---
title: "\"НБ ЖТ ЦТ-ЦЛ-ЦВ 012-99. Нормы безопасности на железнодорожном транспорте. Гидравлические демпферы подвижного состава железнодорожного транспорта. Нормы безопасности\""
number: "НБ ЖТ ЦТ-ЦЛ-ЦВ 012-99"
issuer: "Министерство путей сообщения Российской Федерации"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/normy-nb-zht-tst-tsl-tsv-012-99"
---

## "НБ ЖТ ЦТ-ЦЛ-ЦВ 012-99. Нормы безопасности на железнодорожном транспорте. Гидравлические демпферы подвижного состава железнодорожного транспорта. Нормы безопасности"

# "НБ ЖТ ЦТ-ЦЛ-ЦВ 012-99. Нормы безопасности на железнодорожном транспорте. Гидравлические демпферы подвижного состава железнодорожного транспорта. Нормы безопасности"

(приняты и введены в действие Указанием МПС России от 02.02.1999 N Г-103у)

(ред. от 19.11.2009)

> [!IMPORTANT]
> [Изменения](https://bukva.ai/docs/prikaz-209-2009#p100348), внесенные [Приказом](https://bukva.ai/docs/prikaz-209-2009#p100015) Минтранса России от 19.11.2009 N 209, вступили в силу с 19 ноября 2009 года.


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Приняты и введены в действие<br>
Указанием МПС России

</div>

от 2 февраля 1999 г. N Г-103у

<a id="p100003"></a>**НОРМЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ**

<a id="p100004"></a>**ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ДЕМПФЕРЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА**
**ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА**

<a id="p100005"></a>**НОРМЫ БЕЗОПАСНОСТИ**

<div align="center">

<a id="p100006"></a>**НБ ЖТ ЦТ-ЦЛ-ЦВ 012-99**

</div>


<div align="right">

<a id="p100002"></a>Дата введения<br>
2 февраля 1999 года

</div>



### <a id="p100007"></a>Предисловие


1. <a id="p100008"></a>Разработаны Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) МПС России, Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ) МПС России, ОАО "Транспневматика".
<a id="p100009"></a>Внесены Департаментом технической политики МПС России, Департаментом локомотивного хозяйства МПС России, Департаментом пассажирских сообщений МПС России, Департаментом вагонного хозяйства МПС России, Департаментом безопасности движения и экологии МПС России.
2. <a id="p100010"></a>Приняты и введены в действие Указанием МПС России от 2 февраля 1999 г. N Г-103у.
3. <a id="p100011"></a>Введены впервые.
4. <a id="p100012"></a>Издание (январь 2007 г.) с Изменением N 1, принятым указанием МПС России от 25.06.2003 N Р-634у, и Изменением, принятым распоряжением МПС России от 27.05.2003 N 522р.


### 1. <a id="p100013"></a>Область применения


<a id="p100014"></a>Настоящие нормы безопасности распространяются на гидравлические демпферы для подвижного состава железнодорожного транспорта и применяются для проведения сертификации в системе сертификации, созданной федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

> *(в ред. [Изменений](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-522r#p100154), утв. распоряжением МПС России от 27.05.2003 N 522р)*



### 2. <a id="p100016"></a>Нормы безопасности


<a id="p100017"></a>Нормы безопасности, предъявляемые к гидравлическим демпферам для подвижного состава железнодорожного транспорта, приведены в таблице 1. Сведения о нормативных документах, на которые даны ссылки в таблице 1, приведены в таблице 2.

> *(в ред. [Изменений](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-522r#p100158), утв. распоряжением МПС России от 27.05.2003 N 522р)*


<div align="right">

<a id="p100046"></a>Таблица 1

</div>


<div align="center">

<a id="p100047"></a>**НОРМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ДЕМПФЕРОВ**<br>
**ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА**

</div>



> <a id="p100048"></a>*(в ред. [Приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-157#p100021) Минтранса РФ от 29.09.2008 N 157)*



