Инструкция по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного типа) на железных дорогах

(утв. МПС СССР 10.04.1990 № ЦРБ/4785)

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И СОДЕРЖАНИЮ ДРЕЗИН, МОТОВОЗОВ И АВТОМОТРИС (МОТОРНО-РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА НЕСЪЕМНОГО ТИПА) НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ

ВВЕДЕНИЕ

1. Инструкция по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного типа) на железных дорогах устанавливает общий порядок эксплуатации, технического обслуживания, ремонта, транспортирования и хранения указанного специального подвижного состава.

2. Требования настоящей Инструкции обязательны для всех организаций и предприятий железнодорожного транспорта и работников, связанных с эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом моторно-рельсового транспорта несъемного типа, а также других министерств и ведомств, эксплуатирующих дрезины, мотовозы, автомотрисы.

3. Инструкция по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного типа) на железных дорогах, утвержденная МПС 05.04.82 № ЦРБ/4069, считается утратившей силу.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. К эксплуатации на железнодорожных путях МПС допускаются дрезины, мотовозы, автомотрисы (в дальнейшем также применяется термин — машины), конструкция которых соответствует утвержденным или согласованным МПС проектам и техническим условиям. Вносить изменения в их конструкцию без разрешения МПС запрещается.

1.2. Дрезины, мотовозы и автомотрисы должны иметь отличительные знаки и надписи, предусмотренные Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, а принадлежащие другим министерствам и ведомствам — отличительные знаки данного министерства или ведомства, приведенные в Приложении 7.

1.3. Движение машин, принадлежащих другим министерствам и ведомствам, по железнодорожным путям МПС допускается в исключительных случаях: в пределах одного отделения железной дороги — с разрешения начальника отделения дороги, в пределах одной дороги — с разрешения начальника дороги с указанием срока действия этого разрешения и района обращения.

Разрешение на право курсирования машин других министерств и ведомств в пределах нескольких дорог выдается МПС с указанием срока действия этого разрешения и района обращения.

1.4. Машины должны иметь технические паспорта (формуляры), составленные заводом-изготовителем, содержащие основные технические и эксплуатационные характеристики, установленные заводом-изготовителем, в которые дополнительно заносятся лицом, ответственным за эксплуатацию и содержание моторно-рельсового транспорта, дата ввода в эксплуатацию, смены основных узлов и периодических ремонтов, пробег, конструктивные изменения, пригодность для движения по участкам, оборудованным рельсовыми цепями по условиям шунтирования, и другие необходимые данные.

Машины, кроме технического паспорта, должны иметь следующую эксплуатационную документацию:

инструкцию по эксплуатации;

технические паспорта колесных пар;

технические паспорта воздушных резервуаров;

технические паспорта (формуляры) и инструкции по эксплуатации комплектующих изделий: силовой установки, гидропередачи, генератора и др. согласно ведомости эксплуатационных документов;

технический паспорт грузоподъемной установки (при ее наличии), составленный заводом-изготовителем в соответствии с требованиями Правил устройств и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

Как правило, технические паспорта и другая эксплуатационная документация машины, включая документацию установленных на них агрегатов и изделий, должны храниться на предприятии у лица, ответственного за эксплуатацию и содержание моторно-рельсового транспорта.

1.5. Технический паспорт дрезины, мотовоза, автомотрисы, а также паспорта установленных на них агрегатов, механизмов и приборов должны регулярно заполняться ответственным за эксплуатацию моторно-рельсового транспорта в соответствии с имеющимися в них разделами и пунктами, в том числе в паспорт двигателя должны вноситься данные о наработке и проведении периодических технических обслуживаний.

1.6 На каждой машине при эксплуатации должны быть:

инструкция по эксплуатации и, при необходимости, инструкции (руководства) по эксплуатации установленных агрегатов и комплектующих изделий;

акт годового контрольно-технического осмотра машины и универсального прицепа УП-2; маршрутный лист;

Журнал учета работ, периодических технических обслуживаний и ремонтов по форме, приведенной в Приложении 2.

Водителем (машинистом) в Журнал должны заноситься следующие сведения:

объем выполненных работ (переработанных крановой установкой в (т), перевезенных на собственной и прицепной платформах в (т, км));

время работы силовой установки;

время простоя в течение рабочей смены;

выполнение периодических технических обслуживаний и ремонтов;

наименование неисправностей, возникших при эксплуатации, с указанием причины возникновения и точного наименования узла, детали, системы, вышедшей из строя; время устранения неисправности.

1.7. Моторно-рельсовый транспорт несъемного типа, обращающийся по железным дорогам СССР, в том числе принадлежащий не железнодорожным организациям, подвергается обязательному годовому контрольно-техническому осмотру.

Годовой контрольно-технический осмотр проводится комиссионно под руководством ответственного работника отделения дороги.

В комиссию входит представитель хозяйственной единицы, которой принадлежит машина, представитель пункта технического обслуживания вагонов станции приписки или ближайшей станции, представитель дистанции сигнализации и связи.

При годовом контрольно-техническом осмотре производится проверка состояния узлов, агрегатов и систем машины в соответствии с п. 3.2.1.2 настоящей Инструкции; проверяется комплектность эксплуатационной технической документации, указанной в п. 1.4, 1.6 настоящей Инструкции, а также наличие необходимых записей и правильность заполнения технических паспортов машины и установленных на ней агрегатов. По результатам проверки и пробной поездки определяется ее пригодность к эксплуатации и составляется акт годового контрольно-технического осмотра по форме, приведенной в Приложении 3.

2. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.1. К управлению машинами, эксплуатируемыми на путях МПС, независимо от их ведомственной принадлежности, допускаются лица в возрасте не моложе 18 лет, прошедшие в установленном порядке медицинское освидетельствование, имеющие свидетельство на право управления соответствующей единицей моторно-рельсового транспорта, выданное квалификационной комиссией отделения дороги, а для управления мотовозами — комиссией дороги, квалификационную группу по электробезопасности не ниже III, выдержавшие испытания и в последующем периодически проверяющиеся в знании:

Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР (ПТЭ);

Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР (ИСИ);

Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР (ИДП);

Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений;

Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта СССР (только для работников железнодорожного транспорта);

настоящей Инструкции и должностных обязанностей.

2.2 К экзаменам на право управления машиной, эксплуатируемой на путях МПС, допускаются лица:

прошедшие обучение в дорожных технических школах или курсах при отделениях дорог, имеющие образование не менее 8 классов, квалификацию слесаря не ниже 3-го разряда, месячный слесарный стаж работы по ремонту дрезин, локомотивов или мотор-вагонного подвижного состава и проработавшие на любом из них не менее полугода помощниками водителя (машиниста).

2.3. К работе в качестве помощника водителя дрезины, помощника машиниста мотовоза, автомотрисы допускаются лица в возрасте не моложе 18 лет, прошедшие в установленном порядке медицинское освидетельствование, имеющие свидетельство, выданное квалификационной комиссией предприятия, в ведении которой находится машина, имеющие квалификационную группу по технике безопасности не ниже II, выдержавшие испытания и в последующем периодически проверяемые в знании:

Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР;

Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР;

Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР;

Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений;

Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта СССР (только для работников ж.д. транспорта);

настоящей Инструкции и должностных обязанностей.

2.4. Водители дрезин, машинисты мотовозов и автомотрис должны иметь квалификацию, соответствующую квалификационным характеристикам, предусмотренным Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих (ЕТКС), приведенным в Приложении 1.

2.5. Обучение и проверка знаний лицами на право управления и обслуживания крановых установок (крановщиков, стропальщиков) машин должны производиться в соответствии с требованиями Правил устройств и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов с выдачей соответствующего удостоверения.

2.6. Управление дрезинами, мотовозами, автомотрисами всех типов производится водителем (машинистом) и помощником водителя (машиниста).

