Постановление СТО СССР от 03.10.1933 № 858

«Об утверждении правил эксплоатации подъездных путей необщего пользования»

СОВЕТ ТРУДА И ОБОРОНЫ СССР

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 3 октября 1933 г. № 858

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ЭКСПЛОАТАЦИИ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Совет труда и обороны постановляет:

1. Утвердить разработанные Народным комиссариатом путей сообщения правила эксплоатации подъездных путей необщего пользования и ввести их в действие с 1 октября 1933 г. (см. приложение).

2. Отменить с 1 октября 1933 года действие общих принципов соглашений между железными дорогами и владельцами подъездных путей необщего пользования, связанных непрерывной рельсовой колеей с общей сетью железных дорог, об эксплоатации означенных подъездных путей, утвержденные Советом труда и обороны 20 августа 1928 г. (С.З. СССР, 1928, № 55, ст. ст. 492 и 493).

Заместитель Председателя СТО Я.РУДЗУТАК

За Секретаря СТО И.БОЛЬШАКОВ

Приложение к постановлению СТО от 3 октября 1933 г. № 858

ПРАВИЛА ЭКСПЛОАТАЦИИ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

А. Устройство, техническое оборудование и обслуживание подъездных путей

§ 1. Подъездными путями необщего пользования считаются железнодорожные пути, связанные непрерывной рельсовой колеей с общей сетью железных дорог, предназначенные для выполнения хозяйственно-производственных перевозок учреждений, предприятий и организаций, которыми данные подъездные пути эксплоатируются (владельцами подъездных путей). На подъездных путях необщего пользования владельцами их могут производиться и другие перевозки, о чем должна быть поставлена в известность дирекция дороги. К подъездным путям необщего пользования относятся также арендуемые у дороги тупиковые пути. § 2. Каждый подъездной путь необщего пользования делится на две части:

а) первая часть — от пункта примыкания до откидного бруса, если он находится в пределах полосы отвода, либо до границы полосы отвода, если откидной брус находится вне ее пределов;

б) вторая часть — от откидного бруса, либо от границы полосы отвода до конечного пункта пути. Первая часть подъездного пути, а также другие пути и сооружения, построенные для примыкания, принадлежат дороге и находятся в исключительном ее ведении. Вторая часть подъездного пути, а также парковые, сортировочные и погрузочные пути и иные сооружения, расположенные за откидным брусом, хотя бы и находящиеся в пределах полосы отвода, но обслуживающие исключительно данный подъездной путь, принадлежат владельцу этого пути. § 3. В пользовании владельца подъездного пути находится участок железнодорожной земли, занятый частью подъездного пути от откидного бруса до границы полосы отвода, а также парковыми, сортировочными и погрузочными путями и иными сооружениями в полосе отвода. Этот участок предоставляется железной дорогой ветвевладельцу на основаниях, устанавливаемых действующими законами о землях, предоставленных транспорту. Участок земли, занятый подъездным путем в полосе отвода, определяется шириной его земляного полотна и площадью, необходимой для технических при нем сооружений. В случае необходимости отвода железной дорогой под подъездной путь по техническим или хозяйственным соображениям дополнительной площади сверх указанной выше, вопрос о размере ее решается по соглашению дороги с ветвевладельцами. Арендная плата за железнодорожную землю, занятую путями ветвевлалельца и его сооружениями, не взимается. Однако, владелец подъездного пути оплачивает железной дороге по действительной стоимости следующие расходы фактически производимые дорогой по участку железнодорожной земли, занятой путями и сооружениям ветвевладельца:

а) по устройству или переустройству участка, если это устройство или переустройство вызывается передачей участка в безвозмездное пользование ветвевладельца;

б) по обслуживанию участка (очистка канав, освещение, уборка мусора, снега и пр.). § 4. На подъездном пути, в месте, определенном дорогой, ветвевладелец должен иметь откидной брус принятого на дороге типа с приспособлением для запирания на замок, при чем откидной брус должен быть оборудован ветвевладельцем установленными на дороге сигналами. Откидной брус и стрелка примыкания подъездного пути должны быть постоянно заперты, а ключи от замков должны храниться на станции примыкания и только по распоряжению дежурного по станции может производиться открытие стрелки примыкания и откидного бруса на время пропуска вагонов на подъездной путь и обратно. § 5. При необходимости, в целях безопасности движения, устройство на подъездном пути семафоров или других сигналов и приспособлений, а также улавливающих тупиков, ветвевладелец, по указанному дорогой типу, осуществляет такое устройство за свой счет, своими средствами, из своего материала, в срок, определенный дорогой, при чем работы производятся под надзором дороги. Указанные в настоящем параграфе мероприятия могут быть, по особому соглашению, осуществляемы средствами дороги за счет ветвевладельца. § 6. В местах пересечения подъездным путем общественных грунтовых дорог ветвевладелец должен иметь переезды установленного на железной дороге типа, оборудованные надлежащей сигнализацией, ремонтировать, содержать и охранять их. Если переезд железной дороги и подъездного пути совпадает, то дополнительные расходы по его содержанию распределяются между железной дорогой и ветвевладельцем по соглашению. § 7. В тех случаях, когда по условиям эксплоатации встречается необходимость телефонной связи подъездного пути со станцией примыкания, таковая должна быть осуществлена или непосредственным телефонным сообщением со станцией или через городскую телефонную связь. Необходимость наличия телефонной связи и ее характер определяются начальником эксплоатационного района. Движение поездов по подъездному пути должно производиться в соответствии с правилами технической эксплоатации железных дорог, открытых для общего пользования, или в порядке особых правил, утверждаемых соответствующим народным комиссариатом по соглашению с Народным комиссариатом путей сообщения. § 8. Содержание в технической исправности (ремонт текущий и капитальный, очистка от снега и мусора, освещение и т.п.) и обслуживание той части подъездного пути, которая находится в ведении железной дороги, а также других путей и сооружений, построенных для примыкания и находящихся в ведении железной дороги, и откидного бруса, если он расположен в пределах полосы отвода, осуществляются средствами железной дороги. Содержание в технической исправности и обслуживание находящихся в ведении ветвевладельца части подъездного пути, парковых, сортировочных и погрузочных путей и иных сооружений, а также откидного бруса, если он находится за полосой отвода, осуществляются средствами и за счет ветвевладельца, если последним не будет заключено с железной дорогой особого соглашения об осуществлении перечисленных мероприятий средствами железной дороги за счет ветвевладельца. При этом инспекторский надзор за работами, производимыми ветвевладельцем, осуществляется железной дорогой. Выполнение железной дорогой работы за счет ветвевладельца производится из материалов ветвевладельца, доставляемых им на место работ к указанному дорогой сроку. § 9. Подъездной путь и все к нему сооружения должны содержаться в полной исправности, а подъездной путь, кроме того, в таком техническом состоянии, при котором по нему могли бы обращаться вагоны тяжеловесного типа, имеющие регулярное обращение по линии общего пользования, к которой примыкает подъездной путь. Срок приведения в указанное техническое состояние действующих подъездных путей устанавливается начальником районного управления оперативного планирования и регулирования перевозок (РН) по соглашению с владельцами подъездных путей. § 10. Для поддержания подъездного пути в надлежащем техническом состоянии и для развития подъездного пути, железная дорога по возможности отпускает ветвевладельцу балласт, камень, лесные материалы и металлические предметы верхнего строения пути по себестоимости, определяемой Народным комиссариатом путей сообщения. Металлические предметы верхнего строения пути могут предоставляться железной дорогой в арендное пользование на условиях, определяемых соглашением сторон. § 11. Если железная дорога во время действия заключенного договора на примыкание подъездного пути признает нужным, по условиям эксплоатации, изменить его расположение или пункт примыкания пути, то это изменение согласовывается дорогой с владельцем подъездного пути. В этих случаях все необходимые работы по всему подъездному пути производятся дорогой за ее счет. § 12. Устройства примыкания к подъездному пути для нужд дороги, устройство пересечений подъездного пути путями железной дороги, а также прокладка под путями трубопроводов или производство других аналогичных работ, вызываемых нуждами железной дороги, производится:

а) в пределах части подъездного пути, принадлежащей железной дороге, — распоряжением дороги с тем, однако, чтобы при этом не была стеснена эксплоатация всего подъездного пути и обслуживающих его сооружений;

б) в пределах части подъездного пути, принадлежащей ветвевладельцу, — по согласованию между дорогой и ветвевладельцем. В обоих случаях дорога обязана возместить ветвевладельцу все фактические и материальные потери, происшедшие в связи с выполнением вышеозначенных работ (снос его сооружений и т.п.). § 13. Железная дорога имеет право пользоваться подъездным путем как для производства маневровых работ и постановки резерва подвижного состава, так и для перевозки принадлежащих ей хозяйственных грузов с тем, однако, чтобы таковое пользование не стесняло операций по перевозкам, производимым самим ветвевладельцем. Время занятия подъездного пути должно быть согласовано с владельцем подъездного пути. При перевозке своих хозяйственных грузов по подъездным путям железные дороги участвуют в расходах по содержанию и ремонту соответствующей части подъездного пути пропорционально грузообороту на нем. § 14. Для заведывания подъездным путем ветвевладелец обязан содержать за свой счет ответственного за состояние подъездного пути заведующего, назначаемого им по согласованию с железной дорогой. Подъездной путь находится под инспекторским надзором железной дороги на основании правил об этом надзоре, каковой надзор оплачивается ветвевладельцем дороге по ставкам, устанавливаемым Народным комиссариатом путей сообщения по соглашению с народными комиссариатами тяжелой, легкой и лесной промышленности, Народным комиссариатом снабжения и Комитетом по заготовкам сельскохозяйственных продуктов при СНК Союза ССР. § 15. Расположенные при подъездном пути склады ветвевладельца считаются приписанными к станции примыкания подъездного пути со дня открытия эксплоатации этого пути. § 16. На подъездном пути, по желанию владельца его или по соглашению сторон, могут устраиваться весы для взвешивания отправляемых и прибывающих грузов. Эти весы должны удовлетворять всем требованиям, предъявляемым к станционным железнодорожным весовым приборам, предназначенным для обслуживания грузовых железнодорожных операций. Весы ветвевладельца по особому акту должны быть переданы дороге под технический надзор (периодическую проверку), за осуществление которого взимается плата по расценкам, установленным на железных дорогах, исходя из себестоимости. Проверка весов в отношении исправности их состояния и соответствия предъявляемым к ним требованиям производится на общих основаниях, установленных для проверки железнодорожных весов. Взвешивание грузов или проверка их веса на таких весах производится под наблюдением агентов железной дороги и рассматриваются как совершенные на железнодорожных весах. На время ремонта весов ветвевладельца грузы взвешиваются и проверяются на станционных железнодорожных весах, если только не будет иметься у ветвевладельца других исправных, принятых дорогой весов. § 17. Ветвевладелец обязан беспрепятственно допускать во всякое время на территорию своего подъездного пути агентов железной дороги для осмотра состояния подъездного пути и сооружений на нем, проверки наличия подвижного состава и грузов, заявленных к отправлению с приписных складов, проверки правильности выполнения условий настоящих правил и соглашения дороги с ветвевладельцем и вообще по всем вопросам, вытекающим из условий эксплоатации подъездного пути. Агенты владельца подъездного пути допускаются к осмотру и разметке на станционных путях вагонов, предназначенных к подаче на подъездной путь, но без права снятия пломб до приема груза от дороги. § 18. За счет ветвевладельца относятся расходы по содержанию следующих агентов железной дороги:

а) агентов для обслуживания стрелки примыкания и откидного бруса, если они расположены за пределами входных семафоров или на перегоне, или если стрелка примыкания расположена в пределах входных семафоров, но не может быть по своей отдаленности включена для обслуживания в один из станционных стрелочных постов;

б) необходимого штата весовщиков, принятых дорогой в порядке § 16 настоящих правил для обслуживания весов ветвевладельца или для приема и выдачи грузов, а равно для обслуживания филиалов товарной конторы, открываемых дорогами на подъездном пути;

в) агентов технических постов (С. СП и др.) при примыкании подъездного пути на перегоне, если этот пост исключительно открыт для обслуживания данного подъездного пути. Размеры заработной платы агентов определяются на основе действующих на железной дороге норм. Расходы по содержанию дорогой ее агентов ветвевладелец оплачивает в порядке, указанном в § 37 настоящих правил. В договоре может быть указан размер вагонооборота, по достижении которого содержание технического поста относится за счет дороги, или пост обращается в тарифную станцию.

