоченный орган оформляет решение о сертификации аэродрома, в котором поручает Центру по сертификации, выбранному заявителем из реестра аккредитованных сертификационных центров и испытательных лабораторий <6>, проведение работ по оценке соответствия аэродрома требованиям ФАП-262.

<6> Пункт 3 статьи 8.2 Воздушного кодекса Российской Федерации.

Решение о сертификации аэродрома должно быть подписано должностным лицом Уполномоченного органа собственноручной подписью либо посредством электронной подписи и направлено в адрес заявителя почтовым отправлением или по адресу электронной почты (при наличии) и в Центр по сертификации почтовым отправлением и по адресу электронной почты в течение 1 рабочего дня со дня принятия решения о сертификации аэродрома.

(п. 7 в ред. Приказа Минтранса России от 12.10.2022 № 410)

8. Центром по сертификации в течение 10 рабочих дней со дня получения документов проводится рассмотрение представленных заявителем документов и оформляется заключение, в котором делаются следующие выводы:

о соответствии или несоответствии представленных документов на аэродром требованиям ФАП-262 и настоящих Правил с указанием (при наличии) конкретных недостатков;

о возможности проведения проверки сертифицируемого аэродрома.

Заключение по рассмотрению документов должно быть направлено Центром по сертификации в адрес заявителя почтовым отправлением или по адресу электронной почты (при наличии) и в адрес Уполномоченного органа почтовым отправлением и по адресу электронной почты в соответствии с информацией, размещенной на официальном сайте Уполномоченного органа в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет», в течение 1 рабочего дня со дня оформления заключения.

(в ред. Приказа Минтранса России от 12.10.2022 № 410)

9. В случае неустранения заявителем замечаний, выявленных при рассмотрении документов, в течение 30 рабочих дней со дня получения заключения по рассмотрению документов решением Уполномоченного органа сертификация аэродрома прекращается.

Срок устранения замечаний может быть продлен по письменному обращению заявителя, направленного в адрес Уполномоченного органа почтовым отправлением или по адресу электронной почты в соответствии с информацией, размещенной на официальном сайте Уполномоченного органа в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет», но не более чем на 15 рабочих дней со дня получения заключения по рассмотрению документов.

(в ред. Приказа Минтранса России от 12.10.2022 № 410)

10. При поступлении заключения о рассмотрении документов с выводами о возможности проведения проверки не позднее 5 рабочих дней со дня получения заключения по рассмотрению документов решением Уполномоченного органа назначается комиссия из числа сотрудников Уполномоченного органа и специалистов Центра по сертификации.

Руководителем группы проверки назначается представитель Уполномоченного органа.

В решении должны быть указаны даты проведения проверки аэродрома. Решение должно быть направлено заявителю не позднее 3 рабочих дней со дня подготовки заключения по рассмотрению документов почтовым отправлением или по адресу электронной почты (при наличии), копия решения должна быть направлена в Центр по сертификации посредством электронной почты.

(в ред. Приказа Минтранса России от 12.10.2022 № 410)

11. Целью проверки аэродрома является подтверждение того, что аэродром соответствует требованиям ФАП-262, а состояние сертифицируемого аэродрома соответствует представленным заявителем документам.

12. Для проверки аэродрома используются таблицы соответствия.

13. По результатам проверки аэродрома оформляется акт проверки аэродрома, заключительная часть которого должна содержать общие выводы в части:

соответствия или несоответствия аэродрома требованиям ФАП-262;

возможности оформления сертификата в соответствии с поданной заявкой или необходимости предварительного устранения выявленных недостатков;

необходимости проведения дополнительной проверки аэродрома по результатам устранения выявленных недостатков.

14. Акт проверки аэродрома должен быть утвержден должностным лицом Уполномоченного органа и направлен заявителю почтовым отправлением и по электронной почте (при наличии) в течение 1 рабочего дня со дня оформления акта проверки аэродрома.

Копия акта проверки аэродрома в течение 1 рабочего дня со дня оформления должна быть направлена Уполномоченным органом в Центр по сертификации почтовым отправлением и по электронной почте.

(п. 14 в ред. Приказа Минтранса России от 12.10.2022 № 410)

15. Заявитель в течение 30 рабочих дней со дня получения акта проверки аэродрома при наличии в нем недостатков должен устранить указанные в акте проверке аэродрома недостатки и направить доклад об их устранении в Центр по сертификации почтовым отправлением или по адресу электронной почты.

Срок устранения недостатков продлевается по письменному обращению заявителя, направленного в адрес Уполномоченного органа почтовым отправлением или по адресу электронной почты в соответствии с контактной информацией, размещенной на официальном сайте Уполномоченного органа в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет», на 30 рабочих дней со дня истечения срока, предусмотренного абзацем первым настоящего пункта.

При поступлении письменного обращения заявителя о продлении срока устранения недостатков Уполномоченный орган в течение 1 рабочего дня со дня принятия решения о продлении срока устранения недостатков должен оформить решение о продлении срока устранения недостатков и направить его заявителю почтовым отправлением или по адресу электронной почты (при наличии).

(п. 15 в ред. Приказа Минтранса России от 12.10.2022 № 410)

16. В случае если акт проверки содержал выводы о необходимости проведения дополнительной проверки устранения недостатков, Уполномоченным органом в соответствии с пунктом 10 настоящих Правил формируется комиссия по проверке аэродрома, по результатам которой оформляется акт проверки устранения недостатков, в котором отражаются:

выводы об устранении заявителем недостатков;

возможности оформления сертификата соответствия аэродрома.

Акт проверки устранения недостатков должен быть утвержден должностным лицом Уполномоченного органа и в течение 1 рабочего дня со дня утверждения направлен заявителю почтовым отправлением или по адресу электронной почты (при наличии), копия акта проверки устранения недостатков должна быть направлена в Центр по сертификации по электронной почте.

(в ред. Приказа Минтранса России от 12.10.2022 № 410)

17. Итоги сертификации подлежат оформлению в виде комплексного заключения. Комплексное заключение должно быть оформлено и утверждено Центром по сертификации и направлено в Уполномоченный орган с приложением доклада заявителя об устранении недостатков (при их наличии) почтовым отправлением и по электронной почте в соответствии с информацией, размещенной на официальном сайте Уполномоченного органа в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет», в течение 3 рабочих дней со дня поступления доклада заявителя, указанного в пункте 15 Правил.

(п. 17 в ред. Приказа Минтранса России от 12.10.2022 № 410)

сведения об использовании аэродрома для захода на посадку (точного, по приборам, правилам визуальных полетов);

сведения об условиях эксплуатации аэродрома.

19. На основании комплексного заключения Уполномоченным органом в течение 2 рабочих дней со дня его получения должно быть оформлено решение о выдаче сертификата соответствия аэродрома или решение об отказе в выдаче сертификата соответствия аэродрома.

(п. 19 в ред. Приказа Минтранса России от 12.10.2022 № 410)

20. В случае принятия решения о выдаче сертификата соответствия аэродрома с данным решением должен быть оформлен сертификат соответствия аэродрома со сроком действия 5 лет — для аэродромов класса А, Б, В <7> и 7 лет — для класса Г, Д, Е <7> (рекомендуемый образец сертификата соответствия аэродрома гражданской авиации приведен в приложении № 7 к Правилам).

(п. 20 в ред. Приказа Минтранса России от 12.10.2022 № 410)

<7> Пункт 2.3 ФАП-262.