Обслуживание одним водителем (машинистом) дрезин, мотовозов, автомотрис всех типов допускается только при наличии устройств автоматической остановки на случай внезапной потери водителем (машинистом) способности к ведению машины.

При дооборудовании дрезин, мотовозов, автомотрис устройством автоматической остановки разрешается, в зависимости от местных условий (интенсивность движения, наличие средств связи, профиль пути и др.), использовать сопровождающее лицо вместо помощника водителя (машиниста) при соблюдении следующих требований:

2.6.1. Общий порядок обслуживания моторно-рельсового транспорта несъемного типа с сопровождающим лицом устанавливается начальником дороги и должен отражать особенности работы дрезины, мотовоза, автомотрисы при маневровых работах, движении по перегону и выполнении погрузо-разгрузочных работ;

2.6.2 Переход на работу с сопровождающим лицом производится по приказу руководителя линейного предприятия, к которому приписана подвижная единица, с указанием в приказе перечня сопровождающих лиц;

2.6.3 Водитель (машинист) должен иметь стаж работы по указанной должности не менее 1 года;

2.6.4. Для производства погрузо-разгрузочных работ с применением крановой установки дрезины, мотовоза, автомотрисы на предприятии подготавливается необходимое количество стропальщиков, обученных и аттестованных в соответствии с требованиями Правил устройств и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, с выдачей соответствующего удостоверения;

2.6.5. В местной инструкции по технике безопасности должен быть указан порядок подготовки к работе дрезины, мотовоза, автомотрисы, в том числе в зимнее время, с учетом необходимости оказания помощи водителю (машинисту) при заправке двигателя охлаждающей жидкостью, прогреве и запуске силовой установки.

В качестве сопровождающего лица должен назначаться работник, связанный с движением поездов и обученный приемам остановки дрезины, мотовоза, автомотрисы в случае потери водителем (машинистом) способности к ведению машин, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — обученный правилам перевода стрелок.

Перед поездкой назначенный сопровождающий работник (лицо) должно пройти периодический инструктаж согласно Положению об организации обучения и проверке знаний по охране труда работников железнодорожного транспорта.

Сопровождающее лицо при движении дрезины, мотовоза, автомотрисы подчиняется водителю (машинисту) и исполняет обязанности помощника водителя (машиниста) согласно ПТЭ и инструкциям МПС. В пути следования соблюдает регламент переговоров.

Сопровождающее лицо обязано иметь ручные сигналы, следить за свободностью пути и подаваемыми сигналами, а также совместно с водителем (машинистом) ограждать установленным порядком остановившиеся на перегоне дрезину, мотовоз или автомотрису в случаях, предусмотренных Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР и инструкциями Министерства путей сообщения.

Если дрезина АС-1 или АС-1А, не оборудованная вторым постом управления, следует задним ходом, сопровождающий ее работник должен обязательно находиться на дрезине впереди по ходу движения.

2.7 Перед выездом водитель (машинист) должен:

убедиться в исправности машины и прицепных единиц, обращая особое внимание на работу тормозов, состояние двигателя, ходовых частей, рессорного подвешивания, тормозного оборудования, крановой установки и монтажного подъемника, убедиться в правильности сцепления с вагонами или прицепами и правильности погрузки и крепления груза, обеспечения габарита подвижного состава и груза, а также надежности закрепления грузоподъемного крана и поворотной площадки;

проверить наличие поездного сигнала, а также сигнальных принадлежностей, запасных частей и инструмента, предусмотренных пунктом 2.9 настоящей Инструкции.

По окончании рабочей смены водитель (машинист) и помощник должны привести машину в транспортное положение, очистить от пыли и грязи, слить конденсат из влагомаслоотделителей, заглушить двигатель.

При уходе с машины водитель (машинист) должен затормозить ее ручным тормозом, закрыть кабину на ключ, подложить тормозные башмаки с обеих сторон. Оставлять кабину машины водителю (машинисту) не разрешается без согласования с дежурным по станции.

Стоянка машины на станционных путях и в тупиках должна быть согласована с дежурным по станции.

2.8 Водитель (машинист), находясь при исполнении служебных обязанностей, должен:

2.8.1. Точно соблюдать требования ПТЭ, ИСИ, ИДП и настоящей Инструкции, правила по технике безопасности, требования приказов и указаний МПС и железной дороги, направленные на обеспечение безопасности движения и труда работающих;

2.8.2. При управлении тормозами в пути следования, прицепке моторно-рельсового транспорта к поезду, опробовании тормозов, отцепке от поезда, а также при эксплуатации тормозов в зимних условиях руководствоваться Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;

2.8.3. Иметь при себе документы, указанные в п. 2.15 настоящей Инструкции, а также формуляр машиниста формы ТУ-57.

2.9 Машины при выезде, кроме документации, указанной в п. 1.6 настоящей Инструкции, должны иметь:

2.9.1 Основные запасные части и инвентарь:

для машин с бензиновыми двигателями — ремень вентилятора, конденсатор, один комплект свечей, катушку зажигания, передаточную цепь муфты при наличии одной действующей, контакт прерывателя (один комплект), автомобильный насос для продувки бензопровода;

для машин с дизельными двигателями — ремни привода вентилятора (3 шт.), ремни привода компрессора (3 шт.) или кардан привода компрессора, трубки, соединяющие топливный насос с форсунками (2 шт.), форсунки (2 шт.), топливоподкачивающий насос в сборе;

для всех дрезин, мотовозов и автомотрис — не менее одного заряженного огнетушителя, реечный или гидравлический домкрат (грузоподъемностью 20 т) с подставкой, два тормозных башмака, комплект ламп прожектора и фар буферных брусьев;

2.9.2. Сигнальные приборы и принадлежности: духовой рожок, четыре сигнальных флага (два красного и два желтого цвета), 6 шт. петард на однопутном и 12 шт. на двухпутном участке, два ручных сигнальных фонаря;

2.9.3. Аптечку с набором медикаментов и перевязочных средств для оказания первой медицинской помощи.

Машины должны быть оборудованы опломбированными манометрами и спидометрами, указывающими скорость движения и пробег в километрах.

2.10. Машины, не оборудованные поездной радиосвязью, как правило, должны иметь другие средства, обеспечивающие связь водителя (машиниста) с поездным диспетчером или дежурными ближайших станций в случае вынужденной остановки на перегоне:

переносной поездной телефон с проводами и штангами для подключения его к проводам поездной диспетчерской связи;

ключи от телефонных аппаратов на участках с автоблокировкой, оборудованных перегонной телефонной связью. Водители (машинисты) должны знать порядок пользования этой связью.

При неисправности или отсутствии средств связи водитель (машинист) в случае вынужденной остановки на перегоне осуществляет связь с дежурным по станции или поездным диспетчером в порядке, указанном в ПТЭ.

2.11. Обращение машин по участкам, оборудованными рельсовыми цепями, допускается при обязательном соблюдении следующих условий:

2.11.1. Каждая машина с нагрузкой на ось менее 10 т (АС-1, АС-1А, АС-1М, АГМС, АГМу, АЛГ, ДМ, ДМм, ДМС и др.) для повышения способности шунтирования рельсовых цепей должна быть оборудована шунтирующими устройствами (проект ПТКБ ЦП МПС № 1028У.00.000, 1974 г.).

Водитель (машинист) не имеет права выезда на линию при отсутствии или неисправности шунтирующего устройства, а также отсутствии отметки в акте годового контрольно-технического осмотра о проверке шунтирующего устройства;

2.11.2 Водитель (машинист) обязан:

перед выездом произвести осмотр шунтирующего устройства (нажатие щеток, отсутствие заедания шарнирных рычагов соединений и т.д.) и обеспечить чистоту поверхности катания колесных пар;

2.11.3. Не допускать остановки машины на участках пути, где поверхность катания головок рельсов покрыта песком, снегом, мазутом и другими загрязнителями.

