НБ ЖТ ЦТ 063-2000. Нормы безопасности на железнодорожном транспорте. Локомотивы, вагоны и моторвагонный подвижной состав. Колесные пары. Нормы безопасности
Актуально на 10.11.2026.
Как цитировать: "НБ ЖТ ЦТ 063-2000. Нормы безопасности на железнодорожном транспорте. Локомотивы, вагоны и моторвагонный подвижной состав. Колесные пары. Нормы безопасности". НБ ЖТ ЦТ 063-2000. https://bukva.ai/docs/normy-nb-zht-tst-063-2000-mps-rossii-ministerstvo-putey
(приняты и введены в действие Указанием МПС России от 18.06.2001 № М-1106у)
(ред. от 18.07.2008)
Примечание
Изменения, внесенные Приказом Минтранса России от 18.07.2008 № 111, вступили в силу с 18 июля 2008 года.
Приняты и введены в действие Указанием МПС России от 18 июня 2001 г. № М-1106у
НОРМЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
ЛОКОМОТИВЫ, ВАГОНЫ И МОТОРВАГОННЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
Дата введения 25 июня 2001 года
Предисловие
1 Разработаны Государственным унитарным предприятием Всероссийский научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин МПС России (ГУП ВНИТИ МПС России).
Внесены Центральным органом Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте — Департаментом технической политики МПС России, Департаментом локомотивного хозяйства МПС России.
2 Приняты и введены в действие указанием МПС России от 18 июня 2001 г. № М-1106у.
(раздел в ред. Приказа Минтранса России от 18.07.2008 № 111)
Настоящие Нормы распространяются на колесные пары локомотивов, вагонов и моторвагонного подвижного состава (МВПС) и применяются при проведении сертификации в системе сертификации, созданной федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
2 Исключен. - Изменения, утв. Распоряжением МПС России от 27.05.2003 № 522р
(раздел в ред. Приказа Минтранса России от 18.07.2008 № 111)
Нормы безопасности колесных пар локомотивов и моторных колесных пар МВПС, эксплуатирующихся со скоростями до 200 км/ч, приведены в таблице 1.
Нормы безопасности колесных пар вагонов и немоторных колесных пар МВПС, эксплуатирующихся со скоростями до 200 км/ч, приведены в таблице 2.
Нормы безопасности колесных пар локомотивов, вагонов и моторвагонного подвижного состава, эксплуатирующихся со скоростями свыше 200 км/ч, приведены в таблице 3.
Сведения о нормативных документах, на которые даны ссылки в таблицах 1 - 3, приведены в таблице 4.
3 Нормы безопасности
(раздел в ред. Приказа Минтранса России от 18.07.2008 № 111)
Сведения о нормативных документах, на которые даны ссылки в таблицах 1, 2 и 3 приведены в таблице 4.
НОРМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЛОКОМОТИВНЫХ КОЛЕСНЫХ ПАР В СБОРЕ И МОТОРНЫХ КОЛЕСНЫХ ПАР В СБОРЕ ДЛЯ МВПС, ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХСЯ СО СКОРОСТЯМИ НЕ БОЛЕЕ 200 КМ/Ч
(в ред. Приказа Минтранса России от 18.07.2008 № 111)
| Таблица 1 | Наименование сертификационного показателя | Нормативные документы, устанавливающие требования к сертификационному показателю | Нормативное значение сертификационного показателя | |
| Нормативные документы, устанавливающие методы проверки (контроля, испытаний) сертификационного показателя | Регламентирующий способ подтверждения соответствия | 1 | 2 | 3 |
| 4 | ||||
| 5 1. Прессовый способ формирования элементов колесной пары | ||||
| 1.1. Конечные усилия запрессовки на каждые 100 мм диаметра посадочной поверхности, кН (тс) | ГОСТ 11018 | Приложение А | ГОСТ 11018 (п. 7.3.10) | Экспертиза технической документации |
