Р 11325455-2505-01. Руководство по системе технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов

(утв. Минтрансом России 28.12.2000)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["Типовая система технического... (от 20.04.1989 N 117)"]:::rst
  click n0 "https://bukva.ai/docs/prikaz-117" "Типовая система технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов (утв. и введена в действие Приказом Минжилкомхоза РСФСР от 20.04.1989 N 117)"
  n1["Р 11325455-2505-01"]:::rst
  click n1 "https://bukva.ai/docs/rukovodstvo-r-11325455-2505-01" "Р 11325455-2505-01. Руководство по системе технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов (утв. Минтрансом России 28.12.2000)"
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

28 декабря 2000 года

РУКОВОДСТВО ПО СИСТЕМЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ И ТРОЛЛЕЙБУСОВ

до 1 января 2006 года

Разработчик: ОАО «Городской электрический транспорт».

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящее «Руководство по системе технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов», далее — «Руководство», направлено на упорядочение системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава городского электрического транспорта и содержание его в технически исправном состоянии.

1.2. Исправное состояние трамвайных вагонов и троллейбусов обеспечивается за счет своевременного и полного выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

1.3. В основу обслуживания и ремонта подвижного состава положена планово-предупредительная система, в соответствии с которой через регламентированные промежутки времени или пробега на трамвайном вагоне (троллейбусе), выполняются работы, характеристика которых приведена в настоящем «Руководстве».

1.4. Техническое обслуживание и ремонт трамваев и троллейбусов в период их гарантийного срока (пробега) производятся в соответствии с указаниями завода-изготовителя.

1.5. Представленные в настоящем «Руководстве» нормативы и характеристики технического обслуживания и ремонта трамваев и троллейбусов могут корректироваться руководителем транспортного предприятия в зависимости от местных условий при безусловном обеспечении безопасности дорожного движения, безопасности перевозок пассажиров и безопасности обслуживания и ремонта подвижного состава городского электрического транспорта.

1.6. Исправное состояние подвижного состава должно обеспечиваться и контролироваться соответствующими службами транспортного предприятия, руководители которых несут установленную законодательством ответственность за своевременное и полное выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту трамвайных вагонов и троллейбусов.

1.7. Настоящее «Руководство» вводится в действие взамен «Руководства по техническому обслуживанию и ремонту трамвайных вагонов и троллейбусов» (Р-29384702-0357-96), в дополнение к установленным заводами — изготовителями подвижного состава горэлектротранспорта нормам, правилам, процедурам технического обслуживания и ремонта конкретных моделей трамвайных вагонов и троллейбусов в соответствии с Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» (статья 18, п. 2).

2. ТИПОВАЯ СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ И ТРОЛЛЕЙБУСОВ

1. Общие положения

1.1. Исправное состояние подвижного состава обеспечивается проведением технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов и соблюдением требований Правил технической эксплуатации.

Подвижной состав считается исправным, если его техническое состояние соответствует всем требованиям действующей нормативно-технической документации и не выходит за пределы норм, установленных Правилами технической эксплуатации трамвая и Правилами технической эксплуатации троллейбуса.

1.2. Основным техническим воздействием, осуществляемым в депо при эксплуатации подвижного состава, являются планово-предупредительные работы технического обслуживания и ремонта.

1.3. Планово-предупредительный характер системы определяется плановым и предупредительным (через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением работ технического обслуживания и ремонта.

1.4. Нормативы технического обслуживания и ремонта установлены на основе оценки достигнутого уровня эксплуатационной надежности серийно выпускаемого подвижного состава.

1.5. Представленные нормативы технических обслуживаний и ремонтов могут корректироваться транспортными предприятиями в зависимости от местных условий по согласованию с местной администрацией.

2. Техническое обслуживание

2.1 Техническое обслуживание является комплексом операций, направленных на:

• поддержание подвижного состава в исправном состоянии и надлежащем внешнем виде;
• предупреждение отказов и неисправностей, а также выявление их с целью своевременного устранения;
• обеспечение безопасности движения и пассажиров, защиту окружающей среды.

2.2. Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

• ежедневное техническое обслуживание — ЕО;
• контрольно-профилактический осмотр — КПО (только для троллейбусов);
• первое техническое обслуживание — ТО-1;
• второе техническое обслуживание — ТО-2;
• сезонное техническое обслуживание — СО.

2.3. Для обеспечения равномерного износа реборд колесных пар трамвайных вагонов производится кантовка тележек. Кантовка тележек совмещается преимущественно с ТО-2 с увеличением трудоемкости и времени простоя в ТО-2.

2.4. При проведении технического обслуживания необходимо руководствоваться действующей нормативно-технической документацией и инструкцией по эксплуатации завода — изготовителя подвижного состава.

2.5. Для подвижного состава, работающего на маршрутах с тяжелыми условиями движения, производится осмотр и проверка отдельных узлов и агрегатов согласно документу: «Технические требования по эксплуатации участков с тяжелыми условиями движения на маршрутах городского электротранспорта», утвержденного Департаментом автомобильного транспорта Минтранса РФ 18.01.96.

2.6. ЕО включает работы, направленные на обеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида подвижного состава, смазке, экипировке и устранению неисправностей по заявкам водителей и выявленных при выполнении ЕО.

2.7. КПО включает, в основном, работы по инструментальному контролю параметров оборудования троллейбусов, от которых, в первую очередь, зависит безопасность движения.

2.8. ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию электроэнергии.

2.9. СО проводится два раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в осенне-зимнее и весенне-летнее времена года. Календарные сроки проведения СО устанавливаются администрацией предприятия с учетом местных условий.

2.10. Порядок проведения работ по техническому обслуживанию устанавливается начальником депо с периодичностью в соответствии со значениями таблицы 1; графическое изображение периодичности технического обслуживания дано на рис. 1.

ТО-2 ТО-1 ТО-1 ТО-1 ТО-2

2.11. Продолжительность нахождения подвижного состава в техническом обслуживании не должна превышать норм, приведенных таблице 2.

2.12 Сезонное обслуживание. Продолжительность работ по СО составляют от продолжительности работ ТО-2:

• 30% для холодных районов;
• 20% для прочих районов.

3. Ремонт пассажирских трамвайных вагонов и троллейбусов.

3.1. В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ремонт подразделяется на текущий (ТР) и капитальный (КР), плановые и неплановый (НР) ремонты.

3.2. ТР предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой его базовых агрегатов и узлов, достигших предельно допустимого состояния, и выполняется, как правило, в депо.

3.3. КР подвижного состава, агрегатов и узлов производится как на специализированных ремонтных предприятиях, так и в депо, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.

3.4. Периодичность проведения КР и ТР в зависимости от условий эксплуатации, ресурса базовых элементов подвижного состава, его возрастного состава, а также производственных возможностей эксплуатирующего предприятия, устанавливается начальником предприятия в соответствии с нормативами табл. 3.

3.5. Нормативы продолжительности текущего, капитального и непланового ремонтов не должны превышать норм, приведенных в табл. 4.

Примечание: нормативы простоя в капитальном ремонте даны без учета времени на их транспортировку из депо на ремонтные предприятия.

3.6. Неплановый ремонт предназначен для устранения отказов и неисправностей. Неплановый ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов и узлов подвижного состава до очередного технического обслуживания.

3.7. Периодичность проведения технического обслуживания и ремонтов трамвайных вагонов специального назначения и грузовых троллейбусов должна соответствовать нормативам табл. 5.

3.8. Техническое обслуживание и ремонт отечественного и импортного подвижного состава могут проводиться в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей, если последние содержат конкретные указания по периодичности и характеристикам технического обслуживания и ремонта.

4. Порядок обслуживания и ремонта подвижного состава, выработавшего свой ресурс.

4.1. Трамвайный вагон (троллейбус) относится к категории подвижного состава, выработавшего свой ресурс, после истечения срока полной амортизации (для трамвайных вагонов 16 и троллейбусов 10 лет) или пробега с момента ввода в эксплуатацию трамвайного вагона 1120 и троллейбуса 600 тыс. км.

4.2. Оценка состояния подвижного состава, выработавшего установленный срок амортизации, производится комиссией предприятия в соответствии с РД «Порядок продления срока эксплуатации подвижного состава сверх амортизационного в предприятиях городского электротранспорта», утвержденным УГЭТ Минтранса РФ 17 декабря 1997 года.

4.3. По результатам работы комиссии руководство предприятия принимает решение о виде ремонта, которому должен быть подвергнут трамвайный вагон (троллейбус). В зависимости от состояния кузова определяется вид ремонта — текущий (ТР) или капитально-восстановительный (КВР).

4.4. Текущий ремонт может быть назначен только в том случае, если суммарный пробег от предыдущего капитального ремонта трамвайного вагона или троллейбуса не превышает, соответственно, 300 и 270 тыс. км.

4.5. Перечни дополнительных работ, выполняемых на подвижном составе, выработавшем свой ресурс, при проведении ТР установлены РД «Порядок продления срока эксплуатации подвижного состава сверх амортизационного в предприятиях городского электротранспорта», а при проведении КВР «Техническими требованиями к проведению капитально-восстановительного ремонта троллейбусов ЗИУ-682 и ЗИУ-683Б» и «Техническими требованиями к проведению капитально-восстановительного ремонта трамвайных вагонов Т-3 и КТМ-5МЗ (71-605)», утвержденными УГЭТ Минтранса РФ в 1997 году.

4.6. Дополнительный срок эксплуатации трамвайного вагона (троллейбуса) после проведения ТР устанавливается в соответствии с п. 19 РД «Порядок продления срока эксплуатации подвижного состава сверх амортизационного в предприятиях городского электротранспорта», по истечении которого трамвайный вагон (троллейбус) должен быть поставлен на КВР или списан.

4.7. Дополнительный срок эксплуатации трамвайного вагона (троллейбуса) после проведения КВР устанавливается в соответствии с п. 22 РД «Порядок продления срока эксплуатации подвижного состава сверх амортизационного в предприятиях городского электротранспорта».

4.8. После проведения ТР и КВР техническое обслуживание и текущие ремонты выполняются в соответствии с действующей системой.

Однако, характеристики работ по техническому обслуживанию ТО-2 и текущему ремонту (ТР) для подвижного состава с истекшим сроком амортизации могут быть расширены для возможности своевременного обнаружения и устранения неисправностей, вызываемых усталостной прочностью материалов.

4.9. Трудоемкость технического обслуживания ТО-2, текущего и капитального ремонтов в зависимости от состояния и сроков службы подвижного состава, может повышаться по решению администрации предприятия в соответствии с таблицей 6.

3. ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА

РАЗДЕЛ I. ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

1. Система технического обслуживания трамвайных вагонов включает в себя следующие виды плановых технических воздействий:

• ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
• первое техническое обслуживание (ТО-1);
• второе техническое обслуживание (ТО-2);
• кантовка тележек;
• сезонное техническое обслуживание (СО).

2. Для проведения технического обслуживания в полном объеме эксплуатационное предприятие должно иметь соответствующую производственную базу. К понятию «производственная база» относятся здания и сооружения, технологическое оборудование, наличие неснижаемого запаса деталей и материалов, а также состав обслуживающего и ремонтного персонала.

3. Планово-предупредительная система ТО позволяет заранее планировать объемы и сроки проведения технического обслуживания трамвайных вагонов. Техническое обслуживание (ТО-1 и ТО-2) производится строго по графику, утвержденному руководством депо.

4. Работы по техническому обслуживанию трамвайных вагонов должны выполняться в соответствии с требованиями нормативно-технических документов, указанных в Приложении № 1.

5. Ежедневному техническому обслуживанию (ЕО) подвергаются все трамвайные вагоны, эксплуатируемые на линии. Порядок производства ЕО устанавливается руководством трамвайного депо с учетом местных условий. Трамвайный вагон, пришедший с линии, должен быть принят техническим приемщиком, который производит внешний осмотр и проверяет книгу поезда.

6. Перед постановкой на посты технического обслуживания и ремонта трамвайный вагон в летнее время необходимо продуть, промыть, а в зимнее время протереть, продуть от снега и очистить от льда и грязи крышу, ходовые части и подкузовное оборудование, для очистки подкузовного оборудования целесообразно оборудовать специальный пост.

7. Ежедневное техническое обслуживание производится перед выпуском трамвайного вагона на линию и включает в себя наружную мойку кузова на механизированной мойке (в летнее время), уборку салона, контроль технического состояния оборудования, обеспечивающего безопасность движения, в т.ч. состояние элементов барабанно-колодочного и рельсового тормозов, колесной пары, сцепных приборов, предохранительного подвагонного устройства и др. Экипировка вагона должна соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации трамвая (1).

