Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах. Часть II

(утв. Постановлением Госкомтруда СССР, Секретариата ВЦСПС от 05.08.1988 № 444/21-105)

ЕДИНЫЕ КОМПЛЕКСНЫЕ НОРМЫ ВЫРАБОТКИ И ВРЕМЕНИ НА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ В МОРСКИХ ПОРТАХ

ЧАСТЬ II

Постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 5 августа 1988 г. № 444/21-105 установлен срок их действия до 1995 г.

С введением в действие Единых комплексных норм выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, утвержденных настоящим Постановлением, утрачивают силу: Постановление Государственного комитета Совета Министров СССР по труду и социальным вопросам от 2 сентября 1977 г. № 287 «Об утверждении Единых комплексных норм выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах», Постановление Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 8 мая 1986 г. № 161/10-44 «Об утверждении изменений и дополнений к Единым комплексным нормам выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах», а также Постановление Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 2 февраля 1988 г. № 42/3-59 «Об утверждении поправочных коэффициентов к действующим Единым комплексным нормам выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах».

Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы вводятся в действие во всех морских портах независимо от их ведомственной подчиненности.

Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы разработаны Центральным научно-исследовательским институтом морского флота Министерства морского флота СССР при участии научных и нормативно-исследовательских организаций и предприятий ряда министерств и ведомств под методическим руководством Центрального бюро нормативов по труду Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам.

ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1. УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ НОРМ

1.1. Единые комплексные нормы выработки и времени (ЕКНВиВ) на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах, вводятся в действие на всех предприятиях и в организациях народного хозяйства СССР, выполняющих погрузочно-разгрузочные работы в морских портах, одновременно с введением новых тарифных ставок, установленных Постановлением ЦК КПСС, Совета Министров СССР и ВЦСПС от 17 сентября 1986 г. № 1115.

1.2. ЕКНВиВ установлены на судовые, вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах. Судовые погрузочно-разгрузочные работы включают следующие технологические схемы: судно — склад, склад — судно, судно — железнодорожный подвижной состав, железнодорожный подвижной состав — судно, судно — автотранспорт, автотранспорт — судно, судно — судно, судно — контейнер, контейнер — судно.

Вагонные погрузочно-разгрузочные работы включают следующие технологические схемы: железнодорожный подвижной состав — склад, склад — железнодорожный подвижной состав, железнодорожный подвижной состав — автотранспорт, автотранспорт — железнодорожный подвижной состав, железнодорожный подвижной состав — контейнер, контейнер — железнодорожный подвижной состав.

Автотранспортные погрузочно-разгрузочные работы включают следующие технологические схемы: автотранспорт — склад, склад — автотранспорт, автотранспорт — контейнер, контейнер — автотранспорт.

Складские погрузочно-разгрузочные работы включают внутрипортовое перемещение груза из одного склада в другой и внутрискладское перемещение груза, а также взвешивание, перекладку, осмотр и прочие операции с грузом, выполняемые в складских помещениях, на территории и акватории порта, если эти работы не входят в состав операций другого перегрузочного процесса.

1.3. Комплексная норма на выполнение погрузочно-разгрузочных работ установлена для всех рабочих комплексной бригады, участвующих в технологической схеме на погрузочные (разгрузочные) работы, с учетом широкого применения средств комплексной механизации, взаимозаменяемости и совмещения профессий, а также использования наиболее прогрессивной организации труда, обеспечивающей его наиболее высокую производительность.

1.4. ЕКНВиВ на погрузочно-разгрузочные работы разработаны на рабочую смену продолжительностью 7 часов.

1.5. ЕКНВиВ установлены с учетом различий классов грузов, технологических схем погрузочно-разгрузочных работ, классов трюмов морских и речных судов, групп кранов, типов универсальных и специальных трюмных машин и внутрипортового транспорта, а также грузозахватных приспособлений и трудоемкости погрузки и выгрузки различных слоев навалочных грузов и лесоматериалов.

1.6. ЕКНВиВ предусмотрены на погрузку-выгрузку грузов в мешках, кипах, катно-бочковых грузов, грузов в ящиках и без упаковки, тяжеловесных грузов, металлов и металлических изделий, лесоматериалов и навалочных грузов.

Классификация грузов произведена в зависимости от массы одного места, вида упаковки, погрузочного объема, угла естественного откоса и размера частиц (для навалочных грузов), а также с учетом особых свойств грузов (огнеопасность, химическая вредность, ядовитость, необходимость осторожного обращения при погрузке и выгрузке и др.).

Классификационный список грузов приведен в Приложении 1. Для грузов, отсутствующих в классификационном списке, класс груза определяется по классификационным показателям, приведенным в соответствующих разделах сборника.

1.7. В таблицах норм по классам грузов и соответствующим технологическим схемам указаны: сменная комплексная норма выработки в тоннах (если иное не оговорено особо) — КНВ;

комплексная норма времени в человеко-часах на 1 т (если иное не оговорено особо) — КНВр;

расчетная сменная норма выработки на одного рабочего в тоннах (если иное не оговорено особо) — НВ (справочный показатель);

расчетная норма времени на одного рабочего в человеко-часах на 1 т (если иное не оговорено особо) — НВр (справочный показатель);

общее количество рабочих всех профессий в комплексной бригаде (звене) и расстановка их по операциям технологического процесса;

количество и расстановка в технологической схеме машин, механизмов и транспортных средств.

1.8 Для всех классов грузов в соответствующих технологических схемах предусмотрено следующее количество рабочих:

крановщик — один на каждый кран, независимо от типа крана, выполняющего погрузочно-разгрузочные работы (плавучий, железнодорожный и др.);

водитель погрузчика или специальной трюмной, вагонной, складской машины — один на каждую машину (если иное не оговорено особо);

водитель грузового автомобиля, буксира, контейнеровоза, тягача или др. автомобильной техники — один на каждую машину (если иное не оговорено особо);

сигнальщик — один (дополнительный сигнальщик выделяется в случаях, предусмотренных действующими в портах рабочими технологическими картами, при этом комплексная норма выработки не изменяется);

лебедчик — один (при погрузке-выгрузке судовыми стрелами) или два — при неспаренном управлении лебедками, а также при раздельном управлении, если расстояние между рычагами управления более 1 м, при этом число рабочих увеличивается на одного человека, а комплексная норма выработки не изменяется.