2.12. Ответственным за эксплуатацию и техническое состояние моторно-рельсового транспорта назначается приказом начальника хозединицы главный механик или инженер-механик (инженер-технолог) хозединицы. В целом по отделению железной дороги ответственность за эксплуатацию и содержание моторно-рельсового транспорта возлагается приказом начальника отделения дороги на начальника соответствующего отдела отделения железной дороги.

Обучение ответственных лиц в хозединицах проводится не реже одного раза в год по программе, утверждаемой главным инженером отделения дороги.

2.13 В обязанности лица, ответственного за эксплуатацию и содержание моторно-рельсового транспорта, входит:

2.13.1. Проведение инструктажа водителей (машинистов) и помощников по Правилам технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкциям по сигнализации, движению поездов и маневровой работе, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, правилам и инструкциям по технике безопасности и производственной санитарии, приказам и указаниям МПС и железной дороги по обеспечению безопасности движения поездов и соблюдению техники безопасности, настоящей Инструкции, а также контроль за их выполнением; участие в проведении периодических занятий по охране труда с водителями (машинистами) и помощниками водителей (машинистов) в соответствии с Положением об организации обучения и проверке знаний по охране труда работников железнодорожного транспорта, участие в составлении планов технической учебы и проведении технической учебы в соответствии с Основными положениями организации технической учебы в дистанциях пути и путевых машинных станциях;

2.13.2 Контроль за соблюдением режима рабочего времени водителей (машинистов);

2.13.3. Обеспечение выполнения Правил надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог МПС;

2.13.4. Обеспечение выполнения Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов в части своевременной регистрации грузоподъемных устройств и их периодических технических освидетельствований, а также учет, техническое освидетельствование и периодический осмотр съемных грузозахватных приспособлений и ведение Журнала учета и осмотра съемных грузозахватных приспособлений;

2.13.5. Обеспечение выполнения Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, а также Правил по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог и устройств электроснабжения автоблокировки в части механических и электрических испытаний монтажных подъемников и изолированных площадок монтажно-восстановительнных дрезин и автомотрис; обеспечение своевременной периодической проверки средств защиты от поражения электрическим током с записью результатов осмотра и испытаний в Журнал учета и содержания средств защиты, в соответствии с требованиями Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей;

2.13.6. Контроль за правильной технической эксплуатацией и сохранностью моторно-рельсового транспорта, а также качеством его технического обслуживания и ремонта;

2.13.7. Составление графиков технического обслуживания и ремонта на каждую единицу моторно-рельсового транспорта и контроль за выполнением периодических технических обслуживаний и ремонтов с отметкой в Журнале периодических технических обслуживаний и ремонтов, при этом выполнение текущего ремонта, произведенного в условиях предприятия приписки, отмечается также в техническом паспорте машины;

2.13.8. Приемка моторно-рельсового транспорта, в том числе после капитального и среднего ремонтов, с выездом на заводы-изготовители или ремонтные предприятия, оформление актов приемки; подготовка телеграмм и актов-рекламаций при выходе из строя машин в период гарантийного срока эксплуатации;

2.13.9. Ведение технической документации; заполнение технических паспортов машин и паспортов установленных на них агрегатов, механизмов и приборов и др. документации.

2.14. При остановке машины на путях дежурный по станции обязан установить табличку «Дрезина», стрелки поставить в положение, исключающее возможность заезда на данный путь, навесить на стрелочные рукоятки (кнопки) красные колпачки, тщательно следить за занятостью пути, а на крупных станциях, по возможности, выставлять их на пути, не входящие в маршруты приема.

При пропуске моторно-рельсового транспорта запрещается предварительное задание противоположных маршрутов.

При движении дрезин, мотовозов, автомотрис дежурный по станции, а при диспетчерской централизации поездной диспетчер должен установить стрелочные рукоятки в положение, соответствующее маршруту, и навесить колпачки на рукоятки (кнопки) стрелочных коммутаторов и смены направления (при движении дрезины, мотовоза, автомотрисы по перегону, а также двухстороннем движении поездов на двухпутных и многопутных перегонах с однопутным движением) и не снимать их до убеждения в проследовании моторно-рельсового транспорта по маршруту.

2.15. Дрезины, мотовозы, автомотрисы, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд и отправляются дежурным по станции с разрешения поездного диспетчера.

При отправлении их с начальных станций дежурный по станции проверяет наличие у водителя (машиниста) свидетельства на право управления, акта годового контрольно-технического осмотра, в том числе и универсального прицепа УП-2 (или специального прицепа <*>) в случае выезда с прицепной нагрузкой, оформленного маршрутного листа, выданного предприятием приписки машины, разрешения на право движения по путям МПС моторно-рельсового транспорта, принадлежащего другим министерствам и ведомствам.

---

<*> Специальный прицеп — несамоходная (в транспортном режиме) прицепная единица, на раме которой смонтированы различные агрегаты и механизмы (гайковерты, подрезчики балласта, устройства для уборки загрязнителей и др.).

Исправное техническое состояние машины и прицепных единиц, принадлежащих предприятию, при выезде со станции приписки подтверждается в маршрутном листе подписью лица, ответственного за эксплуатацию и содержание моторно-рельсового транспорта, или лица, его замещающего. При выезде с других начальных станций исправное техническое состояние подтверждается в маршрутном листе подписью водителя (машиниста).

2.16. Количество прицепляемых единиц подвижного состава или прицепов к моторно-рельсовому транспорту устанавливается начальником дороги в зависимости от паспортных данных, наличия тормозных средств на тяговых и прицепных единицах и допускаемой скорости движения на руководящем спуске.

Следование не оборудованных автотормозами машин в сцепе разрешается в исключительных случаях, но не более двух единиц. При этом на каждой из них должен быть водитель (машинист).

Машины, не имеющие автотормозов, при движении с прицепной нагрузкой должны быть оборудованы устройством от саморасцепа (проект ПТКБ ЦП МПС № 1205.000, 1984 г.).

2.17. Допускаемые скорости движения машины по перегонам утверждаются начальником дороги и должны определяться на основе тяговых расчетов, выполненных службой перевозок дороги в соответствии с Указаниями к тяговым расчетам для моторно-рельсового транспорта от 22.05.74 № П-15151, с учетом продольного профиля пути и паспортных данных машин.

Допускаемые скорости движения машин не должны превышать установленных для них конструктивных скоростей.

2.18. Перевозка людей на машинах в количестве большем, чем указано в техническом паспорте, не допускается.

    На  платформах  дрезин  АГМу,  АЛГ разрешается перевозить не более трех
человек,  а  дрезин  ДГК,  ДГКу,  ДГКу5  -  не  более четырех человек, если
платформы  дрезин  оборудованы  сиденьями  по  чертежам,  утвержденным  или
согласованным  МПС.  В  кабинах монтажно-восстановительных автомотрис АГС и

                    м

монтажных автомотрис АГВ , АГВ, АДМ, мотовоза МПТ-4 разрешается перевозить,

кроме  машиниста,  не  более  2  человек, в кабинах дрезин АЛГ - не более 4
человек,  включая  водителя (машиниста) и помощника водителя (машиниста), в
кабинах  дрезин ДМ, ДМС - не более 8 человек, в дрезине АС-1А - не более 25

человек.

2.19. Следование машин вагонами вперед осуществляется в соответствии с требованиями ПТЭ, ИСИ, ИДП.

При следовании машин платформами или прицепами вперед скорость движения поезда устанавливается в соответствии с требованиями п. 2.17 настоящей Инструкции. Скорость следования машин вагонами вперед допускается не более 25 км/ч, а при наличии радиосвязи на машине не должна превышать 40 км/ч.

2.20. В случае вынужденной остановки на перегоне водитель (машинист) действует в порядке, предусмотренном ПТЭ, ИСИ, ИДП.

При отправлении затребованного вспомогательного локомотива (восстановительного или пожарного поезда) водитель (машинист) в соответствии с полученным указанием от поездного диспетчера или дежурного по станции производит в установленном порядке ограждение поезда со стороны ожидаемой помощи.

