ОДМ 218.5.2.001-2022. Отраслевой дорожный методический документ. Методические рекомендации по частичной замене железобетонных балок эксплуатируемого пролетного строения на сталежелезобетонные и железобетонные при проведении капитальных ремонтов, ремонтов и аварийных работ
(издан на основании Распоряжения Росавтодора от 15.05.2023 № 1062-р)
Примечание
Текст документа приведен в соответствии с публикацией на сайте https://rosavtodor.gov.ru/ по состоянию на 22.12.2023. Документ рекомендован к применению с 15.05.2023 Распоряжением Росавтодора от 15.05.2023 № 1062-р.
Распоряжения Федерального
дорожного агентства
от 15 мая 2023 г. № 1062-р
ПО ЧАСТИЧНОЙ ЗАМЕНЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ БАЛОК ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ НА СТАЛЕЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ И ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ, РЕМОНТОВ И АВАРИЙНЫХ РАБОТ
1 РАЗРАБОТАН обществом с ограниченной ответственностью «Мастерская Мостов» (ООО «Мастерская Мостов»).
Коллектив авторов: канд. техн. наук Н.В. Илюшин, инж. Н.Ю. Новак, канд. техн. наук Ю.М. Егорушкин, инж. В.В. Одинцов.
2 ВНЕСЕН Управлением эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства.
3 ИЗДАН на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 15.05.2023 № 1062-р.
4 ИМЕЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР.
1.1 Настоящий отраслевой дорожный методический документ (далее — методический документ) содержит рекомендации по замене крайних железобетонных балок или плит заводского изготовления эксплуатируемого пролетного строения на индивидуальные сталежелезобетонные и железобетонные.
Примечание — Под балкой понимается железобетонная балка или плита.
1.2 Этот методический документ рекомендуется для применения при проведении капитального ремонта, ремонта и аварийных работ по замене крайних и смежных с ними железобетонных балок мостовых сооружений, эксплуатируемых на федеральных автомобильных дорогах Российской Федерации. Для мостовых сооружений, расположенных на дорогах иной подчиненности, этот методический документ может использоваться по решению соответствующих органов управления.
1.3 Данные рекомендации распространяются на искусственные сооружения с балочными железобетонными пролетными строениями длиной до 33 м включительно, расположенные на дорогах общего пользования.
1.4 Положения настоящего методического документа предназначены для использования проектными и строительными организациями, выполняющими проектные и строительно-монтажные работы по ремонту, капитальному ремонту и аварийным работам, связанным с заменой одной или двух крайних железобетонных балок заводского изготовления, в том числе по типовым проектам и проектам многократного применения, а также мостовыми подразделениями органов управления автомобильными дорогами при организации и приемке работ, связанных с заменой балок.
При проведении работ по замене несущих конструкций пролетных строений из железобетонных балок заводского изготовления допускается использование отличных от приведенных в настоящем методическом документе конструктивных и технологических решений. Обоснованность применения иных решений должна быть подтверждена их соответствием действующим нормам проектирования мостовых сооружений.
В настоящем методическом документе использованы нормативные ссылки на следующие документы:
Технический регламент Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС 014/2011)
ГОСТ 27.002-2015 Надежность в технике (ССНТ). Термины и определения
ГОСТ 14098-2014 Соединения сварные арматуры и закладных изделий железобетонных конструкций. Типы, конструкции и размеры
ГОСТ 27751-2014 Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения
ГОСТ 32960-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения
ГОСТ 33178-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Классификация мостов
ГОСТ 33384-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование мостовых сооружений. Общие требования
ГОСТ 33390-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Мосты. Нагрузки и воздействия
ГОСТ Р 52748-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения
ГОСТ Р 55738-2013 (ИСО 13918:2008) Шпильки и керамические кольца для сварки
ГОСТ Р 57837-2017 Двутавры стальные горячекатаные с параллельными гранями полок. Технические условия
ГОСТ Р 58397-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Правила производства работ. Оценка соответствия
ГОСТ Р 59618-2021 Дороги автомобильные общего пользования. Мостовые сооружения. Правила обследований и методы испытаний
ГОСТ Р 59622-2021 Дороги автомобильные общего пользования. Мостовые сооружения. Проектирование железобетонных элементов
ГОСТ Р 59623-2021 Дороги автомобильные общего пользования. Мостовые сооружения. Проектирование стальных элементов
ГОСТ Р 59624-2021 Дороги автомобильные общего пользования. Мостовые сооружения. Проектирование сталежелезобетонных элементов
СП 46.13330.2012 Мосты и трубы (актуализированная редакция СНиП 3.06.04-91)
В настоящем методическом документе применены термины по рекомендациям [1], а также следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 временная вертикальная нагрузка: Произвольное транспортное средство (средства), расположенное в пределах ездового полотна мостового сооружения.
3.2 воздействие от нагрузки: Усилия, напряжения, деформации, перемещения в конструкции (элементе конструкции), возникающие от действия внешних нагрузок (постоянных, временных, температурных и пр.).
3.3 грузоподъемность: Характеристика (показатель) технического состояния мостового сооружения, соответствующая максимальному воздействию временной вертикальной нагрузки, при котором не наступает предельное состояние первой группы ни в одной из основных несущих конструкций сооружения.
Примечание — Грузоподъемность сооружения в целом определяется грузоподъемностью наиболее слабой из основных несущих конструкций.
3.4 дефект в мостовом сооружении (дефект): Каждое отдельное несоответствие в мостовом сооружении установленным требованиям проектной и (или) нормативно-технической документации.
3.5 класс грузоподъемности: Мера грузоподъемности сооружения (конструкции, элемента конструкции), выраженная значением допустимого класса или массы рассматриваемой временной вертикальной нагрузки.
3.6 мост сталежелезобетонный: Мост из железобетонных и стальных конструкций, объединенных между собой элементами, обеспечивающими их совместную работу под нагрузками.
[пункт 3.18 ГОСТ 33178-2014]
3.7 мостовое сооружение: Инженерное сооружение, состоящее из опор и пролетных строений, предназначенное для пропуска через препятствие разных видов транспортных средств, пешеходов, водотоков, селей и коммуникаций различного назначения (мосты, путепроводы, пешеходные мосты, виадуки, эстакады, акведуки, селедуки); часто подменяется термином «мост».
[пункт 3.7 ГОСТ 33384-2015]
3.8 надежность строительного объекта: Способность строительного объекта выполнять требуемые функции в течение расчетного срока эксплуатации.
[пункт 2.1.5 ГОСТ 27751-2014]
3.9 несущая способность: Максимальный эффект воздействия, реализуемый в строительном объекте без превышения предельных состояний.
[пункт 2.2.4 ГОСТ 27751-2014]
3.10 предельное состояние: Состояние объекта, при котором его дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна либо восстановление его работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно.
[пункт 3.2.7 ГОСТ 27.002-2015]
3.11 совместная работа: Восприятие нагрузки сталежелезобетонным элементом, в котором бетонная и стальная компоненты деформируются как единая конструкция.
3.12 упор гибкий: Конструктивный элемент, объединяющий стальную и железобетонную части сталежелезобетонной конструкции при их совместной работе и возможном незначительном взаимном сдвиге.
4.1 Основные указания
4.1.1 Проектные решения по ремонту мостовых сооружений с заменой балок должны обеспечивать требуемую грузоподъемность, долговечность и безопасность в течение остаточного срока их службы, исчисляемого с момента завершения строительства.
4.1.2 Проектные решения по замене балок при ремонте не должны изменять длину пролетного строения, а также снижать подмостовой габарит и габарит проезжей части мостового сооружения. Допускается уширение габарита проезда и увеличение подмостового габарита при соответствующем обосновании.
4.1.3 Замене подлежат крайние балки железобетонных пролетных строений заводского изготовления максимальной длиной до 33 м.
