Постановление Совмина СССР от 11.03.1954 № 418

(ред. от 09.02.1973)

«О реконструкции основания железнодорожных путей важнейших направлений сети железных дорог и переводе их на щебень в 1954 — 1960 годах»

СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 11 марта 1954 г. № 418

Совет Министров СССР отмечает, что грузонапряженность железных дорог в послевоенный период, особенно на направлениях, связывающих Центр с Уралом, Сибирью, Югом, Приволжьем, Средней Азией и Донбасс с Уралом, значительно возросла, в то время как темпы реконструкции и усиления верхнего строения пути железных дорог продолжают отставать от роста грузонапряженности и нагрузок обращающегося подвижного состава.

В настоящее время большая часть пути (56%) уложена на песчаном основании, являющемся отсталым элементом пути, требующим ежегодного проведения больших работ по капитальному и среднему ремонту, а также работ по текущему содержанию пути. На таких важнейших направлениях как Москва — Ленинград, Москва — Харьков — Лозовая — Ростов — Сочи, Москва — Куйбышев — Челябинск — Новокузнецк, Москва — Данилов — Пермь — Вагай — Омск, Москва — Узловая — Валуйки и других путь на значительном протяжении продолжает лежать на песчаном основании.

Решающее значение для усиления мощности пути имеет перевод его на щебеночное основание. Являясь прочным фундаментом железнодорожного пути, щебеночное основание создает необходимые условия для содержания пути на высоком техническом уровне при значительно меньших затратах на его ремонт и содержание.

По реконструкции основания железнодорожных путей и переводу их на щебень

1. Считать основной задачей по путевому хозяйству железных дорог СССР на ближайшие 5 — 7 лет наряду с улучшением текущего содержания пути, а также проведением работ по замене рельсов легкого типа на рельсы более тяжелых типов и усилением других элементов пути — перевод важнейших направлений сети железных дорог на щебеночное основание.

2. Обязать Министерство путей сообщения перевести в 1954 — 1960 годах на щебеночное основание (щебень и сортированный гравий) 41,8 тыс. км пути, в том числе в 1954 году — 2660 км, в 1955 году — 4000 км, в 1956 году — 4750 км, в 1957 году — 5900 км в 1958 году — 7050 км, в 1959 году — 8140 км и в 1960 году — 9300 км, доведя к концу 1960 года общую протяженность главных путей, уложенных на щебеночное основание, до 53,4 тыс. км на следующих важнейших направлениях:

	Подлежит переводу на щебеночное основание в 1954 — 1960 годах (в км)
Москва — Новокузнецк (через Ряжск — Куйбышев — Челябинск — Омск — Новосибирск)	5491
Москва — Омск (через Данилов — Киров — Пермь — Вагай)	3762
Москва — Киров (через Горький)	1334
Москва — Свердловск (через Казань)	1708
Ряжск — Саратов (через Мичуринск)	955
Саратов — Орск (через Оренбург)	1116
Москва — Прохладная (через Харьков — Лозовую — Ростов)	2330
Армавир — Баку (через Сочи — Тбилиси)	1592
Москва — Несветай (через Узловую — Валуйки)	1917
Москва — Чоп (через Киев — Жмеринку — Львов)	2215
Рузаевка — Лиски (через Пензу)	990
Урбах — Прохладная (через Астрахань — Червленную)	1122
Москва — Брест	1352
Москва — Рига	922
Москва — Ленинград	1002
Ленинград — Мурманск (через Волховстрой — Петрозаводск)	1589
Волховстрой — Котлас (через Вологду)	1291
Ленинград — Таллин	384
Минск — Калининград	775
Коростень — Лозовая	689
Фастов — Ясиноватая	857
Харьков — Сталинград	349
Мичуринск — Ростов (через Лиски)	1059
Елец — Иловля	425
Рязань — Сызрань	840
Сызрань — Тихорецкая (через Саратов — Сталинград)	1093
Свердловск — Орск	1184
Караганда — Карталы (через Акмолинск)	1239
Новосибирск — Тайга	464
Ленинград — Гродно (через Псков — Вильнюс)	845
Отдельные горные участки дорог Дальнего Востока	485
Остальные важнейшие участки железных дорог	468

Перевод пути на щебеночное основание производить при реконструкции, капитальном и среднем ремонте пути по дорогам и участкам согласно Приложению № 1.

При этом обеспечить окончание работ по переводу пути на щебеночное основание на направлениях Москва — Ленинград к концу 1957 года, Пенза — Валуйки к концу 1958 года, Новокузнецк — Омск — Челябинск — Кропачево — Чишмы, Москва — Курск — Харьков — Ростов, Москва — Мичуринск — Ростов, Москва — Киев — Львов — Чоп и Моска — Минск — Брест к концу 1959 года.

