План формирования грузовых поездов на 2014/2015 год (часть 1). Порядок организации вагонопотоков

(Утвержден в г. Астане 07.05.2014 на 60-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ)

(с изм. от 22.10.2014)

ПЛАН ФОРМИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ НА 2014/2015 ГОД (ЧАСТЬ 1)

ПОРЯДОК ОРГАНИЗАЦИИ ВАГОНОПОТОКОВ

1. Задачи и критерии организации вагонопотоков

Организация и порядок направления вагонопотоков являются важнейшей технологической задачей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта. Организация вагонопотоков в поезда должна обеспечивать устойчивое положение железных дорог на рынке транспортных услуг, минимальные расходы на перевозки, соблюдение нормативных сроков доставки грузов, а также запросы грузоотправителей и грузополучателей.

2. Классификация грузовых поездов

2.1 Грузовые поезда классифицируют по:

условиям проследования до станций назначения;

состоянию включаемых в них вагонов;

числу групп в составе;

роду перевозок и скорости движения.

2.2 По условиям формирования грузовые поезда делят на:

• поезда, формируемые на сортировочных, участковых и грузовых станциях без участия грузоотправителя;
• маршруты установленного веса и (или) длины, организованные с мест погрузки (выгрузки), с обязательным освобождением не менее одной станции от переработки вагонов, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

2.3. Поезда, формируемые без участия грузоотправителя на сортировочных, участковых, а также на грузовых станциях, подразделяются на:

а) сквозные — следующие без переработки через одну или несколько участковых или сортировочных станций;

б) участковые — следующие без переформирования по одному участку;

в) сборные — для развоза и сбора вагонов по промежуточным станциям. Сборные поезда формируются с подборкой вагонов по станциям участка.

Схема их формирования и порядок работы на промежуточных станциях устанавливается в соответствии с технологическим процессом организации местной работы — железнодорожной администрации.

Разновидностями сборных поездов являются:

• зонные — с работой на нескольких промежуточных станциях одного участка;
• удлиненные — с работой на промежуточных станциях двух смежных участков;
• сборно-участковые — следующие по нескольким участкам, с работой на промежуточных станциях одних участков и проходящие транзитом другие участки. Сборно-раздаточные вагоны для приема и выдачи мелких отправок на промежуточных станциях ставятся в сборные поезда отдельной группой. Погрузка и выгрузка этих вагонов на станциях участка, как правило, производится в пределах времени стоянки сборного поезда;

г) вывозные — следующие с сортировочной или участковой до отдельных промежуточных (грузовых) станций примыкающего участка или обратно с отдельных промежуточных (грузовых) станций до ближайшей сортировочной или участковой станции;

д) передаточные — следующие между станциями, входящими в один узел, и обслуживаемые парком специальных передаточных локомотивов;

е) диспетчерские локомотивы — назначаемые при незначительной погрузке и выгрузке на промежуточных станциях участка, а также в дополнение к сборным поездам.

2.4 Маршруты подразделяются на:

2.4.1. Технические — сформированные на путях общего пользования, следующие на одну станцию назначения из вагонов, объединенных по конкретному признаку (род груза, род или принадлежность подвижного состава и др.);

2.4.2 Отправительские:

а) прямые — сформированные на одной станции погрузки одним грузоотправителем назначением на одну станцию выгрузки в адрес одного или нескольких грузополучателей (вагоны в адрес каждого получателя должны находиться в составе маршрута отдельной группой);

б) кольцевые — с постоянными составами, которые после выгрузки возвращаются на ту же станцию или подразделение дороги под повторную погрузку;

в) технологические — которые обращаются по установленным ниткам графика между предприятиями-отправителями и получателями с технологическими процессами, требующими регулярной (ритмичной) доставки грузов.

