Постановление Совмина СССР от 07.05.1949 № 1799

«Об утверждении Правил эксплоатации железнодорожных подъездных путей необщего пользования»

СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 7 мая 1949 г. № 1799

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ЭКСПЛОАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Совет Министров Союза ССР постановляет:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 мая 1949 г. Правила эксплоатации железнодорожных подъездных путей необщего пользования согласно Приложению.

2. Считать утратившими силу с 1 мая 1949 г.:

а) Постановление СТО от 29 февраля 1924 г. «О подъездных железнодорожных путях необщего пользования, состоящих в собственности государства» (Вестник ЦИК, СНК и СТО СССР, 1924, № 3, ст. 106; С.З. СССР, 1926, № 12, ст. 89; 1927, № 10, ст. 99, № 45, ст. 464);

ПРАВИЛА ЭКСПЛОАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

I. Устройство и техническое оборудование железнодорожных подъездных путей

1. Подъездными путями необщего пользования считаются железнодорожные пути, не включенные в общую эксплоатационную сеть железных дорог, но связанные с ней непрерывной рельсовой колеей и находящиеся на балансе отдельных предприятий и организаций.

К подъездным путям необщего пользования относятся также внутризаводские железнодорожные пути, на которых допущено обращение подвижного состава Министерства путей сообщения.

По условиям эксплоатации к подъездным путям приравниваются арендуемые предприятиями и организациями у железных дорог тупиковые и другие железнодорожные пути, расположенные в пределах и за пределами станций.

2. Каждый подъездной путь необщего пользования делится на две части:

а) первая часть — от стрелки примыкания до откидного бруса, если он находится в пределах полосы отвода, либо до границы полосы отвода, если откидной брус находится вне ее пределов;

б) вторая часть — от откидного бруса, либо от границы полосы отвода, если откидной брус находится за полосой отвода, до конечного пункта подъездного пути.

Первая часть подъездного пути и сооружения, построенные для его примыкания, принадлежат железной дороге и находятся в ее ведении.

Вторая часть подъездного пути, а также парковые, сортировочные и погрузочные пути и иные сооружения, расположенные за откидным брусом, хотя бы и находящиеся в пределах полосы отвода, но обслуживающие исключительно данный подъездной путь, принадлежат владельцу этого пути.

Участок земли, занятый подъездным путем в полосе отвода, определяется шириной его земляного полотна и площадью, необходимой для технических сооружений при нем, и предоставляется железной дорогой владельцу подъездного пути.

Владелец подъездного пути оплачивает железной дороге расходы на содержание и обслуживание этого земельного участка по ставкам, устанавливаемым Министерством путей сообщения.

3. Примыкание подъездного пути к путям железной дороги разрешается Министерством путей сообщения после согласования начальником соответствующей железной дороги схемы или проекта подъездного пути и его примыкания. Примыкание новых подъездных путей со среднесуточным грузооборотом менее 5 вагонов, как правило, не допускается.

В отдельных случаях примыкание к путям железных дорог подъездных путей, имеющих специальное назначение (например, к холодильникам, элеваторам, свеклопунктам, базам госрезервов и др.), со среднесуточным грузооборотом менее 5 вагонов допускается с разрешения Министра путей сообщения.

4. Примыкание к подъездным путям вновь строящихся подъездных путей других организаций и предприятий разрешается Министерством путей сообщения с согласия соответствующего министерства — владельца подъездного пути.

5. Примыкание вновь строящихся подъездных путей к путям железных дорог на перегонах допускается в исключительных случаях только с разрешения Министра путей сообщения.

6. Открытие для эксплоатации вновь построенного подъездного пути и подача подвижного состава Министерства путей сообщения на этот путь допускаются:

а) после принятия подъездного пути в эксплоатацию специальной комиссией и составления акта, устанавливающего полное соответствие открываемого подъездного пути с согласованным дорогой проектом;

б) после составления владельцем подъездного пути и утверждения дорогой инструкции по движению поездов на подъездном пути с указанием в ней допускаемых к обращению составов поездов, их веса, серии локомотива, скорости движения, расчетных подъемов и других сведений, необходимых для эксплоатации подъездного пути.

О готовности вновь построенного подъездного пути и сооружений к сдаче в эксплоатацию владельцем подъездного пути подается управлению железной дороги заявление с приложением копии утвержденного проекта постройки подъездного пути и пояснительной записки о характере и размере грузооборота.

Вновь сооружаемые или реконструируемые железнодорожные устройства на подъездном пути, связанные с пропуском и обслуживанием подвижного состава Министерства путей сообщения, также принимаются в эксплоатацию специальной комиссией.

Комиссия по приему в эксплоатацию подъездного пути, а также вновь построенных или реконструированных железнодорожных устройств состоит из представителей железной дороги, назначаемых начальником дороги, и представителей владельца подъездного пути.

Подача вагонов на подъездные пути в период их строительства допускается на условиях временного соглашения между железной дорогой и организацией, осуществляющей строительство и отвечающей за сохранность и своевременный возврат вагонов.

7. Владелец подъездного пути обязан точно выполнять требования железной дороги, вытекающие из Устава железных дорог СССР, Правил технической эксплоатации, инструкций по движению поездов и сигнализации и настоящих Правил.

