Постановление Совмина СССР от 18.06.1949 № 2560
Актуально на 04.11.2026.
Как цитировать: Постановление Совмина СССР от 18.06.1949 N 2560. 2560. 18.06.1949. https://bukva.ai/docs/postanovlenie-2560-1949
(ред. от 14.02.1985)
«О мерах по улучшению трамвайных путей и дорожного хозяйства г. Москвы»
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 18 июня 1949 г. № 2560
О МЕРАХ ПО УЛУЧШЕНИЮ ТРАМВАЙНЫХ ПУТЕЙ
И ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА Г. МОСКВЫ
Совет Министров СССР отмечает, что пути московского трамвая на переездах и ряде улиц города находятся в неудовлетворительном состоянии. Путевое хозяйство отстает в своем техническом развитии и не отвечает современным требованиям интенсивного движения городского транспорта. Большинство путей трамвая (70%) имеют песчаное основание и рельсы железнодорожного типа, что не соответствует подвижному составу и частоте движения поездов трамвая. Управление московского трамвая не приняло необходимых мер к усилению работ по переустройству трамвайных путей, предусмотренных Постановлениями Совета Министров СССР от 27 июля 1948 г. № 2787 и от 13 сентября 1948 г. № 3420 и не обеспечило внедрение более современных и надежных конструкций трамвайных путей.
Отметить, что Министерство металлургической промышленности заказанные на I квартал 1949 г. рельсы «Феникс» нового типа отгрузило лишь 4 апреля 1949 г. и только для кривых участков пути.
Отметить, что Министерство промышленности строительных материалов СССР не приступило к организации производства литой брусчатки из металлургических шлаков.
Двойственная ответственность за дорожное хозяйство, когда за дорожные покрытия в путях трамвая отвечают Управление трамвая, а по проезжей части Дорожное управление, создает обезличку и приводит к ухудшению состояния дорог.
Совет Министров СССР отмечает, что работы по реконструкции выездов из Москвы на загородные магистрали, проводимые Министерством внутренних дел СССР, развернуты слабо и объем работ, предусмотренный на 1949 год, не обеспечивает выполнение Постановлений Совета Министров СССР от 27 июля 1948 г. № 2787 и от 13 сентября 1948 г. № 3420.
Министерство путей сообщения проводит неудовлетворительно строительство железнодорожных мостов на реконструируемых магистралях, предусмотренных Постановлением Совета Министров СССР от 13 сентября 1948 г. № 3420.
Совет Министров Союза ССР постановляет:
I. О капитальном переустройстве путей трамвая
и развитии дорожного хозяйства
1. Утвердить план капитального переустройства трамвайных путей в городе Москве на 1949 — 1953 гг. с заменой железнодорожных рельсов на рельсы «Феникс» тяжелого типа в количестве 360 км одиночного пути с распределением по годам и типам оснований согласно Приложению № 1.
Обязать Мосгорисполком произвести капитальное переустройство трамвайных путей на важнейших магистралях и мостах города Москвы в 1949 году в количестве 40 км, из них на бетонном основании 15 км, на щебеночном основании — 10 км и на прочих основаниях — 15 км в сроки согласно Приложению № 2, и в 1950 году в количестве 60 км, из них на бетонном основании — 25 км, на щебеночном основании — 25 км и на прочих основаниях — 10 км согласно Приложению № 3.
2. Утвердить представленные Мосгорисполкомом для строительства в 1949 — 1950 гг. типы конструкций трамвайных путей с бетонными и щебеночными основаниями, перечисленные в Приложении № 4.
Установить, что при переустройстве путей московского трамвая на мостах и переездах пути должны укладываться, как правило, на бетонные и щебеночные основания с устройством в путях трамвая усовершенствованных дорожных покрытий из асфальта, асфальтового кирпича или брусчатки.
3. За непринятие необходимых мер по переустройству трамвайных путей на переездах с применением более совершенных и надежных конструкций главному инженеру Управления московского трамвая т. Тихомирову объявить выговор.
4. Обязать Министерство металлургической промышленности изготовить и поставить Мосгорисполкому для Управления московского трамвая в 1949 году:
а) рельсы типа «Феникс» 13 тыс. тонн, в том числе 10 тыс. тонн в счет выделенных фондов на 1949 год и 3000 тонн за счет резерва Совета Министров СССР, из них для путей на прямых — 8 тыс. тонн и для путей на кривых участках — 5 тыс. тонн.