На остальных направлениях указанные работы производить в первую очередь на участках и тяговых плечах дорог с наиболее сложными условиями плана и профиля пути.

3. Установить, что при переводе железнодорожных путей на щебеночное основание толщина щебеночного слоя под шпалой должна быть: для линий с годовой грузонапряженностью более 25 млн. тонн-км брутто на один км пути — не менее 25 см и для остальных линий — не менее 18 см.

Министерству путей сообщения и начальникам железных дорог при разработке проектно-сметной документации на работы по переводу пути на щебеночное основание предусматривать соблюдение вышеуказанных требований.

4. Обязать Министерство путей сообщения:

а) разработать и в 1954 — 1955 годах произвести на опытных участках испытания способов защиты щебеночного основания от засорения;

б) разработать и не позднее 1 августа 1954 г. представить в Государственный комитет Совета Министров СССР по делам строительства на утверждение проект стандартов на щебень и сортированный гравий (общий стандарт), а также на карьерный гравий и ракушу, укладываемые в путь в качестве основания, имея в виду повышение качества этих материалов.

5. Обязать Министерство путей сообщения наряду с переводом пути на щебеночное основание использовать для укладки в путь карьерный гравий и ракушу, обеспечив к концу 1960 года перевод на карьерный гравий пути на направлениях: Илецк — Арысь — Ашхабад — Красноводск, Новосибирск — Семипалатинск — Арысь, Тайга — Иркутск — Хабаровск — Владивосток, Челябинск — Синарская — Богдановичи — Богословск, Чишмы — Ульяновск — Инза, Грозный — Махачкала — Баку, Навтлуги — Ереван — Алят и на ракушу пути на направлениях: Лозовая — Запорожье — Севастополь, Конотоп — Харьков, Херсон — Харьков, Цюрупинск — Джанкой — Керчь, Новороссийск — Кавказская, Краснодар — Тихорецкая, Краснодар — Староминская и других участках Северо-Кавказской, Сталинской и Донецкой железных дорог, расположенных вблизи районов месторождения ракуши.

При этом на участках, уже уложенных на гравийное и ракушечное основания, произвести необходимые работы по очистке и пополнению их свежим гравием или ракушей.

6. Для усиления пути на стрелочных переводах и в пределах станций обязать Министерство путей сообщения закончить до 1 января 1957 г. укладку стрелочных переводов на главных и приемо-отправочных путях на щебеночное основание, уложив на такое основание в 1954 году 7630 комплектов, в 1955 году 8500 комплектов и в 1956 году 9500 комплектов стрелочных переводов, и перевести в 1955 — 1960 годах на щебеночное основание главные пути на 100 крупных узлах и станциях (на линиях, где не предусматривается перевод пути на щебеночное основание в соответствии с пунктом 2 настоящего Постановления).

Министру путей сообщения рассмотреть и утвердить в месячный срок перечень узлов и станций, главные пути на которых должны переводиться на щебеночное основание, и сроки выполнения указанных работ.

7. Обязать Министерство путей сообщения разработать и представить в полуторамесячный срок в Совет Министров СССР предложения о реконструкции и усилении в 1955 — 1960 годах всего путевого хозяйства железных дорог.

По организации и механизации работ, связанных с переводом железнодорожных путей на щебеночное основание

8. Обязать Министерство путей сообщения, ввиду сложности производства работ по переводу железнодорожных путей на щебеночное основание, обеспечить широкую механизацию производственных процессов и внедрение передовых индустриальных методов труда, для чего:

а) довести в 1954 — 1956 годах производственную мощность каждой путевой машинной станции по выполнению капитального ремонта пути до 100 километров в год за счет резкого повышения уровня механизации основных трудоемких работ:

по разборке и укладке рельсовых звеньев — путем внедрения путеукладчиков и специальных погрузо-разгрузочных кранов;

по вырезке загрязненного балласта — путем внедрения электробалластеров с выгребными устройствами и специальных щебнеочистительных машин;

по погрузке и выгрузке материалов — путем внедрения саморазгружающихся вагонов, специальных кранов, экскаваторов и других машин;

по отделочным путевым работам — путем внедрения передвижных электростанций и компрессоров с электроисполнительным и пневматическим инструментом.