| 1.2. Форма диаграммы запрессовки | ГОСТ 11018 | Приложение Б | ГОСТ 11018 (п. 7.3.10) | Экспертиза технической документации |
| 2. Контрольная осевая нагрузка при проверке на сдвиг при тепловом способе формирования элементов колесной пары | ГОСТ 11018 | Приложение В | ГОСТ 11018 (п. 7.6.4) | Экспертиза технической документации |
| 3. Номинальные базовые размеры и допуски | ||||
| 3.1. Допуск на расстояние между внутренними гранями бандажей (ободьев цельных колес) для конструкционной скорости Vk, км/ч, мм <1>: | ||||
| V_{k} \leq 120 | ГОСТ 11018 | +1 -3 | ГОСТ 11018 (п. 7.3.2) | Измерение |
| 120<V_{k} \leq 200 | Устанавливается настоящими Нормами | +/- 1 | ГОСТ 11018 (п. 7.3.2) | Измерение |
| 3.2. Ширина бандажа (обода), мм: | ||||
| для колесных пар локомотивов | ГОСТ 11018 (п. 4.4.2) | 140_{- 2}^{+ 3} | ГОСТ 11018 (п. 7.3.2) | Измерение |
| для моторных колесных пар МВПС | ГОСТ 11018 (п. 4.4.2) | 130_{- 1}^{+ 3} | ГОСТ 11018 (п. 7.3.2) | Измерение |
| 3.3. Допуск радиального биения круга катания относительно центров оси для конструкционной скорости Vk, км/ч, мм: | ||||
| V_{k} \leq 120 | ГОСТ 11018 (п. 4.4.4) | 0,5 | ГОСТ 11018 (п. 7.3.2) | Измерение |
| 120<V_{k} \leq 200 | ГОСТ 11018 (п. 4.4.4) | 0,3 | ГОСТ 11018 (п. 7.3.2) | |
| 3.4. Допуск торцевого биения внутренних торцев бандажей (ободьев) колес относительно центров оси для конструкционной скорости Vk, км/ч, мм: | ||||
| V_{k} \leq 120 | ГОСТ 11018 п. (4.4.6) | 1,0 | ГОСТ 11018 (п. 7.3.2) | Измерение |
| 120<V_{k} \leq 160 | ГОСТ 11018 (п. 4.4.6) | 0,8 | ГОСТ 11018 (п. 7.3.2) | Измерение |
| 160<V_{k} \leq 200 | ГОСТ 11018 (п. 4.4.6) | 0,5 | ГОСТ 11018 (п. 7.3.2) | Измерение |
| 3.5. Разность расстояний от внутренних торцев бандажей (ободьев) колес до торцев предподступичных частей оси, мм, не более | ГОСТ 11018 (п. 4.4.9) | 2,0 | ГОСТ 11018 (п. 7.3.2) | Измерение |
| 3.6. Разность диаметров по кругу катания полностью обработанных колес, мм, не более | ГОСТ 11018 (п. 4.4.3) | 0,5 | ГОСТ 11018 (п. 7.3.2) | Измерение |
| 4. Качество поверхности | ||||
| параметр шероховатости поверхностей катания и гребней колес, Ra, мкм, не более | ГОСТ 11018 (п. 4.4.7) | 10 | ГОСТ 11018 (п. 7.3.1) | Измерение |
| параметр шероховатости внутренних торцев бандажей (ободьев) колес, Ra, мкм, не более | ГОСТ 11018 (п. 4.4.7) | 20 | ГОСТ 11018 (п. 7.3.1) | Измерение |
| рассредоточенные черновины на внутренних торцах бандажей (ободьев) колес, не выходящие на радиус сопряжения с гребнем колеса: | ||||
| глубиной, мм, не более | ГОСТ 11018 | 1,0 | ГОСТ 11018 (п. 7.3.1) | Измерение |
| суммарная площадь черновин, кв. см, не более | ГОСТ 11018 | 50 | ГОСТ 11018 (п. 7.3.1) | Измерение |
| 5. Значение остаточного статического дисбаланса для КП с неподвижно закрепленным зубчатым колесом (зубчатыми колесами) с конструкционной скоростью Vk, км/ч, кг·см, не более: | - | |||
| для локомотивов (100<V_{k} \leq 120) | ГОСТ 11018 | 25 | ГОСТ 11018 (п. 7.3.8) | Измерение |
| для МВПС (Vk до 130) | ГОСТ 11018 | 25 | ГОСТ 11018 (п. 7.3.8) | Измерение |
| 6. Значение остаточного динамического дисбаланса для КП с неподвижно закрепленным зубчатым колесом в плоскости каждого колеса с конструкционной скоростью Vk, км/ч, кг·см, не более: | * | |||
| для локомотивов: | ||||
| 120<V_{k} \leq 160 | ГОСТ 11018 | 12,5 | ГОСТ 11018 (п. 7.3.8) | Измерение |
| 160<V_{k} \leq 200 | ГОСТ 11018 | 7,5 | ГОСТ 11018 (п. 7.3.8) | Измерение |
| для МВПС: | ||||
| 130<V_{k} \leq 160 | ГОСТ 11018 | 25 | ГОСТ 11018 (п. 7.3.8) | Измерение |
| 160<V_{k} \leq 200 | ГОСТ 11018 | 7,5 | ГОСТ 11018 (п. 7.3.8) | Измерение |