Указанные рельсы по заказу I полугодия изготовить в полном соответствии с утвержденными техническими условиями (чертеж № 49-018 и чертеж № 49-002).
Поручить Министерству металлургической промышленности и Мосгорисполкому в декадный срок решить вопрос о сроках поставки рельсов для прямых участков пути по чертежу № 49-001.
Поставку рельсов произвести: в I полугодии 4,2 тыс. тонн, в июле 6,3 тыс. тонн и в IV квартале 2,5 тыс. тонн;
б) 2100 тонн скреплений к рельсам «Феникс» нового типа с поставкой в I полугодии 800 тонн, в III квартале 1000 тонн и в IV квартале 300 тонн скреплений и 500 тонн междурельсовых тяг;
в) 250 тонн специального проката для стыковых обхватов к рельсам «феникс» нового типа по техническим условиям, согласованным между Министерством металлургической промышленности и Мосгорисполкомом, 500 тонн полосового железа для плоских путевых тяг, шурупов для крепления рельсов к шпалам 400 тонн;
г) обеспечить, начиная со II квартала 1949 г., поставку по согласованным с Мосгорисполкомом техническим условиям, литых стрелок, пересечений, крестовин и рельсов для кривых из марганцевистой стали в количестве 500 тонн, предусмотренных Постановлением Совета Министров СССР от 13 сентября 1948 г. № 3420.
Мосгорисполкому и Министерству металлургической промышленности в декадный срок решить вопрос о сборке на заводе «Серп и Молот» крестовин и пересечений.
5. Обязать Министерство лесной и бумажной промышленности СССР поставлять Мосгорисполкому для Управления московского трамвая в счет фондов Мосгорисполкома шпалы только первого сорта I и II группы.
6. Обязать Министерство металлургической промышленности, Министерство промышленности строительных материалов СССР, Министерство химической промышленности, Министерство автомобильной и тракторной промышленности, Министерство строительного и дорожного машиностроения, Министерство лесной и бумажной промышленности СССР, Министерство электропромышленности, Министерство станкостроения, Министерство машиностроения и приборостроения поставить в III и IV кварталах 1949 г. Мосгорисполкому для реконструкции трамвайных путей и дорожно-мостового хозяйства г. Москвы материалы и оборудование согласно Приложению № 5.
Обязать Министерство нефтяной промышленности изготовить сверх плана на Люберецком заводе 2000 тонн нефтебитума за счет перевыполнения плана производства и поставить его в июне — августе 1949 г. Мосгорисполкому сверх его фондов.
7. Обязать Министерство промышленности строительных материалов СССР:
а) обеспечить безусловное выполнение плана поставки Мосгорисполкому в 1949 году гранитной брусчатки в количестве 40 тыс. кв. м в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 13 сентября 1948 г. № 3420 и обеспечить с 1950 года ежегодную поставку Мосгорисполкому гранитной брусчатки в количестве 100 тыс. кв. метров;
б) поставить Мосгорисполкому по его техническим условиям дополнительно в 1949 году сверх количеств, установленных Постановлением Совета Министров СССР от 13 сентября 1948 г. № 3420 — 10 тыс. кбм гранитного щебня;
в) организовать на московском заводе асфальтовых плит производство и поставить Мосгорисполкому по его техническим условиям в 1949 году 50 тыс. кв. м асфальтового кирпича для замощения в путях трамвая;
г) поставить Мосгорисполкому по его спецификации в III квартале 1949 г. сверх ранее установленных фондов 25 км асбоцементных труб из числа некондиционных;
д) построить в течение 1949 — 1950 гг. цехи литой дорожной брусчатки из доменных шлаков при заводах: Енакиевском металлургическом мощностью 200 тыс. кв. метров в год, Ждановском шлаковых материалов мощностью 200 тыс. кв. метров в год, Челябинском шлаковых материалов мощностью 100 тыс. кв. метров в год;
е) установить следующие сроки ввода в эксплоатацию цехов литой дорожной брусчатки:
| на Челябинском заводе шлаковых материалов | - | к 1 июля 1950 г. |
|---|---|---|
| на Ждановском заводе шлаковых материалов | - | к 1 февраля 1950 г. и |
| Енакиевском металлургическом заводе | - | к 1 августа 1950 г.; |
ж) обеспечить производство литой дорожной брусчатки на указанных заводах в 1950 году в количестве 200 тыс. кв. метров и в последующие годы по 500 тыс. кв. метров в год.
