Статья 12Конвенция о юрисдикции и приведении в исполнение судебных решений по гражданским и коммерческим делам

Отступления от положений настоящего раздела возможны только по соглашению о подсудности, которое:

1. заключено после возникновения спора, либо

2. позволяет держателю страхового полиса, застрахованному или выгодоприобретателю возбудить дело в других судах, чем те, что указаны в настоящем разделе, либо

3. заключено между держателем страхового полиса и страховщиком, имевшими домициль или обычно пребывавшими в одном и том же Договаривающемся государстве во время совершения договора, и предоставляет юрисдикцию судам этого государства даже в том случае, если ущерб был бы причинен за рубежом, при условии, что такое соглашение не противоречит закону данного государства, либо

4. заключено с держателем страхового полиса, не имеющим домициля в Договаривающемся государстве, за исключением случаев, когда страхование является обязательным или касается недвижимого имущества, находящегося в Договаривающемся государстве, либо

5. относится к договору о страховании в той мере, в какой он охватывает один или более рисков, перечисленных в статье 12a.

Следующие виды рисков относятся к указанным в статье 12 (5);

1. потеря или ущерб, причиненный:

a) морским судам, сооружениям на шельфе или в открытом море либо самолетам в результате опасностей, связанных с их использованием в коммерческих целях,

b) товарам в пути, не являющимся пассажирским багажом, когда этот провоз представляет собой или включает в себя перевозку такими судами или самолетами;

2. любая ответственность, кроме той, что наступает за телесные повреждения пассажиров либо утрату или повреждения их багажа:

a) возникающая в результате пользования или управления судами, сооружениями или самолетами, как это указано выше, в параграфе 1 «a», постольку, поскольку законодательство того Договаривающегося государства, в котором такие самолеты зарегистрированы, не запрещает соглашения о подсудности, касающегося страхования подобных рисков,

b) за утрату или повреждения, причиненные грузам в пути, как это описано выше, в параграфе 1 «b»;

3. любые финансовые потери, связанные с использованием или управлением судами, сооружениями или самолетами, как это указано выше, в параграфе 1 «a», в частности потери стоимости чартера или фрахта;

4. любые риски или интересы, связанные с любыми из тех, которые упомянуты выше, в параграфах 1 - 3.