Правила строительства и ремонта воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей. Часть I. Строительство и ремонт воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей

(утв. Минсвязи СССР 29.12.1972)

(с изм. от 17.03.1978)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["Правила строительства и ремонта... (от 29.12.1972)"]:::doc
  click n0 "https://bukva.ai/docs/pravila-1-minsvyazi-sssr-ministerstvo" "Правила строительства и ремонта воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей. Часть I. Строительство и ремонт воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей (утв. Минсвязи "
  n1["Правила пересечения воздушных... (от 17.03.1978)"]:::doc
  click n1 "https://bukva.ai/docs/pravila-peresecheniya-vozdushnyh-liniy-svyazi-i" "Правила пересечения воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей с линиями электропередачи (утв. Минсвязи СССР 17.03.1978)"
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

Предисловие

Настоящие «Правила строительства и ремонта воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей» являются переработанным и дополненным изложением одноименных Правил, изданных Связьиздатом в 1961 году.

Дополнения внесены в текст Правил в результате теоретических и экспериментальных исследований, проведенных Центральным научно-исследовательским институтом связи Министерства связи СССР, с учетом новых технических условий, стандартов, а также опыта работы строительных и эксплуатационных организаций.

Издательством «Связь» в 1962 и 1966 гг. были изданы дополнения № 1 и № 2 к части I «Правил строительства и ремонта воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей», которые также учтены при переработке Правил.

Вопросы проектирования в данных Правилах не рассматриваются ввиду отдельного издания норм технологического проектирования воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей (НТП 45.320).

Выполнение требований новых Правил будет способствовать повышению экономической эффективности строительства и ремонта линейных сооружений и обеспечению бесперебойной работы связей.

Данные Правила являются обязательными для строительных, проектных и эксплуатационных организаций Министерства связи СССР.

С выходом настоящих Правил теряют силу «Правила строительства и ремонта воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей», часть I (М., «Связьиздат», 1961).

Переработка части I «Правил строительства и ремонта воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей» выполнена коллективом Центрального научно-исследовательского института связи Министерства связи СССР в составе: лауреата Государственной премии А.Н. Гумели, начальника лаборатории воздушных линий связи Н.П. Волновой и инженера Э.Л. Поверенного (раздел 5).

В переработке Правил участвовали также инженеры: Н.Н. Коншин, В.Г. Либерман, И.С. Лейбовский, В.А. Мазуров, С.А. Леонтьев и Л.И. Якубанец.

1. КЛАССИФИКАЦИЯ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ

1.0.1 Воздушные линии, принадлежащие Министерству связи Союза ССР, по назначению разделяются на:

а) линии междугородной телефонной связи (МТС);

б) линии сельской телефонной связи (СТС);

в) линии городской телефонной связи (ГТС);

г) линии радиотрансляционных сетей (РС).

1.0.2 Воздушные линии подразделяются на классы.

Линии МТС и СТС делятся на:

• магистральные линии МТС, соединяющие Москву с республиканскими, краевыми и областными центрами и последние между собой (класс I);
• внутризоновые линии МТС, соединяющие республиканские, краевые и областные центры с районными центрами и последние между собой, и соединительные линии СТС (класс II);
• абонентские линии СТС (класс III).

Линии РС в зависимости от номинального напряжения делятся на:

• фидерные линии с номинальным напряжением выше 360 В (класс I);
• фидерные линии с номинальным напряжением до 360 В и абонентские линии с напряжением 15 и 30 В (класс II).

Линии ГТС на классы не подразделяются.

Примечания. 1. При совместной подвеске на одной линии цепей разного назначения класс линии определяется по высшему классу цепи.

2. Под номинальным напряжением понимается эффективное значение напряжения, соответствующее максимальному уровню передачи при частоте 1000 Гц.

3. Классификация воздушных линий других министерств и ведомств производится отдельным документом и должна быть согласована с Министерством связи СССР.

1.0.3. В зависимости от метеорологических условий местности типы воздушных линий определяются по табл. 1.1.

1.0.4. Выбор типа линий производится в соответствии с «Указаниями по определению гололедных нагрузок», СН-318-65 (М., Стройиздат, 1966).

1.0.5. При необходимости толщина стенки гололеда, изморози или мокрого снега определяется расчетным путем по следующей формуле:

где b — толщина стенки отложений, см;

d — диаметр провода, см;

P — масса отложения с одного погонного метра провода, г;

\rho — плотность (объемная масса) льда, равная 0,9 г/см3.

Для определения величины Р снимают отложения с одного погонного метра провода и превращают в воду, которую затем выливают в мензурку или в любой другой сосуд с делениями в граммах.

1.0.6. В зависимости от типа и класса воздушных линий нормальные длины пролетов должны соответствовать величинам, приведенным в табл. 1.2.

2. МАТЕРИАЛЫ И АРМАТУРА

2.1. Линейная и перевязочная проволока

2.1.1. В качестве проводов используют проволоку: стальную, биметаллическую (сталемедную) марок БСМ-1 и БСМ-2, а также многожильную сталеалюминиевую марок АС-10, АС-16 и АС-25. Справочные данные о линейной и перевязочной проволоке указаны в Приложении 2 (табл. 1 и 2).

2.1.2. Материал, допустимый диаметр провода определяются электрическими нормами с учетом механической прочности провода. Максимально допустимые длины пролетов для проводов разных диаметров, исходя только из механической прочности проводов, указаны в табл. 2.1.

Таблица 2.1

воздушных линий связи и РС

Примечание. На цепях МТС класса I, имеющих дистанционное питание, следует применять провод марки БСМ-1.

2.2. Изоляторы

2.2.1. Для крепления проводов на опорах и получения соответствующей величины изоляции применяют фарфоровые изоляторы типа ТФ (телефонные) и РФ (радиотрансляционные) по ГОСТ 2366-67.

В зависимости от диаметра крюка или штыря, на котором укрепляются изоляторы, они обозначаются: ТФ-12, ТФ-16, ТФ-20 или РФ-10 (рис. 2.1). При оборудовании вводов цепей применяют вводные изоляторы (рис. 2.2).

Рис. 2.2. Изолятор вводный

Для устройства ответвлений на линиях радиотрансляционных сетей применяют фарфоровые изоляторы типа РФО-12 и РФО-16 (рис. 2.3).

Рис. 2.3. Изолятор трехшейковый типа РФО

Допускается применение стеклянных (из малощелочного стекла) изоляторов типа ТСМ-16 и ТСМ-18 (рис. 2.4).

Рис. 2.4. Изолятор типа ТСМ

Данные о размерах изоляторов приведены в табл. 2.2, а данные об их электрических и механических свойствах — в Приложении 3 (табл. 1, 2, 3).

Таблица 2.2

Основные размеры изоляторов

2.2.2. В зависимости от типа линии, материала и диаметра монтируемых проводов применяются изоляторы, указанные в табл. 2.3.

Таблица 2.3

Тип изоляторов и их назначение

2.3. Крюки

2.3.1. Для крепления изоляторов на опорах применяют стальные крюки типа КН для изоляторов низкого напряжения и типа КР — для изоляторов радиотрансляционных сетей (ГОСТ 17783-72). Форма крюка показана на рис. 2.5. Назначение крюков и основные размеры указаны в табл. 2.4.

Рис. 2.5. Крюк

Таблица 2.4

Основные размеры крюков, мм, и назначение крюков

Примечание. На штыревой части крюка вместо насечки может быть накатная резьба.

2.3.2. На линиях типа О и Н при нормальном вылете угла до 7,5 м и линиях типа У и ОУ — до 5 м устанавливается один крюк. При вылетах угла более указанных величин, а также на оконечных опорах устанавливаются два крюка или один крюк большего размера. Так, вместо установки двух крюков КН-18 устанавливают один крюк КН-20 и т.п.

2.3.3. Телефонные цепи внутриобластной и сельской телефонной связи как неуплотненные, так и уплотненные, подвешиваемые на траверсах, скрещивают в пролетах на подвесных крюках (ГОСТ 7156-61). Форма подвесного крюка показана на рис. 2.6, а размеры крюков приведены в табл. 2.5.

Рис. 2.6. Подвесной крюк

Примечание. Здесь и далее размеры даны в мм.

Таблица 2.5

Основные размеры подвесных крюков

Условные обозначения: КПД — крюк подвесной для деревянных траверс; КПС — крюк подвесной для стальных траверс.

В зависимости от диаметра провода применяются следующие типы крюков:

    а) для провода диаметром 3 мм       - КПД-16 или КПС-16;
    б)  "     "        "     4 и 5 мм   - КПД-18 или КПС-18;
    в)  "     "        "     менее 3 мм - КПД-12 или КПС-12.

2.4. Штыри

2.4.1. Конструкция стального штыря (ГОСТ 7092-73) для крепления их на траверсах показана на рис. 2.7, назначение указано в табл. 2.6, а основные размеры штырей — в табл. 2.7. Справочные данные массы штырей, гаек и шайб приведены в Приложении 3.

Рис. 2.7. Стальной штырь

Таблица 2.6

Назначение штырей

Примечание. При применении изоляторов ТФ-16 на контрольных накладках, накладках для скрещивания проводов и на Г-образных кронштейнах устанавливают штырь ШТ-16С.

Таблица 2.7

Основные размеры штырей

2.5. Траверсы

2.5.1. Материалами для изготовления траверс являются древесина и сталь. Из пород деревьев применяются дуб, сосна, лиственница, ель и кедр. Деревянные траверсы (ГОСТ 4767-70) из мягких пород древесины должны быть пропитаны антисептиком.

2.5.2. Общий вид деревянных и стальных траверс показан на рис. 2.8 - 2.9. Справочные данные о стальных траверсах приведены в табл. 2.8.

Рис. 2.9. Стальная телефонная восьмиштырная траверса

Таблица 2.8

Размеры стальных 8-штырных траверс

2.5.3. Стальные траверсы следует применять преимущественно при постройке линии на железобетонных опорах и на стоечных линиях РС.

2.6. Кронштейны и накладки

2.6.1. Для скрещивания телефонных цепей, подвешиваемых на крюках, применяют Г-образные кронштейны (ГОСТ 7562-55), показанные на рис. 2.10.

а) типа КС-4/5; б) типа КС-3/3,5

Эти же кронштейны используют для цепей РС при совместной подвеске их с цепями СТС. Кронштейны типа КС-4/5 предназначены для проводов диаметром 4 или 5 мм, а КС-3/3,5 — для проводов диаметром 3,5 мм и менее.

Кронштейны к опоре крепятся глухарями.

2.6.2. Для скрещивания проводов телефонных цепей класса I из цветного металла, подвешенных на траверсах, применяются накладки (ГОСТ 7531-55).

Накладки изготовляют следующих типов:

• НСД — для переустройства скрещиваний на существующих линиях со стальными или деревянными траверсами (рис. 2.11);
• НД — для линий с деревянными траверсами (рис. 2.12);
• НС-5 и НС-6 — для линий со стальными траверсами из угловой стали 50 x 50 x 6 мм и 60 x 60 x 6 мм, соответственно (рис. 2.13).

Рис. 2.11. Накладка типа НСД

а) общий вид; б) детали

а) общий вид; б) детали

Накладки типа НС-5 и НС-6 комплектуются из двух планок. Расстояния от центра отверстия каждой планки до ее изгиба приведены в табл. 2.9 и на рис. 2.13.

Таблица 2.9

Расстояния от центра отверстия до изгиба планки

2.6.3. На контрольных опорах, оборудованных траверсами, устанавливают контрольные накладки (рис. 2.14).

Рис. 2.14. Накладка контрольная

2.6.4. В местах пересечений линий связи с проводами контактной сети электрических железных дорог, контактными трамвайными и троллейбусными проводами на опорах пересекающего пролета устанавливают специальные трехштырные накладки (рис. 2.15).

Рис. 2.15. Накладка трехштырная

2.6.5. В местах изменения уклона линии в вертикальной плоскости на опорах устанавливают накладки, приведенные на рис. 2.16 и 2.17.

для особо усиленной конструкции крепления проводов

для особо усиленной конструкции крепления проводов

2.7. Соединительные сжимы и трубки

2.7.1. Медные и биметаллические сталемедные провода на контрольных опорах соединяются контрольными сжимами (рис. 2.18) по ГОСТ 10366-74. Сталеалюминиевые провода соединяются сжимами из алюминиевых сплавов (рис. 2.19). При обрыве проводов временное соединение их производится также при помощи сжимов, указанных на рис. 2.18 и 2.19.

Рис. 2.19. Сжим для сталеалюминиевых проводов

2.7.2. Присоединение проводов РС на ответвлении осуществляется специальным ответвительным сжимом (ГОСТ 10366-74), как указано на рис. 2.20.

Рис. 2.20. Ответвительный сжим

2.7.3. Медные и биметаллические сталемедные провода соединяются между собой медными трубками (ГОСТ 6704-67). По форме и размерам трубки изготовляются в соответствии с рис. 2.21 и табл. 2.10.

Рис. 2.21. Медная трубка для соединения проводов

Таблица 2.10

Размеры медных трубок

Концы проводов ПАБ-25 соединяются медной трубкой следующих размеров: l = 110 мм, b = 7,2 м, b_{1} = 14,4 мм, S = 1,7 мм.

Сталеалюминиевые провода сращиваются алюминиевыми трубками: провод АС-16 — трубкой ТАС-16 длиной 250 мм, провод АС-10 — трубкой ТАС-10 длиной 205 мм.

2.8. Линейные крепежные детали

2.8.1. В качестве линейных крепежных деталей применяются: болты (рис. 2.22 и табл. 2.11), шайбы (рис. 2.23 и табл. 2.12), глухари (рис. 2.24), барочные гвозди (рис. 2.25), строительные скобы (рис. 2.26), подкосы по ГОСТ 7460-55 (рис. 2.27), коуши по ГОСТ 2244-43 (рис. 2.28 и табл. 2.13), зажимы двухболтовые (рис. 2.29 и табл. 2.14) и трехболтовые (рис. 2.30).

Рис. 2.22. Болт

Таблица 2.11

Основные размеры и назначение болтов

а) квадратная; б) круглая

Таблица 2.12

Основные размеры и назначение шайб

Рис. 2.28. Коуш

Таблица 2.13

Размеры коушей

Рис. 2.29. Двухболтовый зажим

Таблица 2.14

Размеры двухболтовых зажимов

Рис. 2.30. Трехболтовый зажим

3. ТИПОВЫЕ ПРОФИЛИ ОПОР И ОБЛАСТЬ ИХ ПРИМЕНЕНИЯ

3.0.1. Типовые профили опор линий связи приведены на рис. 3.1, а линий РС — на рис. 3.2 и 3.3.

Рис. 3.1. Профили опор для линий связи

Примечание. Здесь и далее размеры даны в см.

Рис. 3.2. Крюковые профили опор для линии РС

Примечание. Допустимое расстояние между цепями 40 см.

Рис. 3.3. Траверсные профили опор для линии РС

Профиль № 1 (рис. 3.1) относится к существующим линиям, при строительстве новых линий связи применять его не рекомендуется; на линиях СТС при подвеске цепей на крюках может применяться профиль с расстоянием 40 см между проводами цепи и между цепями.

На профилях (рис. 3.2) допускается устанавливать расстояние 40 см.

3.0.2. При работе на опорах различных профилей линий следует руководствоваться «Правилами техники безопасности при работах на воздушных линиях связи и радиофикации» (М., «Связь», 1972).

3.0.3. При строительстве линий связи и линий РС должны применяться железобетонные опоры.

Разрешается применять деревянные опоры из хвойных пород, пропитанные по всей длине, заводским или равноценным способом. Опоры из лиственницы могут устанавливаться в грунт без пропитки. Опоры из других пород дерева, не пропитанные антисептиком, допускается устанавливать в железобетонные приставки.

3.0.4. Деревянные опоры укрепляются или удлиняются железобетонными приставками. В лесных районах, где разрешается местная заготовка леса, допускается применение пропитанных деревянных приставок.

3.0.5. Для линий совместной подвески фидерных цепей РС и линий СТС следует применять профили опор, указанные в «Инструкции по совместной подвеске фидерных радиотрансляционных цепей и цепей сельской телефонной связи» (М., «Связь», 1964).