8. Обязать Министерство финансов СССР выделить из резервного фонда Совета Министров СССР в 1949 году Министерству промышленности строительных материалов СССР на дополнительные капитальные работы 8 млн. рублей, в том числе для строительства цехов литой дорожной брусчатки — 7 млн. рублей и на работы по реконструкции и расширению завода асфальтовых плит в городе Москве — 1 млн. рублей.
9. Обязать Министерство строительства предприятий тяжелой индустрии выполнить в 1949 году объем строительно-монтажных работ по строительству цехов литой дорожной брусчатки в городах: Челябинске, Жданове и Енакиево в сумме 6 млн. рублей дополнительно сверх плана работ, установленных Министерству на 1949 год.
Поручить Госплану СССР в недельный срок представить предложения об увеличении Министерству строительства предприятий тяжелой индустрии лимитов по труду в связи с увеличением объема работ по строительству цехов литой дорожной брусчатки.
10. Поручить Госснабу СССР в декадный срок рассмотреть заявку Министерства промышленности строительных материалов СССР и Министерства строительства предприятий тяжелой индустрии о выделении дополнительных фондов на материалы в связи с увеличением объема капитальных работ и свои предложения по данному вопросу представить в Совет Министров СССР.
11. Обязать Министерство путей сообщения:
а) поставить Мосгорисполкому для Управления московского трамвая в 1949 и 1950 гг. инструмент и оборудование в количестве согласно Приложению № 6;
б) до 1 августа 1949 г. построить железнодорожную ветку от станции Овруч до Овручского карьера Управления московского трамвая;
в) поставлять Мосгорисполкому, начиная с 1950 года, ежегодно по 80 тыс. куб. метров гравия и щебня для приготовления бетона.
12. Обязать Министерство станкостроения изготовить и поставить Мосгорисполкому для Управления московского трамвая специальные абразивные бруски для шлифовки трамвайных рельсов в III и IV кварталах 1949 г. по 250 штук и в 1950 году 2000 штук равномерно по кварталам. Изготовление указанных брусков произвести по чертежам и техническим условиям Мосгорисполкома.
14. Обязать Совет Министров Украинской ССР и Совет Министров Карело-Финской ССР при всех условиях обеспечить поставку в 1949 году Мосгорисполкому для капитального переустройства трамвайных путей в г. Москве гранитного щебня и гранитного камня в количествах, предусмотренных Постановлением Совета Министров СССР от 13 сентября 1948 г. № 3420.
15. Отметить невыполнение Министерством строительного и дорожного машиностроения Постановления Совета Министров СССР от 13 сентября 1948 г. № 3420 в части изготовления новых механизмов для дорожно-строительных работ в Москве.
Обязать Министерство строительного и дорожного машиностроения обеспечить в III и IV кварталах 1949 г. изготовление и поставку Мосгорисполкому 10 механических укладчиков асфальтового бетона, 4 механических укладчиков цементного бетона, 4 машин для отделки бетонных покрытий, опытных образцов — передвижной асфальто-бетонной установки для приготовления массы из старого асфальто-бетона, автотермоса для транспортировки асфальта, машин для ломки асфальтового и цементного бетонов и механизмов для обжига асфальта, а также организовать в 1949 году изготовление и поставить Московскому Совету 15 автобетоновозов.
16. Обязать Министерство вооружения изготовить и поставить Мосгорисполкому в III и IV кварталах 1949 г. 10 компрессоров на автоходу производительностью 5 куб. метров в минуту.
17. Обязать Министерство автомобильной и тракторной промышленности:
а) изготовить и поставить Мосгорисполкому в I полугодии 1950 г. 10 трейлеров грузоподъемностью 20 — 40 тонн с автотягачами;
б) поставить Мосгорисполкому в I квартале 1950 г. 50 автомашин ЯАЗ-200.
Поручить Госснабу СССР предусмотреть в плане на 1950 год выделение Мосгорисполкому фондов на указанные машины.
18. В целях повышения ответственности за качество работ по строительству и переустройству трамвайных путей и дорог установить, что эти работы на основных магистралях Москвы выполняются одной строительной организацией.
Реорганизовать Управление дорожно-мостового строительства Мосгорисполкома в Управление строительства дорог, мостов и трамвайных путей. Утвердить штаты инженерно-технических работников и служащих аппарата Управления в количестве 85 человек.