<table>
<colgroup><col width="35%"><col width="20%"><col width="13%"><col width="20%"><col width="12%"></colgroup>
<tr><td>Наименование сертификационного показателя</td><td>Нормативные документы, устанавливающие требования к сертификационному показателю</td><td>Нормативное значение сертификационного показателя</td><td>Нормативные документы, устанавливающие методы проверки (контроля, испытаний) сертификационного показателя</td><td>Регламентируемый способ подтверждения соответствия</td></tr>
<tr><td>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td><td>5</td></tr>
<tr><td colspan="5">1. Безопасность движения</td></tr>
<tr><td>1.1. Отклонение фактических сил сопротивлений от номинальных, заявленных в конструкторской документации (далее - КД), при контрольных скоростях (V ) конт относительных перемещений точек крепления демпфера и температуре демпферной жидкости (40 +/-</td><td>ГОСТ Р 52279-2004</td><td>+/- 20</td><td><a href="#p100072">Приложение А</a></td><td>Испытания</td></tr>
<tr><td>5) °С &lt;1&gt;, %, не более</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2">(в ред. <a href="https://bukva.ai/docs/prikaz-209-2009#p100349">Приказа</a> Минтранса РФ от 19.11.2009 N 209)</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1.2. Отклонение фактической площади рабочей диаграммы</td><td>ГОСТ Р 52279-2004</td><td>+/- 20</td><td><a href="#p100072">Приложение А</a></td><td>Испытания</td></tr>
<tr><td>(энергоемкости) от номинальной, заявленной в КД, при максимальной контрольной скорости</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(V ) и температуре конт_макс демпферной жидкости (40 +/- 5)</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>°С, %, не более</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2">(в ред. <a href="https://bukva.ai/docs/prikaz-209-2009#p100349">Приказа</a> Минтранса РФ от 19.11.2009 N 209)</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1.3. Отклонение силы сопротивления демпфера при контрольной скорости V = 0,15 м/с &lt;2&gt; и конт температуре демпферной жидкости</td><td>ГОСТ Р 52279-2004</td><td>25</td><td><a href="#p100072">Приложение А</a></td><td>Испытания</td></tr>
<tr><td>80 °С от силы сопротивления при температуре демпферной жидкости</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(40 +/- 5) °С, %, не более</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2">(в ред. <a href="https://bukva.ai/docs/prikaz-209-2009#p100349">Приказа</a> Минтранса РФ от 19.11.2009 N 209)</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1.4. Отклонение силы сопротивления демпфера при контрольной скорости V = 0,15 м/с &lt;2&gt; и конт температуре демпферной жидкости, соответствующей температуре нижней границы климатического исполнения, от силы сопротивления при температуре демпферной жидкости (40 +/- 5) °С, %, не более</td><td>ГОСТ Р 52279-2004</td><td>50</td><td><a href="#p100072">Приложение А</a></td><td>Испытания</td></tr>
<tr><td colspan="2">(в ред. <a href="https://bukva.ai/docs/prikaz-209-2009#p100349">Приказа</a> Минтранса РФ от 19.11.2009 N 209)</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1.5. Изменение фактических сил сопротивления при контрольных скоростях (V ) и температуре конт демпферной жидкости (40 +/- 5) °С после стендовых циклических испытаний, %, не более (в ред. <a href="https://bukva.ai/docs/prikaz-209-2009#p100349">Приказа</a> Минтранса РФ от</td><td>ГОСТ Р 52279-2004 19.11.2009 N 209)</td><td>+/- 15, но не более +/- 25 от номинальной, заявленной в КД</td><td><a href="#p100072">Приложение А</a></td><td>Испытания</td></tr>
<tr><td>1.6. Изменение фактической площади рабочей диаграммы (энергоемкости) при максимальной контрольной скорости (V ) и конт_макс температуре демпферной жидкости (40 +/- 5) °С после стендовых циклических испытаний, %, не более (в ред. <a href="https://bukva.ai/docs/prikaz-209-2009#p100349">Приказа</a> Минтранса РФ от</td><td>ГОСТ Р 52279-2004 19.11.2009 N 209)</td><td>+/- 15, но не более +/- 25 от номинальной, заявленной в КД</td><td><a href="#p100072">Приложение А</a></td><td>Испытания</td></tr>
<tr><td>1.7. Отсутствие подтекания демпферной жидкости с каплепадением (в ред. <a href="https://bukva.ai/docs/prikaz-209-2009#p100349">Приказа</a> Минтранса РФ от</td><td>ГОСТ Р 52279-2004 19.11.2009 N 209)</td><td>Отсутствие подтекания с каплепадением</td><td><a href="#p100072">Приложение А</a>, ГОСТ Р 52279-2004 (п. п. 8.4, 8.7, 8.9)</td><td>Испытания. Визуальный контроль</td></tr>
<tr><td>1.8. Прочность конструкции демпфера, включая эластичные элементы узлов крепления (в ред. <a href="https://bukva.ai/docs/prikaz-209-2009#p100349">Приказа</a> Минтранса РФ от</td><td>ГОСТ Р 52279-2004 19.11.2009 N 209)</td><td>Отсутствие трещин и разрушений</td><td><a href="#p100072">Приложение А</a>, ГОСТ Р 52279-2004 (п. 8.9)</td><td>Испытания. Визуальный контроль</td></tr>
<tr><td colspan="5">2. Пожарная безопасность</td></tr>
<tr><td>2.1. Стойкость демпферной жидкости к воспламенению (в ред. <a href="https://bukva.ai/docs/prikaz-209-2009#p100349">Приказа</a> Минтранса РФ от</td><td>ГОСТ Р 52279-2004 19.11.2009 N 209)</td><td>Стойкость к воспламенению</td><td>ГОСТ Р 52279-2004 (п. 6.1)</td><td>Наличие пожарного сертификата</td></tr>
<tr><td colspan="5">3. Экологическая безопасность и безопасность персонала</td></tr>
<tr><td>3.1. Нетоксичность демпферной жидкости (в ред. <a href="https://bukva.ai/docs/prikaz-209-2009#p100349">Приказа</a> Минтранса РФ от</td><td>ГОСТ Р 52279-2004 19.11.2009 N 209)</td><td>Нетоксичность</td><td>ГОСТ Р 52279-2004 (п. 6.1)</td><td>Наличие гигиенического заключения</td></tr>
<tr><td colspan="5">&lt;1&gt; Здесь и далее в таблице 1 температура демпферной жидкости определяется температурой нижней части корпуса демпфера (в зоне днища резервуара со стенкой минимальной толщины). &lt;2&gt; В случае перехода демпфера с дроссельного на клапанный режим на скорости, близкой к V = 0,15 м/с, контрольная скорость V = 0,15 м/с может быть увеличена, конт но не должна быть больше V = 0,2 м/с. Об увеличении контрольной скорости должна конт быть сделана запись в конструкторской документации и в протоколе испытаний</td></tr>
</table>