8. Первое техническое обслуживание (ТО-1) выполняется на поточных линиях в межсменное время в соответствии с графиком. ТО-1 включает в себя углубленную мойку и уборку трамвайного вагона, осмотр всех видов оборудования, их крепление, регулировку, очистку и протирку изоляционных частей электрооборудования, смазку, устранение выявленных и записанных водителем неисправностей, возникших во время работы на линии. Производится проверка функционирования и оценка работоспособности агрегатов, аппаратов и узлов механического, электрического и пневматического оборудования в соответствии с техническими требованиями. При выявлении объемов работ, не предусмотренных технологическим процессом ТО-1, вагон направляется на участок заявочного ремонта.

9. Второе техническое обслуживание (ТО-2) выполняется на универсальных (тупичковых) постах в соответствии с графиком. Перед выполнением ТО-2, производится мойка кузова, уборка салона, очистка от грязи всех узлов и агрегатов. ТО-2 включает в себя осмотр всех видов оборудования трамвайного вагона, ревизию и необходимый ремонт узлов и деталей с принудительным снятием их с вагона или на месте, крепление, регулировку, протирку изоляционных частей электрооборудования, замену смазки. В целом, работы ТО-2 предусматривают более углубленный и полный контроль технического состояния с использованием контрольно-измерительных инструментов, приборов и средств диагностики. После ТО-2 трамвайный вагон проходит обкатку пробегом не менее 25 км.

10. Кантовка тележек трамвайных вагонов совмещается с очередным ТО-2 с увеличением плановой трудоемкости работ. При этом по тележке выполняются работы, предусмотренные как характеристикой ТО-2, так и дополнительные операции по контролю состояния и ревизии тех элементов тележки, которые при нахождении последней под вагоном недоступны.

11. Сезонное техническое обслуживание (СО) производится два раза в год и связано с подготовкой трамвайного вагона к эксплуатации в холодное и теплое время года. Сроки и объемы СО устанавливаются приказом руководителя предприятия в зависимости от местных условий. Сезонное обслуживание обычно совмещается с очередным ТО-2.

12. Трамвайные вагоны, прошедшие техническое обслуживание, допускаются к выпуску на линию, если их техническое состояние соответствует требованиям пункта 2.6 Правил технической эксплуатации трамвая (1).

13. При внедрении настоящей системы технического обслуживания трамваев инженерно-технические работники должны определить рациональные методы и формы организации технического обслуживания подвижного состава с учетом следующих исходных данных:

• численности и структуры депо;
• уровня оснащенности производственно-технической базы;
• режима работы подвижного состава на линии;
• характеристик производственных площадей.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ЕЖЕДНЕВНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА (ЕО)

1. Работы по приемке трамвайного вагона.

2. Моечно-уборочные и очистные работы.

3. Работы по внутреннему и наружному оборудованию кузова, в т.ч.:

3.1. Проверка состояния и крепления поручней, каркасов, подушек и спинок сидений.

3.2. Проверка исправности дверей, целостности стекол в салоне и кабине.

3.3. Проверка состояния настила пола, плотности прилегания крышек люков в салоне, внутренней обшивки бортов и потолка салона.

3.4. Проверка состояния наружной обшивки, маршрутных указателей, зеркал заднего вида.

3.5. Проверка состояния и крепления межвагонной сетки ограждения (на вагонах, работающих по СМЕ).

4. Работы по электрическому оборудованию.

4.1. Проверка состояния и крепления элементов рамы, шунтов и подводящих проводов пантографа.

4.2. Проверка состояния и крепления вставок токоприемника, отсутствия заеданий при подъеме и опускании пантографа.

4.3. Проверка состояния приборов, тумблеров, контрольных ламп на пульте управления.

4.4. Проверка наличия и состояния предохранителей (заменить некалиброванные).

4.5. Проверка состояния и работы световой и звуковой сигнализации, выключателей и переключателей на распределительном щитке.

4.6 Проверка освещения салона.

4.7 Проверка работы стеклоочистителя и омывателя.

4.8. Проверка отсутствия механических заеданий при работе в/в выключателей, наличие пломбы на автоматическом выключателе.

4.9. Проверка четкости фиксации рукояток контроллера водителя на позициях, исправность заземления и замков.

4.10. Проверка надежности подвески ящиков с пускотормозными и тунговыми резисторами, целостности изоляторов.

4.11 Проверка внешнего состояния аккумуляторной батареи.

4.12. Проверка работы вспомогательного электродвигателя (блоков зарядки АКБ).

4.13. Проверка состояния корпуса реостатного контроллера, наличие и состояние уплотнителей, исправность замков.

4.14 Проверка исправности работы педали безопасности.

4.15. Проверка крепления крышек коллекторных люков тягового и вспомогательного электродвигателей.

5. Работы по механическому оборудованию.

5.1. Проверка состояния бандажей, крепления центральных гаек и гаек периферийных болтов, шунтов заземления.

5.2 Проверка тягового редуктора на отсутствие течи масла.

5.3. Проверка состояния и, при необходимости, регулировка барабанных (дисковых) тормозов.

5.4 Проверка состояния и действия песочниц.

5.5. Проверка прочности крепления фланцев и крышек игольчатых подшипников карданного вала.

5.6. Проверка состояния сцепных приборов, исправность вилки добавочного сцепления, подбуферной скобы.

5.7 Проверка состояния и положения предохранительного устройства.

6. Работы по пневматическому оборудованию.

6.1. Проверка состояния и крепления элементов пневмосистемы. Слить конденсат.

6.2. Проверка состояния и крепления компрессора (инструментальная проверка производительности компрессора производится при наличии соответствующей записи в книге поезда).

6.3. Проверка работы регулятора давления (производится при наличии соответствующей записи в книге поезда).

6.4. Проверка герметичности пневмосистемы по различимой на слух утечке воздуха (инструментальная проверка герметичности пневмосистемы проводится при обнаружении утечки воздуха на слух или при наличии соответствующей записи в книге поезда).

6.5. Проверка работы предохранительного клапана и исправности манометра, наличие на них пломб.

6.6. Проверка крепления и герметичности крана машиниста и крана управления дверьми.

7. Смазочно-заправочные работы — согласно химмотологической карте горюче-смазочных материалов, применяемых на трамвайном вагоне.

8. Уборка и экипировка.

8.1 Окончательная уборка салона трамвайного вагона.

8.2 Проверка наличия и соответствия номеров и указателей маршрута.

8.3. Проверка наличия сухого песка в песочнице, огнетушителя (ящика с песком), противооткатного башмака, запасной буксировочной сцепки, знака аварийной остановки и ломика.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПЕРВОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ТО-1) ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА

1. Работы по приемке трамвайного вагона.

2. Моечно-уборочные и очистные работы.

3. Работы по внутреннему и наружному оборудованию кузова, в т.ч.:

3.1. Проверить состояние и крепление наружной обшивки кузова, крепление оборудования для подъема на крышу и бортовых люков.

3.2. Проверить состояние и крепление оконных рам и раздвижных форточек, двери кабины и сиденья водителя, сидений салона, настила и раскладок пола салона.

3.3. Проверить состояние и крепление створок и опор дверей и уплотнений.

3.4. Проверить состояние и крепление внутренней обшивки кузова, компостеров, рамки с правилами пользования трамвайным вагоном.

3.5. Проверить состояние и крепление дверных подножек, дверных поручней и поручней салона.

3.6. Проверить состояние и крепление зеркал заднего вида, вентиляционных люков и их механизмов открывания.

3.7. Проверить состояние основания кузова и кронштейнов крепления подкузовного оборудования.

3.8. Проверить состояние и крепление межвагонной сетки ограждения (при работе вагона по СМЕ).

4. Работы по механическому оборудованию.

4.1. Проверить состояние колесных пар в соответствии с п. 3.6 «Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту колесных пар трамвайных вагонов» (14).

4.2. Проверить состояние продольных и шкворневых балок тележек, элементов систем амортизации (в доступных местах), крепление крышек шкворневых стаканов, реактивного устройства.

4.3. Проверить состояние элементов подвески тяговых электродвигателей, состояние и крепление вентиляционных рукавов.

4.4. Проверить состояние элементов карданного вала, крепление крышек игольчатых подшипников и фланцев, посадку муфты на корпусе ТЭД и барабана на ведущей шестерни, люфт в крестовине и радиальный зазор в шлицевом соединении.

4.5. Проверить состояние элементов дискового тормоза, величину износа тормозных накладок и диска.

4.6. Проверить состояние элементов барабанно-колодочного тормоза, величину износа тормозной накладки.

4.7. Проверить состояние и крепление сцепного устройства (автосцепки), наличие и исправность контрящих устройств.

4.8. Проверить состояние и крепление буксировочной вилки и подбуферной скобы.

4.9. Проверить состояние элементов предохранительного устройства, надежность его крепления, расстояние до головки рельса.

4.10. Проверить состояние и надежность крепления элементов подколесного кожуха.

4.11. Проверить состояние рельсового тормоза и элементов его подвески, замерить расстояние башмака от рельса.

5. Работы по электрическому оборудованию.

5.1. Проверить надежность крепления основания токоприемника, целостность изоляторов.

5.2. Проверить состояние и крепление вставок, гибких шунтов, элементов рамы токоприемника.

5.3. Проверить величину нажатия вставки токоприемника на контактный провод.

5.4. Проверить работу механизма подъема, опускания и фиксации токоприемника.

5.5. Проверить состояние изоляции и надежность крепления радиореактора, грозоразрядника и подводящих проводов. Проверить состояние изолирующего коврика на крыше.

5.6. Проверить целостность приборов, исправность выключателей и тумблеров, ламп световой сигнализации на пульте водителя.

5.7. Провести ревизию автоматического выключателя, проверить наличие пломбы на регулировочном винте и четкость фиксации положений А.В.

5.8. Провести ревизию контроллера водителя, проверить исправность заземления его корпуса, четкость фиксации положения барабана на всех позициях.

5.9 Проверить работу и крепление стеклоочистителей и омывателя.

5.10 Проверить крепление и действие педали безопасности.

5.11. Проверить состояние выключателей ВУ-22, предохранителей и подводящих проводов (крепление и состояние изоляции). Некалиброванные предохранители заменить.

5.12. Проверить состояние освещения салона, подножек и дверных проемов.

5.13. Проверить состояние приборов наружной световой и звуковой сигнализации. Осмотреть стоп-краны, проверить наличие пломб.

5.14. Произвести очистку аккумуляторной батареи от пыли, ржавчины, окислов и солей.

5.15. Проверить внешним осмотром исправность аккумуляторной батареи, уровень электролита, исправность перемычек и проводов, напряжение всех элементов и батареи в целом.

5.16 Проверить исправность элементов песочницы и действие ее привода.

5.17. Проверить состояние и крепление проводов, идущих к пульту управления.

5.18. Проверить состояние элементов привода дверей, одновременность и плавность работы дверей, действие фрикциона. Осмотреть щеточно-коллекторный аппарат дверного двигателя и, при необходимости, провести ревизию; проверить дверной редуктор на отсутствие утечки масла.

5.19. Произвести очистку панелей с электроаппаратурой от пыли. Проверить крепление аппаратов к панелям, состояние и надежность крепления подводящих проводов.

5.20. Проверить состояние контактов реле и контакторов. При необходимости зачистить, изношенные заменить.

5.21. Проверить состояние дугогасительных камер, гибких соединений, пружин и проверить от руки работу реле и контакторов.

5.22. Произвести очистку элементов реостатного контроллера (ускорителя), реверсора от пыли и грязи. Проверить состояние контактов, подводящих проводов и их крепление.

5.23. Проверить секвенцию реостатного контроллера (ускорителя) и провести хронометраж времени вращения вала (крестовины ускорителя).

5.24. Проверить надежность подвески и целостность изоляторов, ящиков с пускотормозными, шунтовыми и добавочными сопротивлениями.

5.25. Проверить состояние элементов сопротивлений, выводных наконечников, перемычек, крепление и целостность изоляции подводящих проводов.

5.26. Проверить состояние уплотнений и замков коллекторных крышек тяговых и вспомогательных электродвигателей.

5.27. Проверить состояние щеточно-коллекторного аппарата электродвигателей. При необходимости коллектор зачистить и заменить изношенные щетки. Проверить величину давления щеточной пружины.

5.28. Проверить состояние соединительной муфты мотор-генераторной установки.

5.29. Проверить состояние блоков зарядки аккумуляторной батареи и подводящих проводов. Проверить состояние и работу реле-регулятора.

5.30. Проверить исправность и прочность крепления проводов в моторовводной коробке.

5.31 Проверить работу печей отопления (в зимнее время).

5.32 Проверить работу радиоаппаратуры.

6. Работы по пневматическому оборудованию.

6.1. Проверить крепление и производительность компрессора, состояние воздушного фильтра.

6.2. Проверить состояние, крепление и отсутствие утечки воздуха элементов пневмосистемы трамвайного вагона.