Б. Подача вагонов на подъездной путь, сроки нагрузки и выгрузки и ответственность

§ 19. Подача и уборка вагонов на и с подъездного пути производится двигателем владельца подъездного пути. Если ветвевладелец не имеет собственного механического двигателя или иных средств для передвижения вагонов по подъездному пути, подача вагонов со станции к местам погрузки и выгрузки на подъездном пути и уборка от них на станции производится средствами железной дороги. При наличии у ветвевладельца собственного механического двигателя, вагоны, подлежащие подаче на подъездной путь, выставляются средствами дороги на сдаточном выставочном пути за откидной брус с таким расчетом, чтобы паровоз дороги останавливался у откидного бруса, откуда вагоны убираются на подъездной путь к местам погрузки и выгрузки средствами ветвевладельца. Вагоны, возвращаемые с подъездного пути, выставляются средствами ветвевладельца к откидному брусу сцепленными между собой. Подборка этих вагонов по направлениям производится по соглашению с ветвевладельцем. Подача вагонов на выставочные пути и уборка их с выставочных путей на станцию производится дорогой бесплатно, если выставочные пути находятся в пределах станции. В остальных случаях плата за подачу вагонов взимается на следующих основаниях:

а) при подаче вагонов — за расстояние от оси станции примыкания подъездного пути до места постановки вагонов (у бруса на самом подъездном пути, у места погрузки или выгрузки или на выставочном пути);

б) при уборке вагонов — с места погрузки или выгрузки вагона до оси станции примыкания подъездного пути;

в) при пробеге паровоза без вагонов после подачи или для приема вагонов — за расстояние от места постановки их до оси станции примыкания или обратно. Расстояние от оси станции до обусловленного места подачи вагонов определяется по кратчайшему протяжению. Расстояние от обусловленного места выставки вагонов на путях железной дороги до пункта постановки вагонов на подъездном пути определяется по действительному протяжению путей. На размер оплаты не может иметь влияния, если в отдельном случае паровоз сделает больший или меньший пробег по станционным путям. При определении расстояний часть меньшая 0,5 клм. в расчет не принимается, равная же или большая 0,5 клм. — считается за целый километр; округление расстояния до целых километров производится по сумме расстояний от оси станции до места постановки вагонов (у бруса или на подъездном пути) и от места постановки вагонов до оси станции, но во всяком случае плата не может взиматься менее, чем за целый километр. За всякую работу паровоза дороги на подъездном пути взимается плата по существующим тарифам. Сроки маневровой работы паровоза на подъездном пути определяются соглашением дороги с ветвевладельцем. В случае, если задержка паровоза была вызвала виною дороги, что устанавливается надлежащим актом, время задержки исключается из оплачиваемого времени. В случае отсутствия паровоза на станции примыкания подъездного пути подача производится поездным паровозом, в случае невозможности этого и при затребовании паровоза по желанию ветвевладельца с другой станции — ветвевладелец оплачивает пробег паровоза в оба конца по существующим тарифам. За подачу и уборку вагонов на ветви, примыкающие на перегонах, взимается плата по существующему тарифу за расстояние от оси станции до пункта подачи с округлением части километра до целого километра. § 20. Передача дорогой ветвевладельцу на его подъездной путь и возврат дороге вагонов производится как в коммерческом, так и в техническом отношениях в месте, обусловленном особым соглашением дороги с ветвевладельцем, под расписку в ведомости уборки вагонов; в этой ведомости при подаче вагонов в подлежащих случаях станцией должна делаться отметка о непригодности вагонов для прямого сообщения. Все ведомости при передаче и приеме вагонов обязательно подписываются сдающей и принимающей сторонами и служат основанием для расчета за подачу, уборку, простой вагонов на подъездном пути, а также за повреждения, уничтожение и простой вагонов в ремонте. Имена, отчества и фамилии агентов ветвевладельца, которым последним будет поручено подписывать ведомости, должны быть письменно сообщены ветвевладельцем начальнику станции примыкания. При несогласии с данными ведомостей, агент ветвевладельца при подписании ведомостей может делать оговорку с указанием причин несогласия. В случае неявки представителя владельца подъездного пути к обусловленному сроку, дорога составляет об этом акт и имеет право либо оставить вагоны в пункте до фактической приемки их владельцем подъездного пути, либо убрать вагоны на станцию. В обоих случаях с момента подачи вагонов ответственность за простой вагонов возлагается на владельца подъездного пути. Расходы по охране и обратной уборке вагонов несет владелец подъездного пути. За несвоевременную явку представителя владельца подъездного пути или железной дороги виновная сторона уплачивает штраф в размере, устанавливаемом по соглашению сторон. § 21. Подача на подъездной путь вагонов и их уборка производится по расписаниям, или же, по соглашению владельца подъездного пути и дороги, с соблюдением определенных интервалов. Расписание подачи или число и продолжительность интервалов устанавливается по соглашению сторон. За нарушение сроков подачи вагонов железная дорога уплачивает штраф на общем основании. § 22. Оформление документов на отправляемые с подъездного пути грузы производится или на станции примыкания подъездного пути или на самом подъездном пути, если на нем открыт филиал товарной конторы. Филиалы товарной конторы на подъездном пути открываются по соглашению дороги с владельцем подъездного пути. Пломбировка загруженных на подъездном пути вагонов производится весовщиком дороги пломбировочными тисками, изготовляемыми дорогой за счет ветвевладельца. Пломбировочные тиски, кроме оттисков дороги, должны иметь обозначение наименования предприятия ветвевладельца. Тиски должны храниться у начальника станции, или у лица, которому будет поручено начальником станции хранение тисков. Пломбы и тиски предоставляются дорогой. Перевеска загруженных вагонов производится или на весах ветвевладельца, если таковые приписаны к станции железной дороги, или во всех остальных случаях на весах дороги. Необходимую для регулировки веса груза (отгрузки и догрузки) рабочую силу ветвевладелец должен предоставлять к моменту производства взвешивания груза. Вагоны, оказавшиеся с перегрузом сверх допускаемой нормы, остаются на станции до отгрузки средствами ветвевладельца или при наличии у дороги на станции рабочей силы — средствами дороги за счет ветвевладельца, с составлением об этом акта. Вызываемый отгрузкой или догрузкой простой вагонов на станции, считая с момента первого взвешивания и до момента окончания второго взвешивания, включается в счет простоя вагона на подъездном пути под погрузкой, независимо от того, чьими средствами (дороги или ветвевладельца) производилась отгрузка или догрузка. Для производства отгрузки и догрузки дорогой, при наличии возможности, отводится и по особому соглашению с ветвевладельцем участок земли вблизи весов, за который арендная плата не взимается, но дороге оплачиваются владельцем подъездного пути действительные расходы. Плата за работу паровоза по подаче вагона на весы и обратно, а также случаи ее взимания, устанавливаются тарифным порядком. Если в вагонах, доставленных к месту сдачи их, при приеме дорогой будут обнаружены неисправности, при наличии которых вагоны не могут следовать в составе поезда, а также, если будут обнаружены повреждения или отсутствие пломб, наложенных весовщиком дороги на подъездном пути, открытые люки и прочие неисправности вагона, такие вагоны дорогой не принимаются до устранения владельцем подъездного пути неисправностей, перегрузки груза в подлежащих случаях в другие вагоны и новой проверки груза весовщиком дороги. Устранение неисправностей погрузки, произведенной под наблюдением весовщика дороги, оплачиваемого владельцем подъездного пути в порядке § 18 настоящих правил, лежит на обязанности владельца подъездного пути за счет дороги. § 23. Оформление выдачи груза производится или на станции примыкания подъездного пути или на самом подъездном пути, если на нем открыто отделение товарной конторы. Прибывшие вагоны назначением на подъездной путь подаются на таковой без заявления о том грузополучателя. Грузополучатель на общем основании имеет право потребовать проверки веса прибывшего груза. Проверка производится на вагонных весах дороги при отсутствии таковых у владельца подъездного пути или на вагонных весах последнего, если таковые приписаны к станции железной дороги. Требование о проверке веса на весах станции грузополучатель должен заявить до подачи вагонов к обусловленному месту передачи вагонов. Требования о проверке веса на весах подъездного пути должны быть заявлены в отношении крытых вагонов, следующих за пломбами, до снятия весовщиком дороги пломб и в отношении платформ и крытых вагонов, следующих без пломб, не позднее 30 минут, после постановки вагона к обусловленному месту. Проверка веса производится на общем основании. Дорога может отказать в проверке веса на весах дороги в случаях, предусмотренных соответствующими правилами. Если при сдаче вагонов грузополучателю будут обнаружены неисправности вагона, пломб или груза, проверка груза производится в следующем порядке:

а) при подаче вагонов средствами подъездного пути — на станции железной дороги или по особому соглашению с железной дорогой на подъездном пути в месте выдачи груза, при условии сопровождения груза к месту выдачи груза проводником дороги или при условии навешивания предохранительных новых пломб, если неисправность заключается в отсутствии или неисправности пломб;

б) при подаче вагона средствами дороги — на месте выдачи грузов при непременном участии представителя дороги. О проверке груза составляется акт на общем основании. § 24. Порожние вагоны, подаваемые на подъездной путь, должны быть очищены средствами дороги. Вагоны, возвращаемые с подъездного пути из-под выгрузки, а также вагоны, оставляемые на подъездном пути после выгрузки для нагрузки, должны быть очищены средствами владельца подъездного пути от остатков прибывшего груза. За подачу вагонов на подъездной путь и за возврат вагонов с подъездного пути в неочищенном виде дорога и владелец подъездного пути соответственно уплачивают особый штраф в размере, устанавливаемом тарифным комитетом. Владелец подъездного пути может отказаться от погрузки в неочищенные вагоны. За порчу груза от погрузки его владельцем подъездного пути в неочищенные вагоны владелец подъездного пути несет полную ответственность, возмещая дороге убытки и расходы по могущим быть претензиям и искам. В случаях подачи дорогой на подъездной путь и возвращения с подъездного пути вагонов из-под погрузки неочищенными составляется акт. В случае необходимости очистки (при наличии акта) или промывки вагона средствами владельца подъездного пути срок погрузки вагона удлиняется по соглашению дороги и владельца подъездного пути. Кроме того, в возвращаемых из-под выгрузки вагонах ветвевладельцем должны быть закрыты двери и люки, а в американских полувагонах — закрыты половые люки и очищены люковые кронштейны и все части тележек. При неисполнении этого дорога закрывает двери и люки и очищает тележки своими средствами, а владелец подъездного пути уплачивает дороге штраф в размере, устанавливаемом тарифным комитетом. В вагонах, оборудованных автоматическими тормазами, при возвращении их с подъездного пути группами, резиновые рукава их должны быть соединены между собой, а рукава свободные от соединения, должны быть подвешены на загрушках. Эти условия ветвевладелец должен выполнять во все время нахождения вагонов с автоматическими тормазами на подъездном пути для предупреждения порчи автоматических тормазов от засорения пылью. За несоблюдение требований настоящего абзаца владелец подъездного пути уплачивает дороге штраф в размере, устанавливаемым тарифным комитетом. § 25. Сроки оборота вагонов на подъездных путях устанавливаются соглашениями ветвевладельца и железной дороги на эксплоатацию этих путей на следующих основаниях:

а) сроки нагрузки и выгрузки вагонов не должны превышать установленных общими или особыми правилами сроков производства этих операций. Когда в срок оборота вагонов на подъездном пути включены сроки, установленные общими правилами нагрузки и выгрузки, и в этих правилах сроки изменены, то срок оборота вагонов на подъездных путях автоматически изменяется; во всех же других случаях изменения срока оборота вагонов производится в порядке пересмотра их по требованию одной из сторон;