Разрешить Мосгорисполкому организовать дополнительно в составе правления строительства дорог, мостов и трамвайных путей:
а) на базе треста «Электротрансстрой» Управления московского трамвая — трест по строительству городских железных дорог в составе: 4 строительных контор, конторы снабжения и подсобных предприятий, базы механизации и жилищно-коммунальной конторы;
б) второй трест по строительству дорог в составе: 3 строительных контор, 2 асфальтобетонных заводов, 2 карьеров по добыче и переработке каменных материалов, автобазы и жилищно-коммунальной конторы;
в) реорганизовать службу эксплоатации Управления эксплоатации дорожно-мостового хозяйства г. Москвы по принципу территориальных дорожных участков в составе дорожных мастеров и необходимого количества ремонтных рабочих, обеспечивающих надлежащий уход за дорогами и мостами.
Установить, что на каждые 250 тыс. кв. метров асфальтовых проездов и тротуаров организуется один дорожный участок и на 40 тыс. кв. метров проездов и тротуаров вводится должность дорожного мастера с пятью ремонтными рабочими.
19. Ввиду того, что на московском трамвае имеется значительное количество трамвайных вагонов с тележкой Беккера и прицепных вагонов КП, вызывающих усиленный износ трамвайных путей, поручить Госплану СССР совместно с Мосгорисполкомом и Министерством авиационной промышленности в месячный срок внести предложения в Совет Министров СССР об увеличении производства новых трамвайных вагонов на заводе № 82 до 500 в год с тем, чтобы в течение 1950 — 1951 гг. полностью заменить в Москве старые вагоны — вагонами М-82.
20. Разрешить Мосгорисполкому:
а) в целях улучшения надзора за содержанием дорог и путей трамвая на мостах и переездах важнейших магистралей города, организовать в составе Управления эксплоатации дорожно-мостового хозяйства специальную службу, на которую возложить комплексный надзор за состоянием и выполнением работ по текущему ремонту дорог и путей трамвая на мостах и переездах, с необходимым количеством территориальных участков;
б) организовать в составе каждой дистанции службы пути московского трамвая дорожные участки для эксплоатации и текущего ремонта дорожных покрытий в путях трамвая из расчета один дорожный участок на каждые 25 км одиночного пути трамвая, в составе старшего дорожного мастера и соответствующего количества ремонтных рабочих;
в) организовать при Мосгорисполкоме городскую дорожную инспекцию с районными отделениями для надзора за содержанием дорог и путей трамвая на территории г. Москвы в составе 300 человек;
г) организовать при Управлении московского трамвая научно-исследовательский отдел в составе 12 человек по разработке и изучению новых конструкций трамвайных путей и установить работникам этого отдела должностные оклады на уровне окладов работников проектной конторы «Мосэлектротранспроект» Управления московского трамвая, а также восстановить в службе пути Управления московского трамвая контору путевых и сварочных работ;
д) организовать в составе треста «Дормостпроект» отдел по проектированию городских железных дорог;
е) восстановить Управление наружного освещения с трестами по строительству и эксплоатации наружного освещения с необходимым количеством территориальных контор и подсобными предприятиями.
21. Обязать Министерство трудовых резервов:
а) подготовить в 1949 — 1950 гг. для дорожных организаций Мосгорисполкома квалифицированных рабочих следующих специальностей: мостовщиков-брусчатчиков — 200 человек, асфальтировщиков — 200 человек;
б) подготовлять в ремесленном училище № 18 на производственной базе Управления строительства дорог, мостов и трамвайных путей Мосгорисполкома машинистов дорожных машин;
в) ликвидировать художественно-ремесленное училище № 66 и до 15 августа 1949 г. вернуть здание по Доброслободскому пер. д. 14 Управлению строительства дорог, мостов и трамвайных путей.
22. Утратил силу. - Постановление Совмина СССР от 14.02.1985 № 149.
23. Обязать Госплан СССР и Министерство высшего образования СССР направить для работы в организациях Мосгорисполкома из числа оканчивающих в 1949 году московские вузы 120 инженеров, в том числе 40 дорожников, 40 путейцев, 40 мостовиков, а также 100 техников, из них 70 дорожников и 30 мостовиков за счет перераспределения.
24. Обязать Министерство финансов СССР выделить в 1949 году Мосгорисполкому из резервного фонда Совета Министров СССР 105 млн. рублей, в том числе:
а) по централизованным капиталовложениям — на строительство жилых домов для строительных рабочих и переселяемых из домов, сносимых по реконструкции, 20 млн. рублей, на развитие производственной базы строительных организаций и приобретение строймеханизмов, оборудования и транспорта 20 млн. рублей, на переустройство подземных сооружений, в связи с реконструкцией выездов из г. Москвы 8 млн. рублей и на устройство уличного освещения на реконструируемых выездах и дорогах 10 млн. рублей;
б) по нецентрализованным (внелимитным) капиталовложениям на капитальный ремонт дорог и путей трамвая 25 млн. рублей и на работы по благоустройству реконструируемых улиц и площадей 12 млн. рублей;
в) для выдачи денежного пособия выселяемым из домов, сносимых по реконструкции, 10 млн. рублей.