3.0.6. Постройка магистральных линий РС напряжением выше 1000 В осуществляется в соответствии с указаниями Приложения 1.

4. ДЕРЕВЯННЫЕ ОПОРЫ

4.1. Промежуточные опоры

4.1.1. Деревянные опоры изготовляются из хвойных пород деревьев: лиственницы, сосны, кедра и ели (ГОСТ 9463-60 «Лесоматериалы круглые хвойных пород»).

4.1.2. Деревянные опоры и приставки должны быть пропитаны антисептиком одним из способов, приведенных в «Инструкции по пропитке деревянных опор, подпор, приставок и траверс воздушных линий связи и радиофикации» (М., «»Связьиздат«», 1961) (см. Приложение 4).

4.1.3. Размеры промежуточных опор воздушных линий в зависимости от числа подвешиваемых проводов, профиля и габарита линий приведены в табл. 4.1 и 4.2.

Таблица 4.1

линий МТС и СТС всех классов (габарит 3 м)

<*> В общую длину опоры входит и длина ее закапываемой части.

Таблица 4.2

Основные размеры деревянных опор линий РС

Габарит 3,0 м

Габарит 4,5 м

Габарит 5,0 м

Габарит 5,5 м

Габарит 6,0 м

Габарит 7,5 м

Примечания. 1. На профиле № 6 количество траверс может быть увеличено, в зависимости от числа подвешиваемых проводов.

2. Если габарит воздушных линий менее 4,5 м, то комбайны должны быть оборудованы приспособлением, приведенным в Приложении 4, предотвращающим обрыв проводов.

4.1.4. На линиях типа У и ОУ при числе проводов более 24 деревянные промежуточные опоры укрепляют дополнительно железобетонными приставками в соответствии с табл. 5.8.

4.2. Угловые опоры

4.2.1. Угловые опоры устанавливаются в тех местах, где линия меняет свое направление.

4.2.2. Способ крепления угловых опор зависит от величины угла поворота линии \alpha , определяемой нормальным вылетом угла, от типа линии и от числа подвешиваемых проводов.

Нормальным вылетом угла называют длину перпендикуляра, опущенного из вершины угла на прямую, соединяющую две точки линии, каждая из которых удалена от вершины угла на 50 м (рис. 4.1). Вне населенных пунктов нормальный вылет не должен превышать 15 м, что соответствует внутреннему углу 145° или углу поворота линии \alpha = 180° — 145° = 35°.

Рис. 4.1. Определение нормального вылета угла

В населенных пунктах, когда \alpha может равняться 90°, следует привести переразбивку угла путем нескольких переходов с одной стороны улицы на другую. В крайних случаях нормальный вылет угла может быть более 15 м, при этом должны применяться усиленные штыри (типа ШТ-20УД), а опоры — иметь П-образную конструкцию.

Нормальный вылет угла можно определить измерителем вылетов (рис. 4.2 и 4.3).

Рис. 4.3. Детали измерителя вылета углов

Примечание. Здесь и далее размеры даны в мм.

Измерение вылета угла производится следующим образом:

• короткая рейка 4 на высоте 1,5 м от поверхности земли нажатием руки вдавливается в веху с внутренней стороны, если опора укрепляется подпорой, или с внешней стороны, если опора укрепляется оттяжкой;
• рейка 1 визируется в направлении линии ОА (рис. 4.4) и закрепляется при помощи барашка;

измерителем вылета углов

• рейка 2 визируется в направлении линии ОБ; по указателю рейки 2, по шкале 2 (рис. 4.3) определяется величина вылета угловой опоры в метрах, а по шкале 1 — величина угла в градусах. Одновременно определяется направление установки подпоры или оттяжки, для чего следует указатель рейки 3 установить против деления шкалы, соответствующего половине угла. Измерителем вылета угла также можно измерять угол поворота линии.

4.2.3. Угловые опоры до подвески проводов укрепляются оттяжками или подпорами. Подпоры устанавливаются в том случае, если по условиям местности невозможно применить оттяжки.

Подпоры и оттяжки устанавливаются в плоскости, разделяющей угол между проводами на угловой опоре пополам. Подпора ставится к опоре с внутренней стороны этого угла, оттяжка — с внешней стороны.

4.2.4. Основанием l и высотой h оттяжки или подпоры называют расстояния, указанные на рис. 4.5. Оттяжки укрепляют предпочтительно с основанием, равным высоте, но не менее чем 3/4 высоты.

(или подпоры) l к ее высоте h

4.2.5. При подвеске проводов диаметром 4 и 5 мм оттяжки изготовляются из линейной стальной проволоки диаметром 4 или 5 мм или из стального каната в соответствии с табл. 4.3 и 4.4. Таблицы 4.3 и 4.4 рассчитаны при отношении основания к высоте 0,75 и более.

(при пролетах, смежных с угловой опорой, равной нормальной длине)

Тип линий О Цепи подвешены на крюках

Тип линий Цепи подвешены на 8-штырных траверсах

Тип линий Н, У, ОУ Цепи подвешены на крюках

Тип линий Н, У, ОУ Цепи подвешены на 8-штырных траверсах

<*> При укреплении опоры двумя оттяжками верхняя оттяжка укрепляется под первой траверсой или под третьим крюком, а нижняя оттяжка крепится под нижней (второй или третьей) траверсой или под шестым или восьмым крюком.

<**> Первая цифра обозначает число канатов, а вторая — диаметр каната.

(при длине пролетов, смежных с угловой опорой, равной половине нормальной длины, для линий типа Н, У, ОУ)

Цепи подвешены на крюках

Цепи подвешены на 8-штырных траверсах

При укреплении угловой опоры двумя оттяжками последние могут крепиться к одному якорному лежню. Размеры лежня определяются по табл. 4.5.

Таблица 4.5

Размеры и глубина закопки деревянных якорных лежней

Если на линии подвешены провода диаметром 3 мм, то суммарное число проволок в оттяжке должно быть уменьшено на две, но при этом в оттяжке должно оставаться не менее двух проволок. При изготовлении оттяжки из проволоки диаметром 3 мм число проволок в оттяжке должно быть такое же, как это показано в табл. 4.3 для проводов 4 мм. Число оттяжек и места их крепления на опоре остаются без изменения.

4.2.6 Угловая опора укрепляется оттяжкой в соответствии с рис. 4.6.

Рис. 4.6. Угловая опора, укрепленная оттяжками

4.2.7 Заделка проволочной оттяжки производится следующим образом:

• верхний конец обвивают два раза вокруг опоры, затем одну из проволок конца оттяжки отгибают, а остальные плотно прикладывают к оттяжке;
• отогнутую проволоку обвивают вокруг оттяжки и приложенных к ней проволок не менее пяти раз (рис. 4.7), оставшийся конец проволоки удаляют;

Рис. 4.7. Начало заделки оттяжки на опоре

• отгибают конец второй проволоки и обвивают вокруг оттяжки и приложенных к ней проволок;
• так же поступают с каждым из остальных концов проволоки;
• последний конец проволоки обвивают вокруг оттяжки, пока он не кончится.

При заделке проволочной оттяжки все витки проволоки должны плотно лежать друг около друга и хорошо зажимать оттяжку (рис. 4.8).

Рис. 4.8. Конец заделки оттяжки на опоре

Если число подвешиваемых проводов не превышает шести, то оттяжку можно прикреплять к опоре скобами из линейной проволоки (рис. 4.9), при большем числе проводов оттяжка укрепляется барочным гвоздем или глухарем (рис. 4.8).

Рис. 4.9. Укрепление оттяжки на опоре скобами

Заделка проволочной оттяжки к якорному стержню (жгуту) производится в следующем порядке:

• блоками, закрепленными с одной стороны за жгут (стержень) якоря, а с другой — за оттяжку, последнюю натягивают;
• свободный конец оттяжки пропускают в петлю жгута, после этого конец расплетают и прикладывают к оттяжке.

Дальнейшую заделку производят так же, как указано в п. 4.2.7 и на рис. 4.10.

Рис. 4.10. Заделка оттяжки за якорный жгут

4.2.8. При устройстве оттяжки из стального каната заделка осуществляется с применением двухболтовых или трехболтовых зажимов (см. рис. 2.29 и 2.30), как показано на рис. 4.11. Если оттяжка прикрепляется к якорному стержню (рис. 4.12), то при этом применяется коуш. Заделка стального каната к якорному стержню производится при помощи блоков.

из стального каната к якорному стержню

4.2.9. Якорный жгут (рис. 4.13) свивается из стальных проволок того же диаметра, какой имеет оттяжка. При этом в якорном жгуте должно быть на две или три проволоки больше, чем в оттяжке, т.е. чтобы в жгуте было четное число проволок.

Рис. 4.13. Заделка проволочного жгута за якорный лежень

4.2.10. Якорные лежни должны быть железобетонными или из здоровой, пропитанной антисептиком древесины. Размеры якорных лежней и глубина их закопки приведены в табл. 4.5.

Конструкция железобетонных лежней приведена на рис. 5.11. Допускается применять в качестве лежней снятые с линии или поврежденные железобетонные приставки, удовлетворяющие по своим размерам требованиям табл. 4.5.

Заделка якорных стержней за лежень и форма ям делаются согласно рис. 4.13, 4.14, 4.15 и 4.16.

Рис. 4.16. Крепление якорного лежня вдоль оттяжки

4.2.11. В скалистых грунтах оттяжки прикрепляются к стальным стержням, забитым или заделанным в щель скалы (рис. 4.17). Свободное пространство между стержнем и щелью заделывают цементным раствором с соотношением цемента к песку, равным по объему 1:3.

Рис. 4.17. Крепление якоря в скалистых грунтах

4.2.12. Поднять оттяжку над дорогой или над какими-либо сооружениями можно с помощью оттяжных столбов (рис. 4.18). Число проволок в оттяжках выбирают по табл. 4.3 и 4.4.

Рис. 4.18. Устройство оттяжного столба

4.2.13. Общий вид укрепления угловой опоры с подпорой и место крепления ее к опоре показаны на рис. 4.19 и 4.20.

(профиль 1а)

В мягких грунтах поперечный брус крепится к опоре во всех случаях, а в твердых грунтах — при вылете угла больше 5 м и числе проводов больше шести. Если число проводов не превышает шести, то для скрепления опоры с подпорой вместо болта применяют барочный гвоздь, а болт, предохраняющий подпору от раскалывания, не ставят. Поперечный брус к опоре крепят болтом (см. рис. 4.19) или проволочным хомутом.

Опора укрепляется подпорой и оттяжкой, если число проводов более 16 и нормальный вылет угла 5 м и более (рис. 4.21). В верхней части оттяжка крепится на расстоянии 10 см над второй траверсой. Если оттяжка будет соприкасаться с проводами, то устанавливается оттяжной столб так, чтобы оттяжка находилась между первой и второй траверсами.

Рис. 4.21. Угловая опора, укрепленная подпорой и оттяжкой

Для того чтобы верхняя часть подпоры плотно прилегала к опоре, в ее вершине делают выемку в виде желоба (рис. 4.22).

Рис. 4.22. Крепление верхней части подпоры к опоре

4.2.14. Если опора, подпора или оттяжка попадают на пахоту или другие места, где возможен наезд транспорта или механизмов (автомашин, тракторов и др.), их ограждают отбойными тумбами (рис. 4.23), которые могут быть железобетонными (например, приставки) или деревянными из пропитанной антисептиком древесины.

Рис. 4.23. Отбойная тумба

4.3. П-образные опоры

П-образные опоры (рис. 4.24) устанавливают в населенных пунктах вместо угловых опор, когда нет места для установки оттяжек или подпор или же когда нагрузка (расчетный момент) превышает расчетную прочность одиночной опоры. Вместо П-образной опоры может быть установлена сдвоенная опора (рис. 4.25).

Рис. 4.25. Сдвоенная опора

4.4. Полуанкерные опоры

4.4.1. Полуанкерные опоры применяются при переходах через железные дороги, на удлиненных пролетах, в качестве вводных и кабельных опор и для увеличения устойчивости линии в гололедных районах.

4.4.2. Общий вид полуанкерной опоры показан на рис. 4.26. На рис. 4.27 изображено крепление верхней части подпоры к опоре, на рис. 4.28 - крепление поперечных брусьев, а крепление траверс — на рис. 4.29. Вместо подпор основные столбы могут укрепляться оттяжками. В этом случае устанавливаются две оттяжки с одной стороны и две — с другой. Число проволок в каждой оттяжке диаметром 4 мм должно быть не менее четырех.

Рис. 4.29. Крепление траверс на полуанкерной опоре

4.5. Противоветровые и усиленные опоры

4.5.1. На прямых участках трассы для укрепления линии устанавливают противоветровые, усиленные и полуанкерные опоры.

4.5.2. Общий вид противоветровой опоры, детали ее крепления и размеры показаны на рис. 4.30. Подпоры устанавливают перпендикулярно к направлению линии, по одну и по другую сторону от линии поочередно. Вместо одной подпоры могут устанавливаться две оттяжки, расположенные по обе стороны линии.

Рис. 4.30. Противоветровая опора

Оттяжки или подпоры крепятся к опоре, как указано на рис. 4.30, а при числе траверс более трех — под нижней траверсой.

4.5.3. Усиленную опору применяют, если провода подвешивают на крюках (рис. 4.31). Она отличается от промежуточной опоры тем, что укрепляется двумя подпорами или оттяжками, расположенными вдоль линии. Оттяжки в данном случае устанавливают ниже линейных проводов, а подпоры крепятся к опоре под четвертым крюком.

Рис. 4.31. Усиленная опора

4.5.4. Схема размещения полуанкерных, противоветровых и усиленных опор приведена на рис. 4.32.

в) для линий типа ОУ

4.5.5. Противоветровую, полуанкерную или усиленную опору не устанавливают, если расстояние до другой сложной опоры не превышает шести пролетов. Если это расстояние больше шести пролетов, то данные опоры устанавливают на середине участка между противоветровой и полуанкерной или усиленной и данной сложной опорами. В обоих случаях отсчет расстояний до следующей противоветровой, усиленной или полуанкерной опоры ведется от данной сложной опоры.

Сложными опорами называются все опоры, укрепленные оттяжками или подпорами, а также П-образные и сдвоенные опоры.

4.6. Контрольные опоры для линий связи

4.6.1. Для проведения испытаний и определения места повреждения проводов устанавливают контрольные опоры (рис. 4.33).

б) ступенька стальная; в) ступенька деревянная

4.6.2. На линиях, идущих вдоль железных дорог, контрольные опоры устанавливают около железнодорожных станций в местах, удобных для обслуживания.

На линиях, идущих вдоль автомобильных дорог, контрольные опоры устанавливают у зданий предприятий связи, в местах жительства участковых монтеров.

Контрольные опоры рекомендуется также устанавливать на границах участков, обслуживаемых линейными монтерами. На линиях МПС контрольные опоры устанавливаются также на границах соседних железных дорог и соседних дистанций сигнализации и связи.

Контрольные опоры не должны быть угловыми.

4.6.3. При строительстве или при реконструкции линий связи провода класса III на контрольных опорах монтируются на трехшейковых изоляторах (рис. 4.34) или на промежуточных изоляторах с установкой дополнительного изолятора ИТ-2 или орешкового (рис. 4.35). При применении контрольных накладок провода монтируют так, как показано на рис. 4.36.

а) стальных; б) из цветных металлов

4.6.4. Для удобства испытания проводов на контрольной опоре устанавливается дополнительная траверса, оборудованная четырьмя штырями, без изоляторов. Дополнительная траверса устанавливается на 60 см ниже нижней основной траверсы со стороны, противоположной основным траверсам (см. рис. 4.33). Все основные траверсы укрепляются на опоре четырьмя подкосами.

4.6.5. На контрольной опоре устраивают заземление (рис. 4.37) из отрезка стальной линейной проволоки диаметром 4 — 5 мм. Провод заземления прибивают вдоль опоры со стороны, противоположной траверсам, скобами из той же проволоки, размещенными на расстоянии 30 см друг от друга. Этот провод прикрепляется плотно к опоре по всей ее длине, за исключением мест, предназначенных для соединения линейных проводов с заземлением во время их испытания.