(сноска введена Приказом Минтранса России от 12.10.2022 № 410)

21. Копии решения о сертификации, решения о проверке аэродрома, акта проверки аэродрома, акта проверки устранения недостатков (при наличии), докладов заявителя об устранении недостатков и сертификата соответствия хранятся в Уполномоченном органе, выдавшем сертификат, не менее 10 лет.

22. В случае реорганизации, изменения организационно-правовой формы оператора аэродрома, как держателя сертификата, повлекших за собой изменение идентификационного номера налогоплательщика (далее — ИНН), а также при утрате (порче) сертификата по неосторожности, при изменении адреса в пределах местонахождения или наименования держателя сертификата, не повлекших за собой изменение ИНН, в пределах срока действия выданного сертификата, по Заявке держателя сертификата (рекомендуемая форма приведена в приложении № 8 к настоящим Правилам) Уполномоченным органом производится замена (переоформление) сертификата без повторной сертификации.

23. В случае изменения оператора аэродрома новым оператором аэродрома подается заявка (рекомендуемый образец представлен в приложении № 8 к настоящим Правилам). С заявкой заявитель представляет комплект документов, предусмотренных пунктом 4 настоящих Правил.

Уполномоченный орган в течение 3 рабочих дней с даты получения заявки осуществляет проверку документов, представленных с заявкой. По результатам проверки документов Уполномоченным органом производится замена (переоформление) сертификата без повторной сертификации. Сертификат выдается в пределах срока действия выданного сертификата на аэродром.

24. В случае, если в период действия сертификата соответствия аэродрома изменились технические характеристики аэродрома (в результате реконструкции аэродрома, переоснащения оборудованием, ввода в эксплуатацию новых элементов аэродрома) Уполномоченным органом проводится сертификация аэродрома (в части произошедших изменений) в соответствии с настоящими Правилами с последующим переоформлением ранее выданного сертификата.

III. Приостановление и аннулирование сертификата

25. Проверка аэродрома на предмет соответствия ФАП-262 осуществляется уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим федеральный государственный контроль (надзор) в области гражданской авиации <8> (далее — Уполномоченный орган по контролю (надзору) в соответствии с Федеральным законом от 31 июля 2020 г. № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» <9>.

<8> Пункт 1 Положения о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 398 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, № 32, ст. 3345; 2021, № 40, ст. 6823).

<9> Собрание законодательства Российской Федерации, 2020, № 31, ст. 5007; 2022, № 29, ст. 5520.

Проверка аэродрома на соответствие требованиям ФАП-262 осуществляется в порядке, установленном положением, утвержденным во исполнение пункта 1 статьи 28 Воздушного кодекса Российской Федерации <10>.

(п. 25 в ред. Приказа Минтранса России от 12.10.2022 № 410)

<10> Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, № 12, ст. 1383; 2021, № 24, ст. 4188.

26. В случае выявления несоответствий требованиям ФАП-262 в рамках проверок, предусмотренных пунктом 25 Правил, оператор аэродрома должен устранить такие несоответствия в сроки, указанные в предписании <11>, выданном Уполномоченным органом по контролю (надзору).

<11> Пункт 1 части 2 статьи 90 Федерального закона от 31 июля 2020 г. № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2020, № 31, ст. 5007).

Уполномоченный орган по контролю (надзору) в течение 3 рабочих дней со дня установления факта исполнения (неисполнения) предписания в соответствии с частью 1 статьи 95 Федерального закона от 31 июля 2020 г. № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» <12> должен направить в Уполномоченный орган уведомление об устранении несоответствий ФАП-262 или уведомление о не устранении несоответствий требованиям ФАП-262.

(п. 26 в ред. Приказа Минтранса России от 12.10.2022 № 410)

<12> Собрание законодательства Российской Федерации, 2020, № 31, ст. 5007; 2021, № 24, ст. 4188.

27. Действие сертификата соответствия аэродрома приостанавливается на срок 30 рабочих дней решением Уполномоченного органа в течение 3 рабочих дней со дня поступления уведомления Уполномоченного органа по контролю (надзору) о не устранении несоответствий в срок, предусмотренный предписанием Уполномоченного органа по контролю (надзору), в рамках проверок, предусмотренных пунктом 25 Правил.

Информация о приостановлении действия сертификата соответствия аэродрома должна быть опубликована оператором аэродрома в извещении NOTAM <13> в целях доведения до пользователей воздушного пространства <14>.

(п. 27 в ред. Приказа Минтранса России от 12.10.2022 № 410)

<13> Пункт 2 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, № 14, ст. 1649; 2020, № 50, ст. 8199).

<14> Пункт 2 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138.

28. Уполномоченный орган по контролю (надзору) в течение 3 рабочих дней со дня установления факта исполнения (неисполнения) вновь выданного в соответствии с частью 2 Федерального закона от 31 июля 2020 г. № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» <15> предписания, должен направить в Уполномоченный орган уведомление об устранении несоответствий ФАП-262 или уведомление о не устранении несоответствий требованиям ФАП-262.

<15> Собрание законодательства Российской Федерации, 2020, № 31, ст. 5007; 2021, № 24, ст. 4188.

Возобновление действия сертификата производится в течение 5 рабочих дней со дня представления в Уполномоченный орган уведомления от Уполномоченного органа по контролю (надзору) об устранении несоответствий требованиям ФАП-262 в рамках вновь выданного Уполномоченным органом по контролю (надзору) предписания.

(п. 28 в ред. Приказа Минтранса России от 12.10.2022 № 410)

29. Сертификат аннулируется выдавшим его Уполномоченным органом в следующих случаях:

при прекращении оператором аэродрома гражданской авиации деятельности на аэродроме — в течение 1 рабочего дня со дня поступления информации о прекращении деятельности;

при ликвидации юридического лица — оператора аэродрома гражданской авиации — в течение 1 рабочего дня со дня поступления информации о ликвидации юридического лица — оператора аэродрома;

при представлении в Уполномоченный орган уведомления Уполномоченного органа по контролю (надзору) о не устранении несоответствий требованиям ФАП-262 в рамках вновь выданного предписания в соответствии с частью 2 Федерального закона от 31 июля 2020 г. № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» в течение 1 рабочего дня со дня поступления уведомления Уполномоченного органа по контролю (надзору).

Копия решения об аннулировании сертификата соответствия аэродрома Уполномоченным органом в течение 1 рабочего дня со дня аннулирования сертификата должна быть направлена в адрес оператора аэродрома заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении.

(п. 29 в ред. Приказа Минтранса России от 12.10.2022 № 410)

30. Возобновление действия аннулированного сертификата соответствия аэродрома не производится.

(п. 30 в ред. Приказа Минтранса России от 12.10.2022 № 410)

рекомендуемый образец

     предназначенного для осуществления коммерческих воздушных
      перевозок на самолетах пассажировместимостью более чем
  двадцать человек, а также аэродрома, открытого для выполнения
  международных полетов гражданских воздушных судов/на проведение
      повторной сертификации аэродрома, предназначенного для
    осуществления коммерческих воздушных перевозок на самолетах
     пассажировместимостью более чем двадцать человек, а также
     аэродрома, открытого для выполнения международных полетов
                    гражданских воздушных судов
                ___________________________________
                     (наименование аэродрома)

1. ________________________________________________________________________ (заявитель)

Адрес _____________________________________________________________________

Телефон (при наличии) _____________________________________________________

Факс (при наличии) ________________________________________________________

Адрес электронной почты (при наличии) _____________________________________

Расчетный счет ____________________________________________________________

в лице ____________________________________________________________________ (наименование должности, Ф.И.О.)

