П.15.01-2009. Положение «Локомотивы. Порядок продления назначенного срока службы»

(ред. от 19.10.2018)

(Вместе со «Структурной схемой процедуры определения остаточного ресурса...», «Перечнем методик расчетно-экспериментальных исследований», <Формами Заявки, Технического решения, Акта о проведении работ>, «Порядком и условиями включения технически компетентных организаций в Перечень организаций, имеющих право на проведение работ...»)

(Утверждено в г. Вильнюсе 21.10.2010 на 53-ем заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ)

ПОЛОЖЕНИЕ

Предисловие

2. Внесено: МТК-519 «Железнодорожный транспорт»

3. Утверждено: Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества

от _____________________ N _________

4. Вводится впервые

Учетный регистрационный номер

1. Область применения

Настоящее Положение устанавливает порядок продления назначенного срока службы локомотивов (тягового подвижного состава) парков Администраций железных дорог стран СНГ, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики и других собственников локомотивов указанных государств, выходящих на пути общего и необщего пользования других Администраций железных дорог государств-участников Содружества.

(в ред. Протокола от 19.10.2018 № 69)

Настоящее Положение распространяется на локомотивы, назначенный срок службы которых истек или истекает в течение календарного года и не распространяется на локомотивы, срок службы которых продлен до введения в действие настоящего Положения.

(в ред. Протокола от 27.10.2016 № 65)

Настоящее Положение не распространяется на сменные детали локомотивов, которые проходят контроль технического состояния, техническое обслуживание и ремонт в установленном порядке.

Настоящее Положение предназначено для применения администрациями железных дорог государств-участников Содружества, филиалами и иными структурными подразделениями и рекомендовано для использования другими собственниками локомотивов указанных государств.

Процедура продления назначенного срока службы тягового подвижного состава, курсирующего в пределах путей общего и необщего пользования одного государства-участника Содружества, может быть установлена требованиями национального законодательства данного государства-участника Содружества. В этом случае настоящее Положение не применяется.

(абзац введен Протоколом от 19.10.2018 № 69)

2. Термины и определения

В настоящем Положении применены следующие термины с соответствующими определениями:

┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
<pre class="legal-pre">│    2.1.   Назначенный   срок   службы:   календарная   продолжительность│
│эксплуатации,  при  достижении  которой  эксплуатация объекта должна быть│
│прекращена независимо от технического состояния.                         │
│    Примечание  -  По  истечении назначенного срока службы объекта должно│
│быть  принято  решение  -  направление  в  ремонт, списание, уничтожение,│
│проверка и установление нового назначенного срока службы и т.д.          │
│    [ГОСТ 27.002-89, пункт 4.10]                                         │</pre>
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
<pre class="legal-pre">│    2.2.  Срок  службы:  календарная  продолжительность  эксплуатации  от│
│начала  эксплуатации  объекта  или  ее  возобновления  после  ремонта  до│
│перехода в предельное состояние                                          │
│    [ГОСТ 27.002-89, пункт 4.6]                                          │</pre>
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

2.3. Предельное состояние: состояние объекта, при котором его дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна, либо восстановление его работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно

Примечания

1. Признаками предельного состояния являются:

• снижение несущей способности и коэффициента запаса сопротивления усталости ниже допускаемого уровня, обеспечивающего безопасность эксплуатации объекта в течение назначенного срока службы;
• исчерпание ресурса;
• появление неустранимых дефектов в конструкции (трещины, деформации, коррозия, износ и др.);

2. Критерии предельного состояния устанавливают по отличительным признакам, на основании которых следует считать невозможным дальнейшее использование объектов по неустранимым причинам:

• нарушения требований безопасности;
• выход заданных параметров за допускаемые пределы.

┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
<pre class="legal-pre">│    2.4.  Ремонт:  комплекс  операций  по  восстановлению исправности или│
│работоспособности  изделий  и  восстановлению  ресурсов  изделий  или  их│
│составных частей                                                         │
│    [ГОСТ 18322-78, пункт 2];                                            │</pre>
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
<pre class="legal-pre">│    2.5. Наработка: Продолжительность или объем работы объекта.          │
│    Примечание   -   Наработка   может  быть  как  непрерывной  величиной│
│(продолжительность  работы  в  часах,  километрах  пробега и т.п.), так и│
│целочисленной величиной (число рабочих циклов, запусков и т.п.).         │
│    [ГОСТ 27.002-89, пункт 4.1];                                         │</pre>
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
<pre class="legal-pre">│    2.6.  Остаточный  ресурс:  Суммарная  наработка  объекта  от  момента│
│контроля его технического состояния до перехода в предельное состояние   │
│    [ГОСТ 27.002-89, пункт 4.8];                                         │</pre>
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
<pre class="legal-pre">│    2.7.  Ресурс:  Суммарная наработка объекта от начала его эксплуатации│
│или ее возобновления после ремонта до перехода в предельное состояние    │
│    [ГОСТ 27.002-89, пункт 4.5];                                         │</pre>
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
<pre class="legal-pre">│    2.8.   Работоспособное  состояние:  Состояние  объекта,  при  котором│
│значения  всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные│
│функции,   соответствуют   требованиям   нормативно-технической  и  (или)│
│конструкторской (проектной) документации                                 │
│    [ГОСТ 27.002-89, пункт 2.3];                                         │</pre>
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

2.9. Базовая часть локомотива: Несущая составная часть конструкции локомотива, которая определяет срок службы локомотива, замена которой, либо восстановление ее работоспособного состояния до списания локомотива невозможно или нецелесообразно.

Примечание — Базовыми частями локомотива являются рама тележки, рама кузова, несущие элементы кузова.

2.9.а. комплекс работ ПНСС: работы по реализации Технического решения для продления назначенного срока службы локомотива.

Примечание — комплекс работ ПНСС выполняют в соответствии с инструктивными указаниями, принятыми и утвержденными установленным порядком железнодорожными Администрациями.

(п. 2.9.а. введен Изменениями от 20.11.2013 № 2)

2.10. Объект продления назначенного срока службы (объект ПНСС): локомотив эксплуатируемого парка собственника локомотивов, назначенный срок службы которого истек или истекает в течение календарного года.

Примечание — комплекс работ ПНСС выполняется в соответствии с инструктивными указаниями, принятыми и утвержденными установленным порядком железнодорожной Администрацией, если это предусмотрено национальным законодательством.

(Примечание введено Протоколом от 27.10.2016 № 65)

2.11. Новый назначенный срок службы: срок службы локомотива после проведения комплекса работ ПНСС.

(п. 2.11. в ред. Изменений от 20.11.2013 № 2)

2.12. Заявитель на продление назначенного срока службы (предприятие-заявитель): структурное подразделение собственника локомотивов — балансодержатель объекта ПНСС.

2.13. Заявитель на продление назначенного срока службы (предприятие-заявитель): Структурное подразделение собственника локомотивов — балансодержатель объекта ПНСС, собственник объекта ПНСС.

(п. 2.13. в ред. Протокола от 27.10.2016 № 65)

2.14. Техническое диагностирование: поиск наличия и причин неисправности (контроль технического состояния) объекта ПНСС, прогнозирование его технического состояния по показателям прочности, жесткости и ресурса.

(п. 2.14. в ред. Изменениями от 20.11.2013 № 2)

2.15. Техническое диагностирование: Контроль (обследование) технического состояния объекта ПНСС (выявление и определение причин повреждений в эксплуатации), прогнозирование его технического состояния по показателям прочности, жесткости, ресурса, выполняемые экспертной организацией.

(п. 2.15. в ред. Протокола от 27.10.2016 № 65)

2.16. Техническое решение: документ, содержащий техническое обоснование и условия продления назначенного срока службы локомотива, разработанный экспертной организацией и согласованный с функциональным заказчиком.

2.17. Техническое решение: Документ, содержащий техническое обоснование и условия продления назначенного срока службы локомотива, разработанный экспертной организацией и согласованный с железнодорожной администрацией, если данная процедура предусмотрена национальным законодательством.

