Типовая система технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов

(утв. и введена в действие Приказом Минжилкомхоза РСФСР от 20.04.1989 № 117)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["Типовая система технического... (от 20.04.1989 N 117)"]:::rst
  click n0 "https://bukva.ai/docs/prikaz-117" "Типовая система технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов (утв. и введена в действие Приказом Минжилкомхоза РСФСР от 20.04.1989 N 117)"
  n1["Р 11325455-2505-01"]:::rst
  click n1 "https://bukva.ai/docs/rukovodstvo-r-11325455-2505-01" "Р 11325455-2505-01. Руководство по системе технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов (утв. Минтрансом России 28.12.2000)"
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

от 20 апреля 1989 г. № 117

ТИПОВАЯ СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ И ТРОЛЛЕЙБУСОВ

1. Общие положения

1.1. Исправное состояние подвижного состава обеспечивается проведением технического обслуживания и ремонта и соблюдением правил технической эксплуатации.

1.2. Основным техническим воздействием, осуществляемым в депо при эксплуатации подвижного состава, являются планово-предупредительные работы технического обслуживания и ремонта.

1.3. Планово-предупредительный характер системы определяется плановым и принудительным (через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением работ технического обслуживания и ремонта.

1.4. Нормативы технического обслуживания и ремонта установлены на основе оценки достигнутого уровня эксплуатационной надежности серийно выпускаемого подвижного состава.

1.5. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава в течение гарантийного пробега производится согласно указаниям заводов-изготовителей и настоящей системой.

2. Техническое обслуживание

2.1. Техническое обслуживание является комплексом операций по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии и надлежащем внешнем виде, предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

2.2. Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

ежедневное техническое обслуживание — ЕО;

первое техническое обслуживание — ТО-1;

второе техническое обслуживание — ТО-2.

2.3. Для обеспечения равномерного износа реборд колесных пар трамвайных вагонов производится кантовка тележек. Кантовка тележек совмещается преимущественно с ТО-2 с увеличением трудоемкости и времени простоя в ТО.

2.4. При проведении технического обслуживания необходимо руководствоваться действующей нормативно-технической документацией, утвержденной Минжилкомхозом РСФСР и инструкцией по эксплуатации заводов-изготовителей подвижного состава.

2.5. Порядок проведения работ по техническому обслуживанию устанавливается начальником депо.

2.6. ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, смазке, экипировке, а также устранению неисправностей по заявкам водителей.

2.7. ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижения интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономии электроэнергии.

2.8. Периодичность технического обслуживания устанавливается начальником депо в зависимости от местных условий и достигнутой эксплуатационной надежности и должна соответствовать значениям, приведенным в табл. 1.

2.9. Продолжительность нахождения подвижного состава в техническом обслуживании не должна превышать норм, приведенных в табл. 2.

3. Ремонт

3.1. В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР) и текущий (ТР), плановый и неплановый (НР) ремонты.

3.2. КР подвижного состава, агрегатов и узлов производится на специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.

3.3. По согласованию с производственным объединением «Росремэлектротранс» капитальные ремонты разрешается производить в вагоно(машино)-ремонтных мастерских трамвайно-троллейбусных, трамвайных и троллейбусных управлений.

3.4. Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и качество его выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов и руководству по капитальному ремонту, утвержденному Минжилкомхозом РСФСР.

3.5. ТР предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой его базовых агрегатов и узлов, достигших предельно допустимого состояния, и выполняется в депо слесарями комплексных бригад.

3.6. Периодичность проведения КР и ТР в зависимости от условий эксплуатации, ресурса базовых элементов подвижного состава, его возрастного состава, а также производственных возможностей эксплуатирующего предприятия, устанавливается начальником депо в соответствии с нормативами табл. 3.

3.7. Нормативы продолжительности текущего и капитального ремонта не должны превышать норм, приведенных в табл. 4.

Примечание: нормативы простоя в капитальном ремонте даны без учета времени на их транспортировку из депо на ремонтные предприятия.

3.8. Неплановый ремонт предназначен для устранения отказов и неисправностей. Неплановый ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов и узлов подвижного состава до очередного технического обслуживания.

3.9. Периодичность проведения технического обслуживания и ремонтов трамвайных вагонов специального назначения и грузовых троллейбусов должна соответствовать нормативам табл. 5.