| 7. Коэффициент запаса сопротивления усталости оси, не менее: <2> | ||||
| для буксовой шейки и предподступичной части | ОСТ 32.93 | 2,0 | ОСТ 32.168 | Экспертиза технической документации |
| для подступичной части | ОСТ 32.93 | 1,3 | ОСТ 32.168 | Экспертиза технической документации |
| для заподступичной и средней части | ОСТ 32.93 | 1,2 | ОСТ 32.168 | Экспертиза технической документации |
| 8. Коэффициент запаса сопротивления усталости колеса (цельного или составного), не менее <2> | ОСТ 32.168 | 1,3 | ОСТ 32.168 | Экспертиза технической документации |
| -------------------------------- <1> Номинальные размеры: для колеи 1520 мм — 1440 мм; для колеи 1435 мм — 1355 мм. <2> Для колесных пар, техническое задание на которые утверждено после введения в действие настоящих изменений. | ||||
НОРМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ВАГОННЫХ КОЛЕСНЫХ ПАР В СБОРЕ И НЕМОТОРНЫХ КОЛЕСНЫХ ПАР В СБОРЕ ДЛЯ МВПС, ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХСЯ СО СКОРОСТЯМИ НЕ БОЛЕЕ 200 КМ/Ч
(в ред. Приказа Минтранса России от 18.07.2008 № 111)
| Таблица 2 | Наименование сертификационного показателя | Нормативные документы, устанавливающие требования к сертификационному показателю | Нормативное значение сертификационного показателя | |
| Нормативные документы, устанавливающие методы проверки (контроля, испытаний) сертификационного показателя | Регламентирующий способ подтверждения соответствия | 1 | 2 | 3 |
| 4 | ||||
| 5 1. Прессовый способ формирования элементов колесной пары | ||||
| 1.1. Конечные усилия запрессовки на каждые 100 мм диаметра посадочной поверхности, кН (тс) | ГОСТ 4835 (п. 4.9) | Приложение А | ГОСТ 4835 (п. 8.9) | Экспертиза технической документации |
| 1.2. Форма диаграммы запрессовки | Устанавливается настоящими Нормами | Приложение Б | Экспертиза технической документации | |
| 2. Контрольная осевая нагрузка при проверке на сдвиг при тепловом способе формирования элементов колесной пары | Устанавливается настоящими Нормами | Приложение В | Экспертиза технической документации | |
| 3. Номинальные базовые размеры и допуски | ||||
| 3.1. Допуск на расстояние между внутренними гранями ободьев колес для конструкционной скорости Vk, км/ч, мм <1>: | ||||
| V_{k} \leq 160 | ГОСТ 4835 | +2 -1 | ГОСТ 4835 (п. 8.1) | Измерение |
| 160 \leq V_{k} \leq 200 | Устанавливается настоящими Нормами | +/- 1 | ГОСТ 4835 (п. 8.1) | Измерение |
| 3.2. Допуск радиального биения круга катания относительно центров оси для конструкционной скорости Vk, км/ч, мм: | ||||
| V_{k} \leq 160 | ГОСТ 4835 | 1 | ГОСТ 4835 (п. 8.4) | Измерение |
| 160<V_{k} \leq 200 | Устанавливается настоящими Нормами | 0,3 | ГОСТ 4835 (п. 8.4) | Измерение |
| 3.3. Допуск торцевого биения внутренних торцев ободьев колес относительно центров оси для конструкционной скорости Vk, км/ч, мм: | ||||
| 160<V_{k} \leq 200 | Устанавливается настоящими Нормами | 0,5 | Аттестованная методика аккредитованного испытательного центра (лаборатории) | Измерение |
| 3.4. Разность расстояний от внутренних торцев ободьев колес до торцев предподступичных частей оси для конструкционной скорости Vk, км/ч, мм, не более: | ||||
| V_{k} \leq 160 | ГОСТ 4835 | 3,0 | ГОСТ 4835 (п. 8.3) | Измерение |
| 160<V_{k} \leq 200 | Устанавливается настоящими Нормами | 2,0 | ГОСТ 4835 (п. 8.3) | Измерение |
| 3.5. Разность диаметров по кругу катания полностью обработанных колес для конструкционной скорости Vk, км/ч, мм, не более: | ||||
| Vk < 160 | ГОСТ 4835 | 1,0 | ГОСТ 4835 (п. 8.3) | Измерение |