4.1.4 Замена частей ребристых монолитных пролетных строений, выполненных без швов омоноличивания, допускается только в случае отсутствия преднапряжения и исполнения этих балок по типовому проекту (или применительно к типовому проекту). Например, типовые проекты «Выпуск 31», «Выпуск 56», «Выпуск 56Д», «Выпуск 167», выполненные на объекте строительства без швов омоноличивания.
4.1.5 Допускается заменять не более двух балок с каждой стороны пролетного строения и не более 50% балок. В случае необходимости замены более двух балок с одной стороны пролетного строения или более половины несущих конструкций рекомендуется предусмотреть полную замену пролетного строения.
4.1.6 Решение о разработке проекта на замену балок пролетного строения следует принимать по результатам специального обследования, проведенного согласно ГОСТ Р 59618-2021 и рекомендациям [2], и расчета грузоподъемности, выполненного по ГОСТ Р 59622-2021 и рекомендациям [3].
4.1.7 В ходе осмотра или специального обследования должны быть определены типовая серия или проект, согласно которому выполнены несущие конструкции пролетного строения, и параметры армирования балок пролетного строения.
При невозможности однозначного определения армирования несущих конструкций рекомендуется принимать его согласно типовому проекту для подвижных нагрузок наибольшего класса.
4.1.8 Допускается выполнять замену балок пролетного строения по результатам осмотра, выявившего неремонтопригодность конструкций балок и отсутствие иных дефектов мостового сооружения, снижающих грузоподъемность.
4.1.9 В случае наличия усиления пролетного строения требуется обязательное проведение специального обследования и расчетов пролетного строения с учетом стадийности работы конструкций.
4.1.10 Замене подлежит балка в том случае, если ее грузоподъемность снизилась более чем на 10% относительно класса по грузоподъемности всего пролетного строения, а также провис равен более L/400 (где L — расчетная длина пролета, м), или даются рекомендации по ее замене по итогам специального обследования.
4.1.11 В случае если заменяемая балка выпущена по актуальному, действующему проекту, допускается производить замену на идентичную без проведения расчетов и проектных работ.
4.1.12 Для подбора новой железобетонной балки или сечения сталежелезобетонной балки на замену рекомендуется руководствоваться базой данных и пояснениями, приведенными в приложении А.
4.1.13 Подбор заменяющих несущих конструкций, состоящих из балок, типовой проект которых не удалось определить в ходе обследования, должен производиться путем расчета пролетного строения с учетом производимой замены.
По итогам расчета новая балка (железобетонная или сталежелезобетонная) в составе пролетного строения должна обеспечивать грузоподъемность согласно рекомендациям раздела 5 настоящего методического документа.
4.1.14 В случае выявления в сохраняемых конструкциях дефектов, снижающих их грузоподъемность, требуется предусмотреть проведение необходимого ремонта в составе проекта по замене поврежденных несущих конструкций.
4.1.15 Конструктивные решения должны обеспечивать проведение замены в кратчайшие сроки, при экономии производственных ресурсов, средств и материалов.
4.1.16 При выборе конструкции балки на замену (железобетон или сталежелезобетон) следует учитывать технические и технологические возможности близлежащих заводов железобетонных изделий и заводов металлоконструкций, а также требуемые сроки проведения работ. Проектные решения должны приниматься на основании состояния поврежденных конструкций по итогам специального обследования, возможности и необходимого срока полного или частичного перекрытия движения на сооружении и (или) под ним, а также с учетом возможных последствий этого перекрытия движения (заторы, перепробег грузового транспорта).
4.1.17 Высота заменяющей конструкции должна обеспечивать возможность объединения старой и новой конструкции при минимальном объеме работ по переустройству подферменников на опорах мостового сооружения.
4.1.18 Высота и очертания заменяющей балки не должны ухудшать внешний вид ремонтируемого сооружения.
4.1.19 Повторное использование опорных частей, установленных под заменяемой балкой, не допускается.
4.2 Требования к проектным решениям по замене железобетонных балок на аналогичные
4.2.1 Тип конструкции железобетонных балок должен соответствовать конструкциям заменяемых элементов. Не рекомендуется замена преднапряженных на непреднапряженные, балочных на плитные конструкции, и наоборот.
4.2.2 Не рекомендуется изготавливать балки на месте производства работ. Следует использовать конструкции заводского изготовления.
4.2.3 Несущая способность подбираемой на замену балки должна быть не менее чем на 5% выше, чем у заменяемой конструкции при известном проекте или чем полученные по расчету суммарные расчетные силовые воздействия в новой балке при неизвестном проекте заменяемых конструкций.
4.2.4 Конструкция новой балки должна обеспечивать пропуск нагрузок АК и НК с классом К не менее требуемого и не менее 11 по ГОСТ 32960-2014 для сооружений, запроектированных под старые типы нагрузок согласно техническим условиям [4] и нормам [5] и более ранним нормативным документам.
4.2.5 Допускается применение балок, изготовленных в укороченных опалубках для замены балок типовых проектов с длиной, не кратной 3 м.
4.2.6 Масса заменяющей конструкции с учетом заменяемого покрытия, тротуарных плит, барьерных и перильных ограждений не должна превышать заменяемую более чем на 10%. Превышение более чем на 10% следует обосновать в проекте.
4.2.7 Стык омоноличивания изготавливается из бетона класса по прочности, соответствующего классу бетона новой балки. Арматура стыка омоноличивания должна включать верхнюю и нижнюю сетки из стали класса по прочности А400, рекомендуется использовать арматуру диаметром не менее диаметра рабочей арматуры сеток плиты балки. В качестве бетона стыка омоноличивания допускается применение сверхвысокопрочных бетонов (UHPC) для сокращения сроков выполнения работ.
4.2.8 Замену балок, объединенных по диафрагмам, следует производить на балки с диафрагмами (полудиафрагмами) или выполнять объединение с помощью накладной плиты, позволяющей обеспечить совместную работу конструкций.
4.2.9 При замене балок, плита которых содержит только одну сетку рабочей арматуры или толщина плиты которой меньше 15 см, следует предусматривать устройство накладной плиты с установкой дополнительной арматурной сетки и доведением толщины плиты до 18 см или более.
4.3 Требования к проектным решениям по замене с использованием сталежелезобетонных балок
4.3.1 Металлическую балку в составе сталежелезобетонной конструкции, заменяющей аварийную железобетонную балку, рекомендуется принимать в виде прокатного или сварного двутавра. Железобетонная плита изготавливается на месте производства работ.
Прокатные и сварные двутавры следует выполнять из сталей марок согласно разделу 7 ГОСТ Р 59623-2021.
4.3.2 Прокатные и сварные двутавровые балки следует выполнять из сталей марок, указанных в разделе 7 ГОСТ Р 59623-2021.
4.3.3 Прокатные и сварные двутавровые балки рекомендуется использовать при любой длине замещаемой балки, но не более указанной в пункте 4.1.3.
4.3.4 При замене аварийных балок следует применять следующие типоразмеры прокатных двутавровых балок: 70Ш1 — 70Ш5, 90Ш1 — 90Ш2, 100Ш1 — 100Ш2, 85ДБ1 — 85ДБ5, 90ДБ1 — 90ДБ6, 100ДБ1 — 100ДБ3 согласно ГОСТ Р 57837-2017, а также иные типоразмеры, основываясь на расчетах.
При необходимости допускается уменьшать шаг установки металлических прокатных двутавровых балок относительно заменяемых конструкций.
4.3.5 Для сварных двутавров следует принимать геометрические параметры согласно таблице 1.
Рекомендуемые геометрические параметры сварных двутавров
4.3.6 Высоту сварного двутавра рекомендуется подбирать исходя из удобства объединения по плите существующих конструкций и вновь возводимых при достаточном расчетном обосновании.
4.3.7 Ребра жесткости рекомендуется устраивать с внутренней стороны стальной балки, при этом шаг ребер должен составлять не более 1,5 м, толщина ребра — не менее 12 мм.