8. Не реже одного раза в год владелец подъездного пути обязан производить проверку главных путей в плане и профиле и данные проверки представлять начальнику железной дороги, к которой примыкает подъездной путь, и дорожному инспектору Министерства путей сообщения, а также периодически проверять правильность радиусов, возвышения рельсов, переходных кривых и сопряжений уклонов в вертикальной плоскости.

9. Каждый подъездной путь в соответствии с вагонооборотом должен иметь необходимое количество приемо-сдаточных путей, путевое развитие и другие обустройства, сооружаемые владельцем подъездного пути в соответствии с проектом.

Конструкция железнодорожного пути и сооружений подъездного пути, а также их техническое состояние должны обеспечивать пропуск паровозов, намеченных железной дорогой для обслуживания подъездного пути (при обслуживании паровозами железной дороги), и большегрузных вагонов на всех железнодорожных путях, по которым обращаются вагоны Министерства путей сообщения.

В зависимости от рода перерабатываемых грузов для проверки габаритности погрузки грузов на открытом подвижном составе на подъездном пути должны быть установлены габаритные ворота.

10. На подъездном пути со среднегодовой погрузкой свыше 25 вагонов в сутки навалочных и насыпных грузов, отправление которых производится со взвешиванием, владельцем подъездного пути, как правило, должны быть установлены вагонные весы.

Эти весы должны удовлетворять требованиям, предъявляемым к станционным железнодорожным весовым приборам, предназначенным для обслуживания грузовых железнодорожных операций.

Технический надзор за вагонными весами на подъездных путях, их ремонт и контрольная проверка осуществляются средствами железной дороги за особую плату по соглашению с владельцем подъездного пути.

У весовых путей владелец подъездного пути обязан организовать дозировочные площадки для догрузки или отгрузки грузов из вагонов.

11. Контора железнодорожного цеха и пункт обмена вагонами должны быть оборудованы владельцем подъездного пути прямой телефонной связью со станцией примыкания.

Места погрузки и разгрузки вагонов на подъездном пути оборудуются диспетчерской связью с конторой железнодорожного цеха.

12. Путевое развитие, удлинение существующих и устройство дополнительных путей станций, вызываемые примыканием вновь строящегося или развитием существующего подъездного пути, производятся средствами железной дороги и за ее счет.

Вызываемые примыканием подъездного пути укладка стрелки примыкания, устройство новых постов и разъездов в местах примыкания и их оборудование производятся железной дорогой материалами владельца подъездного пути и за его счет.

Строительство, содержание, ремонт и охрана переездов вне полосы отвода лежат на обязанности владельца подъездного пути.

Если переезды железной дороги и подъездного пути совпадают, то устройство переездов, их оборудование, капитальный и средний ремонт верхнего и нижнего строения, искусственных сооружений, обслуживание переезда в стометровой зоне, а грунтовой дороги в пределах полосы отвода должны осуществляться средствами железной дороги.

Все расходы по устройству, содержанию и обслуживанию таких переездов распределяются между железной дорогой и владельцем подъездного пути пропорционально количеству пересекаемых путей.

13. Устройства для нужд железной дороги: прокладка под подъездными путями трубопроводов, пересечение подъездного пути путями железной дороги, примыкание железной дороги к подъездному пути и другие строительные работы, вызываемые нуждами железной дороги, за откидным брусом производятся по соглашению с владельцем подъездного пути средствами железной дороги и за ее счет. В соглашении предусматриваются порядок и сроки производства работ.

14. Если по условиям эксплоатации железной дороги окажется необходимым изменить расположение или пункт примыкания подъездного пути, то необходимые работы производятся средствами железной дороги и за ее счет. Если указанные переустройства были своевременно обусловлены железной дорогой при согласовании проекта на сооружение подъездного пути, то работы осуществляются владельцем подъездного пути за его счет и его материалами.

15. При необходимости изменения пункта примыкания подъездного пути, вызываемого расширением производства предприятия и увеличением грузооборота подъездного пути, все необходимые работы производятся владельцем подъездного пути за свои счет, своими средствами и материалами по проекту, согласованному с железной дорогой.

В отдельных случаях эти работы могут производиться железной дорогой по соглашению с владельцем подъездного пути.

II. Содержание и обслуживание подъездного пути

16. Содержание подъездного пути в технической исправности, ремонт его, очистка от снега, мусора, освещение и обслуживание осуществляются: первой части (п. 2 «а») - средствами железной дороги, второй части (п. 2 «б») - средствами владельца подъездного пути.

17. Капитальный и средний ремонт тупиковых и других путей, арендуемых у дороги, производится материалами дороги и за ее счет (если нет отдельного соглашения сторон о выполнении этих работ арендатором). В этом случае арендатором выплачивается дороге арендная плата в размере средней полной нормы отчисления на амортизацию, устанавливаемой Министерством путей сообщения по сети железных дорог.

При наличии соглашения сторон о производстве капитального и среднего ремонта арендуемого подъездного пути средствами и материалами арендатора стоимость этих работ по сметным ценам засчитывается в счет причитающихся с арендатора арендных платежей.