1.9. Кроме основных операций погрузочно-разгрузочного процесса (разд. 3.6) в настоящем сборнике ЕКНВиВ предусмотрено выполнение следующих работ, которые отдельно не оплачиваются:

1.9.1. Перемещение груза с применением простейших приспособлений или вручную по горизонтали на расстояние до 20 м.

1.9.2 Подъезд (отъезд) автотранспорта к месту погрузки, выгрузки.

1.9.3. Подкатка (откатка) груженого и порожнего железнодорожного подвижного состава вручную, лебедками и т.п. по фронту погрузки, выгрузки, сортировки, перегрузки на расстояние до 15 м с расцепкой вагонов.

1.9.4. Накладка и снятие закруток с дверей вагонов, открывание дверей и люков вагонов, бортов железнодорожных платформ и автотранспорта, открывание и закрывание контейнеров, дверей камер холодильников.

1.9.5. Обычное крепление и раскрепление грузов, выполняемое в процессе погрузочно-разгрузочных работ, не требующее специальной документации и предусмотренное типовыми технологическими картами, кроме случаев, оговоренных особо; подбивка клиньев в гнездах и скобах подвижного состава; укладка прокладок между рядами груза, снятие и уборка их после выгрузки в местах хранения.

1.9.6. Разравнивание (штивка) грузов в железнодорожных вагонах, сепарирование грузов в трюмах судов (кроме сплошного настила), на складах, причалах, в железнодорожном и автомобильном подвижном составе.

1.9.7. Зачистка «под метлу» железнодорожного и автомобильного подвижного состава от остатков выгружаемых грузов, за исключением грузов, требующих дополнительной обработки и промывки подвижного состава; уборка снега с контейнеров и железнодорожных платформ после выгрузки грузов; посыпка песком или другим материалом железнодорожных платформ, вагонов, кузовов автомобилей, трюмов судов перед погрузкой груза.

1.9.8. Подноска (подвозка) инструмента, инвентаря, простейших приспособлений и средств малой механизации (тележек, тачек, мостков, лестниц, аншпугов, слег), реквизита (стоек, подкладок, прокладок и т.п.), сепарационных материалов (брезента и др.) к местам работы и относка (отвозка) их после работы к месту хранения на расстояние до 200 м; подноска (подвозка) порожних поддонов к месту погрузки (выгрузки) в пределах фронта выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

1.9.9. Укрытие (раскрытие) грузов брезентами на подвижном составе (судне, вагоне, автомобиле), подстилка брезентов под груз, а также их свертывание, кроме случаев, оговоренных особо.

1.9.10. Смена навесных грузозахватных приспособлений (кроме грейферов), передвижка транспортеров и других несамодвижущихся машин в пределах одного склада или рабочей зоны в радиусе до 20 м; установка или передвижка товарных весов в пределах отделения или секции склада при взвешивании груза; перевеска поддонов без груза в процессе грузовых операций с установкой их на весы погрузчиками; установка (снятие) реек, решеток и стеллажей в камерах хранения мяса и тарно-упаковочных грузов.

1.9.11. Надевание и снятие спецодежды, санодежды, респираторов и т.п., обработка лица и рук защитной пастой при выполнении работ с грузами, контакт с которыми может вызвать неблагоприятное воздействие на организм человека.

1.9.12. Уборка рабочего места на причале и складе после окончания погрузочно-разгрузочных работ.

1.9.13. Заправка погрузочно-разгрузочных машин и автотехники, перегружаемой «своим ходом», топливом, водой, смазочными материалами.

1.10. Выгрузка из железнодорожного подвижного состава производится с соблюдением габарита на расстояние не ближе 2 м от наружной грани головки крайнего рельса при высоте груза до 1,2 м и не ближе 2,5 м — при большей высоте груза.

1.11. Для технологических схем с перемещением груза внутрипортовым транспортом по дорогам с асфальтобетонным, цементобетонным, брусчатым, гудронированным или клинкерным покрытием нормами предусмотрено:

1.11.1. Перемещение груза аккумуляторными погрузчиками на расстояние до 100 м (грузового направления); на каждые последующие 100 м (грузового направления) к количеству машин, указанному в нормах, добавляется одна машина.

1.11.2. Перемещение груза (кроме тяжеловесных грузов и контейнеров) автомобильными погрузчиками, в том числе погрузчиками-лесовозами, на расстояние до 200 м грузового направления; на каждые последующие 200 м грузового направления к количеству машин, указанному в нормах, добавляется одна машина.

1.11.3. Перемещение тяжеловесных грузов, кроме тяжеловесных грузов «на ходу», автомобильным погрузчиком грузоподъемностью 3 т и более на расстояние до 100 м грузового направления; на каждые последующие 100 м грузового направления к количеству машин, указанному в нормах, добавляется одна машина.

1.11.4. Перемещение груза автомобильными погрузчиками грузоподъемностью 20 т и более (типа «Мидас», «Гермес» и др.), контейнеровозами, портовыми спецтягачами на расстояние до 500 м грузового направления; на каждые последующие 500 м грузового направления к количеству машин, указанному в нормах, добавляется одна машина.

1.11.5. Перемещение груза бортовыми автомобилями или автотягачами любой грузоподъемности или внутрипортовая буксировка автомобилем или автотягачом на расстояние 500 м грузового направления; на каждый последующий километр грузового направления к количеству машин, указанному в нормах, добавляется одна машина.

1.11.6. Перегон автотехники «на ходу» своим ходом на расстояние до 500 м грузового направления; на каждые последующие 500 м грузового направления к количеству рабочих комплексной бригады, указанному в нормах, добавляется один человек.

Примечание. Расстояние отвозки (подвозки) считается полным, если отвозка (подвозка) превышает 50% установленного расстояния.

1.12. В технологических схемах вариантов перегрузочных работ судно — автомобиль, автомобиль — склад и обратных вариантах, предусматривающих вывоз (ввоз) груза на автомобилях из порта, количество автомобилей, необходимых для обеспечения выполнения комплексной нормы выработки, определяется в каждом отдельном случае с учетом расстояния и условий перевозки. При этом в общем составе комплексной бригады водители автомобилей не учитываются.