4.3.8 При отношении высоты стальной балки к толщине стенки более 50 следует предусматривать вертикальные ребра жесткости с шагом, определяемым по расчету.
4.3.9 Плиту сталежелезобетонной балки рекомендуется принимать толщиной не менее 18 см из бетона классом не ниже B35, с рабочей арматурой из стали класса по прочности А400 диаметром не менее 14 мм с шагом, соответствующим шагу арматуры плиты сохраняемых конструкций, для удобства выполнения стыка.
4.3.10 Рекомендуемый класс бетона плиты по водонепроницаемости не ниже W8 и по морозостойкости не ниже F2300.
4.3.11 Для объединения металлических двутавров с железобетонной плитой проезжей части следует использовать гребенчатые упоры [6]. Допускается применять гибкие упоры согласно ГОСТ 55738-2013.
4.3.12 На стальных балках необходимо предусматривать домкратные площадки для возможности проведения необходимых ремонтных работ. В обязательном порядке должна быть проверена местная устойчивость несущих конструкций при поддомкрачивании согласно ГОСТ Р 59623-2021 или иным действующим нормативным документам.
5 Рекомендации по выполнению расчетов
5.1 Общие рекомендации
5.1.1 Расчеты мостовых сооружений следует выполнять в соответствии с требованиями статьи 3 ТР ТС 014/2011.
5.1.2 Расчеты пролетных строений мостовых сооружений с заменяемыми балками следует проводить по методике предельных состояний в соответствии с ГОСТ 33384-2015 и ГОСТ 27751-2014 (раздел 5).
5.1.3 Расчеты рекомендуется выполнять согласно требованиям ГОСТ Р 59622-2021 и ГОСТ Р 59624-2021, а также рекомендациям [3] с учетом положений настоящего методического документа.
5.1.4 Постоянные и временные нагрузки и воздействия следует принимать в соответствии с ГОСТ 33390-2015 и ГОСТ 32960-2014.
Не рекомендуется при расчетах пользоваться требованиями норм, действующих на момент постройки сооружения, но отмененных или замененных в настоящий момент.
5.1.5 Коэффициенты надежности к постоянным нагрузкам следует принимать в соответствии с ГОСТ 33390-2015, если не указано иное. Допускается принимать коэффициенты согласно рекомендациям [3] при соответствующем обосновании.
5.1.6 Временные вертикальные нагрузки при расчетах следует принимать по схемам АК и НК с классом К не менее требуемого и не менее 11 по ГОСТ 32960-2014 для сооружений, запроектированных под старые типы нагрузок согласно техническим условиям [4] и нормам [5] и более ранним нормативным документам. Класс нагрузки, равный 14, необходимо принимать для мостов, построенных в период после введения в действие ГОСТ Р 52748-2007, если иное не указано в проекте или он неизвестен.
5.1.7 Динамические коэффициенты и коэффициенты надежности к временным вертикальным нагрузкам следует принимать по ГОСТ 32960-2014. Допускается принимать динамические коэффициенты и коэффициенты надежности в соответствии с рекомендациями [3].
5.1.8 Коэффициенты сочетаний нагрузок, а также таблицу сочетаний нагрузок следует принимать по ГОСТ 33390-2015, если не указано иное.
5.1.9 При проведении расчетов следует учитывать усадку и ползучесть железобетона согласно ГОСТ Р 59622-2021 и ГОСТ Р 59624-2021.
Перераспределение усилий в конструкциях должно быть учтено либо включением соответствующим образом в значение предельной несущей способности рассчитываемых элементов, либо вычислением с использованием численных методов или приемов строительной механики.
5.1.10 Иные временные нагрузки от транспортных средств и пешеходов следует принимать по ГОСТ 33390-2015.
5.1.11 При расчете пролетного строения с балками, выполненными по неизвестному проекту, рекомендуется проводить расчет в обычном порядке, задав геометрические и физические параметры существующих балок согласно имеющимся данным обследования, а также с учетом производимой замены. В ходе расчета следует определить действующие усилия от суммы постоянных и временных нагрузок только для новой балки согласно действующим нормам.
5.1.12 В составе разрабатываемого проекта рекомендуется выполнять расчеты на опрокидывание при разборке старых несущих конструкций, а также предусматривать страховочные раскрепляющие устройства с проведением их расчетов.
5.1.13 При расчетах по методу конечных элементов необходимо учитывать положения, приведенные в приложении Б.
5.2 Рекомендации по расчету железобетонных балок
5.2.1 В случае замены балки на балку заводского изготовления по имеющемуся проекту многократного применения без внесения изменений в армирование и габаритные размеры ее конструкции, а также без устройства накладной плиты допускается не проводить расчеты пролетного строения в полном объеме (без расчетов потерь преднапряжения, трещиностойкости, выносливости).
5.2.2 Расчеты в полном объеме требуется выполнять в случаях, если косина сооружения в плане превышает 15° или габарит проезда переменный по длине пролета (балки размещены «веером»).
5.3 Рекомендации по расчету сталежелезобетонных балок
5.3.1 При оценке несущей способности новой сталежелезобетонной балки, заменяющей крайнюю поврежденную балку пролетного строения, следует учитывать стадийность работы новой балки.
5.3.2 На первой стадии работы нагрузку от собственного веса сталежелезобетонной балки (стальная балка плюс железобетонная плита) воспринимает сечение стальной балки. На втором этапе работы усилия от прочих постоянных (вес мостового полотна) и временных (транспортные средства и пешеходы) нагрузок воспринимает объединенное сечение сталежелезобетонной балки.
5.3.3 Предельный изгибающий момент от веса мостового полотна и временных нагрузок, воспринимаемый сечением сталежелезобетонной балки по условию прочности на второй стадии работы M2, вычисляют по формуле
где Ry — расчетное сопротивление стали по пределу текучести;
M1 — изгибающий момент от собственного веса сталежелезобетонной балки;
Wn1, Wn2 - момент сопротивления соответственно стальной и сталежелезобетонной балок в нижней фибре сечения.
5.3.4 Условие прочности по изгибающему моменту заменяющей сталежелезобетонной балки имеет вид
где Mult — предельный изгибающий момент, воспринимаемый по условию прочности сечением заменяемой железобетонной балки (значения предельного момента содержатся в приложении А);
Msv — изгибающий момент от собственного веса железобетонной балки, вычисляемый с использованием параметров, приведенных в приложении А;
1,2 — коэффициент, учитывающий неблагоприятное воздействие усадки, ползучести и саморазогрева бетона на несущую способность.
5.3.5 В случае неизвестного проекта заменяемой железобетонной балки условие прочности по изгибающему моменту заменяющей сталежелезобетонной балки принимает вид
где Mрасч — расчетный изгибающий момент от веса мостового полотна и современных временных нагрузок (по схемам АК и НК с классом К не менее требуемого), воспринимаемый сечением сталежелезобетонной балки.
5.3.6 При проведении расчета согласно пункту 5.3.3 допускается не осуществлять дополнительные расчеты по несущей способности.
5.3.7 Выполнение расчетов на местную и общую устойчивость конструкций сталежелезобетонной балки требуется осуществлять исходя из требований пункта 4.3.8.
6 Особенности производства работ
6.1 Общие требования к работам по демонтажу конструкций
6.1.1 Движение по мосту и под ним следует перекрывать на время проведения работ. Допускается пропускать нагрузку по мостовому сооружению в случае запрета на движение по полосе (полосам) движения, прилегающей к заменяемым конструкциям, установления ограничения скорости (до 40 км/ч или менее) и веса транспортных средств, подтвержденного расчетом.
6.1.2 При производстве всех работ запрещается размещение нагрузки на заменяемой балке, а также людей, техники, оборудования и материалов под пролетным строением.