6.3. Проверить исправность манометра и предохранительного клапана, наличия на них пломб.

6.4. Проверить работу спускных клапанов, тормозных цилиндров, цилиндров песочниц и открывания дверей.

6.5. Провести замер утечки воздуха из пневмосистемы с хронометрированием времени.

7. Смазочно-заправочные работы.

7.1. Смазочно-заправочные работы производятся согласно химмотологической карте горюче-смазочных материалов, применяемых на трамвайном вагоне.

8. Уборочно-экипировочные работы.

8.1 Произвести окончательную уборку вагона.

8.2. Проверить наличие сухого песка в песочницах, запасной буксировочной сцепки, ломика, противооткатного башмака и знака аварийной остановки.

8.3 Проверить наличие огнетушителя или ящика с песком.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ВТОРОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ТО-2) ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ

Основной задачей ТО-2 является выявление и устранение неисправностей, могущих привести к внезапному отказу оборудования на линии или вызывающих интенсивный износ элементов оборудования.

Объемы работ по ТО-2 включают в себя работы, выполняемые при ТО-1, однако, для реализации указанной выше задачи отдельные узлы и агрегаты, их элементы должны быть демонтированы с трамвайного вагона и подвергнуты детальной ревизии в условиях стационарных постов мастерских депо.

С учетом изложенного, при проведении ТО-2 в дополнение к перечню работ по ТО-1 выполняются следующие операции (их подробная характеристика приведена в литературе (2) - для вагона Т-3, (3) - для вагона Т-3М, (4) - для вагона РВЗ-6М2 и (5) - для вагона КТМ):

1. По раме, внутреннему и наружному оборудованию кузова.

1.1. Проверка целостности рамы в местах крепления сцепных приборов, балок подножек, каркаса аккумуляторного ящика с устранением выявленных недостатков.

1.2. Проверка состояния и, при необходимости, замена элементов внутренней обшивки, покрытия пола и подножек.

1.3. Проверка состояния и, при необходимости, ремонт вентиляционных устройств.

1.4 Проверка состояния и исправности кожухов и замков привода дверей.

1.5 Устранение повреждений наружной обшивки с последующей окраской.

2. По крышевому оборудованию.

2.1. Проверка величины и устранение перекоса полоза пантографа между каретками (в верхнем положении пантографа).

2.2. Проверка состояния элементов привода опускания и фиксации пантографа.

2.3. Проверка состояния и, при необходимости, ремонт (замена) изолирующего коврика на крыше.

2.4. Проверка состояния изоляции и наконечников силовых проводов крышевого оборудования.

3. По электрооборудованию.

Обслуживанию электрооборудования при ТО-2 должно предшествовать вскрытие всех люков, ящиков, кожухов и т.п. для очистки электроаппаратуры от пыли и грязи и протирки изоляционных элементов.

Эту работу целесообразно выполнять на специально оборудованном посту.

3.1 Демонтаж для ревизии, ремонта, регулировки и контроля (испытания):

• аккумуляторной батареи;
• автоматического выключателя и выключателей ВУ-22;
• вспомогательного электродвигателя ДК-661, двигателя привода реостатного контроллера (ускорителя), двигателей вентиляторов, приводов дверей и стеклоочистителей;
• реле-регулятора и реле РП (реле перегрузки)

3.2. Протирка рефлекторов и плафонов ламп освещения салона, кабины, наружной световой сигнализации.

3.3. Проверка состояния изоляции наконечников и крепление проводов пульта управления водителя.

3.4 Ревизия педали безопасности.

3.5 Замер раствора и усилия нажатия контактов реле и контакторов;

инструментальная проверка состояния их катушек и дугогасительных камер.

3.6. Проверка состояния, последовательности включения кулачковых элементов и усилия на рукоятке главного барабана контроллера водителя.

3.7. Проверка состояния и крепления элементов реостатного контроллера (ускорителя), раствора и нажатия силовых контактов (контактных пальцев) с хронометрированием времени вращения вала контроллера (крестовины ускорителя) и проверкой последовательности включения кулачковых элементов (вспомогательных контактных пальцев ускорителя).

3.8. Проверка прочности крепления подшипниковых щитов электродвигателей.

3.9. Проверка у пускотормозного, шунтового и демпферного сопротивлений изоляции между резисторами и корпусом и расстояний между токоведущими частями и деталями ящиков.

3.10 Работы, проводимые при подготовке и в период осенне-зимней эксплуатации трамвайных вагонов:

• замер сопротивления изоляции нагревательных электропечей кабины и салона;
• проверка состояния и крепления подводящих проводов, заслонок, рычагов и патрубков;
• проверка состояния и крепления защитных кожухов и заземляющих проводов.

3.11. Проверка состояния выводных концов и пайку наконечников проводов рельсового тормоза, величины сопротивления изоляции обмотки катушки по отношению к земле.

3.12 Проверка сопротивления изоляции в/в и н/в цепей.

4. По механическому оборудованию.

4.1. Проверка состояния колесных пар в соответствии с п. 3.7 «Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту колесных пар трамвайных вагонов» (14).

4.2 Демонтаж карданных валов и соленоидов для ревизии и ремонта.

4.3. Проверка состояния и надежности посадки упругой муфты на конусе вала ТЭД.

4.4 Ревизия и ремонт реактивного устройства.

4.5. Подтяжка крепления балок подвески тяговых электродвигателей и продольных балок.

4.6. Ревизия элементов подвески рельсового тормоза (РТ) с регулировкой зазора между кронштейном РТ и упором.

4.7. Ревизия элементов барабанно-колодочного (дискового) тормоза с замером диаметра тормозного барабана (толщины тормозного диска).

4.8. Ревизия элементов сцепных приборов (СП) с проверкой наличия клейма об испытании СП и контролем величины износа штырей (шкворней).

4.9. Регулировка положения подбуферной скобы (при работе вагона по СМЕ).

4.10. Проверка величины окна при открывании заслона песочницы и, при необходимости, регулировка механизма привода.

5. По пневматическому оборудованию.

5.1 Продувка системы сухим воздухом от стационарного компрессора.

5.2 Демонтаж для ревизии, ремонта, регулировки и контроля:

• регулятора давления и редукционного клапана;
• масло(водо)отделителя и осушителя (в осенне-зимний период), фильтров, крана разобщительного;
• клапанной коробки компрессора и крана водителя (через одно ТО-2).

6. Смазочно-заправочные работы.

6.1. Провести смазочно-заправочные работы согласно химмогологической карте горюче-смазочных материалов, применяемых на трамвайном вагоне.

7. Уборочно-экипировочные работы.

7.1 Произвести окончательную уборку вагона.

7.2. Проверить наличие сухого песка в песочницах, запасной буксировочной сцепки, ломика, противооткатного башмака и знака аварийной остановки.

7.3 Проверить наличие огнетушителя или ящика с песком.

8. Работы по проверке и приемке трамвайного вагона.

8.1. Произвести обкатку трамвайного вагона по линии с проверкой работы всех аппаратов и механизмов в режиме пуска и торможения. Пробег при обкатке не менее 25 км.

8.2 Проверить нагрев буксовых подшипников колесных пар.

8.3. Произвести замер удельного сопротивления движению и тормозного пути.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПРИ КАНТОВКЕ ТЕЛЕЖЕК

При производстве кантовки тележек выполняются следующие работы:

1. Проверка состояния шкворневых балок рамы кузова вагона.

2. Проверка состояния резиновых колец, пружин и тарелей центрального подвешивания.

3. Проверка состояния балок подвески тяговых двигателей.

4. Проверка состояния и прочности крепления элементов привода датчика спидометра.

5. Ревизия заземляющих устройств.

6. Проверка состояния моторвводной коробки.

7. Проверка состояния изоляции и наконечников проводов.

8. Закладка смазки в центральное подвешивание (согласно карте смазки).

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ СЕЗОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (СО) ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА

1. Проведение СО совмещается с проведением ТО-2, в дополнение к перечням работ указанного вида технического обслуживания должны быть выполнены следующие операции:

• провести ревизию и обеспечить плотность закрывания окон, дверей и люков пассажирского салона;
• опробовать работу систем отопления и вентиляции кабины водителя и пассажирского салона, установить в соответствующее положение регулирующие заслонки;
• тщательно проверить плотность прилегания люков тяговых и вспомогательных электромашин, кожухов контакторных ящиков, состояние защитных чехлов, запоров и уплотнений.

2. Заменить смазку на зимние (летние) марки в соответствии с картой смазки в следующих узлах и агрегатах:

• картере тягового редуктора колесной пары;
• картере компрессора;
• редукторе дверного механизма (для Т-3)

3. Добавить или заложить новую смазку в следующие узлы и агрегаты:

• буксовые подшипники;
• конические подшипники ведущей шестерни тягового редуктора;
• шарнирные и трущиеся поверхности элементов тягового аппарата;
• трущиеся и шарнирные соединения песочницы;
• подшипники осей и направляющие для роликов дверей;
• подшипники рычагов механизмов открывания дверей;
• игольчатые подшипники крестовин карданного вала;
• подшипники генератора (с разборкой узла);
• шарнирные соединения пантографа;
• шарнирные и трущиеся соединения колодочно-барабанного (дискового) тормоза;
• подшипники двигателя, редуктор и цепь привода дверей;
• шарнирное соединение и рессоры люлечного подвешивания;
• шарнирные соединения предохранительной решетки;
• электропневматические вентили привода дверей (с разборкой аппарата);
• дверные цилиндры с разборкой аппарата;
• замок двери кабины водителя;
• петли и пружинные фиксаторы фальшбортов;
• механизм включения (выключения) регулятора давления (свежая смазка);
• подшипники двигателей вентиляторов.

4. Довести плотность электролита в аккумуляторных батареях до нормы, установленной на зимний (летний) период.

5. Независимо от вида технического обслуживания провести ревизию со снятием масло(водо)отделителя.

РАЗДЕЛ II. ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕКУЩЕГО (ТР), КАПИТАЛЬНОГО (КР) И КАПИТАЛЬНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО (КВР) РЕМОНТОВ ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

1. Текущий (ТР), капитальный (КР) и капитально-восстановительный (КВР) ремонты должны производиться с применением крупно-агрегатного метода и комплексной механизацией работ.

2. При производстве ревизии, ремонта и испытании деталей, узлов и агрегатов трамвайного вагона необходимо руководствоваться характеристиками ремонтов, нормами и допусками на износ, технологическими инструкциями, правилами техники безопасности и ПТЭ трамваев. Перечень регламентирующей нормативно-технической литературы приведен в Приложении № 1.

3. Для контроля за качеством ремонтных работ ремонтные предприятия должны быть оснащены испытательным оборудованием и приборами согласно Приложению № 2.

4. Для обеспечения агрегатного метода ремонта предприятие должно иметь неснижаемый запас узлов и агрегатов оборудования трамвайного вагона. Перечень и количество запаса узлов и агрегатов устанавливается руководителем предприятия с учетом рекомендаций, изложенных в литературе (34).

5. Оснащение предприятия технологическим оборудованием, приспособлениями и инструментом должно обеспечить высокое качество ремонта с минимальной затратой времени. Усредненные по отрасли затраты времени на ремонт трамвайного вагона, его узлов и агрегатов приведены в литературе (31, 32 и 33).

6. Работы по демонтажу и монтажу узлов и агрегатов трамвайного вагона должны проводиться с учетом рекомендаций литературы (39).

7. Ответственные детали трамвайных вагонов при ремонте должны быть подвергнуты дефектоскопии по перечню согласно литературе (27).

8. Все отремонтированные детали, узлы и агрегаты трамвайного вагона и трамвайный вагон в целом должны быть приняты представителем ОТК.

ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА (ТР) ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА

1. Общие требования.

1.1. Текущий ремонт (ТР) проводится с целью поддержания трамвайного вагона в состоянии, обеспечивающем его эксплуатационную надежность в межремонтный цикл до следующего текущего (или капитального) ремонта.

1.2. При текущем ремонте производят мойку кузова, очистку от грязи и снега (зимой) крыши, ходовых частей, подкузовного оборудования, ревизию и необходимый ремонт узлов и агрегатов с принудительным снятием их с трамвайного вагона или на месте, смену смазки.

2. Объемы работ при ТР.

2.1 По кузовному оборудованию:

Полный объем работ по кузовному оборудованию включает в себя:

• работы, предусмотренные технологией второго технического обслуживания ТО-2;
• работы, указанные в разделе 3 «Руководства по текущему ремонту трамвайных вагонов» (6);
• для трамвайных вагонов, отработавших установленный срок амортизации; дополнительные работы согласно «Порядку продления срока эксплуатации подвижного состава сверх амортизационного в предприятиях городского электротранспорта» Москва, 1997 г. (35).