Вспомогательный локомотив должен выводить машину с перегона со скоростью, не превышающей установленную техническим паспортом машины.

При вынужденной остановке на участках, оборудованных автоблокировкой и поездной радиосвязью, вывод моторно-рельсового транспорта с перегона может производиться вслед идущим поездом в порядке, предусмотренном ИДП.

2.21. Запрещается отправлять моторно-рельсовый транспорт за 15 минут до отправления пассажирского поезда.

В случае если впереди поезда следует моторно-рельсовый транспорт, машинист локомотива должен быть предупрежден об этом дежурным по станции или поездным диспетчером. О движении моторно-рельсового транспорта несъемного типа предупреждаются также дежурные по переездам, имеющимся на данном перегоне. Дежурный по переезду, получив сообщение от дежурных по станции, ограничивающих перегон, о движении моторно-рельсового транспорта несъемного типа, должен проявлять особую бдительность и следить за его подходом, а на переездах с автошлагбаумами — нажать кнопку «Закрытие шлагбаума» и оставить ее нажатой до прохода моторно-рельсового транспорта через переезд.

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

3.1. Общие положения технического обслуживания и ремонта

3.1.1. Для обеспечения постоянной исправности и безотказной работы моторно-рельсового транспорта все находящиеся в эксплуатации дрезины, мотовозы, автомотрисы и прицепы должны подвергаться:

техническим осмотрам;

периодическому техническому обслуживанию;

планово-предупредительному ремонту.

3.1.2. При всех видах технических осмотров, освидетельствований, ревизий, периодических технических обслуживаний и ремонтов колесные пары, роликоподшипниковые буксы, автосцепные устройства, тормозные устройства, воздушные резервуары, крановые установки и монтажные подъемники моторно-рельсового транспорта должны удовлетворять, наряду с требованиями эксплуатационной документации, требованиям следующих инструкций и правил МПС:

3.1.2.1. Колесные пары машин, оборудованных роликоподшипниковыми буксами — Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар путевых машин, дрезин, автомотрис и мотовозов;

3.1.2.2. Роликоподшипниковые буксы — Инструкции по ревизии и ремонту роликоподшипниковых букс путевых машин, дрезин, автомотрис и мотовозов;

3.1.2.3. Автосцепка - Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог СССР;

3.1.2.4. Тормозные устройства — Правилам ремонта машины данного типа, с учетом требований Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов;

3.1.2.5 Крановые установки — Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов;

3.1.2.6. Воздушные резервуары, работающие под давлением, манометры и предохранительные клапаны — Правилам надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог МПС;

3.1.2.7. Электрические машины — Правилам ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах. Указанные правила распространяются на электрические машины, установленные на автомотрисах АГВ, АДМ и их модификациях;

3.1.2.8. Монтажные подъемники рабочих изолированных площадок дрезин и автомотрис — Правилам техники безопасности и производственной санитарии при эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог и устройств электроснабжения автоблокировки, Классификации ремонтов и технических условий на капитальный ремонт монтажно-восстановительных автомотрис АГВ и АДМ, Правилам ремонта автомотрис АГВ, Правилам ремонта автодрезин ДМС.

3.1.3. Результаты годового контрольно-технического осмотра и ремонтов отмечаются в техническом паспорте машины.

Технические паспорта грузоподъемной установки, воздушных резервуаров, работающих под давлением, колесных пар и других устройств заполняются в соответствии с требованиями правил, регламентирующих содержание и ремонт соответствующего узла, устройства и агрегата.

Результаты осмотров, освидетельствований, ревизий и ремонтов узлов и агрегатов, не имеющих технических паспортов (буксовый узел, автосцепка и др.), фиксируются в соответствии с требованиями правил и инструкций, регламентирующих содержание и ремонт соответствующего узла и агрегата, а также правил и инструкций по содержанию и ремонту данного вида машины.

3.2. Виды, сроки и порядок проведения технических осмотров

3.2.1. Для моторно-рельсового транспорта несъемного типа, кроме аварийно-восстановительных дрезин и автомотрис, устанавливаются два вида технических осмотров:

ежесменный технический осмотр;

годовой контрольно-технический осмотр.

3.2.1.1. Ежесменный технический осмотр производится водителем дрезины, машинистом мотовоза, автомотрисы и их помощниками перед выездом с начальной станции. Выезд машины без выполнения ежесменного технического осмотра запрещается.

При ежесменном техническом осмотре производится:

а) внешний осмотр, проверка состояния болтовых соединений крепления установок, агрегатов и узлов, контактных соединений электрооборудования, наличие шплинтовки;

б) осмотр рессорного подвешивания, буксовых узлов, автосцепного устройства, колесных пар — технические требования, предъявляемые к указанным узлам, приведены в Приложениях 4, 5, 6;

в) проверка исправности настила, бортов, запорных и стопорных механизмов рабочей площадки монтажной вышки;

г) осмотр генератора электростанции, электродвигателей и коммутирующей аппаратуры, проверка состояния заземления;

д) осмотр трансмиссии, карданных соединений, осевых редукторов и реактивных тяг, цепей и звездочек цепных соединительных муфт; проверка состояния и натяжения приводных ремней;

е) осмотр гидропередачи, проверка герметичности в соединениях гидросистемы;

ж) осмотр съемных грузозахватных приспособлений, канатов грузоподъемного крана, крюковой обоймы и крюка;

з) проверка уровня масла в картере карбюраторного двигателя или уровня масла в баке системы смазки дизеля, баке гидросистемы, картере компрессора, редукторах, коробках передач, а также наличие топлива; смазка узлов машины согласно карте смазки;

и) проверка уровня охлаждающей жидкости в радиаторе и герметичности системы охлаждения;

к) осмотр, запуск и проверка действия силовой установки, основных механизмов и агрегатов, их приводов и систем управления;

л) проверка исправности звуковой и световой сигнализации;

м) проверка, подготовка и опробование тормозного оборудования в соответствии с Инструкцией по эксплуатации машины и Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. При этом обслуживающий персонал обязан:

проверить давление в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессора и его отключения регулятором, которое должно быть в пределах 0,5...0,8 МПа (5...8 кгс/кв. см). Допускаемое отклонение +/- 0,02 МПа (0,2 кгс/кв. см) для машин, оборудованных автоматическим и прямодействующим тормозом. Давление в главном резервуаре машин, оборудованных только прямодействующим тормозом, должно быть не менее 0,4 МПа (4 кгс/кв. см);

убедившись, что компрессор после запуска работает нормально, ручки разобщительных кранов тормоза находятся в соответствующих положениях, автоматический тормоз включен на соответствующий режим, проверить величину зарядного давления в тормозной магистрали, величину утечки воздуха в тормозной сети, работу крана машиниста, а кран вспомогательного тормоза проверить на величину предельного давления в тормозных цилиндрах при полном торможении. Плотность тормозной сети машин, оборудованных автоматическим тормозом, проверить с нормального зарядного давления 0,5...0,52 МПа (5,0...5,2 кгс/кв. см). Для проверки перекрыть кран двойной тяги или комбинированный кран и наблюдать за падением давления по манометру: падение давления допускается не более 0,02 МПа (0,2 кгс/кв. см) в одну минуту. Выход штока тормозного цилиндра (диаметром 254 мм) при давлении в нем 0,38...0,4 МПа (3,8...4,0 кгс/кв. см) должен быть в пределах 75...100 мм, при других величинах выхода тока рычажная передача должна быть отрегулирована. Плотность магистрали прямодействующего тормоза проверить при давлении в тормозном цилиндре 0,35 МПа (3,5 кгс/кв. см) с постановкой крана вспомогательного тормоза в «перекрышу»; при этом падение давления в магистрали прямодействующего тормоза должно быть не более 0,02 МПа (0,2 кгс/кв. см) в одну минуту;