Рис. 4.37. Устройство заземления на контрольной опоре

Заземление устраивается согласно указаниям, приведенным в части IV «Правил строительства и ремонта воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей» (М., «Связь», 1972).

4.6.6. С двух сторон контрольные опоры оборудуются стальными ступеньками, расположенными в шахматном порядке, как указано на рис. 4.33. При расположении проводов на траверсах отверстия для стальных ступенек делают по обеим сторонам опоры в плоскости, перпендикулярной к направлению линии, а при расположении на крюках — в плоскости, параллельной линии.

Контрольные опоры, устанавливаемые вне населенного пункта, в отдалении от места жительства монтера, ступеньками не оборудуются.

4.7. Кабельные опоры

4.7.1. Кабельные опоры должны устанавливаться в местах, имеющих свободный доступ для обслуживающего персонала; на берегах рек их необходимо устанавливать в незатопляемой местности.

4.7.2. Для соединения проводов стальных цепей или цепей из цветного металла с жилами вводных кабелей или кабельных вставок кабельная опора оборудуется кабельным шкафом типа УКМШ, что означает: устройство кабельное, междугородное, шкафное, ТУ 45-72.760.368.000 ТУ.

УКМШ изготовляются следующих типов:

для линий без уплотненных цепей:

УКМШ-8 — на 8 цепей,

УКМШ-14 — на 14 цепей;

для линий с уплотненными цепями:

УКМШ-8/3 — на 8 цепей (из них 3 цепи уплотненные),

УКМШ-14/4 — на 14 цепей (из них 4 цепи уплотненные),

УКМШ-14/6 — на 14 цепей (из них 6 цепей уплотненных).

Внешний вид, основные размеры и масса кабельных шкафов указаны на рис. 4.38, 4.39 и в табл. 4.6.

Рис. 4.39. Основные размеры шкафа УКМШ

Таблица 4.6

Основные размеры и масса кабельных шкафов

4.7.3. В каждом шкафу размещаются съемные блоки четверок (БЧ), которые оборудуются приборами защиты, запирающими и дренажными катушками, а также согласовывающими устройствами.

В зависимости от назначения блоки четверок подразделяются на следующие типы:

БЧ-1 — для двух неуплотненных цепей в шкафах типа УКМШ-8 и УКМШ-14;

БЧ-2 — то же, для типа УКМШ-8/3, УКМШ-14/4, УКМШ-14/6;

БЧ-3 — для одной уплотненной и одной неуплотненной цепей в шкафах типа УКМШ-8/3, УКМШ-14/4, УКМШ-14/6.

Количество приборов в зависимости от типа шкафа приведено в табл. 4.7.

Таблица 4.7

размещаемых в различных шкафных устройствах

4.7.4 Электрический монтаж каждого шкафа соответствует принципиальным электрическим схемам:

• для воздушных линий, имеющих уплотненные цепи, по которым осуществляется также работа тонального телеграфа и фототелеграфа, — по схеме, указанной на рис. 4.40а;
• для воздушных линий с неуплотненными цепями при наличии на профиле одной и более уплотненных цепей 12-канальными системами — по схеме рис. 4.40б;
• для воздушных линий при отсутствии уплотненных цепей — по схеме рис. 4.40в.

Рис. 4.40. Схемы защиты цепей

4.7.5. Кабельный шкаф укрепляется около нижней части опоры (рис. 4.41 и 4.42) на брусьях, железобетонных приставках или на фундаменте. Устанавливать кабельный шкаф подобным образом можно только в том случае, когда длина вводных проводов от изоляторов уплотненной цепи до приборов защиты, находящихся в кабельном шкафу, не превышает 5,5 м. При длине вводных проводов больше 5,5 м кабельный шкаф необходимо устанавливать на специальной площадке (рис. 4.43).

Рис. 4.41. Полуанкерная опора со шкафом типа УКМШ

Рис. 4.43. Шкаф типа УКМШ, установленный на площадке

Если емкость одного кабельного шкафа недостаточна, то устанавливают два кабельных шкафа.

4.7.6. Цепи воздушной линии соединяются с приборами защиты, расположенными в кабельном шкафу, кабелем марки КОП с атмосферостойким покрытием или коаксиальными кабелями марок РК-50-4-13, РК-50-7-15 и др. Внутренний провод коаксиального кабеля является токопроводящей жилой, а внешний провод заземляется и используется в качестве экрана.

Монтажные кабели по всей длине должны прокладываться параллельно. Свивание монтажных кабелей не допускается.

Кабельный бокс, расположенный внизу шкафа, заряжается соединительным кабелем, емкости и длины, необходимой для соединения с вводным кабелем.

4.7.7. Кабельные шкафы типа УКМШ следует устанавливать на вновь строящихся воздушных линиях связи при реконструкции и капитальном ремонте линий. На существующих линиях связи пока используются кабельные ящики следующих типов:

ЯКМ-4 x 4 — для включения цепей в кабель емкостью четыре четверки;

ЯКМ-6 x 4 — для включения цепей в кабель емкостью шесть четверок;

ЯКМ-8 x 4 — для включения цепей в кабель емкостью восемь четверок;

ЯКМ-10 x 4 — для включения цепей в кабель емкостью десять четверок.

Сейчас эти ящики сняты с производства.

Основные размеры ящиков приведены в табл. 4.8 и на рис. 4.44.

Таблица 4.8

Размеры кабельных ящиков

Рис. 4.44. Ящик кабельный междугородный (ЯКМ)

4.7.8. В качестве кабельной опоры при числе проводов не более 16 устанавливают одинарную опору (рис. 4.45), укрепленную подпорой или оттяжкой. При числе проводов больше 16 устанавливают полуанкерную (рис. 4.46) или сдвоенную опору.

Рис. 4.46. Кабельная опора полуанкерная

На линиях СТС (класс III) допускается применять кабельные ящики городских телефонных сетей (ГОСТ 6753-53).

Кабельные ящики изготовляют следующих типов:

ЯКГ-10 x 2 — ящик с установленным в нем одним боксом и одним десятипарным плинтом (рис 4.47);

Рис. 4.47. Кабельный ящик типа ЯКГ-10 x 2

ЯКГ-20 x 2 — ящик с установленным в нем одним боксом и двумя десятипарными плинтами (рис. 4.48).

Рис. 4.48. Кабельный ящик типа ЯКГ-20 x 2

4.7.9 Кабельная опора оборудуется:

• площадкой, размеры которой для одинарной и сдвоенной опор даны на рис. 4.49, а для полуанкерной опоры — на рис. 4.50, если шкаф или ящик устанавливается на площадке;

Рис. 4.50. Кабельная площадка для полуанкерной опоры

• ступеньками (на кабельных опорах, находящихся вне населенных пунктов или в отдалении от места жительства монтера, ступеньки не устанавливают);
• заземлением;
• деревянным желобом (рис. 4.51 и 4.52) или пластмассовым.

Рис. 4.52. Желоб для полуанкерной опоры (на 4 траверсы)

4.7.10. Соединение уплотненных цепей воздушной линии с приборами защиты производится кабелем марки КОП или РК (см. п. 4.7.6), на абонентских линиях СТС стальные цепи соединяют проводом ПРЖ или ПР сечением не менее 1,5 мм2 (см. рис. 4.45) или проводом марки ЛТВ-В (ЛТР-В) с жилами диаметром 0,6 мм.

4.7.11. Кабель укрепляется на опоре при помощи скоб. На всем протяжении, вплоть до поворота к кабельному ящику, кабель покрывается угловой сталью. Если кабель небронированный, то конец его, оставшийся незакрытым угловой сталью, обматывается просмоленной веревкой. Для кабеля диаметром 25 мм применяется угловая сталь размерами 65 x 65 x 6, для кабеля диаметром 29 мм — 75 x 75 x 6, а для кабеля диаметром 33 мм — 80 x 80 x 6 мм.

4.7.12. На цепях, уплотненных 12-канальными системами в целях увеличения их защищенности, должна быть предусмотрена установка согласовывающих устройств (согласовывающих автотрансформаторов или комплектов пупинизации), а также запирающих и дренажных катушек.

4.7.13. Кабельные опоры не разрешается использовать в качестве контрольных опор. Описание устройства кабельных опор на линиях РС приведено в ч. III настоящих «Правил строительства и ремонта воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей» (М., «Связь», 1973).

4.8. Конструкции опор для болотистых грунтов и для районов вечной мерзлоты

4.8.1. В болотистых грунтах опоры на прямых участках укрепляются подпорами, расположенными в плоскости, перпендикулярной к направлению линии. Конструкция такого крепления изображена на рис. 4.53.

для болотистых грунтов

4.8.2. Укрепление угловых опор в болотистых грунтах осуществляется в соответствии с рис. 4.54.

Рис. 4.54. Угловая опора для болотистых грунтов

4.8.3. При постройке линий в районах вечной мерзлоты, где наблюдаются выпучивания опор из грунта, применяются укрепляющие конструкции.

Устанавливаются ряжи — квадратные деревянные срубы, размеры которых приведены на рис. 4.55. Ряжи засыпаются щебнем или землей (засыпать их песком не допускается). Эту конструкцию устанавливают в болотистых местах района вечной мерзлоты, а также в скалистых грунтах. В тех местах, где возможно всплытие ряжей, их укрепляют двумя кольями. Колья располагают внутри ряжа и забивают их в землю на глубину не менее 1 м. После этого колья соединяют скобами с бревнами ряжа. Если отсутствует древесина для деревянных срубов, то вокруг опоры по диаметру 1,5 — 2 м забивают 10 — 12 кольев, которые переплетают ивняком или ветвями деревьев. Высота кольев над поверхностью земли — 0,75 — 0,8 м (рис. 4.56), а глубина их забивки в землю — 0,5 — 0,6 м.

Рис. 4.56. Устройство ряжа из местных материалов

Опоры укрепляются также при помощи поперечного бруса (рис. 4.57). Подобные крепления применяют, если глубина оттаиваемого грунта меньше 1,5 м, при этом глубина закопки поперечного бруса должна быть больше глубины оттаиваемого грунта (деятельного слоя).

в районах вечной мерзлоты

4.9. Использование опор линий электропередачи для подвески цепей РС и совместная подвеска линий МТС, СТС и РС на общих опорах

4.9.1. Допускается совместная подвеска цепей РС напряжением до 360 В на общих опорах с воздушными линиями электропередачи (ВЛ) напряжением не более 380/220 В только при условии выполнения разд. 9.3 «Правил по технике безопасности при работах на воздушных линиях связи и радиофикации» (М., «Связь», 1972) или если цепи РС имеют провода, покрытые атмосферостойкой изоляцией с пробивным напряжением не менее 2 кВ.

4.9.2. Провода ВЛ должны располагаться над проводами радиотрансляционных цепей. Вертикальное расстояние от нижнего провода ВЛ до верхнего провода РС должно быть не менее 1,5 м на опоре и не менее 1 м в пролете (рис. 4.58). При расположении проводов радиотрансляционной цепи на кронштейнах это расстояние принимается от нижнего провода ВЛ, расположенного на той же стороне, что и провода РС.

электросети напряжением 380 — 220 В и проводов РС

4.9.3. Совместная подвеска на общих опорах фидеров РС I класса и абонентских цепей РС и СТС не допускается.

4.9.4. Если линии СТС III класса не имеют где-нибудь перехода на междугородные линии связи I и II классов, то допускается совместная подвеска на опорах проводов фидерных цепей РС с напряжением до 360 В и цепей СТС.

Провода фидерных цепей РС всегда располагаются выше проводов СТС. Вертикальное расстояние на опоре между нижним проводом цепи РС и верхним проводом цепи СТС должно быть не менее 1,2 м при расположении цепей как на траверсах, так и на крюках.

4.9.5. Совместная подвеска на общих опорах абонентских цепей РС и цепей СТС или ГТС не допускается. На опорах МТС не допускается подвеска ни фидерных, ни абонентских цепей РС.

4.9.6. Строительство линий совместной подвески фидерных цепей РС и цепей СТС производится по указаниям «Инструкции по совместной подвеске фидерных радиотрансляционных цепей и цепей сельской телефонной связи» (М., «Связьиздат», 1964).

4.9.7. Провода фидерных цепей РС на железобетонных опорах ЛЭП-0,4 кВ типа СНВп-1,1 подвешиваются на крюках, конструкция которых приведена на рис. 4.59 и 4.60. Вместо хомута из круглой стали можно применять планку из угловой стали, которая крепится к траверсе двумя болтами М12. Если габарит линии не позволяет подвешивать цепи на крюках, допускается подвеска проводов радиосети на стальной или деревянной неравноплечной траверсе (рис. 4.61), которая крепится к опоре хомутом или планкой из угловой стали и двух болтов М12. На этом же рисунке показано устройство ответвления к абоненту.

на железобетонных опорах ВЛ прямоугольного сечения

Спецификация к рис. 4.59

Примечания. 1. Размеры даны в мм.

2. Длина нарезки на концах хомутов — по 80 мм.

3. Для опор с другими размерами поперечного сечения размеры хомута определяются на месте.

на железобетонных опорах ВЛ круглого сечения

Примечание. Размеры даны в мм.

Рис. 4.61. Устройство ответвления к абоненту

4.9.8. Телефонные провода МТС, ГТС и СТС запрещается подвешивать на опорах электросети.

4.10. Опоры в приставках

4.10.1. Для укрепления деревянных опор, а также для удлинения опор при устройстве пересечений применяются железобетонные приставки (см. разд. 5 и 7).

В районах, где разрешена местная заготовка леса, допускается применять приставки из пропитанной антисептиком древесины хвойных пород, указанных в п. 4.1.1. Способы укрепления опор деревянными приставками приведены на рис. 4.62 и 4.63.

Рис. 4.62. Укрепление опор одной деревянной приставкой

Рис. 4.63. Укрепление опор двумя деревянными приставками

4.10.2. Опора высотой до 8,5 м включительно укрепляется одной деревянной приставкой (рис. 4.62), а опора высотой более 8,5 м — двумя деревянными приставками (рис. 4.63). Две приставки устанавливаются при укреплении опор на пересечениях линий связи с железными дорогами и автомобильными дорогами всех категорий, а также для укрепления угловых опор при нормальном вылете 5 м и более. Общая длина деревянной приставки зависит от глубины закопки опоры и числа проводов (табл. 4.9).

Таблица 4.9

Диаметр одинарной деревянной приставки должен быть равен диаметру укрепляемой опоры у поверхности земли, а диаметр двойной приставки — диаметру опоры в вершине.

Одинарные приставки устанавливают к опорам по одну и по другую сторону линии поочередно.

4.10.3. Приставки к опоре прикрепляются хомутами из стальной проволоки, количество витков в каждом хомуте определяется по табл. 4.10.

Таблица 4.10

Число витков проволоки в хомуте

4.10.4. При укреплении опоры двумя железобетонными приставками в нижней части приставок устанавливается вкладыш из бетона (см. разд. 5) или из пропитанной древесины.

5. ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ОПОРЫ И ПРИСТАВКИ

5.1. Промежуточные опоры и приставки

5.1.1. Промежуточные железобетонные опоры для воздушных линий связи различаются по длине, прочности на изгиб и форме поперечного сечения.

5.1.2 Железобетонные опоры связи имеют длины: 6,5; 7,5 и 8,5 м.

5.1.3. В зависимости от типа линий, числа подвешиваемых проводов, габарита линии и длины пролета железобетонные опоры рассчитаны на следующие изгибающие моменты в плоскости, перпендикулярной оси линии связи: 1,75; 2,75; 4,4 и 6,8 т.м.

5.1.4. Формы поперечного сечения опор приведены на рис. 5.1. На воздушных линиях связи рекомендуется применять опоры типа ПО (прямоугольная, облегченная, с ненапряженной арматурой) или ПОН — опора с предварительно напряженной стержневой арматурой (рис. 5.2).

Рис. 5.1. Формы поперечных сечений опор

а) открытый профиль; б) закрытый профиль;

Рис. 5.2. Опоры железобетонных типов ПО и ПОН

На линиях связи МПС применяются железобетонные опоры центрифугированные круглые (рис. 5.3).