б) при подаче на подъездной путь вагонов двигателем владельца пути на пробег вагонов по подъездному пути, расстановку их и прочие маневровые работы прибавляется по соглашению железной дороги и владельца подъездного пути дополнительное время в размерах действительной потребности, определяемое при необходимости путем хронометражных наблюдений. Хронометражные наблюдения производятся дорогой с участием представителей владельца подъездного пути за счет последнего. Договором устанавливаются или различные сроки оборота вагонов в зависимости от рода груза, типа вагонов и вида операций, или же средний срок оборота вагонов всех типов (стандартный срок). Когда подаваемые на подъездной путь вагоны частично используются под двойную операцию (выгрузка и нагрузка), может устанавливаться два стандартных срока оборота вагонов: один для вагонов с одной операцией и другой — для вагонов с двумя операциями;

в) если договором не установлены стандартные сроки оборота вагонов, то при подаче партии вагонов с одинаковым сроком нагрузки или выгрузки, срок этот начисляется для всей партии вагонов в целом, а при наличии в подаваемой партии вагонов с разными сроками нагрузки и выгрузки, устанавливается 2 срока нагрузки или выгрузки вагонов: отдельно для части вагонов со сроками нагрузки и выгрузки до 4 часов (включительно) и отдельно для всех остальных вагонов, по максимальному сроку для данной части партии;

г) срок оборота на подъездном пути специальных типов подвижного состава цистерн и изотермических вагонов — устанавливаются отдельно от стандартного срока на оборот прочих типов вагонов, при чем сроки передвижения указанных типов вагонов по подъездному пути устанавливаются с расчетом возможного ускорения их оборота;

д) на технический и коммерческий осмотр в каждой передаваемой на подъездной путь партии вагонов прибавляется дополнительное время в размере не более 30 минут, независимо от того, чьими средствами обслуживается подъездной путь;

е) для каждого подъездного пути устанавливается по соглашению дороги с владельцем подъездного пути, в зависимости от размера вагонооборота, протяжения пути, наличия складских помещений и других местных условий, предельная норма одновременной нагрузки и разгрузки вагонов (фронт разгрузки). Одновременная подача вагонов в количестве, превышающем эту норму, допускается только с согласия владельца подъездного пути, при чем для этого излишнего количества вагонов исчисление срока нагрузки и выгрузки начинается с момента окончания срока нагрузки и выгрузки вагонов, входящих в норму;

ж) началом течения срока нагрузки или выгрузки поданных на подъездной путь вагонов считается момент предъявления дорогой владельцу подъездного пути ведомостей подачи и уборки вагонов на выставленные в обусловленном месте вагоны;

з) моментом окончания срока нагрузки и выгрузки является момент получения станцией примыкания письменного заявления или телефонограммы владельца подъездного пути об уборке загруженных или выгруженных на подъездном пути вагонов, если передвижение вагонов на подъездном пути производится средствами дороги и момент предъявления владельцем подъездного пути станции письменного заявления или телефонограммы о выставленных в обусловленном месте вагонах, если передвижение вагонов по подъездному пути производится средствами владельца подъездного пути;

и) нагрузка и выгрузка на подъездном пути, а равно подача и уборка вагонов, производятся круглосуточно, если этот порядок не будет изменен особым соглашением владельца подъездного пути и железной дороги. Если соглашением владельца подъездного пути и дороги нагрузка и выгрузка вагонов на подъездном пути будет производиться не круглосуточно, то время, в течение которого подъездной путь закрыт для погрузочно-разгрузочных работ, не засчитывается в срок простоя вагонов под нагрузкой и выгрузкой;

к) за задержку вагонов на подъездном пути свыше установленных сроков, а равно за задержку на станции вагонов, неподанных дорогой по вине владельца подъездного пути, владелец подъездного пути уплачивает дороге сбор за простой вагонов в установленном размере, при чем плата за хранение груза за время нахождения вагонов на ответственности владельца подъездного пути не взыскивается. Сбор за простой вагонов не взыскивается за время перерыва движения на подъездном пути вследствие стихийных явлений (заносы, метели и т.п.). Время перерыва движения удостоверяется актом, составленным владельцем подъездного пути с участием агентов дороги;

л) в случае задержки вагонов на станции железной дороги по вине владельца подъездного пути свыше 24 часов, дорога имеет право выгрузить груз в станционные склады;

м) в предусмотренных уставом железных дорог Союза ССР случаях, дороги имеют право на общем основании применять установленные меры понуждения к скорейшей разгрузке вагонов;

н) нагрузка и выгрузка грузов во всем, что не предусмотрено настоящими правилами, производится в соответствии с общими правилами нагрузки и выгрузки. § 26. При производстве подачи и уборки вагонов на и с подъездного пути маневровыми паровозами дороги, поданные под нагрузку или выгрузку вагоны должны быть убраны дорогой с подъездного пути в срок установленный соглашением владельца подъездного пути и дороги. За задержку уборкой вагонов сверх указанного срока, дорога уплачивает владельцу подъездного пути штраф в размере, устанавливаемой тарифным комитетом. § 27. Владелец подъездного пути не отвечает за простой в установленные нерабочие дни (22 января, 1 и 2 мая и 7 и 8 ноября) только тех вагонов, которым до начала этих дней не истечет полностью льготный срок нахождения на подъездном пути или которые будут поданы на подъездной путь в указанные нерабочие дни. Однако, учет простоя вагонов и начисление сбора за сверхсрочную задержку их на подъездном пути, в указанные выше пять нерабочих дней, производятся как и в обыкновенные дни, если:

а) на эти дни будет иметься у станции примыкания заявка ветвевладельца на подачу вагонов под нагрузку или будет назначена нагрузка по плану;

б) если последует в установленном порядке распоряжение о производстве работ в указанные выше нерабочие дни. § 28. Нагрузка и выгрузка мелких отправок на подъездном пути может производиться при наличии одного из следующих условий:

а) если общий вес мелких отправок в одном вагоне будет не менее трех тонн на ось вагона, т.е. не менее шести тонн для двухосного вагона и если эти отправки следуют в одном направлении;

б) если данные мелкие отправки заполняют вместимость вагона;

в) при необходимости подачи на подъездной путь в зависимости от рода или свойства груза. Примечание. Нагрузка вагонов мелкими отправками на подъездном пути должна производиться владельцем последнего в соответствии с действующими на дороге правилами формирования вагонов со сборными отправками.