Текущий ремонт, очистка от снега, мусора и освещение арендуемых путей производятся средствами и за счет арендатора подъездного пути.

18. Работники подъездного пути, связанные с движением поездов, подвергаются испытаниям в знании Правил технической эксплоатации железных дорог, инструкций по движению поездов и сигнализации. Указанные испытания проводятся комиссией, назначаемой министерством, в систему которого входит владелец подъездного пути, с участием представителя железной дороги.

Работники подъездного пути, связанные с работой на путях железной дороги, подвергаются испытаниям в знании Правил технической эксплоатации, инструкций по движению поездов и сигнализации в комиссии, назначаемой начальником железной дороги.

Лица, не сдавшие испытаний, не допускаются к работе.

Выдержавшим испытания выдается удостоверение установленной формы.

19. Для обслуживания пункта примыкания и наблюдения за производством грузовых операций на подъездных путях железной дорогой содержится штат:

а) старших и рядовых весовщиков в зависимости от характера и размера грузооборота;

б) стрелочников для обслуживания стрелки примыкания и откидного бруса, если они расположены за пределами входных семафоров на перегоне или если стрелка, расположенная в пределах входных семафоров, по своей отдаленности не может быть включена для обслуживания в один из станционных стрелочных постов;

в) работников службы пути (сторожей) по охране стрелок примыкания тех подъездных путей, где для обслуживания этих стрелок не содержится штат стрелочников.

В возмещение расходов на содержание работников перечисленных выше категорий железная дорога взыскивает с владельцев и арендаторов подъездных путей плату, предусмотренную в тарифах.

20. Подъездные пути находятся под постоянным инспекторским надзором Министерства путей сообщения, который осуществляется на основании действующих приказов и инструкций об этом надзоре.

Инспекторский надзор за эксплоатируемыми подъездными путями оплачивается владельцами этих путей по ставкам, устанавливаемым Министерством путей сообщения.

Владелец подъездного пути обязан допускать во всякое время на территорию своего подъездного пути инспекторов Министерства путей сообщения и работников железной дороги для выполнения ими своих служебных обязанностей.

Работники владельца подъездного пути допускаются на станционные пути для осмотра и разметки вагонов, подготовленных к передаче на подъездной путь, но без права снятия с вагонов пломб до приема груза от дороги.

III. Фронт погрузо-разгрузочных работ и порядок передачи вагонов

21. Фронт погрузо-разгрузочных работ определяется количеством двухосных вагонов, которые могут быть поставлены по полезной длине складских путей у мест погрузки и разгрузки открытых и закрытых складских площадей, кроме механизированных пунктов и пунктов налива и слива, по которым фронт погрузки и разгрузки определяется особо.

Фронты погрузки и разгрузки устанавливаются по соглашению между железной дорогой и владельцем подъездного пути и указываются в договорах на эксплоатацию подъездного пути.

При среднесуточном прибытии или отправлении свыше 30 вагонов с однородным грузом фронты погрузки и разгрузки должны быть соответственно приспособлены для погрузки и разгрузки целого маршрута. Сроки приспособления фронтов в этих случаях устанавливаются по соглашению между железной дорогой и владельцем подъездного пути.

Владелец подъездного пути обязан содержать фронт погрузки и разгрузки и погрузо-разгрузочные устройства в состоянии, обеспечивающем бесперебойную и равномерную переработку суточного грузооборота, с учетом установленного Уставом железных дорог СССР или договором на эксплоатацию подъездного пути сгущения погрузки.

Уменьшение обусловленного договором фронта разгрузки (в зависимости от заполнения складов или навалочных площадей) не допускается.

22. Подача и уборка вагонов, а также маневровые работы на подъездном пути производятся локомотивом владельца подъездного пути.

При отсутствии у владельца подъездного пути собственного локомотива подача и уборка вагонов для погрузки или разгрузки производится локомотивом железной дороги на договорных условиях.

23. Передача груженых и порожних вагонов владельцу подъездного пути, обслуживаемого его локомотивом, производится на приемо-сдаточных путях, куда вагоны выводятся локомотивом железной дороги в порядке, обусловленном договором на эксплоатацию подъездного пути.

Вагоны засчитываются за владельцем подъездного пути в момент приема их в соответствии с договором.

Время для производства операций по техническому и коммерческому осмотру вагонов устанавливается договором, но не более одной минуты на вагон и 30 минут на всю одновременно предъявляемую партию вагонов.

При предъявлении владельцу подъездного пути железной дорогой груженых вагонов с коммерческим или техническим браком такие вагоны передаются владельцу подъездного пути в сопровождении агента железной дороги, если подача их на подъездной путь не угрожает безопасности движения.

При использовании этих вагонов под сдвоенные операции (с согласия владельца подъездного пути) и устранении неисправностей за счет железной дороги средствами владельца подъездного пути сроки простоя вагонов удлиняются на время, необходимое для устранения неисправностей. О задержке вагонов составляется акт.

При подаче под слив цистерн с неисправными сливными приборами и необходимости производить слив через верхний колпак железная дорога предоставляет дополнительное время для слива таких цистерн.

Необходимое в этих случаях время устанавливается железной дорогой по соглашению с владельцем подъездного пути.

