Порядок проверки готовности маршрутов к пропуску контрейлерных поездов и условий их пропуска
(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 27.11.2018 № 2497/р)
(ред. от 21.05.2021)
Утвержден Распоряжением ОАО «РЖД» от 27 ноября 2018 г. № 2497/р
ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ ГОТОВНОСТИ МАРШРУТОВ К ПРОПУСКУ КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПОЕЗДОВ И УСЛОВИЙ ИХ ПРОПУСКА
1.1. Порядок проверки готовности маршрутов к пропуску контрейлерных поездов и условий их пропуска разработан с учетом Концепции регламента организации контрейлерных перевозок на железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2011 г. № 2884р и Операционной модели контрейлерных перевозок, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30 мая 2014 г. № 240.
2. Применение габарита погрузки для автомобилей, автопоездов, автоприцепов, полуприцепов, съемных автомобильных кузовов размещенных в грузовых вагонах.
2.1. В рамках реализации проекта организации контрейлерных перевозок ОАО «РЖД» провело комплекс научно-исследовательских работ по подготовке к осуществлению перевозок автотранспортных средств, погруженных на специализированные платформы с общей высотой вагона с грузом до 5300 мм от уровня головки рельсов и шириной груза не более 2600 мм (Рис. 1).
(в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 27.04.2021 № 926/р)
Согласно рисунку 1 автотранспортное средство на платформе засекает действующий основной габарит погрузки и является сверхнегабаритным.
1 — основной габарит погрузки 2 — верхнее очертание кузова автоприцепа 3 — рама платформы 4 — габарит приближения строений С 5 — габарит приближения строений 1-С 6 — габарит подвижного состава Тпр
Рисунок 1 — Соотношение между габаритом автотранспортного средства и действующими габаритами погрузки и приближения строений
2.2. По итогам опытных перевозок Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 26 июля 2017 года № 278 (далее — приказ № 278) утверждены Технические условия размещения и крепления автомобилей, автопоездов, автоприцепов, полуприцепов, съемных автомобильных кузовов в груженом или порожнем состоянии в грузовых вагонах (далее — Технические условия).
2.3. Автомобили, автопоезда, автоприцепы, полуприцепы, съемные автомобильные кузова в груженом или порожнем состоянии, размещенные и закрепленные в грузовых вагонах в соответствии с требованиями Технических условий, перевозятся с применением габарита погрузки, согласованного приказом № 278 (далее — габарит погрузки по приказу № 278), по утвержденным ОАО «РЖД» маршрутам для регулярных контрейлерных перевозок. Размеры габарита погрузки по приказу № 278 приведены в таблице 1.
Размеры габарита погрузки по приказу № 278
2.4. Схема габарита погрузки (Рис. 2) распространяется на автопоезда, автомобили, автоприцепы, полуприцепы, съемные автомобильные кузова в груженом и порожнем состояниях, имеющие ширину не более 2600 мм и общую со специализированной железнодорожной платформой высоту от уровня головки рельсов не более 5300 мм.
(п. 2.4 в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 27.04.2021 № 926/р)
Примечание - В интервале высот 150 — 4355 мм контрейлерный габарит погрузки совпадает с очертанием основного габарита погрузки.
Рисунок 2 — Схема габарита погрузки по приказу № 278
2.5. Данный Порядок не распространяется на перевозки автомобилей, автопоездов, автоприцепов, полуприцепов, съемных автомобильных кузовов в груженом и порожнем состоянии в случае их размещения на специализированных контрейлерных платформах в пределах основного габарита погрузки, установленного Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах от 23 мая 2003 г. № ЦМ — 943, что обеспечивает габаритные условия перевозки.
(п. 2.5 введен Распоряжением ОАО «РЖД» от 27.04.2021 № 926/р)
3. Порядок проверки и утверждения новых маршрутов для пропуска контрейлерного поезда.
3.1. Разработка и согласование новых маршрутов, утверждение условий пропуска контрейлерного поезда проводится ОАО «РЖД», его филиалами и структурными подразделениями в соответствии с Инструкцией от 19 октября 2001 года ДЧ-1835 «Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств — участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики» (далее — Инструкция ДЧ-1835) и настоящего порядка с целью формирования услуги перевозки грузов контрейлерными поездами на направлениях, определяемых Центром фирменного транспортного обслуживания (далее — ЦФТО), исходя из коммерческой целесообразности и эффективности при анализе конъюнктуры рынка.