г) в расформирование — сформированные на одной станции погрузки одним грузоотправителем и направляемые на станции расформирования с включением вагонов на станции выгрузки в соответствии с планом формирования грузовых поездов;

д) в распыление — сформированные на одной станции погрузки одним грузоотправителем назначением на определенные перевозчиком (в том числе по просьбе грузоотправителей, грузополучателей) по согласованию с владельцем инфраструктуры станции распыления маршрутов, на которых будет производиться «заадресовка» (указание станции и конкретного грузополучателя) вагонов;

2.4.3 Ступенчатые:

а) прямые — сформированные на одной станции несколькими грузоотправителями назначением на одну станцию выгрузки в адрес одного или нескольких грузополучателей (вагоны в адрес каждого получателя должны находиться в составе маршрута отдельной группой);

б) в расформирование — сформированные на одной или нескольких станциях железной дороги, одним или несколькими грузоотправителями, направляемые на станции расформирования с включением вагонов на станции выгрузки в соответствии с планом формирования грузовых поездов;

2.5 По числу групп в составе поезда подразделяются на:

• одногруппные — на одну станцию назначения (выгрузки или расформирования);
• групповые — из двух или более подобранных групп вагонов на разные станции назначения.

В необходимых случаях устанавливается формирование групповых поездов из вагонов назначением на одну станцию с подборкой по маневровым районам, сортировочным системам, по роду и состоянию подвижного состава и другим признакам.

Количество групп и порядок их расположения в составе устанавливается планом формирования поездов.

2.6 По состоянию включаемых вагонов поезда формируются:

• из груженых вагонов;
• из порожних вагонов — отдельно по роду подвижного состава, а цистерн — по виду налива;
• комбинированные — из груженых и порожних вагонов.

3. Вес и длина грузовых поездов

3.1. Поезда формируются из вагонов определенных назначений и установленными графиком движения нормой веса и длины. В зависимости от рода и назначения поездов нормы веса и длины подразделяются на:

• унифицированные — для пропуска сквозных поездов без переломов веса и длины на направлении;
• параллельные (повышенные или пониженные) — для пропуска без переломов веса и длины отправительских маршрутов, ускоренных контейнерных, контрейлерных, рефрижераторных и для поездов определенных назначений;
• критические — устанавливаемые по мощности локомотива для данного участка.

Унифицированные и параллельные нормы веса и длины грузовых поездов устанавливаются в пределах железнодорожной администрации.

В международном сообщении вес и длина грузовых поездов устанавливаются Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества по согласованию с причастными железнодорожными администрациями. Допускается в исключительных случаях отклонение от установленных норм в сторону уменьшения веса и длины поезда не более чем на 90 тонн либо на один физический вагон.

Вывозные, передаточные, сборные поезда отправляются с начальных станций независимо от числа накопившихся вагонов по установленным ниткам графика.

3.2. Пополнение до весовой нормы, установленной графиком движения, отправительских маршрутов и сквозных поездов в пунктах перелома веса и длины, а также при отцепке вагонов с коммерческими и техническими неисправностями, производится вагонами в соответствии с назначением поездов, а при отсутствии таких вагонов — вагонами по плану формирования поездов, установленному для данной станции, без изменения индекса поезда.

Пополнение маршрутов из порожних вагонов в пунктах перелома длины производится порожними вагонами соответствующего рода подвижного состава и государства-собственника.

3.3. Поезда, для которых установлены параллельные нормы веса и длины, пропускаются через пункты их перелома без изменения состава.

3.4. Обработка транзитных поездов, связанная с изменением веса или длины, устанавливается порядком, предусмотренным железнодорожной администрацией, с учетом особенностей работы станции и вносится в технологический процесс, при этом запрещается изменение первоначального индекса поезда.

3.5. Порядок формирования и пропуска транзитных поездов повышенного веса и длины, следующих по двум и более дорогам, устанавливается в графике движения или предусматривается при сменно-суточном планировании работы по согласованию с причастными железнодорожными администрациями.

При необходимости увеличения длины или веса сверх установленной по графику для данного участка унифицированной нормы транзитные поезда и отправительские маршруты, следующие за пределы дороги, пополняются вагонами в соответствии с назначением поезда. Запрещается такие поезда пополнять вагонами назначением ближе станции расформирования.

3.6. Отцепленные от сквозных поездов и отправительских маршрутов вагоны с коммерческими и техническими неисправностями, после их устранения, а также вагоны, отцепленные по уменьшению веса и длины, отправляются в поездах по плану формирования станции, отцепившей вагоны.