24. С подъездного пути вагоны локомотивом владельца подъездного пути выводятся на приемо-сдаточные пути в соответствии с условиями договора. О предстоящем выводе вагонов владелец подъездного пути обязан уведомить станцию примыкания телефонограммой или письмом. Возврат вагонов считается состоявшимся с момента приема их железной дорогой в местах и в сроки, установленные договором.

Маршруты возвращаются с подъездного пути во всех случаях в том же количестве вагонов, в каком они поданы на подъездной путь.

Забракованные и не принятые железной дорогой вагоны числятся за владельцем подъездного пути до устранения брака и сдачи их железной дороге.

При задержке приема железной дорогой вагонов, выводимых с подъездного пути, из-за занятости приемо-сдаточных путей или по другим причинам, зависящим от железной дороги, время задержки вагонов в этом случае оформляется актом за подписями агентов железной дороги и владельца подъездного пути и исключается из времени простоя вагонов на подъездном пути.

25. При обслуживании подъездного пути локомотивом железной дороги вагоны считаются за владельцем подъездного пути с момента подачи их к месту погрузки или разгрузки до момента получения начальником станции примыкания письменного заявления или телефонограммы владельца подъездного пути об окончании погрузки или разгрузки всей партии одновременно поданных на подъездной путь вагонов с одинаковыми сроками погрузки или разгрузки.

Время подачи вагонов к местам погрузки и разгрузки отмечается в памятке весовщика за подписями обеих сторон. На основании этих памяток заполняются ведомости подачи и уборки вагонов.

Вагоны, убранные железной дорогой до освобождения всей поданной партии или группы вагонов, не числятся за владельцем подъездного пути с момента их уборки.

26. Технический осмотр и передача вагонов на пунктах примыкания подъездных путей производятся согласно инструкции о технической передаче вагонов, утверждаемой Министерством путей сообщения.

Оформление технической передачи вагонов производится по натурным книжкам установленной на железной дороге формы, в которых отмечаются против каждого вагона недостатки, обнаруженные совместным осмотром представителей железной дороги и владельца подъездного пути. Натурная книжка ведется в двух экземплярах: в одном из них результаты осмотра отмечаются агентом железной дороги и в другом представителем владельца подъездного пути.

После окончания технического осмотра вагонов натурные книжки взаимно сверяются и подписываются обеими сторонами.

27. Коммерческий осмотр и передача вагонов производятся параллельно с техническим осмотром вагонов и оформляются в ведомостях подачи и уборки вагонов, удостоверяемых подписями агентов железной дороги и владельца подъездного пути. При несогласии с данными передаточного документа агент владельца подъездного пути может вписывать соответствующие оговорки, но не имеет права отказаться от подписи.

Фамилии агентов владельца подъездного пути, которым будет поручено подписывать передаточные документы, должны быть сообщены начальнику станции примыкания с приложением образца подписи этих агентов.

28. Документы о передаче служат основанием для расчета платы за подачу и уборку вагонов, за задержку вагонов на подъездном пути сверх сроков, установленных договором, за досрочный возврат вагонов, за производство маневров на подъездном пути по требованию владельца подъездного пути (перестановка вагонов и т.п.). Натурные книжки вместе с техническими актами служат основанием для расчета за повреждение вагонов.

29. Подача вагонов на подъездной путь или к обусловленному договором месту производится железной дорогой с заблаговременным уведомлением о подаче. Сроки и способы передачи уведомлений предусматриваются в договорах на эксплоатацию подъездных путей. Владелец подъездного пути обязан обеспечить круглосуточный прием от железной дороги уведомлений о подаче вагонов.

На подъездных путях железная дорога устанавливает порядок подачи вагонов по расписанию или с соблюдением определенных интервалов между подачами, согласованными с владельцем подъездного пути, и в соответствии с технологическим процессом работы станции и подъездного пути.

При несоблюдении установленного договором срока подачи вагонов железная дорога уплачивает владельцу подъездного пути штраф, устанавливаемый в тарифах.

Работа подъездных путей крупных предприятий и соответствующих станций примыкания должна производиться по единому технологическому процессу.

При наличии свободного фронта железная дорога с согласия владельца подъездного пути может подавать новую партию вагонов, не ожидая разгрузки или погрузки ранее поданных вагонов.

IV. Условия подачи вагонов контрагенту владельца подъездного пути

30. Контрагенты владельца подъездного пути, т.е. предприятия, учреждения и организации, имеющие в пределах подъездного пути свои склады или железнодорожные пути, обслуживаются владельцем подъездного пути.

Порядок обслуживания устанавливается договором, заключаемым непосредственно между контрагентом и владельцем подъездного пути.

В зависимости от местных условий расположения подъездных путей с согласия Министерства путей сообщения и владельца подъездного пути может устанавливаться раздельный учет подачи и возврата вагонов, а также отдельные расчеты железной дороги с контрагентами и владельцем подъездного пути.

31. Ответственность за целость и сохранность груза, подвижного состава и за простой вагонов (при отсутствии раздельного учета), подаваемых контрагентам, несет владелец подъездного пути, с которым заключен дорогой договор.