| 160<V_{k} \leq 200 | Устанавливается настоящими Нормами | 0,5 | ГОСТ 4835 (п. 8.3) | Измерение |
| 4. Динамическая балансировка. Значение остаточного динамического дисбаланса КП с конструкционной скоростью Vk, км/ч, кг·см, не более: | ||||
| 140<V_{k} \leq 160 | Устанавливается настоящими Нормами | 60 | ГОСТ 4835 (п. 8.12) | Измерение |
| 160<V_{k} \leq 200 | Устанавливается настоящими Нормами | 12,5 | ГОСТ 4835 (п. 8.12) | Измерение |
| 5. Коэффициент запаса сопротивления усталости оси, не менее: <2, 3> | ||||
| для буксовой шейки и предподступичной части | Устанавливается настоящими Нормами | 2,0 | Экспертиза технической документации | |
| для подступичной части | Устанавливается настоящими Нормами | 1,3 | Экспертиза технической документации | |
| для заподступичной и средней части | Устанавливается настоящими Нормами | 1,2 | Экспертиза технической документации | |
| 6. Коэффициент запаса сопротивления усталости колеса, не менее <2, 3> | Устанавливается настоящими Нормами | 1,3 | Экспертиза технической документации | |
| -------------------------------- <1> Номинальный размер: для колеи 1520 мм — 1440 мм; для колеи 1435 мм — 1355 мм. <2> Кроме осей и колес, приведенных в таблице 1, ГОСТ 4835. <3> Для колесных пар, техническое задание на которые утверждено после введения в действие настоящих изменений. | ||||
НОРМЫ БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕСНЫХ ПАР В СБОРЕ, ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХСЯ СО СКОРОСТЯМИ СВЫШЕ 200 КМ/Ч
(введено Приказом Минтранса России от 18.07.2008 № 111)
| Таблица 3 | Наименование сертификационного показателя | Нормативные документы, устанавливающие требования к сертификационному показателю | Нормативное значение сертификационного показателя | ||
| Нормативные документы, устанавливающие методы проверки (контроля, испытаний) сертификационного показателя | Регламентирующий способ подтверждения соответствия | 1 | 2 | 3 | |
| 4 | |||||
| 5 1. Прессовый способ формирования элементов колесной пары | |||||
| 1.1. Конечные усилия запрессовки на диаметре d (мм), кН | Устанавливается настоящими Нормами | 3,4·d — 5,8·d <1> | ГОСТ 11018 (п. 7.3.10) | Экспертиза технической документации | |
| 1.2. Форма диаграммы запрессовки | Устанавливается настоящими Нормами | Приложение Б | ГОСТ 11018 (п. 7.3.10) | Экспертиза технической документации | |
| 2. Контрольная осевая нагрузка при проверке на сдвиг при тепловом способе формирования элементов колесной пары для номинального диаметра d (мм), кН | Устанавливается настоящими Нормами | 4·d — 5,8·d | ГОСТ 11018 (п. 7.6.4) | Экспертиза технической документации | |
| 3. Номинальные базовые размеры и допуски | |||||
| 3.1. Допуск на расстояние между внутренними гранями ободьев колес, мм <2> | Устанавливается настоящими Нормами | +/- 1 | ГОСТ 11018 (п. 7.3.2) | Измерение | |
| 3.2. Допуск на ширину обода, мм | Устанавливается настоящими Нормами | +1 -1 | ГОСТ 11018 (п. 7.3.2) | Измерение | |
| 3.3. Допуск радиального биения круга катания относительно центров оси, мм | Устанавливается настоящими Нормами | 0,3 | ГОСТ 11018 (п. 7.3.2) | Измерение | |
| 3.4. Допуск торцевого биения внутренних торцев ободьев колес относительно центров оси, мм | Устанавливается настоящими Нормами | 0,3 | ГОСТ 11018 (п. 7.3.2) | Измерение | |
| 3.5. Разность расстояний от внутренних торцев ободьев колес до торцев предподступичных частей оси, мм, не более | Устанавливается настоящими Нормами | 1,0 | ГОСТ 11018 (п. 7.3.2) | Измерение | |