<a id="p100066"></a>Таблица 2

<div align="center">

<a id="p100067"></a>*ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ*

</div>



> <a id="p100068"></a>*(в ред. [Приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-157#p100041) Минтранса РФ от 29.09.2008 N 157)*



| Обозначение нормативного документа | Наименование нормативного документа | Год утверждения, внесения изменений |
| --- | --- | --- |
| ГОСТ Р 52279-2004 | Демпферы гидравлические рельсового подвижного состава. Общие технические условия | 2005 |






<a id="p100071"></a>Приложение А

<div align="center">

<a id="p100072"></a>**МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ (КОНТРОЛЯ, ИСПЫТАНИЙ)**<br>
**СЕРТИФИКАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПО ПУНКТАМ 1.1 - 1.8**

</div>


<a id="p100073"></a>Испытаниям и контролю по пунктам 1.1 - 1.8 подвергают два образца из одного типоразмерного ряда демпферов. К одному типоразмерному ряду относят демпферы, изготовленные одним производителем и имеющие:
<a id="p100074"></a>идентичное обозначение типа демпфера (для демпферов, изготовленных по ГОСТ Р 52279-2004, обозначение типа в соответствии с приведенным в первом столбце таблицы 1 пункта 4.1 указанного ГОСТ Р);
<a id="p100075"></a>одинаковые диаметры рабочих цилиндров, поршневых и клапанных механизмов;
<a id="p100076"></a>одинаковые конструкции уплотнений штока демпфера.
<a id="p100077"></a>    Из  одного  типоразмерного  ряда для испытаний выбирается тип демпфера,
имеющий   максимальную   силу   сопротивления   на   контрольной   скорости
относительных  перемещений  точек  крепления  V     = 0,15 м/с. Образцы для
                                               конт
сертификационных  испытаний  выбирают  из числа демпферов, принятых службой
технического контроля предприятия-изготовителя.
<a id="p100078"></a>В испытаниях реализуют контрольные скорости относительных перемещений точек крепления демпфера и установку демпфера в стенде, приведенные в таблице А.1.