просит провести сертификацию аэродрома на соответствие ФАП-262.____________

2. Заявитель при получении сертификата обязуется:

выполнить все условия сертификации;

обеспечить стабильность сертификационных характеристик аэродрома;

оплатить расходы по сертификации.

3. Дополнительные сведения ________________________________________________

4. Приложения _____________________________________________________________ (согласно требованиям ФАП-262) Заявитель _________________________________________________________________ (наименование должности руководителя (для ИП фамилия индивидуального предпринимателя), подпись, инициалы, фамилия)

(оператор аэродрома)

провела обследование аэродрома и установила следующее:

Открытыми для эксплуатации воздушных судов (ВС) гражданской авиации объявлены следующие элементы аэродрома ___________________:

• ВПП;
• рулежные дорожки ,,__;
• Перрон-______ (места стоянки (далее - МС) ________);
• Перрон-______ (МС ___________);

I. Геометрические размеры элементов аэродрома:

1. Аэродром имеет одну взлетно-посадочную полосу с искусственным покрытием ВПП / класса "__" длиной ___ м, шириной ___ м. Общая ширина ВПП и укрепленных обочин составляет ___ м.

2. Располагаемые дистанции, объявленные на аэродроме:

с магнитного курса (далее - МК) - ___°:

Располагаемая дистанция разбега (далее - РДР) = ___ м;

располагаемая дистанция взлета (далее - РДВ) = ___ м;

располагаемая дистанция прерванного взлета (далее - РДПВ) = ___ м;

располагаемая посадочная дистанция (далее - РПД) = ___ м.

с МК - ___°:

РДР = ___ м; РДВ = ___ м; РДПВ = ___ м; РПД = ___ м.

Примечание: Концевые полосы торможения (КПТ) - отсутствуют.

Длина свободной зоны (СЗ) с МКвзл-___ составляет ___ м.

Длина свободной зоны (СЗ) с МКвзл-___ составляет ___ м.

3. ЛП (далее - летная полоса) простирается за концами ВПП на расстояние:

• с МК-___° - ___ м;
• с МК-___° - ___ м.

4. ЛП простирается в поперечном направлении по обе стороны от оси ВПП на расстояние - ___ м.

5. Часть ЛП, расположенная по обе стороны от оси ВПП, спланирована и

подготовлена  таким  образом, что сведен к минимуму риск повреждения ВС при
приземлении  с недолетом или при выкатывании за пределы ВПП. Спланированная

часть ЛП простирается в каждую сторону от оси ВПП на ___ м.

6. Уступы в местах сопряжения грунтовой поверхности спланированной части ЛП с искусственными покрытиями — отсутствуют.

7. Размеры укрепленных участков ЛП перед порогами ВПП:

• ВПП___ — ___ м;
• ВПП___ — ___ м.

Ширина укрепления равна ширине ВПП — ___ м.

8. В пределах спланированной части ЛП отсутствуют объекты, за исключением аэродромных знаков.

9. В пределах от границ спланированной части ЛП до границ ЛП объекты, которые по своему функциональному назначению не должны находиться в этой зоне — отсутствуют, за исключением естественного рельефа местности.

10. Ширина ВПП в местах уширения:

• у торца ВПП___ — ___ м;
• у торца ВПП___ — примыкает рулежная дорожка (далее — РД) ___.

11. Продольный профиль ВПП с указанием фактических уклонов приведен в документах аэронавигационной информации.

12. Длина свободных зон (СЗ):

• с МКвзл-___° — ___ м;
• с МКвзл-___° — ___ м.

Расстояние от продолжения оси ВПП до боковых границ СЗ составляет ___ м.

13. Поверхности СЗ с МКвзл-°/° не превышают плоскостей с восходящим уклоном %. Уклоны СЗ с МКвзл-°/___° сопоставимы с уклонами ВПП. Отсутствуют резкие изменения восходящих уклонов.

14. Объекты в пределах СЗ с МКвзл-°/° — отсутствуют.

15. Концевые полосы торможения на аэродроме отсутствуют.

16. На РД__, __, __, __ эксплуатируются следующие типы ВС: _____ (ВС индекса ___); ___ (ВС индекса ___); ___ (ВС индекса 4) и другие типы классом (индекса) ниже.

Исходя из типов ВС, эксплуатируемых на РД, установлены следующие индексы:

• РД__, __, __ — ВС индекса __.

17. Ширина РД__, __, __ — __ м.

18. Общая ширина РД и двух укрепленных обочин:

РД__, __, __ — __ м.

19. Расстояние между осевой линией РД и неподвижными препятствиями: Неподвижные препятствия на удалении до ___ м от осевых линий РД__, __, __ отсутствуют.

20. Расстояния между осевыми линиями параллельных РД__,, - более ___ м.

21. Радиусы закруглений РД__, __, __ в местах примыкания к ВПП — ___ м.

22. Расстояние между осевой линией маршрута руления на перроне и неподвижными препятствиями (ВС на МС) составляет:

• ВС на МС ___ на маршруте руления ВС индекса ___, проходящем вдоль МС ____ с западной стороны, составляет ___ м,
• ВС на МС ___ на маршруте руления ВС индекса ___, проходящем вдоль МС ____ с восточной стороны, составляет ___ м,
• ВС на МС ___ на маршруте руления ВС индекса ___ при выруливании/заруливании на МС ___ составляет ___ м,
• ВС на МС ___ на маршруте руления ВС индекса ___, проходящем вдоль МС __, __, составляет ___ м.
• ВС на МС ___ на маршруте руления ВС индекса ___, проходящем вдоль МС ____ с западной стороны, составляет ___ м,
• ВС на МС ___ на маршруте руления ВС индекса ___, проходящем вдоль МС ____ с южной стороны, составляет ___ м,
• ВС на МС ___ на маршруте руления ВС индекса ___, проходящем вдоль МС ____ с северной стороны, составляет ___ м,
• ВС на МС ___ на маршруте руления ВС индекса ___, проходящем между МС ____ и МС ___, составляет ___ м,
• ВС на МС 12 на маршруте руления ВС индекса ___, проходящем между МС _____ и МС ___, составляет ___ м,
• ВС на МС ___ на маршруте руления ВС индекса ___, проходящем вдоль МС ___ составляет ___ м,
• ВС на МС ___ на маршруте руления ВС индекса ___, проходящем вдоль МС ___ с южной стороны, составляет ___ м.

23. Аэродром имеет ограждение по всему периметру.

II. Прочность искусственных покрытий:

Несущая способность искусственных покрытий элементов аэродрома ______ характеризуется следующими классификационными числами:

Несущая способность (PCN):

• ВПП / - PCN ______;
• РД___ — PCN ______;
• РД___ — PCN ______;
• РД___ — PCN ______;
• РД___ — PCN ______;
• Перрон-___ (МС ___) — PCN ______;
• Перрон-___ (МС ___) — PCN ______.

Несущая  способность  искусственных  покрытий  ВПП __/__, РД__, __, __, __,
перрона-__   (МС   ___),   перрона-__   (МС   ___),   перрона   для  приема
правительственных   самолетов   (МС   __,   __)   приведена   в  документах

аэронавигационной информации.