3.7. При отцепке по технической или коммерческой неисправностям одного или двух вагонов разрешается передача поездов по межгосударственному стыковому пункту без пополнения до установленной графиком нормы веса или длины.

4. Организация порожних вагонопотоков

4.1 Поезда из порожних вагонов формируют:

а) на железнодорожных путях необщего пользования;

б) на крупных выгрузочных станциях и участках из вагонов, освобождающихся после выгрузки;

в) на станциях подготовки вагонов (ремонта, промывки, подготовки под погрузку);

г) на сортировочных и участковых станциях из вагонов, поступающих с других станций.

4.2 Порожние вагоны инвентарного парка железнодорожных администраций организуют в поезда:

а) сквозные, формируемые на технических станциях и на станциях массовой выгрузки по родам подвижного состава (цистерны — по виду налива) и следующие по регулировочным заданиям;

б) сквозные, формируемые на технических станциях и на станциях массовой выгрузки из порожних вагонов, принадлежащих другим железнодорожным администрациям.

На станциях, где не предусмотрено формирование отдельных поездов из порожних вагонов инвентарного парка, вагоны включаются в грузовые поезда по плану формирования согласно регулировочному заданию, установленному техническим планом и суточным планом поездной и грузовой работы.

Если в Плане формирования для данной станции не указаны назначения формируемых поездов, в которые следует включать порожние вагоны данного рода и государства-собственника, то такие вагоны направляют в соответствии с «Правилами эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств».

Освободившиеся после выгрузки порожние вагоны по уведомлению Дирекции Совета могут направляться в качестве «вагонной» помощи при согласии железнодорожной администрации-собственницы.

4.3 Порожние собственные или арендованные вагоны, организуют в поезда:

а) сквозные из порожних вагонов без подборки по владельцам вагонов, операторам подвижного состава в адрес определенных станций назначения;

б) технические маршруты из порожних вагонов определенных операторов подвижного состава или их объединений, сформированные на железнодорожных путях общего пользования;

в) отправительские маршруты из порожних вагонов определенных отправителей со станций выгрузки, подгруппировки или отстоя — как прямые, так и в расформирование или распыление.

На станциях, где не предусмотрено формирование отдельных поездов из порожних собственных и арендованных вагонов, вагоны направляются на станцию назначения, указанную отправителями порожних вагонов в перевозочных документах, в соответствии с планом формирования грузовых поездов.

5. Специализированные ускоренные поезда

5.1. По роду перевозок формируются ускоренные поезда с повышенной маршрутной скоростью, к которым относятся поезда для перевозки: контейнеров, контрейлеров, скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах и рефрижераторных контейнерах, живности, овощей и фруктов в крытых вагонах, а также вагонов с другими грузами повышенной срочности доставки.

5.2. Ускоренные грузовые поезда формируются и пропускаются на всем пути следования установленной нормой веса и (или) длины для каждого назначения.

5.3. Контейнерный поезд — поезд установленной длины, сформированный из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами.

5.3.1. Контейнерный поезд может формироваться из контейнеров, погруженных одним или несколькими грузоотправителями на грузовых, припортовых и пограничных станциях, имеющих контейнерные пункты, в т.ч. на местах необщего пользования, в адрес одного или нескольких получателей.

5.3.2 По числу групп в составе контейнерные поезда подразделяются на:

• одногруппные — на одну станцию назначения;
• групповые — из основного ядра, назначением на конечную станцию, и прицепных групп вагонов с контейнерами на станции по маршруту следования поезда.

5.4. Контрейлерный поезд — поезд установленной длины, сформированный из специализированных вагонов-платформ для перевозки автотранспортных средств и пассажирских вагонов (предназначенных для сопровождающего персонала), загруженных на станции отправления на одну или несколько станций назначения без переработки в пути следования на сортировочных станциях, с возможностью прицепки и отцепки в пути следования прицепной группы.

Организация движения контрейлерного поезда может осуществляться по следующим видам маршрутов:

• между двумя станциями — станцией отправления (загрузки) и станцией назначения (выгрузки);
• между несколькими станциями — станцией отправления (загрузки), с погрузкой/выгрузкой на установленных станциях по маршруту следования поезда и станцией назначения (выгрузки).