§ 29. Подача вагонов на подъездной путь для нагрузки и выгрузки грузов посторонних владельцу подъездного пути предприятий, учреждений и организаций, — допускается на условиях, изложенных в настоящих правилах, при наличии у начальника станции примыкания письменного согласия владельца подъездного пути на такую подачу, причем владелец подъездного пути несет перед дорогой полную ответственность за целость и сохранность таких вагонов, как равно за своевременную уплату всех причитающихся дороге сборов и за сверхсрочную задержку вагонов. В зависимости от местных условий расположения подъездных путей и примыкания, дороги могут, по соглашению с владельцем подъездного пути, устанавливать раздельный учет подачи и возврата вагонов, а также отдельные расчеты с посторонними владельцу подъездного пути клиентами. § 30. За целость и сохранность грузов, подаваемых на подъездной путь, железная дорога отвечает на следующих основаниях:

1. При подаче вагонов на подъездной путь средствами дороги:

а) под нагрузку — с момента навешивания на вагон пломб дороги;

б) под выгрузку — до момента выгрузки груза в склад владельца подъездного пути. Нагрузка и выгрузка в указанных случаях должна производиться при обязательном участии весовщика дороги. Охрана груженных вагонов на подъездном пути в этих случаях устанавливается соглашением дороги и владельца подъездного пути;

2. При подаче вагонов на подъездной путь средствами владельца подъездного пути:

а) под нагрузку — с момента навешивания весовщиком дороги пломб или с момента приема дорогой вагона в обусловленном месте, если груз нагружен на открытом подвижном составе. В случае, если вагон был сдан владельцем подъездного пути дороге в обусловленном месте с неисправными пломбами или в неисправном состоянии, дорога за сохранность груза ответственности не несет;

б) под выгрузку — до момента выгрузки в склад владельца подъездного пути, если вагон подан под выгрузку в исправном состоянии и за исправными пломбами, или — до момента приема вагонов на обусловленном месте, если вагон подан под выгрузку в неисправном состоянии или при неисправных пломбах. По грузам, перевозимым на открытом подвижном составе, дорога несет ответственность до приема вагона и груза на обусловленном месте. При неисправности вагонов или пломб, или груза, проверка грузов в случаях, предусмотренных как в п. 1 так и в п. 2 настоящего параграфа, производится в порядке § 23 настоящих правил;

3. По грузам, хранящимся на складах, расположенных на подъездном пути, не состоящих в ведении железной дороги и обслуживаемых ее весовщиками, железная дорога несет ответственность на общем основании. § 31. С момента приема владельцем подъездного пути подвижного состава в обусловленном соглашением месте (§ 19 настоящих правил), владелец подъездного пути отвечает за целость и сохранность подвижного состава. Ответственность с владельца подъездного пути снимается лишь в том случае, если будет доказано, что утрата или повреждение указанного подвижного состава произошли по вине железной дороги или вследствие действия непреодолимой силы. При этом, в каждом отдельном случае повреждения или уничтожения подвижного состава, а равно в случае пропажи каких либо частей подвижного состава или повреждения его от перегрузки станцией примыкания при участии ветвевладельца, своевременно вызываемого начальником станции примыкания, составляется установленный технический акт. В случае неприбытия владельца подъездного пути к моменту составления акта таковой составляется без его участия. Время, технически необходимое для ремонта повреждений товарных вагонов, определяется особой ведомостью, утверждаемой Народным комиссариатом путей сообщения, а время для ремонта паровоза устанавливается в зависимости от характера повреждений, определяемых техническим актом, согласно действующих на железной дороге норм. В случае исправления средствами владельца подъездного пути повреждений подвижного состава, происшедших до передачи вагона на подъездной путь, стоимость ремонта оплачивается железной дорогой по расценкам Народного комиссариата путей сообщения. Владелец подъездного пути не имеет права производить своими средствами и распоряжением без ведома и согласия на то железной дороги никакого ремонта или исправления подвижного состава. Ветвевладелец обязан о всех случаях, происшедших на подъездном пути с подвижным составом дороги или ее агентами, немедленно сообщать начальнику станции. Сумма стоимости исправления или восстановления подвижного состава или его частей, поврежденных или уничтоженных на подъездном пути определяется по расценочной ведомости, утверждаемой Народным комиссариатом путей сообщения; за простой вагонов и паровозов в ремонте владелец подъездного пути уплачивает дороге плату в размере, устанавливаемом тарифным комитетом. Поврежденный подвижной состав или его части (смененные на подъездном пути), полностью оплаченные владельцем подъездного пути, поступают в распоряжение владельца подъездного пути. § 32. При сходе с рельс подвижного состава по вине владельца подъездного пути, подъемка такового производится средствами железной дороги за счет владельца подъездного пути, который в этих случаях, кроме того, уплачивает дороге на общем основании штраф за простой сшедших с рельс паровозов или вагонов. При подъемке подвижного состава на подъездном пути железная дорога имеет право использовать необходимые для подъемки рабочую силу и материальные приспособления владельца подъездного пути. За использование приспособления плата не взимается, а оплата рабочей силы относится на счет стороны, виновной в сходе с рельс подвижного состава. § 33. Материальная и личная ответственность за убытки и несчастные случаи, происшедшие при работах или при движении паровозов или вагонов по подъездному пути, лежит на железной дороге, если работа или подъем вагонов производились ее средствами, если не будет доказано, что убыток или несчастный случай произошли по вине ветвевладельца. Ответственным за убытки и несчастные случаи, происшедшие при работах или подаче вагонов средствами ветвевладельца, является последний, если им не будет доказано, что убыток или несчастный случай произошли по вине железной дороги. § 34. Срок доставки груза, подлежащего сдаче на подъездной путь определяется в соответствии с уставом железных дорог Союза ССР. О времени прибытия груза на станцию примыкания станция обязана немедленно поставить в известность владельца подъездного пути. О всех случаях задержки подачи груза к обусловленному месту по причинам, зависящим от владельца подъездного пути, станцией составляется акт с указанием причин задержки и момента наступления их. В случае отказа владельца подъездного пути подписать акт, в последнем отмечаются причины отказа и акт считается законным за одной подписью дороги. На дорожных документах станцией делается отметка «подача груза задержана по вине владельца подъездного пути», а в ведомостях подачи указывается количество часов простоя вагонов на станции.