1.13. Для всех технологических схем погрузки и выгрузки груза в вагон, полувагон, на платформу нормами предусмотрена одновременная погрузка или выгрузка одного вагона, полувагона, платформы, если иное не оговорено особо.

При одновременной погрузке (выгрузке) двух вагонов (полувагонов, платформ) численность вагонного звена, предусмотренная в соответствующих технологических схемах, может быть увеличена. При этом комплексная норма выработки пропорционально увеличивается.

1.14. ЕКНВиВ учтено время на подготовительные работы, обслуживание рабочего места, отдых и личные надобности, а также время перерывов, обусловленных технологией и организацией погрузочно-разгрузочных работ, время на надевание и снятие спецодежды, санодежды, респираторов, обработку лица и рук защитной пастой в необходимых случаях.

1.15. Работы и условия, предусмотренные нормами и особо не оплачиваемые, относящиеся лишь к отдельным грузам, приводятся в соответствующих разделах настоящего сборника.

1.16. При выполнении дополнительных работ, не предусмотренных нормами сборника, применяются нормы времени на дополнительные работы, а также соответствующие поправочные коэффициенты к комплексным нормам времени. При этом соответствующие комплексные нормы времени увеличиваются на нормы времени дополнительных работ или пересчитываются с учетом поправочных коэффициентов.

Для определения количественного состава бригады, обеспечивающей выполнение комплексной нормы выработки при условиях работы, не предусмотренных нормами, следует пользоваться нормами времени, которые приведены в соответствующих разделах сборника (по категориям грузов).

1.17 На дополнительные работы, не предусмотренные в настоящем сборнике ЕКНВиВ, устанавливаются следующие нормы времени:

1.17.1. На укрытие (снятие) груза брезентом, уложенного в бунты на складских площадках, вручную, с помощью кранов и погрузчиков нормы времени устанавливаются на один брезент (см. табл. 1.17.1).

1.17.2. На укладку (уборку) сепарационного материала в грузовых трюмах судов и на складах устанавливаются нормы времени, приведенные в табл. 1.17.2.

1.17.3. При перемещении груза на большее расстояние, чем предусмотрено нормами, устанавливается дополнительное время в человеко-часах на 1 т груза на каждые последующие 10 м расстояния перемещения (перекатывания) груза. Неполные 10 м приравниваются к полному десятку (см. табл. 1.17.3).

Пример. Груз в мешках массой места 50 кг подносили на расстояние 29 м, т.е. с превышением на 9 м против предусмотренного нормами. Дополнительное расстояние 9 м приравнивается к 10 м и на 1 т груза добавляется 0,10 чел.-ч.

1.17.4. При укладке (снятии) груза на высоту свыше предусмотренной нормами время устанавливается в человеко-часах на 1 т груза на каждый последующий метр высоты (см. табл. 1.17.4).

Примечания:

1. Дополнительное время на укладку или снятие груза со штабеля устанавливается на 1 т только на ту часть груза, которая фактически укладывается на высоту свыше предусмотренной в нормах.

2. При установлении дополнительного времени на укладку или снятие груза со штабеля следует принимать фактическую высоту, на которую груз укладывается, а не высоту, полученную после укладки груза.

3. Неполный метр приравнивается к полному метру.

1.17.5. При выгрузке навалочных грузов грейферами и зачистке полувагонов через люки норма времени на закрывание одного люка — 0,025 чел.-ч.

1.17.6. При подкатке и откатке вручную или лебедками железнодорожных вагонов по фронту работы (при погрузке, выгрузке, сортировке, перегрузке) на расстояние свыше 15 м за каждые последующие 10 м устанавливаются следующие нормы времени (в чел.-ч) на один вагон, независимо от осности и грузоподъемности вагона:

с грузом — 0,20;

без груза — 0,10.

1.17.7. При подноске (подвозке) такелажа, инструмента, инвентаря, простейших приспособлений, реквизитов к месту работы и обратно к месту хранения на расстояние свыше 200 м устанавливается дополнительное время за каждые последующие 50 м — 0,25 чел.-ч за одну подвозку полного комплекта такелажа, инструмента и т.п.

Примечание. К простейшим приспособлениям относятся домкраты, роликовые и шарнирные ломы, тали, ручные лебедки и т.п.

1.17.8. При передвижении транспортеров на расстояние (по горизонтали) свыше предусмотренного нормами, т.е. более 10 м, на состав бригады устанавливается дополнительное время, равное 0,15 чел.-ч на один транспортер за каждые последующие 10 м.

1.18. При выполнении работ, не предусмотренных нормами, к комплексным нормам выработки и времени применяются поправочные коэффициенты, указанные в табл. 1.18.

Примечание. При одновременном применении к норме времени нескольких поправочных коэффициентов (кроме указанных в Приложении 4) окончательная норма времени для конкретного варианта работы определяется умножением основной нормы времени (без учета дополнительного времени) на произведение применяемых поправочных коэффициентов.

1.19. Коэффициенты к нормам времени при выполнении работ в зимнее время (Приложение 4) применяются к общему нормированному времени с учетом поправочных коэффициентов и дополнительного времени, предусмотренного для соответствующих условий работ.

1.20. При механизированной или ручной перегрузке грузов в бочках, не подлежащих перекатыванию, следует применять нормы времени для грузов в ящиках соответствующей весовой категории и технологической схемы с коэффициентом 1,10.

1.21. Нормы выработки (времени) на погрузочно-разгрузочные работы установлены при условии нормального состояния груза по физическим, химическим и другим свойствам и исправности тары.

1.22. При выгрузке слежавшихся, смерзшихся и окаменелых грузов, требующих дополнительных затрат времени на рыхление, киркование или отогрев груза, норма времени соответствующего варианта работ применяется с коэффициентом пропорционально проценту слежалости, смерзлости, окаменелости, если объем слежалости, смерзлости и окаменелости составляет не более 50% от общего объема груза. При превышении этого процента устанавливается разовая местная норма.

Процент объема слежалости, смерзлости, окаменелости в каждом отдельном случае устанавливается комиссией в составе представителей администрации, профсоюзной организации и бригадира рабочих.