Укрепленные   обочины  ВПП  __/__,  РД__,  __,  __,  выдерживают  нагрузку,
создаваемую  самолетом  при  выкатывании,  не вызывая у него конструктивных
повреждений,  и  нагрузку  наземных  транспортных  средств,  которые  могут

передвигаться по ним.

III. Состояние аэродромных покрытий:

1. На поверхности ВПП / отсутствуют:

• посторонние предметы и продукты разрушения покрытия;
• уступы между кромками трещин высотой более 25 мм;
• наплывы мастики высотой более 15 мм;
• выбоины и раковины с наименьшим размером в плане более 50 мм и глубиной более 25 мм, не залитые мастикой;
• трещин шириной более 30 мм и глубиной более 25 мм не залитые мастикой;
• волнообразования, образующие просвет под 3-метровой рейкой более 25 мм;
• участки шелушения поверхности покрытий глубиной более 25 мм;
• замкнутые понижения поверхности покрытия, заполняемые водой длиной более 10 м, расположенных на пути движения опор ВС.

2. На поверхности искусственных покрытий РД__, __, _, , перрона- (МС ), перрона- (МС ___), и укрепленных участках ЛП, примыкающих к торцам ВПП / отсутствуют:

• посторонние предметы и продукты разрушения покрытия;
• уступы между кромками трещин высотой более 30 мм;
• наплывы мастики более 15 мм;
• выбоины и раковины с наименьшим размером в плане более 50 мм и глубиной более 30 мм, не залитые мастикой;
• трещин шириной более 30 мм и глубиной более 30 мм, не залитых мастикой;
• волнообразования, образующие просвет под трехметровой рейкой более 30 мм по пути движения опор ВС;
• участки шелушения поверхности покрытий глубиной более 30 мм.

3. На поверхности укрепленных обочин ВПП /, РД __, __, __, __ отсутствуют:

• посторонние предметы и продукты разрушения покрытия;
• уступы поверхности высотой более 50 мм.

4. На аэродроме определена и объявлена обобщенная характеристика ровности искусственных покрытий ВПП / - R = ___.

IV. Дневная маркировка аэродромных покрытий, препятствий и объектов:

1. На ВПП / нанесены маркировочные знаки: порогов, осевой линии, ПМПУ, зон приземления, зон фиксированного расстояния, краев ВПП.

Расположение маркировочных знаков на ВПП, их размеры и количество соответствуют требованиям таблицы, рисункам 2, 4 приложения № 10 к ФАП-262 для ИВПП класса «___».

Все маркировочные знаки окрашены в белый цвет.

2. На покрытии РД__, __, __, — нанесены маркировочные знаки: осевой линии, места ожидания у ВПП, края РД, участки сопряжения РД и ВПП.

Все маркировочные знаки РД окрашены в желтый цвет.

Размеры и расположение маркировочных знаков на РД __, __, __, __ соответствуют требованиям ФАП-262.

3. На перроне-___ (МС __), перроне- (МС _____) нанесены маркировочные

знаки:  осей  руления  ВС  (линии заруливания, выруливания), разделительных
осей  путей движения спецавтотранспорта,  Т-образных  знаков мест остановки
ВС,  номеров стоянок, контуров зон обслуживания ВС, путей движения и знаков
остановки   спецавтотранспорта,   знаков   разрешения   на  въезд  и  выезд

спецавтотранспорта и заземляющих устройств.

Цвет маркировочных знаков на перроне:

• осей руления, Т-образных знаков мест остановки ВС и номеров стоянок — желтый;
• линий контуров зон обслуживания ВС — красный;
• путей движения и знаков остановки спецавтотранспорта, знаков разрешения на въезд и выезд спецавтотранспорта, разделительной оси путей движения спецавтотранспорта — белый;
• заземляющие устройства маркированы в виде круга красного цвета диаметром 0,3 м с обводкой кольцом белого цвета шириной 0,1 м.

Размеры маркировочных знаков на перроне соответствуют требованиям ФАП-262.

На перроне обеспечивается 2-метровое расстояние от законцовки крыла рулящих ВС до маркировки путей движения спецавтотранспорта, за исключением участков

маршрутов  руления,  проходящих вдоль МС ___ с южной стороны для ВС индекса
___,  вдоль  МС  ___ с северной стороны для ВС с размахом крыла более ___ м

(____).

4. Дневная маркировка нанесена на все объекты, расположенные на ЛП, кроме аэродромных знаков и огней систем PAPI.

Дневная  маркировка  нанесена  на  все  объекты  ОВД (исключая КДП), связи,
радионавигации  и посадки, метеорологическое оборудование, отдельно стоящие
трансформаторные  подстанции,  предназначенные  для  обслуживания полетов и

расположенные в пределах ограждения аэродрома.

Дневная маркировка объектов имеет 2 цвета: красный и белый.

Форма и расположение дневной маркировки высотных объектов соответствуют требованиям ФАП-262.

Приложение № 3 к Федеральным авиационным правилам «Порядок проведения обязательной сертификации аэродромов, предназначенных для осуществления коммерческих»

от 7 октября 2020 г. N 415 (п. 7)

     установленной на аэродроме ____________________________
                                  (наименование аэродрома)

Комиссия, назначенная приказом ________________________________________ (оператор аэродрома) ____________________________________ от «» ___________ 20 г. N ________

В составе:

председатель комиссии: ____________________________________________________ (наименование должности, фамилия, имя, отчество (при наличии)

члены комиссии ____________________________________________________________ (наименования должностей, фамилия, имя, отчество (при наличии)

    В  период  с  ____________  по  ____________  20__  г. провела проверку
системы   светосигнального   оборудования,   установленной   на   аэродроме
___________________  на соответствие ее требованиям Федеральных авиационных

правил «Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов», утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 25 августа 2016 г. № 262 (далее — ФАП-262), и установила.

    Система  светосигнального  оборудования  (далее  -  ССО) установлена на
взлетно-посадочной  полосе  (далее  -  ВПП)  в 20__ г. по проекту N _______

разработанному ___________________________________________________________. (проектная организация)

    С  магнитного  курса  посадки (далее - МКпос.) ___° установлена система
огней  высокой  интенсивности  (далее  -  ОВИ)  ___  с  осевыми  огнями,  с

МКпос. ° — система ОВИ-.

В ССО входят:

огни приближения центрального ряда и светового горизонта типа _____;

боковые огни ВПП _____;

входные и ограничительные огни ВПП типа _____;

система визуальной индикации глиссады PAPI с огнями типа _____;

аэродромные знаки _____;

кабели питания _____ огней ВПП и огней приближения с Мкпос.-___°, огней рулежной дорожки (далее — РД);

кабели питания _____ огней приближения с МК-___°;

кабели питания _____ огней системы визуальной индикации глиссады (далее — PAPI);

низковольтные кабели питания типа _____;

изолирующие трансформаторы типа _____ для огней приближения с МК-___°, аэродромных знаков, боковых огней РД;

аппаратура дистанционного управления типа _____;

регуляторы яркости типа ______;

низковольтные распределительные щиты типа ______.

В качестве огней приближения и светового горизонта с МК-___° используются огни _____.

В ходе проверки установлено следующее.