В. Выход двигателя подъездного пути на станционные пути и прекращение подачи вагонов на подъездной путь

§ 35. При наличии у ветвевладельца собственного механического двигателя для передвижения вагонов, выход этого двигателя на станционные пути допускается на следующих основаниях:

1. В случае неотложной необходимости по причинам технического порядка (например, при порче собственного водоснабжения и т.п.), а также в единичных случаях необходимости срочной уборки или подачи вагонов при отсутствии на станции примыкания двигателя дороги или при невозможности осуществить эту работу средствами дороги. Выход двигателя ветвевладельца осуществляется каждый раз с разрешения начальника станции примыкания и под наблюдением уполномоченных им агентов.

2. В случаях необходимости систематических выходов двигателя ветвевладельца на станционные пути. Выход двигателя ветвевладельца на станционные пути может быть допущен с письменного разрешения начальника станции примыкания или лица, его заменяющего, при соблюдении ветвевладельцем следующих условий:

а) машинист и паровозная бригада, обслуживающие двигатель владельца подъездного пути, должны иметь при себе свидетельства на право самостоятельного управления паровозом, выданные дорогой, а также свидетельства о знании ими правил сигнализации. За испытание дорогой машиниста и каждого человека бригады, с владельца подъездного пути взыскивается плата, установленная Народным комиссариатом путей сообщения. Составительская бригада ветвевладельца должна быть подвергнута испытанию в знании ею подлежащих правил и инструкций порядком, установленным на дороге;

б) паровозная и составительская бригады ветвевладельца при исполнении служебных обязанностей на путях станции, должны выполнять беспрекословно все служебные распоряжения начальника станции примыкания или дежурного по этой станции, а также и лиц, распоряжающихся маневрами на данной станции;

в) не реже одного раза в месяц выходящий на станционные пути паровоз ветвевладельца осматривается начальником ближайшего депо железной дороги или его помощником для определения состояния паровоза, что и фиксируется особым, за его подписью и подписями представителя ветвевладельца, актом, служащим для начальника станции документом, подтверждающим исправность паровоза. За каждый осмотр паровоза ветвевладелец вносит установленную Народным комиссариатом путей сообщения плату;

г) в отношении надзора за паровозным котлом выходящего на пути станции паровоза ветвевладельца и освидетельствовании его, ветвевладелец подчиняется тем условиям, которые определены действующими правилами о содержании паровозных и вагонных котлов, равно как и правилам, какие на этот предмет будут изданы. В частности, время протекшее от последнего полного внутреннего освидетельствования котла допускается не свыше шести лет и от последнего наружного освидетельствования котла не свыше двух лет. Паровоз ветвевладельца, выходящий на пути станции примыкания должен быть совершенно исправным и удовлетворять всем требованиям и правилам приемки, содержания и ремонта паровозов, изданным Народным комиссариатом путей сообщения, каковым ветвевладелец обязан подчиниться;

д) за пробег двигателя ветвевладельца по станционным путям плата не взимается;

е) дорога своевременно снабжает владельца подъездного пути за свой счет необходимыми для эксплоатации подъездного пути техническими пособиями, (правилами и инструкциями) издаваемыми Народным комиссариатом путей сообщения и дорогой. § 36. Движение по подъездному пути и подача на него вагонов могут быть временно прекращены распоряжением начальника дороги:

а) при загромождении ведущих к подъездному пути путей дороги примыкания, препятствующем движению по этим путям;

б) при невыполнении владельцем подъездного пути предусмотренных настоящими правилами условий, касающихся технических устройств подъездного пути;

в) при обнаружении недостатков подъездного пути, признанных лицом, осуществляющим инспекторский надзор над подъездным путем, угрожающими безопасности движения;

г) при ремонте и переустройстве как подъездного пути, так и ведущих к нему путей дороги примыкания, если ремонт или переустройство препятствует движению; о прекращении подачи вагонов по этим причинам дорога уведомляет владельца подъездного пути заблаговременно;

д) при наступлении действия непреодолимой силы, препятствующей движению. Железная дорога не несет ответственности перед владельцем подъездного пути в тех случаях, когда подача вагона прекращена по вине владельца подъездного пути по причинам, перечисленным в п. п. «а» — «г», а также при наступлении действия непреодолимой силы, препятствующей движению (п. «д»).

Г. Расчеты железных дорог и владельца подъездного пути

§ 37. Расчеты между дорогой и ветвевладельцем производятся через Государственный банк (его местное отделение) по предъявлении дорогою, в порядке, установленном договором, счетов на платежи, предусмотренные соответствующими § настоящих правил, с акцептом таковых счетов ветвевладельцем. Филиал Государственного банка по получении от дороги акцептованного ветвевладельцем счета днем получения, списывает соответствующую сумму с контокорентного счета ветвевладельца и записывает таковую в кредит счета дороги. Оплата счетов Государственным банком производится в порядке действующих правил кредитной реформы. Расчеты производятся на следующих основаниях:

1. 15-го числа каждого отчетного месяца дорога представляет филиалу Государственного банка счета на суммы в размере 1/12 годовых платежей со следующими статьями расхода:

а) за инспекторский надзор за подъездным путем;

б) по содержанию и ремонту подъездного пути и всех его устройств, если таковые осуществляются за счет ветвевладельца;

в) по содержанию агентов, предусмотренных соглашением дороги с ветвевладельцем, из расчета содержания их со всеми установленными начислениями (включая установленные премии). Примечание. В тех случаях, когда агент дороги обслуживает несколько подъездных путей, то оплата содержания этого агента производится пропорционально грузообороту каждого подъездного пути.

В случае увольнения указанных агентов, вследствие прекращения действия соглашения об эксплоатации подъездного пути, ветвевладелец возмещает дороге фактически израсходованные суммы по выплате увольняемым выходного пособия и компенсации за неиспользованные отпуска за время обслуживания ими подъездного пути. Если в течение действия соглашения об эксплоатации подъездного пути произойдут на дороге какие-либо изменения размера стоимости содержания предусмотренных соглашением агентов или изменения порядка обслуживания подъездного пути, то размер оплаты владельцем подъездного пути содержания этих агентов соответственно изменяется. О таком изменении дорога обязана своевременно сообщить ветвевладельцу.