1.23. При работе по технологическим схемам с применением контейнера как складского помещения предусмотрено использование 20- и 40-футовых контейнеров.

1.24. Нормы выработки и времени рассчитаны на выполнение погрузочно-разгрузочных работ в пределах одной рабочей зоны.

В тех случаях, когда по условиям производства работ рабочие в течение смены вынуждены переходить из одной рабочей зоны в другую, находящуюся на расстоянии более 200 м, по согласованию с профсоюзной организацией, исходя из местных условий работы, устанавливаются местные нормы времени на дополнительные переходы рабочих.

1.25. Для случаев, когда при однородном грузе и однородной таре масса отдельных мест не одинакова, применяются нормы выработки из расчета средней массы места. Средняя масса места определяется путем деления общей массы груза в партии на количество мест груза.

1.26. В случаях, когда помимо кордонного крана, которым производится погрузка-выгрузка груза, для формирования или расформирования «подъема» груза в трюме используются судовые стрелы или второй кордонный кран, считается, что работает одна механизированная линия, и установленные комплексные нормы выработки и нормы выработки одного рабочего не изменяются.

1.27. При работе спаренными кранами комплексные нормы времени применяются с коэффициентом 1,25 относительно крана низшей группы, количество рабочих увеличивается на одного человека.

1.28. При работе спаренными погрузчиками количество рабочих увеличивается на одного человека, а комплексная норма выработки остается без изменений.

1.29. При расчете циклов кранов принята суммарная величина подъема и опускания груза — 20 м и угол поворота кранов — 130° с учетом совмещения движений.

1.30. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ в зимнее время на открытом воздухе и в неотапливаемом помещении к нормам времени применяются поправочные коэффициенты согласно Приложению 4.

1.31. Затраты времени, принятые при разработке норм для рабочей смены продолжительностью 7 часов, приведены в табл. 1.31.

Примечания:

1. Общая продолжительность технологических перерывов в связи с перетяжкой судов и подачей-уборкой вагонов рассчитана на основе четырех переподач <*>: первая — в межсменный перерыв, вторая — до обеденного перерыва, третья — во время обеденного перерыва, четвертая — после обеденного перерыва.

<*> Переподача — уборка загруженного и подача под загрузку порожнего железнодорожного подвижного состава.

При определении продолжительности оперативного времени исключено время, необходимое для переподачи до и после обеденного перерыва, составляющее 66 мин. и включающее перерывы для отдыха.

2. Оперативное время, уменьшенное в связи с технологическими перерывами, принято при расчете норм на погрузку-выгрузку всех грузов, за исключением навалочных.

3. Технологические перерывы на перетяжку судов при производстве погрузочно-разгрузочных работ по варианту судно — судно установлены для случаев обработки судов у причала.

1.32. Приведенные в сборнике предельные числовые значения расстояния перемещения груза, высоты укладки, массы, грузоподъемности, емкости и др. следует считать включительно.

1.33. Указания по применению норм, относящихся к отдельным грузам, приводятся в соответствующих разделах сборника.

1.34. На погрузочно-разгрузочные работы, не предусмотренные настоящими нормами, могут устанавливаться бассейновые и местные технически обоснованные нормы выработки (времени). При разработке этих норм следует руководствоваться положениями, изложенными в общей части настоящего сборника, в его соответствующих разделах и приложениях.

2. ПРИМЕНЯЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И УСЛОВИЯ РАБОТ

2.1. ЕКНВиВ рассчитаны на выполнение погрузочно-разгрузочных работ следующим оборудованием: портальными, полупортальными, судовыми, плавучими, гусеничными, железнодорожными и автомобильными кранами, в том числе установленными на баржах и понтонах, грузоподъемностью 2 т и более, а также контейнерными перегружателями.

В зависимости от типа крана и технических данных (типа стрелового устройства, скорости подъема-опускания груза и скорости поворота) перегрузочные краны подразделены на пять групп, кордонные контейнерные перегружатели — на четыре группы.

При определении группы крана или кордонного контейнерного перегружателя должны учитываться технические усовершенствования, влияющие на рабочие скорости. В случае каких-либо изменений, даже временных (например, увеличения или уменьшения числа пересечений полиспаста), соответственно изменяется и группа крана.

Краны, имеющие основной и вспомогательные крюки, классифицируются по разным группам в зависимости от скорости подъема крюка, которым производится работа. Если масса «подъема» груза не превышает грузоподъемности вспомогательного крюка, то группа крана устанавливается в соответствии со скоростью подъема вспомогательного крюка.

Группа перегрузочного крана и кордонного контейнерного перегружателя определяется на основании классификационных показателей, приведенных в справочном Приложении 2, и оформляется приказом по порту.

Перечень основных перегрузочных кранов дается в справочном Приложении 3.

2.2. Для нормирования погрузочно-разгрузочных работ грузовые помещения морских и речных судов подразделены на семь классов в зависимости от размеров люка и протяженности (плеча) подпалубного пространства (см. табл. 2.2).

Примечания:

1. Размеры грузовых помещений и протяженность подпалубных пространств указаны в «Грузовых свидетельствах судов».

2. В случае если расстояние от комингса люка до ближайшей поперечной переборки или бортов превышает 8 м, класс грузового помещения снижается на один.

3. При определении класса грузового помещения допускается отклонение отдельных размеров люка (длины, ширины) или площади люка, а также наибольшего плеча подпалубного пространства от указанных в табл. до 10%.

4. При погрузке (выгрузке) навалочных грузов и лесоматериалов нормы дифференцированы с учетом количества палуб в грузовом помещении судна.

2.3 ЕКНВиВ на погрузку (выгрузку) навалочных грузов дифференцированы по слоям груза:

при выгрузке всех навалочных грузов (за исключением песка) на три слоя — первый, второй, третий;

при погрузке всех навалочных грузов (за исключением объемистых) на два слоя — первый и второй, при погрузке навалочных объемистых грузов (классы Н-КС, Н-КМ и Н-УГР) на три слоя — первый, второй и третий;

при выгрузке и погрузке всех навалочных грузов из (в) речных судов на два слоя — первый и второй.

Характеристика слоев груза приведена в разделе 8 «Навалочные грузы».