5.5. Маршрут следования международных контейнерных, контрейлерных поездов и условная длина поезда согласовываются причастными железнодорожными администрациями.

5.6. Отправление и пропуск ускоренных грузовых, контейнерных, контрейлерных поездов производится по расписаниям, установленным для этих поездов.

5.7. Порожние и груженые маршруты в составе 28 — 30 изотермических вагонов (7 пятивагонных рефрижераторных секций) на всем пути следования не пополняются другими вагонами и не учитываются в числе неполновесных и неполносоставных.

Отдельные рефрижераторные секции, сцепы из рефрижераторных контейнеров, вагоны-термосы, цистерны-термосы, ИВ-термосы, крытые со скоропортящимся грузом в груженом и порожнем состоянии должны следовать по установленному порядку направления вагонопотоков и плану формирования грузовых поездов.

5.8. Массовая перевозка живности производится, как правило, в специально оборудованных вагонах. Маршрут следования вагонов с живностью согласовывается перевозчиком с учетом возможности поения животных водой.

6. Включение в грузовые поезда вагонов с негабаритными и опасными грузами

6.1. При постановке в грузовые поезда вагонов с негабаритными грузами следует учитывать, что маршруты следования грузов нижней и боковой негабаритности 4 — 6-ой степеней (по отдельным участкам и верхней 3-й степени), сверхнегабаритными во многих случаях не совпадают с установленным планом формирования поездов. Вагоны с такими негабаритными грузами дальних назначений допускается включать в поезда ближних назначений. Во всех случаях станция расформирования поезда должна быть заблаговременно извещена о предстоящей работе с поездом, имеющем в составе негабаритный груз.

6.2. В случаях, когда маршруты следования вагонов с опасными грузами отличаются от установленных действующим Планом формирования, порядок их включения в поезда устанавливается соответствующим распоряжением железнодорожной администрации.

7. Разработка, утверждение и корректировка плана формирования грузовых поездов

7.1. План формирования грузовых поездов, порядок направления вагонопотоков и план организации отправительских маршрутов разрабатываются:

• в международном сообщении — железнодорожными администрациями с участием Дирекции Совета по железнодорожному транспорту и утверждаются на заседании Совета по железнодорожному транспорту;
• внутригосударственных (внутридорожных) назначений — в соответствии с порядком, устанавливаемым железнодорожной администрацией.

7.2 План формирования грузовых поездов в международном сообщении предусматривает:

выделение отдельного назначения — при образовании на сортировочной станции вагонопотока в назначение по плану формирования впередилежащих на данном направлении станций не менее двух составов в сутки установленной нормой длины или веса;

формирование отправительских маршрутов — при предъявлении на одной станции одним отправителем в одно назначение не менее состава в сутки.

Право определения станции формирования нового назначения в международном сообщении предоставляется железнодорожной администрации формирования поезда.

7.3. Изменения и корректировка плана формирования грузовых поездов, порядка направления вагонопотоков и плана организации отправительских маршрутов производятся:

• в международном сообщении — Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту по согласованию с причастными железнодорожными администрациями.
• во внутригосударственном (внутридорожном) сообщении — порядком, устанавливаемым железнодорожной администрацией.

7.4. По просьбам железнодорожных администраций (на основании обращений грузоотправителей, грузополучателей или экспедиторской компании) и по согласованию со всеми железнодорожными администрациями, участвующими в данной перевозке, может быть изменен установленный порядок направления вагонопотоков в международном сообщении.

Изменение порядка направления вагонопотоков оформляется Дирекцией Совета и допускается на срок не более трех месяцев.

Срок оформления заявок на изменение порядка направления вагонопотоков — 10 рабочих дней.

При отсутствии ответа железнодорожной администрации на запрос Дирекции Совета о возможности пропуска вагонопотока измененным маршрутом следования в течение пяти рабочих дней, а также при отсутствии ответа Дирекции Совета на запрос администрации о направлении вагонопотока измененным маршрутом следования в течение десяти рабочих дней изменение порядка направления вагонопотоков в международном сообщении считается согласованным.