32. Владелец подъездного пути имеет право взыскивать с контрагента штраф за простой вагонов Министерства путей сообщения сверх установленных сроков без предварительного акцепта и в таком же размере, в каком железная дорога взыскивает штраф с владельца подъездного пути.

V. Оплата локомотива дороги за подачу и уборку вагонов

33. За подачу вагонов локомотивом железной дороги на приемо-сдаточные пути, если последние находятся на подъездном пути, или к пунктам погрузки и разгрузки на подъездном пути и за уборку вагонов с этих путей с владельца или арендатора подъездного пути железная дорога взимает плату по ставкам, установленным в тарифном порядке, в зависимости от расстояний пробега локомотива и количества заездов.

Расстояние, за которое оплачивается пробег локомотива, указывается в договоре на эксплоатацию подъездного пути.

За маневровую работу, выполняемую локомотивом железной дороги для владельца подъездного пути, плата взимается в зависимости от затраченного времени.

При отсутствии локомотива на станции примыкания подъездного пути, при невозможности использования поездного локомотива и при затребовании для подачи и уборки вагонов локомотива с другой станции владелец или арендатор подъездного пути оплачивает пробег локомотива в оба конца от этой станции по существующему тарифу.

VI. Сроки оборота вагонов на подъездных путях

34. Сроки оборота вагонов на подъездных путях устанавливаются договором на эксплоатацию подъездного пути.

Сроки оборота вагонов устанавливаются:

а) для вагонов с одной операцией (погрузка или разгрузка);

б) для вагонов с двумя операциями (разгрузка и затем погрузка);

в) для погрузки и разгрузки маршрутов.

На подъездных путях с большим количеством сдвоенных операций может устанавливаться стандартный срок оборота вагонов для всех операций.

35. Общее время, необходимое для оборота вагонов на подъездных путях при обслуживании локомотивом владельца подъездного пути, определяется технологическим процессом работы подъездного пути и складывается из следующих основных элементов:

а) времени на продвижение вагонов от пункта приема их до места погрузки или разгрузки и обратно;

б) времени на маневровую работу по расформированию, расстановке, формированию и другие операции с вагонами;

в) времени на производство операций по погрузке, разгрузке и взвешиванию с дозировкой на вагонных весах владельца подъездного пути;

г) времени на перестановку вагонов при сдвоенных операциях (разгрузка и погрузка).

Время на технические операции с вагонами определяется путем хронометражных наблюдений с учетом передовых (прогрессивных) методов работы и без учета непроизводительно затраченного времени.

Время, необходимое для производства операций по погрузке и разгрузке вагонов немеханизированным способом, принимается в соответствии со сроками, установленными Министром путей сообщения на производство этих операций средствами отправителя и получателя на путях железных дорог.

Время, необходимое для производства операций по погрузке или разгрузке вагонов механизированным способом, определяется путем хронометражных наблюдений с расчетом полной загрузки и максимального использования механизмов.

Владелец подъездного пути обязан обеспечить погрузку и разгрузку вагонов на подъездном пути равномерно в течение суток, не допуская простоев вагонов сверх установленных норм, а также полностью механизировать погрузку и разгрузку массовых грузов.

При подаче железной дорогой для погрузки и разгрузки на механизированные склады (погрузочные бункеры, разгрузочные эстакады, ямы, траншеи) вагонов с неисправными разгрузочными механизмами, а также при подаче вагонов, не приспособленных для механизированной погрузки и разгрузки (крытых платформ), время на погрузку и разгрузку таких вагонов устанавливается железной дорогой по соглашению с владельцем подъездного пути.

Технологический процесс оборота вагонов разрабатывается владельцем подъездного пути совместно с железной дорогой.

Результаты разработки технологического процесса заверяются обоюдными подписями представителей железной дороги и владельца подъездного пути, при этом ни одна из сторон не имеет права отказаться от подписи. В случаях разногласий каждая сторона имеет право внести в акт свои оговорки.

36. На подъездных путях со среднесуточным вагонооборотом до 200 вагонов, а на подъездных путях предприятий угольной промышленности до 100 вагонов устанавливается номерной способ учета оборота вагонов. При среднесуточном вагонообороте свыше 200 вагонов, а для подъездных путей предприятий угольной промышленности свыше 100 вагонов допускается с разрешения Министерства путей сообщения устанавливать безномерной способ учета оборота вагонов.

Изотермические вагоны и цистерны во всех случаях подлежат номерному учету.

37. За задержку вагонов на подъездном пути сверх установленных сроков дорога взыскивает с владельца подъездного пути штраф за простой вагонов в размерах, установленных тарифами.

За досрочный возврат вагонов с подъездного пути железная дорога выплачивает владельцу подъездного пути премию в размере, установленном тарифами.

Штраф за простой вагонов не взыскивается за время перерыва движения на подъездном пути вследствие стихийных явлений (наводнение, пожар и пр.). Время перерыва движения устанавливается актом, составленным владельцем подъездного пути и представителем железной дороги.

При неуборке железной дорогой вагонов с подъездного пути дорога уплачивает владельцу подъездного пути штраф, установленный тарифами.