| 3.6. Разность диаметров по кругу катания полностью обработанных колес, мм, не более | Устанавливается настоящими Нормами | 0,3 | ГОСТ 11018 (п. 7.3.2) | Измерение | |
| 4. Шероховатость поверхностей катания, гребней и внутренних торцев ободьев колес, Ra, мкм, не более | Устанавливается настоящими Нормами | 6,3 | ГОСТ 11018 (п. 7.3.1) | Измерение | |
| 5. Значение остаточного динамического дисбаланса КП, кг·см, не более | Устанавливается настоящими Нормами | 5,0 | ГОСТ 11018 (п. 7.3.8) | Измерение | |
| 6. Коэффициент запаса сопротивления усталости оси, не менее <3>: | |||||
| для буксовой шейки и предподступичной части | Устанавливается настоящими Нормами | 2,0 | Экспертиза технической документации | ||
| для подступичной части | Устанавливается настоящими Нормами | 1,3 | Экспертиза технической документации | ||
| для заподступичной и средней части | Устанавливается настоящими Нормами | 1,2 | Экспертиза технической документации | ||
| 7. Коэффициент запаса сопротивления усталости колеса, не менее <3> | Устанавливается настоящими Нормами | 1,3 | Экспертиза технической документации | ||
| -------------------------------- <1> Диапазон значений уточняется при согласовании конструкторской документации, длина сопряжения от 0,8·d до 1,1·d. <2> Номинальный размер для колеи 1520 мм — 1440 мм; для колеи 1435 мм — 1355 мм. <3> Для колесных пар, техническое задание на которые утверждено после введения в действие настоящих изменений. | |||||
ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ
(введено Приказом Минтранса России от 18.07.2008 № 111)
КОНЕЧНЫЕ УСИЛИЯ ЗАПРЕССОВКИ ПРИ ФОРМИРОВАНИИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ПРЕССОВЫМ МЕТОДОМ
| Составная часть колесной пары | Конечное усилие запрессовки на каждые 100 мм диаметра посадочной поверхности, кН (тс) | ||
| колесо (цельное или составное) | колесный центр | ось | |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Ось локомотива | 441 — 636 (45 — 65) | 392 — 588 (40 — 60) | - |
| Ось МВПС | 392 — 568 (40 — 58) | 343 — 491 (35 — 50) | - |
| Ось вагона | 383 — 569 <1> (39 — 58) | - | - |
| 421 — 569 <2> (43 — 58) | - | - | |
| Зубчатое колесо | - | 147 — 245 <3> (15 — 25) | 196 — 432 (20 — 44) |
| -------------------------------- <1> При шероховатости поверхности отверстия ступицы колеса Rz \leq 20\text{мкм} . <2> При шероховатости поверхности отверстия ступицы колеса Rz \leq 30\text{мкм} . <3> При запрессовке на удлиненную ступицу колесного центра. | |||
КОНЕЧНЫЕ УСИЛИЯ ЗАПРЕССОВКИ ПРИ ФОРМИРОВАНИИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ПРЕССОВЫМ МЕТОДОМ
Исключено. - Приказ Минтранса России от 18.07.2008 № 111
ОЦЕНКА ФОРМЫ ДИАГРАММЫ ЗАПРЕССОВКИ
Диаграмма запрессовки в соответствии с ЦТ/329 должна отвечать следующим требованиям:
- погрешность хода диаграммы — не более 2,5%;
- толщина линии записи — не более 0,6 мм;
- ширина диаграммной ленты — не менее 100 мм;
- масштаб записи по длине — не менее 1:2;
- масштаб записи по высоте 1 мм должен соответствовать усилию — не более 25 (2,5) кН (тс).
Класс точности самопишущего прибора в соответствии с ЦТ/329 - не ниже 1,5%.
Нормальная индикаторная диаграмма по всей длине с начала до конца запрессовки должна иметь форму плавной нарастающей, несколько выпуклой вверх, кривой. Длина диаграммы должна быть не менее 85% ее теоретической длины L, мм:
где: L1 — длина участка контакта ступицы колесного центра с осью, мм; H — дополнительное продвижение ступицы (если предусмотрено чертежом), мм; i — масштаб диаграммы по длине.