2.4 Термины, применяемые в технологических схемах:

трюм — внутреннее грузовое помещение судна морского, речного, любого другого типа, состоящее из собственно трюма и твиндека (твиндеков);

танк — грузовое помещение танкера или балкера;

палуба — верхнее горизонтальное перекрытие судна морского, речного, любого другого типа, включая люковое закрытие;

вагон — железнодорожный крытый любой осности и любой грузоподъемности, вагон с одной дверью с каждой стороны, рефрижераторный вагон любого типа;

платформа — железнодорожный открытый низкобортный вагон любой грузоподъемности, тяжеловесный транспортер, специальная платформа для перевозки легковых автомобилей;

полувагон — хоппер, гондола, собственно полувагон любой грузоподъемности;

контейнер — грузовой контейнер любой грузоподъемности, если иное не оговорено особо (ГОСТ 20231-83);

склад — любой этаж, балкон закрытого складского помещения, открытая складская площадь, рампа (эстакада) склада;

причал — прикордонная площадь, на которой выполняется передаточная операция;

бон (вода) — плавучее средство на акватории порта, используемое как складская площадь;

автомобиль — грузовой бортовой автомобиль или автопоезд любой грузоподъемности;

кран — любой портовый перегрузочный кран, если иное не оговорено особо;

причальный контейнерный перегружатель — контейнерный кран с надводной консолью для перегрузки контейнеров на причалах морского и речного порта (ГОСТ 21390-83);

контейнерный перегружатель — любой специальный перегружатель для большегрузных контейнеров;

погрузчик (аккумуляторный или автомобильный) — машина, оборудованная рабочими органами для погрузки, разгрузки или штабелирования груза (ГОСТ 18501-73);

портальный контейнерный погрузчик (контейнеровоз) — контейнерный погрузчик, оборудованный контейнерным захватом, размещенным в портале, применяемый для внутрипортовой транспортировки и установки грузовых контейнеров (ГОСТ 21390-83);

тягач — собственно тягач, автомобиль, трактор на колесном ходу, трактор с прицепом;

портовый спецтягач — тягач со специализированным сцепным устройством, предназначенный для буксировки ролл-трейлеров (ГОСТ 21390-83);

ролл-трейлер — низкорамная прицепная тележка для перемещения с помощью тягача штучных грузов, контейнеров и транспортных пакетов (ГОСТ 21390-83);

автопоезд — контейнеровоз (трейлер) — автомобиль-тягач или грузовой автомобиль с одним или несколькими прицепами или полуприцепами-контейнеровозами, предназначенный для перевозки грузовых контейнеров (ГОСТ 21390-83);

буксир — любая модель грузового автомобиля, погрузчика или другой автотехники, применяемая для буксировки автотехники на ходу;

«готовый пакет» — несколько мест груза, сформированных в «подъем» <1> на одном грузозахватном приспособлении и не требующих при выполнении перегрузочных операций формирования или расформирования;

«или обратно» — выполнение операций технологического процесса в обратной последовательности.

<1> «Подъем» — груз (место или несколько мест), предназначенный для перемещения машиной за один цикл.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА

3.1. ЕКНВиВ установлены для определенной численности исполнителей по технологической схеме, позволяющей обеспечить выполнение погрузочно-разгрузочных работ при рациональной организации рабочих мест в зонах выполнения работ и соблюдении необходимых санитарно-технических условий.

3.2. Выполнение погрузочно-разгрузочных работ с применением средств комплексной механизации в морских портах осуществляется комплексными бригадами. Рабочие комплексных бригад осуществляют широкое совмещение профессий (машиниста крана, водителя погрузчика, стропальщика) с применением рациональных методов и приемов труда и выполняют весь комплекс операций технологии погрузки-выгрузки.

3.3 Нормами предусмотрено следующее содержание работ основных операций погрузки-выгрузки:

3.3.1 Состав работ трюмного звена:

активное наблюдение при опускании краном в трюм груза или порожнего грузозахватного приспособления (приспособлений) с момента появления его над просветом люка, активное наблюдение при подъеме краном из трюма груза или порожнего грузозахватного приспособления (приспособлений) до вынесения его на просвет люка;

отцепка (отстропка) вручную от крюка крана «подъема» груза или отдельных мест груза (при погрузке грузозахватным приспособлением, постоянно подвешенным к крюку крана), отцепка (отстропка) вручную от крюка крана соответствующих грузозахватных приспособлений с установкой к месту загрузки;

формирование «подъема» груза вручную: подготовка груза, взятие, перемещение и укладка груза на грузозахватное приспособление;

при формировании «подъема» груза с помощью судовых стрел (кранов), кордонных кранов и погрузчиков — взятие груза с любой высоты и укладка его на любую высоту на грузозахватном приспособлении, обеспечивающую безопасность работ при любом расстоянии внутри трюмного перемещения груза;

расформирование «подъема» груза вручную: взятие, перемещение и укладка груза в соответствии с правилами морской перевозки. Расстояние и условия внутритрюмного перемещения груза учтены особо при расчете норм в зависимости от класса грузового помещения. При расформировании «подъема» груза с помощью судовых стрел (кранов), кордонных кранов или погрузчиков — взятие груза с грузозахватного приспособления и укладка груза в соответствии с правилами морской перевозки независимо от высоты снятия-укладки и расстояния внутритрюмного перемещения;

зацепка (застропка) вручную «подъема» груза на крюк крана или отдельных мест груза к грузозахватному приспособлению, постоянно подвешенному к крюку крана, зацепка (застропка) вручную грузозахватных приспособлений на крюк крана.

Примечание. Технологическая схема трюм — кран — трюм предусматривает перегрузку груза на суда, стоящие лагом или вдоль причала.