<a id="p100079"></a>Таблица А.1


<table>
<colgroup><col width="18%"><col width="36%"><col width="20%"><col width="26%"></colgroup>
<tr><td>Тип демпфера &lt;1&gt;</td><td>Контрольные скорости V конт при испытаниях по пунктам 1.1 и 1.5 [м/с]</td><td>Максимальная контрольная скорость V при конт_макс испытаниях по пунктам 1.2 и 1.6 [м/с]</td><td>Установка демпфера в стенде &lt;2&gt; при испытаниях по пунктам 1.1 - 1.6</td></tr>
<tr><td>Ц и ЦГ</td><td>0,075 &lt;3&gt;; 0,15 &lt;4&gt; и 0,3</td><td>0,3</td><td>горизонтальная</td></tr>
<tr><td>ЦВ</td><td>0,075 &lt;3&gt;; 0,15 &lt;4&gt; и 0,3</td><td>0,3</td><td>угол установки от вертикали - 45°</td></tr>
<tr><td>ДВЛ</td><td>0,02; 0,15 &lt;4&gt; и 0,3</td><td>0,3</td><td>горизонтальная</td></tr>
<tr><td>БВ и БГ</td><td>0,075 &lt;3&gt;; 0,15 &lt;4&gt;; 0,3 и 0,6</td><td>0,6</td><td>угол установки от вертикали - 30°</td></tr>
<tr><td colspan="4">&lt;1&gt; Расшифровка обозначения типов демпферов приведена в</td></tr>
<tr><td colspan="4">ГОСТ Р 52279-2004, в таблице 1. &lt;2&gt; Если в конструкторской документации на демпфер предусматривается диапазон угла его установки (угол установки относительно вертикали или горизонтали), то при испытаниях угол установки демпфера в стенде выбирают наиболее близким к горизонтальному положению. При ограничении угла установки демпфера от номинального, заявленного производителем в технической документации, установку демпфера в стенде выполняют с реализацией предельного отклонения от номинального. Информацию об угле установки демпфера в стенде приводят в протоколе испытаний.</td></tr>
<tr><td colspan="4">&lt;3&gt; В случае перехода демпфера с дроссельного на клапанный режим на скорости, близкой к V = 0,075 м/с, контрольная скорость V = 0,075 м/с конт</td></tr>
<tr><td colspan="4">может быть снижена, но не должна быть менее V = 0,05 м/с. О снижении конт контрольной скорости должна быть сделана запись в конструкторской документации и в протоколе испытаний.</td></tr>
<tr><td colspan="4">&lt;4&gt; В случае перехода демпфера с дроссельного на клапанный режим на скорости, близкой к V = 0,15 м/с, контрольная скорость V = 0,15 м/с конт</td></tr>
<tr><td colspan="4">может быть увеличена, но не должна быть больше V = 0,2 м/с. Об конт увеличении контрольной скорости должна быть сделана запись в конструкторской документации и в протоколе испытаний</td></tr>
</table>


<a id="p100089"></a>Методы контроля показателей 1.1 - 1.6 приведены в ГОСТ Р 52279-2004, в пунктах 8.4 - 8.6. Показатели определяют по записям процессов усилий, перемещений и/или скоростей за один полный период работы демпфера.
<a id="p100090"></a>Контроль показателей 1.5 и 1.6 выполняют по окончании стендовых циклических испытаний, которые проводят на базе 1 миллион циклов нагружения по низшей частоте при двухчастотном режиме колебаний или 2 миллиона циклов нагружения при одночастотном режиме. Базу циклических испытаний выбирают в зависимости от характеристик стенда. Требования к стендам и условия проведения испытаний приведены в ГОСТ Р 52279-2004, в приложении Б.



<a id="p100045"></a>

---