За неосновательное списание железной дорогой со счета владельца подъездного пути или владельцем подъездного пути со счета контрагента в безакцептном порядке штрафа за простой вагонов железная дорога уплачивает владельцу подъездного пути или владелец подъездного пути — контрагенту, по решению органов Госарбитража, кроме неправильно списанной суммы, неустойку в размере 5% от этой суммы.

38. Срок доставки груза, подлежащего сдаче на подъездной путь, определяется в соответствии с Уставом железных дорог СССР.

О прибытии груза на станцию примыкания последняя обязана немедленно поставить в известность владельца подъездного пути.

О всех случаях задержки подачи вагонов к обусловленному месту по причинам, зависящим от владельца подъездного пути, составляется акт с указанием причин задержки.

На дорожных документах станцией делается отметка: «Подача груза задержана по вине владельца подъездного пути», а в ведомостях подачи указывается количество часов простоя вагонов на станции.

VII. Прием и выдача грузов

39. Оформление приема грузов, отправляемых с подъездного пути, и оформление выдачи грузов, прибывающих на подъездной путь, производятся на станции примыкания или на самом подъездном пути, если на нем открыт железной дорогой филиал товарной конторы.

40. Взвешивание и передача железным дорогам вагонов, погруженных на подъездных путях, производятся в соответствии с Уставом железных дорог СССР, решениями Правительства и действующими правилами перевозок грузов.

41. Подача вагонов на подъездной путь, как правило, производится только для погрузки и выгрузки повагонных отправок.

Погрузка и выгрузка мелких отправок на подъездном пути может производиться только при наличии следующих условий:

а) если общий вес мелких отправок в одном вагоне будет не менее 4,5 тонны на ось вагона;

б) если вагон по своей вместимости заполнен полностью мелкими отправками.

Загрузка вагонов на подъездном пути мелкими отправками в указанных выше случаях допускается, как правило, при условии следования груза на одну станцию назначения. Если же груз следует на разные станции назначения, то вагон должен быть загружен грузами одного направления в соответствии со схемой формирования сборных вагонов, утвержденной начальником железной дороги.

42. Если в груженых вагонах при сдаче их на подъездной путь будут обнаружены следы нарушения целости пломб и другие неисправности, которые могут влиять на целость и сохранность груза, то такие вагоны передаются на подъездной путь и разгрузка их производится с проверкой груза в присутствии представителя железной дороги и владельца подъездного пути.

Вагоны с такими неисправностями доставляются на подъездной путь к месту разгрузки в сопровождении агента железной дороги или за предохранительными пломбами станции.

Об обнаруженном в таких случаях несоответствии груза с накладной, о порче или повреждения груза железной дорогой составляется коммерческий акт.

43. Охрана вагонов и грузов во время нахождения их в пределах подъездного пути возлагается на владельца подъездного пути.

При подаче и уборке вагонов с подъездного пути локомотивом железной дороги охрана вагонов и грузов до момента постановки вагонов к месту погрузки и выгрузки и с момента взятия вагонов с места погрузки и выгрузки осуществляется железной дорогой.

VIII. Выезд локомотива владельца подъездного пути на станционные пути железной дороги

44. Выезд локомотива владельца подъездного пути на станционные пути железной дороги допускается каждый раз с разрешения начальника станции примыкания, причем в этом случае на локомотиве должен находиться работник, уполномоченный начальником станции железной дороги.

При систематических выездах локомотива владельца подъездного пути на станционные пути железной дороги требуется письменное разрешение начальника станции, выдаваемое на определенный период времени.

45. При выезде локомотива подъездного пути на станционные пути железной дороги должны соблюдаться следующие условия:

а) локомотив владельца подъездного пути, выходящий на пути станции примыкания, должен удовлетворять всем требованиям Правил технической эксплоатации, нормам содержания и ремонта паровозов, изданным Министерством путей сообщения;

б) машинист, обслуживающий локомотив владельца подъездного пути, должен иметь при себе выданное железной дорогой свидетельство на право самостоятельного управления локомотивом, а составительские, кондукторские и локомотивные бригады — удостоверения в знании Правил технической эксплоатации, инструкций по сигнализации и движению поездов;

в) локомотивная, составительская и кондукторская бригады владельца подъездного пути при исполнении служебных обязанностей на путях станции примыкания должны беспрекословно выполнять служебные распоряжения начальника станции и дежурного по станции, а также лиц, распоряжающихся маневрами на данной станции.

46. Выходящий на станционные пути локомотив владельца подъездного пути осматривается не реже одного раза в месяц начальником ближайшего депо железной дороги или его помощником для определения состояния локомотива. Результаты осмотра оформляются актом, который служит для начальника станции документом, подтверждающим исправность локомотива. Копия акта выдается владельцу подъездного пути, а подлинный акт хранится при делах депо железной дороги. Порядок и время осмотра локомотива устанавливаются начальником депо по согласованию с владельцем подъездного пути.

За каждый осмотр локомотива владелец подъездного пути вносит установленную Министерством путей сообщения плату. Квитанция об оплате осмотра локомотива предъявляется владельцем подъездного пути начальнику депо.

47. Использование железной дорогой локомотива владельца подъездного пути для производства станционных маневровых работ, не предусмотренных договором, может производиться только с согласия владельца подъездного пути.

В этом случае железная дорога оплачивает работу локомотива по действующим тарифам.