На линиях связи и линиях радиотрансляционных сетей могут применяться железобетонные опоры других конструкций или форм с поперечным сечением, удовлетворяющим требованиям настоящих «Правил».

5.1.5. Справочные данные по наиболее распространенным типам железобетонных опор приведены в табл. 5.1.

Таблица 5.1

Б. Опоры круглые, центрифугированные, цилиндрические и конические типа А, Б и В

Опоры с ненапряженной арматурой

Опоры с предварительно напряженной арматурой

<*> В числителе указан наружный диаметр вершины опоры, в знаменателе — диаметр ее нижней части.

Выбор длины и расчетного момента опор типа ПО производится по табл. 5.2 с учетом расположения проводов на траверсах.

Таблица 5.2

Длина опоры и расчетный момент

5.1.6. Если длины пролетов, число проводов или габариты линий отличаются от приведенных в табл. 5.2, то длина опоры рассчитывается по ф-ле (1), а расчетный момент определится по ф-ле (2):

l = \text{Г } + (m - 1)h_{\text{т}} + h_{l} + h_{\text{з}} + f , (1)

где l — длина опоры, м;

Г — габарит линии, м;

m — число траверс;

h_{\text{т}} — расстояние между траверсами, м;

h_{\text{з}} — глубина закопки опоры, м;

f — стрела провеса провода при наиболее невыгодных условиях погоды (гололед или максимальная положительная температура), м;

M = \frac{ANL(H + 0,1)}{1000} , (2)

где М — расчетный момент, т x м;

А — коэффициент, учитывающий давление ветра на 1 пог. м провода диаметром 5 мм и на опору при гололеде;

N — число проводов;

L — длина пролета, м;

H = \frac{h_{1} + h_{2} + ... + h_{N}}{N} ,

где h_{1},h_{2},...,h_{N} — высота подвеса каждого провода на опоре над землей, м.

Значения коэффициента А для разных типов линии приведены в табл. 5.3.

Таблица 5.3

Значение коэффициента А

5.1.7. Опоры закрытого профиля в торцах плотно закрываются бетонными пробками для того, чтобы вовнутрь опоры не попадала вода.

5.1.8. Металлические детали, устанавливаемые на железобетонных опорах, оцинковываются или окрашиваются черной масляной краской. Перед покраской они должны быть очищены от ржавчины. Резьбы болтов и гаек смазываются солидолом.

5.1.9. На железобетонных опорах устанавливаются металлические или деревянные траверсы. Траверсы крепятся к опорам прямоугольного, швеллерного, двутаврового и других сечений открытого профиля с помощью планки из угловой стали и двух болтов диаметром 16 мм с резьбой под гайки на обоих концах и приваренными стальными уголками (рис. 5.4). При таком креплении траверс устанавливать на опорах подкосы не требуется.

Рис. 5.4. Способ крепления траверс на опорах типа ПО и ПОН:

Размеры планок и болтов, мм, для крепления деревянных траверс к железобетонным опорам типа ПО и ПОН

На круглых опорах, не имеющих отверстий для болтов, траверсы и подкосы крепятся так, как показано на рис. 5.5, при помощи сварных хомутов (рис. 5.6). В этом случае для крепления подкосов на круглых опорах устанавливаются двухушковые хомуты (рис. 5.7). Размеры сварных и двухушковых хомутов для круглых железобетонных опор приведены в табл. 5.5.

оттяжек и подкосов к круглым опорам

для крепления траверс и подкосов на круглых опорах

5.1.10. При наличии на круглых железобетонных опорах отверстий для болтов траверсы на них устанавливаются с подкосами так же, как на деревянных опорах.

5.1.11. Справочные данные о железобетонных приставках прямоугольных типа ПР с обычной ненапряженной стержневой арматурой и тавровых типа ТН с предварительно напряженной стержневой арматурой приведены на рис. 5.8 и в табл. 5.6.

а) типа ПР; б) типа ТН

Справочные данные о железобетонных приставках

<*> При отсутствии вкладыша между приставками расчетный изгибающий момент становится равным 1,2, 1,6, 2,4 и 4,0 т x м вместо 1,75, 2,75, 4,4 и 6,8, соответственно.

<**> В знаменателе указаны соответственно размеры а x б (см. рис. 5.8б).

При установке опоры в две железобетонные приставки между ними должен быть установлен вкладыш из бетона или пропитанной древесины (рис. 5.9). Установка двойных железобетонных приставок без вкладыша не допускается, так как отсутствие вкладыша уменьшает расчетный изгибающий момент. В грунтах, где ожидается быстрое гниение древесины, вкладыш изготовляется из пропитанной маслянистыми антисептиками древесины или из бетона.

в) двумя приставками с бетонным вкладышем

5.1.12. Деревянные столбы должны плотно «припасовываться» к выступам приставок. Угловой деревянный столб в железобетонных приставках укрепляется поперечным брусом, расположенным между приставками. Подпоры укрепляются одной железобетонной приставкой того же типа и тех же размеров, что и основные опоры.

5.1.13. Выбор приставок необходимой длины в зависимости от требуемой глубины закопки опоры производится по табл. 5.7.

Таблица 5.7

Длина приставок в зависимости от глубины закопки опоры

5.1.14. Выбор приставок необходимой прочности для удлинения железобетонных опор производится по табл. 5.2.

Выбор типа и количества приставок для укрепления деревянных опор осуществляется по табл. 5.8.

Таблица 5.8

Выбор типа и количества приставок для укрепления опор

Примечания. 1. Цифра «2», стоящая перед типом приставки, указывает на количество приставок.

2. При выборе типа, расчетного момента и количества устанавливаемых приставок следует учесть возможность увеличения числа подвешенных на опоре проводов.

Для случаев, не указанных в табл. 5.2 и 5.8, необходимая прочность приставок и их количество определяются по ф-лам (1) и (2) п. 5.1.6.

На линиях связи, кроме указанных в табл. 5.8, допускается применять железобетонные приставки опор линий электропередачи, удовлетворяющие требованиям настоящих «Правил».

5.1.15. Укрепленная одной железобетонной приставкой опора на время проведения на ней работ должна дополнительно укрепляться двумя временными оттяжками, устанавливаемыми вдоль линии связи.

5.2. Устройство угловых и сложных железобетонных опор

5.2.1. Для устройства угловых, оконечных, анкерных и других сложных опор применяются промежуточные железобетонные опоры, укрепляемые оттяжками. Конструкция оттяжек и число проволок в них приведены в табл. 4.3 и 4.4.

5.2.2. Оттяжки крепятся к железобетонным опорам двухушковыми хомутами. Конструкция и размеры двухушковых хомутов для крепления оттяжек к круглым опорам приведены на рис. 5.7 и в табл. 5.5, к опорам типа ПО и ПОН — на рис. 5.10 и в табл. 5.9.

к прямоугольным опорам типа ПО и ПОН

Таблица 5.9

Размеры двухушковых хомутов для оттяжки опор типа ПО (ПОН)

5.2.3. Конструкция, типы и размеры железобетонных лежней для оттяжек угловых и других сложных опор приведены на рис. 5.11 и табл. 5.10. Тип лежня для оттяжек выбирается в зависимости от усилий в оттяжке:

Усилие в оттяжке, кг    1500    2000    3000    4000
Тип лежня . . . . .       1       2       3       4

для оттяжек железобетонных опор

Таблица 5.10

Типы, размеры и масса железобетонных лежней, мм

Лежни изготовляют из бетона марки 200 и стали периодического профиля марки Ст5 (ГОСТ 5781-61). Якорный жгут оттяжки крепится к имеющейся на лежне металлической петле. В качестве лежней можно использовать железобетонные приставки. Якорный жгут крепится к железобетонному лежню так же, как он крепится к деревянному. Перед укладкой лежня в грунт поверхность бетона, скобы, якорный жгут и другие металлические детали якоря покрывают двумя слоями битума марки 4.

5.2.4. Для регулирования натяжения оттяжек на них устанавливаются винтовые стяжки (рис. 5.12).

Рис. 5.12. Винтовая стяжка

Спецификация к рис. 5.12

Проволочная оттяжка крепится к винтовой стяжке скруткой, а оттяжка из стального каната — двухболтовыми зажимами (см. рис. 2.29) с применением коуша (см. рис. 2.28).

5.2.5. В болотистых грунтах, где возможна осадка опоры, под угловые и оконечные опоры, укрепленные оттяжками, необходимо подкладывать железобетонные, деревянные или другие подкладки размером 25 x 25 см.

5.2.6. В качестве лежней для укрепления железобетонных опор в болотистых грунтах также могут применяться снятые с линии или поврежденные железобетонные приставки любого типа с неповрежденным участком длиной не менее 1,2 м. Лежень к опоре крепится с помощью сварного хомута и планки.

Способы крепления промежуточных и угловых опор в болотистых грунтах показаны на рис. 5.13 и 5.14.

Рис. 5.14. Угловая опора для болотистых грунтов

5.2.7. Если отсутствуют железобетонные опоры, обладающие необходимой прочностью, то можно устанавливать опоры меньшей прочности, укрепив их двумя оттяжками, перпендикулярно линии. Можно также устанавливать сдвоенные опоры (рис. 5.15).

Рис. 5.15. Сдвоенные опоры

Хомут для сдвоенных прямоугольных опор изготавливается из полосовой стали 40 x 4 мм, а для круглых опор — из полосовой стали 50 x 4 мм. Хомуты скрепляются между собой болтами М16. Размеры хомутов выбираются в зависимости от размеров сдвоенных опор. Хомуты на опоре ставят через каждые 1,5 м.

Перед установкой хомуты покрывают масляной краской или асфальтовым лаком, а болты смазывают солидолом.

5.2.8. Каждая оттяжка анкерной железобетонной опоры (рис. 5.16) должна состоять из четырех проволок диаметром не менее 4 мм. Оттяжки крепятся на опоре под верхней траверсой.

Рис. 5.16. Анкерная опора

5.2.9. Если число проводов меньше или равно 16, то в качестве оконечной или кабельной опоры устанавливают одинарную железобетонную опору, укрепленную двумя оттяжками (рис. 5.17). Оттяжки закрепляют под первой траверсой. В каждой оттяжке должно быть не менее четырех проволок диаметром 4 мм. Если число проводов превышает 16, то в качестве оконечной или кабельной опоры нужно устанавливать анкерную или сдвоенную опору. В этом случае оттяжки необходимо укреплять под первой и третьей траверсами.

укрепленная двумя оттяжками

5.2.10. Конструкция противоветровых опор приведена на рис. 5.18. Если на противоветровой опоре устанавливают две или три траверсы, то оттяжки закрепляют на 10 см ниже нижней траверсы.

Рис. 5.18. Противоветровая опора

5.2.11. На железобетонных опорах молниеотводы не устанавливаются. Исключение составляют контрольные и кабельные опоры и опоры, имеющие каскадную защиту. Заземление на этих опорах устраивают из линейной проволоки и закрепляют на поверхности опоры проволочными хомутами.

5.2.12. При установке опор, приставок и лежней в солончаковых и торфяных грунтах или в грунтах, где имеются вредно действующие на бетон воды, а также в пределах городских поселков с трамвайным транспортом и вдоль эл. ж. д. постоянного тока, поверхность опоры и приставки, закрываемой землей, покрывают битумной мастикой (Приложение 7). Длина покрытия должна превышать глубину закопки на 10 — 15 см. Такие меры необходимы для предотвращения возможного разрушения бетона.

5.2.13. Если требуется удлинить железобетонную опору на пересечениях, переходах через дороги, то ее устанавливают в железобетонные приставки, размеры которых определяют расчетом. Сращивание железобетонных опор с приставками производится тремя хомутами из стальной оцинкованной проволоки. В каждом проволочном хомуте должно быть не менее восьми проволок диаметром 5 мм или шести проволок диаметром 6 мм.

5.2.14. На угловых и оконечных железобетонных опорах или на деревянных опорах, укрепленных железобетонными приставками, устанавливаются лежни (поперечные брусы) так же, как это делается на деревянных опорах. Лежень должен быть железобетонный, длиной не менее 1,2 м. Лежень крепится к опоре (приставкам) сварным хомутом и планкой или проволочным хомутом из стальной проволоки диаметром не менее 5 мм.

6. ПОСТРОЙКА СТОЛБОВЫХ ЛИНИЙ

6.1. Общие указания

6.1.1 При выборе трассы линии руководствуются следующим:

• трасса линии должна проходить вдоль автомобильных или железных дорог; при выборе трассы необходимо учитывать топографические особенности местности вдоль прокладываемой линии (горы, овраги, реки и т.д.), следует избегать удлиненных пролетов и резких изгибов проводов в вертикальной плоскости;
• между оконечными пунктами линий должно быть наиболее короткое расстояние;
• трасса по возможности не должна пересекать другие линии;
• опоры следует размещать за кюветами дорог в пределах полосы отвода и преимущественно у ее границы с учетом предполагаемого в будущем расширения полотна автомобильной или железной дороги;
• разбивать трассу так, чтобы линии связи по возможности не проходили параллельно трамвайным линиям и линиям электропередачи напряжением выше 1000 В и не мешали движению транспорта, а также не пересекали бы сады, парки, лесозащитные полосы, спортивные и другие площадки;
• линии связи удалять от линий электропередачи на расстояния, приведенные в Приложении 9, а также в «Правилах защиты устройств проводной связи и проводного вещания от влияния тяговой сети электрических железных дорог переменного тока» (М., «Транспорт», 1973) и «Правилах защиты устройств проводной связи, железнодорожной сигнализации и телемеханики от опасного и мешающего влияния линии электропередачи» (М., «Связь», ч. I, 1969, и ч. II, 1972);
• если воздушные линии связи должны быть расположены на расстоянии до 10 км от аэродромов, то выбор трассы линии согласуется с министерствами и ведомствами, которым принадлежит данный аэродром;
• следует избегать установки опор вблизи древесных насаждений, а также в топких и заливаемых водой местах;
• ширина просек для воздушных линий в лесных массивах и среди зеленых насаждений устанавливается с соблюдением «Правил охраны линий связи» (М., «Связь», 1970).

6.1.2. Трассу постройки линии необходимо согласовать с заинтересованными организациями: управлениями железных или автомобильных дорог, исполнительными комитетами городских и сельских Советов депутатов трудящихся, организациями, ведающими лесными, речными хозяйствами, и т.п.

6.1.3. Во время постройки линии необходимо строго соблюдать установленные габариты (Приложение 9). Для определения габаритов необходимо учитывать наибольшее провисание проводов, которое бывает при наивысшей для данной местности температуре или при гололеде.

В линии, проходящей вдоль грунтовых дорог или по обрабатываемым полям, устраиваются «окна» для проезда комбайнов и других сельскохозяйственных машин в местах, согласованных с сельскохозяйственными предприятиями. Комбайны следует оборудовать специальным приспособлением, приведенным в Приложении 5.

6.1.4. Магистральные провода необходимо подвешивать выше проводов, предназначенных для связи на короткие расстояния. На всем протяжении усилительного участка должно сохраняться одно и то же взаимное расположение проводов.

Цепи из цветных металлов и стальные цепи располагаются на опорах в соответствии с «Инструкцией по скрещиванию телефонных цепей воздушных линий связи» (М., «Связь», 1968).

Допускается объединение цепей с линией связи I, II и III классов на одной линии при обязательном скрещивании всех цепей.

6.1.5. На существующих или строящихся линиях допускается подвеска телефонных цепей других ведомств. Порядок расположения этих цепей, а также их скрещивание на вновь строящихся линиях проводится с соблюдением указаний «Инструкции по скрещиванию телефонных цепей воздушных линий связи» (М., «Связь», 1968).

6.1.6. Все работы по строительству столбовых линий выполняются в строгом соответствии с указаниями «Правил техники безопасности при работах на воздушных линиях связи и радиофикации» (М., «Связь», 1972).