25. Разрешить Мосгорисполкому:
а) утратил силу. - Постановление Совмина СССР от 20.01.1967 № 43;
б) утратил силу. - Постановление Совмина СССР от 02.06.1962 № 532;
в) утратил силу. - Постановление Совмина СССР от 20.01.1967 № 43;
г) предусмотреть в штатах дорожных участков дистанций службы пути Управления московского трамвая и Управления эксплоатации дорожно-мостового хозяйства Мосгорисполкома необходимый персонал, обслуживающий механизмы и подсобные работы.
26. Увеличить Совету Министров РСФСР лимит персональных окладов на 20 окладов, из них 2 оклада по 3000 рублей, 5 окладов по 2500 рублей и 13 окладов по 2200 рублей для руководящих и высококвалифицированных инженерно-технических работников Управления московского трамвая, Управления строительства дорог, мостов и трамвайных путей, Управления эксплоатации дорожно-мостового хозяйства и трест «Мосводоканалстрой» Мосгорисполкома независимо от получаемых работниками должностных окладов.
27. Утратил силу. - Постановление Совмина СССР от 20.01.1967 № 43.
28. Обязать Государственную штатную комиссию при Совете Министров СССР:
а) рассмотреть и утвердить в месячный срок штатное расписание Управления строительства дорог, мостов и трамвайных путей Мосгорисполкома;
б) рассмотреть и утвердить в месячный срок штатное расписание Московского второго треста дорожного строительства и треста по строительству городских железных дорог, их контор и хозяйств;
в) утвердить штаты работников службы эксплоатации дорог и мостов Управления эксплоатации дорожно-мостового хозяйства Мосгорисполкома;
г) установить штаты работников специальной службы надзора Управления эксплоатации дорожно-мостового хозяйства Мосгорисполкома;
д) рассмотреть и утвердить штатное расписание конторы путевых и сварочных работ службы пути Управления московского трамвая;
е) увеличить штат административного персонала треста «Дормостпроект» Мосгорисполкома на 3 единицы.
Утверждение штатов организаций и учреждений Мосгорисполкома в соответствии с настоящим Постановлением произвести сверх общих штатов Мосгорисполкома.
29. Поручить т. т. Косыгину (созыв), Попову, Звереву, Соколову и Кожевникову в 10-дневный срок рассмотреть вопрос повышения должностных окладов и ставок заработной платы работников Управлений, трестов, контор и дистанций московского трамвая, указанных в пункте 28 настоящего Постановления, и представить свои предложения в Совет Министров СССР.
30. Обязать Министерство связи в течение 1949 года по договору с Мосгорисполкомом разработать технический проект и построить диспетчерскую телефонную связь Управления строительства дорог, мостов и трамвайных путей с подведомственными трестами, предприятиями и службами.
31. Обязать Министерство угольной промышленности построить и ввести в эксплоатацию к 1 сентября 1949 г. бетонный завод, строящийся в соответствии с Постановлением Совета Министров от 13 сентября 1948 г. № 3420.
32. Утратил силу. - Постановление Совмина СССР от 26.01.1965 № 48.
33. Поручить Госплану СССР и Министерству финансов СССР пересмотреть утвержденный план пассажиро-перевозок московского трамвая на 1949 год в связи с сокращением трамвайных линий и внести в финансовые планы строительных и эксплоатационных организаций и в бюджет г. Москвы изменения, вытекающие из настоящего Постановления.
34. Утратил силу. - Постановление Совмина СССР от 26.01.1965 № 48.
35. Обязать Мосгорисполком возложить на одного из заместителей председателя Мосгорисполкома вопросы наблюдения за дорогами, мостами и путями московского трамвая, освободив его от других обязанностей.
36. Поручить Госплану СССР в недельный срок представить в Совет Министров СССР предложения об увеличении Мосгорисполкому лимита по труду в связи с увеличением объема работ по строительству дорог и реконструкции трамвайных путей.