Работы по ремонту кузова и кузовного оборудования должны выполняться с учетом рекомендаций, изложенных в литературе (26).

2.2 По механическому оборудованию:

• ремонт базовых элементов тележки, в т.ч. продольные балки, люлечное подвешивание, подвеска тяговых двигателей и т.д. (16) и (26);
• ремонт колесной пары с тяговым редуктором (14) и (22);
• ремонт барабанно-колодочного тормоза (13);
• ремонт привода дверей;
• ремонт карданного вала (28);
• ремонт сцепных приборов (11);
• ремонт песочницы;
• ремонт предохранительного устройства.

Подробный объем работ по ремонту механического оборудования приведен в разделе 5 литературы (6).

2.3 По пневматическому оборудованию:

со снятием с вагона:

• ремонт и испытание компрессора (38);
• ревизия и ремонт кранов машиниста, разобщительного, дверных и спускных;
• ревизия и ремонт цилиндров тормозных, дверных, песочниц привода реверсора и предохранительного устройства;
• ревизия и ремонт регулятора давления и маслоотделителя;
• ревизия и ремонт обратного, предохранительного и редукционного клапанов;
• проверка вагонного манометра по контрольному манометру.

без снятия с вагона:

• осмотр, продувка и ремонт воздухопроводов;
• наружный осмотр воздушных резервуаров и замена подлежащих освидетельствованию.

Характеристика работ по ремонту перечисленного пневматического оборудования приведена в литературе (37).

После ремонта и монтажа всех аппаратов пневмосистемы вагона производится проверка плотности соединений и исправности работы пневмоприводов согласно п. п. 2.1.3.2. и 2.1.3.3. литературы (6).

2.4 По электрическому оборудованию.

со снятием с вагона:

• ревизия, ремонт и испытание тягового двигателя и вспомогательных машин (17), (23) и (40);
• ревизия и ремонт пускотормозного и шунтового реостатов;
• ревизия и ремонт токоприемников (10);
• ревизия и ремонт автоматического выключателя и выключателей ВУ-22;
• ревизия, ремонт и испытание реостатного переключателя (ускорителя) и контроллера водителя (25);
• ревизия, ремонт и испытание аппаратуры контакторных панелей, в т.ч. реле ускорения, перегрузки, минимального тока;
• ревизия и ремонт аккумуляторной батареи (29);
• ревизия и ремонт реле-регулятора;
• ревизия и ремонт электропривода песочницы, электродвигателей привода дверей, конечных выключателей, стеклоочистителей, педали безопасности;
• ревизия, ремонт и испытание соленоидов (21);
• ревизия, ремонт и испытание рельсовых тормозов (15);
• ревизия и ремонт радиоаппаратуры;

без снятия с вагона:

• ревизия и ремонт по дефектации электропечей, стеклообогревателей, грозоразрядника, реактора помехоподавления;
• проверка состояния изоляции и целостности проводов н/в и в/в электрических цепей вагона, межвагонных электрических соединений;
• ревизия и ремонт по дефектации реверсора аппаратуры пульта управления.

Полная характеристика работ по электрическому оборудованию дана в разделе 5 литературы (6).

Проверка правильности монтажа и подключения электрооборудования производится согласно п. п. 6.2 и 6.3 литературы (6).

При ремонте электрооборудования трамвайного вагона Т-3 целесообразно использовать информацию, приведенную в литературе (20)

2.5 Смазочно-заправочные работы.

Смазочно-заправочные работы производятся согласно химмотологическим картам горюче-смазочных материалов, применяемых на трамвайных вагонах Т-3 (18); КТМ (19) и РВЗ (41).

2.6 Приемка трамвайного вагона из ремонта.

После проведения текущего ремонта трамвайный вагон проходит обкатку пробегом не менее 50 км.

В процессе обкатки должна быть проверена работа основных узлов и агрегатов вагона в режимах пуска и торможения в соответствии с разделом 7 литературы (6).

ХАРАКТЕРИСТИКА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА (КР) ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА

1. Общие требования.

1.1. Капитальный ремонт (КР) проводится с целью детального выявления и полного устранения неисправностей кузова, узлов и агрегатов трамвайного вагона для обеспечения его эксплуатационной надежности в межремонтный цикл до следующего капитального ремонта при соблюдении эксплуатационным предприятием установленной системы обслуживания и ремонтов (ТР) подвижного состава трамвая.

1.2. При КР трамвайных вагонов могут быть выполнены работы по модернизации по перечню, согласованному с заводом-изготовителем или Минтрансом РФ.

1.3. При КР запрещается вносить изменения в конструкцию узлов и агрегатов трамвайного вагона, от состояния которых зависит безопасность движения, без согласования с заводом-изготовителем.

1.4. В случаях, когда отдельные нормативы и требования по ремонту оборудования трамвайных вагонов не отражены в действующих нормативно-технических документах (см. Приложение № 1), техническому руководителю предприятия предоставляется право самостоятельно решать возникшие вопросы, исходя при этом из технической целесообразности, безусловного обеспечения безопасности движения и необходимого уровня срока службы деталей и узлов.

1.5. Демонтаж оборудования производится на специализированном посту, оборудованном необходимыми подъемно-транспортными устройствами.

1.6. При КР оборудование и агрегаты, демонтированные с трамвайного вагона, как правило, обезличиваются по отношению к данному вагону. Взамен демонтированных на вагон устанавливаются только соответствующие данной серии (типу) новые или отремонтированные и испытанные узлы и агрегаты с внесением соответствующих записей в паспорт вагона.

2. Объемы работ при капитальном ремонте (КР).

2.1. Демонтаж всего механического, электрического и пневматического оборудования для последующей очистки (мойки), разборки и дефектации.

2.2. Очистка кузова трамвайного вагона от пыли и грязи для производства дефектации в собранном виде элементов рамы и каркаса кузова согласно п. 3.6 «Руководства по капитальному ремонту трамвайных вагонов» (7).

2.3 По кузову:

• дефектация и ремонт рамы кузова с заменой (усилением) элементов;
• дефектация и ремонт каркаса и наружной обшивки кузова;
• ремонт по дефектации фальшбортов и их запорных устройств;
• ремонт обшивки крыши и потолочных люков;
• замена настила пола по дефектации. Ремонт покрытия пола;
• ремонт деталей окон и дверей;
• ремонт лестниц для подъема на крышу;
• вскрытие и замена обшивки потолка и внутренней обшивки по дефектации;
• ремонт и установка каркасов сидений;
• ремонт перегородки кабины водителя. Демонтаж и ремонт двери перегородки;
• демонтаж и ремонт кожухов печей, песочниц, шкафов дверных механизмов, камер маршрутных указателей, вентиляционных решеток;
• ремонт кронштейнов зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, элементов крепления огнетушителя и т.д.;
• демонтаж и ремонт песочницы;
• окраска вагона. Производится восстановление антикоррозийного покрытия рамы и каркаса кузова (в доступных местах) и полная окраска обшивки кузова, пассажирского салона и кабины водителя в соответствии со схемой окраски завода-изготовителя.

Подробный объем и характеристика ремонтных работ по кузову трамвайного вагона приведена в разделе 7 литературы (7).

2.4 По механическому оборудованию:

• дефектация и ремонт элементов тележки в соответствии с п. 8 (7), а также литературы (14), (16), (22), (26) и (27);
• демонтаж, ремонт и балансировка карданного вала согласно п. 8.8 (7) и (28);
• демонтаж, ремонт и освидетельствование сцепного устройства (11);
• демонтаж и ремонт предохранительного устройства.

Общая характеристика ремонтных работ по механическому оборудованию трамвайного вагона приведена в разделе 8 литературы (7).

2.5 По пневматическому оборудованию:

• ремонт пневматического оборудования в объеме согласно п. 10 «Руководства по капитальному ремонту трамвайных вагонов» (7). Характеристика ремонта приведена в литературе (37);
• дефектация и ремонт элементов пневмопровода без демонтажа с вагона;
• замена на новые: нагнетательных рукавов, гибких шлангов, рукавов песочниц и межвагонных соединений.

2.6 По электрооборудованию:

• ремонт электрооборудования в соответствии с п. 9 «Руководства по капитальному ремонту трамвайных вагонов» (7);
• ремонт н/в и в/в проводов согласно требований п. п. 9.1.16 — 9.1.33 (7);
• ремонт элементов подвески электрической аппаратуры согласно п. 9.30 (7);
• монтаж электрической аппаратуры производится в соответствии с п. 9.31 (7).

2.7 Смазочно-заправочные работы:

• смазочно-заправочные работы производятся согласно химмотологическим картам горюче-смазочных материалов, применяемых на трамвайных вагонах Т-3 (18), КТМ (19) и РВЗ (41).

2.8 Приемосдаточные испытания трамвайных вагонов:

• приемосдаточные испытания трамвайных вагонов производятся в соответствии с «Программами проведения приемосдаточных испытаний», приведенных в приложениях № 4 — 6 «Руководства по капитальному ремонту трамвайных вагонов» (7).

ХАРАКТЕРИСТИКА КАПИТАЛЬНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА (КВР) С ПЕРЕЧНЕМ РАБОТ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ

1. Общие требования.

1.1. Капитально-восстановительный ремонт (КВР) с перечнем работ по модернизации проводится при достижении трамвайным вагоном установленного срока амортизации или если его дальнейшая эксплуатация по техническому состоянию кузова невозможна.

1.2. Целью КВР является восстановление ресурса основных узлов и агрегатов для обеспечения дальнейшей эксплуатации трамвайного вагона на срок, не менее чем один межремонтный (между КР) пробег при условии выполнения эксплуатационным предприятием технического обслуживания и ремонта (ТР) в соответствии с действующей системой.

1.3 При производстве КВР необходимо руководствоваться следующими нормативно-техническими документами:

• Руководство по капитальному ремонту трамвайных вагонов (7);
• Технические требования к проведению капитально-восстановительного ремонта трамвайных вагонов (8).

1.4. При дефектации кузовов трамвайных вагонов особое внимание необходимо обратить на состояние элементов, указанных на рис. 1 — 4 (для вагона КТМ-5МЗ)(здесь и далее рисунки не приводятся) и рис. 5 (для вагона Т-3). При необходимости, их ремонт (замена) проводится с учетом требований, изложенных в литературе (26), (36) и (42).

1.5. Рекомендуемые перечни работ по модернизации трамвайных вагонов при производстве КР и КВР приведены в Приложениях № 3 (для вагона КТМ) и № 4 (для вагона Т-3).

Производится обязательная дефектация и по состоянию ремонт (замена) следующих элементов:

• каркаса аккумуляторного ящика поз. 35;
• продольной балки поз. 37 между поперечными балками поз. 34 и 121;
• поперечной балки поз. 34 между балками поз. 37 и 128;
• уголка поз 113 между балкой 37 и раскосом 40;
• поперечной балки поз. 17;
• поперечной балки поз. 9;
• 2-х частей поперечной балки поз. 30 — между балками поз. 122 и 116, поз. 54 и продольной балкой левой стороны рамы;
• торцевой обвязки поз. 33, вместе с накладками в местах стыка с балками поз. 100 и 102;
• балки поз. 128;
• косынки поз. 108.

Производится обязательная дефектация и по состоянию ремонт (замена) следующих элементов:

• подножки поз. 50;
• угольников поз. 7, 10, 17, 31, 34;
• усиление крепления стоек поз. 1 — 5.

Производится обязательная дефектация и по состоянию ремонт (замена) следующих элементов:

• угольника поз. 24;
• стойки поз. 43;
• усиление крепления между подоконным поясом поз. 1 и стойками поз. 10 и 33.

Производится обязательная дефектация и по состоянию ремонт (замена) следующих элементов:

• угольников поз. 25, 27 и 28;
• усиление крепления между подоконным поясом поз. 6, стойками поз. 10 и угольниками поз. 17 и 26.

Производится обязательная дефектация и по состоянию ремонт (замена) следующих элементов:

1. Главных поперечных балок поз. № 18 и 19.

2. Главных продольных балок поз. № 16 и 17.

3. Балок подножек поз. № 36 и 37.

4. Подножек поз. № 39 и 40.

5. Шкворня поз. № 13.

6. Коробки ускорителя поз. № 46.

Кроме того, производится:

• установка усилителей между торцевыми балками поз. 11 и 12 и продольными балками поз. 9 и 10;
• установка усилителей в районе дверного проема между стыками кузова и боковой балкой поз. 21;
• увеличение фанеры пола путем подварки дополнительных уголков.

Подробная характеристика работ по восстановлению кузова вагона Т-3 содержится в документации, разработанной Г.Р.Ц. КБ им. Макеева В.П. (г. Миасс) (36).

1. Правила технической эксплуатации (ПТЭ) трамвая. Москва, 1994 г.

2. Инструкция по техническому обслуживанию трамвайного вагона ТАТРА. Москва, 1992 г.