6.1.3 До начала всех работ на мосту в зоне сечений с нехваткой несущей способности должны быть смонтированы временные страховочные опоры. Временные опоры должны быть подведены с минимальными зазорами от низа балок (не более 5 см).
6.1.4 При разборке мостового полотна (полной или частичной) со снятием перильного и барьерного ограждения, разборке тротуарных блоков (при их наличии) необходимо учитывать недопустимость перегрузки и неравномерного перераспределения усилий в заменяемых несущих конструкциях. Разборку следует вести равномерно и симметрично.
6.1.5 Балки пролетного строения в обязательном порядке должны быть зафиксированы при помощи страховочных раскрепляющих устройств. Раскрепление балок должно быть произведено до начала разборки плиты омоноличивания или диафрагм. Пример подобных раскрепляющих устройств приведен на рисунке 1.
Рисунок 1 — Общий вид страховочных раскрепляющих устройств
6.1.6 Перед началом разборки узла объединения балок следует демонтировать деформационные швы (полностью или частично).
6.1.7 Для диафрагменных пролетных строений, объединенных поперечными преднапряженными арматурными элементами, рекомендуется особый проект производства работ. Необходимо предусмотреть постепенный демонтаж преднапряженных элементов поперечного объединения с параллельным или предварительным монтажом новой системы поперечного объединения всех балок (накладная плита, объединение диафрагм с помощью металлических или иных элементов).
6.1.8 Разборку продольного шва омоноличивания балок следует производить с помощью отбойных молотков или гидроразрушения бетона, минимизируя образование трещин и иных повреждений в соседних конструкциях пролетного строения, а также с учетом минимизации повреждения арматурных стержней. Отрезка стержней монолитного участка производится со стороны демонтированной балки вплотную к сборной части демонтируемой балки.
6.1.9 Демонтаж балок рекомендуется осуществлять с применением разгружающей траверсы.
6.1.10 При выполнении демонтажа необходимо строго следить за отсутствием поворота балки вокруг своей продольной оси.
6.1.11 Отделенная балка демонтируется одним или двумя кранами, устанавливается на балковоз и вывозится к месту временного складирования для последующего дробления и вывоза на полигон хранения отходов.
6.2 Требования к монтажу железобетонных конструкций
6.2.1 Установка балки пролетного строения на опорные части осуществляется одним или двумя кранами только после монтажа на ригеле опоры страховочных устройств.
6.2.2 Перед выполнением работ необходимо предусмотреть мероприятия, не допускающие поворот балки вокруг своей продольной оси.
6.2.3 Объединение старой и новой конструкций пролетного строения осуществляется с помощью продольного стыка омоноличивания. Конструкция стыка и опалубки представлена на рисунке 2.
1 — балка; 2 — опалубка; 3 — поперечный брус; 4 — продольный брус; 5 — шпилька с гайкой; 6 — выпуски арматуры из плиты балок; 7 — продольная арматура, устанавливаемая при монтаже
Рисунок 2 — Омоноличивание железобетонной балки по плите
6.2.4 Порядок проведения работ по омоноличиванию плиты следующий:
- выпуски арматуры из плиты выправляют, очищают от коррозии и грязи;
- устанавливают продольную противоусадочную арматуру, которая фиксируется в проектном положении с помощью вязальной проволоки;
- связывают арматурный каркас продольного шва, образуемый выпусками арматуры из плиты проезжей части и противсусадочной арматурой;
- подвешивают щитовую опалубку по схеме;
- стык бетонируют и проводят уход за бетоном (в зимнее время следует обеспечить прогрев набирающего прочность бетона).
6.2.5 Рекомендуется использование бетонируемых стыков с выпусками из плит арматуры с прямыми крюками на всю толщину плиты, а также применение полукруглых петель (диаметром не менее 10 диаметров стержней) со взаимным перепуском арматуры внахлестку на длину не менее 15 диаметров стержней и не менее 25 см. Допускается применение стыков арматуры внахлестку без сварки.
6.2.6 Использование сварных соединений в продольном стыке не рекомендуется. Допускается применение сварных соединений, обеспечивающих равнопрочность стыка согласно ГОСТ 14098-2014.
6.2.7 Не рекомендуется устройство накладных тротуарных блоков. Взамен следует предусмотреть устройство монолитной консоли длиной не более 1,5 м.
6.3 Требования к монтажу сталежелезобетонных конструкций
6.3.1 Сборка металлоконструкций главной балки должна осуществляться в соответствии с ГОСТ Р 58397-2019, СП 46.13330.2012. Устройство монтажных разъемных соединений рекомендуется выполнять в соответствии со стандартом [7].
6.3.2 Стальная балка изготавливается одним блоком при длине до 14 м или из трех блоков при длине более 14 м.
6.3.3 Организации стыка блоков в середине пролета следует избегать.
6.3.4 Сборка металлоконструкций главной балки должна осуществляться в соответствии с ГОСТ Р 58397-2019, СП 46.13330.2012.
6.3.5 Необходимый строительный подъем балки обеспечивается за счет использования подкладок на стапеле или клетках.
6.3.6 Устройство монтажных разъемных соединений рекомендуется выполнять в соответствии со стандартом [7].
6.3.7 Установка балки пролетного строения на опорные части осуществляется одним или двумя кранами только после монтажа на ригеле опоры страховочных устройств.
6.3.8 После монтажа металлоконструкций необходимо выполнить контроль опирания опорных узлов балок на опорную часть, который производится с целью равномерности прилегания нижней плиты балки, попадания в болтовые отверстия (при их наличии), отсутствия смещения узла опирания.
6.4 Устройство монолитной железобетонной плиты сталежелезобетонных конструкций
6.4.1 Устройство монолитной плиты следует производить продольными захватками. Последовательность укладки должна обеспечивать снижение крутящего момента от разницы свесов плиты балки.
6.4.2 В общем случае последовательность укладки выполняется в три этапа. Рекомендуемая схема бетонирования представлена на рисунке 3.
а — в случае замены одной крайней балки; б — то же, двух крайних балок (цифры в кружках соответствуют этапу укладки)
Рисунок 3 — Рекомендуемая этапность бетонирования плиты
6.4.3 После II этапа бетонирования при необходимости и обосновании в проекте следует пригрузить новую балку (балки) железобетонными блоками или сыпучим материалом для облегчения объединения плиты новой и сохраняемой конструкции.
6.4.4 Бетонирование допускается проводить на всю ширину одной захваткой в случае выполнения расчетов на деформативность, обеспечения неизменности положения конструкций и назначения класса бетона плиты по прочности более B35.
6.4.5 Подачу и распределение бетонной смеси следует вести бетононасосом от опоры к опоре, одновременно одним горизонтальным слоем последовательными полосами, двигаясь снизу вверх на уклон поверхности как вдоль, так и поперек плиты.
БАЗА ДАННЫХ О ТИПОВЫХ СБОРНЫХ БАЛКАХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ АВТОДОРОЖНЫХ МОСТОВ МАССОВОГО ПРИМЕНЕНИЯ, СООРУЖАЕМЫХ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТИПОВЫХ ПРОЕКТОВ ИЛИ ПРОЕКТОВ ПОВТОРНОГО ПРИМЕНЕНИЯ
А.1 База данных содержит информацию о главных балках пролетных строений железобетонных автодорожных мостов массового применения, т.е. конструкций, сооружаемых с использованием типовых проектов или проектов, разработанных для повторного применения.
Мосты с типовыми пролетными строениями в общем объеме автодорожных мостовых сооружений составляют большую часть (по количеству и площади).
Для краткости будем называть типовыми балками автодорожные сборные железобетонные главные балки, информация о которых содержится в типовых проектах или проектах повторного применения, широко используемых в практике отечественного мостостроения. Для включения в базу данных отобраны типовые балки, наиболее часто встречающиеся в мостовом парке Российской Федерации.