II. По реконструкции выездов из г. Москвы на загородные магистрали
37. Обязать Министерство внутренних дел СССР:
а) выполнить в 1949 году следующие работы по реконструкции выездов из г. Москвы:
по Варшавскому шоссе — на всем протяжении реконструируемой части шоссе полностью закончить земляные работы, укладку цементно-бетонного основания и первого слоя асфальтобетона на площади 152 тыс. кв. м и закончить заключение в трубы речек Чуры и Котловки;
по Хорошевскому шоссе — закончить полностью реконструкцию участка шоссе на протяжении 4,6 км с общей площадью 106 тыс. кв. м;
по шоссе Энтузиастов — закончить строительство моста через железнодорожные подъездные пути к заводу «Серп и Молот» с подходами к нему;
б) в 1950 году выполнить следующие работы по реконструкции выездов из г. Москвы:
по Варшавскому шоссе — полностью закончить все оставшиеся работы и сдать шоссе в постоянную эксплоатацию в июне;
по Хорошевскому шоссе — полностью закончить все работы на оставшихся 4,5 км и к 1 августа сдать шоссе в постоянную эксплоатацию;
по шоссе Энтузиастов — закончить все основные работы по проезжей части на протяжении 9,3 км, обеспечив сдачу в постоянную эксплоатацию в июне 1951 г.;
по Калужскому шоссе — начать и полностью закончить все работы на протяжении 3,2 км и сдать в постоянную эксплоатацию;
по Рублевскому шоссе — начать и полностью закончить все работы на протяжении 6,5 км и сдать в постоянную эксплоатацию;
по Ярославскому шоссе — подготовительные работы и строительство производственной базы.
38. Увеличить на 1949 год Министерству внутренних дел СССР на реконструкцию выездов из г. Москвы объем капиталовложений на 33 млн. рублей, с доведением его до 129 млн. рублей, из них на строительно-монтажные работы по реконструкции Варшавского шоссе 71 млн. рублей, Хорошевского шоссе 26 млн. рублей, шоссе Энтузиастов 12 млн. рублей, на недоделки по Рязанскому шоссе 5 млн. рублей и на приобретение строительных механизмов, оборудования и транспорта 15 млн. рублей.
39. Обязать Министерство финансов СССР выделить Министерству внутренних дел СССР дополнительно в 1949 году из резервного фонда Совета Министров СССР на выполнение работ по реконструкции выездов из г. Москвы 33 млн. рублей.
40. Обязать Министерство путей сообщения:
а) закончить в 1949 году реконструкцию пяти железнодорожных путепроводов над Рязанским, Варшавским и Хорошевским шоссе;
б) приступить в 1949 году к реконструкции двух железнодорожных путепроводов на шоссе Энтузиастов, с окончанием работ в 1950 году.
41. Обязать Министерство финансов СССР выделить в 1949 году из резервного фонда Совета Министров СССР Министерству путей сообщения по централизованным капиталовложениям 15,8 млн. рублей на работы по реконструкции путепроводов, в том числе на приобретение инвентарных перевозных домиков 0,9 млн. рублей, и соответственно увеличить установленные для Министерства оборотные средства.
Внести в титульный список капитального строительства Министерства путей сообщения на 1949 год в раздел «Путевое хозяйство» изменения согласно Приложению № 7.
а) оказывать всемерную помощь Гушосдору Министерства внутренних дел СССР в выполнении работ по реконструкции выездов из г. Москвы;
б) отвести Гушосдору Министерства внутренних дел СССР земельные участки для строительства на них деревянных стандартных домов для размещения пополнения дорожно-строительной дивизии;
в) выделить служебное помещение площадью 600 кв. метров для размещения штаба формируемой дорожно-строительной дивизии и 10 квартир для командного состава дивизии;
г) произвести все работы по переустройству городских подземных и надземных сооружений и трамвайных путей, необходимые в связи с реконструкцией, в сроки, согласованные с Гушосдором Министерства внутренних дел СССР.
46. Утратил силу. - Постановление Совмина СССР от 08.07.1977 № 618.
47. Обязать Министерство связи и Министерство электростанций выполнить в 1949 году по договорам с Гушосдором Министерства внутренних дел СССР строительно-монтажные работы по переустройству линейно-кабельных сооружений высоковольтных и тепловых сетей и упразднению воздушных линий на всем протяжении Варшавского шоссе в сроки, согласованные с Гушосдором Министерства внутренних дел СССР.
Поручить Госснабу СССР рассмотреть в декадный срок заявку Министерства связи и выделить материалы, оборудование и транспорт для выполнения указанных работ.
Обязать Мосгорисполком обеспечить эти работы местными строительными материалами в объемах, предусмотренных техническими проектами.