    Подсистема  огней  приближения с МКп-___° состоит из огней центрального
ряда  протяженностью  _____  м  от  порога  ВПП,  двух  рядов боковых огней

приближения красного цвета, двух световых горизонтов на расстояниях _____ м

и  _____  м  от  порога.  Огни  центрального  ряда типа _____ расположены с
продольными  интервалами  ___-___  м,  ближайший  к ВПП огонь установлен на
расстоянии  _____  м от порога. Огни центрального ряда расположены в центре

линии каждого светового горизонта.

    Промежуточные  огни  центрального  ряда  располагаются равномерно между
соседними  световыми горизонтами и между световым горизонтом и порогом ВПП.
Боковые  огни  приближения  типа  ________  размещены  по  обе  стороны  от
продолжения   осевой   линии  ВПП  с  продольными  интервалами  ___-___  м.
Расстояние  между  внутренними  арматурами в рядах боковых огней составляет
___  м  и  соответствует  расстоянию  между  внутренними  огнями рядов зоны

приземления.

    Огни  дополнительного светового горизонта типа _____, расположенного на
расстоянии   ___  м  от  порога  ВПП,  равномерно  размещены  между  рядами
центральных  и боковых огней приближения (по 2 огня с каждой стороны). Огни
светового  горизонта  типа  _____,  расположенного  на  расстоянии ___ м от
порога  ВПП,  располагаются  равномерно  между  линейными огнями бокового и
центрального   по   обе   стороны   линейных  огней  центрального  ряда  на
горизонтальной  прямой  (по  ___  огней с каждой стороны), перпендикулярной
продолжению  осевой  линии ВПП. Каждый огонь центрального ряда - линейный в
пределах  ___ м от порога, имеет длину ___ м и состоит из световых арматур,

размещенных равномерно с интервалами ___ м. Каждый огонь за пределами ___ м

также  линейный,  аналогичного  установленным  на  первых  ___ м от порога.
Боковой  ряд огней состоит из линейных красных огней, количество источников
света  и интервал между ними соответствуют линейным огням зоны приземления.
Каждый  боковой  огонь  приближения представляет собой линейный огонь общей
длиной  ___  м состоит из 3-х арматур с интервалом ___ м. Огни в подсистеме
огней   приближения   являются   огнями  постоянного  излучения.  Все  огни

подсистемы огней приближения, за исключением огней боковых рядов, белые.

    Подсистема  огней  приближения с МКп-___° состоит из огней центрального
ряда  протяженностью ___ м от порога ВПП, двух рядов боковых огней красного

цвета, двух световых горизонтов на расстояниях ___ м и ___ м от порога.

Огни центрального ряда типа _____ расположены с продольными интервалами ___ м, ближайший к ВПП огонь установлен на расстоянии ___ м от порога. Огни

центрального  ряда  расположены в центре линии каждого светового горизонта.
Промежуточные   огни   центрального  ряда  располагаются  равномерно  между

соседними световыми горизонтами и между световым горизонтом и порогом ВПП.

    Боковые  огни  приближения  типа  _____  размещены  по  обе  стороны от
продолжения  осевой  линии  ВПП с продольными интервалами ___ м. Расстояние
между   внутренними  арматурами  в  рядах  боковых  огней  равно  ___  м  и
соответствует  расстоянию  между внутренними огнями рядов зоны приземления.
Огни  дополнительного  светового  горизонта  типа  _____, расположенного на
расстоянии   ___  м  от  порога  ВПП,  равномерно  размещены  между  рядами
центральных  и  боковых огней приближения (по _____ огня с каждой стороны).
Огни светового горизонта типа _____, расположенного на  расстоянии ___ м от
порога  ВПП,  располагаются  равномерно  между  линейными огнями бокового и
центрального   по   обе   стороны   линейных  огней  центрального  ряда  на
горизонтальной  прямой  (по _____ огней с каждой стороны), перпендикулярной
продолжению  осевой  линии ВПП. Каждый огонь центрального ряда - линейный в
пределах  ___ м от порога, имеют длину ___ м и состоят из световых арматур,

размещенных равномерно с интервалами ___ м. Каждый огонь за пределами ___ м также линейный, аналогичного установленным на первых ___ м от порога.

    Боковой  ряд  огней  состоит  из  линейных  красных  огней,  количество
источников  света  и  интервал между ними соответствуют линейным огням зоны
приземления.  Каждый  боковой огонь приближения представляет собой линейный
огонь  общей длиной ___ м состоит из 3-х арматур с интервалом ___ м. Огни в
подсистеме  огней  приближения  являются  огнями постоянного излучения. Все
огни  подсистемы  огней  приближения,  за  исключением огней боковых рядов,

белые.

    Боковые  огни  ВПП надземные типа _____ и боковые огни углубленные типа
_____  размещены по всей длине ВПП двумя параллельными рядами на одинаковом
удалении  от  осевой  линии ВПП и в ___ м от края ее края. Огни размещены с
интервалами    ___   м.   Противоположные   огни   размещены   на   линиях,
перпендикулярных  оси  ВПП.  В  местах  примыкания  РД ___, ___, ___, к ВПП
установлены  углубленные  боковые  огни.  Огни постоянного излучения белого

цвета в направлении, заходящего на посадку или взлетающего ВС, кроме желтых огней на последних ___ м с обоих курсов посадки.

    Входные  огни,  прожекторные,  типа  _____  в  количестве  ___  арматур
расположены  равномерно  вдоль  порога  ВПП с МКп-___°. Линия входных огней
расположена  на  расстоянии ____ м  с  внешней  стороны  от  порога  ВПП  и
перпендикулярна  оси  ВПП.  Крайние  входные  огни размещены на продолжении
линии  боковых  огней ВПП. Огни расположены равномерно между рядами боковых
огней  ВПП  с интервалами не более ___ м. Огни малой интенсивности (далее -
ОМИ)  не  используются. Огни излучают зеленый свет в направлении заходящего

на посадку ВС.

    Входные  огни,  прожекторные,  типа  _____  в  количестве  ___  арматур
расположены  равномерно  вдоль  порога  ВПП с МКп-___°. Линия входных огней
расположена  на  расстоянии  ___  м  с  внешней  стороны  от  порога  ВПП и
перпендикулярна  оси  ВПП.  Крайние  входные  огни размещены на продолжении
линии  боковых  огней ВПП. Огни расположены равномерно между рядами боковых
огней  ВПП  с  интервалами  не  более ___ м. Огни ОМИ не используются. Огни
излучают  зеленый свет в направлении заходящего на посадку воздушного судна

(далее — ВС).

    Ограничительные  огни, прожекторные, типа _____, в количестве 9 арматур
расположены  с МКп-___° и с МКп-___° равномерно на прямой, перпендикулярной
оси  ВПП,  на расстоянии ___ м с внешней стороны торцов ВПП. Интервал между

огнями ___ м. Огни постоянного излучения красного цвета в направлении ВПП.

    Осевые  огни  ВПП, углубленные, типа _____, установлены на осевой линии
по  всей  длине  ВПП  с интервалом не более ___ м. Смещение линии установки
осевых  огней  от  осевой  линии  ВПП  с  учетом разрешенного допуска. Огни
постоянного  излучения:  на  участках  ___ м от конца ВПП - красного цвета,

попарно чередующиеся огни белого и красного цвета на участках от ___ до ___ м от конца ВПП и огни белого цвета на остальной части ВПП. Соответствующие боковым огням ВПП осевые огни располагаются в пределах допусков для боковых огней ВПП на одной прямой с ними, перпендикулярной оси ВПП ( \pm ___ м).