(п. 2.17. в ред. Протокола от 19.05.2016 № 64)

2.18. Экспертная организация: Технически компетентная организация, которой выдано Свидетельство на право проведения работ по техническому диагностированию локомотивов с целью продления назначенного срока службы, имеющая опыт не менее 5 лет в научно-исследовательской деятельности (в области исследования динамико-прочностных качеств подвижного состава железнодорожного транспорта), в разработке нормативной, технической и методической документации, в проведении расчетов и испытаний тягового подвижного состава железных дорог и имеющая аккредитацию национального или международного органа аккредитации на проведение работ по исследованиям (испытаниям) подвижного состава по показателям долговечности в качестве испытательной лаборатории (центра).

(п. 2.18. в ред. Протокола от 19.10.2018 № 69)

2.19 Исключен. - Протокол от 19.10.2018 № 69.

3. Основные положения

3.1. Назначенный срок службы локомотивов должен определяться ресурсом их базовых частей.

(п. 3.1. в ред. Протокола от 27.10.2016 № 65)

3.2. Продление назначенного срока службы локомотивов осуществляют исходя из условия, что срок службы локомотива в целом определяют ресурсы его базовых частей (рама тележки, рама кузова, несущие элементы кузова).

(п. 3.2. в ред. Протокола от 27.10.2016 № 65)

3.3. Возможность продления назначенного срока службы объекта ПНСС определяют наличием у него остаточного ресурса. Наличие остаточного ресурса у базовых частей локомотивов с истекшим назначенным сроком службы устанавливают по результатам проведенных научно-исследовательских работ (далее — НИР).

3.4 Необходимый объем НИР определяет экспертная организация.

(п. 3.4. в ред. Протокола от 27.10.2016 № 65)

3.5. Объем НИР и процедура их выполнения приведены на Структурной схеме (Приложение А) и в общем случае включает:

а) анализ технической документации и информации об условиях использования локомотивов;

б) обследование технического состояния, сбор и анализ эксплуатационных данных о повреждениях базовых частей локомотивов данной серии;

в) динамико-прочностные испытания локомотива;

г) стендовые испытания базовых частей локомотива, их фрагментов или образцов материалов по оценке их физико-механических характеристик и сопротивления усталости;

(пп. «г» в ред. Протокола от 27.10.2016 № 65)

д) расчетные исследования напряженно-деформированного состояния (НДС) базовых частей локомотива;

(пп. «д» в ред. Протокола от 27.10.2016 № 65)

е) выбор критериев и формирование заключения о величине остаточного ресурса;

ж) разработку рекомендаций по конструкторским и технологическим мероприятиям для обеспечения необходимого ресурса;

з) принятие решения о прекращении или продолжении эксплуатации с установлением нового назначенного срока службы;

(пп. «з» в ред. Протокола от 27.10.2016 № 65)

Примечание — Исключено. - Протокол от 27.10.2016 № 65.

3.5.1. По результатам анализа технической документации и информации об условиях эксплуатации локомотива, проведенных плановых, неплановых ремонтах и их причин, пробега с начала эксплуатации устанавливаются его эксплуатационные свойства.

(п. 3.5.1. в ред. Протокола от 27.10.2016 № 65)

3.5.2. Обследование технического состояния базовых частей локомотивов данной серии выполняют по рабочей методике, разработанной экспертной организацией на основе типовой методики 1 (табл. Б.1, Приложение Б), которая должна содержать:

• область применения и цель обследования;
• характеристику локомотива и условий его эксплуатации;
• узлы локомотива, подвергаемые обследованию и виды их возможных повреждений и отказов, которые подлежат выявлению при обследовании технического состояния (трещины, остаточные деформации и коррозия в элементах базовых частей; нарушение соединения кузова с рамой);
• способы и средства обследования и контроля состояния локомотива;
• формы отчетной документации, оформляемой по результатам обследования.

Примечание — Исключено. - Протокол от 27.10.2016 № 65.

3.5.3. Динамико-прочностные испытания локомотива проводят по Типовой методике 5 (таблица Б.1, Приложение Б) на локомотиве-представителе, выбранном из числа локомотивов эксплуатируемого парка со сроком службы не менее половины назначенного.