6.1.7. Проекты на строительство и реконструкцию сооружений других ведомств при сближениях и пересечениях этих сооружений с линиями связи должны согласовываться следующим порядком:

а) вопросы относки линий, устройства пересечений с линиями электропередачи напряжением до 1000 В и другие работы, не вызывающие изменений электрических характеристик цепей, согласуются с начальниками линейно-технических служб линейных цехов, участков;

б) проекты, предусматривающие на внутриобластных линиях изменение профиля, переустройство схем скрещиваний, выноску, устройство кабельных вставок; работы, вызывающие изменение длины воздушной линии, увеличение рабочего затухания цепей на усилительном участке; строительство УП и ВУС; устройство пересечений и сближений с линиями электропередач (ВЛ) напряжением свыше 1000 В, эл. ж. д. на постоянном и переменном токах, а также сближений и пересечений ВЛ, по которым намечается организация каналов высокочастотной связи и телемеханики; изменение режимов ВЛ и другие работы согласовываются с эксплуатационно-техническими узлами связи ЭТУС;

в) вопросы, подлежащие согласованию с ЭТУС (см. п. а) в масштабе магистральных линий связи (в том числе главных) после предварительного их рассмотрения в ЭТУС, согласуются с министерствами связи союзных республик (не имеющих областного деления), областными, краевыми, республиканскими (АССР) управлениями связи.

Примечания. 1. При согласовании необходимо руководствоваться «Правилами устройства электроустановок» (М., «Энергия», 1965); «Правилами защиты устройств проводной связи и проводного вещания от влияния тяговой сети электрических железных дорог переменного тока» (М., «Транспорт», 1973); «Правилами защиты устройств проводной связи железнодорожной сигнализации и телемеханики от опасного и мешающего влияния линий электропередачи» (М., «Связь», ч. I, 1969, и М., «Связь», ч. II, 1972).

2. При согласованиях, выдаваемых цехами, участками, ЭТУС, областными (краевыми, республиканскими) управлениями связи, министерствами связи союзных республик, должно учитываться наличие трасс кабельных магистралей. В этих случаях в тексте согласования указывается, с каким ТУСМ, РМС дополнительно должно быть произведено согласование.

3. В перечисленных в п. 6.1.7 предприятиях и организациях министерства связи должны быть заведены специальные книги учета выданных согласований.

6.1.8. Кабельные, радиорелейные и воздушные линии связи и радиофикации охраняются согласно «Правилам охраны линий связи», утвержденным Постановлением Совета Министров СССР от 22 июля 1969 г. № 567. При ведении работ в охранных зонах и просеках на трассах кабельных и воздушных линий связи и радиофикации не должны нарушаться «Условия производства работ в пределах охранных зон и просек на трассах линий связи и радиофикации», утвержденные Приказом министра связи СССР от 9 апреля 1970 г. № 245. Эти положения согласованы с Госстроем СССР 20 марта 1970 г. (см. Приложение 8).

6.2. Разбивка трассы линии

6.2.1. Разбивка трассы линии начинается от начала линии до первого поворота и далее между точками изменения направления линии. Длина пролетов при этом не изменяется.

При строительстве новых и реконструкции существующих линий необходимо добиваться ликвидации укороченных секций скрещивания за счет незначительных изменений длин пролетов на каждом усилительном участке. Отклонения длин пролетов нормируются по длине элементов скрещивания (обычно равной двум пролетам). Отсчет элементов начинается от начала линии. Допустимые отклонения приведены ниже:

       Длина         Допустимое
    элемента, м     отклонение, м

35 \pm 6,0

40 \pm 6,5

50 \pm 7,0

60 \pm 8,0

70 \pm 8,5

80 \pm 9,0

100 \pm 10,0

125 \pm 11,0

166 \pm 13,0

6.2.2 Для разбивки линии необходимо иметь:

• мерную цепь для промера пролетов или отрезок проволоки, равный длине пролета;
• деревянные вехи высотой 3 — 4 м;
• деревянные колышки длиной 30 — 40 см, диаметром 3 — 4 см для отметки мест установки опор;
• флажки и свисток для сигнализации;
• топор для заготовки колышков и забивки их в землю;
• стальную саперную лопату.

6.2.3. На прямых участках линия разбивается с помощью трех вех (рис. 6.1).

Рис. 6.1. Разбивка линии на прямых участках

В начале линии или в точке изменения направления линии устанавливают веху № 1. На выбранном направлении ставят веху № 2 так, чтобы ее было видно со стороны вехи № 1. Около вехи № 1 забивают колышек, обозначающий место установки первой опоры.

От вехи № 1 мерной цепью отмеривают расстояние, равное длине пролета. Точное положение второй опоры находят, устанавливая веху № 3 в створе вех № 1 и № 2. Для этой цели веху № 3 передвигают вправо или влево до тех пор, пока она при визировании от вехи № 1 не закроет веху № 2. Место установки второй опоры также отмечают колышком, на котором записывают номер опоры. Также определяют место установки следующих опор.

После разбивки половины расстояния между вехами № 1 и № 2 перемещают веху № 1 на место предпоследнего колышка, не меняя положения вехи № 3, а веху № 2 передвигают вперед на расстояние ясной видимости, но не дальше точки поворота направления линии, и устанавливают ее в створе вех № 1 и № 3.

6.2.4. Если трасса проходит через возвышенность, то используют дополнительную (четвертую) веху, а место для установки столба согласно рис. 6.2 находят следующим образом.

Рис. 6.2. Разбивка линии на пересеченной местности

Веху № 2 устанавливают за возвышенностью внизу холма. На возвышенном месте в точках, из которых видны одновременно вехи № 1 и № 2, устанавливают вехи № 3 и № 4. Веху № 4 перемещают до тех пор, пока она не окажется на прямой линии, соединяющей вехи № 3 и № 2. Затем веху № 3 перемещают до тех пор, пока она не окажется на прямой линии, соединяющей вехи № 1 и № 4. Последовательным визированием вехи № 3 на веху № 2 и вехи № 4 на веху № 1 добиваются того, чтобы все четыре вехи находились на одной прямой линии. Разбивку линии между вехами № 1 и № 3, № 3 и № 4, № 4 и № 2 производят, как указано в п. 6.2.3.

6.2.5. Если нормальный вылет угла больше 15 м, что соответствует внутреннему углу 145° или углу поворота линии 35°, то угол необходимо разбить на два. В населенных пунктах, где указанное требование не может быть выполнено, на угловой опоре для каждого провода нужно устанавливать два штыря ШТ-20УД или два крюка. Определение величины вылета угла производится в соответствии с рис. 4.1.

Для обозначения места установки угловой опоры внутри угла на расстоянии 25 — 35 см от основного колышка забивается второй колышек.

6.2.6. Пролеты, смежные с угловой опорой, должны иметь нормальную длину. При числе проводов более четырех и нормальном вылете угла более 5 м длины смежных пролетов должны быть равны половине нормальной. Кроме того, при восьми проводах и более опоры, смежные с угловой, укрепляются подпорами (рис. 6.3) или оттяжками.

и смежных с ней опор

6.2.7. Если при разбивке линии от поворота до поворота длина последнего пролета превышает 10% его установленной длины, то необходимо переместить угловую опору. Если же условия местности не позволяют сделать такого перемещения, то проводят переразбивку линии в обратном направлении с учетом разгонки указанной выше разницы в четырех или пяти пролетах.

6.2.8. Изменение уклона линии определяется изгибом провода в вертикальной плоскости «вниз», когда опора находится выше двух смежных, и «вверх», когда опора находится ниже двух смежных опор.

6.2.9. Допустимое изменение уклона зависит от типа линии и способа крепления проводов на той опоре, где происходит это изменение.

Для удобства принимается следующая терминология типов конструкции крепления проводов:

• нормальный — применяется одинарная траверса, нормальная промежуточная вязка;
• усиленный — применяются двойные траверсы;
• особо усиленный — применяются двойные траверсы и специальные накладки (рис. 2.16 и 2.17); провода на такой опоре закрепляются оконечной вязкой.

При одностороннем тяжении проводов вниз их заделка выполняется по рис. 6.4, при тяжении вверх — по рис. 6.5. При двустороннем тяжении вниз заделка провода выполняется по рис. 6.6.

провода при двустороннем тяжении вниз

6.2.10. Величина уклона линии на опоре Б (рис. 6.7) при тяжении проводов вверх может быть определена визированием точки Д на вершины опор А и Б или Б и В и изменением расстояния ДЕ на опоре В или А. Расстояние ДЕ является величиной изменения уклона на опоре Б при условии АБ = БВ.

при тяжении проводов вверх

Если же столбы не установлены, то величина изменения уклона в точке Б может быть определена таким же способом с помощью вех, причем точки Д на них выбирают произвольно, но на одинаковой высоте от земли.

При тяжении проводов вниз (рис. 6.8) на опорах А, Б и В на одинаковом расстоянии от вершины или от поверхности земли отмечается точка Д. Далее от опоры А или В через точку Д визируется опора Б и измеряется вертикальное расстояние ДЕ, которое является величиной уклона линии на опоре Б.

при тяжении проводов вниз

Допустимая величина уклона линии при различных типах крепления проводов приведена в табл. 6.1. Если расстояния АБ и БВ не равны, то величину изменения уклона линии (ДЕ) следует выбирать по более длинному пролету.

Таблица 6.1

Допустимые величины изменения уклона линии

6.2.11. В случае резкого уклона линии, когда величину уклона невозможно определить визированием через три опоры или вехи, установленные в точках А, Б и В, применяются четыре вехи (рис. 6.9).

при резком снижении

Изменение величины уклона измеряется следующим образом.

В точках А, Б и В устанавливаются вехи, имеющие на одинаковой высоте (примерно 1,5 м) отметки Д. На расстоянии 5 м (или X м) от вехи Б по направлению к вехе В устанавливается дополнительная четвертая веха Р, т.е. расстояние БР = 5 м (или БР = x м). Все вехи должны находиться в одной вертикальной плоскости.

Визированием через точки Д на вехах А и Б определяется точка Е, в которой визирная линия пересекает веху Р. Затем через точки Д на вехах В и Б определяется точка Д на вехе Р. Техник, находящийся у вехи Р, измеряет вертикальное расстояние ДЕ, которое и характеризует величину изменения уклона линии. Допустимую величину уклона линии находят по табл. 6.2.

Таблица 6.2

Допустимые величины уклона линии

6.2.12. На крутых подъемах при разнице высот смежных опор (рис. 6.10) h \geq 0,2 l (l — длина пролета) опоры, на которых подвешено 16 проводов и более, укрепляются продольными оттяжками в сторону вершины уклона или подпорами с обратной стороны. Если на уклоне устанавливается до пяти опор, то укрепляется только опора, находящаяся на вершине уклона (рис. 6.10).

(при числе опор на склоне не более 5)

При большем числе опор укрепляется каждая пятая опора и две опоры на вершине уклона (рис. 6.11).

(при числе опор на склоне более 5)

6.2.13. При переходе линии с опор нормальной высоты на более высокие устанавливаются опоры различных длин (рис. 6.12 и табл. 6.3).

на более высокие

Таблица 6.3

Высота опор на ломаных уклонах (рис. 6.12)

6.3. Хранение и транспортирование опор

6.3.1. Бревна для опор должны храниться на возвышенных, не заливаемых водой, местах уложенными в штабели. Перед укладкой в штабели бревна ошкуриваются. Участок, предназначаемый под штабели, очищается от коры и мусора, а в зимнее время — от снега.

Первый ряд бревен укладывается на лежни. Бревна укладываются в штабели ярусами; между ярусами прокладываются доски или брусья, заклиненные у крайних бревен. После того как укладка закончена, верхний ярус накрывают тесом или горбылями.

6.3.2 Объем одного бревна указан в табл. 6.4.

Таблица 6.4

Определение объема одного бревна (по ГОСТ 2708-44)

Масса сосновых полусухих бревен при объемной массе сосны 550 кг/см3 приведена в табл. 6.5.

Таблица 6.5

Масса соснового полусухого бревна

Для того чтобы вычислить массу бревен других пород или массу сосны с иной объемной массой, следует приведенную массу изменить пропорционально изменению объемной массы. Объемная масса различных пород бревен в полусухом состоянии дана в табл. 6.6.

Таблица 6.6

Объемная масса различных пород бревен в полусухом состоянии

Примечания. 1. Древесина, имеющая влажность 18 — 23%, называется полусухой.

2. При влажности древесины 12 — 18% указанную в табл. 6.6 массу надо умножить на 1,1, а для сырой древесины (с влажностью более 23%) — умножить на 1,2.

3. Объемная масса сосны Якутии и Кольского полуострова приравнивается к объемной массе ели.

6.3.3. Разгрузка, погрузка, переноска столбов и приставок должны выполняться в соответствии с «Правилами техники безопасности при работах на воздушных линиях связи и радиофикации» (М., «Связь», 1972).

При погрузке столбов на автомашину применяют самоудерживающие покати (две штуки), по которым накатываются столбы (рис. 6.13). Под давлением столба стопоры уходят в гнезда между брусьями покати, а затем под действием собственной тяжести возвращаются в вертикальное положение. При случайном скатывании столба стопоры упираются в торцы вкладышей и приостанавливают дальнейшее движение столбов. При разгрузке покати крепятся к борту автомашины таким образом, чтобы стопоры не препятствовали свободному скатыванию столбов на землю.

Рис. 6.13. Самоудерживающие покати

6.3.4. Железобетонные опоры и приставки на складах укладывают по отдельным типам в штабели на деревянных подкладках, с расстоянием между осями подкладок не более 1,5 м. Число ярусов в штабеле не должно быть больше пяти-шести (для опор) и восьми (для приставок).

6.3.5. Для погрузки и разгрузки железобетонных опор применяются краны автомобильные типа К-32 и др.

Сбрасывать железобетонные опоры при разгрузке запрещается!

6.3.6. Железобетонные опоры поднимаются тросами или канатами, закрепленными за монтажные скобы. При отсутствии монтажных скоб канат подъемного крана закрепляют на расстоянии 1/5 длины от краев опор или приставок.

6.3.7. Железобетонные и деревянные опоры перевозят на автомашинах с прицепом.

6.3.8. При погрузке железобетонных опор или приставок в автомашину нижний их ряд укладывают на деревянные подкладки, размещаемые в местах расположения монтажных скоб, или в местах, указанных для строповки. Между рядами опор или приставок прокладываются деревянные прокладки из досок или брусков.

Во избежание смещения перед транспортировкой опоры или приставки должны быть надежно укреплены. Перевозка железобетонных опор и приставок волоком запрещается.

6.3.9. Все замечания, записанные производителем работ при разбивке трассы линии относительно мест установки оттяжек или подпор, установки более высоких или более низких опор и т.п., сообщаются монтеру или бригадиру, который следит за правильной развозкой столбов и является ответственным за выполнение работы.

6.3.10. При развозке столбов по железной дороге необходимо войти в соглашение с управлением железной дороги о предоставлении работникам связи права разгрузки платформ не только на всех станциях, но и на разъездах как действующих, так и закрытых.

6.3.11. Платформы разгружаются под наблюдением прораба или опытного техника, имеющего точные данные, сколько и каких столбов должно быть отгружено в каждом пункте. Число остановок и мест разгрузки должно находиться в соответствии со временем, предоставляемым железной дорогой для занятий перегона.

6.3.12. Воспрещается разгрузка столбов во время движения поезда, а также сбрасывание их между путями и на бровки пути.

6.3.13. При доставке столбов к местам установки необходимо укладывать их так, чтобы столб находился вдоль линии комлем к колышку со стороны приямка.

При развозке столбов к ямам, не имеющим подъезда, столбы сбрасываются неподалеку от них с учетом наименьшей затраты труда при переноске этих столбов к местам их установки.

6.4. Рытье ям

6.4.1. Для бурения ям и установки столбов воздушных линий применяются бурильно-крановая гидравлическая машина БМ-202 (рис. 6.14), смонтированная на автомашине ГАЗ-66-02, бурильно-крановая машина БМ-204, смонтированная на базе трактора МТЗ-52Л (рис. 6.15), БМ-303, смонтированная на базе трактора Т-74, и другие машины.