Огни зоны приземления белого цвета, углубленные, типа , установлены на протяжении ___ м с МКп-° и ___ м с МКп-_° от порога ВПП

в  виде  двух продольных рядов линейных огней, симметрично относительно оси
ВПП.  Продольные  интервалы  между  огнями  равны половине расстояния между
боковыми   огнями  ВПП.  Боковые  огни  ВПП  и  соответствующие  огни  зоны
приземления  располагаются  на  одной  прямой,  перпендикулярной  оси ВПП в
пределах  установленных  допусков.  Поперечное расстояние между внутренними
огнями   в   рядах  равно  расстоянию  между  маркировочными  знаками  зоны

приземления — ___ м.

    Линейный  огонь  зоны  приземления состоит из 3-х арматур с расстоянием
между  ними  ___  м  и  имеет общую длину ___ м. Огни постоянного излучения

белого цвета в направлении, заходящего на посадку ВС.

    Системы   PAPI  состоят  из  четырех  огней,  расположенных  с  равными
интервалами  на  линиях, перпендикулярных осям ВПП, с левой стороны от нее.
Расстояние  от  торца  ВПП с МКп-___° составляет ___ м, с МКп-___° - ___ м.
Интервалы  между  огнями составляют ___ м, ближний к ВПП огонь находится на
расстоянии  ___  м  от  ее края с МКп-___° и ____ м  от ее края с МКп-___°.
Глиссадные  огни  в  каждой  из  систем  находятся  на  одном  уровне. Углы
настройки  огней ВПП ___ отражены в актах летных проверок от ____. Оси всех

систем PAPI параллельны осевой линии ВПП. Углы наклона глиссады всех систем PAPI совпадают с глиссадой радиомаячной системы посадки. Выступающих объектов над поверхностью защиты от препятствий нет.

    Огни   уширения  ВПП  типа  _____  находятся  на  уширении  ВПП.  Имеют
постоянное  излучение  желтого  цвета  с  заглушкой  со  стороны  захода на

посадку, интервал между огнями — ___ м, удаление от края уширения — ___ м.

    Боковые  рулежные  огни  синего цвета типа _____ установлены на РД-___,
РД-___,  РД-___,  РД-___.  Боковые  рулежные огни синего цвета типа _____ и
_____  установлены  на  РД-___, РД-___, РД-___, РД-___. Огни установлены на
расстоянии  ___-___  м  от  краев  РД  с  интервалами  не  более  ___  м на
прямолинейных  участках  и не более ___ м на закругленных. На РД-___ радиус

закругления более ___ м — интервал между огнями -_ м.

    Огни  защиты ВПП типа _____, однонаправленные проблесковые огни желтого
цвета,  установлены  по  каждую сторону РД ___, ___, ___, у маркировки мест
ожидания  у  ВПП (типа _____), излучают свет в направлении, противоположном
ВПП.  Огни  располагаются по каждую сторону РД и состоят из двух пар огней,
расположенных  на  удалении  ___  м  от  края  РД  с интервалом ___ м между
отдельными  огнями.  Огни в каждой паре мигают попеременно. Частота мигания
огней  защиты  ВПП  составляет  ___-___  проблесков  в минуту, длительность

вспышки и темного промежутка одинаковы.

Стоп-огни типа _____ постоянного излучения красного цвета в направлении, противоположном направлению ВПП. Огни установлены у маркировки

мест  ожидания  у  ВПП  (типа  А)  на  РД  ___, ___, ___, ___. Каждая линия
стоп-огней  состоит  из  _____  огней, расположенных перпендикулярно осевой

линии РД с равными интервалами между огнями ___ м.

Аэродром оборудован аэродромными знаками с внутренней подсветкой типа _____:

знаки обозначения ВПП совместно со знаками местоположения на РД ___, ___, ___, ___, ___, ___, ___;

знаки схода с ВПП на РД ___, ___, ___, ___, ___, ___, ___, ___;

знаки местоположения на РД ___, ___, ___ совместно со знаками направления движения;

знаки взлета с места пересечения от РД ___.

    Знаки  обозначения  ВПП установлены с каждой стороны у маркировки места
ожидания  у  ВПП типа А (___-___ метров от оси ВПП) на расстоянии ___-___ м
от  краев  РД  ___,  ___,  ___,  ___,  ___,  ___,  ___.  Знаки  схода с ВПП
установлены  сбоку  ВПП со стороны РД ___, ___, ___, ___, ___ на расстоянии
___  м от ВПП на удалении ___ м от точки сопряжения линий поворота с осевой

линией ВПП. Знаки схода с ВПП установлены сбоку ВПП со стороны РД ___, ___, ___, ___, ___, ___ на расстоянии ___ м от ВПП на удалении ___ м от точки сопряжения линий поворота с осевой линией ВПП. На РД ___, ___, ___ в местах

примыкания  с  левой  стороны  установлены совместно знаки местоположения и
направления  движения.  Знаки  направления  движения,  относящиеся  к левым
поворотам  и  движению  по  прямой,  располагаются с левой стороны от знака
местоположения,  а  все  знаки,  относящиеся  к правым поворотам - с правой

стороны от него.

Знак взлета с места пересечения установлен с левой стороны РД-___ на расстоянии ___ м от оси ВПП.

Знаки располагаются лицевой стороной в направлении ВС или транспортного

средства,   приближающегося  к  ним.  Знаки,  содержащие  обязательные  для
исполнения  инструкции,  имеют  надпись белого цвета на красном фоне. Знаки
схода  с  ВПП  и  знаки направления движения имеют надписи черного цвета на
желтом  фоне,  знаки  местоположения  имеют надпись желтого цвета на черном
фоне.  Надпись  на  знаках  обозначения  ВПП  на РД-___, ___, ___, ___, ___
состоит   из   цифрового   обозначения  обоих  направлений  ВПП  и  символа
левой/правой  ВПП.  Надпись  на  знаках обозначения ВПП на РД-___, ___, ___
состоит   из   цифрового  обозначения  одного  направления  ВПП  и  символа
левой/правой  ВПП.  Надписи  на  знаках  направления  движения  состоят  из
буквенного  сообщения,  указывающего  РД,  а  также соответствующим образом
ориентированной  стрелки.  Надпись  на  знаках  места назначения состоит из

буквенного сообщения APRON, указывающего место назначения, а также стрелки, указывающей направление движения.

Высоты условных обозначений на знаках отвечают требованиям ФАП-262.

Высота  лицевой  панели  и  высота  установленного  знака  обозначения  ВПП
составляют  ___  мм  и ___ мм, соответственно; высота условного обозначения
знака  обозначения  ВПП  и  знака схода с ВПП - ___ мм. Перед ВПП и за ними
отсутствуют   огни,   не   входящие   в   состав  системы  светосигнального
оборудования  ОВИ-III/ОВИ-I. На рабочей  площади  не  используются  знаки с
панелью  красного  цвета,  не относящиеся к знакам, содержащим обязательные

для исполнения инструкции.

Высота надземных огней ВПП, РД не превышает ___ м, высота установленных знаков — ___ м, высота глиссадных огней — ___ м, что соответствует требованиям ФАП-262.

Источники света в огнях и аэродромных знаках по мощности и типу соответствуют технической документации на используемое оборудование.

Состав системы ССО ОВИ-III соответствует требованиям ФАП-262. Расположение огней системы ССО ОВИ-III соответствует требованиям ФАП-262.