3.2. С момента обращения ЦФТО в двухмесячный срок, Центральная дирекция управления движением (далее — ЦД) совместно с Центральной дирекцией инфраструктуры (далее — ЦДИ), с учетом требований инструкции ДЧ-1835, а также на основе имеющихся габаритных характеристик участков железных дорог ОАО «РЖД», определяет возможность обращения контрейлерных поездов со скоростями движения до 120 км/час по заявленным ЦФТО маршрутам с применением габарита погрузки по приказу № 278.
В обращении ЦФТО должны быть отражены сведения о путях погрузки/выгрузки контрейлеров на станциях отправления и назначения.
(п. 3.2 в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 27.04.2021 № 926/р)
3.3. Непосредственно проверку габаритного состояния устройств на линии выполняют структурные подразделения причастных балансодержателей под техническим руководством габаритообследовательских станций центров диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры (далее — ГОС РЦДМ).
(в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 27.04.2021 № 926/р)
Для проверки маршрута от границы станции до путей погрузки/выгрузки контрейлеров привлекаются балансодержатели проверяемых объектов инфраструктуры.
(абзац введен Распоряжением ОАО «РЖД» от 27.04.2021 № 926/р)
3.4. Проверка возможности пропуска по габаритным условиям на маршрутах проследования контрейлерных поездов включает в себя:
3.4.1. Аналитическую проверку проводимую ГОС РЦДМ по паспортным (архивным) данным объектов инфраструктуры с целью выявления отклонений от габаритных норм не отвечающих требованиям контрольного очертания приближения строений КО120 (рисунок 3), КО90 (рисунок 4)
(в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 27.04.2021 № 926/р)
Рисунок 3 — Контрольное очертание приближения строений КО120 для пропуска со скоростями до 120 км/ч включительно контрейлерного поезда, отвечающего требованиям габарита погрузки.
Рисунок 4 — Контрольное очертание приближения строений КО90 для пропуска со скоростями до 90 км/ч включительно контрейлерного поезда, отвечающего требованиям габарита погрузки.
При выявлении мест, не отвечающих контрольному очертанию КО120, проверяется соответствие этих мест контрольному очертанию КО90 для пропуска контрейлерного поезда со скоростями до 90 км/ч включительно
Объекты инфраструктуры проверяются только по верхней части, расположенной на высоте от 4355 мм до 5300 мм от уровня верха головок рельсов.
3.4.2. Инструментальную — по размерам габаритов приближения строений на соответствие контрольным очертаниям КО120, КО90. Мониторинг состояния мест может быть выполнен диагностическими комплексами инфраструктуры. Обработка и интерпретация данных полученных с диагностических средств возлагается на работников ГОС РЦДМ.
(в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 27.04.2021 № 926/р)
3.4.3. Натурную проверку по заявленным маршрутам следования контрейлерных поездов о соответствии габарита приближения строений контуру «С», или контрольному очертанию КО120, КО90 на основании телеграммы, направляемой ЦД в адреса причастных подразделений ОАО «РЖД».
(в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 27.04.2021 № 926/р)
Указанное натурное подтверждение проводится посредством пропуска на данном маршруте контрольной рамы.
Беспрепятственный проход контрольной рамы является основанием для возможности открытия маршрута для регулярных контрейлерных перевозок.
3.5. Схема применяемой контрольной рамы соответствует очертанию габарита погрузки по приказу № 278 и не подлежит корректировке до внесения изменений в вышеназванный приказ. (рисунок 5)
Рисунок 5 — схема контрольной рамы, для проверки готовности маршрутов контрейлерных поездов.
3.6. Актуальность результатов прохода контрольной рамы для данного груза сохраняется до тех пор, пока не изменятся условия размещения и крепления груза на транспортном средстве, а также не будут проведены на объектах инфраструктуры ремонтные работы, приводящие к изменению фактического габарита сооружений и положения пути в плане и профиле, влияющих на габарит приближения строений.
3.7. По результатам проверки габаритного состояния устройств структурными подразделениями балансодержателей ГОС РЦДМ оформляет карточку маршрута следования контрейлерного поезда в границах зоны своей ответственности. (Приложение № 2.)
(в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 27.04.2021 № 926/р)
Карточка маршрута утверждается руководителем железной дороги не ниже должности главного инженера.
(абзац введен Распоряжением ОАО «РЖД» от 27.04.2021 № 926/р)
3.8. В ЦДИ на основании данных полученных от ГОС РЦДМ оформляется сводная карточка по всем участкам входящим в маршрут.
(в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 27.04.2021 № 926/р)
3.9. До начала натурной проверки на основании обращения ЦФТО, направленного в письменном виде, в течение 10 календарных дней организатор контрейлерных перевозок или Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом (далее — ЦМ) определяют станцию изготовления и установки контрольной рамы в соответствии с чертежом (Приложение 3 к настоящему Порядку). В случае невозможности установки контрольной рамы на станции отправления или назначения проверяемого маршрута ЦМ или организатор контрейлерной перевозки направляет информацию с указанием ближайшей станции производства работ для определения возможности пропуска вагона с контрольной рамой от станции установки до станции отправления.
Обращение ЦМ или организатора контрейлерной перевозки, содержащее информацию о станции изготовления и установки контрольной рамы, направляется в ЦФТО, ЦД, ЦДИ в письменном виде.
Изготовление и установка контрольной рамы на вагон осуществляется на основании телеграммы об организации натурной проверки маршрута проследования контрейлерных поездов организатором контрейлерных перевозок или ЦМ в соответствии с соглашением, заключенным с организатором контрейлерных перевозок.
Оплата предоставления подвижного состава для установки контрольной рамы, а также тарифа за проследование вагонов от станции установки контрольной рамы до станции отправления и по проверяемому маршруту осуществляется оператором контрейлерных платформ, для курсирования которых осуществляется проверка, или организатором контрейлерных перевозок.
(п. 3.9 в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 27.04.2021 № 926/р)
3.10. ЦД в течение одного месяца, после проведенных обследований, обобщает информацию ЦДИ, ЦМ и передает комплексное заключение о возможности пропуска контрейлерного поезда в ЦФТО.
3.11. ЦФТО формирует услугу по перевозке грузов, размещенных и закрепленных на специализированном подвижном составе с применением габарита погрузки по приказу № 278, в контрейлерных поездах по утвержденным ОАО «РЖД» маршрутам для регулярных контрейлерных перевозок согласно Приложению № 1.
3.12. Осуществление контрейлерных перевозок по новому маршруту производится после его утверждения первым заместителем генерального директора ОАО «РЖД», курирующим вопросы организации движения, путем внесения инициированных ЦДИ дополнений в приложение № 1 к настоящему порядку.
На вновь открываемые маршруты заводится карточка маршрута следования контрейлерного поезда.
(п. 3.12 в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 27.04.2021 № 926/р)
3.13. Выполнение перевозок грузов, размещенных и закрепленных на специализированном подвижном составе с применением габарита погрузки по приказу № 278, контрейлерными поездами на утвержденных маршрутах осуществлять без контрольной рамы.
(в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 27.04.2021 № 926/р)
3.14. При несоблюдении габарита погрузки утвержденным приказом № 278, или наличии негабаритных мест на запрашиваемом организатором поезда маршруте следования контрейлерную перевозку следует организовать в соответствии с инструкцией ДЧ-1835.
4. Порядок осуществления контроля габаритов приближения строений на существующих маршрутах следования контрейлерных поездов.
4.1. Все сооружения и устройства, на высоте 4355 мм и более от уровня головки рельса, расположенные у путей, включенных в маршруты следования контрейлерных поездов подлежат контролю на соответствие контрольному очертанию КО120. В случае не соответствия габарита приближения строений контуру КО120, производится проверка на соответствие контуру КО90.
4.2. Контроль осуществляется структурными подразделениями причастных балансодержателей по объектам находящихся на их балансе. В случае принадлежности объекта стороннему балансодержателю, контроль осуществляется ответственными представителями ОАО «РЖД» по кругу их обязанностей.
4.3. Для осуществления контроля структурные подразделения причастных балансодержателей должны располагать перечнем действующих маршрутов контрейлерных поездов в пределах зоны ответственности подразделения. Допускается привлекать к проведению мониторинга состояния участков на соответствие контрольным очертаниям КО90,120. мобильные диагностические средства.
4.4. Все причастные балансодержатели обязаны представить в ГОС РЦДМ годовой план — график производства ремонтно-строительных работ на маршруте следования контрейлерных поездов, с указанием проектного положения частей сооружений и устройств относительно оси пути при постановке его в проектное положение. Подразделение (организация) производитель работ, не менее чем за 3 суток обязан оповестить ответственного представителя ОАО «РЖД» осуществляющего надзор за производством работ о начале работ. Ответственный представитель информирует ГОС РЦДМ о начале работ.
(в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 27.04.2021 № 926/р)
4.5. ГОС РЦДМ исходя из полученных данных производит анализ возможности пропуска контрейлерных поездов и сообщает телеграммой (письмом) условия их пропуска на период производства ремонтно-строительных работ в адреса: дирекции движения, производителя работ, заказчика строительства, причастного балансодержателя, дистанции пути (дистанции инфраструктуры).
(в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 27.04.2021 № 926/р)
4.6 Габариты приближения строений на маршрутах следования контрейлерных поездов должны проверяться:
4.6.1 С применением контрольной рамы:
В границах участка производства работ капитального характера, после их полного завершения. (При выполнении работ с делением на этапы, если по пути предполагается движение контрейлерных поездов, по завершении каждого из этапов).
Осуществление проверки, изготовление и пропуск контрольной рамы возлагается на подразделение, организацию, непосредственно производивших ремонтно-строительные работы.
В случае производства работ сторонней организацией, изготовление и пропуск контрольной рамы возлагается на подразделение ответственное за осуществление надзора при производстве работ.
При выполнении работ в рамках текущего содержания пути и сооружений (при изменении положения оси пути в плане на 20 мм и более; в профиле на 20 мм и более) в местах производства работ по их окончанию. За выполнение проверки несет ответственность подразделение (организация) производившее работы.
Результаты прохода контрольной рамы оформляются актом установленной формы.
Проход контрольной рамы допускается заменять проходом диагностических средств оборудованы системой пространственного сканирования с функцией оценки габаритов. Результаты проверки диагностическими средствами участков следования контрейлерных поездов подлежат обработке и анализу в первоочередном порядке, заключение о возможности открытия участка для движения контрейлерных поездов выдается в течение 3 часов по завершении прохода диагностического средства.
4.6.2 Сплошным обследованием (без применения контрольной рамы, проводится инструментально) по маршруту следования контрейлерных поездов — не реже 2-х раз в год. Допускается использование информации с мобильных диагностических средств, при условии их полного проследования по участку. Данное обследование и контроль за его выполнением организуется ГОС РЦДМ, непосредственное выполнение возлагается на подразделения причастных балансодержателей.
(в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 27.04.2021 № 926/р)
4.7. При выявлении балансодержателями значительных изменений габаритного состояния на маршруте контрейлерного поезда в связи с переустройством параметров железнодорожной инфраструктуры, незамедлительно принимаются меры к устранению данных несоответствий. При отсутствии возможности ликвидировать отступление до прохода контрейлерного поезда движение для данного вида перевозок закрывается установленным в ОАО «РЖД» порядком до проведения проверки и подтверждения безопасных условий пропуска.
4.8. Балансодержатель обязан принимать меры к обеспечению безопасного пропуска контрейлерного поезда, сообщать сведения о появлении новых негабаритных мест или об ухудшении существующих габаритных характеристик на маршруте следования контрейлерных поездов в ГОС РЦДМ и дирекцию движения, а также сделать отметку в карточке маршрута следования контрейлерного поезда.
(в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 27.04.2021 № 926/р)
4.9. Учет негабаритных объектов на маршрутах обращения контрейлерных поездов, а также условий их пропуска должен вестись:
4.9.1. В дистанциях пути и инфраструктуры, в дирекциях инфраструктуры по объектам предприятий всех служб, в пределах дистанции и дирекции соответственно.
4.9.2. В структурных подразделениях причастных балансодержателей по объектам находящимся на их балансе.
4.9.3. В габаритообследовательских станциях по всем негабаритным объектам в пределах железной дороги.
4.10. Учет габаритного состояния открытого маршрута и условия пропуска контрейлерных поездов отражаются в карточке маршрута следования контрейлерного поезда. (Приложение 2)
4.11. Пропуск контрейлерных поездов осуществляется с ограничением скорости менее 90 км/час в случае не соответствия габарита приближения строения сооружения и (или) высоты подвески контактного провода контуру КО90. Скорость движения контрейлерного поезда устанавливается согласно требованиям таблиц П.5.1., П.5.3., Приложение 5, инструкции ДЧ-1835.
4.12 По условиям габаритной проходимости запрещается пропуск контрейлерных поездов по маршруту в случаях:
4.12.1. Размещенный на платформах груз выходит за контуры габарита погрузки по приказу № 278.
4.12.2. Высота подвеса контактного провода в пределах искусственных сооружений менее 5500 мм для контактной сети постоянного тока напряжением 3 кВ и менее 5570 мм для контактной сети переменного тока напряжением 25 кВ, а вне пределов искусственных сооружений менее 5750 мм независимо от напряжения и рода тока.
4.12.3 Горизонтальное расстояние между габаритом погрузки по приказу № 278 и конкретным сооружением составит менее 110 мм, на высоте измерения 4355 — 5300 мм от уровня верха головки рельсов.
4.13. При выявлениях новых негабаритных мест или ухудшении существующих габаритных характеристик на объектах хозяйств пути, СЦБ, электроснабжения и связи заявки о выдаче предупреждений выдаются начальниками соответствующих структурных подразделений; на объектах хозяйства ДЖВ, ДПО, В, ДЭЗ, ДАВС данные заявки передаются через работников ПЧ, ИЧ.
4.14. Телеграммы (телефонограммы) с заявками на выдачу предвиденных предупреждений должны подаваться с таким расчетом, чтобы ДСП станции выдачи предупреждений она была получена не позже чем за 3 часа до начала действия предупреждения, а на направлениях, где поезда следуют без остановки более 3 часов, — не позднее времени, устанавливаемого владельцем инфраструктуры.
4.15. Для выполнения непредвиденных работ по устранению габаритных отклонений, угрожающих безопасности движения поездов и требующих ограждения сигналами остановки или сигналами уменьшения скорости, а также знаком «опустить токоприемник» заявки на выдачу предупреждений даются дорожным мастером (при его отсутствии — бригадиром пути), энергодиспетчером по требованию работников района контактной сети или начальником (электромехаником) подразделения энергоснабжения, электромеханиками подразделений СЦБ и связи с последующим сообщением об этом начальнику соответствующего подразделения.
4.16. При возникновении непредвиденных обстоятельств, угрожающих безопасности движения поездов, заявка о выдаче предупреждений передается непосредственно ДСП станций, ограничивающих перегон (или ДСП одной из этих станций)
4.17. Нарушения габаритов, при которых не обеспечивается безопасный пропуск подвижного состава с установленными скоростями, должны устраняться по их обнаружению. Такие нарушения необходимо фиксировать в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети с указанием условий пропуска поездов на период до проведения соответствующих работ по их устранению.
5. Условия пропуска встречных поездов
5.1. Пропуск встречных габаритных поездов по соседним путям при движении контрейлерного поезда должен осуществляться без каких-либо дополнительных ограничений аналогично условиям пропуска встречных поездов с габаритными грузами. Размеры контрейлера на высоте 1100 — 4354 мм соответствуют основному габариту погрузки, а на высоте 4355 — 5300 мм являются сверхнегабаритными, но не превышают полуширины 1625 мм, следовательно, условия скрещения контрейлерных поездов должны приниматься те же, что и для габаритных грузов.
5.2. Условия пропуска встречных поездов с негабаритными грузами или вагонами при движении контрейлерного поезда должны определяться по таблице П.6.1 Инструкции № ДЧ-1835, приведенные в графе для подвижного состава габарита 1-Т и соответствующих негабаритностей встречного поезда. При этом габарит 1-Т рассматривается как исходное очертание для расчета основного габарита погрузки, которому по максимальной полуширине контрейлер соответствует.
СПИСОК МАРШРУТОВ ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ РЕГУЛЯРНЫХ КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
(приложение 1 в ред. Изменения, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 21.05.2021 № 1098/р)
Станции, на которых разрешена погрузка/выгрузка автомобилей, автопоездов, автоприцепов, полуприцепов, съемных автомобильных кузовов в порожнем или груженом состоянии согласно приказу Министерства транспорта Российской Федерации от 26 июля 2017 года № 278 «Об утверждении технических условий размещения и крепления автомобилей, автопоездов, автоприцепов, полуприцепов, съемных автомобильных кузовов в порожнем или груженом состоянии при перевозке в грузовых вагонах»:
Московская ж.д.: Кунцево-2, Белый Раст, Орехово-Зуево, Лосиноостровская.
Западно-Сибирская ж.д.: Клещиха, Инская, Иня-Восточная, Новосибирск-Восточный.
Свердловская ж.д.: Екатеринбург-Товарный, Кольцово.
Калининградская ж.д.: Дзержинская-Новая, Калининград-Сортировочный.
Октябрьская ж.д.: Санкт-Петербург Финляндский, Шушары.
Северная ж.д.: Сосногорск, Усинск, Воркута.
Железные дороги Якутии: Нижний Бестях.
Пропуск по маршрутам следования осуществлять согласно условиям, перечисленным в приложении № 2.
Карточка маршрута следования контрейлерного поезда
| Наименование маршрута | Условия пропуска | габарит приближения строений соответствует контрольному очертанию | |||
| № п/п | Станция/перегон | маршруты следования по станциям/перегонам | ограничения по пропуску | КО90 | КО120 |
Приложение № 3 к Порядку проверки готовности маршрутов к пропуску контрейлерных поездов и условий их пропуска, утвержденному Распоряжением от 27 ноября 2018 г. № 2497/р, в редакции Распоряжения от 27 апреля 2021 г. № 926/р
ЧЕРТЕЖ КОНТРОЛЬНОЙ РАМЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ МАРШРУТОВ К ПРОПУСКУ КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПОЕЗДОВ
(приложение № 3 введено Распоряжением ОАО «РЖД» от 27.04.2021 № 926/р)
<I*> Очертание основного габарита погрузки
<II*> Габарит погрузки, утвержденный Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 26 июля 2017 года № 278
<III*> Очертание дополнительного контура
Чертеж контрольной рамы изготовлен для проверки новых маршрутов обращения регулярных контрейлерных перевозок с применением габарита погрузки, утвержденного Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 26 июля 2017 года № 278.
УСТРОЙСТВО, ИЗГОТОВЛЕНИЕ И УСТАНОВКА КОНТРОЛЬНОЙ РАМЫ
Чертежом предусмотрена установка контрольной рамы на крытом вагоне. Рама изготавливается из указанных в спецификации деталей.
1. Крепление (монтаж) контрольных рам производится на вагоне в поперечных вертикальных плоскостях осей шкворней с двух концов вагона.
2. Вагон с контрольной рамой отделяется от локомотива одной порожней платформой.
3. Контрольная рама имеет два контура: основной — для проверки наличия препятствий в прямых участках пути, и дополнительный — для кривых участков пути.
Основной контур соответствует размерам габарита погрузки, утвержденного Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 26 июля 2017 года № 278. Размеры дополнительного контура установлены по контрольным очертаниям приближения строений для пропуска со скоростями 120 км/ч включительно, утвержденным Порядком проверки готовности маршрутов к пропуску контрейлерных поездов и условий их пропуска, введенным в действие Распоряжением ОАО «Российские железные дороги» от 27 февраля 2017 г. № 354 р.
II. ИЗГОТОВЛЕНИЕ И МОНТАЖ КОНТРОЛЬНОЙ РАМЫ
1. Основной каркас контрольной рамы сбивается из брусьев (поз. 1, 2, 3, 6) скобами (поз. 9) - по две на соединение. Брусья (поз. 2) прикрепляют к стенкам кузова вагона гвоздями или болтами (не допуская сверление деталей и кузова вагона).
2. Детали (поз. 4) прибивают в соответствии с чертежом к брусьям (поз. 3) гвоздями (поз. 8) - по четыре гвоздя на соединение. Свободные концы деталей (поз. 4) обрезают точно по размерам габарита погрузки, утвержденного Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 26 июля 2017 года № 278, — формирование основного контура.
3. Дополнительный контур образуется с помощью пластин (поз. 5), прикрепляемых шурупами (поз. 7) к деталям (поз. 4) - по четыре шурупа на соединение.
4. Свободные концы деталей (поз. 4), детали (поз. 5) покрываются яркой однотонной краской, допускается покрытие деталей (поз. 5) сочетанием белых и черных полос.
6. Допускается увеличение пиломатериала при изготовлении основного каркаса контрольной рамы, и для ее крепления на вагоне.
Грузоотправитель несет ответственность за прочность крепления контрольной рамы на вагоне, надежное ее изготовление, соблюдение выше изложенных требований, соблюдение требований главы 4, Приложения 3 ИНСТРУКЦИИ по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств — участников СНГ, Латвийской республики, Литовской республики, Эстонской республики (ДЧ-1835 МОСКВА, 2007 г).