проверить толщину тормозных колодок, величина которых в эксплуатации допускается не менее 10 мм, а для моторно-рельсового транспорта с колесами диаметром 710 (650) мм — не менее 20 мм; выход тормозных колодок за наружную поверхность бандажа в эксплуатации допускается не более 10 мм; колодки подлежат замене при достижении предельной толщины, наличии по всей ширине колодки трещин, при клиновидном износе колодки, если наименьшая допускаемая толщина находится от тонкого торца колодки на расстоянии 50 мм и более;

проверить чувствительность автотормозов машины и прицепных единиц к торможению путем снижения давления в магистрали краном машиниста в один прием на 0,05...0,06 МПа (0,5...0,6 кгс/кв. см), при этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска, после торможения необходимо убедиться в выходе штока тормозного цилиндра. Проверить чувствительность автотормозов к отпуску путем постановки ручки крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки отойти от колес. Проверить вспомогательный тормоз на максимальное давление в тормозной магистрали. Это давление должно быть 0,38...0,4 МПа (3,8...4,0 кгс/кв. см);

кран машиниста автоматического тормоза при поездном положении должен быть отрегулирован на поддержание давления в магистрали 0,5...0,52 МПа (5,0...5,2 кгс/кв. см);

после прогрева и проверки действия пневмосистемы слить через спускные краны конденсат из воздушных резервуаров и влагомаслоотделителей;

н) проверка действия механизмов грузоподъемного крана, ограничителя грузоподъемности;

о) осмотр соединений выхлопного тракта двигателя и глушителя;

п) проверка комплектности инструмента, запасных частей, инвентаря, сигнальных приборов и принадлежностей;

р) осмотр шунтирующего устройства;

с) в зимний период — осмотр и проверка действия устройств подогрева охлаждающей жидкости и масла силовой установки.

3.2.1.2. При годовом контрольно-техническом осмотре, осуществляемом согласно п. 1.7 настоящей Инструкции, производится:

а) осмотр внешнего вида, проверка качества окраски, наличия установленных надписей, отличительных знаков, дат проверок и технических освидетельствований (Приложение 7);

б) выполнение требований п. п. «а», «б», «в», «г», «д», «е», «л», «м», «н», «о», «п», «р», «с» п. 3.2.1.1 с проверкой работы двигателя, агрегатов и механизмов на холостом ходу и под нагрузкой;

в) замер фактического тормозного пути при пробной поездке и сопоставление результатов замера с паспортными данными машины;

г) проверка в буксовых узлах продольных и поперечных зазоров между наличниками буксовых направляющих и буксами;

д) испытание изоляции переходных и рабочих площадок;

е) проверка исправности шунтирующего устройства (Приложение 8) и надежности шунтирования рельсовых цепей колесными парами;

ж) проверка наличия и правильности заполнения паспортов машины, грузоподъемной установки, колесных пар и других агрегатов;

з) проверка правильности заполнения Журнала учета работы и периодических технических обслуживаний, Журнала учета и регистрации съемных грузозахватных приспособлений, Журнала учета и проверки защитных средств;

и) наличие годового плана технической учебы водителей, машинистов и помощников, ведение Журнала технической учебы;

к) пробная поездка;

л) составление акта годового контрольно-технического осмотра, удостоверяющего годность машины к эксплуатации.

3.2.2 Для аварийно-восстановительных дрезин и автомотрис устанавливается три вида технического осмотра:

ежесменный технический осмотр;

ежемесячный контрольно-технический осмотр;

годовой контрольно-технический осмотр.

3.2.2.1. Ежесменный технический осмотр производится водителем (машинистом). Выезд машины без проведения ежесменного технического осмотра запрещается.

При ежесменном техническом осмотре выполняется перечень работ, указанных в п. 3.2.1.1 настоящей Инструкции, а также:

а) проверка уровня топлива в аварийном баке (для карбюраторных двигателей);

б) внешний осмотр изолирующих элементов переходных и рабочих площадок;

в) в зимнее время — проверка гололедно-очистительного устройства.

3.2.2.2. Ежемесячный контрольно-технический осмотр производится обслуживающим персоналом машины и лицом, ответственным за эксплуатацию и содержание моторно-рельсового транспорта дистанции контактной сети.

При ежемесячном контрольно-техническом осмотре выполняются все работы, предусмотренные при ежесменном техническом осмотре, а также:

а) проверка работы электрических машин;

б) проверка наличия монтажных приспособлений, инструмента, материалов, запасных частей и оборудования согласно перечню, утвержденному соответствующей службой железной дороги.

3.2.2.3. При годовом контрольно-техническом осмотре, осуществляемом согласно п. 1.7 настоящей Инструкции, производятся работы по п. п. 3.2.1.2, 3.2.2.1, 3.2.2.2 настоящей Инструкции, а также механические испытания механизма подъема изолированных рабочих площадок.

3.3. Виды, сроки и порядок проведения периодического технического обслуживания

3.3.1. Периодическое техническое обслуживание является профилактическим мероприятием в системе планово-предупредительного ремонта. Техническое обслуживание обеспечивает наиболее благоприятные условия работы элементов, сопряжений, узлов машины, своевременное предупреждение появления неисправностей и выявление возникающих дефектов.

3.3.2. Выполнение периодического технического обслуживания должно производиться в соответствии с требованиями эксплуатационной документации машины и установленных на ней агрегатов, а также в соответствии с Временным положением о планово-предупредительном ремонте путевых машин, механизмов и оборудования, Классификацией ремонтов и техническими условиями на капитальный ремонт монтажно-восстановительных автомотрис АГВ, АДМ и ее модификаций.

Прицепы проходят техническое обслуживание и ремонт в соответствии с требованиями эксплуатационной и ремонтной документации.

3.3.3 Периодическое техническое обслуживание моторно-рельсового транспорта подразделяется на три вида:

первое техническое обслуживание — ТО-1;

второе техническое обслуживание — ТО-2;

сезонное техническое обслуживание — СТО.

3.3.4. Техническое обслуживание производится в соответствии с графиком технических обслуживаний, утверждаемым руководителем предприятия приписки машины после выполнения определенного объема работ, отработки определенного количества часов или смены сезона. Работы по техническому обслуживанию выполняются обслуживающим персоналом машин с привлечением в необходимых случаях других специалистов предприятия — владельца машин.

Продление сроков выполнения технического обслуживания запрещается.

3.3.5. Периодичность технического обслуживания дрезин, мотовозов, автомотрис указана в таблице № 1.

Таблица № 1

Наименование машины	Вид обслуживания	Периодичность
		пробег, км	часы работы
Дрезины, мотовозы, автомотрисы всех типов	ТО-1 ТО-2 СТО	1250 5000 Два раз	100 400 а в год

3.3.6. Нормы времени простоя машин при техническом обслуживании указаны в таблице № 2.

Таблица № 2

Наименование машины	Простой в часах
	ТО-1 <*>	ТО-2 <*>	СТО
Дрезины АГМС, АГМу, АЛГ, АС-1, АС-1А, АС-1М, ДМм, мотовоз МК-2/15	2	4	4
м
Дрезины ДГК, ДГКу, ДГКу5, монтажная автомотриса АГВ ,	4	8	4
АДМ, АДМ-1, мотовоз МПТ-4, мотовоз-электростанция МЭС
Монтажно-восстановительные автомотрисы АГВ, АДМ и их модификации	5	10	5
Аварийно-восстановительные дрезины ДМ, ДМм, ДМС, ДМСу	3	6	3

---

<*> В отдельных случаях время на ТО-1, ТО-2 может при необходимости изменяться.