Аппаратура дистанционного управления типа ____ обеспечивает управление и контроль состояния светосигнальных средств, задействованных на аэродроме. Набор групп огней и ступени их яркости соответствуют требованиям ФАП-262. Темновой промежуток и снижение яркости огней при переключении ступеней яркости огней отсутствует.

    При  проверке  аппаратуры дистанционного управления на функционирование
подтверждены   правильность   прохождения   команд  с  панелей  местного  и
оперативного   управления,  получение  сигнализации  на  мнемосхеме  об  их

исполнении, а также наличие сигнализации (световой и звуковой) об аварийном состоянии ССО.

    Набор  огней  и  ступеней  их  яркости по группам с панели оперативного
управления  в  зависимости  от  времени суток и метеорологической дальности

видимости соответствует требованиям ФАП-262.

Количество кабелей питания подсистем светосигнального оборудования соответствует требованиям, предъявляемым к системам ____.

    Электрические   цепи   питания   огней   системы  ОВИ-III  обеспечивают
сохранение  световой  картины  и  работоспособность  системы  в  целом  при

частичных отказах этих цепей, что соответствует требованиям ФАП-262.

Сопротивление изоляции кабельных линий питания огней, измеренное мегомметром на 2,5 кВ, составляет:

___ МОм — огни ВПП (боковые, входные и ограничительные);

___ МОм — прожекторные огни приближения и светового горизонта с МК-___°;

___ МОм — огни приближения и светового горизонта кругового обзора с МК-___°;

___ МОм — глиссадные огни с МК-___°;

___ МОм — глиссадные огни с МК-___°;

___ МОм — огни РД;

(по всем кабельным кольцам), что соответствует (не соответствует) требованиям ФАП-262.

    Выходные   параметры   источников  электропитания  подсистем  огней  от
регуляторов  яркости соответствуют  изменению силы света в %: 1, 3, 10, 30,

100 согласно требованиям ФАП-262.

    Летная  проверка  системы  ССО  ОВИ-III с системой визуальной индикации
глиссады  PAPI  с  МКп-___°  и с МКп-___° на аэродроме _____ выполнена "__"

______ 20__ года экипажем ВС ___ борт. № RF-____, оборудованным аппаратурой

летного   контроля  ____  зав.  N  ____.  Акты  летных  проверок утверждены
директором  оператора  аэродрома  "__"  _______ 20__ года. В соответствии с
актами  летных проверок система ССО ОВИ-III с системой визуальной индикации
глиссады  PAPI  соответствует  эксплуатационным  требованиям и пригодна для

обеспечения полетов без ограничений с обоих курсов посадки.

    Схема  расположения  огней  с МК-___°, углы возвышения, цвет огней, тип
огней,    мощность   источников   света   и   изолирующих   трансформаторов

соответствуют требованиям, предъявляемым к системам ____.

    Светосигнальное  оборудование,  предназначенное  для  посадки  и взлета
воздушных  судов,  по  составу  подсистем  огней  соответствует действующим

требованиям ФАП-262.

Светосигнальные средства руления (огни и аэродромные знаки) по своему составу, типу и размещению соответствуют требованиям ФАП-262.

    Конструкция  и  оптическая часть огней и аэродромных знаков, а также их
элементы  крепления  обеспечивают  фиксацию  огней  и  аэродромных знаков в

заданном положении.

Углы установки световых пучков огней системы светосигнального оборудования соответствуют требованиям ФАП-262.

    Отсутствуют  пропуски  огней  или огни, резко отличающиеся от других по
яркости,  а  аэродромные  знаки  не создают слепящего действия и их символы

четко различаются с расстояния 100 — 125 м.

    Электроснабжение  системы  светосигнального  оборудования  с  МК-___° и
МК-___°  и  светосигнальных средств руления осуществляется в соответствии с
требованиями,  предъявляемыми  к  приемникам  электроэнергии  особой группы

первой категории.

В качестве резервных автономных источников электроснабжения системы ССО используются дизель-генераторы ___ в трансформаторных подстанциях ТП-___ и ТП-____.

    Произведена  проверка  работы  системы светосигнального оборудования от
дизель-генераторной  установки  при  перерыве  в  электроснабжении на одном

(двух) из внешних источников электроснабжения.

    Время  выхода  на  режим дизель-генераторной установки после перерыва в
электроснабжении  на одном из внешних источников составило ___ с в ТП-___ и

___ с в ТП-___, что соответствует/не соответствует требованиям ФАП-262 для электропитания приемников электроэнергии особой группы первой категории.

    Время  переключения  электроснабжения  с  одного  внешнего источника на
другой,  а затем и на дизель-генераторную установку (время срабатывания АВР

в низковольтных распределительных щитах) составляет ___ с.

Выходные параметры (частота и напряжение) дизель-генераторов соответствуют требованиям ФАП-262.

Эксплуатационная документация и необходимый для эксплуатации ЗИП имеются.

Отсутствуют замечания от экипажей ВС на работу систему светосигнального оборудования.

ВЫВОДЫ:

1. Система светосигнального оборудования __, установленная на аэродроме , соответствует (не соответствует) требованиям технической документации, требованиям ФАП-262 и может использоваться для посадки и взлета воздушных судов с МК- и с МК- в условиях метеоминимума ___ категории.

2. Целесообразность проведения специальной летной проверки системы ССО определить при следующей наземной проверке системы светосигнального оборудования.

рекомендуемый образец

АКТ

наземной проверки электроснабжения системы ССО, объектов РТО и связи, метеооборудования на аэродроме __________________ (наименование)

Комиссия, назначенная приказом ________________________________________ (оператор аэродрома) ______________________________ от "" ______________ 20 г. N _______

В составе:

председатель комиссии: ________________________________________________ (наименование должности, Ф.И.О.)

члены комиссии ________________________________________________________ (наименования должностей, Ф.И.О.)

    В   период   с   ________   по   ________   20__  г.  провела  проверку
электроснабжения  системы  ССО,  объектов РТО и связи, метеооборудования на

аэродроме _______ на соответствие ФАП «Требования, предъявляемые к гражданским аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов» (ФАП-262), ПТЭЭП, Правил устройства электроустановок, утвержденных приказом Министерства энергетики Российской Федерации от 08.07.2002 № 204 (далее — ПУЭ) и установила.

1.  <a id="p100646"></a>Централизованное  электроснабжение  осуществляется  от двух внешних

независимых   источников,   фидеров   N   ___   и   N   ___ воздушной линии
электропередач   ___   кВ.   -.  К  указанным  фидерам  подключена  ГПП-___
(___/___/___  кВ.),  которая  имеет два трансформатора ___ МВ*А и ___ МВ*А,

высоковольтное секционирование с распределением электроснабжения на стороне ___ кВ., систему АПВ, АВР.

От ГПП — N ___ осуществляется электроснабжение: - фидер N ___ и N ___ — насосной станции первого подъема (НС-1); - фидер N ___ и N ___ — аэропортовой зоны, жилого поселка, ОРЛ-Т+ВРЛ, ПМРЦ; - фидер N ___ и N ___ — поступает на РП-___ системы электроснабжения аэропорта и обеспечивают напряжением ___ кВ. трансформаторные подстанции объектов РСТО и С, а также ГСМ и аэровокзальный комплекс.