Министерству путей сообщения разработать и утвердить в двухмесячный срок типовой табель технического оснащения путевых машинных станций с учетом комплексной механизации всех работ по переводу пути на щебеночное основание, а также представить в этот же срок в Совет Министров СССР согласованные с Министерством финансов СССР типовые штаты путевых машинных станций;

б) широко использовать, начиная с 1954 года, передовой опыт работы звеносборочных баз Омской, Томской, Южно-Уральской и других дорог по предварительной заготовке рельсовых звеньев и щебня на промежуточных базах. В двухмесячный срок разработать и утвердить типовые проекты звеносборочных баз, предусмотрев в них полную механизацию всех трудоемких процессов и максимальное перенесение с перегонов на указанные базы подготовительных работ;

в) укомплектовать в 1954 — 1956 годах путевые машинные станции, занятые реконструкцией и капитальным ремонтом пути, путеукладчиками для производства укладочных работ с предварительной заготовкой рельсовых звеньев на звеносборочных базах. В этих целях изготовить на подведомственных заводах 65 комплектов путеукладчиков, в том числе 6 комплектов в 1954 году и 25 комплектов в 1955 году и представить в месячный срок в Совет Министров СССР предложения о специализации машиностроительных и других заводов Министерства на производстве путеукладчиков и других путевых машин;

г) закончить в первом полугодии 1954 г. формирование 10 путевых машинных станций и 12 путевых дорожных машинных станций, предусмотренных пунктом 12 «г» Постановления Совета Министров СССР от 12 января 1952 г. № 176-66, организовать дополнительно в 1954 — 1955 годах 8 путевых машинных станций, 5 путевых дорожных машинных станций и 4 строительно-монтажных поезда, а также реорганизовать опытно-сварочный поезд № 15 в опытную путевую машинную станцию № 1, возложив на эту станцию проведение эксплуатационных испытаний новых типов путевых машин и механизмов;

д) построить в 1954 — 1957 годах в пределах планов жилищного строительства по Министерству жилые городки для работников путевых машинных станций в местах их постоянного нахождения из расчета не менее 1800 — 2000 кв. метров жилой площади для каждой путевой машинной станции;

е) произвести капитальный ремонт и оборудование 1400 старотипных вагонов для вновь формируемых путевых машинных станций и строительно-монтажных поездов в порядке, установленном распоряжением Совета Министров СССР от 24 октября 1951 г. № 20253.

9. В целях обеспечения выполнения установленного настоящим Постановлением задания по переводу железнодорожных путей на щебеночное основание и, имея в виду сложность проведения этих работ при значительной грузонапряженности основных магистралей, обязать Министерство путей сообщения разработать и утвердить в 2-месячный срок мероприятия по коренному улучшению организации работ по ремонту пути и переводу его на щебеночное основание, в которых предусмотреть:

разработку и внедрение передовой технологии по реконструкции, капитальному и среднему ремонту пути;

увеличение в ближайшие 3 — 4 года темпов выполнения работ по реконструкции и ремонту пути примерно в 2 — 2,5 раза по сравнению с существующими;

обеспечение высокого качества работ по укладке пути на щебеночное основание и по очистке от загрязнения щебня, лежащего в пути;

снижение стоимости ремонтно-путевых работ и сокращение числа рабочих, занятых на этих работах.

По развитию щебеночной промышленности

10. Для обеспечения щебнем работ по переводу пути на щебеночное основание обязать Министерство путей сообщения:

а) довести общую мощность щебеночных и гравийных заводов Министерства путей сообщения в 1954 году до 5600 тыс. куб. метров, в 1955 году до 6500 тыс. куб. метров и в 1956 — 1958 годах до 14000 тыс. куб. метров, для чего построить и реконструировать необходимое количество щебеночных и гравийных заводов, в том числе в 1954 — 1955 годах построить 15 и реконструировать 13 щебеночных заводов согласно Приложению № 2;

б) производить дальнейшее размещение новых щебеночных заводов в 1956 — 1958 годах по сети железных дорог и установление их мощностей с таким расчетом, чтобы обеспечить выполнение установленного настоящим Постановлением задания по наращиванию общей мощности заводов по годам, а также сокращение средней дальности перевозки щебня и сортированного гравия в ближайшие 2 — 3 года на 10 — 15% с учетом преимущественного использования попутных порожних вагонов. Ежегодно разрабатывать и утверждать рациональные грузопотоки перевозок щебня, обеспечивающие установленное сокращение дальности перевозок;

в) предусмотреть в плане проектно-изыскательских работ Министерства на 1954 год разработку проектов Ивановского, Рюриковского, Чапаевского, Исетьского, Боярского, Бианковского, Хребтовского, Толкачевского, Безмеинского, Курорт-Боровского, Чаисского щебеночных заводов и составление проекта усиления железнодорожной ветки Баженово — Асбест Свердловской железной дороги;

г) разработать и утвердить до 1 августа 1954 г. типовые проекты на строительство щебеночных и отдельно сортировочно-гравийных заводов производительностью 150 тыс. куб. метров и 250 тыс. куб. метров в год, а также небольших по мощности (для небольших месторождений), но механизированных карьеров на базе передвижного оборудования производительностью до 50 тыс. куб. метров в год;

д) обеспечить снижение по сравнению с 1953 годом средней стоимости 1 куб. метра щебня в 1954 году на 4,5%, в 1955 году на 10% и еще более значительное снижение себестоимости щебня в последующие годы.