Данные, занесенные в базу, получены путем сбора, анализа и обобщения информации из проектной документации, нормативных документов, сведений о реальных существующих мостовых сооружениях и других источников и дополнены сведениями, полученными путем расчетов.
А.2 База данных о типовых балках предназначена для использования при выборе рациональных проектных решений по замене (в процессе капитального или текущего ремонта) крайних железобетонных балок пролетных строений автодорожных мостов, пострадавших вследствие удара о крайние балки проходящих под сооружением негабаритных транспортных средств.
С помощью базы данных осуществляют идентификацию (принадлежность к типовому проекту) аварийной крайней балки, определяют начальную (до повреждения) несущую способность и жесткость балки, а также другие конструктивно-технологические параметры, используемые при проектировании. Извлекаемая из базы данных информация позволяет подобрать рациональное проектное решение новой, заменяющей аварийную, крайней балки.
А.3 На рисунках А.1 - А.50 содержится информация о 195 видах типовых балок, наиболее часто применяемых в практике отечественного мостостроения. Данные о каждом типе балок скомпонованы в виде отдельного фрагмента базы, включающего заголовок, рисунок поперечного сечения балки с основными размерами и схемой армирования, характеристики материалов, а также набор конструктивно-технологических параметров балки.
Рисунок А.1 — Балки типового проекта «Выпуск 56» для пролетных строений с диафрагмами (Дф) под нагрузки Н-13, НГ-60, для габаритов Г-6, Г-7 и Г-8 с тротуарами 2 x 0,75 и 2 x 1,50 м. Разработка СДП (1957 г.)
Рисунок А.2 — Балки типового проекта «Выпуск 56» для пролетных строений с диафрагмами (Дф) под нагрузки Н-18, НК-80, для габаритов Г-6, Г-7 и Г-8 с тротуарами 2 x 0,75 и 2 x 1,50 м. Разработка СДП (1957 г.)
| Вып. 56Д, Н-13, L = 8,66 м | Вып. 56Д, Н-13, L = 11,36 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 64 тс·м | Mult = 102 тс·м |
| Вып. 56Д, Н-13, L = 14,06 м | Вып. 56Д, Н-13, L = 16,76 м |
 |
 |
| Mult = 134 тс·м | Mult = 185 тс·м |
Рисунок А.3 — Балки типового проекта «Выпуск 56. Дополнения» для пролетных строений без диафрагм под нагрузки Н-13 и НГ-60 (габариты Г-6, Г-7). Разработка СДП (1962 г.)
| Вып. 56Д, Н-18, L = 8,66 м | Вып. 56Д, Н-18, L = 11,36 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 77 тс·м | Mult = 115 тс·м |
| Вып. 56Д, Н-18, L = 14,06 м | Вып. 56Д, Н-18, L = 16,76 м |
 |
 |
| Mult = 174 тс·м | Mult = 223 тс·м |
Рисунок А.4 — Балки типового проекта «Выпуск 56. Дополнения» для пролетных строений без диафрагм под нагрузки Н-18, НК-80 (габариты Г-7, Г-8). Разработка СДП (1962 г.)
| Вып. 167, L = 8,66 м | Вып. 167, L = 11,36 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 78 тс·м | Mult = 118 тс·м |
| Вып. 167, L = 14,06 м | Вып. 167, L = 16,76 м |
 |
 |
| Mult = 176 тс·м | Mult = 243 тс·м |
Рисунок А.5 — Балки типового проекта «Выпуск 167» для пролетных строений без диафрагм (габариты Г-7, Г-8, Г-9, Г-10,5) с тротуарами 2 x 0,75 и 2 x 1,50 м. Разработка СДП (1962 г.)
| Инв. № 710/1, L = 12 м | Инв. № 710/1, L = 15 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 136 тс·м | Mult = 179 тс·м |
| Инв. № 710/1, L = 18 м | |
 |
|
| Mult = 250 тс·м |
Рисунок А.6 — Балки типового проекта серии 3.503.14, инв. № 710/1 для пролетных строений без диафрагм (габариты Г-7, Г-8, Г-9, Г-10,5; тротуары 2 x 1,00 и 2 x 1,50 м; расстояние между балками 1,66 — 1,70 м). Разработка СДП (1968 г.)
Рисунок А.7 — Балки типового проекта серии 3.503.14, инв. № 710/2 для пролетных строений с диафрагмами (Дф) (габариты Г-8, Г-9, Г-10,5; тротуары 2 x 1,00 и 2 x 1,50 м; расстояние между балками 1,40 м). Разработка СДП (1968 г.)
| Инв. № 710/3, Дф, Ст, L = 18 м | Инв. № 710/3, Ст, L = 18 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 179 тс·м | Mult = 222 тс·м |
| Инв. № 710/3, Дф, Ст, L = 21 м | Инв. № 710/3, Ст, L = 21 м |
 |
 |
| Mult = 226 тс·м | Mult = 271 тс·м |
Рисунок А.8 — Составные (Ст) по длине предварительно напряженные балки проекта серии 3.503.14, инв. № 710/3 для пролетных строений с диафрагмами (Дф) и без диафрагм (габариты Г-7, Г-8, Г-9, Г-10,5). Разработка СДП (1968 г.)
инв. № 710/5 для пролетных строений без диафрагм (габариты Г-7, Г-8, Г-10, Г-11,5, Г-(13,25+5+13,25), Г-(9,5+5+9,5); расстояние между балками 1,66 — 1,70 м). Разработка СДП (1974 г.)
Рисунок А.10 — Балки типового проекта серии 3.503.1-73
для пролетных строений длиной 12 и 15 м (габариты Г-7, Г-8,
Г-10, Г-11,5, Г-(13,25+5+13,25), Г-(9,5+5+9,5)).
Разработка СДП (1974 г.)
| 3.503.1-73, L = 18 м | 3.503.1-73, L = 18 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 189 тс·м | Mult = 186 тс·м |
| 3.503.1-73, L = 18 м | 3.503.1-73, L = 18 м |
 |
 |
| Mult = 194 тс·м | Mult = 191 тс·м |
Рисунок А.11 — Балки типового проекта серии 3.503.1-73
для пролетных строений L = 18 м (габариты Г-7, Г-8, Г-10,
Г-11,5, Г-(13,25+5+13,25), Г-(9,5+5+9,5)).
Разработка СДП (1974 г.)
| Вып. 122, Н-13, Дф, L = 11,36 м | Вып. 122, Н-13, Дф, L = 14,06 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 121 тс·м | Mult = 272 тс·м |
| Вып. 122, Н-13, Дф, L = 16,76 м | Вып. 122, Н-13, Дф, L = 22,16 м |
 |
 |
| Mult = 240 тс·м | Mult = 396 тс·м |
Рисунок А.12 — Балки типового проекта «Выпуск 122»
для пролетных строений с диафрагмами (Дф) под нагрузки Н-13
и НГ-60 (габариты Г-7, Г-8, Г-10, Г-11,5, Г-(13,25+5+13,25),
Г-(9,5+5+9,5)). Разработка КфСДП (1959 г.)
| Вып. 122, Н-18, Дф, L = 11,36 м | Вып. 122, Н-18, Дф, L = 14,06 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 143 тс·м | Mult = 193 тс·м |
| Вып. 122, Н-18, Дф, L = 16,76 м | Вып. 122, Н-18, Дф, L = 22,16 м |
 |
 |
| Mult = 265 тс·м | Mult = 400 тс·м |
Рисунок А.13 — Балки типового проекта «Выпуск 122»
для пролетных строений с диафрагмами (Дф) под нагрузки Н-18
и НК-80 (габариты Г-7, Г-8, Г-10, Г-11,5, Г-(13,25+5+13,25),
Г-(9,5+5+9,5)). Разработка КфСДП (1959 г.)