Рис. 6.15. Общий вид бурильно-крановой машины типа БМ-204

6.4.2. Для рытья ям при отсутствии бурильных машин используется бурофрез (рис. 6.16). Бурофрез предназначен для работы в грунте без крупных твердых включений (черноземе, глине, торфе, песке).

Рис. 6.16. Бурофрез с ковшами двух диаметров

6.4.3. Если яму копают ручным способом, то она должна иметь форму, указанную на рис 6.17. В каменистом, скалистом и мерзлом грунтах яма может быть произвольной формы. Выкапывается яма с помощью стальных клиньев, ломов, молотов.

Рис. 6.17. Форма ямы для промежуточных и угловых опор

6.4.4. При рытье ямы в мягком грунте стены ямы укрепляются распорками. Глубина ямы выбирается по табл. 6.7.

Таблица 6.7

Величина заглубления опор и приставок

Примечание. В слабых грунтах (категория I), а также на склонах холмов, имеющих наклон более 45°, ямы выкапывают на 15 см глубже.

6.4.5. Ямы, выкапываемые ручным способом, располагают так, как показано на рис. 6.18.

Рис. 6.18. Направление ям для промежуточных и угловых опор

6.4.6. Для полуанкерной опоры роется яма, форма которой изображена на рис. 6.19. Длина такой ямы больше длины поперечного бруса на 20 см. Ямы для подпор и якорей оттяжек роются на расстоянии А (см. рис. 6.19) от ямы для основных столбов полуанкерной опоры (табл. 6.8).

Рис. 6.19. Форма ямы для полуанкерной опоры

Таблица 6.8

и ямой для подпоры и якорей оттяжек

6.4.7. Ямы для противоветровых опор роют так же, как и для промежуточных опор (рис. 6.20). Расстояния между ямой для основного столба и ямой для подпоры или якоря оттяжки в зависимости от длины столба приведены ниже:

    Длина столбов, м     Размер А, м

          6,5               2,30
          7,5               2,70
          8,5               3,15

Рис. 6.20. Форма ямы для противоветровой опоры

Форма ям для угловых опор с подпорами показана на рис. 6.21. Расстояние А выбирается по табл. 6.8.

Рис. 6.21. Форма ямы для угловой опоры с подпорой

6.5. Оснастка опор

6.5.1. До оснастки деревянные опоры очищаются от коры и луба окорочной лопатой (рис. 6.22) или стругом (рис. 6.23).

Рис. 6.23. Конструкции стругов

6.5.2. Запиловка или затеска вершины опоры на два ската производится в соответствии с рис. 6.24 и 6.25. При подвеске проводов на траверсах гребень столбов располагается вдоль линии, а на крюках — перпендикулярно к направлению линии.

Рис. 6.25. Расположение крюков на опоре

6.5.3. Опора оснащается траверсами до ее установки, при этом врубки для траверс делают прямоугольной формы (см. рис. 6.24) по числу устанавливаемых траверс. Врубки обмазывают креозотовым маслом.

6.5.4. Траверсы устанавливают параллельно друг другу и перпендикулярно к оси столба, а на уклонах линии в 20° и больше отверстия для болта и врубки делают под углом к оси столба, равным углу подъема линии (рис. 6.26).

при уклонах линии в 20° и более

Ширина врубки для стальной траверсы равна ширине устанавливаемой траверсы, а глубина — 5 мм.

6.5.5. Число штырей, устанавливаемых на траверсе, должно соответствовать числу подвешиваемых проводов.

6.5.6. Штыри к траверсам на промежуточных и угловых опорах при нормальном вылете угла до 7,5 м крепятся согласно рис. 6.27а; также крепятся штыри и на полуанкерных опорах.

на промежуточных и угловых опорах

Если вылет угла больше 7,5 м, а также если опоры оборудованы двойными траверсами (кроме полуанкерных) или опоры установлены в пролетах, превышающих нормальный более чем на 50%, то штыри крепятся согласно рис. 6.27б.

6.5.7. Одинарные траверсы с двумя подкосами устанавливают на промежуточных и угловых опорах при нормальном вылете угла до 5 м и крепят так, как показано на рис. 6.28 и 6.29 (гайка со стороны траверсы). Одинарные траверсы с четырьмя подкосами, крепление которых показано на рис. 6.30, устанавливают на угловых опорах при нормальном вылете угла от 5 до 7,5 м, на опорах пролета, превышающего нормальную длину на 20 — 50%, а также на контрольных опорах.

Рис. 6.30. Крепление траверс четырьмя подкосами

Двойные траверсы деревянные (рис. 6.31) или стальные на одинарных опорах устанавливают:

• на угловых опорах при нормальном вылете угла 7,5 м и более;
• на опорах, смежных с вводными;
• на опорах удлиненного пролета, превышающего нормальный более чем на 50%;
• на переходных опорах при пересечении электрифицированных железных дорог;
• на кабельных и вводных опорах;
• на полуанкерных и других специальных опорах;
• на пересечениях согласно указаниям разд. 7.

Примечание. В случае применения стальных траверс распорки делают из трубы диаметром 18 мм.

Неравноплечие траверсы применяют на опорах, устанавливаемых в городах, когда вследствие узких тротуаров габарит между зданиями и траверсами не соблюдается. Конструкция и крепление неравноплечей траверсы изображены на рис. 6.32.

Рис. 6.32. Неравноплечая траверса

6.5.8. Разметка отверстий для крюков производится при помощи шаблона. Глубина отверстия должна быть на 10 мм меньше длины нарезки крюка. Крюк (рис. 6.33) ввертывается в опору сначала руками, без применения инструментов, а затем при помощи ключа.

на линиях типа О и Н

На угловых, а также на всех опорах линий типа У и ОУ крюки ввертываются вплотную к опоре (рис. 6.34). Если на угловой опоре необходимо установить два крюка, то они должны быть расположены радиально на расстоянии 80 мм друг от друга (рис. 6.35).

Рис. 6.35. Двойные крюки на угловой опоре

6.5.9. Для таких работ, как сверление отверстий, навертывание изоляторов, завинчивание гаек и глухарей, следует использовать электроинструменты.

6.5.10. Перед навертыванием изоляторов на крюки и штыри на верхнюю заершенную часть крюка (штыря) накладывают каболку или устанавливают полиэтиленовый колпачок с резьбой. Изолятор завертывают до отказа, причем желобок на его головке должен быть установлен по направлению провода. Вращение изолятора, посаженного на каболке, в обратную сторону не допускается.

6.6. Установка и укрепление опор

6.6.1. Для установки опор воздушных линий применяются бурильно-крановые машины БМ-202 или БМ-204, БМ-303 и другие машины; гидравлический кран модели 4030 или любой подъемник кранового типа соответствующей грузоподъемности.

6.6.2. Для установки опор выборочным способом, а также при работах на трассе, труднопроходимой для автомашин, может быть рекомендовано приспособление под названием «падающая стрела» (рис. 6.36).

при помощи «падающей стрелы»

Оснащенную и подготовленную к установке опору укладывают вдоль линии так, чтобы ее комель упирался в доску. На одной линии с осью опоры на расстоянии около 15 м от задней стенки ямы забивают в землю лом под углом 45°, а затем к нему прикрепляют блоки или лебедку. Падающую стрелу укладывают на опору с таким расчетом, чтобы ее основание находилось на определенном расстоянии a от упорной доски (рис. 6.37). Расстояние a выбирают в зависимости от длины поднимаемой опоры; в свою очередь петля троса должна охватывать опору также на вполне определенном расстоянии b от комля опоры. Эти расстояния приведены в табл. 6.9.

при подъеме опоры

Таблица 6.9

Наивыгоднейшие расстояния для установки стрелы

Кроме падающей стрелы, можно применять треногу с закрепленной на одной из ее ног лебедкой (рис. 6.38).

Рис. 6.38. Подъем столба при помощи треноги

6.6.3. При установке ручным способом опора укладывается со стороны ступенек ямы так, чтобы комель не доходил на 30 — 40 см до задней отвесной стенки ямы. К этой стенке приставляется доска, во время подъема опоры удерживаемая рабочим, который направляет также комель опоры, ударяя по нему трамбовкой.

Рабочие поднимают опору за вершину и проталкивают опору до упора комля в доску. Когда опора будет поднята настолько, что дальнейший подъем ее станет невозможным без специальных приспособлений, один из рабочих подпирает вершину рогачом, остальные же рабочие, передвигаясь постепенно к середине опоры, продолжают подъем ее при помощи рогачей или багров. Число рабочих для подъема опоры должно соответствовать указаниям правил по технике безопасности.

После подъема опоры из ямы вынимают доску и выравнивают опору по отношению к ранее установленным опорам. Если основание опоры отклонилось от оси линии, то ее передвигают к одному из боков ямы, пользуясь при этом трамбовкой как рычагом. Правильность установки опоры проверяется отвесом.

После того как опора установлена, яму засыпают слоями земли в 15 — 20 см, плотно утрамбовывая грунт механической или ручной трамбовкой. Излишек земли насыпается вокруг опоры в виде конусообразного возвышения и также утрамбовывается.

6.6.4 Траверсы на опорах должны располагаться в следующем порядке:

• на прямых участках линии — поочередно с одной и с другой стороны (рис. 6.39);

Рис. 6.39. Расположение траверс на прямых участках линии

• на угловой опоре — в сторону более короткого участка прямой линии до следующего угла, на двух опорах, смежных с угловой, — в сторону последней (рис. 6.40);

и смежных с ними опорах

• на переходах через дороги — с противоположной от дороги стороны;
• при подъеме линии в гору — с нагорной стороны (рис. 6.41);

Рис. 6.41. Расположение траверс на уклоне линии

• в удлиненных пролетах при одинарных траверсах — в соответствии с рис. 6.42, при двойных траверсах — в соответствии с рис. 6.43.

при удлиненных пролетах

6.6.5. Угловая опора устанавливается так, чтобы ее вершина имела наклон в сторону, противоположную направлению равнодействующей натяжения проводов (рис. 6.44), с тем, чтобы после подвески и натяжения проводов вершина опоры совпала с вершиной угла. Комель угловой опоры устанавливается внутри угла на расстоянии 25 — 35 см от вершины угла.

Рис. 6.44. Установка угловой опоры

Если опора укрепляется оттяжкой, то величина a (см. рис. 6.44) берется равной диаметру опоры в вершине. При установке опоры в каменистых и скалистых грунтах, а также при укреплении опоры подпорой величина a должна быть равна нулю.

6.6.6. В местах, заливаемых водой, для защиты опор от повреждений во время ледохода устанавливается кустовой или плоский ледорез (рис. 6.45 и 6.46), детали последнего приведены на рис. 6.47. Кустовой ледорез устанавливается в местах со слабым ледоходом на расстоянии 1 — 2 м от защищаемой опоры (против течения реки); плоский ледорез устанавливается в местах с более сильным ледоходом на расстоянии 2 — 3 м от защищаемой им конструкции.

В мягких грунтах (пески, супески, рыхлый грунт, мягкий солончак и т.д.) сваи плоского ледореза забивают или закапывают на глубину 2 м, а в твердых грунтах — на глубину 1,5 м. В последнем случае длины свай, указанные на рис. 6.46, должны быть уменьшены на 0,5 м. Длины свай указаны для случая, когда уровень ледохода равен 2,5 м. Если уровень ледохода не превышает 2 м, то устраивают укороченные ледорезы, у которых вся конструкция укорачивается до сечения А — Б (см. рис. 6.46).

Количество материала, необходимое для постройки плоского ледореза в мягких грунтах, приведено в табл. 6.10.

Таблица 6.10

Материалы, необходимые для постройки плоского ледореза

6.7. Размотка проволоки и соединение проводов

6.7.1. Проволока разматывается с тамбура (рис. 6.48 и 6.49), переносимого на раме или установленного на подводе или автомашине. При одновременной подвеске двух проводов размотку производят с двух тамбуров, установленных на одной раме с поворотным кругом (рис. 6.50), что даст возможность при подвеске телефонных цепей менять положение разматываемых проводов в местах скрещивания.

Рис. 6.49. Тамбур ручной

Рис. 6.50. Двойной тамбур

Моток проволоки надевают на тамбур и прикрепляют наружный конец проволоки к опоре, от которой начинается подвеска.

6.7.2. Автомашина с тамбуром должна передвигаться равномерно, иначе проволока будет закручиваться, спутываться и ложиться на землю петлями. Во избежание этого за вращением тамбура наблюдает рабочий, который в случае надобности задерживает движение тамбура особым тормозом. Размотка приостанавливается, если с тамбура снимается сразу целый виток проволоки. Спустившийся виток проволоки снова накладывается на тамбур, и лишь после этого размотка продолжается. Если при размотке проволоки образуется затянувшаяся петля («барашек»), то этот кусок проволоки необходимо вырезать. Следует также вырезать куски проволоки, имеющие царапины, надломы, трещины и расплющенности.

6.7.3. При размотке проволоки из цветных металлов освобождать ее от рогожной или другой упаковки можно только на месте работы. В том случае, когда проволока доставлена на место работы без упаковки, ее необходимо тщательно осмотреть.

Проволоку из цветных металлов сбрасывать на землю нельзя.

6.7.4. Стальная проволока перед подвеской должна быть вытянута. Вытягивать медную и биметаллическую проволоку не допускается, неровные места и изгибы проволоки выравниваются деревянным молотком на плоском куске дерева (доске). Стальная проволока вытягивается следующим образом. Один конец проволоки зажимается в блочную лапку, которая при помощи петли или хомута закрепляется у основания опоры; другой конец проволоки зажимается в лапки блочков или лебедки, закрепленной у основания опоры, находящейся на расстоянии 6 — 8 пролетов от первой опоры.

Величина усилия при вытягивании проволоки контролируется динамометром, установленным между лапкой и блоками, и должна соответствовать величинам, приведенным ниже.

Диаметр провода, мм Допускаемое усилие в проволоке, кг

             5,0                       350
             4,0                       230
             3,0                       130
          2,5 - 2,0                     90

Практически величины этих усилий достигаются, если проволоку диаметром 4 и 5 мм вытягивают двое рабочих, натягивающие блочную веревку, а проволоку диаметром 3 мм — один рабочий. После вытягивания проволока вновь осматривается и из нее вырезаются куски, имеющие надломы, трещины и т.д.

Проволоку, уже подвешенную на изоляторах, крюках или траверсах, вытягивать нельзя.

6.7.5. Сталеалюминиевую проволоку марок АС перед подвеской необходимо вытягивать с помощью деревянного зажима (рис. 6.51). Величина усилия при вытягивании контролируется динамометром и должна быть равна: для АС-10 — 100 кг, АС-16 — 150 кг и АС-23 — 300 кг.

Рис. 6.51. Деревянный зажим для вытягивания проволоки

6.7.6. Концы стальных проводов соединяются термитно-муфельной сваркой, которая осуществляется при помощи термитно-муфельных патронов (рис. 6.52 и табл. 6.11) и специальных сварочных клещей (рис. 6.53).

Рис. 6.52. Термитно-муфельный патрон

Таблица 6.11

Размеры и масса муфельного патрона

Рис. 6.53. Конструкции клещей для термитной сварки проводов

Сварку стальных проводов выполняют следующим образом:

1. торцы свариваемых проводов подравнивают напильником под прямым углом;

2. рычаг клещей отводят до отказа, затем концы свариваемых проводов зажимают в клещи с таким расчетом, чтобы стык проводов находился примерно в середине между зажимами;

3. на один из концов провода надевают термитно-муфельный патрон; клещи сводят до отказа, патрон надвигают так, чтобы середина его приблизительно совпадала с плоскостью стыка проводов; если патрон идет по проводу туго, то его сдвигают, удаляют со стыка обычно образующуюся в этом случае термитную пыль, а затем устанавливают патрон обратно;

4. надев предохранительные очки, сварщик поджигает термитной спичкой патрон;

5. после того как патрон сгорит, клещи постепенно сводят до отказа;

6. когда сгоревший патрон остынет до потемнения, его сбивают с провода в специальное корытце, клещи снимают с провода;

7. для сварки коррозированных проводов рекомендуется применять буру.