11. Обязать Министерство промышленности строительных материалов СССР:

а) передать Министерству путей сообщения по состоянию на 1 января 1954 г. Парсуковское, Крюковское и Глуховское карьероуправления;

б) поставить Министерству путей сообщения в 1954 году 400 и в 1955 году 600 тыс. куб. метров путевого щебня и сортированного гравия;

в) построить и ввести в действие в 1956 году рудоподготовительную фабрику треста «Союзасбест» производственной мощностью 1 млн. куб. метров путевого щебня в год за счет капиталовложений Министерства путей сообщения для обеспечения щебнем ремонтно-путевых работ железных дорог.

Министерству путей сообщения построить в 1954 — 1956 годах подъездной путь к указанной рудоподготовительной фабрике и выполнить необходимые работы по усилению пропускной способности железнодорожной ветки Баженово — Асбест Свердловской железной дороги для обеспечения вывоза всех грузов, в том числе щебня, из районов, в которых расположены предприятия треста «Союзасбест».

12. Утратил силу. - Постановление Совмина СССР от 20.01.1967 № 43.

13. Утвердить типовые штаты и должностные оклады работников щебеночных и гравийных заводов Министерства путей сообщения согласно Приложению № 4.

Установить, что отнесение щебеночных и гравийных заводов к категориям по типовым штатам в зависимости от годового выпуска продукции производится Министром путей сообщения, а утверждение штатных расписаний щебеночно-гравийных заводов производится вышестоящей организацией в соответствии с типовыми штатами, утвержденными настоящим Постановлением, в пределах численности административно-управленческого персонала и фонда заработной платы, утвержденных Министерству путей сообщения.

14. Обязать Министерство путей сообщения привести в 2-месячный срок штаты щебеночных и гравийных заводов в соответствие с типовыми штатами, утвержденными настоящим Постановлением, и зарегистрировать их в финансовых органах.

В тех случаях, когда работник получает должностной оклад выше оклада, предусмотренного настоящим Постановлением, сохранить за ним фактический получаемый им оклад на срок до одного года, если работник продолжает работать в данном предприятии в той же должности.

15. Перевод щебеночных и гравийных заводов в высшую категорию по типовым штатам в связи с увеличением объема работ производить Министру путей сообщения один раз в год при очередной регистрации штатов в финансовых органах, а в низшую категорию — в месячный срок с момента уменьшения объема работ.

Абзац утратил силу. - Постановление Совмина СССР от 20.01.1967 № 43.

16. Утратил силу. - Постановление Совмина СССР от 02.06.1962 № 532.

17. Утратил силу. - Постановление Совмина СССР от 20.01.1967 № 43.

18. Утратил силу. - Постановление Совмина СССР от 09.02.1973 № 84.

19. Обязать Министерство путей сообщения организовать в 1954 году постоянно действующие одногодичные курсы по подготовке и переподготовке кадров для щебеночных заводов (горных мастеров, техников, десятников, экскаваторщиков и др.) с ежегодным приемом 75 человек за счет общего плана подготовки кадров, утвержденного Министерству путей сообщения на 1954 год.

20. Обязать Госплан СССР предусмотреть в планах на 1955 — 1958 годы выделение Министерству путей сообщения для вновь строящихся и реконструируемых щебеночных заводов оборудование согласно Приложению № 5.

21. Обязать Министерство транспортного и тяжелого машиностроения изготовить и поставить в 1954 — 1957 годах Министерству путей сообщения для вновь строящихся и реконструируемых щебеночных заводов планируемое оборудование согласно Приложению № 6.

22. Контроль и персональную ответственность за выполнение настоящего Постановления возложить на заместителя Министра путей сообщения, ведающего вопросами путевого хозяйства, т. Гаврилова и начальника Главного управления пути и сооружений т. Подпалого.

Совет Министров СССР считает, что решение поставленной настоящим Постановлением задачи по переводу железнодорожного пути на основных направлениях в период 1954 — 1960 годов на щебеночное основание, а также последующее завершение полной реконструкции и усиления всех элементов железнодорожного пути поднимает путевое хозяйство железных дорог на новый, более высокий технический уровень и потребует от работников железнодорожного транспорта и, в первую очередь, от путейцев высококвалифицированного обслуживания всех путевых устройств.