3.3.2 Состав работы кордонного звена:

перемещение краном груза и порожнего грузозахватного приспособления (приспособлений) из трюма (палубы) на склад (причал, бон, рампу или эстакаду), закрытое складское помещение, платформу, автомобиль, в полувагон, к вагону или в трюм (на палубу) другого судна в радиусе действия крана с установкой по указанию сигнальщика или в обратном направлении при погрузке;

захват-отцепка (высыпка) при погрузке-выгрузке грейферами, электромагнитами и другими самозахватывающими (саморазгружающимися) приспособлениями. При применении других грузозахватных приспособлений участие в отцепке (отстропке) и зацепке (застропке) отдельных мест или «подъема» груза и порожних грузозахватных приспособлений;

участие в необходимых случаях в формировании-расформировании «подъема» груза;

передвижение крана в необходимых случаях по фронту работ в пределах рабочей зоны механизированной линии;

перемещение груза и порожнего грузозахватного приспособления с установкой их к месту погрузки или выгрузки при производстве вагонных перегрузочных работ, а также при использовании крана для внутрипортового перемещения груза.

Примечание. В состав кордонного звена входят двое рабочих, выполняющих функции: один — крановщика и один — сигнальщика.

3.3.3 Состав работы складского звена:

активное наблюдение при опускании груза краном или при подходе машин внутрипортового транспорта с грузом (грузозахватным приспособлением или приспособлениями) в пределы рабочей зоны, активное наблюдение при подъеме груза краном или отходе машин внутрипортового транспорта с грузом (грузозахватным приспособлением или приспособлениями) за пределы рабочей зоны;

отцепка (отстропка) вручную от крюка крана «подъема» груза или отдельных мест груза, подаваемых на грузозахватном приспособлении, постоянно подвешенном к крюку крана; отцепка (отстропка) вручную от крюка крана или снятие с машин внутрипортового транспорта грузозахватных приспособлений с установкой их к месту загрузки;

расформирование «подъема» груза вручную: взятие, перемещение груза (раскатка бревен) от места отцепки до места укладки груза и соответствующее штабелирование груза. При подаче на склад готовых пакетов груза краном или погрузчиком — штабелирование на высоту, обеспечивающую сохранность груза и безопасность работы рабочих, подкладка прокладок и выравнивание пакетов груза без разборки и перемещения груза вручную. Для грузов, перегружаемых по технологической схеме трюм — кран — склад (готовыми пакетами), предусмотрена отстропка груза вручную и штабелирование его с выравниванием без перемещения;

формирование «подъема» груза вручную, взятие груза с высоты, перемещение груза от места нахождения груза до места укладки груза на грузозахватное приспособление. При выгрузке со склада готовых пакетов груза краном или погрузчиком — выравнивание груза вручную на грузозахватном приспособлении, уборка прокладок без перемещения груза вручную. Для грузов, перегружаемых по технологической схеме склад (готовыми пакетами) — кран — трюм, предусмотрена застропка груза вручную на штабеле без перемещения;

при штабелировании груза на складе с участием погрузчика высота укладки (снятия) груза считается от вил погрузчика, поднятых на полную высоту;

зацепка (застропка) вручную «подъема» груза на крюк крана для отдельных мест груза к грузозахватному приспособлению, постоянно подвешенному к крюку крана, зацепка (застропка) вручную соответствующих грузозахватных приспособлений на крюк крана.

3.3.4 Состав работы вагонного звена:

активное наблюдение при подаче груза или порожнего грузозахватного приспособления краном к вагону, в полувагон, на платформу или погрузчиком в вагон; активное наблюдение при вынесении краном груза или грузозахватного приспособления от вагона, из полувагона и с платформы или погрузчиком из вагона;

прием, отцепка (отстропка) вручную от крюка крана груза или порожнего грузозахватного приспособления (приспособлений) с установкой последнего к месту загрузки;

расформирование «подъема» груза вручную: взятие, перемещение и укладка груза в железнодорожном подвижном составе, при этом штабелирование груза должно обеспечивать его сохранность и полное использование грузоподъемности (грузовместимости) железнодорожного подвижного состава, использование погрузчика для подъема груза на нужную высоту и штабелирование груза;

формирование «подъема» груза вручную: взятие, перемещение и укладка груза на грузозахватное приспособление; использование погрузчика для формирования «подъема» груза или захвата отдельных мест груза;

зацепка (застропка) вручную на крюк крана «подъема» груза или грузозахватного приспособления (приспособлений);

при применении погрузчика в вагоне — формирование пакета на грузозахватном устройстве погрузчика вручную; перемещение груза и рампы склада или грузового стола в вагон (или обратно при выгрузке); складирование груза в вагоне; формирование «подъема» на грузовом столе или рампе склада около вагона в случае использования распространенных захватных приспособлений: вил или листов со сталкивателем (грузы в мешках), вил или листов без сталкивателя (грузы катно-бочковые), поворотных или боковых захватов (бумага в рулонах); расстил или сбор сепарации.

3.3.5 Состав работы звена внутрипортового транспорта:

прием или захват погрузчиком груза или порожнего грузозахватного приспособления; захват портовым спецтягачем груженого или порожнего ролл-трейлера; захват контейнеровозом груженого или порожнего контейнера;

перевозка груза или порожнего грузозахватного приспособления (приспособлений), груженого или порожнего ролл-трейлера, груженых или порожних контейнеров с подачей соответственно к месту погрузки-выгрузки;

отдача груза или грузозахватного приспособления (приспособлений), ролл-трейлера, контейнеров с подачей соответственно к месту погрузки-выгрузки;

использование погрузчика для подъема-снятия груза с высоты и штабелирования груза;

буксировка автотехники «на ходу».

3.3.6 Состав работы передаточного звена:

активное наблюдение при опускании-подъеме груза или грузозахватного приспособления краном на причал, активное наблюдение при подходе-отходе машин внутрипортового транспорта с грузом или грузозахватным приспособлением;

отцепка (отстропка) вручную от крюка крана «подъема» груза, отдельных мест груза, грузозахватного приспособления на причале, рампе, эстакаде склада;

прием вручную груза или грузозахватного приспособления, доставляемого машинами внутрипортового транспорта, на причале, рампе или эстакаде склада;

перецепка вручную «подъема», отдельных мест груза или грузозахватного приспособления с крюка одного крана на крюк другого или же с крюка крана на машину внутрипортового транспорта (либо в обратном направлении).

3.3.7 Состав работы звена, выполняющего автотранспортную операцию:

активное наблюдение за подачей груза или порожнего грузозахватного приспособления;

отцепка (зацепка) вручную «подъема» или отдельных мест груза, если иное не оговорено особо;

отцепка (зацепка) порожнего грузозахватного приспособления (приспособлений);

открывание-закрывание бортов автомобиля;

крепление-раскрепление груза на автомобиле.