| Вып. 123, Н-13, Ст, Дф, L = 22,16 м | Вып. 123, Н-13, Ст, Дф, L = 32,96 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 340 тс·м | Mult = 570 тс·м |
| Вып. 123, Н-13, Ст, Дф, L = 43,2 м | |
 |
|
| Mult = 1051 тс·м |
Рисунок А.14 — Составные (Ст) по длине предварительно
напряженные балки проекта «Выпуск 123» для пролетных
строений с диафрагмами (Дф) под нагрузки Н-13, НГ-60
(габариты Г-6, Г-7, Г-8). Разработка КфСДП (1959 г.)
| Вып. 123, Н-18, Ст, Дф, L = 22,16 м | Вып. 123, Н-18, Ст, Дф, L = 32,96 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 342 тс·м | Mult = 566 тс·м |
| Вып. 123, Н-18, Ст, Дф, L = 43,2 м | |
 |
|
| Mult = 1047 тс·м |
Рисунок А.15 — Составные (Ст) по длине предварительно
напряженные балки проекта «Выпуск 123» для пролетных
строений с диафрагмами (Дф) под нагрузки Н-18 и НК-80
(габариты Г-7, Г-8). Разработка КфСДП (1959 г.)
| Вып. 122-62, Дф, L = 11,36 м | Вып. 122-62, Дф, L = 14,06 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 120 тс·м | Mult = 143 тс·м |
| Вып. 122-62, Дф, L = 16,76 м | Вып. 122-62, Дф, L = 22,16 м |
 |
 |
| Mult = 205 тс·м | Mult = 336 тс·м |
Рисунок А.16 — Балки типового проекта «Выпуск 122-62».
Пролетные строения с диафрагмами (Дф) (габариты Г-7, Г-8,
Г-9, Г-10,5; тротуары 1,0 и 1,5 м). Разработка КфСДП
(1962 г.)
| Вып. 149-62, Дф, Кр, L = 32,96 м | Вып. 149-62, Дф, Пр, L = 32,96 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 672 тс·м | Mult = 649 тс·м |
Рисунок А.17 — Крайняя (Кр) и промежуточная (Пр) балки
типового проекта «Выпуск 149-62» для пролетных строений
с диафрагмами (Дф) (габариты Г-7, Г-8, Г-9, Г-10,5; тротуары
1,0 и 1,5 м). Разработка КфСДП (1962 г.)
| Инв. № 45086, L = 32,34 м |
|---|
 |
| Mult = 873 тс·м |
Рисунок А.18 — Балка проекта повторного применения
инв. № 45086. Разработка Гипротрансмост (1969 г.)
| Инв. № 384/26, L = 24 м |
|---|
 |
| Mult = 454 тс·м |
| Инв. № 384/28, Кр, L = 42 м | Инв. № 384/28, Пр, L = 42 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 1260 тс·м | Mult = 1202 тс·м |
типового проекта серии 3.503-12, инв. № 384/28. Разработка СДП (1968 г.)
Рисунок А.21 — Крайние (Кр) и промежуточные (Пр) составные
(Ст) по длине предварительно напряженные балки типового
проекта серии 3.503-12, инв. № 384/8 длиной 12, 15 и 18 м.
Разработка СДП (1964 г.)
| Инв. № 384/8, Ст, Кр, L = 33 м | Инв. № 384/8, Ст, Пр, L = 33 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 592 тс·м | Mult = 597 тс·м |
| Инв. № 384/8, Ст, Кр, L = 42 м | Инв. № 384/8, Ст, Пр, L = 42 м |
 |
 |
| Mult = 939 тс·м | Mult = 924 тс·м |
Рисунок А.22 — Крайние (Кр) и промежуточные (Пр) составные
(Ст) по длине предварительно напряженные балки типового
проекта серии 3.503-12, инв. № 384/8 длиной 33 и 42 м. Разработка СДП (1964 г.)
| Инв. № 384/46, L = 12 м | Инв. № 384/46, L = 15 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 136 тс·м | Mult = 214 тс·м |
| Инв. № 384/46, L = 18 м | Инв. № 384/46, L = 21 м |
 |
 |
| Mult = 301 тс·м | Mult = 400 тс·м |
Рисунок А.23 — Балки типового проекта серии 3.503-12,
инв. № 384/46, армированные канатами К7-1400.
Разработка СДП (1975 г.)
| Инв. № 384/46, L = 12 м | Инв. № 384/46, L = 15 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 178 тс·м | Mult = 214 тс·м |
| Инв. № 384/46, L = 18 м | Инв. № 384/46, L = 21 м |
 |
 |
| Mult = 315 тс·м | Mult = 359 тс·м |
| Инв. № 384/46, L = 24 м | |
 |
|
| Mult = 430 тс·м |
Рисунок А.24 — Балки типового проекта серии 3.503-12,
инв. № 384/46 длиной 12, 15, 18, 21 и 24 м, армированные
пучками из 24 параллельных проволок.
Разработка СДП (1975 г.)
| Инв. № 384/46, Кр, L = 33 м | Инв. № 384/46, Пр, L = 33 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 587 тс·м | Mult = 586 тс·м |
| Инв. № 384/46, Кр, L = 33 м | Инв. № 384/46, Пр, L = 33 м |
 |
 |
| Mult = 716 тс·м | Mult = 715 тс·м |
Рисунок А.25 — Крайние (Кр) и промежуточные (Пр) балки
типового проекта серии 3.503-12, инв. № 384/46 длиной 33 м,
высотой 1,50 и 1,70 м, армированные пучками
из 24 параллельных проволок. Разработка СДП (1975 г.)
| Инв. № 710/7, L = 12 м | Инв. № 710/7, L = 15 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 158 тс·м | Mult = 165 тс·м |
| Инв. № 710/7, L = 18 м | |
 |
|
| Mult = 253 тс·м |
Рисунок А.26 — Балки типового проекта серии 3.503-14,
инв. № 710/7, армированные пучками из 24 параллельных
проволок. Разработка Гипродорнии (1985 г.)
| Инв. № 384/5, L = 6 м | Инв. № 384/5, L = 9 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 25 тс·м | Mult = 43 тс·м |
| Инв. № 384/5, L = 12 м | Инв. № 384/5, L = 15 м |
 |
 |
| Mult = 74 тс·м | Mult = 97 тс·м |
| Инв. № 384/5, L = 18 м | |
 |
|
| Mult = 138 тс·м |
Рисунок А.27 — Плиты типового проекта серии 3.503-12,
инв. № 384/5, армированные прядями из семи проволок.
Габариты Г-7, Г-8, Г-9, Г-10,5 с тротуарами
2 x 0,75 и 2 x 1,50 м и Г-14, Г-21 с тротуарами
2 x 2,25 и 2 x 3 м. Разработка СДП (1964 г.)
| Инв. № 384/5, L = 6 м | Инв. № 384/5, L = 9 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 22 тс·м | Mult = 42 тс·м |
| Инв. № 384/5, L = 12 м | Инв. № 384/5, L = 15 м |
 |
 |
| Mult = 66 тс·м | Mult = 93 тс·м |
| Инв. № 384/5, L = 18 м | |
 |
|
| Mult = 134 тс·м |
Рисунок А.28 — Плиты типового проекта серии 3.503-12,
инв. № 384/5, армированные парными струнами диаметром 5 мм.