3. Инструкция по техническому обслуживанию (в 2-х частях) трамвайного вагона ТЗМ (Т6В5). Москва, 1989 г.

4. Инструкция по техническому обслуживанию трамвая РВЗ-6М (в 2-х частях). Москва, 1984 г.

5. Инструкция по техническому обслуживанию трамвайных вагонов КТМ (в 2-х частях). Москва, 1992 г.

6. Руководство по текущему ремонту трамвайных вагонов. Москва, 1992 г.

7. Руководство по капитальному ремонту трамвайных вагонов (в 2-х частях). Москва, 1993 г.

8. Технические требования к проведению капитально-восстановительного ремонта трамвайных вагонов Т-3 и КТМ-5МЗ. Москва, 1997 г.

9. Инструкция по техническому обслуживанию токоприемников типа «Пантограф» трамвайных вагонов. Москва, 1988 г.

10. Руководство по ремонту токоприемников типа «Пантограф». Москва, 1987 г.

11. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту сцепных приборов трамваев. Москва, 1981 г.

12. Инструкция по техническому обслуживанию тормозного (механического) оборудования трамвайных вагонов. Москва, 1987 г.

13. Руководство по капитальному ремонту тормозного (механического) оборудования трамвайных вагонов. Москва, 1988 г.

14. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту колесных пар трамвайных вагонов. Москва, 1993 г.

15. Технологический процесс на капитальный ремонт рельсового тормоза. Москва, 1993 г.

16. Технологический процесс на капитальный ремонт тележки вагона КТМ-5МЗ. Москва, 1992 г.

17. Технологический процесс на капитальный ремонт тягового двигателя ДК-259 ГЗ. Москва, 1992 г.

18. Химмотологическая карта горюче-смазочных материалов, применяемых на трамвайном вагоне ТАТРА. Москва, 1995 г.

19. Химмотологическая карта горюче-смазочных материалов, применяемых на трамвайном вагоне КТМ.

20. Сводная ведомость деталей вагона Т-3, заменяемых в эксплуатационных и ремонтных предприятиях на отечественные. Москва, 1982 г.

21. Технологический процесс капитального ремонта соленоида трамвайного вагона КТМ-5МЗ. Москва, 1995 г.

22. Инструкция по содержанию и ремонту подшипниковых узлов трамвайного вагона и троллейбуса. Москва, 1997 г.

23. Правила ремонта тяговых электрических машин трамваев и троллейбусов. Москва, 1978 г.

24. Инструкция по применению удельного сопротивления движению подвижного состава горэлектротранспорта. Москва, 1978 г.

25. Технологическая инструкция по ремонту реостатных переключателей ЭКГ-16А, ЭКГ-ЗЗБ и ускорителя ТР37/040 трамвайных вагонов. Москва, 1978 г.

26. Инструкция по сварочным и наплавочным работам при ремонте трамвайных вагонов и троллейбусов. Москва, 1982 г.

27. Инструкция по дефектоскопии ответственных деталей подвижного состава трамвая и троллейбуса. Москва, 1996 г.

28. Типовой технологический процесс ремонта карданного вала подвижного состава горэлектротранспорта. Москва, 1987 г.

29. Типовой технологический процесс на эксплуатационно-ремонтные работы со щелочными батареями. Москва, 1993 г.

30. Типовые нормы времени на работы по техническому обслуживанию трамвайных вагонов типа Т-3, РВЗ-6М и КТМ-5МЗ (в 3-х частях). 1983 г.

31. Типовые нормы времени на работы по ремонту трамвая КТМ-5МЗ. Москва, 1980 г.

32. Укрупненные нормы времени на работы по ремонту трамвая КТМ-5МЗ. Москва, 1991 г.

33. Типовые нормы времени на работы по ремонту трамвайных вагонов Т-3. Москва, 1989 г.

34. Сводные нормы расхода основных и вспомогательных материалов, деталей, сборочных единиц и комплектов по видам ремонта и технического обслуживания подвижного состава, путей, энергохозяйства, связи и линейных устройств трамвая и троллейбуса. Москва, 1991 г.

35. РД «Порядок продления срока эксплуатации подвижного состава сверх амортизационного в предприятиях городского электротранспорта». Москва, 1997 г.

36. Комплект рабочих чертежей на капитально-восстановительный ремонт кузова вагона Т-3. Екатеринбург, 1994 г.

37. Инструкция по осмотру, содержанию и ремонту пневматического оборудования трамваев. Москва, 1975 г.

38. Технологический процесс ремонта компрессора ЭК-4. Москва.

39. Правила техники безопасности на городском электротранспорте. Раздел II «Трамвайные вагоны, троллейбусы, депо и ремонтные мастерские». Москва, 1992 г.

40. Технологический процесс ремонта электродвигателя ДК-661. Новосибирск.

41. Карта смазки трамвайного вагона РВЗ. 1982 г.

42. Комплект рабочих чертежей на капитально-восстановительный ремонт кузова вагона КТМ-5МЗ. Москва, 2000 г.

4. ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТРОЛЛЕЙБУСА

РАЗДЕЛ I. ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРОЛЛЕЙБУСА

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

1. Предлагаемая система технического обслуживания троллейбусов отличается от ранее действовавшей и включает в себя следующие виды плановых технических воздействий:

• ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
• контрольно-профилактический осмотр (КПО);
• первое техническое обслуживание (ТО-1);
• второе техническое обслуживание (ТО-2);
• сезонное техническое обслуживание (СО).

2. Для проведения технического обслуживания в полном объеме эксплуатационное предприятие должно иметь соответствующую производственную базу.

К понятию «производственная база» относятся здания и сооружения, технологическое оборудование, наличие неснижаемого запаса деталей и материалов, а также состав обслуживающего и ремонтного персонала.

3. Планово-предупредительная система ТО позволяет заранее планировать объемы и сроки проведения технического обслуживания троллейбусов. Техническое обслуживание (КПО, ТО-1, ТО-2) троллейбусов производится строго по графику, утвержденному руководством парка.

4. Троллейбусные предприятия в своей деятельности по эксплуатации, содержанию, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава руководствуются нормативно-технической документацией, перечень которой приведен в Приложении № 1. Нормативно-техническая документация отражает объемы и методы проведения технического обслуживания и ремонта троллейбусов, их узлов и агрегатов.

5. Ежедневному техническому обслуживанию (ЕО) подвергаются все троллейбусы, эксплуатируемые на линии. Порядок производства ЕО устанавливается руководством троллейбусного парка с учетом местных условий эксплуатации троллейбусов. Троллейбус, пришедший с линии, должен быть принят техническим приемщиком, который производит местный осмотр и проверяет книгу троллейбуса.

6. Перед началом проведения ЕО (а также КПО, ТО-1, ТО-2) троллейбус направляется на специальный контрольный пост для контроля состояния изоляции. В соответствии с п. 2.3 Инструкции по обеспечению электробезопасности троллейбусов (16) ежедневный контроль состояния изоляции включает в себя: визуальное обследование на отсутствие видимых дефектов изоляции элементов оборудования (см. п. 2.3.1) и измерение тока утечки (см. п. п. 2.3.2 — 2.3.4). При обнаружении неисправностей изолирующих элементов или токе утечки свыше 3 мА троллейбус должен быть направлен в ремонт.

7. Перед постановкой на посты технического обслуживания и ремонта троллейбус в летнее время необходимо продуть, промыть, а в зимнее время протереть, продуть от снега и очистить от льда и грязи крышу, ходовые части и подкузовное оборудование. Для очистки подкузовного оборудования в парке целесообразно оборудовать специальный пост.

8. Ежедневное техническое обслуживание производится перед выпуском троллейбусов на линию и включает в себя наружную мойку кузова на механизированной мойке (в летнее время), уборку салона, контроль технического состояния оборудования, обеспечивающего безопасность движения, проверку наличия смазки в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления и картере компрессора. Помимо этого необходимо осмотреть токоприемники, проверить состояние шин колес, затяжку гаек крепления колес, слить конденсат из пневмосистемы, проверить экипировку троллейбуса, которая должна соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации (1).

9. С целью обеспечения необходимой вероятности безотказной работы узлов, отвечающих за безопасность движения и электробезопасность троллейбуса на пробеге между ТО-1, введен такой вид обслуживания, как контрольно-профилактический осмотр (КПО). КПО включает в себя обязательные работы по контролю тока утечки, моечно-уборочные и очистные работы, осмотр и проверку узлов, обеспечивающих безопасность движения, включая контроль таких диагностических параметров как давление воздуха в шинах колес, схождение управляемых колес, эффективность действия рабочей и стояночной тормозных систем, определение удельного сопротивления движению троллейбуса. Этот вид технического обслуживания выполняется в соответствии с графиком на специальных постах или в межсменное время на постах поточной линии ЕО.

При выявлении объемов работ, увеличивающих установленное время на осмотр и не предусмотренных технологическим процессом КПО, троллейбус должен быть направлен в неплановый заявочный ремонт.

10. Первое техническое обслуживание (ТО-1) выполняется на поточных линиях в межсменное время в соответствии с графиком. Перед началом проведения ТО-1 на специальном контрольном посту необходимо произвести контроль изоляции троллейбуса. Для этого выполнить соответствующие работы в объеме ЕО. При обнаружении видимых неисправностей изоляции или общем токе утечки, превышающим 3 мА, троллейбус направляется в ремонт.

ТО-1 включает в себя углубленную мойку и уборку троллейбуса, осмотр всех видов оборудования, их крепление, регулировку, очистку и протирку изоляционных частей электрооборудования, смазку, устранение выявленных и записанных водителем неисправностей, возникших во время работы на линии. Производится проверка функционирования и оценка работоспособности агрегатов, аппаратов и узлов механического, электрического, гидравлического и пневматического оборудования в соответствии с техническими требованиями. При выявлении объемов работ, не предусмотренных технологическим процессом ТО-1, троллейбус направляется на участок заявочного ремонта.

11. Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) выполняется на универсальных (тупиковых) постах в соответствии с графиком. Перед началом ТО-2 произвести работу по контролю состояния изоляции как и перед ТО-1. Затем, перед осмотром, производится мойка кузова, уборка салона, очистка от грязи всех узлов и агрегатов. В целом работы ТО-2 предусматривают более углубленный и полный контроль технического состояния с использованием контрольно-измерительных инструментов, приборов и средств диагностики. ТО-2 включает в себя осмотр всех видов оборудования троллейбуса, ревизию и необходимый ремонт узлов и деталей с принудительным снятием их с троллейбуса или на месте, крепление, регулировку, протирку изоляционных частей электрооборудования, замену смазки.

12. После проведения ТО-1 и ТО-2 необходимо провести проверку и приемку троллейбуса. Проверка троллейбуса производится в объеме работ КПО, что дает возможность оценить состояние узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения и электробезопасность троллейбуса.

13. Сезонное техническое обслуживание (СО) производится два раза в год и связано с подготовкой троллейбуса к эксплуатации в холодное и теплое время года. Сроки и объемы СО устанавливаются приказом руководителя предприятия в зависимости от местных условий. Сезонное обслуживание обычно совмещается с очередным ТО-2. В связи с увеличением периодичности производства ТО-2 сезонное обслуживание в отдельных случаях необходимо проводить в рамках ТО-1 с соответствующим увеличением времени простоя.

14. Троллейбусы, прошедшие техническое обслуживание, допускаются к выпуску на линию, если их техническое состояние соответствует требованиям пункта 2.6 Правил технической эксплуатации троллейбуса (1).

15. При внедрении настоящей системы технического обслуживания троллейбусов инженерно-технические работники должны определить рациональные методы и формы организации технического обслуживания подвижного состава с учетом следующих исходных данных:

• численности и структуры парка;
• уровня оснащенности производственно-технической базы;
• режима работы подвижного состава на линии;
• характеристик производственных площадей.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ЕЖЕДНЕВНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРОЛЛЕЙБУСА (ЕО)

1. Работы по приемке троллейбуса и контролю изоляции.

2. Моечно-уборочные и очистные работы.

3. Работы по внутреннему и наружному оборудованию кузова, в т.ч.:

3.1. Проверка состояния и крепления поручней, каркасов подушек и спинок, изолирующего покрытия поручней.

3.2. Проверка исправности дверей, плотности прилегания крышек люков пола, целостности стекол в салоне и кабине.

3.3. Проверка состояния резинового покрытия в салоне и на подножках, внутренней обшивке бортов и потолка салона.

3.4. Проверка состояния, крепления и плотности прилегания гармошки сочленения.

3.5. Проверка состояния наружной обшивки и декоративных профилей наружной облицовки кузова.

3.6. Проверка состояния и крепления лестницы с откидной площадкой, ограждения хода веревок и других элементов наружного оборудования кузова.