48. Обязать Мосгорисполком в декадный срок представить в Госснаб СССР заявку на дополнительный лимит электроэнергии по московской энергосистеме, а Госснабу СССР рассмотреть и представить в Совет Министров СССР свои предложения об обеспечении электроэнергией работ по реконструкции выездов из г. Москвы, переустройству трамвайных путей и дорожных работ на территории г. Москвы.
50. Обязать Госснаб СССР в декадный срок рассмотреть заявку Министерства путей сообщения на материалы и машины на дополнительный объем работ в 1949 году по строительству путепроводов в г. Москве и свои предложения представить в Совет Министров СССР.
Установить Министерству путей сообщения для 3-х легковых автомашин «Победа» лимит расхода бензина по 400 литров в месяц на каждую машину.
51. Разрешить Гушосдору Министерства внутренних дел СССР организовать завод по выработке сортового щебня с использованием производственной базы Калужского карьера для реконструкции выездов из г. Москвы.
Государственной штатной комиссии при Совете Министров СССР в двухнедельный срок рассмотреть и утвердить штаты административно-управленческого персонала указанного завода.
52. Разрешить Министерству финансов СССР, впредь до утверждения смет в ценах 1949 года, финансировать капитальные работы по реконструкции выездов из г. Москвы по единичным расценкам, утверждаемым Министерством внутренних дел СССР по согласованию с Промбанком.
53. Увеличить на 1949 год Министерству путей сообщения численность работников в строительстве на 670 человек с фондом заработной платы 5050 тыс. рублей, в том числе в III квартале 1340 человек с фондом заработной платы 2550 тыс. рублей и в IV квартале 1340 человек с Фондом заработной платы 2500 тыс. рублей.
54. Разрешить Министерству связи провести в 1949 году организованный набор из числа сельского населения 200 рабочих и Министерству путей сообщения 600 человек.
Министерству трудовых резервов выдать наряды на проведение набора указанного количества рабочей силы Министерству связи и Министерству путей сообщения за счет министерств, не подготовленных к приему рабочей силы.
а) выполнить в сроки по согласованию с Министерством внутренних дел СССР работы по переустройству подземных сооружений (водопровод, канализация, газопроводы, электрокабели) на реконструируемых выездах Хорошевского шоссе, Варшавского шоссе и шоссе Энтузиастов, за счет средств, предусмотренных по смете на реконструкцию этих выездов;
б) выполнить в 1949 году работы по устройству уличного освещения на Хорошевском шоссе от Беговой улицы до моста Окружной ж.д. и Варшавском шоссе от Б. Тульской улицы до границы города;
в) переселить и в соответствующих случаях произвести выселение граждан из домов, подлежащих сносу в связи с реконструкцией Хорошевского, Варшавского, Ярославского шоссе и шоссе Энтузиастов, в сроки по согласованию с Министерством внутренних дел СССР.
56 — 57. Утратили силу. - Постановление Совмина СССР от 25.05.1963 № 591.
58. Поручить т. т. Кагановичу (созыв), Сабурову и Попову в 2-дневный срок представить в Совет Министров СССР предложения о выделении стандартных домов для продажи гражданам, переселяемым из домов, сносимых по реконструкции г. Москвы.
59. Обязать Мособлисполком и Мосгорисполком обеспечить первоочередной отвод земельных участков под застройку гражданам, выселяемым из домов, сносимых по реконструкции г. Москвы.
60 — 61. Утратили силу. - Постановление Совмина СССР от 20.01.1967 № 43.
62. Обязать Гушосдор Министерства внутренних дел СССР принять до 1 августа 1949 г. от Мосгорисполкома в эксплоатацию Старо-Рублевское и Ново-Рублевское шоссе.
Совет Министров СССР считает выполнение работ по капитальному переустройству путей трамвая, строительству выездов из Москвы на загородные магистрали и дорожные работы в городе важнейшей задачей московских партийных, советских и хозяйственных организаций и обязывает Московский комитет ВКП(б) и Мосгорисполком установить постоянный контроль за выполнением настоящего Постановления.