IX. Ответственность за сохранность подвижного состава

48. С момента приема владельцем подъездного пути подвижного состава в обусловленном договором месте владелец подъездного пути отвечает за целость и сохранность подвижного состава и съемных перевозочных приспособлений (хлебных щитов, решеток и др.), значащихся по документам.

Владелец подъездного пути обязан содержать подъездной путь, фронты погрузки и выгрузки, погрузо-разгрузочные приспособления и механизмы в состоянии, обеспечивающем полную сохранность подвижного состава.

Погрузка в вагоны хлебных щитов, освобождающихся после выгрузки на подъездном пути хлебных грузов, производится по указанию агента железной дороги средствами владельца подъездного пути.

49. В возвращаемых из-под разгрузки вагонах владельцем подъездного пути должны быть закрыты двери и люки, в саморазгружающихся полувагонах должны быть закрыты половые люки, очищены люковые кронштейны и все части тележек, а у платформ подняты и закреплены борты, освобождены гнезда и скобы от стоек. Вагоны должны быть очищены от остатка грязи и мусора.

При возвращении вагонов с незакрытыми дверями и люками дорога закрывает двери и люки вагонов своими средствами, а владелец подъездного пути уплачивает дороге штраф в размере, устанавливаемом в тарифах.

В вагонах, оборудованных автоматическими тормозами и пролетными трубами, при возвращении их с подъездного пути резиновые рукава должны быть соединены между собой, а рукава, свободные от соединения, должны быть подвешены на заглушках. Эти условия владелец подъездного пути должен выполнять во все время нахождения вагонов на подъездном пути; при несоблюдении их владелец подъездного пути уплачивает железной дороге штраф в размере, устанавливаемом в тарифах.

При необходимости промывки поданных железной дорогой под погрузку вагонов, производимой средствами владельца подъездного пути, срок погрузки вагона удлиняется по соглашению железной дороги с владельцем подъездного пути.

50. Владелец подъездного пути обязан о всех случаях крушений и аварий на подъездном пути немедленно сообщать начальнику станции примыкания и принимать меры к ликвидации их последствия в соответствии с положениями, утвержденными Министерством путей сообщения. Случаи аварий и крушений оформляются и расследуются в установленном на железных дорогах порядке.

51. За повреждение подвижного состава и его частей владелец подъездного пути отвечает по Уставу железных дорог СССР. О каждом отдельном случае повреждения подвижного состава, а равно о случаях пропажи каких-либо частей подвижного состава или повреждений его, станцией примыкания при участии владельца подъездного пути составляется на основе натурных книжек осмотрщиков вагонов в день обнаружения повреждения технический акт установленной на железных дорогах формы.

52. Время, необходимое для ремонта поврежденных вагонов Министерства путей сообщения, определяется особой ведомостью, утверждаемой Министерством путей сообщения, а время, необходимое для ремонта паровозов, устанавливается в зависимости от характера повреждений, определяемых техническим актом, согласно нормам, действующим на железных дорогах.

Владелец подъездного пути уплачивает железной дороге плату за исключение поврежденного им подвижного состава из движения, исходя из суточной арендной платы за подвижной состав, сдаваемый предприятиям.

53. При сходе подвижного состава с рельсов по вине владельца подъездного пути подъемка может производиться средствами железной дороги за счет владельца подъездного пути, который в этих случаях, кроме того, уплачивает дороге штраф за простой подвижного состава.

При подъемке подвижного состава на подъездном пути железная дорога имеет право использовать необходимые приспособления и рабочую силу владельца подъездного пути.

За использование приспособлений плата не взимается, а оплата рабочих относится за счет стороны, виновной в сходе подвижного состава с рельсов.

Ответственность за убытки и несчастные случаи, происшедшие при работах по подъемке подвижного состава, лежит на железной дороге, если подъемка производилась ею. Владелец подъездного пути отвечает за убытки и несчастные случаи, происшедшие при подъемке подвижного состава, производимой его силами и средствами.

54. Владельцу подъездного пути запрещается использование вагонов Министерства путей сообщения для своих внутренних перевозок или для хранения в них грузов, а также занятие вагонов под погрузку без разрешения железной дороги. За нарушение этого правила владелец подъездного пути уплачивает дороге штраф в размере 100 рублей с вагона за каждые сутки за все время нахождения вагонов на подъездном пути независимо от штрафа за простой.

X. Расчеты между железной дорогой и владельцем подъездного пути

55. Предусмотренные настоящими Правилами и заключенными на основании их договорами на эксплоатацию подъездных путей платежи за работу локомотивов дороги по подаче и уборке вагонов, за маневровую работу и задержку локомотива, провозные платежи за грузы, предъявленные к перевозке, платежи по специальным сборам на содержание агентов, за недогруз вагонов до технических норм, недослив цистерн и другие платежи, предусмотренные Уставом железных дорог СССР и транспортными тарифами, вносятся владельцем подъездного пути в кассу станции наличными деньгами или чеками из лимитированных книжек Госбанка в день оформления станциями документов по таким платежам.