Открывание и закрывание бортов автомобиля у склада производится водителем автомобиля.

НОРМАТИВНАЯ ЧАСТЬ

Раздел 6. МЕТАЛЛЫ И МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ИЗДЕЛИЯ

К этой категории грузов отнесены металлы и металлические изделия, перевозимые без упаковки и в металлической упаковке (за исключением машин и станков, относящихся к тяжеловесным грузам), металлы в пакетах, жесткое крепление которых исключает формирование (расформирование) груза по всей технологической линии.

Все металлы и металлические изделия в зависимости от массы, формы и длины одного места с учетом погрузочного объема подразделены на классы, приведенные в табл. 6.1.

Погрузка (выгрузка) металла тонколистового в пачках (классы грузов ММ-1, ММ-2, ММ-3, ММ-5, ММ-10, ММ-15), проволоки в кругах связками (классы грузов ММ-П-1, ММ-П-2, ММ-П-3, ММ-П-5, ММ-П-5,1), всех длинномерных грузов (классы ММ-Д-8, ММ-Д-14, ММ-Д-25, ММ-Т-8, ММ-Т-14, ММ-Т-25), толстолистового металла (классы ММ-Л-3, ММ-Л-3,1), металла в рулонах (классы ММ-РН-3, ММ-РН-5, ММ-РН-7, ММ-РН-10, ММ-РН-15, ММ-РН-Т) на просвет люка.

Перецепка «подъема» груза вручную при работе по технологическим схемам трюм — кран — причал — кран — склад или обратно.

Разгрузка полувагонов через люки на одну или две стороны для класса груза ММ-Ч при выгрузке по технологическим схемам типа полувагон — кран — склад и полувагон — кран — трюм.

Одновременная подача краном по одной пачке на «подъем» при перегрузке кранами металлов в пачках (классы ММ-3, ММ-5, ММ-15). Перегрузка указанных грузов кранами грузоподъемностью 10 т и более с подачей на «подъем» двух или более пачек нормируется по местным нормам.

При очистке грузовых помещений судов «под метлу» норма времени в человеко-часах на 1 кв. м фактически очищаемой поверхности после выгрузки чугуна — 0,06; всех остальных металлов — 0,01.

Нормы времени на очистку предусматривают полную очистку грузовых помещений судов «под метлу» с выгрузкой всей россыпи на причал.

При очистке полувагонов после выгрузки чугуна с применением электромагнитов норма времени в человеко-часах на один полувагон — 0,5.

Комплексные нормы выработки и времени на погрузку (выгрузку) грузов всех классов предусмотрены для кранов I — IV групп.

При погрузке (выгрузке) всех грузов на палубу судов установленные комплексные нормы для соответствующих технологических схем и 1-го класса грузовых помещений не изменяются, а количество рабочих уменьшается на одного человека.

Погрузка (выгрузка) металлолома неразделенного и непрессованного нормируется по местным нормам.

Погрузка (выгрузка) грузов длиной свыше 25 м нормируется по местным нормам.

При погрузке (выгрузке) грузов длиной свыше 5 м в трюмы, имеющие пиллерсы, на ту часть груза, которая фактически погружена (выгружена) за пиллерсы, комплексные нормы времени, установленные для соответствующего класса трюма и технологической схемы, применяются с коэффициентом 1,18, нормы выработки — 0,85.

Нормы для грузов классов ММ-1, ММ-2, ММ-3, ММ-5, ММ-10, ММ-15 установлены для металлов в пачках «на салазках» или прокладках: при отсутствии «салазок» или прокладок комплексные нормы времени применяются с коэффициентом 1,25, нормы выработки — 0,8.

При погрузке (выгрузке) металла тонколистового в пачках классов грузов ММ-5, ММ-10, ММ-15 при длине одной пачки свыше 3 м комплексные нормы времени, установленные для соответствующего класса, применяются с коэффициентом 1,11, нормы выработки — 0,9.

Нормы для толстолистового металла (толщиной 9 мм и более) применяются при наличии прокладок между листами.

При отсутствии прокладок комплексные нормы времени, установленные для классов грузов ММ-Л-3, ММ-Л-3,1, применяются с коэффициентом 1,25, нормы выработки — 0,8.

Нормами предусмотрена погрузка (выгрузка) сортового металла и труб малого диаметра в связках. При погрузке (выгрузке) сортового металла и труб малого диаметра россыпью комплексные нормы времени применяются с коэффициентом 1,18. Трубами малого диаметра считаются трубы диаметром до 50 см.

При погрузке (выгрузке) сортового металла и труб малого диаметра в связках с сортировкой, когда учет перегружаемого груза ведется по отдельным связкам с прикрепленными бирками, на которых указан сорт и другие реквизиты, установленные комплексные нормы времени применяются с коэффициентом 1,18, нормы выработки — 0,85.

Нормами предусмотрена погрузка (выгрузка) чугуна с применением электромагнита с одной шайбой. При погрузке (выгрузке) чугуна с применением электромагнита с двумя шайбами комплексные нормы времени применяются с коэффициентом 0,83, нормы выработки — 1,20.

Для классов грузов ММ-Т-8, ММ-Т-14, ММ-Т-25 нормы дифференцированы в зависимости от диаметра труб.

При погрузке (выгрузке) грузов классов ММ-1, ММ-2, ММ-3, ММ-5, ММ-10, ММ-15, ММ-П-1, ММ-П-3, ММ-П-5, ММ-П-5,1, ММ-Л-3, ММ-Л-3,1, ММ-РН-3, ММ-РН-5, ММ-РН-7, ММ-РН-10, ММ-РН-15, ММ-РН-Т «под палубу» (выгрузке «из-под палубы») с применением погрузчика комплексные нормы времени применяются с коэффициентом 1,18, нормы выработки — 0,85.

При погрузке (выгрузке) длинномерных грузов классов ММ-Д-8, ММ-Д-14, ММ-Д-25, ММ-Т-8, ММ-Т-14, ММ-Т-25 «под палубу» (выгрузке «из-под палубы») с применением погрузчика или с затяжкой судовыми стрелами через канифас-блоки комплексные нормы времени применяются с коэффициентом 1,18, нормы выработки — 0,85.