Габариты Г-7, Г-8, Г-9, Г-10,5 с тротуарами 2 x 0,75 и 2 x 1,50 м и Г-14, Г-21 с тротуарами 2 x 2,25 и 2 x 3 м. Разработка СДП (1964 г.)
| Инв. № 384/43, L = 6 м | Инв. № 384/43, L = 9 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 16 тс·м | Mult = 36 тс·м |
| Инв. № 384/43, L = 12 м | Инв. № 384/43, L = 15 м |
 |
 |
| Mult = 56 тс·м | Mult = 82 тс·м |
| Инв. № 384/43, L = 18 м | |
 |
|
| Mult = 107 тс·м |
инв. № 384/43, армированные стержнями из стали класса А-IV. Габариты Г-7, Г-8, Г-9, Г-10,5 с тротуарами 2 x 0,75 и 2 x 1,50 м и Г-14, Г-21 с тротуарами
2 x 2,25 и 2 x 3 м. Разработка СДП (1974 г.)
| Инв. № 384/43, L = 6 м | Инв. № 384/43, L = 9 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 14 тс·м | Mult = 34 тс·м |
| Инв. № 384/43, L = 12 м | Инв. № 384/43, L = 15 м |
 |
 |
| Mult = 56 тс·м | Mult = 90 тс·м |
| Инв. № 384/43, L = 18 м | |
 |
|
| Mult = 118 тс·м |
Рисунок А.30 — Плиты типового проекта серии 3.503-12,
инв. № 384/43, армированные стержнями из стали класса А-V.
Габариты Г-7, Г-8, Г-9, Г-10,5 с тротуарами
2 x 0,75 и 2 x 1,50 м и Г-14, Г-21 с тротуарами
2 x 2,25 и 2 x 3 м. Разработка СДП (1974 г.)
инв. № 384/49, армированные канатами К7 и отдельными проволоками периодического профиля. Габариты Г-7, Г-8, Г-9, Г-10,5 с тротуарами 2 x 0,75 и 2 x 1,50 м.
Разработка СДП (1981 г.)
| Сводчатая плита, L = 12 м | Сводчатая плита, L = 12 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 160 тс·м | Mult = 160 тс·м |
Рисунок А.32 — Проект повторного применения «Сводчатая
плита», армированная стержнями из стали класса А-II
и класса А-III. Разработка СДП (1984 г.)
| 3.503.1-75, L = 9 м |
|---|
 |
| Mult = 41 тс·м |
Рисунок А.33 — Плиты типового проекта серии 3.503.1-75,
армированные стержневой арматурой из стали класса А-III.
Габариты Г-8, Г-9, Г-11,5, Г-15,25 с тротуарами
2 x 1,00 и 2 x 1,50 м. Разработка Белгипродор (1987 г.)
| 3.503.1-108*, L = 6 м | 3.503.1-108*, L = 9 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 39 тс·м | Mult = 46 тс·м |
| 3.503.1-108, L = 12 м | 3.503.1-108, L = 15 м |
 |
 |
| Mult = 58 тс·м | Mult = 80 тс·м |
| 3.503.1-108, L = 18 м | |
 |
|
| Mult = 115 тс·м |
армированные стержневой арматурой из стали класса А-IV. Габариты Г-8, Г-9, Г-11,5, Г-15,25 с тротуарами 2 x 1,00 и 2 x 1,50 м. Разработка СДП (1993 г.) (* — укороченные плиты)
| 3.503.1-108, L = 12 м | 3.503.1-108, L = 15 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 58 тс·м | Mult = 81 тс·м |
| 3.503.1-108, L = 18 м | |
 |
|
| Mult = 114 тс·м |
Рисунок А.35 — Плиты типового проекта серии 3.503.1-108,
армированные стержневой арматурой из стали класса А-V.
Габариты Г-8, Г-9, Г-11,5, Г-15,25 с тротуарами
2 x 1,00 и 2 x 1,50 м. Разработка СДП (1993 г.)
| Инв. № 32523-М, L = 9 м | Инв. № 32523-М, L = 12 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 76 тс·м | Mult = 107 тс·м |
| Инв. № 32523-М, L = 15 м | Инв. № 32523-М, L = 18 м |
 |
 |
| Mult = 138 тс·м | Mult = 185 тс·м |
Рисунок А.36 — Балки проекта повторного применения
инв. № 32523-М, предварительно напряженные, без нижнего
утолщения, пониженной высоты. Габариты Г-8, Г-9, Г-11,5,
Г-15,25 с тротуарами 2 x 1,00 и 2 x 1,50 м.
Разработка СДП (2004 г.)
| № 1011, Н-13, L = 22,16 м |
|---|
 |
| Mult = 253 тс·м |
| № 1011, Н-13, L = 22,16 м |
 |
| Mult = 284 тс·м |
Рисунок А.37 — Балки типового проекта № 1011, предварительно
напряженные, под нагрузки Н-13, НГ-60, Н-18, НК-80.
Разработка Гипроавтотранс (1963 г.)
| Инв. № 54116-М, L = 12 м | Инв. № 54117-М, L = 15 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 101 тс·м | Mult = 170 тс·м |
| Инв. № 54118-М, L = 18 м | |
 |
|
| Mult = 214 тс·м |
Габариты Г-8, Г-9, Г-11,5, Г-15,25 с тротуарами 2 x 1,00 и 2 x 1,50 м. Разработка СДП (2010 г.)
| 3.503.1-81/5, L = 12 м | 3.503.1-81/5, L = 15 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 157 тс·м | Mult = 215 тс·м |
| 3.503.1-81/5, L = 18 м | 3.503.1-81/5, L = 21 м |
 |
 |
| Mult = 270 тс·м | Mult = 361 тс·м |
| 3.503.1-81/5, L = 24 м | |
 |
|
| Mult = 441 тс·м |
Рисунок А.39 — Предварительно напряженные балки типового
проекта серии 3.503.1-81, инв. № 1318 длиной 12, 15, 18, 21,
24 м. Габариты Г-8, Г-9, Г-11,5, Г-15,25 с тротуарами
2 x 1,00 и 2 x 1,50 м. Разработка СДП (2010 г.)
| 3.503.1-81/5, H = 1,50, L = 33 м | 3.503.1-81/5, H = 1,50, L = 33 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 696 тс·м | Mult = 720 тс·м |
Рисунок А.40 — Балки типового проекта серии 3.503.1-81,
инв. № 1318 длиной 33 м, высотой 1,5 и 1,7 м. Габариты Г-8,
Г-9, Г-11,5, Г-15,25 с тротуарами 2 x 1,00 и 2 x 1,50 м.
Разработка СДП (2010 г.)
| 3.503.1-81/5*, L = 12 м | 3.503.1-81/5*, L = 15 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 218 тс·м | Mult = 219 тс·м |
Рисунок А.41 — Предварительно напряженные балки типового
проекта серии 3.503.1-81, инв. № 1318 длиной 12 и 15 м,
высотой 1,20 м. Габариты Г-8, Г-9, Г-11,5, Г-15,25 с тротуарами 2 x 1,00 и 2 x 1,50 м.
Разработка СДП (2010 г.) (* — балки увеличенной высоты)
Рисунок А.42 — Предварительно напряженные балки типового
проекта серии 3.503.1-81, инв. № 100, армированные канатами
К7. Габариты Г-8, Г-9, Г-11,5, Г-15,25 с тротуарами
2 x 1,00 и 2 x 1,50 м. Разработка СДП (1994 г.)
| 3.503.1-81/7, L = 12 м | 3.503.1-81/7, L = 15 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 163 тс·м | Mult = 224 тс·м |
| 3.503.1-81/7, L = 18 м | 3.503.1-81/7, L = 21 м |
 |
 |
| Mult = 277 тс·м | Mult = 372 тс·м |
| 3.503.1-81/7, L = 24 м | |
 |
|
| Mult = 457 тс·м |
Рисунок А.43 — Предварительно напряженные балки типового
проекта серии 3.503.1-81, инв. № 100, армированные
горизонтальными пучками из 24 проволок. Габариты Г-8, Г-9,
Г-11,5, Г-15,25 с тротуарами 2 x 1,00 и 2 x 1,50 м.