3.3.7. При первом техническом обслуживании (ТО-1) производятся работы, предусмотренные ежесменным техническим осмотром, а также:

а) очистка от пыли, грязи и мойка машины;

б) профилактические работы, предусмотренные эксплуатационной документацией силовой установки, генератора и других агрегатов, установленных на машине, соответственно количеству отработанных часов, в том числе очистка воздухоочистителя, спускного патрубка глушителя дизеля;

в) испытание изоляции переходной и рабочей площадок в соответствии с действующими нормами;

г) проверка величины выхода штока тормозного пневмоцилиндра и, при необходимости, регулировка рычажной передачи тормоза, замена тормозных колодок, осмотр соединительных рукавов;

д) проверка и, при необходимости, регулировка свободного хода педали сцепления;

е) очистка аккумуляторной батареи от пыли и грязи, прочистка вентиляционных отверстий в пробках, проверка уровня электролита и, при необходимости, доливка дистиллированной воды, проверка плотности закрепления клеммных соединений;

ж) осмотр электрических аппаратов, проверка надежности их крепления, крепления подводящих проводов, одновременности касания контактов, при необходимости, зачистка контактов;

з) первая замена рабочей жидкости гидротрансформатора.

3.3.8 При втором техническом обслуживании (ТО-2) выполняются работы, предусмотренные ТО-1, а также:

3.3.8.1. Техническое обслуживание силовой установки, компрессора, генератора и других агрегатов, установленных на машине, в объеме, предусмотренном эксплуатационной документацией агрегата, соответственно количеству отработанного времени, в том числе:

по дизельному двигателю:

а) промывка корпуса масляного фильтра и замена фильтрующего элемента;

б) добавление масла в корпус топливного насоса до уровня сливной трубки и в регулятор до уровня контрольного отверстия, закрытого пробкой;

в) шприцовка смазки в подшипники опор вала и бугель муфты сцепления;

по карбюраторному двигателю:

а) проверка зазоров в газораспределительном механизме;

б) промывка ванны и фильтрующего элемента воздушного фильтра, заливка свежего масла;

в) проверка работы регулятора-распределителя;

г) подтяжка шпилек головки блока в холодном состоянии двигателя;

д) промывка масляного бака гидропередачи;

е) проверка степени заряженности аккумуляторных батарей по напряжению элементов под нагрузкой; при необходимости снять батареи для подзаряда, произвести очистку и смазку клемм техническим вазелином.

3.3.9. Техническое обслуживание электрических машин, установленных на машинах, производится в соответствии с Правилами ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах. Техническое обслуживание электрических машин выполняет персонал, обслуживающий машину.

При техническом обслуживании электрических машин, которое приурочивается к ТО-1 или ТО-2, выполняются все работы, предусмотренные ежесменным техническим обслуживанием этих машин, а также: осмотр подшипников (через 500 часов работы), замена смазки в подшипниках (через 3000 часов работы); проверка температуры нагрева различных частей электрической машины, которая не должна превышать температуру окружающей среды больше чем на 70 °С (температура, при которой невозможно удержать руку на нагретом месте машины), проверка состояния щеток, которые должны быть плотно пригнаны к кольцам или к коллектору и иметь допустимую для данной машины высоту; проверка сопротивления изоляции обмоток электрической машины, которое должно быть не менее 0,5 МОм при температуре электрической машины +60 °С, проверка изоляции силовой проводки и заземления электрических агрегатов. В случае меньшей величины сопротивления изоляцию обмоток следует очистить от пыли и грязи и просушить.

3.3.10. Сезонное техническое обслуживание (СТО) включает в себя операции замены сезонных сортов эксплуатационных материалов (смазки, топлива) с промывкой соответствующих систем, установки и снятия утеплений, подготовки или консервации приборов предпускового подогревателя двигателя.

Сезонное техническое обслуживание проводится весной и осенью, когда температура окружающего воздуха становится соответственно выше или ниже +5...+8 °С.

Как правило, сезонное техническое обслуживание совмещается с проведением очередного ТО-1 или ТО-2.

3.4. Порядок проведения планово-предупредительного ремонта

3.4.1. Моторно-рельсовый транспорт, эксплуатируемый на железнодорожных путях МПС, должен периодически подвергаться следующим видам планово-предупредительного ремонта:

текущему ремонту;

среднему ремонту;

капитальному ремонту.

3.4.2. За полный межремонтный цикл работы машины — период времени с момента ввода новой машины в эксплуатацию до первого капитального ремонта или между двумя очередными капитальными ремонтами — должна обеспечиваться следующая структура и график чередования различных видов ремонта и технического обслуживания:

Условные обозначения:

К — капитальный ремонт;

С — средний -«-;»

Т — текущий -«-;»

ТО-2 — второе техническое обслуживание;

ТО-1 — первое -«-.»

Двигатели моторно-рельсового транспорта среднему ремонту не подвергаются, так как полный межремонтный цикл работы машины предусматривает два капитальных ремонта двигателя во время выполнения капитального и среднего ремонтов машины.

3.4.3. Текущий ремонт выполняет предприятие — владелец машины в основном по эксплуатационной документации машины.

При текущем ремонте машин выполняются все работы, предусмотренные при технических обслуживаниях, и, кроме того, следующие работы:

осмотр колесных пар, букс и рессорного подвешивания без выкатки колесных пар и вскрытия букс;

ревизия тормозных цилиндров, кранов машиниста и других тормозных приборов; при необходимости устранение обнаруженных дефектов и регулировка тормозной рычажной передачи;

осмотр и регулировка всех механизмов;

ремонт воздухопроводов и маслопроводов с заменой уплотнений;

смазка всех точек, добавка или замена масла в узлах согласно карте смазки с промывкой картеров, сменой сальников и прокладок; разборка и промывка фильтров двигателя и гидросистемы питания гидропередачи со сменой масла;

осмотр и ремонт электропроводки двигателя;

промывка системы охлаждения двигателя;

очистка от нагара днища поршня, головки блока, выхлопного коллектора и глушителя;

проверка компрессии и, при необходимости, замена поршневых колец;

притирка клапанов (при необходимости);

проверка и регулировка топливного насоса высокого давления;

очистка коллектора или колец генератора, проверка пружин, замка, щеток;

как правило, частичное (не реже одного раза в год) или полное (не реже одного раза в три года) техническое освидетельствование, регулировка и необходимый ремонт грузоподъемного крана с заменой бракованных канатов и съемных грузозахватных приспособлений в соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов;

проверка центровки двигателя и передачи;

ревизия соединительной муфты гидропередачи;

ремонт настилов, бортов и ограждений;

ремонт механизма подъема и механизма поворота рабочей площадки аварийно-восстановительных дрезин и автомотрис;

проверка исправности шунтирующих устройств.

3.4.4. Средний ремонт машин выполняют предприятия железных дорог, имеющие необходимое оборудование, технологическую оснастку.

Капитальный ремонт машин выполняют специализированные заводы МПС. Капитальный и средний ремонты выполняются по ремонтной документации.

3.4.5. Направляемые в средний и капитальный ремонт машины сдаются на ремонтное предприятие по акту установленной формы. Вместе с машиной ремонтному предприятию сдается предварительная дефектная ведомость и технические паспорта машины, установок и агрегатов.

3.4.6. По окончании среднего и капитального ремонта машину принимает представитель заказчика после приемки ОТК ремонтного предприятия. Приемка машины оформляется актом установленной формы.

3.4.7. Текущий, средний и капитальный ремонты машин с карбюраторными двигателями выполняются в соответствии с Правилами ремонта автодрезин и мотовозов, Правилам ремонта автодрезин ДМС.

Текущий, средний и капитальный ремонты дрезин ДГК, ДГКу, ДГКу5 и м автомотрис АГВ, АГВ , АДМ и ее модификаций производятся в соответствии с Правилами ремонта грузовых дрезин ДГКу, Классификацией ремонтов и техническими условиями на капитальный ремонт автомотрис АГВ, Правилами ремонта автомотрис АГВ.

3.4.8 Межремонтные нормы эксплуатации и сроки простоя в ремонте.

3.4.8.1 Межремонтные нормы эксплуатации моторно-рельсового транспорта устанавливаются по двум показателям:

километры пробега машины;

отработанные машиной машино-часы.