Кривые сварки, когда один конец провода не является продолжением другого, переделывают. Такая сварка обычно происходит из-за неправильной установки проводов в клещах или вследствие преждевременного сжатия клещей (до нагрева проводов в стыке до сварочной температуры). Внешний вид правильно сделанной сварки приведен на рис. 6.54а, на рис. 6.54б приведена неправильная сварка, получившаяся вследствие недостаточного сжатия клещей, а на рис. 6.54в — неправильная (кривая) сварка, получившаяся вследствие преждевременного сжатия клещей.

а) правильно; б) и в) неправильно

Сваренный провод по 10 см в одну и другую сторону от места сварки покрывают суриком, битумом или петролятумом.

6.7.7. Провода диаметром 1,5 — 2 мм соединяют так, как показано на рис. 6.55. Сначала провода скручивают между собой, а оставшиеся концы плотно наматывают на провода. Далее правый конец провода отгибают влево, делают в разгонку два оборота в середине скрутки и восемь витков вокруг левого провода. Такую же операцию, но в противоположном направлении проделывают и с левым концом провода.

Рис. 6.55. Скрутка проводов

6.7.8. Кроме термитно-муфельной сварки, в исключительных случаях допускается применение спайки (рис. 6.56).

Рис. 6.56. Спайка проводов

Соединение проводов спайкой производится следующим образом:

• концы соединяемых проводов очищаются личным напильником или наждачной бумагой до металлического блеска, затем облуживаются на длину пайки и прикладываются друг к другу на длину 25 — 30 см при проводах диаметром 2,5 — 5 мм и на длину около 20 см при проводах диаметром 1,5 — 2,5 мм;
• эти концы обматываются плотными рядами оцинкованной перевязочной проволоки диаметром 1 мм на протяжении:

    20 мм для проводов диаметром в  1,5  мм
    40  "  "      "        "       2 - 3 "
    50  "  "      "        "         4   "
    70  "  "      "        "         5   "

• по обе стороны сделанной обмотки концы линейных проводов загибаются под прямым углом, а обмотку перевязочной проволоки продолжают в обе стороны от загнутых концов еще вокруг линейного провода на 6 — 8 оборотов. Загнутые концы линейного провода отпиливают так, чтобы остались загибы длиной не более 3 мм (см. рис. 6.56);
• место соединения (стык) после обматывания проволокой смачивается лудильной водой (флюсом).

Примечание. Для приготовления лудильной воды (флюса) в соляную кислоту бросают кусочки цинка до тех пор, пока не прекратится выделение газа. Во избежание отравления выделяющимися газами протравливание кислотой не должно производиться в закрытых помещениях. Не следует для приготовления лудильной воды применять посуду с узким горлом (бутылки). Особенно нужно беречь при этой работе глаза от попадания в них брызг кислоты. По окончании газообразования полученный раствор хлористого цинка фильтруют через вату или в крайнем случае через чистую тряпку, затем добавляют одну треть (по отношению к объему полученного раствора) насыщенного раствора нашатыря.

• после того, как стык готов и смочен лудильной водой, осуществляется спайка, т.е. стык (см. рис. 6.56) постепенно обливают с ложки над котелком расплавленным оловосвинцовым припоем ПОС-30 (третником);
• после спайки стык протирают масляной тряпкой для предохранения его от ржавчины;
• стык должен медленно остывать на воздухе. Ни в коем случае не допускается сбрасывать неостывший стык на землю, сырую траву или на снег.

6.7.9. Медные и биметаллические сталемедные провода соединяются при помощи медных трубок. При этом концы проводов зачищают мелкой наждачной бумагой на длину 160 мм и вводят в трубки так, чтобы они выступали на 5 мм из нее с обоих концов. Затем концы трубки зажимают в струбцинах клуппа (рис. 6.57) и ключом, устанавливаемым посередине трубки, делают полтора оборота.

проводов при помощи медных трубок

6.7.10 Стальной провод с биметаллическим соединяют термитной сваркой.

6.7.11. Концы сталеалюминиевых проводов марки АС соединяют при помощи алюминиевых трубок длиной 250 мм. Для соединения концы проводов зачищают мелкой наждачной бумагой на длину 300 мм и вводят в трубку так, чтобы они выступали на 10 мм из нее с обоих концов. Затем концы трубки зажимают щипцами и закручивают ее, делая три полных оборота по часовой стрелке одними из щипцов, вторые щипцы должны оставаться неподвижными.

6.7.12. Соединение медных или биметаллических сталемедных проводов с проводами марок АС производится так. Медный или биметаллический провод залуживают равномерным слоем припоя ПОС-30 и затем соединяют с проводом АС с помощью алюминиевой трубки или спайки.

6.8. Подвеска и регулирование проводов

6.8.1 Процесс подвески проводов происходит следующим образом.

На оконечной опоре провод закрепляется оконечной вязкой. После этого провод подносят к следующим опорам, при помощи веревки с крючком поднимают с земли и кладут в желобки изоляторов на промежуточных опорах и на шейки изоляторов на угловых опорах. Одновременно с этим проверяется правильность и прочность насадки изоляторов и подготовляется вязка проводов на изоляторах. Запрещается класть провода (особенно из цветных металлов) на крюки и стальные траверсы;

• когда провод на протяжении 6 — 8 пролетов или на расстоянии от места устройства скрещивания до другого скрещивания положен на изоляторы, его натягивают и регулируют, пока стрела провеса не достигнет требуемой величины. Натяжение производится при помощи блоков, закрепленных на одной из опор. После этого провод завязывают на изоляторах.

Провода из цветных металлов натягивают блоками с применением лапок, имеющих параллельные губки (рис. 6.58). Для работы с медными и биметаллическими проводами применяют плоскогубцы типа УПШ. При одновременной подвеске двух или четырех проводов натягивание и регулирование производятся при помощи комбинированных блоков (рис. 6.59, 6.60).

при одновременном регулировании четырех проводов

6.8.2. Стрела провеса проводов определяется по величине их натяжения (табл. 6.12 и 6.13) или при помощи реек (рис. 6.61 и 6.62). Величина натяжения проводов регулируется динамометром.

Таблица 6.12

при длине пролета от 35,7 до 62,5 м

Примечание. Температурная зона определяется по наинизшей и наивысшей температурам в районе прохождения воздушной линии по данным наблюдений метеостанций (Приложение 12).

Таблица 6.13

марок АС-10, АС-16 и АС-25

для измерения стрелы провеса проводов

При использовании реек порядок регулировки следующий:

• около изоляторов в середине регулируемого участка на провод подвешиваются две рейки;
• визиры обеих реек ставятся на величину, соответствующую стреле провеса для данного пролета (см. табл. 6.14 - 6.16);
• визиры реек на проводе должны быть направлены в разные стороны;
• величина стрелы провеса определяется по таблицам с учетом температуры окружающего воздуха (в тени);
• рабочий, находящийся на одной из опор, смотрит через отверстие в визире (или поверх поперечины) одной рейки на отверстие (поперечину) другой рейки; провод натягивают или ослабляют до тех пор, пока нижняя точка провеса не окажется на линии, проходящей через отверстия в визирах рейки (рис. 6.63);
• после получения необходимой стрелы провеса провод закрепляют на изоляторах перевязочной проволокой на протяжении всего регулируемого участка.

Таблица 6.14

и стальных проводов диаметром d = 2,5 — 5 мм

Примечание. Значения стрел провеса до 30 см могут иметь допуск до 0,5 см, а свыше 30 см — до 1 см.

Таблица 6.15

диаметром d = 1,2 — 2 мм

Таблица 6.16

АС-10, АС-16 и АС-25

Рис. 6.63. Регулирование проводов

6.8.3. Стрелу провеса провода можно определить также по способу колебаний. Проводу в одном из пролетов сообщается колебательное движение в горизонтальной плоскости. В момент, когда качающийся провод займет одно из крайних положений, включают секундомер или на обычных часах замечают положение секундной стрелки. После того как провод из крайнего положения (от которого начался отсчет) перейдет в другое крайнее положение и снова возвратится в положение начала отсчета, отсчитывают первое колебание. Второе и последующие колебания отсчитывают таким же путем, т.е. от начального положения провода.

При 30-м колебании останавливают секундомер или замечают новое положение секундной стрелки и таким образом определяют время, за которое провод совершил 30 полных колебаний. Число колебаний (30) делят на время в минутах, за которое колебания совершились, т.е. определяют число (n) колебаний провода в минуту. По табл. 6.17 определяют стрелу провеса провода (f), соответствующую числу полученных колебаний (n). Затем величину стрелы провеса уточняют по табл. 6.14 - 6.16.

Таблица 6.17

в зависимости от числа колебаний провода n

6.8.4. При подвеске проводов на вновь строящейся линии опоры могут быть выведены из вертикального положения силой тяги проводов. Чтобы этого не случилось, необходимо последнюю опору, на которой закрепляются провода, до снятия блоков укрепить временной оттяжкой. Эта оттяжка заделывается одним концом за вершину укрепляемой опоры и другим — за основание последующей опоры. Снимается оттяжка после натягивания проводов в следующих пролетах.

6.8.5. При подвеске проводов с одной стороны траверсы эта сторона ее укрепляется на последней опоре регулируемого отрезка линии временной оттяжкой, снимаемой после натяжения проводов в следующих пролетах (рис. 6.64).

Рис. 6.64. Временная траверсная оттяжка

6.9. Вязка проводов на изоляторах

6.9.1. Чтобы не допустить перемещения провода из одного пролета в другой, провода закрепляют на изоляторах перевязочной проволокой (табл. 6.18).

Таблица 6.18

Расход перевязочной проволоки

6.9.2. На прямых участках линии вязку выполняют двумя отрезками перевязочной проволоки длиной, приведенной в табл. 6.18 в соответствии с рис. 6.65:

Рис. 6.65. Крепление провода к изолятору на прямой линии

• отрезком перевязочной проволоки охватывают шейку изолятора так, чтобы один из концов проволоки был длиннее другого на величину диаметра головки изолятора;
• оба конца перевязочной проволоки скручивают таким образом, чтобы они вплотную подходили к желобу в головке изолятора;
• длинные концы перевязочной проволоки перекидывают соответственно на другую сторону изолятора через провод, находящийся в желобке, и отгибают вниз. Затем их вместе с короткими концами при помощи специальных плоскогубцев (имеющих в губках углубления) плотно навивают на линейный провод. При отсутствии таких плоскогубцев биметаллические или медные провода вяжут плоскогубцами с медными вкладышами без насечек.

6.9.3. На угловых опорах провода закрепляются одним отрезком проволоки (рис. 6.66). При этом отрезок перевязочной проволоки (см. табл. 6.18) прикладывают серединой крестообразно к линейному проводу. Концы перевязочной проволоки обвивают вокруг шейки изоляторов, а затем при помощи плоскогубцев плотно обвивают вокруг линейного провода.

Рис. 6.66. Крепление провода к изолятору на угловой опоре

6.9.4. Крепление проводов на оконечных, контрольных и других опорах производится следующим образом. За штырь контрольной накладки или траверсы закрепляют блоки (рис. 6.67). Конец линейного провода берут в лапки, натягивают до получения требуемой величины стрелы провеса, обвивают вокруг шейки изолятора и прикладывают к основному проводу. Затем оба провода обвивают плотными рядами перевязочной проволоки (рис. 6.68 и 6.69) длиной, указанной ниже:

    для проводов d = 5   мм длиной 25  см, a = 5 см, b = 7,5 см
     "     "     d = 4   "    "    20,5 ", a = 5  ", b = 7,5 "
     "     "     d = 3   "    "    10,5 ", a = 3  ", b = 4,5 "
     "     "     d = 2,5 "    "     7,5 ", a = 3  ", b = 4,5 "

на двойных траверсах

Провода из цветных металлов соединяют с помощью трубки (рис. 6.70 и 6.71). Если трубок нет, то провода заделывают по способу, показанному на рис. 6.68 и 6.69.

на двойных траверсах

6.9.5. Оконечное крепление проводов диаметром 1,5 — 2,5 мм можно производить и без применения перевязочной проволоки. В этом случае линейный провод обвивают вокруг шейки изолятора, а свободный его конец плоскогубцами закручивают вокруг основного провода (рис. 6.72). Витки должны лежать возможно ближе к изолятору.

малого диаметра скруткой

6.9.6. Сталеалюминиевые провода крепят на изоляторах алюминиевой мягкой проволокой диаметром 3 мм или стальной оцинкованной перевязочной проволокой диаметром 2,5 мм, в месте вязки на провод, по направлению повива алюминиевых проводников, вплотную наматывают алюминиевую ленту размером 250 x 12 x 0,2 мм (рис. 6.73).

с применением фольги

6.9.7. При вязке биметаллических сталемедных проводов биметаллической перевязочной проволокой под последнюю подкладывают медную ленту (фольгу) размером 300 x 10 x 0,1 мм. Если применяется медная перевязочная проволока, то медную ленту не подкладывают.

6.9.8. В случае вибрации проводов применяется специальная вязка, которая отличается от обыкновенной тем, что под нее, рядом с линейным проводом, подкладывается отрезок проволоки (рессора) того же диаметра и материала, что и линейный провод. Для вязки берется мягкая проволока того же материала и диаметра, что и линейный провод. Для стальных проводов диаметром 5 и 4 мм применяется стальная проволока диаметром 3 мм. Способы крепления показаны на рис. 6.74 - 6.77. Конец рессоры и провод закрепляют перевязочной проволокой (рис. 6.78). Длина перевязочной проволоки равна 51 см при диаметре 2,5 мм и 40 см при диаметре 2 мм. При вязке сталемедных биметаллических проводов фольга не применяется.

Рис. 6.78. Соединение линейного провода с рессорой

В случае применения сталеалюминиевых проводов рессора изготавливается из стальной проволоки диаметром 3 мм для проводов АС-10 и АС-16 и диаметром 4 мм для провода АС-25. Крепление проводов производится стальной проволокой диаметром 2,5 мм. В местах перевязки на сталеалюминиевый провод наматывается алюминиевая лента (рис. 6.79).

провода с рессорой

6.9.9. Если наблюдается касание и схлестывание проводов, то в середине пролета подвешивают изоляторы УСП, предотвращающие схлестывание. Для крепления изоляторов УСП к проводам (рис. 6.80) применяют перевязочную проволоку диаметром 2 мм длиной 320 мм. На провода из цветных металлов под вязку подкладывается медная лента. Изоляторы связывают в горизонтальной плоскости рейкой.

Рис. 6.80. Изоляторы УСП и их применение

6.10. Монтаж проводов при скрещивании

6.10.1. Скрещивание проводов магистральных линий I класса из цветного металла на траверсах производится на накладках и выполняется в следующем порядке:

• линейный провод накладывают с наружной стороны на шейку первого изолятора (рис. 6.81);

Рис. 6.81. Устройство скрещивания проводов на накладках

• провод натягивают блоками и регулируют, затем линейный провод закрепляют перевязочной проволокой, как на угловой опоре;
• после закрепления линейного провода на первом изоляторе блоки ослабляют, провод перекладывают на шейку второго изолятора и перевязывают так же, как на первом изоляторе. Второй провод цепи закрепляют так же, как и первый провод.

Сталеалюминиевые провода на накладках скрещиваются с применением хомутиков из стальной проволоки диаметром 4 мм (рис. 6.82). В районах вибрации проводов провода из цветного металла крепятся также по рис. 6.82.

на накладках с применением хомутиков

6.10.2 Скрещивание проводов на Г-образных кронштейнах выполняется следующим образом:

• верхний провод цепи (скрещивание по часовой стрелке) с крюка опоры № 1 переводят на опору № 2 (рис. 6.83) на крайний изолятор кронштейна и укрепляют перевязочной проволокой на шейке изолятора с наружной стороны. Затем провода переводят на опору № 3 и располагают на нижнем крюке;

на Г-образных кронштейнах

• второй провод б с опоры № 1 переводят на опору № 2, укладывают в желобок изолятора, находящегося на кронштейне возле опоры, и перевязывают промежуточной вязкой.

С опоры № 2 второй провод переводят на верхний крюк опоры № 3 и перевязывают на головке изолятора промежуточной вязкой. Цепи СТС, подвешенные на крюках, можно скрещивать с помощью трехшейковых изоляторов, как это указано на рис. 6.84. В этом случае отпадает необходимость в установке Г-образных кронштейнов.

