Нормативы графика движения поездов

(утв. и введены в действие Распоряжением ОАО «РЖД» от 23.09.2008 № 2003р)

(с изм. от 15.10.2013)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["Нормативы графика движения... (от 23.09.2008 N 2003р)"]:::rst
  click n0 "https://bukva.ai/docs/normy-2003r" "Нормативы графика движения поездов (утв. и введены в действие Распоряжением ОАО'РЖД' от 23.09.2008 N 2003р)"
  n1["Нормативы графика движения... (от 31.12.2015 N 3218р)"]:::doc
  click n1 "https://bukva.ai/docs/normativy-3218r" "Нормативы графика движения поездов. Нормы обеспечения поездов тормозами и допускаемые скорости движения поездов. Данные по весу тары и условной длине подвижного состава и специальн"
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

от 23 сентября 2008 г. № 2003р

Нормативы разработаны Открытым Акционерным Обществом «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте» и Открытым Акционерным Обществом «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» по заказу Департамента управления перевозками ОАО «РЖД».

Руководитель работы — С.С. Жабров.

В разработке Нормативов принимали участие:

И.В. Абашкин, В.А. Битев, В.В. Крылов, Г.Б. Никитин, Г.Н. Горюнов.

Настоящие Нормативы графика движения поездов (в дальнейшем Нормативы) разработаны в соответствии с п. п. 15.26 и 15.38 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России 26.05.2000 № ЦРБ-756 и устанавливают:

совокупность требований к обеспечению поездов (или составов) единым наименьшим тормозным нажатием на 100 тс их веса, при выполнении которых поезда могут двигаться с установленными скоростями;

величины руководящих спусков, на которых допускается движение поездов с установленными скоростями;

порядок уменьшения скорости движения в зависимости от крутизны руководящего спуска и в случаях, когда установленное наименьшее тормозное нажатие не может быть обеспечено;

расчетные нормы нажатия тормозных колодок на ось подвижного состава и специального подвижного состава;

нормы обеспечения поездов ручными тормозами и тормозными башмаками;

данные по весу тары и условной длины подвижного состава и специального подвижного состава, по которым на станциях формирования длина поезда вычисляется как сумма длин входящих в него подвижных единиц, исходя из длины 4-осного полувагона, равной 14 м.

2.1 Нормы единого наименьшего тормозного нажатия

Для максимальных скоростей движения поездов по участкам с наибольшими руководящими спусками устанавливаются нормы единого наименьшего тормозного нажатия в пересчете на чугунные тормозные колодки на каждые 100 тс веса поезда (или состава) и соответствующие расстояния ограждения мест внезапно возникших препятствий, указанные в таблице 2.1 настоящих Норм.

Примечания:

1. В числителе — для руководящих спусков крутизной до 0,010 включительно, в знаменателе — круче 0,010 до 0,015 включительно, кроме поездов, по п. п. 12.3 — 12.6, для которых в знаменателе — круче 0,010 до 0,012 включительно.

2. В скобках приведены значения максимальной скорости и соответствующие расстояния ограждения мест внезапно возникших препятствий на линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией при зеленом огне локомотивного светофора АЛСН, разрешающем следование поездов с указанной максимальной скоростью.

3. Тормозная система рефрижераторных вагонов для обращения рефрижераторных поездов со скоростями до 120 км/ч включительно должна отвечать специальным техническим условиям.

4. Для скоростного пассажирского поезда по п. 7 в графе 6 указаны расстояния ограждения: в числителе — для участков с руководящими спусками крутизной до 0,006 включительно, в знаменателе — круче 0,006 до 0,010.

2.2 Скорости движения пассажирских поездов

2.2.1. Если в составе пассажирского поезда имеются вагоны габарита РИЦ и вагоны других стран с включенными пневматическими тормозами, но не оборудованные электропневматическими тормозами, то разрешается отправлять такие поезда на пневматическом торможении и эксплуатировать со скоростями, указанными в п. п. 5 и 6 таблицы 2.1 настоящих Норм, при условии обеспечения необходимым тормозным нажатием.

2.2.2. Пассажирским поездам по п. 1 таблицы 2.1 настоящих Норм при отказе электропневматического тормоза в пути следования и переходе на пневматическое торможение, а также в исключительных случаях при ведении их грузовыми локомотивами, не оборудованными электропневматическими тормозами, разрешается следовать без уменьшения максимально допустимой скорости, пассажирским поездам со скоростями движения до 160 км/ч включительно (п. п. 2, 3, 4 таблицы 2.1 настоящих Норм) в случае отказа электропневматического тормоза в пути следования разрешается следовать с уменьшением максимально допустимой скорости на 10 км/ч, а со скоростями движения свыше 160 км/ч (п. 7 таблицы 2.1 настоящих Норм) уменьшением максимально допустимой скорости на 20 км/ч, если — тормозное нажатие отвечает требованиям соответствующих пунктов настоящих Норм.

2.2.3. Пассажирские поезда при наличии в составе одного вагона габарита РИЦ с выключенным тормозом, оборудованного пролетной магистралью электропневматического тормоза, разрешается эксплуатировать со скоростями, установленными п. п. 1, 2 таблицы 2.1 настоящих Норм при условии обеспечения необходимым тормозным нажатием.

2.3 Скорости движения грузовых поездов

и специального подвижного состава

2.3.1. Грузовые груженые, а также порожние длиной от 400 до 520 осей поезда, обеспеченные тормозным нажатием не менее 33 тс на 100 тс веса состава могут следовать со скоростью до 90 км/ч включительно по участкам, оборудованным автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, при зеленом огне локомотивного светофора автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН), разрешающем движение с указанной максимальной скоростью. При этом допускается движение с максимальной скоростью более 80 до 90 км/ч включительно, если крутизна руководящего спуска, по которому следует поезд, не превышает 0,010, а расстояние ограждения мест внезапно возникших препятствий соответствует значениям, приведенным в скобках пунктов 10 и 12.2 таблицы 2.1 настоящих Норм.

На линиях, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, на участках с полуавтоматической блокировкой максимальная скорость поездов грузовых груженых, а также порожних длиной от 400 до 520 осей не должна превышать 80 км/ч.

2.3.2. При соблюдении условий, предусмотренных п. 2.3.1 настоящих Норм для максимальной скорости 90 км/ч грузовых груженых поездов, скорости движения грузовых поездов повышенного веса и соединенных по п. п. 12.3, 12.5 и 12.6 таблицы 2.1 настоящих Норм увеличиваются на 10 км/ч, если крутизна руководящего спуска, по которому следует поезд, не превышает 0,010, а расстояния ограждения мест внезапно возникших препятствий соответствуют значениям, приведенным в скобках указанных пунктов таблицы 2.1 настоящих Норм.

2.3.3. Грузовые груженые поезда, в составе которых имеются вагоны с осевой нагрузкой более 21 тс и автотормоза все включены, могут следовать со скоростью до 80 км/ч включительно:

• с тормозным нажатием менее 33 тс, но не менее 31 тс на 100 тс веса состава — при наличии в составе не менее 75% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим;
• с тормозным нажатием менее 31 тс, но не менее 30 тс на 100 тс веса состава — при наличии в составе 100% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим.

Процент наличия вагонов, оборудованных композиционными колодками, указывать в справке о тормозах формы ВУ-45 по образцу: К-75%, К-100%.

2.3.4. Допускаемые скорости движения подвижного состава устанавливаются в соответствии с Нормами, утвержденными Приказом МПС России от 12.11.2001 № 41.

2.4 Порядок пропуска и отправления поездов

наименьшего тормозного нажатия

2.4.1. При невозможности обеспечения единого наименьшего тормозного нажатия в соответствии с данными таблицы 2.1 разрешается пропускать или отправлять поезда в случаях, указанных в п. п. 2.4.2 и 2.4.3, при тормозном нажатии не менее приведенного в таблице 2.2 настоящих Норм.

Таблица 2.2

С РУКОВОДЯЩИМИ СПУСКАМИ ДО 0,015 ВКЛЮЧИТЕЛЬНО

Примечания:

1. При руководящих спусках, круче указанных в настоящей таблице, а также для пассажирских поездов по п. п. 2, 3 и 4 при их следовании по руководящим спускам круче 0,010, допускаемые скорости движения поездов устанавливаются начальником железной дороги, руководствуясь номограммами в Правилах тяговых расчетов для поездной работы и исходя из местных условий, а для спусков круче 0,020 допускаемые скорости определяются опытным путем.

2. Для поездов по п. п. 11 — 14 в графе 6 указаны в скобках максимальные скорости движения для руководящих спусков круче 0,010 до 0,012 включительно.

2.4.2. В случае снижения тормозного нажатия поездов менее требуемого согласно таблице 2.1 настоящих Норм вследствие выключения в пути следования неисправных автотормозов у отдельных вагонов разрешается пропускать поезда до первой станции, где имеется пункт технического обслуживания вагонов.

2.4.3. Если указанные в таблице 2.1 настоящих Норм наименьшие тормозные нажатия не могут быть обеспечены, разрешается отправлять поезда в следующих случаях:

пассажирские поезда — при включении в них пассажирских вагонов длиной менее 20,2 м, вагонов служебно-технического назначения, а также вагонов, занятых багажом и грузобагажом;

грузопассажирские поезда — при постановке в них груженых грузовых вагонов сверх определенной нормы при включенных автотормозах у всех вагонов;

грузовые поезда с составом из порожних вагонов длиной до 350 осей — при наличии в них вагонов с весом тары более 26 тс и величиной нажатия тормозных колодок на ось по п. 7 таблицы 2.3 настоящих Норм при включенных автотормозах всех вагонов;

грузовые поезда — при наличии в составах специального подвижного состава с выключенными автотормозами или с пролетной магистралью, вагонов с разрядными грузами, пассажирских вагонов с выключенными автотормозами в соответствии с установленным порядком;

грузовые поезда с составами, сформированными из вагонов хоппер-дозаторов;

грузовые сборные, вывозные, передаточные и хозяйственные поезда;

грузовые груженые поезда, составы которых имеют нагрузку от колесных пар вагонов на рельсы не более 23,5 тс при наличии 100% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками и при всех включенных автотормозах вагонов на средний режим воздухораспределителей.

Таблица 2.3

НА ЧУГУННЫЕ) НА ОСЬ ПАССАЖИРСКИХ И ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

Примечания:

1. Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом, принимать силу нажатия тормозных колодок в соответствии с загрузкой на ось при порожнем, среднем и груженом режимах.

2. Для рефрижераторных вагонов, удовлетворяющих специальным техническим условиям для скорости движения до 120 км/ч, тормозное нажатие на ось композиционных тормозных колодок в пересчете на чугунные принимать: на среднем режиме 14 тс, на порожнем 8,5 тс.

3. Для грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками, при наличии трафарета нажатия колодок на ось порожнего и груженого вагона принимать в соответствии с указанной на трафарете величиной. При наличии на вагонах трафарета нажатия колодок на ось только порожнего вагона, нажатие на ось колодок груженого вагона принимать в соответствии с п. 8 таблицы с учетом включенного режима торможения (средний или груженый).

2.4.4. При тормозном нажатии на 100 тс веса поезда (или состава), превышающем значение, указанное в таблице 2.2, но менее значения приведенного в таблице 2.1 настоящих Норм, максимальная скорость движения поездов по п. п. 2.4.2 и 2.4.3, указанная в таблице 2.1 настоящих Норм (без скобок), должна быть уменьшена:

• для грузовых, рефрижераторных и хозяйственных поездов на 2 км/ч на каждую недостающую тонну тормозного нажатия по сравнению с данными таблицы 2.1;
• для пассажирских, рефрижераторных, обращающихся со скоростями более 90 км/ч, и грузопассажирских поездов на 1 км/ч для руководящих спусков до 0,006 включительно и на 2 км/ч для руководящих спусков круче 0,006 до 0,015 включительно на каждую недостающую тонну тормозного нажатия по сравнению с данными таблицы 2.1 настоящих Норм.

Определенную таким образом не кратную 5 км/ч скорость округлять до кратного пяти ближайшего меньшего значения скорости.

Для скоростных пассажирских поездов, обращающихся со скоростями до 200 км/ч включительно, максимальная скорость поезда уменьшается на 1 км/ч на каждую недостающую 1 тс нажатия на 100 тс веса поезда с округлением в меньшую сторону до ближайшего значения скорости, кратной 10 км/ч.

2.4.5. Для пассажирских поездов, обращающихся со скоростями более 120 км/ч, в случае отказа электропневматического тормоза в пути следования установление допускаемой максимальной скорости движения производить указанным в п. 2.4.4 порядком с уменьшенной в соответствии с п. 2.2.2 настоящих Норм максимальной скорости поезда.

2.5 Порядок установления допускаемых скоростей движения

поездов в исключительных случаях

2.5.1. В исключительных случаях при тормозном нажатии менее указанного в таблице 2.2 настоящих Норм допускаемые скорости движения поездов устанавливаются начальником железной дороги, руководствуясь номограммами, приведенными в Правилах тяговых расчетов для поездной работы, и исходя из местных условий. При этом устанавливаемые скорости движения поездов должны быть на 20% меньше скоростей, определяемых по номограммам. При обеспечении тормозных нажатий, менее указанных в номограммах, скорости движения поездов устанавливаются опытным путем.

2.5.2. При руководящих спусках, круче указанных в таблице 2.1 настоящих Норм, допускаемые скорости движения поездов устанавливаются начальником железной дороги, руководствуясь номограммами, приведенными в Правилах тяговых расчетов для поездной работы, и исходя из местных условий, а для руководящих спусков круче 0,020 допускаемые скорости определяются опытным путем.

2.6 Определение расчетных сил нажатия тормозных колодок

подвижного состава

2.6.1. При определении расчетных сил нажатия тормозных колодок пассажирских и грузовых вагонов руководствоваться данными таблицы 2.3, локомотивов, моторвагонного подвижного состава и тендеров — таблицы 2.4, а специального подвижного состава - таблицы 2.5 настоящих Норм.

Таблица 2.4

СОСТАВА И ТЕНДЕРОВ

<1> При наличии порожнего режима.

<2> Для тендеров паровоза серии Л.

Примечания:

1. Расчетные силы нажатия чугунных тормозных колодок с повышенным содержанием фосфора на оси моторвагонного подвижного состава принимать на 10% больше.

2. При переключении воздухораспределителей грузового типа на средний режим торможения расчетное нажатие колодок на ось локомотивов принимать равным 70% расчетного нажатия при груженом режиме.

3. Для тепловозов ТЭП70 и ТЭП80 при применении гребневых высокофосфористых чугунных тормозных колодок расчетную силу нажатия на ось принимать 16 тс при скоростях до 120 км/ч и 18 тс — свыше 120 до 160 км/ч включительно (без включения скоростного режима).

4. Для электровоза ВЛ-65 при включении воздухораспределителя пассажирского типа расчетную силу нажатия на ось принимать 14 тс.

Таблица 2.5

СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (СПС)

Примечания:

1. В числителе и без знаменателя — при чугунных колодках, в знаменателе — при композиционных.

2. В скобках — количество воздухораспределителей.

3. Для СПС с тормозом КЕ указанные силы нажатия соответствуют давлению в тормозных цилиндрах 3 кгс/кв. см.

4. Для СПС, вновь поступающего в эксплуатацию, силы нажатия принимаются из Указаний МПС об условиях транспортирования конкретных машин.

2.6.2. Расчетные силы нажатия композиционных тормозных колодок на оси цельнометаллических пассажирских вагонов в поездах, обращающихся со скоростями до 120 км/ч включительно, принимать в пересчете на чугунные колодки одинаковыми с чугунными, а при более высоких скоростях в следующем отношении:

• со скоростями свыше 120 до 140 км/ч включительно — на 25% больше, а со скоростями свыше 140 до 160 км/ч включительно — на 30% больше, чем для чугунных колодок.

При определении расчетных сил нажатия композиционных тормозных колодок на ось пассажирских вагонов ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗ-ЦНИИ-М с тормозом «КЕ» руководствоваться пунктом 3 таблицы 2.3 настоящих Норм.

При определении расчетных сил нажатия (в пересчете на чугунные колодки) дискового тормоза, магниторельсового тормоза (МРТ) и дискового тормоза с включенным МРТ на ось пассажирских вагонов моделей 61-4170, 61-4188, 61-4189, 61-4192 и Р-9255 (постройки Тверского вагоностроительного завода) скоростных поездов, обращающихся со скоростями до 200 км/ч включительно, руководствоваться пунктом 4 таблицы 2.3 настоящих Норм.

2.6.3. При подсчете обеспечения поездов тормозами учетный вес локомотива, моторвагонного подвижного состава и количество тормозных осей определять по данным таблицы 2.6, а учетный вес специального подвижного состава и общее количество осей, в том числе и тормозных — по данным таблицы 2.7 настоящих Норм.

Таблица 2.6

И НАЛИЧИЕ У НИХ ФАКТИЧЕСКОГО ЧИСЛА ТОРМОЗНЫХ ОСЕЙ

<*> МРТ — магниторельсовый тормоз.

Таблица 2.7

СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (СПС)

Примечания:

1. В скобках — общее количество осей с учетом нетормозных.

2. В расчетном весе СПС учтен допускаемый вес перевозимого груза.

При подсчете обеспечения тормозами грузовых поездов вес локомотива и его тормозное нажатие не учитываются.

В случае прицепки к одиночно следующему локомотиву вагонов служебно-технического назначения максимальная скорость движения этого поезда, по обеспеченности тормозным нажатием, определяется по фактическому тормозному нажатию с учетом веса и тормозных средств локомотива. При этом необходимо руководствоваться нормами единого наименьшего тормозного нажатия для максимально допустимых скоростей движения таких поездов, указанными в п. п. 8, 9, 10, 11 таблицы 2.1 настоящих Норм.

2.6.4 При 100% включенных и исправно действующих тормозов допускается принимать расчетные нажатия без подсчета:

• 60 тс на 100 тс веса поезда при скорости движения до 120 км/ч включительно для моторвагонных поездов, пассажирских поездов с пассажирскими локомотивами всех серий и грузовыми локомотивами серий ВЛ80 всех индексов, ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ65, ВЛ-82, ВЛ82М и составами из цельнометаллических вагонов для перевозки пассажиров, в том числе вагонов габарита РИЦ, кроме межобластных тарой до 48 тс;
• 33 тс на 100 тс веса состава при скорости движения до 75 км/ч включительно для сплоток из вагонов метрополитена, пересылаемых по инфраструктуре ОАО «РЖД».

В этих случаях в справке формы ВУ-45 таблицы тормозных нажатий не заполняются, а в строке «Всего» указывается величина потребного нажатия тормозных колодок (в пересчете на чугунные колодки).

2.7 Определение необходимого количества ручных тормозов

и тормозных башмаков

Необходимое количество ручных тормозов вагонов или ручных тормозных башмаков для удержания состава грузового, рефрижераторного, хозяйственного, грузопассажирского и почтово-багажного поездов и специального подвижного состава на месте в случае неисправности или невозможности приведения в действие автоматических тормозов определяется на каждые 100 тс веса состава в зависимости от крутизны уклона по таблице 2.8 настоящих Норм.

Таблица 2.8

В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КРУТИЗНЫ УКЛОНА

Примечания:

1. В числителе — при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе — при нагрузке на ось менее 10 тс.

2. При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормоза грузовых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки.

Единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые 100 тс веса состава грузового, рефрижераторного, хозяйственного, грузопассажирского, почтово-багажного поезда и специального подвижного состава, следующего в пределах двух или более дорог, принимается 0,6 тормозной оси. При потребности ручных тормозов более установленного единого наименьшего количества, а также, если в составе грузового, рефрижераторного, хозяйственного поездов и на специальном подвижном составе не может быть обеспечено единое наименьшее количество ручных тормозов, недостающее их количество заменяется ручными тормозными башмаками.

Для поездов, следующих в пределах одной дороги, а также при уклонах круче 0,012 потребность в ручных тормозах и тормозных башмаках на каждые 100 тс веса состава устанавливается начальником дороги в соответствии с нормативами, указанными в таблице 2.8 настоящих Норм.

И СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

При подсчете длины поезда число условных единиц, соответствующих длине подвижных единиц разных типов, определяется в соответствии с табл. 3.1 — 3.5.

Таблица 3.1

И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Примечание: Учетный вес локомотивов, электропоездов, дизель-поездов (расчетный и в порожнем состоянии) смотри в таблице 2.6 настоящих Нормативов.

Таблица 3.2

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (СПС)

Примечание: Учетный вес СПС (расчетный и в порожнем состоянии) смотри в таблице 2.7 настоящих Нормативов.

Таблица 3.3

ВЕС ТАРЫ И УСЛОВНАЯ ДЛИНА ВАГОНОВ ГРУЗОВОГО ПАРКА

<*> Числитель — в порожнем состоянии, знаменатель — в груженом.

Таблица 3.4

УСЛОВНАЯ ДЛИНА ВАГОНОВ ПАССАЖИРСКОГО ПАРКА

Примечания:

1. Вес тары вагонов определяется по данным, нанесенным на кузове или швеллере вагонов.

2. В целях подсчета фактического веса составов пассажирских поездов нагрузку от пассажиров, ручной клади и снаряжения принимать:

• остальных мягких — 3,0 тс;
• купейных — 4,0 тс, для вагонов купейных с местами для сидения — 6,0 тс, некупейных плацкартных — 6,0 тс, некупейных неплацкартных — 9,0 тс, для вагонов межобластных в скорых и пассажирских поездах — 7,0 тс, вагонов-ресторанов — 6,0 тс, почтовых и багажных по физической их загрузке на станции отправления на основании документов, имеющихся у работников, сопровождающих эти вагоны: прочих вагонов пассажирского и грузового парка по физическому весу груза по документам;
• купейных с местами для сидения модели 61-4170 — 5,0 тс;
• купейных (штабных) модели 61-4188 — 4,0 тс;
• вагонов-ресторанов модели 61-4189 — 3,0 тс;
• открытых с местами для сидения модели 61-4192 — 7,0 тс;
• салонов модели Р-9255 — 1,0 тс.

4. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

Настоящие Нормативы разработаны на основе и в полном соответствии с:

• Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными МПС России 26.05.2000 № ЦРБ-756;
• Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 26.05.2000 № ЦРБ-757;