Машины должны подвергаться ремонту, отработав норму по одному из указанных показателей, имеющему большее значение независимо от достигнутой выработки по второму показателю.

3.4.8.2. Межремонтные нормы эксплуатации (межремонтные периоды) для различных видов ремонта дрезин АГМС, АГМу, АЛГ, АС-1, АС-1А, АС-1М, ДМ, ДМм, ДМС, ДМСу, мотовозов МК-2/15, МПТ-4, дрезин ДГК, ДГКу, ДГКу5 и мотовоза-электростанции МЭС указаны в таблице № 3.

Таблица № 3

Вид ремонта	Межремонтная норма выработки				Количество ремонтов в цикле
	Машина		Двигатель		Машина	Двигатель
	пробег, км	работа, час	пробег, км	работа, час
Капитальный ремонт Средний ремонт Текущий ремонт	80000 40000 20000	6400 3200 1600	40000 — 20000	3200 — 1600	1 1 2	2 — 2

Для дрезин и автомотрис дистанций электроснабжения типа АГВ, ДГКу, АДМ и ее модификаций с двигателем У1Д6-250ТК-С4 и У2Д6-250ТК-С4 установить следующие межремонтные нормы.

Таблица № 4

Вид ремонта	Машина		Двигатель, работа, ч	Количество ремонтов в цикле
	Пробег, км	Работа, ч		Машина	Двигатель
Капитальный Средний Текущий	120000 60350 30000	7000 3500 1750	7000 — 1750	1 1 2	2 — 2

Примечание. Для аварийно-восстановительных дрезин, находящихся в эксплуатации на дистанциях контактной сети, межремонтные нормы по времени или по пробегу для всех видов ремонта могут быть уменьшены до 25%.

3.4.8.3 Нормы времени простоя в днях при различных видах ремонта машин указаны в нижеследующей таблице:

Наименование машин	Вид ремонта
	Текущий	Средний	Капитальный
Дрезина АГМС, АГМу, АЛГ, АС-1, АС-1А, АС-1М, ДМ, ДМм, ДМС, ДМСу, мотовоз МК-2/15 Дрезины ДГК, ДГКу, ДГКу5, автомотрисы АГВ, м АДМ, АГВ , мотовоз МПТ-4 Мотовоз-электростанция МЭС	2 2 4	7 14 10	14 24 20

При отсутствии на дороге дорожных ремонтно-механических мастерских и выполнения среднего ремонта силами предприятия — владельца машины нормы простоя в среднем ремонте устанавливает соответствующая служба железной дороги.

3.4.8.4. В случае когда машина отработала межремонтную норму эксплуатации для среднего и капитального ремонта, но по своему техническому состоянию непригодна для дальнейшей эксплуатации, межремонтный срок для этих видов ремонта разрешается увеличить, но не более чем на 25%.

Для продления межремонтного срока капитального ремонта машина осматривается и опробуется комиссией, назначаемой службой или отделением железной дороги, которая устанавливает норму дополнительного периода эксплуатации до следующего ремонта.

Продление межремонтной нормы оформляется актом, утверждаемым соответствующей службой или отделением железной дороги. Один экземпляр акта прикладывается к паспорту машины, второй передается в соответствующую службу.

В случае увеличения межремонтной нормы среднего или капитального ремонта должен быть произведен текущий ремонт машины. Продление межремонтного срока для текущего ремонта не разрешается.

3.4.8.5. После капитального ремонта машина должна иметь технико-эксплуатационные параметры, соответствующие ее технической характеристике.

4. ПОРЯДОК ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ

м

4.1 Дрезины ДГК, ДГКу, ДГКу5, автомотрисы АГВ, АДМ, АГВ , мотовозы

МПТ-4  и  мотовозы-электростанции  МЭС,  наряду со следованием своим ходом,
могут  пересылаться  в  составе  грузовых  поездов как груз на своих осях с
соблюдением  требований  Инструкции по движению поездов и маневровой работе
на  железных  дорогах  Союза  ССР,  Технических  указаний  по  приведению в
транспортное  положение  и  порядку сопровождения путевых машин, Указаний о
порядке  транспортировки  в  составе  грузовых поездов монтажных автомотрис

м АГВ и настоящей Инструкции.

Дрезины ДГК, ДГКу, ДГКу5, АГМС, АГМу, АЛГ, АС-1, АС-1А, АС-1М, ДМ, ДМм, ДМС, ДМСу и мотовозы МПТ-4, МК-2/15, наряду со следованием своим ходом, могут транспортироваться на железнодорожных платформах с соблюдением Технических указаний по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения путевых машин и Технических условий погрузки и крепления грузов. Дрезины АГМС, АГМу, АЛГ, АС-1, АС-1А, АС-1М и мотовозы МК-2/15 допускается также транспортировать отдельным локомотивом с соблюдением требований Технических указаний по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения путевых машин.

    4.2.      Транспортирование      дрезин      ДГК,      ДГКу,     ДГКу5,
монтажно-восстановительных  автомотрис АГВ, АДМ и ее модификаций, монтажных

           м

автомотрис АГВ , мотовозов МПТ-4 и мотовозов-электростанций МЭС в составе грузовых поездов.

4.2.1 Дрезины ДГК, ДГКу, ДГКу5, автомотрисы АГВ, АДМ и ее модификации,

м

АГВ ,  мотовозы  МПТ-4 и мотовозы-электростанции МЭС прицепляются к составу
грузового  поезда,  который не подталкивается, перед последним четырехосным

вагоном. В этих случаях шестиосный или восьмиосный груженый вагон хвостовым вагоном ставить в поезд запрещается. В случае если по маршруту пересылки моторно-рельсового транспорта имеются участки с подталкиванием, запрещается ставить в поезда вышеуказанные машины и они должны пересылаться погруженными на платформы.

4.2.2. Скорость следования грузового поезда, в составе которого имеются указанные машины, допускается до 80 км/ч, с автомотрисой АДМ до 100 км/ч.

Скорость следования грузового поезда, в составе которого ставится мотовоз-электростанция МЭС, до 70 км/ч, при следовании на боковой путь — не более 20 км/ч.

4.2.3. Роспуск автодрезин, мотовозов и автомотрис, прицепленных к поезду, с сортировочных горок не допускается.

4.2.4 Разница нагрузок на оси для каждой из указанных машин не должна

превышать 2 т. В этих целях на дрезинах ДГК, ДГКу, ДГКу5, автомотрисах АГВ, АДМ при их подготовке к транспортированию устанавливаются балластные грузы, м на автомотрисе АГВ устанавливаются в определенное положение поворотные площадки и грузы.

4.2.5. Для получения разрешения на транспортирование машины отправитель подает заявку, форма которой приведена в Приложении 9.

4.2.6. Для проверки готовности машины к следованию она осматривается комиссией, назначаемой начальником отделения дороги, на основании чего составляется акт о готовности машины к транспортированию в составе поезда, форма которого приведена в Приложении 10. Акт составляется в четырех экземплярах: один прикладывается к технической документации пересылаемой машины, два экземпляра передаются станции для приложения к грузовым документам, и один остается в делах грузоотправителя.