Совет Министров СССР уверен, что работники путевого хозяйства железных дорог СССР, добросовестно выполняющие свои обязанности по содержанию пути в трудных условиях все возрастающей грузонапряженности железнодорожных линий, примут все меры к успешному выполнению настоящего Постановления о переводе железнодорожных путей на щебеночное основание.

Дороги	Участки	Развернутая длина	Уложено на щебень на 1/1 1954 г.	План перевода на щебеночное основание на 1954 — 1960 г.	в том числе:
					1954 г.	1955 г.
Москва — Ряжск — Пенза — Куйбышев — Кропачево — Макушино — Омск — Новосибирск — Новокузнецк — Таштагол
Московско-Рязанская	Москва — Ряжск — Пачелма	965	296	669	-	108
Куйбышевская	Пачелма — Похвистнево	1246	89	1157	-	71
Уфимская	Похвистнево — Кропачево	1046	8	1038	58	102
Южно-Уральская	Кропачево — Макушино	1416	602	814	93	138
Омская	Макушино — Чулымская	1819	662	1157	128	209
Томская	Чулымская — Таштагол	1342	686	656	94	111
	Итого:	7834	2343	5491	373	739
Москва — Данилов — Буй — Свеча — Киров — Пермь — Вагай — Омск
Северная	Москва — Свеча	1207	114	1093	37	119
Горьковская	Свеча — Киров — Балезино	658	-	658	-	-
Свердловская	Балезино — Вагай	1591	5	1586	43	64
Омская	Вагай — Омск	425	-	425	-	-
	Итого:	3881	119	3762	80	183
Москва — Горький — Котельнич
Горьковская	Москва — Горький — Котельнич	1337	-	1334	-	-
Москва — Арзамас — Казань — Чернушка — Свердловск
Московско-Рязанская	Люберцы — Черусти	139	-	139	-	-
<...>анская	Черусти — Арзамас — Дружинино	1517	29	1488	35	59
Свердловская	Дружинино — Свердловск	82	1	81	-	-
	Итого:	1738	30	1708	35	59
	Ряжск — Мичуринск — Ртищево — Саратов
Московско-Рязанская	Ряжск — Мичуринск — Кирсанов	454	1	453	151	83
Юго-Восточная	Кирсанов — Ртищево	159	2	157	12	15
Приволжская	Ртищево — Саратов	364	19	345	45	45
	Итого:	977	22	955	208	143
Саратов — Илецк — Оренбург — Орск
Приволжская	Саратов — Озинки	322	4	318	50	50
Оренбургская	Озинки — Оренбург — Орск	798	-	798	-	65
	Итого:	1120	4	1116	50	115
Москва — Курск — Харьков — Лозовая — Ростов — Армавир — Прохладная
Московско-Курско-Донбасская	Москва — Курск	1143	1038	105	8	17
Южная	Курск — Харьков — Лозовая	785	71	714	30	70
Донецкая	Лозовая — Никитовка — Марцево	686	284	402	14	84
Северо-Кавказская	Марцево — Армавир — Невинномысская	913	11	902	-	-
Орджоникидзевская	Невинномысская — Прохладная	432	225	207	-	35
	Итого:	3959	1629	2330	52	206
Армавир — Сочи — Адлер — Тбилиси — Баку
Северо-Кавказская	Армавир — Адлер	341	6	335	-	-
Закавказская	Адлер — Баку	1397	140	1257	110	136
	Итого:	1738	146	1592	110	136
Москва — Узловая — Валуйки — Несветай
Московско-Курско-Донбасская	Москва — Узловая — Валуйки	1606	39	1567	-	222
Донецкая	Валуйки — Несветай	350	-	350	-	-
	Итого:	1956	39	1917	-	222
Москва — Киев — Жмеринка — Львов — Чоп
Московско-Киевская	Москва — Брянск — Нежин	1157	37	1120	50	96
Юго-Западная	Нежин — Жмеринка — Подволочиск	1136	313	823	166	131
Львовская	Подволочиск — Мукачево — Чоп	652	380	272	82	72
	Итого:	2945	730	2215	298	299
Рузаевка — Пенза — Лиски
Куйбышевская	Рузаевка — Пенза	138	-	138	-	-
Юго-Восточная	Пенза — Лиски	1151	299	852	155	200
	Итого:	1289	299	990	155	200
Урбах — Астрахань — Червленная — Прохладная
Приволжская	Урбах — Астрахань	582	-	582	52	104
Орджоникидзевская	Астрахань — Червленная — Прохладная	598	58	540	-	41