Разработка СДП (1994 г.)
| 3.503.1-81/7, H = 1,53, L = 33 м | 3.503.1-81/7, H = 1,73, L = 33 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 743 тс·м | Mult = 743 тс·м |
Рисунок А.44 — Предварительно напряженные балки типового
проекта серии 3.503.1-81, инв. № 100 длиной 33 м, высотой
1,5 и 1,7 м. Габариты Г-8, Г-9, Г-11,5, Г-15,25 с тротуарами
2 x 1,00 и 2 x 1,50 м. Разработка СДП (2010 г.)
| 3.503.1-81/7*, L = 11,9 м | 3.503.1-81/7*, L = 15 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 169 тс·м | Mult = 225 тс·м |
Рисунок А.45 — Предварительно напряженные балки типового проекта серии 3.503.1-81, инв. № 100 длиной 12 и 15 м,
высотой 1,20 м. Габариты Г-8, Г-9, Г-11,5, Г-15,25
с тротуарами 2 x 1,00 и 2 x 1,50 м. Разработка СДП (2010 г.)
(* — балки увеличенной высоты)
| Инв. № 54020-М, L = 12 м | Инв. № 54020-М, L = 12 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 112 тс·м | Mult = 112 тс·м |
| Инв. № 54020-М, L = 12 м | Инв. № 54020-М, L = 12 м |
 |
 |
| Mult = 137 тс·м | Mult = 139 тс·м |
Рисунок А.46 — Предварительно напряженные балки проекта
повторного применения инв. № 54020-М длиной 12 м
с различными вариантами армирования.
Разработка СДП (2002 г.)
Рисунок А.47 — Предварительно напряженные балки проектов повторного применения инв. № 54021-М длиной 15 м и инв. № 54022-М длиной 18 м с различными вариантами армирования. Разработка СДП (2002 г.)
Рисунок А.48 — Предварительно напряженные балки проектов повторного применения инв. № 32284-М, инв. № 42056-М, инв. № 42083-М, инв. № 42080-М. Разработка СДП (2000 г.)
| Инв. № 54284-М, L = 12 м | Инв. № 54276-М, L = 15 м |
|---|---|
 |
 |
| Mult = 181 тс·м | Mult = 231 тс·м |
| Инв. № 54190-М, L = 18 м | Инв. № 54188-М, L = 21 м |
 |
 |
| Mult = 325 тс·м | Mult = 403 тс·м |
Рисунок А.49 — Предварительно напряженные многофункциональные балки проектов повторного применения инв. № 54284-М, инв. № 54276-М, инв. № 54190-М, инв. № 54188-М. Разработка СДП (2014 г.)
Рисунок А.50 — Предварительно напряженные многофункциональные балки проектов повторного применения инв. № 54166-М, инв. № 54178-М, инв. № 54173-М, инв. № 54272-М, инв. № 54196-М. Разработка СДП (2014 г.)
Заголовок фрагмента содержит краткий идентификатор типового проекта и полную длину балки. При необходимости в заголовке присутствуют дополнительные сведения. К ним относятся: идентификатор автомобильной нагрузки (Н-13 или Н-18); Дф — принадлежность балки к диафрагменному пролетному строению; Ст — признак составной по длине балки («шашлык»); Кр, Пр — обозначения крайней и промежуточной балки в случае их разной несущей способности на изгиб.
Обозначения, содержащиеся на рисунках А.1 - А.50:
Mult — предельный изгибающий момент, воспринимаемый сечением балки по условию прочности;
Yс — ордината центра тяжести относительно низа сечения;
Ix — вертикальный момент инерции относительно центра тяжести;
Fа — площадь сечения продольной рабочей арматуры.
Кроме того, описание типа балки содержит марку или класс бетона по прочности на сжатие; марку арматурной стали; диаметры и количество арматурных элементов: стержней, проволок, пучков из параллельных проволок, арматурных канатов, пучков из арматурных канатов.
Подрисуночные подписи к рисункам А.1 - А.50 содержат наименования типовых проектов или проектов повторного применения, название организации-разработчика (СДП — Союздорпроект, КфСДП — Киевский филиал Союздорпроекта и т.д.) и год выпуска проекта. Кроме того, в необходимых случаях приводятся габариты пролетных строений, компонуемых из типовых балок, а также расстояния между балками в поперечном направлении.
А.4 Смысловым ядром информации, содержащейся в базе данных, являются предельные изгибающие моменты Mult, воспринимаемые сечениями балок по условию прочности.
Моменты Mult, принятые в качестве критерия несущей способности железобетонных балок, вычислены в соответствии с современной нелинейной деформационной моделью расчета нормальных сечений изгибаемых железобетонных элементов, предполагающей использование диаграмм деформирования бетона и арматурной стали.
Применение нелинейной деформационной модели расчета при формировании базы данных о типовых балках позволяет более объективно оценивать несущие способности мостовых балок и способствует разработке более надежных и рациональных проектных решений, касающихся замены крайних аварийных балок пролетных строений железобетонных автодорожных мостов массового применения, в процессе текущего или капитального ремонта.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОСТАВЛЕНИЮ КОНЕЧНО-ЭЛЕМЕНТНЫХ РАСЧЕТНЫХ МОДЕЛЕЙ
Б.1 Численное моделирование элементов пролетных строений мостовых сооружений целесообразно выполнять стержневыми изгибаемыми (балочными) конечными элементами с шестью степенями свободы. Такие конечные элементы обеспечивают непосредственное получение необходимых силовых компонентов (сил и моментов). Для сталежелезобетонных конструкций следует использовать стержневые конечные элементы с типом «составной», позволяющим учесть стадийность работы балок.
Б.2 Рекомендуется в качестве расчетной схемы принимать балочный ростверк (балочная клетка) или систему из стержневых элементов — главных балок и плитных элементов, моделирующих железобетонную плиту проезжей части.
Б.3 Для балочного ростверка важнейшим требованием является размещение стержневых элементов главных балок и стержневых элементов плиты строго под углом 90°, вне зависимости от косины или кривизны пролетного строения в плане. Рекомендуется использование балочного ростверка для расчета диафрагменных пролетных строений.
Б.4 При моделировании пролетного строения системой из стержневых и плитных элементов следует размещать элементы, моделирующие плиту проезжей части, в центре тяжести стержневых элементов, не используя жесткие вставки или упругие связи. Это позволит практически избежать двойного учета жесткости в продольном направлении при значительном ускорении расчета.
Б.5 При расчете пролетного строения рекомендуется использовать расчетные программные комплексы, реализующие подбор невыгодного размещения подвижной временной нагрузки на пролетном строении для получения максимальных значений действующих усилий. В случае если программный комплекс не реализует данную функцию, следует ориентироваться на поверхность (линию) влияния усилия (момента, поперечной силы, напряжений), построенную для расчетного сечения, и вручную размещать в невыгодное положение соответствующее количество колонн и тележек на основе требований действующих норм.
| [1] | ОДМ 218.1.001-2020 | Рекомендации по разработке и применению документов технического регулирования в сфере дорожного хозяйства |
|---|---|---|
| [2] | ОДМ 218.4.001-2008 | Методические рекомендации по организации обследования и испытания мостовых сооружений на автомобильных дорогах |
| [3] | ОДМ 218.4.025-2016 | Рекомендации по определению грузоподъемности эксплуатируемых мостовых сооружений на автомобильных дорогах общего пользования. Общая часть |
| [4] | СН 200-62 | Технические условия проектирования железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб |
| [5] | Н 106-53 | Нормы подвижных вертикальных нагрузок для расчета искусственных сооружений на автомобильных дорогах |
| [6] | ОДМ 218.4.003-2009 | Рекомендации по объединению металлических балок с монолитной железобетонной плитой посредством непрерывных гребенчатых упоров в сталежелезобетонных пролетных строениях мостов |
| [7] | СТО 01393674-005-2013 | Устройство разъемных соединений в стальных конструкциях мостов |
| ОКС 93.040 |
|---|
| Ключевые слова: мостовое сооружение, пролетное строение, замена балки, ремонт, капитальный ремонт, аварийные работы, классы, проектирование, определение грузоподъемности |
Руководитель организации-разработчика ООО «Мастерская Мостов»
Директор
А. Н. Щербаков