3.7 Проверка состояния буксирных серег.

3.8. Проверка состояния и крепления элементов нижнего и верхнего стабилизаторов, опорно-сцепного шарнира.

3.9 Проверка крепления элементов внутреннего оборудования кузова.

4. Работы по электрическому оборудованию.

4.1. Проверка состояния крепления и свободы перемещения штат в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

4.2. Проверка состояния и крепления головок токоприемников, исправности вставок, отсутствия заеданий при вращении головок.

4.3. Проверка состояния и крепления натяжных пружин, исправности ограничителей подъема и опускания токоприемников.

4.4. Проверка наличия и состояния предохранителей (заменить некалиброванные).

4.5. Проверка состояния и работы световой и звуковой сигнализации, выключателей и переключателей на распределительном щитке, ламп на приборном щитке.

4.6 Проверка работы освещения салона.

4.7 Проверка работы реле-регулятора.

4.8 Проверка работы стеклоочистителя.

4.9. Проверка отсутствия механических заеданий при работе в/в выключателей, наличие пломбы на автоматическом выключателе.

4.10 Проверка состояния и крепления регулятора давления.

4.11. Проверка работы пусковой и тормозной педалей, контроллера управления.

4.12. Проверка надежности подвески ящиков с пускотормозными и шунтовыми резисторами, целостности изоляторов.

4.13 Проверка внешнего состояния аккумуляторной батареи.

4.14 Проверка работы вспомогательного электродвигателя.

4.15. Проверка состояния корпуса реостатного контроллера, наличие и состояние уплотнителей, исправность замков.

4.16. Проверка крепления крышек коллекторных люков тягового и вспомогательных электродвигателей.

5. Работы по механическому оборудованию.

5.1. Проверка состояния и крепления рулевого механизма, отсутствия осевого люфта вала рулевого колеса относительно рулевой колонки. Инструментальная проверка усилия вращения и свободного хода (окружного люфта) рулевого колеса производится при наличии соответствующих записей в книге поезда.

5.2. Проверка крепления гидроусилителя, муфты соединения насоса с электродвигателем, гаек шаровых пальцев распределителя.

5.3 Проверка герметичности соединений в гидросистеме.

5.4. Проверка состояния и крепления рулевых тяг и рычагов с кронштейнами.

6. Работы по пневматическому и тормозному оборудованию.

6.1. Проверка состояния и крепления элементов пневмосистемы. Слить конденсат.

6.2. Проверка состояния и крепления компрессора (инструментальная проверка производительности компрессора производится при наличии соответствующей записи в книге поезда).

6.3. Проверка работы регулятора давления (производится при наличии соответствующей записи в книге поезда).

6.4. Проверка герметичности пневмосистемы по различимой на слух утечке воздуха (инструментальная проверка герметичности пневмосистемы проводится при обнаружении утечки воздуха на слух или при наличии соответствующей записи в книге поезда).

6.5. Проверка работы предохранительного клапана, наличие на нем пломбы.

6.6. Проверка наличия и целостности гайки-барашка на клапане контрольного вывода.

6.7 Проверка крепления и герметичности тормозного крана.

6.8. Проверка работы пневматического и стояночного тормозов на четкость срабатывания и оттормаживания тормозных механизмов.

7. Работы по оборудованию шасси.

7.1. Проверка состояния и крепления карданного вала, состояния изоляции между фланцами карданного вала и тягового двигателя.

7.2. Проверка состояния ведущего моста, затяжки резьбовых соединений и уплотнительных прокладок центрального и колесного редукторов.

7.3. Проверка состояния балки переднего моста, уплотнений ступиц колес.

7.4. Проверка затяжки гаек прижимов, состояния ободьев и замочных колец.

7.5 Проверка состояния шин.

7.6. Проверка состояния и герметичности пневматических упругих элементов.

7.7 Проверка состояния рессор, гидроамортизаторов.

7.8 Проверка состояния и исправности регуляторов положения кузова.

8. Смазочно-заправочные работы — согласно карте смазки.

9. Уборка и экипировка троллейбуса.

9.1 Окончательная уборка салона троллейбуса.

9.2 Проверка наличия и соответствия номеров и указателей маршрута.

9.3. Проверка наличия огнетушителя, ящика с песком, противооткатного башмака.

10. Контроль изоляции.

10.1 Проверка тока утечки троллейбуса.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ КОНТРОЛЬНО-ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО ОСМОТРА (КПО) ТРОЛЛЕЙБУСА

1. Работы по приемке троллейбуса и контролю изоляции.

2. Моечно-уборочные и очистные работы и устранение замечаний по заявкам водителей.

3. Контрольные работы, в т.ч.:

3.1 Проверка люфта и усилия поворота рулевого колеса.

3.2. Проверка схождения управляемых колес, люфтов в шкворневых соединениях и подшипниках ступиц колес переднего моста и моста прицепа.

3.3. Проверка герметичности узлов и агрегатов пневмосистемы, а также производительности компрессора, отрегулированности регулятора давления, регулятора положения кузова, утечки воздуха из пневмосистемы. Проверка наличия пломб на манометре, предохранительном клапане и регуляторе давления.

3.4. Проверка состояния колес с контролем давления воздуха в шинах с подкачкой последних при необходимости (непосредственно на канаве).

3.5. Проверка срабатывания контрольной лампы индикации аварийного падения давления воздуха в рабочей тормозной системе и сигнального звонка.

3.6. Проверка давления токоприемников на контактные провода, работоспособности систем ограничения подъема и опускания штанг.

3.7. Очистка элементов тиристорного регулятора, тягового и вспомогательных электродвигателей, пускотормозных и шунтовых резисторов и других элементов в/в оборудования троллейбуса. У электродвигателей проверка состояния коллекторов и щеткодержателей с контролем давления на щетки, у пускотормозных и шунтовых резисторов произвести замер сопротивления изоляции между резисторами и кожухом, а также проверить надежность крепления проводов.

3.8. Очистка сжатым воздухом и протирка от грязи элементов электрооборудования, установленных на контакторной панели, реостатном контроллере, контроллере водителя с проверкой надежности контактных соединений, зачисткой и проверкой показателей раствора, провала и нажатия контактов и отсутствия затирания подвижной системы всех реле, контакторов, выключателей и т.д. Проверка исправности АКБ нагрузочной вилкой, проверка работы реле-регулятора.

3.9. Проверка регулировки фар троллейбуса и действия подфарников, задних фонарей, стоп-сигнала и указателей поворота.

3.10. Проверка величины выхода штоков тормозных цилиндров (камер), действия и одновременности срабатывания тормозных колес передней, ведущей осей и оси прицепа.

3.11. Проверка состояния элементов карданного вала, осевого зазора карданного шарнира и радиального зазора шлицевого соединения, состояния изоляции между карданом и тяговым двигателем.

3.12 Смазочно-заправочные работы (согласно карте смазки).

3.13 Контроль изоляции троллейбуса.

3.14 Определение удельного сопротивления движению.

3.15. Определение длины тормозного пути или эффективности действия тормозов.

3.16. Проверка удержания троллейбуса стояночным тормозом на наибольшем уклоне.

Примечание: Работа по п. 3.16 выполняется в рамках КПО при проведении ТО-2, а также всех видов ремонтов, проводимых эксплуатационным предприятием.

ПЕРЕЧЕНЬ КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ ДНЯ ОСНАЩЕНИЯ ПОСТА КОНТРОЛЬНО-ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО ОСМОТРА (КПО) ТРОЛЛЕЙБУСА

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПЕРВОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ТО-1) ТРОЛЛЕЙБУСА

1. Работы по приемке троллейбуса и контролю изоляции.

2. Моечно-уборочные и очистные работы.

3. Работы по внутреннему и наружному оборудованию кузова, в т.ч.:

3.1. Проверить состояние наружной обшивки кузова, подножек, крепления лестницы для подъема на крышу, резиновой дорожки на крыше;

3.2. Проверить состояние и крепление бортовых люков, оконных рам и раздвижных форточек, двери кабины и сидения водителя, сидений салона, резиновых ковриков пола салона, плотность прилегания крышек люков.

3.3. Проверить состояние и крепление створок и опор дверей, элементов привода дверей.

3.4. Проверить состояние и крепление внутренней обшивки кузова, компостеров, рамки с правилами пользования троллейбусом.

3.5. Проверить состояние и крепление резиновых ковриков подножек, дверных поручней и поручней салона.

3.6 Проверить состояние и крепление зеркал заднего вида.

3.7. Проверить состояние основания кузова и кронштейнов крепления подкузовного оборудования.

4. Работы по электрическому оборудованию, в т.ч.:

4.1. Проверить исправность головок токоприемников, изоляционных втулок контактных головок, наличия пряжковых изоляторов на веревках.

4.2. Проверить состояние и крепление штанг токоприемников, резиновых изоляторов, натяжных пружин, тяг, токоведущих проводов, опорных изоляторов, ограничителей подъема и опускания токоприемников.

4.3. Проверить состояние в/в и н/в предохранителей, подводящих проводов (крепление и состояние изоляции). Некалиброванные предохранители заменить.

4.4. Осмотреть приборный и распределительный щитки, проверить исправность приборов и тумблеров и подводящих проводов.

4.5 Проверить работу стеклоочистителя.

4.6 Проверить состояние освещения салона, подножек и дверных проемов.

4.7. Проверить состояние приборов наружной световой и звуковой сигнализации.

4.8. Произвести очистку аккумуляторной батареи от пыли, ржавчины, окислов и солей.

4.9. Проверить внешним осмотром исправность аккумуляторной батареи, уровень электролита, исправность перемычек и проводов.

4.10. Проверить состояние и крепление датчика спидометра и его редуктора.

5. Работы по механическому оборудованию.

5.1. Рулевое управление — проверить состояние и крепление рулевой колонки, карданного шарнира, рулевого механизма и сошки руля, продольных и поперечных тяг переднего моста.

5.2. Проверить состояние и крепление насоса и электродвигателя насоса и гидроусилителя руля, трубопроводов и шлангов гидросистемы, уровень масла в гидоросистеме.

5.3. Проверить состояние и крепление поперечных и продольных тяг и двуплечего рычага прицепа.

5.4 Проверить состояние колес.

5.5. Проверить состояние и крепление ободов колес и тормозных барабанов к ступицам переднего моста прицепа.

5.6 Проверить состояние и крепление рычагов поворотных кулаков.

5.7. Проверить состояние балки, герметичность картера центрального редуктора, крепление и герметичность колесных редукторов заднего моста.

6. Работы по пневмооборудованию.

6.1 Проверить состояние и крепление компрессора.

6.2. Проверить состояние и крепление водоотделителя, воздушных резервуаров, противозамораживателя, двойного защитного клапана, буксирного и обратного клапанов.

6.3. Проверить состояние и работу э/пневматических вентилей и цилиндров привода дверей.

6.4. Проверить состояние и крепление тормозного крана и деталей его привода.

6.5. Проверить состояние и крепление клапана управления тормозами прицепа.

6.6. Проверить исправность предохранительного клапана и наличие пломбы.

7. Пневморессорная подвеска.

7.1. Проверить состояние и крепление амортизаторов переднего и ведущего мостов и моста прицепа, их кронштейнов и резиновых втулок.

7.2. Проверить состояние и крепление ограничителей хода подвески всех мостов.

7.3 Проверить состояние и крепление регуляторов уровня пола.

7.4. Проверить состояние и крепление рессор, рессорных втулок и пальцев, целостности и отсутствия сдвига листов.

7.5. Проверить состояние и крепление элементов пневматического подрессоривания.

7.6. Проверить состояние подрамника, надежность крепления к балке заднего моста.

8. Сочленение (для троллейбуса ЗИУ-6205).

8.1. Проверить состояние опорно-сцепного шарнира и крепление его деталей.

8.2. Проверить люфт шарнирных соединений тяг верхнего и нижнего стабилизаторов.

8.3. Проверить состояние системы сигнализации предельного угла складывания прицепной секции.

8.4 Проверить состояние и крепление гармошки сочленения.

8.5 Проверить состояние и крепление ограждения поворотного круга.

9. Смазочно-заправочные работы.

9.1 Согласно карте смазки.

10. Провести обслуживание троллейбуса в объеме КПО.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ВТОРОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ТО-2) ТРОЛЛЕЙБУСА

Основной задачей ТО-2 является выявление и устранение неисправностей, могущих привести к внезапному отказу оборудования на линии или вызывающих интенсивный износ элементов оборудования.

Объемы работ по ТО-2 включают в себя работы, выполняемые при ТО-1, однако, для выполнения указанной выше задачи отдельные узлы и агрегаты, их элементы должны быть демонтированы с троллейбуса и подвергнуты детальной ревизии в условиях стационарных постов мастерских депо.

С учетом изложенного, в дополнение к характеристике ТО-1 при проведении ТО-2 должны выполняться следующие работы:

1. По кузову.