3.5.4. Стендовые испытания базовых частей локомотива по оценке их сопротивления усталости проводят по Методике 4 (таблица Б.1, Приложение Б) на базовых частях с истекшим назначенным сроком службы.

3.5.5. Расчетные исследования напряженно-деформированного состояния (НДС) и сопротивления усталости базовых частей локомотива выполняют по методикам 2 — 4 (таблица Б.1, приложение Б).

(п. 3.5.5. в ред. Протокола от 27.10.2016 № 65)

3.5.6. Расчетные исследования НДС должны выполняться квалифицированным персоналом, имеющим соответствующее подтверждение, методом конечных элементов с использованием апробированных программных средств, в объеме:

а) расчет рамы тележки под действием нормативных вертикальных и горизонтальных статических и динамических нагрузок;

б) расчет с исследованием остаточных деформаций в элементах рамы (кузова) локомотива под действием нормативных продольных сил, в том числе ударных нагрузок;

в) расчеты с исследованием остаточных деформаций в элементах шкворневых узлов рамы локомотива под действием продольных сил инерции тележки при соударении с нормативной силой и при движении с конструкционной скоростью.

Примечание — НИР по перечислениям б, в выполняют в тех случаях, если в эксплуатации были отмечены дефекты указанных элементов рамы кузова.

3.6 НИР выполняет экспертная организация.

3.7. Результаты НИР распространяют на серию локомотивов, принадлежащих железнодорожным предприятиям функционального заказчика.

3.8. Конструкторские и технологические мероприятия для обеспечения необходимого ресурса реализуют по конструкторской и/или технологической документации, разработанной в установленном порядке.

(п. 3.8. в ред. Протокола от 19.10.2018 № 69)

4. Процедура продления назначенного срока службы

4.1 Процедура продления назначенного срока службы локомотива(ов) включает следующие действия:

(п. 4.1. в ред. Протокола от 27.10.2016 № 65)

4.1.1. Заявитель объекта ПНСС направляет в железнодорожную администрацию заявку на продление назначенного срока службы по форме, установленной в приложении В.

(п. 4.1.1. в ред. Протокола от 27.10.2016 № 65)

4.1.2. Исключен. - Изменения и дополнения от 07.05.2014.

4.1.3. Заявитель объекта ПНСС или ремонтное предприятие заключает договор с экспертной организацией на проведение работ по оценке и прогнозированию технического состояния базовых частей локомотива.

(п. 4.1.3. в ред. Протокола от 27.10.2016 № 65)

4.1.4. Экспертная организация после заключения договора выполняет обследование и необходимые НИР по Рабочим методикам, разработанным на основании типовых методик, перечень которых приведен в таблице Б.1, приложение Б.

(п. 4.1.4. в ред. Протокола от 27.10.2016 № 65)

4.1.5. По результатам выполненных по п.п. 4.1.3, 4.1.4 работ экспертная организация подготавливает Техническое решение о продлении назначенного срока службы локомотива(ов) по форме приложения Г, согласовывает его с железнодорожной администрацией, если данная процедура предусмотрена национальным законодательством, и направляет оригинал в железнодорожную администрацию и (или) Собственнику локомотива, копию — ремонтному предприятию.»

(п. 4.1.5. в ред. Протокола от 27.10.2016 № 65)

4.1.6 Исключен. - Протокол от 27.10.2016 № 65.

4.1.7. Ремонтное предприятие, получив Техническое решение и выполнив указанные в нем мероприятия, делает соответствующую запись в паспорте локомотива и составляет Акт на каждый локомотив о проведении работ по форме Приложения Д.

(п. 4.1.7. в ред. Изменений от 20.11.2013 № 2)

4.1.8. Работы по реализации Технического решения могут совмещаться с плановыми видами ремонта или технического обслуживания.

(п. 4.1.8. в ред. Изменений от 20.11.2013 № 2)

4.1.9. Работы по реализации Технического решения совмещают с плановыми ремонтами видов ТР-3, СР, КР.

В случае если срок службы локомотива истекает в период между плановыми видами ремонта, работы по реализации Технического решения проводят при текущем обслуживании вида ТО-6.