	Итого:	1180	58	1122	52	145
Москва — Смоленск — Минск — Брест
Калининская	Москва — Борисов	1353	667	686	72	118
Белорусская	Борисов — Брест	859	193	666	29	40
	Итого:	2212	860	1352	101	158
Москва — Рига
Калининская	Москва — Зилупе	643	21	622	-	-
Балтийская	Зилупе — Рига	300	-	300	20	30
	Итого:	943	21	922	20	30
Москва — Ленинград
Октябрьская	Москва — Ленинград	1305	303	1002	168	164
Ленинград — Волховстрой — Петрозаводск — Мурманск
Октябрьская	Ленинград — Волховстрой	224	4	220	-	-
Кировская	Волховстрой — Мурманск	1369	-	1369	-	-
	Итого:	1593	4	1589	-	-
Волховстрой — Вологда — Коноша — Котлас
Кировская	Волховстрой — Череповец	352	-	352	-	-
Северная	Череповец — Коноша	564	-	564	-	-
Печорская	Коноша — Котлас	375	-	375	-	-
	Итого:	1291	-	1291	-	-
Ленинград — Таллин
Октябрьская	Ленинград — Нарва	173	-	173	78	30
Балтийская	Нарва — Таллин	211	-	211	54	78
	Итого:	384	-	384	132	108
Минск — Калининград
Белорусская	Минск — Гудогай	318	-	318	38	62
Балтийская	Гудогай — Калининград	762	305	457	42	40
	Итого	1080	305	775	80	102
Коростень — Лозовая
Юго-Западная	Коростень — Киев	303	64	239	76	80
Южная	Дарница — Лозовая	545	95	450	69	107
	Итого:	848	159	689	145	187
Фастов — Ясиноватая
Юго-Западная	Фастов — Мироновка	211	-	211	40	40
Одесско-Кишиневская	Мироновка — Пятихатки	606	146	460	94	89
Сталинская	Пятихатки — Чаплино	509	356	153	76	77
Донецкая	Чаплино — Ясиноватая	292	259	33	-	-
	Итого:	1618	761	857	210	206
Харьков — Сталинград
Южная	Харьков — Безлюдовка	20	11	9	-	-
Донецкая	Безлюдовка — Лихая	572	366	206	-	-
Юго-Восточная	Лихая — Чир	522	397	125	-	-
Приволжская	Чир — Сталинград	207	198	9	-	-
	Итого:	1321	972	349	-	-
Мичуринск — Зверево — Ростов
Юго-Восточная	Мичуринск — Зверево	1358	518	840	44	53
Северо-Кавказская	Зверево — Ростов	295	76	219	51	55
	Итого:	1653	594	1059	95	108
Елец — Иловля
Юго-Восточная	Елец — Филоново	418	6	412	-	-
Приволжская	Филоново — Иловля	191	178	13	-	-
	Итого:	609	184	425	-	-
Рязань — Сызрань
Московско-Рязанская	Рязань — Ковылкино	354	1	353	-	-
Куйбышевская	Ковылкино — Сызрань	503	16	487	47	50
	Итого:	857	17	840	47	50
Сызрань — Саратов — Сталинград — Тихорецкая
Куйбышевская	Сызрань — Сенная	169	-	169	-	-
Приволжская	Сенная — Абганерово	679	153	526	43	40
Северо-Кавказская	Абганерово — Тихорецкая	426	28	398	-	-
	Итого:	1274	181	1093	43	40
Свердловск — Орск
Свердловская	Свердловск — Уктус	18	2	16	-	-
Южно-Уральская	Уктус — Айдырля	942	-	942	-	-
Оренбургская	Айдырля — Орск	226	-	226	-	-
	Итого:	1186	2	1184	-	-
Караганда — Акмолинск — Карталы
Южно-Уральская	Карталы — Тобол	139	-	139	-	-
Карагандинская	Тобол — Акмолинск — Караганда	1100	-	1100	-	39
	Итого:	1239	-	1239	-	39
Ленинград — Гродно
Октябрьская	Ленинград — Абрене	325	-	325	-	-
Балтийская	Абрене — Варена	418	-	418	-	-
Белорусская	Варена — Гродно	102	-	102	-	-
	Итого:	845	-	845	-	-
Новосибирск — Тайга
Томская	Новосибирск — Тайга	464	-	464	-	40
Отдельные горные участки дорог Дальнего Востока
Красноярская	Бадаложная — Кача	60	-	60	-	-
Восточно-Сибирская	Иркутск — Слюдянка	242	-	242	-	-
	Горохон — Кижа	54	-	54	-	-
Забайкальская	Тургутуй — Яблоновая	61	-	61	-	24
	Седловой — Бурятская	36	-	36	-	19
Амурская	Ковали — Керак	32	-	32	-	16
Остальные участки		2276	1808	468	206	262
	Всего:	53435	11593	41844	2660	4000