1.1. Проверка целостности лонжеронов, ферм, элементов, поддерживающих пол, состояния сварных соединений.

1.2. Проверка состояния и, при необходимости, замена элементов внутренней обшивки, элементов покрытия пола, резиновых ковриков подножек.

1.3 Устранение повреждений окраски наружной обшивки.

2. По крышевому оборудованию.

2.1 Снятие головки токоприемника для ревизии и ремонта.

2.2. Проверка состояния пайки наконечников на концах штанговых проводов.

2.3. Проверка состояния и, при необходимости, замена проводов и резиновых шлангов, проложенных на крыше.

2.4. Проверка состояния и, при необходимости, ремонт или замена резиновой дорожки на крыше.

2.5. Проверка состояния конических роликовых подшипников и гайки крепления корпуса основания токоприемника.

2.6. Проверка состояния и крепление катушек реакторов помехоподавления подводящих проводов.

3. По механическому оборудованию.

3.1 Рулевое управление.

Демонтаж с троллейбуса для последующей ревизии, ремонта и контроля:

• насоса гидроусилителя;
• гидроусилителя;
• рулевых тяг;
• рулевых тяг прицепа.

3.2 Передний мост и мост прицепа.

Демонтаж для последующей ревизии, ремонта и контроля колес, ступиц в сборе с барабанами.

3.3 Карданный вал:

• демонтаж карданного вала для ревизии и ремонта;
• проверка состояния и плотности посадки фланцев на вал тягового двигателя и центрального редуктора.

3.4 Ведущий мост:

• демонтаж для ревизии и ремонта колес;
• разборка колесных редукторов для оценки состояния и крепления его элементов, проверка бокового зазора сателлитов;
• проверка осевого смещения ступиц на подшипниках. При необходимости провести регулировку.

3.5 Тормозная система:

• демонтаж для ревизии и ремонта тормозных барабанов и тормозных колодок переднего моста, ведущего моста и моста прицепа;
• проверка состояния и крепления регулировочных тормозных рычагов, оттяжных пружин, роликов и разжимных кулаков всех мостов;
• проверка состояния и крепления тяг стояночного тормоза, их вилок и соединительных пальцев;
• проверка состояния и крепления элементов ручного тормоза;
• проверка последовательности срабатывания рабочей и вспомогательной тормозных систем.

4. По пневматическому оборудованию.

4.1 Демонтаж для ревизии, ремонта и настройки регулятора давления.

4.2. Демонтаж для ревизии, заправки и регулировки противозамораживателя (в зимнее время).

4.3 Демонтаж для ревизии и ремонта водоотделителя.

5. Подвеска.

5.1. Инструментальная проверка и регулировка высоты пневмоэлементов в статическом положении и перекоса кузова (на посту КПО).

6. По электрооборудованию.

Обслуживанию электрооборудования при ТО-2 должно предшествовать вскрытие всех люков, ящиков, кожухов и т.п. для очистки электроаппаратуры от пыли и грязи и протирки изоляционных элементов.

Эту работу целесообразно выполнять на специально оборудованном посту.

6.1 Демонтаж для ревизии, ремонта, регулировки и контроля (испытания):

• аккумуляторной батареи;
• автоматического выключателя АВ-8А-1;
• вспомогательного электродвигателя ДК-661;
• генераторов Г-732 и Г-263.

6.2. Проверка работы тиристорного регулятора имитационным методом и срабатывания защиты регулятора (для троллейбуса ЗИУ-683Б). Работа выполняется на посту КПО.

6.3. Протирка рефлекторов и плафонов ламп освещения салона, кабины, наружной световой сигнализации.

6.4. Проверка крепления подшипниковых щитов и аксиального зазора якоря тягового электродвигателя (выполняется на посту КПО).

6.5. Проверка у пускотормозного, шунтового и демпферного сопротивлений изоляции между резисторами и корпусом и расстояние между токоведущими частями и деталями ящиков (выполняется на посту КПО).

6.6 Работы, проводимые при подготовке и в период осенне-зимней эксплуатации троллейбусов:

• замер сопротивления изоляции нагревательных электропечей кабины и салона;
• проверка состояния и крепления подводящих проводов, заслонок, рычагов и патрубков;
• ревизия аппаратуры, установленной на контакторной панели управления печами.

Перечисленные работы выполняются на посту КПО.

7. Смазочно-заправочные работы. Согласно карте смазки (26).

8. Работы по проверке и приемке троллейбуса.

8.1 Провести проверку троллейбуса в объеме КПО.

8.2. Произвести обкатку троллейбуса на линии с проверкой работы всех электрических машин, аппаратов и механизмов в работе пуска и торможения. Пробег троллейбуса при обкатке не менее 25 км.

8.3. Проверить правильность регулировки подшипников ступиц колес переднего моста и моста прицепа по степени нагрева ступиц.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ СЕЗОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (СО)

1. Проведение СО совмещается с проведением ТО-1 и ТО-2. В дополнение к перечням работ указанных видов технического обслуживания должны быть выполнены следующие операции:

• провести ревизию и обеспечить плотность закрывания окон, дверей и люков пассажирского салона;
• опробовать работу систем отопления и вентиляции кабины водителя и пассажирского салона, установить в соответствующее положение регулирующие заслонки;
• тщательно проверить плотность прилегания люков тяговых и вспомогательных электромашин, кожухов контакторных ящиков, состояние защитных чехлов, запоров и уплотнений.

2. Заменить смазку на зимние (летние) марки в соответствии с картой смазки следующих узлов и агрегатов:

• картера центрального редуктора ведущего моста;
• картера колесных редукторов ведущего моста;
• гидросистемы рулевого управления;
• картера компрессора;
• редуктора привода спидометра;
• гидроамортизаторов.

3. Добавить или заложить новую смазку в следующие узлы и агрегаты:

• регуляторы положения кузова;
• оси тормозных колодок переднего моста и моста прицепа;
• подшипники и пружина штангоуловителя (с разборкой узла при осеннем осмотре);
• сферические подшипники верхних осей дверей (с разборкой узла 1 раз в год);
• шарики нижних осей дверей;
• подшипники рычагов механизмов открывания дверей;
• игольчатые подшипники крестовин карданного вала;
• подшипники генератора (с разборкой узла);
• подшипники электродвигателя насоса гидроусилителя руля (с разборкой узла);
• электропневматические вентили привода дверей (с разборкой аппарата);
• дверные цилиндры (с разборкой аппарата);
• замок двери кабины водителя;
• петли дверей (1 раз в год);
• ось вращения якоря реле Р-52Б (свежая смазка);
• механизм включения (выключения) регулятора давления (свежая смазка);

4. Довести плотность электролита в аккумуляторных батареях до нормы, установленной на зимний (летний) период.

5. Независимо от вида технического обслуживания провести ревизию со снятием с троллейбуса противозамораживателя и водоотделителя.

РАЗДЕЛ II. ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕКУЩЕГО (ТР), КАПИТАЛЬНОГО (КР) И КАПИТАЛЬНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО (КВР) РЕМОНТОВ ТРОЛЛЕЙБУСА

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

1. Текущий (ТР), капитальный (КР) и капитально-восстановительный (КВР) ремонты должны производиться с применением крупно-агрегатного метода и комплексной механизацией работ.

2. При производстве ревизии, ремонта и испытания деталей, узлов и агрегатов троллейбуса необходимо руководствоваться характеристиками ремонтов, нормами и допусками на износ, технологическими инструкциями, правилами техники безопасности и ПТЭ троллейбусов. Перечень регламентирующей нормативно-технической литературы приведен в Приложении № 1.

3. Для контроля за качеством ремонтных работ ремонтные предприятия должны быть оснащены испытательным оборудованием и приборами согласно Приложению № 3.

4. Для обеспечения агрегатного метода ремонта предприятие должно иметь неснижаемый запас узлов и агрегатов оборудования троллейбуса. Перечень и количество запаса узлов и агрегатов устанавливается руководителем предприятия с учетом рекомендаций, изложенных в литературе (38).

5. Оснащение предприятия технологическим оборудованием, приспособлениями и инструментом должно обеспечить высокое качество ремонта с минимальной затратой времени. Усредненные по отрасли затраты времени на ремонт троллейбуса, его узлов и агрегатов приведены в литературе (36).

6. Работы по демонтажу и монтажу узлов и агрегатов троллейбуса должны проводиться с учетом рекомендаций литературы (5.1).

7. Ответственные детали троллейбуса при ремонте должны быть подвергнуты дефектоскопии по перечню согласно литературе (34).

8. Все отремонтированные детали, узлы и агрегаты троллейбуса и троллейбус в целом должны быть приняты представителем ОТК.

ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА (ТР) ТРОЛЛЕЙБУСА

1. Общие требования.

1.1. Текущий ремонт (ТР) проводится с целью поддержания троллейбуса в состоянии, обеспечивающем его эксплуатационную надежность в межремонтный цикл до следующего текущего (или капитального) ремонта.

1.2. При текущем ремонте производят мойку кузова, очистку от грязи и снега (зимой) крыши, ходовых частей, подкузовного оборудования, ревизию и необходимый ремонт узлов и агрегатов с принудительным снятием их с троллейбуса или на месте, регулировку их, замену смазки.

2. Объемы работ при ТР.

При текущем ремонте ТР должны производиться следующие работы.

2.1 По кузовному оборудованию:

Полный объем работ по кузовному оборудованию включает в себя:

• работы, предусмотренные технологией второго технического обслуживания ТО-2;
• работы, указанные в подразделах 6.2 и 6.5 «Правил текущего ремонта троллейбусов» (39);
• для троллейбусов, отработавших установленный срок амортизации, дополнительные работы согласно «Порядка продления срока эксплуатации подвижного состава сверх амортизационного в предприятиях городского электротранспорта». Москва, 1997 г. (40).

Работы по ремонту кузова и кузовного оборудования должны выполняться с учетом рекомендаций, изложенных в литературе (5.2), (5.3), (13), (18), (25).

2.2 По механическому оборудованию:

• ревизия и ремонт подвески (11);
• ревизия и ремонт рулевого управления и гидросистемы (10) и (22);
• ремонт переднего моста (20) и (10);
• ревизия и ремонт заднего моста (5.6) и (19);
• ревизия и ремонт карданного вала (35);
• ремонт тормозной передачи, рычагов, валиков (5.5).

Подробная характеристика работ по ремонту механического оборудования дана в подразделе 6.3 литературы (39).

2.3 По пневматическому оборудованию:

• ремонт и испытание компрессора (27);
• ревизия и ремонт тормозного крана и тормозных цилиндров;
• ревизия и ремонт противозамораживателя;
• ревизия и ремонт редуктора давления;
• ревизия и ремонт обратного, предохранительного и буксирного клапанов;
• осмотр, продувка и ремонт воздухопроводов;
• наружный осмотр и замена воздушных резервуаров, подлежащих освидетельствованию;
• снятие манометров для проверки по контрольному манометру;
• ревизия пневмоэлементов;
• ревизия регулятора положения кузова и их приводов;
• регулировка пневмосистемы на троллейбусе.

Характеристика работ по ремонту пневматического оборудования дана в подразделе 6.4 литературы (39) и в литературе (5.4).

2.4 По электрическому оборудованию:

• ревизия, ремонт и испытание тягового двигателя и вспомогательных машин (28), (29) и (32);
• ревизия и ремонт пускотормозного и шунтового реостатов;
• ревизия головок и штанг токоприемников;
• ревизия и ремонт автоматического выключателя и выключателей ВУ-22;
• ревизия и ремонт реостатного переключателя и контроллера водителя (6);
• ревизия и ремонт контакторных панелей;
• ревизия и ремонт регулятора давления;
• ремонт аккумуляторной батареи (24);
• ревизия и ремонт реле-регулятора;
• ревизия и ремонт радиоаппаратуры.

Полный объем работ по снятому электрическому оборудованию дан в подразделе 6.8 литературы (39).

Остальному, неснимаемому с троллейбуса электрическому оборудованию, аппаратам, проводам и цепям проводить ревизию и ремонт в объеме, предусмотренном технологией второго технического обслуживания ТО-2 и дополнительных работ, указанных в подразделе 6.7 литературы (39).

2.5 Смазка.

Смазка узлов и агрегатов троллейбуса производится в соответствии с химмотологической картой горюче-смазочных материалов, применяемых на троллейбусах ЗИУ (26).

2.6 Приемка троллейбуса из ремонта.

Приемка троллейбуса из ремонта производится согласно подраздела 6.9 литературы (39) с учетом требований Типовой инструкции по обеспечению электробезопасности троллейбусов (16) и выполнения всех объемов работ по инструментальному контролю на посту КПО.

ХАРАКТЕРИСТИКА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА (КР) ТРОЛЛЕЙБУСА

1. Общие требования.