2. При отпуске владельцу подъездного пути материалов, таковые рассчитываются по номенклатурным ценам, увеличенным на 20% (приказ НКПС от 3 января 1930 г., № 1259).

3. Платежи за работу паровоза дорога по подаче или выставке и уборке вагонов и за задержку паровоза (§ 19) — вносятся ветвевладельцами ежедневно в кассу станции наличными деньгами или чеками.

4. Штрафы за подачу или возврат неочищенных вагонов, незакрытие дверей и люков, неочистку тележек тяжеловесных вагонов и полувагонов (§ 24) списываются Государственным банком со счета виновной стороны, по предъявлении дорогой акцептованного ветвевладельцем счета и актов.

5. Счета за повреждение и уничтожение подвижного состава и его частей, а также за простой подвижного состава в ремонте предъявляется дорогой Государственному банку и оплачиваются Государственным банком в порядке акцепта плательщиком.

6. Штрафы за простой вагонов под выгрузкой производятся порядком, установленным для выкупа грузов клиентами дорог в день выкупа груза.

7. Штрафы за простой вагонов под нагрузкой оплачиваются ветвевладельцем в кассу станции наличными деньгами или чеками не позднее для оформления документов по отправлению грузов.

8. Расчеты по грузам, предъявленным к перевозке, производятся наличными деньгами или чеками до отправления грузов.

9. Расчеты по выданным владельцу подъездного пути грузам производятся в день выдачи наличными деньгами или чеками.

Д. Прекращение соглашений об эксплоатации подъездных путей и изменение условий этих соглашений

§ 38. Соглашение об эксплоатации подъездных путей заключается, как правило, не менее чем на три года. О желании возобновить соглашение на новый срок ветвевладелец должен подать управлению эксплоатационного района железной дороги примыкания письменное заявление за три месяца до окончания срока действия соглашения с указанием желаемых изменений. Дорога должна сообщить ответ не позднее двух месяцев со дня получения заявления. Если ко дню истечения срока действия соглашения, новое соглашение заключено не будет, то эксплоатация подъездного пути, при отсутствии у железной дороги признанных Народным комиссариатом путей сообщения технических препятствий к этому, прежним владельцем продолжается, при чем расчеты за время со дня истечения срока соглашения до дня возобновления его действия или заключения нового соглашения производятся, согласно условиям прежнего соглашения с последующим перерасчетом, согласно условиям нового соглашения, за исключением расчетов по содержанию дорогой агентов (§ 18 настоящих правил), каковые расчеты производятся на условиях прежнего соглашения до заключения нового, без перерасчета. § 39. При прекращении эксплоатации подъездного пути, владелец последнего обязан в указанный управлением эксплоатационного района дороги примыкания срок, но не менее месячного, освободить за свой счет железнодорожную землю от проложенного подъездного пути и всех путевых устройств, с приведением поверхности земли по указанию железной дороги в исправный вид. В случае временной консервации предприятия, подъездной путь и сооружения могут быть сохранены с согласия дороги на срок по соглашению. В случае неосвобождения владельцем подъездного пути земли в указанный срок, железная дорога освобождает земли, своими средствами за счет владельца подъездного пути. § 40. При переходе подъездного пути от одного владельца к другому соглашение об эксплоатации подъездного пути остается в силе и все предусмотренные в нем права и обязанности прежнего владельца считаются перешедшими целиком к новому владельцу. Новый владелец о факте перехода к нему подъездного пути обязан своевременно представить железной дороге письменное заявление, подписанное также и прежним владельцем, с копией документа, свидетельствующего о состоявшемся переходе подъездного пути. Передача подъездного пути арендуемого предприятием, учреждением и организацией у железной дороги, может иметь место только с согласия железной дороги. В случае переименования предприятия, владеющего подъездным путем, владелец последнего должен своевременно представить железной дороге письменное об этом заявление. § 41. В случае издания подлежащими центральными органами распоряжений, изменяющих условия эксплоатации подъездных путей или сдачи в аренду земель, предоставленных железнодорожному транспорту, или размер платы и сборов, обусловленных соглашением об эксплоатации подъездного пути, соответствующие условия эксплоатации и аренды, а также размеры платы и сборов подлежат изменению с момента опубликования таких распоряжений. § 42. Споры, вытекающие из договора перевозки, разрешаются порядком предусмотренным уставом железных дорог Союза ССР; споры вытекающие из договоров на эксплоатацию подъездного пути, разрешаются в арбитражном порядке. § 43. Во всех случаях, не предусмотренных как настоящими правилами, так и соглашениями об эксплоатации подъездного пути, стороны руководствуются правилами грузовых перевозок, со всеми изменениями и дополнениями к ним, а также постановлениями и распоряжениями центральных органов, относящихся к устройству, содержанию, технической и коммерческой эксплоатации рельсовых путей необщего пользования. § 44. Все действительно понесенные железной дорогой расходы по изготовлению соглашений, а также копий с них, планов и т.п. относятся на счет ветвевладельца. § 45. Эксплоатация подъездных путей органами Народного комиссариата по военным и морским делам производится на основании особых правил, утверждаемых Народным комиссариатом путей сообщения и Народным комиссариатом по военным и морским делам. Указанными правилами определяются обязательные для всех органов отступления от настоящих правил и дополнения к ним, вызываемые требованиями обороны. § 46. На основе настоящих правил дороги и владельцы подъездных путей заключают соглашения на эксплоатацию подъездных путей, в которых указываются:

а) чьими средствам производится подача на подъездной путь и уборка вагонов с подъездного пути;

б) место сдачи и уборки вагонов на подъездной путь и с подъездного пути;

в) время подачи и уборки вагонов или порядок уведомления о подаче и уборке вагонов;

г) нормы подачи вагонов на подъездной путь;

д) время продвижения вагонов по подъездному пути;

е) штат, обслуживающий подъездной путь;

ж) а также другие условия вытекающие из настоящих правил. § 47. В развитие настоящих правил, Народный комиссариат путей сообщения и Народный комиссариат тяжелой промышленности могут заключать особые соглашения по обслуживанию подъездных путей, принадлежащих крупным предприятиям.

---