Наименование предприятий	Виды работ	Мощность (в тыс. кбм в год)		Период строительства (года)
		Существующая	Проектная	Начало	Конец
Вяземский	Реконструкция	30	100	1951	1954
<...>кромлинский	Новое строительство	-	65	1952	1954
Осиновский	Новое строительство	-	75	1952	1954
Субботский	Новое строительство	-	280	1952	1954
Биркинский	Новое строительство	-	50	1949	1954
<...>нковский	Реконструкция	120	180	1951	1954
Павлова Гора	Новое строительство	-	50	1952	1954
<...>дюга-Заречная	Новое строительство	-	40	1952	1954
Петровеньковский	Реконструкция	45	50	1948	1954
Хлебодаровский	Реконструкция	25	120	1952	1954
Цареконстантиновский	Реконструкция	55	120	1951	1954
Бесланский	Новое строительство	-	430	1953	1954
Айрумский	Реконструкция	45	120	1952	1954
Новосемейкинский	Новое строительство	-	67	1950	1954
Калининский	Реконструкция	60	100	1949	1954
Анненковский	Новое строительство	-	50	1951	1954
Кямяря	Реконструкция	40	50	1949	1954
Турдейский	Реконструкция	30	230	1953	1954
Ново-Ишимский	Новое строительство	-	120	1952	1954
Воймировский	Новое строительство	-	50	1954	1955
Редутский	Новое строительство	-	250	1952	1955
Красный Гуляй	Новое строительство	-	50	1953	1955
Магнетитский	Новое строительство	-	120	1953	1955
<...>мяницкий	Реконструкция	120	150	1955	1955
<...>влюжский	Реконструкция	85	150	1955	1955
<...>ский	Новое строительство	-	50	1950	1955
Бер-Чогурский	Реконструкция	20	100	1954	1955
Томашгородский	Реконструкция	20	230	1954	1955

Наименование должностей	Категории по штатам в зависимости от годового выпуска щебня по плану (в тысячах кубических метров в условном исчислении)
	I		II		III		IV
	Свыше 200 до 500		Свыше 100 до 200		Свыше 50 до 100		От 25 до 50
	Количество штатных единиц	Должностные оклады (руб. в месяц)	Количество штатных единиц	Должностные оклады (руб. в месяц)	Количество штатных единиц	Должностные оклады (руб. в месяц)	Количество штатных единиц	Должностные оклады (руб. в месяц)
Начальник завода	1	1600 — 1800	1	1300 — 1500	1	1000 — 1200	1	800 — 1000
Главный инженер — заместитель начальника завода	1	1600 — 1800	1	1300 — 1500	1	1000 — 1200	1	800 — 1000
Главный механик	1	1100 — 1300	1	1000 — 1100	1	900 — 1000	-	-
Технический контролер	1	800 — 900	1	700 — 800	-	-	-	-
Инженер	2	800 — 900	1	800 — 900	-	-	-	-
Экономист	1	700 — 800	1	600 — 700	-	-	-	-
Техник	1	700	1	600	-	-	-	-
Инспектор по кадрам и спецработе	1	600	-	-	-	-	-	-
Главный (старший) бухгалтер	1	900 — 1200	1	800 — 1100	1	700 — 1000	1	700 — 900
Бухгалтер	1	600 — 700	1	500 — 600	1	500 — 600	-	-
Счетовод-кассир	1	385 — 500	1	385 — 500	1	385 — 500	1	385 — 500
Начальник снабжения	1	800 — 1000	1	700 — 800	1	600 — 700	-	-
Агент по снабжению	1	410 — 500	-	-	-	-	-	-
Заведующий складом	1	450 — 550	1	450 — 550	1	450 — 550	1	450 — 550
Делопроизводитель-машинистка	1	360 — 410	1	360 — 410	1	360 — 410	1	360 — 410
Итого:	16		13		9		6

Дополнительно к типовым штатам щебеночно-гравийных заводов могут быть введены по нормативам следующие должности:

1. Счетовод с окладом 385 — 425 рублей в месяц — на заводах I и II категорий, при наличии на заводе свыше 250 рабочих.

2. Экономист с окладом 600 — 700 рублей в месяц — на заводах III категории с годовым выпуском продукции свыше 85 тысяч кубических метров.

3. Начальник планово-производственного отдела с окладом 1000 — 1200 рублей в месяц — на заводах 1 категории с годовым выпуском продукции свыше 300 тысяч кубических метров.

Примечание. При установлении годового выпуска продукции в условном исчислении для определения категории предприятия за 1 кубический метр щебня принимаются: 1,3 кубических метра камня, 1,5 кубических метра сортированного гравия, 2 кубических метра несортированного гравия.