1.1. Капитальный ремонт (КР) проводится с целью детального выявления и полного устранения неисправностей кузова, узлов и агрегатов троллейбуса для обеспечения его высокой эксплуатационной надежности в межремонтный цикл до истечения срока амортизации или проведения капитально-восстановительного ремонта при соблюдении эксплуатационным предприятием установленной системы обслуживания и ремонтов (ТР) подвижного состава троллейбуса.

1.2. При КР троллейбусов могут быть выполнены работы по модернизации по перечню, согласованному с заводом-изготовителем или Минтрансом РФ.

1.3. При КР запрещается вносить изменения в конструкцию узлов и агрегатов троллейбуса, от состояния которых зависит безопасность движения без согласования с заводом-изготовителем.

1.4. В случаях, когда отдельные нормативы и требования по ремонту оборудования троллейбусов не отражены в действующих нормативно-технических документах (см. Приложение № 1) техническому руководителю предприятия предоставляется право самостоятельно решать возникшие вопросы, исходя при этом из технической целесообразности, безусловного обеспечения безопасности движения и необходимого уровня срока службы деталей и узлов.

1.5. При КР оборудование и агрегаты, демонтированные с троллейбуса, как правило, обезличиваются по отношению к данному троллейбусу. Взамен демонтированных на троллейбус устанавливаются только соответствующие данной серии (типу) новые или отремонтированные и испытанные узлы и агрегаты с внесением соответствующих записей в паспорт троллейбуса.

2. Объемы работ при капитальном ремонте (КР).

2.1. Демонтаж оборудования с троллейбуса. Демонтаж оборудования для последующей разборки, подготовки к дефектации и ремонту производится в соответствии с указаниями раздела 4 литературы (5).

2.2 Работы по кузову.

Очистка основания кузова от грязи и коррозии, дефектация и ремонт с заменой элементов согласно требований литературы (5.3), (13), (18) и (25).

Дефектация и замена листов наружной обшивки кузова, ремонт откидных бортов и люков и их запорных устройств, переднего и заднего буферов, восстановление облицовочных профилей.

Вскрытие и замена обшивки потолка по дефектации. Ремонт внутренней облицовки по дефектации. Демонтаж и ремонт дверных створок, восстановление шарниров, замена уплотнений.

Ремонт обшивки крыши, потолочных люков и замена уплотнительной резины.

Замена листов пола по дефектации. Замена покрытия пола. Ремонт люков пола с заменой окантовок.

Ремонт каркасов сидений. Ремонт поручней, оконных ограждений и вентиляционных решеток.

Ремонт перегородки кабины водителя и двери перегородки.

Ремонт щитка и арматуры кабины водителя.

Ремонт шкафов дверных механизмов, печей, камер маршрутных указателей.

Демонтаж и восстановление оконных рам, замена уплотнений и поврежденных стекол.

Замена поврежденных фонарей наружной и внутренней сигнализации и освещения.

Ремонт камеры для аккумуляторной батареи.

Ремонт крепления кронштейнов зеркал заднего вида.

Подробная характеристика ремонтных работ по кузову троллейбуса приведена в разделе 6 литературы (5).

2.3 Работы по механическому оборудованию.

Общая характеристика ремонтных работ при выполнении КР по механическому оборудованию троллейбуса приведена в разделе 8 литературы (5).

При ремонте отдельных узлов и агрегатов механического оборудования троллейбуса необходимо руководствоваться следующими нормативно-техническими документами, указанными в Приложении № 1:

• передний мост (20);
• задний мост (5.6) и (19);
• подвеска пневморессорная (11);
• рулевое управление с гидроусилителем (15), (21) и (22);
• карданный вал (35);
• тормозная система (5.5).

2.4 Работы по пневматическому оборудованию.

Общая характеристика ремонтных работ при выполнении КР по пневматическому оборудованию троллейбуса приведена в разделе 7 литературы (5).

При ремонте отдельных узлов и агрегатов пневматического оборудования необходимо руководствоваться следующими нормативно-техническими документами, указанными в Приложении № 1:

• компрессор ЭК-4 (27);
• тормозной кран, тормозные цилиндры, противозамораживатель, обратный, защитные одинарный и двойной, предохранительный и контрольного вывода клапаны (5.4).

2.5 Работы по электрическому оборудованию.

Общая характеристика ремонтных работ при выполнении КР по электрооборудованию троллейбуса приведена в разделах 9 и 10 литературы (5).

При ремонте отдельных узлов и агрегатов электрического оборудования необходимо руководствоваться следующими нормативно-техническими документами, указанными в Приложении № 1:

• тяговые электродвигатели (29) и (32);
• вспомогательные электродвигатели (28);
• реостатный контроллер (6);
• штангоуловители (12).

Ревизия н/в и в/в проводов должна проводиться также с учетом требований, изложенных в литературе (16).

2.6 Смазка.

Смазочные работы должны выполняться согласно химмотологическим картам горюче-смазочных материалов, применяемых на троллейбусах ЗИУ (26).

2.7 Приемосдаточные испытания троллейбуса после КР.

Приемосдаточные испытания троллейбусов после КР должны проводиться в соответствии с:

• перечнем работ, предусмотренных разделами 11 и 12 литературы (5);
• требованиями «Типовой инструкции по обеспечению электробезопасности троллейбусов» (16).

ХАРАКТЕРИСТИКА КАПИТАЛЬНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА (КВР) С ПЕРЕЧНЕМ РАБОТ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ

1. Общие требования.

1.1. Капитально-восстановительный ремонт (КВР) с перечнем работ по модернизации проводится при достижении троллейбусом установленного срока амортизации или если по техническому состоянию кузова троллейбуса его дальнейшая эксплуатация невозможна.

1.2. Целью КВР является восстановление ресурса основных узлов и агрегатов для обеспечения дальнейшей эксплуатации троллейбуса на срок не менее чем один межремонтный (между КР) пробег при условии выполнения эксплуатационным предприятием текущих ремонтов и технического обслуживания в соответствии с действующей системой.

1.3 При производстве КВР необходимо руководствоваться следующими нормативно-техническими документами:

• Техническими требованиями к проведению капитально-восстановительного ремонта троллейбусов ЗИУ-682 и ЗИУ-683Б (4);
• Руководством по капитальному ремонту троллейбуса ЗИУ-9 (5).

1.4. При дефектации кузова троллейбуса особое внимание должно быть уделено состоянию элементов, указанных на рисунке 1 — 6. При необходимости их ремонт (или замена) должны проводиться с учетом требований, изложенных в литературе (5.3), (18) и (25).

1.5. Рекомендуемый перечень работ по модернизации троллейбуса при производстве КР и КВР приведен в Приложении № 2.

Производится принудительная замена:

• стоек поз. 2, 4, 8, 11 и 14;
• дуг поз. 12 и 15.

Производится принудительная замена:

• стоек поз. 3, 4, 7, 34 и 35;
• раскосов поз. 13, 14, 44 и 45;
• дуг поз. 57.

Производится принудительная замена:

• усилителей каркаса боковины поз. 37, 45, 48 и 51;
• дуг надколесных поз. 43 и 54;
• стоек поз. 5 и 6;
• опоры пола поз. 49;
• раскосов поз. 21 и 25.

Производится принудительная замена:

• дуг надколесных поз. 47 и 60;
• кронштейнов поз. 58;
• опоры пола поз. 31, 42 и 53;
• усилителей каркаса боковины поз. 43, 44 и 50;
• стоек поз. 9, 14 и 51.

Произвести:

1. Усиление штангоутов поз. 7 и 89 и кронштейнов поз. 13 (место установки основания токоприемника).

2. Замену продольных профилей поз. 5 между штангоутами поз. 1 и 3 (под диэлектрическим ковриком).

1. Правила технической эксплуатации (ПТЭ) троллейбуса. Москва, 1993 г.

2. Инструкция по техническому обслуживанию троллейбуса ЗИУ-682. Москва, 1989 г.

3. Руководство по системе технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов. Москва, 1996 г.

4. Технические требования к проведению капитально-восстановительного ремонта троллейбусов ЗИУ-682 и ЗИУ-683Б. Москва, 1997 г.

5. Руководство по капитальному ремонту троллейбуса ЗИУ-9 (Москва, 1988 г.) с шестью приложениями:

5.1. Типовой технологический процесс демонтажа подкузовного оборудования троллейбуса.

5.2. Технологический процесс ремонта дверей и дверного привода троллейбуса (в 2-х частях).

5.3. Типовой технологический процесс ремонта основания и каркаса кузова троллейбуса.

5.4. Руководство по текущему и капитальному ремонту пневматического оборудования троллейбуса.

5.5. Руководство по капитальному ремонту тормозного (механического) оборудования троллейбуса.

5.6 Руководство по капитальному ремонту моста заднего 018-81.

6. Инструкция технологическая по содержанию, осмотру и ремонту реостатных переключателей троллейбуса. Москва, 1977 г.

7. Руководство по эксплуатации троллейбуса ЗИУ-682В. Троллейбусный завод им. Урицкого.

8. Руководство по эксплуатации троллейбуса ЗИУ-682Г. Троллейбусный завод им. Урицкого.

9. Руководство по эксплуатации троллейбуса ЗИУ-683Б. Троллейбусный завод им. Урицкого.

10. Инструкция технологическая по содержанию, осмотру и ремонту рулевого управления с гидравлическим усилителем руля троллейбуса. Москва, 1981 г.

11. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту пневморессорной подвески троллейбуса.

12. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту штангоуловителя с электрическим приводом. Москва, 1983 г.

13. Инструкция по противокоррозийной защите кузовов троллейбусов при ремонте. Москва, 1983 г.

14. Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и эксплуатации троллейбусных шин. Москва, 1984 г.

15. Технологический процесс ремонта маслонасоса гидроусилителя руля троллейбусов. Москва, 1984 г.

16. Типовая инструкция по обеспечению электробезопасности троллейбусов. Москва, 1996 г.

17. Инструкция по техническому обслуживанию пневматического оборудования троллейбуса. Москва, 1988 г.

18. Инструкция технологическая на капитальный ремонт кузова троллейбуса. Москва, 1989 г.

19. Технологический процесс на капитальный ремонт заднего моста 118.77 (в 3-х частях). Москва, 1992 г.

20. Технологический процесс на капитальный ремонт переднего моста. Москва, 1993 г.

21. Технологический процесс на капитальный ремонт гидроусилителя руля. Москва, 1993 г.

22. Технологический процесс на капитальный ремонт рулевого управления троллейбуса. Москва, 1993 г.

23. Технологический процесс ремонта резинокордной оболочки РКО модели И-48. Москва, 1994 г.

24. Типовой технологический процесс на эксплуатационно-ремонтные работы со щелочными батареями. Москва, 1993 г.

25. Инструкция по сварочным и наплавочным работам при ремонте трамвайных вагонов и троллейбусов. Москва, 1982 г.

26. Химмотологические карты горюче-смазочных материалов, применяемых на троллейбусах ЗИУ. Москва, 1995 г.

27. Технологический процесс ремонта компрессора ЭК-4. Москва, 1992 г.

28. Технологический процесс ремонта электродвигателя ДК-661. Новосибирск.

29. Технологический процесс ремонта ТЭДДК-210. Москва, 1985 г.

30. Инструкция по содержанию и ремонту подшипниковых узлов трамвайного вагона и троллейбуса. Москва, 1974 г.

31. Инструкция по ремонту подшипников трамвайных вагонов и троллейбусов. Москва, 1987 г.

32. Правила ремонта тяговых электрических машин трамваев и троллейбусов. Москва, 1978 г.

33. Инструкция по измерению удельного сопротивления движению подвижного состава горэлектротранспорта. Москва, 1978 г.

34. Инструкция по дефектоскопии ответственных деталей подвижного состава трамвая и троллейбуса. Москва, 1996 г.

35. Технологический процесс ремонта карданного вала подвижного состава горэлектротранспорта. Москва, 1987 г.

36. Типовые нормы времени на работы по ремонту троллейбусов типа ЗИУ-9. Москва, 1982 г.

37. Типовые нормы времени на работы по техническому обслуживанию троллейбусов. Москва, 1984 г.

38. Сводные нормы расхода основных и вспомогательных материалов, деталей, сборочных единиц и комплектов по видам ремонта и технического обслуживания подвижного состава, путей, энергохозяйства, связи линейных устройств трамвая и троллейбуса. Москва, 1991 г.

39. Правила технического обслуживания и текущего ремонта троллейбусов. Москва, 1988 г.

40. Порядок продления срока эксплуатации подвижного состава сверх амортизационного в предприятиях городского электротранспорта. Москва, 1977 г.

41. Типовая технология ежедневного, первого и второго технического обслуживания троллейбусов семейства ЗиУ. Москва, 1997 г.