2.  <a id="p100651"></a>Система  электроснабжения представляет собой двухлучевую радиальную

схему,  с  элементами  кольцевой  схемы в аэропортовой зоне. РП N ___ имеет
высоковольтное    секционирование,    АВР.    Систематически   производится
режимно-эксплуатационная  наладка  релейной  защиты  ГПП  -  N  ____,  РП -

N _____.

3. <a id="p100652"></a>Пропускная способность каждой из взаиморезервированных ЛЭП позволяет

в условиях отказа перераспределение соответствующих нагрузок.

    Максимальная  нагрузка в нормальном режиме в зимних условиях: Т-N _____
ГПП-N  ___-__  А,  Т-N  ___  ГПП-N  ___-___ А, ф. N ___ ГПП-N ___-___ А, ф.
N  _____  ГПП-N ___-___ А, ф. N ___ ГПП-N ___-___ А, ф. N ___ ГПП-N ___-___

А, ф. N ____ ГПП-N - А, ф. N ___ ГПП-N ___-резервирует ф N ___.

УАВР ____ кВ имеют: ТП-N ___ электроснабжения ССО, КРМ МК-, РСБН, ГРМ МК-; ТП-А электроснабжения ССО, СДП МК-, ГРМ МК-; ТП-N - БПРМ МК-; ТП-N ___ — БПРМ МК-, КРМ МК-; ТП-N ___ — ПРЦ; КДП; единый зал УВД; СДП МК-; ОРЛ-А+ПРЛ;

4.   <a id="p100655"></a>Категория   приемников   электроэнергии   по   степени  надежности

электроснабжения и максимально допустимое время перерыва в электропитании соответствует следующим данным:

по особой группе 1 категории со временем перехода на резерв менее 1 с.

• диспетчерские пункты и средства наземной авиационной связи, средства авиационной воздушной связи ДПК, ПДП, ДПР, РЦ; ССО МК-, ССО МК-;

    по  1  категории  со временем перехода на резерв 1 с. - КРМ МК-___, КРМ
МК-___,   ГРМ   МК-___,  ГРМ  МК-___,  ВРЛ  "Радуга",  ДМРМ  МК-___/имеются
химические  источники/,  СДП  МК-___,  ОРЛ-А+ПРЛ,  РСБН,  БПРМ МК-___, БПРМ

МК-___, ПРЦ, АРП, метеооборудование;

по 1 категории со временем перехода на резерв 60 с. — ПМРЦ, ДПРМ МК-, ДПРМ МК-, ДМРМ МК-___, ОРЛ-Т+ВРЛ;

по 2 категории — АТБ, ИАС, ГСМ, НС-N ____, НС-N ______, СТТ и СТО, ССТ и АМ, САБ, СПАСОП, аэровокзальный комплекс.

5. <a id="p100660"></a>Электроснабжение от двух внешних источников по двум кабельным линиям

через  два  трансформатора  и  одного  автономного  ДГА, резервирующего оба
внешних  независимых  источника,  осуществляется  на  объектах  -  КДП, ССО
МК-___,  ССО  МК-___,  СДП  МК-___, КРМ МК-___, КРМ МК-___, ГРМ МК-___, ГРМ
МК-___,  РСБН,  ОРЛ-А+ПРЛ, БПРМ МК-___, БПРМ МК-___, диспетчерские пульты и
средства  наземной  авиационной связи, средства воздушной авиационной связи

СДП, ДПР, ДПК, ПДП, РЦ.

6.   <a id="p100661"></a>Электроснабжение  от  одного  внешнего  источника  и  одного  ДГА,

автоматизированного  по  2  категории, осуществляется  на  объектах  - ДПРМ
МК-___,  ДПРМ  МК-___, ПМРЦ, ОРЛ-Т+ВРЛ. Электроснабжение АРП осуществляется
по  двум  кабельным линиям, причем одна из них от ЩГП объекта 1 категории -

ОРЛ-А+ПРЛ. Электроснабжение метеооборудования на центре ВПП, БПРМ МК-, БПРМ-, СДП МК-___ осуществляется по одной кабельной линии от ЩГП этих объектов.

7. <a id="p100662"></a>Электроснабжение   от    одного    независимого    ввода    и   ДГА,

автоматизированного по 1 категории, осуществляется на насосной станции первого подъема.

8.    <a id="p100663"></a>Электроснабжение    от    двух    независимых   вводов   и   ДГА,

автоматизированного по 1 категории, осуществляется на ССТ и АМ, СТТ и СТО, аэровокзальный комплекс.

9.  <a id="p100664"></a>Электроснабжение  от двух независимых вводов осуществляется на ГСМ,

ИАС, АТБ, САБ, СПАСОП.

10. <a id="p100665"></a>Время переключения электроснабжения на дизель-электрический агрегат

для всех потребителей, отнесенных к особой группе 1 категории, не превышает 15 с.

Степень автоматизации ДГА — вторая. Тип — АСДА-, АСДА-, ДГА-, ДГА- и иные, с характеристиками, не уступающими перечисленным.

    Мощность  каждого  ДГА  обеспечивает максимальную нагрузку потребителей
особой  группы 1 категории, а также потребителей, обеспечивающих нормальные

условия их работы и обслуживания.

Сторонних потребителей, подключенных к ЩГП — нет.

Вывод: Электроснабжение системы ССО, объектов РТО и связи, метеооборудования соответствует требованиям ФАП-262, ПТЭЭП, ПУЭ.

Подписи:
председатель комиссии: ________________________________________________
                          (наименование должности, подпись, Ф.И.О.)
члены комиссии ________________________________________________________
                      (наименования должностей, подпись, Ф.И.О.)

рекомендуемый образец

   на замену (переоформление) сертификата соответствия аэродрома

                     (наименование аэродрома)

1. ________________________________________________________________________ (заявитель (новый оператор аэродрома или существующий оператор (в зависимости от причины замены

                   (переоформления) сертификата)

Адрес в пределах местонахождения юридического лица (адрес места жительства индивидуального предпринимателя) __________________________________________

Телефон (при наличии) _____________________________________________________

Факс (при наличии) ________________________________________________________

Адрес электронной почты (при наличии) _____________________________________ в лице ____________________________________________________________________ (наименование должности, Ф.И.О.)

просит заменить сертификат соответствия на аэродром _______________________ от ..______ N _________, ранее выданный _______________________________ (указать, кем был выдан (Росавиация, территориальный орган) оператору указанного аэродрома ____________________________________________ (указать наименование оператора аэродрома, __________________________________________________________________________, его юридический адрес)

в  связи с произошедшей  реорганизацией (изменением организационно-правовой
формы,   утратой   (порчей)   сертификата   по  неосторожности,  изменением

наименования или юридического адреса указанного оператора аэродрома _______

                         (указать причину)

2. Прошу заменить (переоформить) сертификат соответствия, указанный в пункте 1 настоящей заявки на ______________________________________________ (указать наименование оператора аэродрома,

                      его юридический адрес)

3. Заявитель при получении сертификата после его замены или переоформления подтверждает соответствие аэродрома требованиям ФАП-262 и обязуется обеспечить стабильность заявленных при сертификации характеристик аэродрома в дальнейшем, а также оплатить расходы по замене (переоформлению) сертификата.

4. Дополнительные сведения ________________________________________________ (согласно требованиям ФАП-262)

Заявитель _________________________________________________________________ (наименование должности руководителя (для ИП фамилия индивидуального предпринимателя) подпись, инициалы, фамилия)