4.1.10. Оригиналы Технического решения хранятся в Экспертной организации, железнодорожной администрации и у Собственника локомотива в паспорте локомотива.

(п. в ред. Изменений от 20.11.2013 № 2)

4.1.11. Оригиналы Технического решения и Акта о проведении работ по продлению нового назначенного срока службы хранятся у собственника локомотива в паспорте локомотива.

(в ред. Изменений от 20.11.2013 № 2)

4.1.12 Исключен. - Протокол от 27.10.2016 № 65.

4.1.13. Отсчет дополнительного срока службы локомотива проводят с момента реализации Технического решения с соответствующей записью в паспорте локомотива.

4.2 Исключен. - Протокол от 27.10.2016 № 65.

Приложение А (рекомендуемое)

          \/

          \/

<pre class="legal-pre">┌──────────────────────────┐    ┌────────┐
│   7. Принятие решения    ├───>│Списание│
└──┬──────────┬────────┬───┘    └────────┘
   │          \/       │
   │  ┌────────────┐   │
   │  │Модернизация│   │
   │  │   Ремонт   │   │
   │  └───┬────┬───┘   │
   │      │    \/      \/
   │      │ ┌───────────────────────────────────────────────┐
   │      │ │Использование с изменением условий эксплуатации│
   │      │ └───────────────────────────────────────────────┘</pre>

/ /

Приложение Б (рекомендуемое)

ПЕРЕЧЕНЬ

Таблица Б.1

Приложение В

(в ред. Изменений от 20.11.2013 № 2)

Прошу  разрешить провести работы по продлению назначенного срока службы

следующих локомотивов:

____________________________________________    _______   _________________
должность руководителя предприятия-заявителя    подпись   инициалы, фамилия

Приложение Г (обязательное) (в ред. Изменений от 20.11.2013 № 2, Протокола от 27.10.2016 № 65)

ФОРМА ТЕХНИЧЕСКОГО РЕШЕНИЯ

СОГЛАСОВАНО                                          УТВЕРЖДАЮ
Железнодорожная администрация           Руководитель экспертной организации

_____________________                    _____________________
       М.П.                                        М.П.
"____ " ______________ 200 __ г.        "_____" ________________ 200__ г.

Техническое решение N ___ о продлении назначенного срока службы локомотива(ов) серии

на    основании    обследования    технического   состояния,   технического

диагностирования  и  результатов проведенных испытаний и расчетов назначает

объем   необходимых   работ  и  после  их  выполнения  устанавливает  новый

Назначенный срок службы сменных деталей и узлов подвижного состава по данному Техническому решению продлению не подлежит.

Приложение — Акт обследования технического состояния локомотива (с указанием места и даты проведения обследования)

Ответственный исполнитель подпись Ф.И.О.

Приложение Д

_______________________________________________________________________ (полное наименование собственника локомотива)

Настоящий Акт составлен в том, что ________________________________________ _________________________________________________________________ (наименование предприятия, выполнившего работы)

В соответствии с Техническим решением N _____ от «» __________ 200 г. проведены следующие работы:

                                              _________________________

                                                         М.П.<br>
                                       "____" _______________ 200___ г.

Приложение Е (обязательное)

ПОРЯДОК И УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИ КОМПЕТЕНТНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ В ПЕРЕЧЕНЬ ОРГАНИЗАЦИЙ, ИМЕЮЩИХ ПРАВО НА ПРОВЕДЕНИЕ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ДИАГНОСТИРОВАНИЮ С ЦЕЛЬЮ ПРОДЛЕНИЯ НАЗНАЧЕННОГО СРОКА СЛУЖБЫ ЛОКОМОТИВОВ

Формирование Перечня организаций, имеющих право выполнять работы по техническому диагностированию с целью продления назначенного срока службы локомотивов (далее «Перечень»), осуществляется Советом по железнодорожному транспорту по представлению соответствующей железнодорожной администрации.

Организация, претендующая на включение в «Перечень», представляет в железнодорожную администрацию и Дирекцию Совета по железнодорожному транспорту:

2.1 Копия учредительных документов и документа, удостоверяющего государственную регистрацию предприятия;