Нормативы графика движения поездов. Нормы обеспечения поездов тормозами и допускаемые скорости движения поездов. Данные по весу тары и условной длине подвижного состава и специального подвижного состава

(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015 № 3218р)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["Нормативы графика движения... (от 23.09.2008 N 2003р)"]:::rst
  click n0 "https://bukva.ai/docs/normy-2003r" "Нормативы графика движения поездов (утв. и введены в действие Распоряжением ОАО'РЖД' от 23.09.2008 N 2003р)"
  n1["Нормативы графика движения... (от 31.12.2015 N 3218р)"]:::doc
  click n1 "https://bukva.ai/docs/normativy-3218r" "Нормативы графика движения поездов. Нормы обеспечения поездов тормозами и допускаемые скорости движения поездов. Данные по весу тары и условной длине подвижного состава и специальн"
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

Нормативы разработаны отделениями:

«Перспективное развитие сети железных дорог и целевые программы», «Автотормозные системы»

Открытое акционерное общество «Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта» (ОАО «ВНИИЖТ)»

Разработчики: д.т.н., профессор А.Т. Осьминин (руководитель работы), Р.Р. Абзалов, П.С. Холодняк, В.Л. Перепельцев, Г.Н. Горюнов, к.т.н. В.А. Анисимов (ФГОУ ВПО «ДВГУПС»), к.т.н. А.А. Грачев, к.т.н. В.А. Баранов, к.т.н. И.Н. Шутов, к.т.н. Л.А. Осьминин (ФГОУ ВПО «ПГУПС»).

Рецензенты: Н.В. Морозова, Н.В. Курбатова (отдел графика движения поездов Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД»).

ВВЕДЕНИЕ

«Нормативы графика движения поездов, в том числе пассажирских. Нормы обеспечения поездов тормозами и допускаемые скорости движения поездов. Данные по весу тары и условной длине подвижного состава и специального подвижного состава» (далее — Нормативы) предназначены для использования инженерами и специалистами ОАО «РЖД» при разработке нормативного графика движения поездов.

В отличие от предыдущей редакции Нормативов выделены отдельно нормативы для составления графика движения пассажирских поездов (дальнего, пригородного, скоростного и высокоскоростного сообщений) и грузовых поездов.

1. Нормативы для составления графика движения пассажирских поездов дальнего сообщения

1.1. Нормы массы пассажирских поездов различных категорий

1.1.1 Нормы массы пассажирских поездов для проведения тяговых расчетов устанавливаются с учетом максимальной унификации норм массы тары вагона, а также нагрузки от пассажиров, ручной клади и снаряжения (п. 6.2 Нормативов), и проверяются по условиям мощности локомотивов, применяемых на конкретных участках обращения.

Унифицированные нормы массы состава пассажирских поездов (без учета локомотива) приведены в табл. 1.1.

<*> Унифицированная масса тары пассажирского вагона 52 т

<**> Унифицированная масса тары пассажирского вагона 57,5 т

<***> Унифицированная масса тары пассажирского вагона 66,4 т

1.1.2 Максимальное количество вагонов в каждом поезде на данном направлении устанавливается с учетом полезной длины приемо-отправочных путей станций участка, на которых предусмотрена стоянка данного поезда.

1.1.3 Допускаемая скорость движения поездов нормируется в зависимости от технического состояния постоянных устройств инфраструктуры, а также конструкционных особенностей вагонов и локомотивов:

• по подвижному составу допускаемая скорость ограничивается конструкционной скоростью подвижного состава;
• по тяге — конструкционной скоростью и мощностью используемых локомотивов;
• по пути допускаемая скорость ограничивается конструкцией, состоянием земляного полотна и верхнего строения пути;
• по устройствам электроснабжения допускаемая скорость ограничивается мощностью силового оборудования тяговых подстанций, заданным уровнем напряжения на токоприемниках электроподвижного состава, нагрузочной способностью проводов тяговой сети;
• по устройствам системы сигнализации, централизации, блокировки и связи (СЦБ) допускаемая скорость ограничивается использованием технических средств систем управления и обеспечения безопасности движения поездов (устройства автоматической локомотивной сигнализации, автоматической блокировки, система диспетчерского управления движением поездов);
• по искусственным сооружениям допускаемая скорость ограничивается: динамическими нагрузками, отвечающими основному режиму эксплуатации мостовых сооружений, а по тоннелям — их габаритами.

1.2. Определение продолжительности нахождения пассажирского состава в пунктах формирования и оборота

1.2.1. Определение продолжительности выполнения операций с пассажирскими составами и отдельными вагонами

1.2.1.1 Время на перемещение составов из пассажирских вагонов и на выполнение подготовительно-заключительных операций при маневровой работе нормируется Методическими указаниями по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте [10].

1.2.1.2 Продолжительность отдельного полурейса определяется по формуле:

где \alpha_{\text{рт}} = 2,44 — время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении, с/км/ч;

\beta_{\text{рт}} = 0,15 — дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при торможении, с/км/ч;

m — число вагонов в составе, ваг.;

\upsilon — допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

ln/p — длина полурейса, м.

1.2.1.3 В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [1] допустимые скорости при выполнении маневров зависят от типа полурейса, а именно:

60 км/ч — при следовании по свободным железнодорожным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;

40 км/ч — при следовании по свободным железнодорожным путям локомотива с вагонами, прицепленными сзади;

25 км/ч — при движении вагонами вперед по свободным железнодорожным путям;

15 км/ч — при движении с вагонами, занятыми людьми, с проводниками и командами, сопровождающими грузы;

3 км/ч — при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.

При расчете полурейса осаживания, для движении маневрового состава вагонами вперед необходимо учесть его остановку на расстоянии не менее, чем за 50 метров до стоящих пассажирских вагонов, а дальнейшее движение со скоростью не более 3 км/час.

Нормативы времени на полурейсы заездов локомотивов и перестановок пассажирских вагонов и составов со скоростями 15, 25, 40, 60 км/ч приведены в табл. 1.2.1 - 1.2.4.

Нормативы времени, приведенные в табл. 1.2.1 - 1.2.4 рассчитаны для средних значений параметров, входящих в эти таблицы.

Для других исходных данных расчеты производятся по формуле (1.2.1).

1.2.1.4 Нормативы времени на выполнение подготовительно-заключительных операций при маневровой работе приведены в табл. 1.2.5.

1.2.2. Нормирование времени нахождения состава на пассажирской технической станции

1.2.2.1 Нормирование времени нахождения состава в пункте формирования.

Технология обработки состава пассажирского поезда своего формирования на технической станции основывается на технологическом процессе работы пассажирской технической станции.

В таблице 1.2.6 приведены нормы времени на подготовку и экипировку пассажирских вагонов в рейс.

состава поезда в пунктах формирования и оборота, мин

Примечания:

• удаление мусора производится одновременно из восьми вагонов;
• экипировка топливом может производиться одновременно восьми вагонов 16-ю экипировщиками (8 рабочих мест по 2 экипировщика);
• после удаления мусора и экипировки топливом первых восьми вагонов, производится перемещение состава;

на большинстве предприятий экипировка топливом и выгрузка мусора производится с использованием автомобилей.

в пути следования менее 3 суток, мин

Примечание:

в состав группы осмотрщиков входят:

• осмотрщик ходовых частей — 2 человека;
• осмотрщик внутреннего оборудования — 1 человек;
• осмотрщик электрооборудования — 2 человека.

в пути следования более 3-х суток, мин

Примечание:

в состав группы осмотрщиков входят:

• осмотрщик ходовых частей — 2 человека;
• осмотрщик внутреннего оборудования — 1 человек;
• осмотрщик электрооборудования — 2 человека.

Примечание:

нормы времени рассчитаны исходя из условия параллельного проведения различных видов работ по данным таблицы 10 «Ведомственных технологических норм и правил проектирования РЭД пассажирских вагонов»

Примечание:

нормы времени рассчитаны по данным таблицы 12 «Ведомственных технологических норм и правил проектирования РЭД пассажирских вагонов»

от экипировщиков поездной бригаде в РЭД, мин

технического состояния состава в пункте оборота, мин

Примечание:

• в состав группы осмотрщиков входят:
• осмотрщик ходовых частей — 2 человека;
• осмотрщик внутреннего оборудования — 1 человек;
• осмотрщик электрооборудования — 2 человека.

Примечание:

нормы времени рассчитаны исходя из условия параллельного проведения различных видов работ по данным табл. 10 «Ведомственных технологических норм и правил проектирования РЭД пассажирских вагонов»

1.3. Определение продолжительности стоянок для организации движения двух- и многогруппных пассажирских поездов

1.3.1 При отцепке-прицепке группы вагонов в пути следования различают следующие случаи расположения групп вагонов и использования маневровых средств:

1.3.2 График выполнения операций при отцепке группы вагонов с хвоста поезда маневровым локомотивом приведен на рис. 1.3.1.

1.3.3 График выполнения операций при прицепке группы вагонов в хвост поезда маневровым локомотивом приведен на рис. 1.3.2.

1.3.4 График выполнения операций при отцепке и прицепке групп вагонов с хвоста поезда одним маневровым локомотивом приведен на рис. 1.3.3.

1.3.5 График выполнения операций при отцепке и прицепке групп вагонов с хвоста поезда двумя маневровыми локомотивами приведен на рис. 1.3.4.

1.3.6 График выполнения операций при прицепке группы вагонов в голову поезда маневровым локомотивом приведен на рис. 1.3.5.

1.3.7 График выполнения операций при отцепке группы вагонов с головы поезда маневровым локомотивом приведен на рис. 1.3.6.

1.3.8 В зависимости от местных условий высадка пассажиров из отцепляемых вагонов осуществляется после перестановки вагонов либо после отцепки их от поезда и создания разрыва между вагонами (на рис. 1.3.1 - 1.3.5 не показана).

1.3.9 Натурный лист поезда подготавливается работниками станции в процессе формирования поезда, и вручается локомотивной бригаде вместе с бланками предупреждения ф. ДУ-61 перед отправлением поезда.

1.4. Определение продолжительности технических стоянок на смену локомотивов и локомотивных бригад

1.4.1. Общие положения

1.4.1.1 Определение продолжительности технических стоянок на смену локомотивов и локомотивных бригад предусматривает расчет технологических норм времени на выполнение маневровых операций в соответствии с п. 1.2 настоящих Нормативов или хронометражными наблюдениями.

1.4.1.2 Смена локомотивов и локомотивных бригад осуществляется на станциях стыкования рода тока электрифицированных железных дорог, стыкования различных видов тяги, а также границах плеч обслуживания и работы локомотивов и локомотивных бригад с учетом допустимой продолжительности непрерывной их работы.

1.4.1.3 Перечень станций, на которых производится смена локомотивов и локомотивных бригад, согласовывается Дирекцией тяги, Центральной дирекцией управления движением, Департаментом управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» и утверждается вице-президентом ОАО «РЖД» — начальником Центральной дирекцией управления движением.

1.4.1.4 Перед отправлением поезда со станции при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора локомотивная бригада обязана выполнить регламент «Минута готовности».

1.4.2. Продолжительность технической стоянки поезда в пункте смены локомотивов

1.4.2.1 Продолжительность технической стоянки поезда с подключением и без подключения высоковольтных цепей состава.

1.4.2.1.1 Технологический график смены локомотивов с подключением высоковольтной магистрали представлен на рис. 1.4.1.

1.4.2.1.2 Переключение рода тока на железнодорожных станциях стыкования электрифицированных железных дорог занимает незначительное время (порядка нескольких секунд), входит в состав операции подготовки маршрута для проезда локомотива к составу и не рассматривается как отдельная операция.

1.4.2.1.3 Время на проезд локомотива от состава (или к составу) в настоящих Нормативах принято из расчета длины полурейсов заездов до 250 м и скорости передвижения 25 км/час. При иных условиях выполнения маневровой работы, время на полурейсы заездов поездных локомотивов определяется для каждой конкретной железнодорожной станции в соответствии с технологическим процессом ее работы. Для расчета времени на проезд локомотива от состава (или к составу) необходимо пользоваться данными, приведенными в табл. 1.2.1 - 1.2.4.

1.4.2.1.4 Технологический график смены локомотивов с изменением направления движения поезда с подключением высоковольтной магистрали представлен на рис. 1.4.2.

1.4.2.1.5 Зарядка ТМ 2-х этажных вагонов — 6 мин. Для вагонов, оборудованных дисковыми тормозами — 4 мин.

1.4.3. Продолжительности технических стоянок пассажирских поездов в пунктах смены локомотивных бригад

1.4.3.1 Технологические процессы смены локомотивных бригад на односекционном пассажирском и двухсекционном пассажирском электровозах, на двухсекционном грузовом электровозе при его использовании в пассажирском движении приведены на рис. 1.4.3, 1.4.4, 1.4.5 соответственно.

1.4.3.2 Прием-сдача локомотива на станционных путях без отцепки локомотива от состава осуществляется двумя (сдающей и принимающей) локомотивными бригадами на одном локомотиве и представляет собой технологический процесс с параллельным проведением операций, когда отдельные операции, распределенные между сдающим и принимающим машинистами и их помощниками, выполняются одновременно. При обслуживании локомотива одним машинистом в пунктах смены локомотивных бригад оба машиниста производят осмотр локомотива и осуществляют его приемку и сдачу для дальнейшего следования.

1.4.3.3 Технологические графики смены локомотивных бригад на одно- двухсекционных тепловозах аналогичны соответствующим технологическим графикам электровозов. Время, отведенное на выполнение работ при опущенных токоприемниках на электровозе, при смене локомотивных бригад на тепловозе, используется для выполнения операций, требующих остановки дизеля.

При разработке норм времени на смену локомотивных бригад на станционных путях без отцепки локомотива от состава необходимо пользоваться нормативами времени на прием-сдачу локомотивов сменными локомотивными бригадами на станционных путях в пунктах смены локомотивных бригад приведенными в табл. 1.4.1, 4.1 и 4.2. Таблицы сформированы на основании Методических указаний по проектированию нормативов подготовительно-заключительного, вспомогательного времени и норм времени на оборот по участкам обслуживания локомотивных бригад ОАО «РЖД» [12].

1.4.4. Продолжительность стоянки транзитного пассажирского поезда для контроля технического состояния составов пассажирских поездов в пути следования

1.4.4.1 Контроль технического состояния пассажирских поездов, сформированных из вагонов на локомотивной тяге, предусмотрен нормативно-технической документацией [13 - 15] и выполняется в пути следования в объеме работ ТО-1.

1.4.4.2 Станции, на которых производится технический осмотр пассажирского поезда в пути следования, определяется владельцем инфраструктуры. Техническое обслуживание пассажирских поездов в пути следования, в том числе с пролазкой, должно производиться на станциях совмещено с другими техническими операциями, как правило, где производится смена локомотивов. Указанные станции прописываются в договоре между ОАО «РЖД» и пассажирской компанией — перевозчиком.

1.4.4.3 Продолжительность стоянки пассажирского поезда для технического осмотра вагонов определяется в соответствии с Нормами времени и нормативами численности рабочих на пунктах технического обслуживания пассажирских вагонов в эксплуатационных вагонных депо [16].

1.4.4.4 Нормы времени на техническое обслуживание транзитного пассажирского поезда с пролазкой бригады осмотрщиков-ремонтников без опробования тормозов приведены табл. 1.4.2.

1.4.4.5 Нормы времени на техническое обслуживания транзитного пассажирского поезда без пролазки бригады осмотрщиков-ремонтников без опробования тормозов приведены табл. 1.4.3.

1.4.4.6 Нормы времени на техническое обслуживание транзитного пассажирского поезда с полным опробованием электропневматического и пневматического тормозов приведены табл. 1.4.4.

1.4.4.7 Нормы времени на техническое обслуживание транзитного пассажирского поезда с сокращенным опробованием электропневматического и пневматического тормозов приведены табл. 1.4.5.

1.5. Определение продолжительности стоянок пассажирских поездов для экипировки составов в пути следования

1.5.1. Продолжительность технической стоянки пассажирского поезда для экипировки состава водой

1.5.1.1 Станции, на которых производится дозаправка вагонов водой на ПТО, определяются владельцем инфраструктуры и прописаны в договоре между ОАО «РЖД» и компанией-перевозчиком.

1.5.1.2 Норматив времени на снабжение состава пассажирского поезда водой от стационарных колонок составляет 10 мин., для состава с электроотоплением — 15 мин.

1.5.1.3 Снабжение вагонов водой предусматривается из расчета действующих санитарных норм расхода воды на каждого пассажира в сутки в количестве 25 л.

1.5.2. Продолжительность технической стоянки пассажирского поезда для снабжения состава топливом

1.5.2.1 Станции, на которых производится дозаправка вагонов топливом за время технического обслуживания состава на ПТО, определяются владельцем инфраструктуры и прописаны в договоре между ОАО «РЖД» и компанией-перевозчиком.

1.5.2.2 Необходимое время на снабжение составов топливом составляет согласно [15] - 10 мин.

1.5.3. Нормирование продолжительности технической стоянки транзитного пассажирского поезда для сбора твердых бытовых отходов и шлака, а также очистки экологически чистых туалетных комплексов

1.5.3.1 Станции, на которых производится удаление мусора из вагонов пассажирского поезда в пути следования, определяются владельцем инфраструктуры и прописаны в договоре между ОАО «РЖД» и компанией-перевозчиком.

1.5.3.2 На пассажирских платформах станций, производящих сбор мусора, устанавливаются специальные контейнеры-мусоросборники на расстоянии не более 50 м друг от друга с тем, чтобы время, затраченное проводником вагона на вынос мусора, не превышало 2 мин.

1.5.3.3 Выгрузка твердых бытовых отходов (ТБО) и шлака производится параллельно с другими техническими операциями (смена локомотива, локомотивных бригад, технический осмотр состава) и не должна по продолжительности превышать их.

1.5.3.4 Продолжительность опорожнения баков ЭЧТК в пути следования не должна превышать 30 минут.

1.6. Определение продолжительности стоянок пассажирских поездов для выполнения пассажирских операций

1.6.1. Общие положения

1.6.1.1 Количество и продолжительность стоянок для посадки/высадки пассажиров, погрузки/выгрузки багажа и обмена почтовой корреспонденции определяет Перевозчик.

1.6.1.2 Стоянки дальним пассажирским поездам для выполнения пассажирских операций устанавливаются на станциях, имеющих для этого соответствующий комплекс обустройств, полностью отвечающих требованиям безопасности пассажиров, сохранности багажа и почты.

1.6.2. Продолжительность стоянок дальних пассажирских поездов для посадки пассажиров на начальных станциях маршрута

1.6.2.1 Общая продолжительность операций по отправлению пассажирских поездов на начальных станциях маршрута определяется затратой времени на посадку пассажиров в вагоны.

1.6.2.2 Посадка в вагон зависит от высоты платформы. При низкой платформе (0,2 м) пассажир с ручной кладью по ступенькам поднимается в вагон, затрачивая при этом в среднем 6 сек. При высокой платформе (1,1 м) пассажир проходит в вагон в среднем за 2 — 3 сек.

1.6.2.3 Минимальная продолжительность стоянок дальних пассажирских поездов для посадки пассажиров на начальных станциях маршрута составляет 23 минуты.

1.6.3. Продолжительность стоянки дальних пассажирских поездов для высадки пассажиров на конечных станциях маршрута

1.6.3.1 Продолжительность высадки пассажиров из поезда зависит от населенности поезда, категории вагонов, высоты платформы, количества ручной клади.

1.6.3.2 Минимальная продолжительность стоянок дальних пассажирских поездов для высадки пассажиров на конечных станциях маршрута составляет 15 минут.

1.6.4. Продолжительность стоянки дальних пассажирских поездов для посадки и высадки пассажиров на промежуточных станциях

1.6.4.1 Продолжительность стоянок пассажирских поездов для операций по посадке и высадке пассажиров на промежуточных станциях определяется по формуле:

T_{\text{пос},\text{выс}} = (\frac{a_{\text{пос},\text{выс}}t_{\text{пос},\text{выс}}}{n}) \cdot \frac{1}{60} ,\text{мин}. (1.6.3)

где aпос,выс — максимальное количество пассажиров, производящих посадку-высадку в один вагон на данной промежуточной станции, пас.;

tпос,выс — среднее время на посадку-высадку пассажира из вагона, с;

n — число открываемых тамбуров в вагоне.

1.6.4.2 Время на посадку и высадку пассажиров на промежуточных станциях, на которых производится техническое обслуживание и экипировка пассажирских поездов, принимается, исходя из продолжительности выполнения этих работ. Стоянки поезда на технических станциях устанавливаются согласно формам № ЦД-5а.

1.6.5. Продолжительность стоянки дальних пассажирских поездов для погрузки и выгрузки багажа и почты

1.6.5.1 Погрузка и выгрузка багажа производится как с применением поддонов и погрузчика, так и вручную. Для сокращения времени на выполнение погрузочно-выгрузочных работ необходимо совмещать погрузку и выгрузку багажа и почты.

1.6.5.2 Погрузка и выгрузка багажа и почты производится за время посадки пассажиров, но в отдельных случаях эти операции определяют продолжительность стоянки поезда.

1.6.5.3 Продолжительность стоянок пассажирских поездов при погрузке-выгрузке почты и багажа приведены в табл. 1.6.1.

Продолжительность стоянок пассажирских поездов при погрузке-выгрузке багажа и почты

<*> Временные значения по почтовым отправкам более 20 мест на вагон приведены при организации работы одновременно через все двери.

<**> Времена на погрузку и выгрузку багажа и почты рассчитаны для бригады из трех грузчиков.

1.7. Определение продолжительности стоянки пассажирского поезда для таможенного досмотра и пограничного контроля

1.7.1 Пограничный, таможенный и иные виды государственного контроля на железнодорожных пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации осуществляется подразделениями органов пограничного, таможенного и иных видов государственного контроля.

1.7.2 По конкретным пунктам пропуска продолжительность проведения операций государственного контроля международных пассажирских поездов устанавливается рабочей группой представителей ОАО «РЖД», Пограничной службы ФСБ и ФТС Российской Федерации, с учетом степени технического оснащения, обустройства пункта пропуска и утвержденного порядка.

1.7.3 Графики обработки международного пассажирского поезда приведены в рис. 1.7.1 и рис. 1.7.2.

<*> В случае, когда время на выполнение отдельных операций ниже установленного данными Нормативами ввиду местных условий, то действующие ранее нормативы не должны повышаться. В случае необходимости время на выполнение отдельных операций уточняется путем хронометражных наблюдений.

<*> В случае, когда время на выполнение отдельных операций ниже установленного данными Нормативами ввиду местных условий, то действующие ранее нормативы не должны повышаться. В случае необходимости время на выполнение отдельных операций уточняется путем хронометражных наблюдений.

2. Нормативы для составления графика движения пригородных пассажирских поездов

2.1. Определение продолжительности нахождения пригородного пассажирского поезда в пункте формирования состава

2.1.1 Формирование составов пригородных поездов включает в себя отцепку неисправных вагонов и замену их на резервные вагоны, исключение лишних вагонов или прицепку дополнительных вагонов к составу в соответствии с нарядом маневрового диспетчера.

2.1.2 Перечень работ сдающей/принимающей локомотивной бригады при постановке/приемке электропоезда в отстой на деповских путях приведены в табл. 2.1 - 2.2 в соответствии с [12].

2.1.3 Нормативы времени сдающей/принимающей локомотивной бригады при постановке/приемке электропоезда на ТО-3 или деповской ремонт приведены в табл. 2.3 - 2.4 в соответствии с [12].

2.1.4 Нормативы времени сдающей/принимающей локомотивной бригады при постановке/приемке дизельпоезда (рельсового автобуса) перед постановкой в отстой на деповских путях приведены в табл. 2.5 - 2.6 в соответствии с [12].

2.1.5 Нормативы времени сдающей/принимающей локомотивной бригады при постановке/приемке электропоезда на ТО-3 и деповской ремонт приведены в табл. 2.7 - 2.8 в соответствии с [12].