Допускаются следующие отклонения от нормальной формы запрессовочной диаграммы:
1 В начальной точке диаграммы (зона перехода конической части в цилиндрическую) скачкообразное повышение усилия до 49 кН (5 тс) с последующим горизонтальным участком до 5% теоретической длины диаграммы.
2 Наличие площадок или впадин на диаграмме в местах расположения выточек под масляные каналы на ступицах, количество которых должно соответствовать числу выточек.
3 Вогнутость диаграммы с непрерывным нарастанием усилия при условии, что вся кривая, кроме оговоренных в п. 2 площадок и впадин, помещается выше прямой, соединяющей начало кривой с точкой, указывающей на данной диаграмме минимально допустимое усилие для данного типа оси.
4 Горизонтальная прямая на диаграмме в конце запрессовки на длине, не превышающей 15% теоретической длины диаграммы.
5 Падение усилия не более 5% усилия запрессовки на длине, не превышающей 10% теоретической длины диаграммы.
6 Скачкообразное повышение усилия в конце диаграммы, если конструкцией колесной пары или технологией формирования предусмотрена напрессовка до упора в какой-либо элемент.
7 Колебания усилия в конце запрессовки с амплитудой не более 3% усилия запрессовки на длине, не превышающей 15% теоретической длины диаграммы.
8 При определении предельного максимального усилия по диаграмме допускается отклонение от точности измерения до 20 кН (2 тс).
9 Если конечное усилие запрессовки на 10% меньше или больше предельного значения диапазона, определенного в Приложении Б, изготовитель в присутствии представителя заказчика должен произвести проверку прессовой посадки трехкратным приложением контрольной осевой нагрузки с выдержкой не менее 5 с. Для проверки уменьшенного конечного усилия запрессовки, но не более 10% минимального значения, указанного в Приложении Б, контрольная осевая нагрузка должна быть равной 1,2 фактического усилия запрессовки. Для проверки увеличенного конечного усилия не более 10% максимального значения контрольная осевая нагрузка должна соответствовать наибольшему усилию запрессовки в соответствии с Приложением Б. Отклонение от точности измерения до 20 кН (2 тс).
10 В случае если при напрессовке колеса на ось будет получена неудовлетворительная по форме или длине сопряжения диаграмма или конечное усилие запрессовки не будет соответствовать установленному в Приложении А значению, прессовое соединение бракуется и подлежит распрессовке. Распрессованное колесо разрешается повторно насаживать на тот же или другой конец оси или на другую ось без дополнительной механической обработки оси при условии, что на посадочных поверхностях подступичной части оси и отверстии ступицы нет задиров.
(п. 10 введен Приказом Минтранса России от 18.07.2008 № 111)
11 Не разрешается более двух раз напрессовывать колесо на один и тот же конец оси без дополнительной обработки одной из сопрягаемых поверхностей.
(п. 11 введен Приказом Минтранса России от 18.07.2008 № 111)
12 При перепрессовках конечное усилие должно соответствовать указанному в Приложении А с увеличением нижнего предела на 15%.
(п. 12 введен Приказом Минтранса России от 18.07.2008 № 111)
ПРОВЕРКА НА СДВИГ КОНТРОЛЬНОЙ ОСЕВОЙ НАГРУЗКИ
1. После завершения тепловой посадки и остывания соединения до температуры окружающей среды прочность соединения должна быть проверена на сдвиг контрольной осевой нагрузкой:
(636 +/- 20) кН (65 +/- 2) тс на каждые 100 мм диаметра подступичной части оси электровозов и тепловозов под посадку колес (колесных центров);
(569 +/- 20) кН (58 +/- 2) тс на каждые 100 мм диаметра подступичной части моторной и немоторной оси МВПС под посадку колес (колесных центров), оси вагонов под посадку колес;
(432 +/- 20) кН (44 +/- 2) тс на каждые 100 мм диаметра подступичной части оси под посадку зубчатого колеса (ступицы составного зубчатого колеса);
(245 +/- 20) кН (25 +/- 2) тс на каждые 100 мм диаметра удлиненной ступицы колесного центра под посадку зубчатого колеса.
2. Допускается проверка посадки зубчатого колеса на удлиненную ступицу колесного центра контрольным моментом (123 +/- 10) кН·м (12,5 +/- 1) тс·м на квадрат каждых 100 мм диаметра удлиненной ступицы колесного центра.