ПЛАН
КАПИТАЛЬНОГО ПЕРЕУСТРОЙСТВА ТРАМВАЙНЫХ ПУТЕЙ
НА 1949 — 1953 ГГ. С РАСПРЕДЕЛЕНИЕМ ПО ВИДАМ ОСНОВАНИЙ
| Виды оснований | 1949 г. | 1950 г. | 1951 г. | 1952 г. | 1953 г. | Итого |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бетонное | 15 | 25 | 45 | 50 | 35 | 170 |
| Щебеночное | 10 | 25 | 15 | 15 | 10 | 75 |
| Прочие | 15 | 10 | 20 | 25 | 45 | 115 |
| Всего | 40 | 60 | 80 | 90 | 90 | 360 |
Приложение № 3
к Постановлению
Совета Министров СССР
от 18 июня 1949 г. № 2560
СПИСОК
ТРАМВАЙНЫХ ПУТЕЙ, ПОДЛЕЖАЩИХ ПЕРЕУСТРОЙСТВУ В 1950 ГОДУ
Рельсы «Феникс» тяжелого типа Т-60, размером 180 x 180, заделываются в бетон марки 300 — 350 с фракцией щебня до 40 мм, с деревянными, железобетонными или металлическими шпалами, применяемыми в качестве монтажного элемента. Бетонная плита шириной до 2500 мм и толщиной 370 — 390 мм. Между рельсами устанавливаются металлические тяги.
Дорожное покрытие асфальтовое или из асфальтового кирпича толщиной 40 — 60 мм.
Рельсы «Феникс» тяжелого типа Т-60, размером 180 x 180, заделываются в бетон марки 300 — 350 с фракцией щебня до 40 мм.
Нижний слой бетона состоит из бетонной плиты шириной 2200 мм, толщиной 200 мм. На нижнем слое бетона устанавливаются рельсы и крепятся анкерными болтами.
В верхний слой бетона толщиной 140 — 160 мм заделываются рельсы до головки. Между рельсами устанавливаются металлические тяги.
Дорожное покрытие асфальтовое или из асфальтового кирпича толщиной 40 — 60 мм.
Рельсы «Феникс» тяжелого типа Т-160 для прямых и Т-65 для кривых, размером 180 x 180, укладываются на деревянных шпалах. На дне котлована укладывается бетонная плита толщиной до 200 мм и шириной 2700 мм или сборные железобетонные плиты размером 2700 x 1300 x 200. Марка бетона 200. Между бетонной плитой и шпалой укладывается щебень фракцией до 25 мм, слоем не менее 120 мм.
Дорожное покрытие может выполняться брусчаткой по щебню, асфальтом или асфальтовым кирпичом по асфальтобетонной подготовке.
Рельсы «Феникс» тяжелого типа Т-60, размером 180 x 180. Укладываются на сдвоенные деревянные продольные брусья размером 150 x 130, втопленные в бетон марки 200.
Под брусьями бетонная плита толщиной до 200 мм. Дорожное покрытие из брусчатки.
II. Щебеночное и пакеляжное основания
Рельсы «Феникс» тяжелого типа Т-60 для прямых и Т-65 для кривых, размером 180 x 180, укладываются на деревянных антисептированных шпалах. Под шпалами укладывается щебень слоем 250 мм фракции до 50 мм. Шпальные ящики до головки рельс зысыпаются щебнем.
Рельсы «Феникс» тяжелого типа Т-60 для прямых и Т-65 кривых, размером 180 x 180, укладываются на деревянных антисептированных шпалах.
На дне котлована устанавливается пакеляжное основание из камня.
Между шпалами и пакеляжем укладывается щебень слоем до 200 мм фракцией до 50 мм.
Дорожное покрытие из брусчатки асфальтового кирпича или асфальтовое.
ВЕДОМОСТЬ
МАТЕРИАЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ, ВЫДЕЛЯЕМЫХ ДОПОЛНИТЕЛЬНО
В 1949 ГОДУ МОСКОВСКОМУ ГОРИСПОЛКОМУ ДЛЯ ПЕРЕУСТРОЙСТВА
ТРАМВАЙНЫХ ПУТЕЙ И РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОГ В Г. МОСКВЕ
ВЕДОМОСТЬ
МЕХАНИЗМОВ И ИНСТРУМЕНТА, ПОСТАВЛЯЕМЫХ
МИНИСТЕРСТВОМ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ МОСГОРИСПОЛКОМУ
ДЛЯ ПЕРЕУСТРОЙСТВА ТРАМВАЙНЫХ ПУТЕЙ В ГОРОДЕ МОСКВЕ
ПЕРЕЧЕНЬ
ИЗМЕНЕНИЙ, ПОДЛЕЖАЩИХ ВНЕСЕНИЮ В ТИТУЛЬНЫЙ СПИСОК
КАПИТАЛЬНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
1949 ГОДА ПО РАЗДЕЛУ «ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО»