Распоряжение ОАО «РЖД» от 27.04.2021 № 926/р
«О внесении изменений в Порядок проверки готовности маршрутов к пропуску контрейлерных поездов и условий их пропуска, утвержденный распоряжением ОАО „РЖД“ от 27 ноября 2018 г. № 2497/р»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 27 апреля 2021 г. № 926/р
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ ГОТОВНОСТИ МАРШРУТОВ
К ПРОПУСКУ КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПОЕЗДОВ И УСЛОВИЙ ИХ ПРОПУСКА,
УТВЕРЖДЕННЫЙ РАСПОРЯЖЕНИЕМ ОАО «РЖД»
ОТ 27 НОЯБРЯ 2018 Г. № 2497/Р
В рамках организации контрейлерных перевозок в ОАО «РЖД», в связи с вводом в эксплуатацию различных моделей специализированных железнодорожных платформ для перевозки автомобилей, автопоездов, автоприцепов, полуприцепов, съемных автомобильных кузовов в груженном или порожнем состоянии, а также с учетом имеющихся вопросов, требующих дополнений и разъяснений, внести изменения в Порядок проверки готовности маршрутов к пропуску контрейлерных поездов и условий их пропуска, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 27 ноября 2018 г. № 2497/р (далее — Порядок):
1. Абзац 1 пункта 2.1 Порядка изложить в следующей редакции «В рамках реализации проекта организации контрейлерных перевозок ОАО „РЖД“ провело комплекс научно-исследовательских работ по подготовке к осуществлению перевозок автотранспортных средств, погруженных на специализированные платформы с общей высотой вагона с грузом до 5300 мм от уровня головки рельсов и шириной груза не более 2600 мм (Рис. 1)».
2. Пункт 2.4 Порядка изложить в следующей редакции «Схема габарита погрузки (Рис. 2) распространяется на автопоезда, автомобили, автоприцепы, полуприцепы, съемные автомобильные кузова в груженом и порожнем состояниях, имеющие ширину не более 2600 мм и общую со специализированной железнодорожной платформой высоту от уровня головки рельсов не более 5300 мм».
3. Дополнить Порядок пунктом 2.5 в следующей редакции «Данный Порядок не распространяется на перевозки автомобилей, автопоездов, автоприцепов, полуприцепов, съемных автомобильных кузовов в груженом и порожнем состоянии в случае их размещения на специализированных контрейлерных платформах в пределах основного габарита погрузки, установленного Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах от 23 мая 2003 г. № ЦМ — 943, что обеспечивает габаритные условия перевозки».
4. Пункт 3.2 Порядка изложить в следующей редакции «С момента обращения ЦФТО в двухмесячный срок, Центральная дирекция управления движением (далее — ЦД) совместно с Центральной дирекцией инфраструктуры (далее — ЦДИ), с учетом требований инструкции ДЧ-1835, а также на основе имеющихся габаритных характеристик участков железных дорог ОАО „РЖД“, определяет возможность обращения контрейлерных поездов со скоростями движения до 120 км/час по заявленным ЦФТО маршрутам с применением габарита погрузки по приказу № 278.»
В обращении ЦФТО должны быть отражены сведения о путях погрузки/выгрузки контрейлеров на станциях отправления и назначения».
5. В пунктах 3.3, 3.4.1, 3.4.2, 3.7, 3.8, 4.4, 4.5, 4.6.2, 4.8 заменить «ГОС ДИЦДМ» на «ГОС РЦДМ».
6. Пункт 3.3 Порядка дополнить абзацем: «Для проверки маршрута от границы станции до путей погрузки/выгрузки контрейлеров привлекаются балансодержатели проверяемых объектов инфраструктуры».
7. Абзац 1 пункта 3.4.3. Порядка изложить в следующей редакции «Натурную проверку по заявленным маршрутам следования контрейлерных поездов о соответствии габарита приближения строений контуру „С“, или контрольному очертанию КО120, КО90 на основании телеграммы, направляемой ЦД в адреса причастных подразделений ОАО „РЖД“.»
8. Пункт 3.7 Порядка дополнить абзацем: «Карточка маршрута утверждается руководителем железной дороги не ниже должности главного инженера».
9. Пункт 3.9 Порядка изложить в следующей редакции «До начала натурной проверки на основании обращения ЦФТО, направленного в письменном виде, в течение 10 календарных дней организатор контрейлерных перевозок или Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом (далее — ЦМ) определяют станцию изготовления и установки контрольной рамы в соответствии с чертежом (Приложение 3 к настоящему Порядку). В случае невозможности установки контрольной рамы на станции отправления или назначения проверяемого маршрута ЦМ или организатор контрейлерной перевозки направляет информацию с указанием ближайшей станции производства работ для определения возможности пропуска вагона с контрольной рамой от станции установки до станции отправления.»
Обращение ЦМ или организатора контрейлерной перевозки, содержащее информацию о станции изготовления и установки контрольной рамы, направляется в ЦФТО, ЦД, ЦДИ в письменном виде.
Изготовление и установка контрольной рамы на вагон осуществляется на основании телеграммы об организации натурной проверки маршрута проследования контрейлерных поездов организатором контрейлерных перевозок или ЦМ в соответствии с соглашением, заключенным с организатором контрейлерных перевозок.
Оплата предоставления подвижного состава для установки контрольной рамы, а также тарифа за проследование вагонов от станции установки контрольной рамы до станции отправления и по проверяемому маршруту осуществляется оператором контрейлерных платформ, для курсирования которых осуществляется проверка, или организатором контрейлерных перевозок».
10. Пункт 3.12 Порядка изложить в следующей редакции «Осуществление контрейлерных перевозок по новому маршруту производится после его утверждения первым заместителем генерального директора ОАО „РЖД“, курирующим вопросы организации движения, путем внесения инициированных ЦДИ дополнений в приложение № 1 к настоящему порядку.»
На вновь открываемые маршруты заводится карточка маршрута следования контрейлерного поезда».
11. Исключить из пункта 3.13 Порядка слова «допускается» и «и сопровождения».
12. Дополнить Порядок приложением № 3 «Чертеж контрольной рамы для проверки маршрутов к пропуску контрейлерных поездов».
13. Контроль за выполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя генерального директора ОАО «РЖД» — начальника Центральной дирекции инфраструктуры Верховых Г.В., заместителя генерального директора ОАО «РЖД» — начальника Центральной дирекции управления движением Сайбаталова Р.Ф., заместителя генерального директора ОАО «РЖД» — начальника Центра фирменного транспортного обслуживания Шило А.Н. по кругу своих обязанностей.
Приложение № 3
к Порядку проверки готовности маршрутов к пропуску
контрейлерных поездов и условий их пропуска,
утвержденному Распоряжением
от 27 ноября 2018 г. № 2497/р,
в редакции Распоряжения
от 27 апреля 2021 г. № 926/р
ЧЕРТЕЖ КОНТРОЛЬНОЙ РАМЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ МАРШРУТОВ К ПРОПУСКУ
КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПОЕЗДОВ
<I*> Очертание основного габарита погрузки
<II*> Габарит погрузки, утвержденный Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 26 июля 2017 года № 278
<III*> Очертание дополнительного контура
Чертеж контрольной рамы изготовлен для проверки новых маршрутов обращения регулярных контрейлерных перевозок с применением габарита погрузки, утвержденного Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 26 июля 2017 года № 278.
УСТРОЙСТВО, ИЗГОТОВЛЕНИЕ И УСТАНОВКА КОНТРОЛЬНОЙ РАМЫ
Чертежом предусмотрена установка контрольной
рамы на крытом вагоне.
Рама изготавливается из указанных в спецификации деталей.
1. Крепление (монтаж) контрольных рам производится на вагоне в поперечных вертикальных плоскостях осей шкворней с двух концов вагона.
2. Вагон с контрольной рамой отделяется от локомотива одной порожней платформой.
3. Контрольная рама имеет два контура: основной — для проверки наличия препятствий в прямых участках пути, и дополнительный — для кривых участков пути.
Основной контур соответствует размерам габарита погрузки, утвержденного Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 26 июля 2017 года № 278. Размеры дополнительного контура установлены по контрольным очертаниям приближения строений для пропуска со скоростями 120 км/ч включительно, утвержденным Порядком проверки готовности маршрутов к пропуску контрейлерных поездов и условий их пропуска, введенным в действие Распоряжением ОАО «Российские железные дороги» от 27 февраля 2017 г. № 354 р.
II. ИЗГОТОВЛЕНИЕ И МОНТАЖ КОНТРОЛЬНОЙ РАМЫ
1. Основной каркас контрольной рамы сбивается из брусьев (поз. 1, 2, 3, 6) скобами (поз. 9) — по две на соединение. Брусья (поз. 2) прикрепляют к стенкам кузова вагона гвоздями или болтами (не допуская сверление деталей и кузова вагона).
2. Детали (поз. 4) прибивают в соответствии с чертежом к брусьям (поз. 3) гвоздями (поз. 8) — по четыре гвоздя на соединение. Свободные концы деталей (поз. 4) обрезают точно по размерам габарита погрузки, утвержденного Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 26 июля 2017 года № 278, — формирование основного контура.
3. Дополнительный контур образуется с помощью пластин (поз. 5), прикрепляемых шурупами (поз. 7) к деталям (поз. 4) — по четыре шурупа на соединение.
4. Свободные концы деталей (поз. 4), детали (поз. 5) покрываются яркой однотонной краской, допускается покрытие деталей (поз. 5) сочетанием белых и черных полос.
6. Допускается увеличение пиломатериала при изготовлении основного каркаса контрольной рамы, и для ее крепления на вагоне.
III. ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ.
Грузоотправитель несет ответственность за прочность крепления контрольной рамы на вагоне, надежное ее изготовление, соблюдение выше изложенных требований, соблюдение требований главы 4, Приложения 3 ИНСТРУКЦИИ по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств — участников СНГ, Латвийской республики, Литовской республики, Эстонской республики (ДЧ-1835 МОСКВА, 2007 г).