Дирекция Совета информирует о принятом решении по пропуску вагонопотока по действующему или измененному маршруту причастные железнодорожные администрации, которые, в свою очередь, обязаны уведомить об изменении порядка направления вагонов свои железнодорожные станции.

При следовании груженого вагонопотока по измененным направлениям, возврат порожних вагонов осуществляется по межгосударственным стыковым пунктам, по которым вагоны следовали в груженом состоянии за исключением случаев, при которых на собственные/арендованные порожние вагоны оформляются полные перевозочные документы назначением на станции других направлений.

Изменение маршрута следования при объемах перевозок до трех вагонов включительно по одному запросу осуществляется по уведомлениям Дирекции Совета без согласования с причастными железнодорожными администрациями.

7.5. Оперативное изменение международного плана формирования грузовых поездов и вагонов с контейнерами, межгосударственных пунктов перехода в связи со сложной эксплуатационной обстановкой на участках, избыточным образованием вагонопотока производится по согласованию с причастными железнодорожными администрациями.

Оперативная корректировка оформляется уведомлениями Дирекции Совета, которые передаются не позднее, чем за двое суток до начала действия изменений.

7.6. При возникновении чрезвычайных ситуаций оперативная корректировка международного плана формирования грузовых поездов осуществляется с момента передачи распоряжения Дирекции Совета с уведомлением причастных железнодорожных администраций.

8. Обеспечение выполнения плана формирования грузовых поездов

8.1 К нарушениям плана формирования относятся:

а) включение в поезд вагонов, станция назначения которых не соответствует назначению поезда, в том числе:

включение вагонов, для которых путь следования поезда является кружным, если это не предусмотрено планом формирования;

включение вагонов более ближнего назначения (обратного назначения), если это не предусмотрено планом формирования;

включение в поезд ближнего назначения вагонов дальнего назначения, которые по действующему плану формирования должны следовать через станцию назначения данного поезда в транзитных поездах;

включение в порожние маршруты вагонов, не соответствующих по роду подвижного состава (цистерн — по роду налива) и их принадлежности (государству-собственнику и предприятию-собственнику);

отправление порожних вагонов инвентарного парка в составах груженых или комбинированных поездов вместо формирования их отдельными маршрутами или включения в поезда по назначению (кроме постановки вагонов прикрытия и крытых вагонов для проезда нарядов ведомственной охраны);

включение в прямые отправительские и ступенчатые маршруты вагонов назначением на другие станции;

включение в отправительские и ступенчатые маршруты, следующие на станцию расформирования или в распыление, вагонов, которые по плану формирования должны включаться в поезда разных назначений на попутных станциях, расположенных ближе станции расформирования;

включение в поезд вагонов с особо опасными грузами, станция назначения которых не соответствует назначению поезда;

включение в поезд вагонов, межгосударственный пункт перехода которых не соответствует назначению поезда;

включение в поезд вагонов, признаки которых (код груза, код грузополучателя, примечание строки натурного листа) не соответствует назначению поезда (если по плану формирования вагоны с разными признаками должны следовать на одну станцию назначения в разных поездах);

б) несоответствие подбора групп вагонов, следующих в групповых поездах, установленному порядку их формирования и расположения в составе поезда;

в) преждевременное расформирование поездов и отправительских маршрутов;

г) пропуск станцией поезда, подлежащего расформированию;

д) пропуск станцией группового поезда без отцепки предназначенной для нее поездной группы;

е) несоблюдение установленного порядка пополнения в пути следования отправительских маршрутов и поездов;

ж) постановка в поезда груженых вагонов, не имеющих перевозочных документов.

8.2. В книге Плана формирования поездов (сдача поездов по стыкам — часть 2) указывают все поезда, сформированные на станциях без участия грузоотправителей (отправителей порожних вагонов), а также отправительские маршруты и поезда, следующие кружностью.

В случае поступления транзитного поезда на дорогу неразрешенной кружностью он должен быть направлен в соответствии с установленным порядком следования вагонопотоков для данной дороги.

8.3. Отправительские маршруты, которые не поименованы в книге «План формирования грузовых поездов», должны формироваться весом и длиной, установленными графиком движения поездов и следовать по пунктам перехода, установленным для груженого вагонопотока.

---