трехшейковых изоляторов

6.10.3. Скрещивание проводов цепей II и III классов в пролете на траверсах с подвесными крюками выполняется следующим образом:

• правый провод цепи с опоры № 1 переводят на изолятор подвесного крюка опоры № 2 (рис. 6.85), перевязывают так, как на промежуточной опоре;

на промежуточной опоре

• с подвесного крюка провод переводят на левый изолятор (по ходу подвески) опоры № 3 и перевязывают промежуточной вязкой;
• второй (левый) провод с опоры № 1 переводят на изолятор штыря опоры № 2 и далее — на опору № 3 на правую сторону цепи.

Подвесные крюки на угловой опоре располагаются так, как показано на рис. 6.86. Подвесные крюки также применяются для устройства ответвлений цепей СТС к абонентам.

на угловой опоре

6.10.4. Скрещивание цепей РС при совместной подвеске с цепями СТС производится по «Инструкции по скрещиванию телефонных цепей воздушных линий» (М., «Связьиздат», 1959) и «Инструкции по совместной подвеске фидерных радиотрансляционных цепей и цепей сельской телефонной связи» (М., «Связь», 1964). Если фидерные цепи подвешиваются на самостоятельных линиях, то скрещивание их производится по индексу 4 и устраивается в пролете, как указано на рис. 6.87.

Рис. 6.87. Устройство скрещивания в пролете на крюках

6.11. Нумерация опор

6.11.1. При нумерации опор линий связи и РС имеются некоторые особенности, которые должны быть соблюдены.

На линиях связи:

• участки между оконечными или усилительными пунктами имеют самостоятельную нумерацию (рис. 6.88);

Рис. 6.88. Нумерация опор линий связи

• нумерация начинается с вводной или кабельной опоры, стоящей около усилительного или оконечного пункта; счет опор ведется от более крупного административного центра к более мелкому. В том случае, когда линия соединяет два одинаковых по назначению пункта, счет нумерации идет с севера на юг и с запада на восток;
• нумерация должна быть обращена в сторону железнодорожного полотна или автомобильной дороги.

На линиях РС:

• нумерация фидерных и абонентских линий, выходящих с радиотрансляционного узла, начинается с вводной (нулевой) опоры, стоящей около узла, или с разрезной опоры, и счет опор идет до конечного пункта (рис. 6.89);

Рис. 6.89. Нумерация фидерных и абонентских опор

• нумерация опор с расположенными на них фидерной и абонентской цепями РС является общей до ответвления абонентской цепи на отдельную линию, после этого абонентская линия нумеруется самостоятельно;
• нумерация абонентских линий РС, цепи которых включены в фидерную цепь, начинается с опоры, смежной с той, на которой установлен понижающий трансформатор;
• опоры на фидерном отводе имеют номера в виде дроби. В числителе у них — номер той фидерной опоры, с которой делается отвод, а в знаменателе — номер опоры отвода. Если, например, отвод делается с 30-й опоры, то на первой опоре фидерного отвода ставится номер 30/1, на следующих опорах 30/2, 30/3 и т.д. до понижающего трансформатора (рис. 6.90).

Рис. 6.90. Нумерация опор фидерных отводов

6.11.2. Деревянные опоры нумеруют черной масляной краской на желтом или белом фоне (на железобетонных опорах фон не делается). Для написания номера используется цифровой трафарет.

На линиях связи:

• в месте соединения секций скрещивания цепей на опоры наносится буква «С». На всех опорах ставятся две последние цифры года установки опоры, под ними по вертикали пишется номер опоры. В том случае, когда на участке имеется больше тысячи опор, то цифра, обозначающая каждую тысячу, пишется только на тех опорах, номер которых оканчивается нулем, а на остальных опорах оставляется свободное место.

На линиях МПС год установки опор выбивается пуансоном на металлических прямоугольных или круглых шильдиках, набиваемых на опору:

• при установке дополнительных опор нумерация не переделывается, а дополнительные опоры приобретают последний номер, но с добавлением дроби, как показано на рис. 6.91. Например, при выноске линии от опоры № 1234 до № 1284 потребовалось установить вместо 50 опор 54 опоры. В этом случае на 1235-й опоре ставится номер 1233/1, а на следующих добавочных опорах: 1234/2, 1234/3, 1234/4. Дальнейшие номера 1235, 1236, 1237 и т.д. сохраняются без изменения. При устройстве кабельной вставки или при спрямлении линии число опор на участке может уменьшиться. Тогда номера снятых опор исключаются.

Рис. 6.91. Нумерация опор при выноске линии

На линиях РС:

• вверху ставится буква «Р», затем две последних цифры года установки опоры, а под ними номер опоры;
• на опорах линии класса I над буквой «Р» наносят знак высокого напряжения — изображение человеческого черепа с перекрещенными внизу костями, через череп должна проходить ломаная стрела, вверху над черепом делают надпись «Не влезай», а внизу — «Убьет».

6.11.3. На деревянных и круглых железобетонных опорах нумерация должна располагаться под углом 45° к профилю линии, причем на всех нечетных опорах — влево по отношению к профилю линии, а четных — вправо. На линиях, проходящих вдоль железной дороги по лесным массивам, нумерация под углом в 45° не делается, а пишется в соответствии с п. 6.11.1.

6.11.4. Нумерация опор должна начинаться на линиях связи I и II классов на расстоянии 2,2 м, на линиях связи III класса — 2 м от поверхности земли, считая от верхней цифры года установки опоры, а на линиях РС — на расстоянии 2 м от верхнего края буквы «Р».

На приставках, подпорах и оттяжных столбах ставится только год установки.

6.11.5. Опоры, пропитанные заводским способом под давлением, нумеруются черной масляной краской на железном листе или листе, изготовленном из толя, предварительно покрашенном в светло-желтый или белый цвет (рис. 6.92) с учетом указаний пп. 6.11.1, 6.11.3.

пропитанных заводским способом под давлением

На линиях связи номера ставятся на каждой элементной и секционной опорах, а также на контрольных и переходных опорах. На линиях РС номера пишут на каждой пятой опоре.

6.11.6. Год закопки якорного лежня отмечается на столбе на 15 см ниже нумерации столба. При устройстве оттяжного столба год закопки лежня отмечается на нем; при железобетонном лежне на опору наносится буква «Б».

6.11.7. Мостовые кронштейны нумеруются порядковыми номерами, следующими за номером последней перед мостом опоры. Нумерация наносится на верхнюю поперечную планку.

7. ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕХОДЫ

7.1. Устройство удлиненных пролетов

7.1.1. Удлиненным пролетом называется пролет, превышающий по длине нормальный более чем на 50% (см. табл. 1.2).

7.1.2. Опоры удлиненного пролета укрепляются подпорами или оттяжками. Подпоры должны быть обращены в сторону удлиненного пролета, оттяжки — в противоположную сторону. При постройке линий СТС и РС с длинами пролетов до 100 м каждая опора должна укрепляться оттяжками по обе стороны от опоры в плоскости, перпендикулярной оси линии.

7.1.3. При длине пролетов от 75 до 100 м размеры траверс, их расположение и расстояние между штырями выбираются в соответствии с рис. 7.1, а при длине пролетов от 100 до 150 м — с рис. 7.2. При расположении проводов на крюках расстояние между проводами цепи должно быть не менее 60 см. Размеры столбов для переходных опор и подпор приведены в табл. 7.1. В тех случаях, когда в наличии большемерных столбов нет, применяют составные столбы (рис. 7.3 - 7.5).

длиной от 100 до 150 м

Таблица 7.1

Размеры столбов для переходных опор и подпор

Рис. 7.5. Крепление составных опор в двух приставках

7.1.4. Если длина пролета не превышает величины, указанной в табл. 2.1, то в удлиненном пролете подвешиваются провода того же материала, что и линейные провода.

Величина стрел провеса проводов в удлиненных пролетах определяется по табл. 7.2. Величина натяжения проводов для длин пролетов от 83,3 до 150 м также указана в табл. 7.2, причем регулировка в каждом удлиненном пролете производится отдельно.

Таблица 7.2

Стрелы провеса на удлиненных пролетах проводов

Высоту переходных опор выбирают с учетом требований, предъявляемых к габаритам линий при максимальной температуре воздуха (см. табл. 7.2) или гололеде (табл. 7.3), причем максимальное провисание проводов устанавливается для того случая, который дает наибольшую стрелу провеса.

Таблица 7.3

Стрелы провеса проводов при гололеде

При длинах пролета, превышающих величины, указанные в табл. 2.1, вместо стальных проводов подвешивается стальной канат (1 x 7) марки 4,3-140-1 ЖС; вместо однопроволочных медных или биметаллических проводов — биметаллические провода из семи проволок диаметром 1,5 мм каждая; вместо сталеалюминиевого провода марок АС-10 и АС-16 — провод марки АС-25 (сечением по алюминию 25 мм2). На переходах вместо провода марки АС-16 можно подвешивать и стальной канат, если это не вызывает значительного изменения электрических свойств цепи.

7.1.5. Линейный провод в удлиненном пролете прикрепляется к шейкам изоляторов при помощи скобы (рис. 7.6). Если в удлиненном пролете применяется канат, то линейный провод с канатом соединяют так, как показано на рис. 7.7.

Рис. 7.7. Соединение линейного провода с канатом

7.2. Устройство переходов при пересечениях контактных сетей наземного электротранспорта, железных и шоссейных дорог, линий электропередачи и линий связи

7.2.1. Пересечения воздушными линиями связи и радиофикации контактных сетей наземного электротранспорта, электрифицированных железных дорог (эл. ж. д.), трамваев и троллейбусов должны производиться в соответствии с ГОСТ 67-67 «Линии связи и радиофикации и контактные сети наземного электротранспорта. Правила пересечения».

7.2.2. Пересечения проводов линий связи и РС с контактными сетями наземного электротранспорта допускаются только в пролетах между опорами контактной сети (рис. 7.8).

а) под углом 45°; б) под углом 90°

7.2.3. Пересечения линий связи и РС с контактными сетями эл. ж. д. выполняются подземным кабелем, прокладываемым в асбестоцементных или других неметаллических трубах, с соблюдением следующих требований:

• угол пересечения (в плане) подземного кабеля с рельсами эл. ж. д. должен быть близким к 90°, но не менее 45°;
• в зависимости от величины угла пересечения (в плане) расстояние по горизонтали от основания кабельной опоры кабельной вставки до ближайшего рельса эл. ж. д. переменного тока не должно быть меньше следующих величин:

        Угол           Расстояние от кабельной
    пересечения,         опоры до ближайшего
        град             рельса эл. ж. д., м

         90                       20
         75                       50
         60                       80
         45                      100

• расстояние по горизонтали от подземного кабеля до фундамента ближайшей опоры контактной сети независимо от величины сопротивления грунта должно быть не менее 10 м.

7.2.4. При числе проводов на междугородных линиях связи до 16, а на линиях городской и сельской телефонной связи и сетей радиофикации до 8, по согласованию с Управлением дороги Министерства путей сообщения, допускаются воздушные пересечения проводов линий связи и РС с контактными сетями эл. ж. д. постоянного тока.

7.2.5. Пересечения линий связи и РС с контактными сетями трамваев и троллейбусов должны выполняться подземным кабелем. Допускаются на междугородных, городских и сельских линиях связи при числе проводов до 16, а на сетях РС до 8 воздушные пересечения проводов с контактными сетями трамваев и троллейбусов или пересечения путем подвески кабеля на несущем стальном канате. В пролете пересечения может быть подвешен только один воздушный кабель.

При воздушном пересечении допускается совместная подвеска одного кабеля и не более восьми проводов, расположенных на траверсе. Кабель подвешивают на опорах, ограничивающих пролет пересечения, на 0,6 м ниже места крепления траверсы.

7.2.6. Воздушное пересечение проводами линий связи и РС контактных сетей наземного электротранспорта осуществляют на траверсах. Если число проводов в пролете пересечения не превышает трех, допускаются воздушные пересечения на крюковом профиле линии.

7.2.7. Пересечения проводов линий связи и РС с контактными сетями эл. ж. д. допускаются на перегонах между станциями (за исключением пассажирских платформ, остановочных пунктов, переездов и пешеходных переходов).

7.2.8. Угол пересечения (в плане) проводов линий связи и РС с контактными сетями эл. ж. д. постоянного тока, трамваев и троллейбусов должен быть близким к 90°, но не менее 45°. Пролет воздушного пересечения и смежных с ним пролетов линий связи и РС должен соответствовать рис. 7.8.

7.2.9. Нижние провода линий связи и РС, пересекающие контактные сети (с учетом наихудших метеорологических условий для данной местности: гололед, изморозь или максимальная температура), располагаются в пролете пересечения на высоте: не менее 2 м над верхними проводами контактной сети эл. ж. д. постоянного тока; не менее 8 м от головки рельса (трамвай) и не менее 9 м от уровня полотна дорожного покрытия (троллейбус).

7.2.10. В зависимости от типа линии длина пролета ее воздушного пересечения с контактными сетями эл. ж. д. постоянного тока, трамваев и троллейбусов должна быть по возможности минимальной и не превышать следующих величин:

Тип линии Максимальная длина пролета пересечения, м

        О                      100
        Н                       75
        У                       60
       ОУ                       40

При толщине стенки льда на проводе свыше 20 мм (повторяемостью не реже одного раза в пять лет для данной местности) или при длинах пролета, превышающих максимальные, пересечения должны выполняться подземным кабелем.

7.2.11. Переходные опоры должны располагаться так, чтобы они не скрывали от водителей транспорта дорожных сигналов.

Расстояние от опоры (или подпоры) до полотна эл. ж. д. постоянного тока или полотна трамвая, а также до границы проезжей части дороги троллейбуса должно быть не менее 10 м.

7.2.12. Провода линий связи и РС в пролете пересечения не должны иметь соединений.

7.2.13. На деревянных опорах линий связи и РС, ограничивающих пролет пересечения с контактными сетями, устанавливают шунтирующие спуски (молниеотводы) с воздушными промежутками. Максимальные величины сопротивлений заземления в цепи спусков в зависимости от удельного сопротивления грунта \rho :

\rho , Ом x м до 100 101 — 300 301 — 500 501 и более

R, Ом 20 30 35 45

7.2.14. Устройство и ремонт проводов линий связи и РС при воздушном пересечении с контактными сетями наземного электротранспорта должны осуществляться в соответствии с правилами безопасности при производстве работ на контактных сетях эл. ж. д. постоянного тока, трамваев и троллейбусов.

Указанные работы должны вестись при отключенной и, кроме того, заземленной на месте работ контактной сети и при обязательном присутствии представителя службы дистанции (района) контактной сети. В исключительных случаях, по согласованию между заинтересованными организациями, допускается вести работы на линиях связи и РС, пересекающих контактную сеть трамваев или троллейбусов, без снятия напряжения в контактной сети.

Устройство и ремонт подземного кабельного пересечения линиями связи и РС контактных сетей наземного электротранспорта можно производить без отключения напряжения в контактной сети.

7.2.15. Воздушные переходы линий через железнодорожное полотно неэлектрифицированных железных дорог следует устраивать между станциями.

Переходы в пределах станций можно только в исключительных случаях!

Воздушные переходы через пассажирские платформы не допускаются!

7.2.16. Основные данные по устройству воздушных пересечений железнодорожного полотна, контактных сетей, шоссейных дорог и пр. приведены в табл. 7.4 и на рис. 7.7, 7.9 и 7.10.

Таблица 7.4

Устройство пролета пересечения воздушных линий

Примечание. Устройство пролетов пересечений воздушных линий (см. Приложение 9) осуществляется в соответствии с "Правилами устройства электроустановок" связи с проводами электропередачи.

Рис. 7.10. Двойное крепление проводов на траверсах

7.2.17. Провода пересекающего пролета регулируются с таким расчетом, чтобы величины стрел провеса соответствовали данным, приведенным в табл. 7.5.

Таблица 7.5

эл. ж. д. постоянного тока, трамваев и троллейбусов