Для классов грузов ММП-Р и ММП-Л ЕКНВиВ установлены в штуках.

При погрузке (выгрузке) пакетов металлов в слитках, плитках, карандашах (класс ММП-Р) при массе одного пакета до 1000 кг предусмотрена подача по два-четыре пакета в «подъеме», при массе одного пакета свыше 1000 кг до 2000 кг — по два пакета в «подъеме», при массе пакета свыше 2000 кг — по одному пакету.

При погрузке (выгрузке) пакетов листовых металлов, в т.ч. меди катодной на поддонах одноразового пользования (класс ММП-Л), при массе одного пакета до 2000 кг предусмотрена подача по два пакета в «подъеме», при массе одного пакета свыше 2000 кг — по одному пакету.

Класс груза ММ-50

Металлы и металлические изделия

Масса места до 50 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Грузозахватные приспособления: поддоны

Класс груза ММ-150

Металлы и металлические изделия

Масса места свыше 50 до 150 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Грузозахватные приспособления: поддоны

Класс груза ММ-250

Металлы и металлические изделия

Масса места свыше 150 до 250 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Грузозахватные приспособления: спецзахваты, металлические стропы всех типов

Класс груза ММ-1

Металлы и металлические изделия

Масса места свыше 250 до 1100 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Грузозахватные приспособления: спецзахваты, металлические стропы всех типов

Класс груза ММ-2

Металлы и металлические изделия

Масса места свыше 1100 до 2000 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Грузозахватные приспособления: спецзахваты, металлические стропы всех типов

Класс груза ММ-3

Металлы и металлические изделия

Масса места свыше 2000 до 3000 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Грузозахватные приспособления: спецзахваты, металлические стропы всех типов

Класс груза ММ-5

Металлы и металлические изделия

Масса места свыше 3000 до 5000 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Класс груза ММ-10

Металлы и металлические изделия

Масса места свыше 5000 до 10000 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Класс груза ММ-15

Металлы и металлические изделия

Масса места свыше 10000 до 15000 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Класс груза ММ-Ч

Металлы и металлические изделия

Масса места до 80 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Класс груза ММ-П-50

Металлы и металлические изделия

Масса места до 50 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Грузозахватные приспособления: спецзахваты, металлические стропы всех типов

Класс груза ММ-П-100

Металлы и металлические изделия

Масса места свыше 50 до 100 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Грузозахватные приспособления: спецзахваты, металлические стропы всех типов

Класс груза ММ-П-250

Металлы и металлические изделия

Масса места свыше 100 до 250 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Грузозахватные приспособления: спецзахваты, металлические стропы всех типов

Класс груза ММ-П-1

Металлы и металлические изделия

Масса места свыше 250 до 1000 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Грузозахватные приспособления: спецзахваты, металлические стропы всех типов

Класс груза ММ-П-2

Металлы и металлические изделия

Масса места свыше 1000 до 2000 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Грузозахватные приспособления: спецзахваты, металлические стропы всех типов

Класс груза ММ-П-3

Металлы и металлические изделия

Масса места свыше 2000 до 3000 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Грузозахватные приспособления: спецзахваты, металлические стропы всех типов

Класс груза ММ-П-5

Металлы и металлические изделия

Масса места свыше 3000 до 5000 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Грузозахватные приспособления: спецзахваты, металлические стропы всех типов

Класс груза ММ-П-5,1

Металлы и металлические изделия

Масса места свыше 5000 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Грузозахватные приспособления: спецзахваты, металлические стропы всех типов

Класс груза ММ-Д-8

Металлы и металлические изделия

Длина одного места свыше 3,0 до 8,0 м

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Класс груза ММ-Д-14

Металлы и металлические изделия

Длина одного места свыше 8,0 до 14,0 м

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Класс груза ММ-Д-25

Металлы и металлические изделия

Длина одного места свыше 14,0 до 25,0 м

Погрузочный объем 0,99 куб. м/т

Класс груза ММ-Т-8

Металлы и металлические изделия

Длина одного места свыше 3,0 до 8,0 м

Погрузочный объем любой

Класс груза ММ-Т-14

Металлы и металлические изделия

Длина одного места свыше 8,0 до 14,0 м

Погрузочный объем любой

Класс груза ММ-Т-25

Металлы и металлические изделия

Длина одного места свыше 14,0 до 25,0 м

Погрузочный объем любой

Класс груза ММ-Л-3

Металлы и металлические изделия

Масса одного места до 3000 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Класс груза ММ-Л-3,1

Металлы и металлические изделия

Масса одного места свыше 3000 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Класс груза ММ-РН-3

Металлы и металлические изделия

Масса места до 3000 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Грузозахватные приспособления: спецзахваты, металлические стропы всех типов

Класс груза ММ-РН-5

Металлы и металлические изделия

Масса места свыше 3000 до 5000 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Грузозахватные приспособления: спецзахваты, металлические стропы всех типов

Класс груза ММ-РН-7

Металлы и металлические изделия

Масса места свыше 5000 до 7000 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Грузозахватные приспособления: спецзахваты, металлические стропы всех типов

Класс груза ММ-РН-10

Металлы и металлические изделия

Масса места свыше 7000 до 10000 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Грузозахватные приспособления: спецзахваты, металлические стропы всех типов

Класс груза ММ-РН-15

Металлы и металлические изделия

Масса места свыше 10000 до 15000 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Грузозахватные приспособления: спецзахваты, металлические стропы всех типов

Класс груза ММ-РН-Т

Металлы и металлические изделия

Масса места свыше 15000 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Грузозахватные приспособления: спецзахваты, металлические стропы всех типов

Класс груза ММП-Р-1

Металлы и металлические изделия

Масса места до 1000 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Грузозахватные приспособления: поддоны, самозатягивающиеся подвески

Класс груза ММП-Р-1,5

Металлы и металлические изделия

Масса места свыше 1000 до 1500 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Грузозахватные приспособления: поддоны, самозатягивающиеся подвески

Класс груза ММП-Р-2

Металлы и металлические изделия

Масса места свыше 1500 до 2000 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Грузозахватные приспособления: поддоны, самозатягивающиеся подвески