В случае невзноса владельцем подъездного пути причитающихся с него платежей в день оформления станцией документов по этим платежам с владельца подъездного пути взыскивается пеня в размере 1% за каждый день просрочки по провозным платежам и сборам, взыскиваемым по накладной, и 0,05% по прочим перечисленным выше платежам.

56. Расчеты за повреждение подвижного состава железных дорог и его частей, за простой подвижного состава в ремонте, а также по штрафам за использование вагонов и цистерн железных дорог владельцем подъездного пути для собственных перевозок без разрешения железных дорог производятся наличными деньгами по квитанции разных сборов или через Госбанк в порядке акцепта плательщиком счетов железных дорог.

XI. Прекращение подачи вагонов на подъездные пути

57. Движение по подъездному пути и подача на него вагонов могут быть временно прекращены распоряжением начальника железной дороги или дорожного ревизора Министерства путей сообщения по безопасности движения в следующих случаях:

а) при несоблюдении владельцем подъездного пути Правил технической эксплоатации и инструкций по движению поездов и сигнализации;

б) при обнаружении технической неисправности подъездного пути и сооружений, угрожающей безопасности движения;

в) при ремонте и переустройстве как подъездного пути, так и ведущих к нему путей железной дороги примыкания, если ремонт или переустройство препятствуют движению.

XII. Общие условия

58. На основании настоящих Правил железная дорога и владелец подъездного пути заключают договор на эксплоатацию подъездного пути.

Договор на эксплоатацию подъездного пути, как правило, заключается сроком на два года.

В случае изменения технологического процесса работы станции, к которой примыкает подъездной путь, или самого подъездного пути отдельные пункты договора или весь договор по требованию одной из сторон могут быть пересмотрены до истечения срока действия договора.

За месяц до истечения срока действия договора железная дорога и владелец подъездного пути приступают к разработке проекта нового договора с тем, чтобы он был заключен не позднее дня истечения срока старого договора.

За несвоевременное заключение договора на эксплоатацию подъездного пути начальник дороги и руководитель предприятия лично несут ответственность перед своими министерствами.

При недоговоренности железной дороги с владельцем подъездного пути по отдельным условиям договора составляется протокол разногласий, подписываемый обеими сторонами, и спор в пятидневный срок со дня подписания протокола разногласия передается железной дорогой на разрешение Госарбитража при Совете Министров СССР.

Одновременно с подписанием протокола разногласий подписывается и самый договор, вступающий в силу по всем условиям, кроме отмеченных в протоколе разногласий.

Протоколы подписываются начальником дороги или его заместителем с одной стороны и руководителем предприятия — с другой.

После разрешения Госарбитражем при Совете Министров СССР спорных условий по договору сторонами производится перерасчет всех платежей по условиям нового договора со дня его заключения.

59. При прекращении эксплоатации подъездного пути владелец его обязан в указанный управлением железной дороги срок, но не более месячного, освободить за свой счет землю в полосе отвода от проложенного подъездного пути, путевых устройств и сооружений.

В случае временной консервации предприятий подъездной путь и сооружения могут быть сохранены на срок по соглашению с железной дорогой.

60. Железная дорога по соглашению с владельцем подъездного пути имеет право пользоваться подъездными путями для производства маневровых работ и постановки ее подвижного состава, а также для перевозки принадлежащих ей хозяйственных грузов с тем, однако, чтобы использование подъездных путей не затрудняло перевозку грузов владельца подъездного пути.

При перевозке своих хозяйственных грузов по подъездным путям железная дорога участвует в расходах на содержание и ремонт соответствующей части подъездного пути пропорционально грузообороту.

61. При переходе подъездного пути от одного предприятия к другому соглашение об эксплоатации подъездного пути остается в силе и все предусмотренные в нем права и обязанности владельца считаются перешедшими целиком к новому владельцу.

Передача подъездного пути, арендуемого предприятием, учреждением или организацией у железной дороги, может иметь место только с согласия железной дороги.

Новый владелец обязан своевременно представить железной дороге письменное заявление о факте перехода к нему подъездного пути, подписанное и прежним владельцем, с копией документа, свидетельствующего о состоявшемся переходе подъездного пути.

На договоре делается передаточная надпись за двумя подписями.

В случае переименования предприятия, владеющего подъездным путем, владелец последнего должен в 10-дневный срок представить об этом заявление в управление железной дороги.

62. В случае издания в законодательном порядке распоряжений, изменяющих условия эксплоатации подъездных путей или размеры платы и сборов, обусловленные договором, условия эксплоатации, а также размеры платы и сборов соответственно изменяются.

63. Преддоговорные споры разрешаются Госарбитражем при Совете Министров СССР.

Вопросы, связанные с обеспечением безопасности движения, разрешаются начальником железной дороги.

Споры при заключении договора по вопросам, связанным с капитальными вложениями, как-то: механизацией погрузо-разгрузочных работ, расширением фронтов погрузки и разгрузки и усилением других устройств, необходимых для улучшения оборота вагонов, разрешаются Министерством путей сообщения с соответствующими министерствами.

64. Во всех случаях, не предусмотренных настоящими Правилами и договорами на эксплоатацию подъездного пути, стороны руководствуются Уставом железных дорог СССР, правилами и распоряжениями Министерства путей сообщения о грузовых перевозках и обеспечении безопасности движения.

---