Наименование оборудования				Единица измерения	Всего за 1955 — 1958 годы	в том числе по годам:
						1955 год	1956 год	1957 год	1958 год
Дробилки щековые		ЩКД 1200 x 1500		штук	3	-	-	3	-
«»		ЩКД-900 x 1200		-«-»	27	4	4	10	9
«»		СМ-16-А 600 x 900		-«-»	27	6	6	6	9
«»		СМ-11-А 400 x 600		-«-»	20	4	4	8	4
«»		СМ-166А 250 x 900		-«-»	24	6	6	6	6
Дробилки конусные		КСД-1650		-«-»	20	4	4	6	6
«»		КСД-1200		-«-»	4	2	-	-	2
Обогатительное оборудование от Министерства транспортного и тяжелого машиностроения — всего				тонн	1864	252	252	972	388
В том числе:
<...>татели 1200 x (4000 — 10000)				штук	25	4	4	12	5
<...>татели 3500 x (4000 — 10000)				-«-»	4	-	-	3	1
Обогатительное оборудование от Министерства угольной промышленности — всего				тонн	336	79	64	135	58
в том числе:
Грохоты	ГГР			штук	26	4	6	4	12
«»	ГУП-1			-«-»	67	16	12	31	8
«»	ГУП-2			-«-»	44	12	8	20	4
Грохоты 8-валковые
<...>0 x 400 длиной 2870 мм				-«-»	30	5	6	8	11
Экскаваторы	3-505 0,5 кбм			-«-»	15	4	4	3	4
«»	емкостью 1 кбм			-«-»	60	11	14	19	16
«»	емкостью 3 кбм			-«-»	18	4	4	7	3
Скреперы на тракторе С-80				штук	44	13	13	12	6
Бульдозеры на тракторе С-80				-«-»	40	8	7	15	10
Погрузчики на тракторе С-80				-«-»	94	20	18	36	20
Компрессоры воздушные типа КС-9 кбм/мин.				-«-»	42	10	14	6	12
Компрессоры воздушные производительностью 10 — 20 кбм/мин.				-«-»	96	16	16	48	16
Станки канатно-ударного бурения БУ-20-2				-«-»	120	20	30	30	40
Локомобили мощностью 125 л.с. с генераторами				-«-»	14	4	8	2	-
Локомобили мощностью			250 л.с.	-«-»	29	8	8	6	7
«»			330 — 850 л.с.	-«-»	18	3	9	3	3
Силовые трансформаторы				тыс. ква	42,0	9,4	2,3	22,8	7,5
Электромоторы до 100 квт				штук	1750	400	375	650	325
Электровозы рудничные колеи 750 мм				-«-»	66	10	-	36	20
Мотовозы нормальной колеи				-«-»	66	16	25	15	10
Думпкары нормальной колеи				-«-»	80	10	15	20	35
Дробильно-сортировочная установка производительностью 30 — 100 т/час.				-«-»	15	5	10	-	-
Автокраны				-«-»	90	18	35	32	5
Паротурбины АК-2,5				-«-»	2	-	2	-	-
Бетономешалки				-«-»	85	25	30	30	-
Растворомешалки				-«-»	100	30	35	35	-
Тракторы С-80				-«-»	35	5	10	10	10

Наименование оборудования		Всего	в том числе по годам:
			1954	1955	1956	1957
Камнедробилки С-182А 250 — 400		14	10	2	2	-
Грохоты Г-2		23	5	10	8	-
Грохоты Г-3		1	1	-	-	-
Гравиемойки С-215		27	16	2	4	5
Питатели СМ-97 800 x 7000		8	4	1	3	-
Питатели пластинчатые СМ-59 1000 — 3600		16	4	2	5	5
Грейдер-элеваторы		17	5	5	7	-
Конвейеры в сборе 50 м	тип 5050	86	30	16	20	20
«»	тип 6550	37	12	10	15	-
«»	тип 6563	92	30	30	32	-
«»	тип 8063	18	6	2	10	-
«»	тип 8080	35	10	10	15	-
«»	тип 10080	4	4	-	-	-
«»	тип 100100	26	8	8	10	-
«»	тип 12080	13	4	4	5	-
«»	тип 120100	3	1	1	1	-
Сбрасывающие тележки 650 мм, тип Н-645		70	18	12	20	20
500 мм, тип 4646		67	-	25	16	26
300 мм, тип Н-645		5	1	1	3	-
200 мм, тип Н-645		30	6	4	10	10
Штабелеукладчики	ШУ-650	3	2	-	1	-
-«-»	ШУ-1000	26	2	4	20	-
Ленточные питатели 500-1500		89	23	16	25	25

---