4.3 При подготовке машин к транспортированию необходимо:

4.3.1 Осмотреть и проверить ходовые части и автосцепное устройство;

4.3.2. Осмотреть и проверить ручные и автоматические тормоза. Ручной тормоз должен быть отпущен, разобщительные краны тормозной воздушной магистрали должны быть приведены в положение для следования в составе поезда, краны машиниста должны быть отключены;

4.3.3 Осмотреть осевые редукторы и заправить их свежей смазкой;

4.3.4 Снять карданные валы осевых редукторов и упаковать их в ящики;

4.3.5. Слить воду из систем охлаждения и горючее из топливных баков, перекрыть краны топливопроводов, систем охлаждения и смазки;

4.3.6. Зарядить аккумуляторы и отключить их от цепи, провода аккумуляторной батареи отсоединить от клемм аккумуляторов, распределительные щиты и шкафы запереть на замок;

4.3.7. Привести все рабочие органы, агрегаты и механизмы в транспортное положение, обеспечив вписывание машины в габарит 1-Т, ГОСТ 9238-83;

4.3.8. Закрепить стопорными устройствами все механизмы, узлы и детали, исключив возможность их самопроизвольного включения, случайного падения на путь или смещение за пределы габарита;

4.3.9. Инструмент, приспособления, запасные части и съемные узлы упаковать в ящики, закрепить все находящиеся на платформе машины и в кабине снятые с машины узлы, детали, оборудование и инвентарь;

4.3.10. Канаты лебедок, грузоподъемных устройств смазать канатной смазкой, в случае длительного транспортирования (более 5 суток) покрыть антикоррозионной смазкой;

4.3.11. Установленные на машинах двигатели, компрессоры и другие агрегаты должны быть законсервированы согласно инструкциям заводов-изготовителей.

4.4 Кроме перечисленных выше требований, общих для всех машин, необходимо выполнить для отдельных типов машин:

4.4.1 На дрезинах ДГК, ДГКу, ДГКу5:

а) закрепить ящик с карданными валами у заднего торца платформы для обеспечения нагрузки на ось с разницей не более 2 т;

б) укрепить грузоподъемный магнит у заднего торца платформы;

в) установить стрелу грузоподъемного крана вдоль оси пути и закрепить ее в транспортное положение предусмотренными для этой цели растяжками на конце стрелы;

г) зацепить грузовой крюк крана за поперечину у вытяжной трубы котла подогрева и затянуть грузовой канат;

е) приварить к настилу угольники длиной 100 мм.

Схемы расположения ящика, закрепления стрелы, приварки угольников приведены в приложении 12 (не приводится).

Для приведения дрезины в транспортное положение при следовании своим ходом должны быть выполнены указания пунктов «б», «в», «г».

4.4.2 На мотовозах МПТ-4:

а) снять карданные валы осевых редукторов, уложить их в ящик, закрепить ящик от перемещения на платформе мотовоза угольниками длиной 200 мм (приложение 13 — не приводится);

б) установить грузоподъемный магнит на верхней крышке капота гидропередачи;

в) установить стрелу крана вдоль платформы мотовоза и закрепить двумя транспортными растяжками, натяжение распорок осуществить муфтами;

г) грузовую тележку передвинуть, приблизив к колонне крана, грузовой крюк зацепить за поперечину, грузовой канат затянуть;

д) траверсу для погрузки рельсов длиной 25 м разместить вдоль платформы на специальных брусках и закрепить уголками длиной 150 мм. Рельсовые захваты прикрепить к траверсе проволокой диаметром 4 мм.

Схема приведения в транспортное положение мотовоза МПТ-4 приведена в приложении 13.

Для приведения мотовоза МПТ-4 в транспортное положение при следовании собственным ходом необходимо выполнить требования пунктов «б», «в», «г», траверсу разместить вдоль платформы.

4.4.3 На монтажно-восстановительной автомотрисе АГВ:

а) установить и закрепить ящик с карданными валами у торцевого борта платформы;

б) торцевые металлические ящики для деталей контактной сети нагрузить полностью песком или гравием, после чего установить на них и закрепить два дополнительных деревянных ящика с наружными размерами 1200 х 500 х 650 мм, загрузив их полностью песком или гравием, общий вес балласта, загруженного в металлические и дополнительные деревянные ящики, должен быть не менее 1200 кг;

в) снять лестницу для подъема на переходные площадки, ее ограждение, уложить на платформе и закрепить;

г) установить поворотную рабочую площадку по оси автомотрисы и закрепить ее на специальном опорном изоляторе и поворотном круге;

д) установить грузоподъемный кран в транспортное положение, закрепить крюк крана за скобу на раме автомотрисы и укрепить стрелу крана с помощью двух транспортных стяжек;

е) закрепить ограждение поворотной площадки на рабочей площадке;

ж) барабан для приводов контактной сети отодвинуть в сторону крана на 200 мм, закрепив его четырьмя болтами М20 на раме платформы;

з) защитить от механических повреждений изоляторы рабочей поворотной площадки и переходных площадок деревянными ящиками с засыпкой их опилками.

Схема расположения ящиков с карданными валами, закрепления поворотной рабочей площадки, ее ограждения, лестницы и ее ограждения приведены в приложении 14 (не приводится).

Для приведения автомотрисы АГВ в транспортное положение для следования своим ходом должны быть выполнены указания пунктов «г», «д», «е».

4.4.4. Транспортирование монтажно-восстановительной автомотрисы АДМ, АДМС, АДМ-К и мотовозов МПТ-4 определяется указанием от 29.10.84 № М-32115.

м

4.4.5 На монтажной автомотрисе АГВ :

а) установить поворотную рабочую площадку по оси автомотрисы и закрепить ее стопорными болтами на поворотном круге и средней неподвижной площадке;

б) закрепить ограждения, люки настила и фартуки монтажной площадки;

в) закрепить подвижные лестницы на направляющих;

г) установить и закрепить ящики со снятыми карданными валами на платформе автомотрисы.

Схемы расположения ящиков с карданными валами, закрепления поворотной рабочей площадки, ограждения, люков и фартуков монтажной площадки и подвижных лестниц приведены в приложении 15 (не приводится).

м Для приведения автомотрисы АГВ в транспортное положение для следования своим ходом должны быть выполнены указания пунктов «а», «б», «в».

4.4.6 На мотовозе-электростанции МЭС:

а) снять буферные фонари и гибкие рукава песочниц в сборе с державкой, хомутом и крепежными болтами, упаковать и уложить в ящик под настилом кабины;

б) снять подвесную лестницу и уложить внутри капота дизель-генераторной установки;

в) перекрыть в тормозном воздухопроводе два разобщительных крана тормозных цилиндров и кран двойной тяги, соединяющий пролетную трубу с воздушной системой мотовоза;

г) закрыть верхние жалюзи и боковые заслонки эжекционного охлаждения;

д) закрыть дверки капота и люки и опломбировать;

е) вынуть щетки тяговых электродвигателей из гнезд щеткодержателей, промаркировать, уложить в специальный ящик и транспортировать в кабине машиниста;

ж) осмотреть зубчатую передачу привода колесных пар, проверить уровень смазки, при необходимости добавить смазку, соответствующую сезону транспортирования.

При транспортировании мотовоза-электростанции МЭС своим ходом его транспортное положение соответствует рабочему состоянию.

4.5. Транспортирование дрезин АГМС, АГМу, АЛГ, АС-1, АС-1А, АС-1М, мотовозов МК-2/15, монтажно-восстановительных дрезин ДМ, ДМм, ДМС, ДМСу своим ходом.

4.5.1 При подготовке указанных выше дрезин и мотовозов к транспортированию своим ходом необходимо:

а) привести имеющиеся на них рабочие органы, навесное оборудование в транспортное положение, обеспечив их вписывание в габариты 1-Т, ГОСТ 9233-83;

б) закрепить стопорными устройствами рабочие органы, узлы и детали в соответствии с инструкцией по эксплуатации;

в) закрепить все находящиеся на платформах и в кузовах машин, а также на прицепленных к ним платформах и вагонах оборудование, инвентарь и грузы;

г) осмотреть и проверить ходовые части и автосцепные устройства, ручные и автоматические тормоза.

4.5.2. Кроме перечисленных выше требований, общих для всех указанных выше дрезин и мотовоза, для отдельных из этих машин необходимо:

4.5.2.1 На дрезинах АГМС, АГМу, АЛГ:

а) закрыть (поднять) откидные борта платформы и надежно закрепить их стопорными устройствами;

б) поднять грузовой крюк в верхнее положение, а грузовую тележку передвинуть в крайнее положение, приблизив к колонне крана;

в) установить стрелу крана вдоль платформы и застопорить имеющимся транспортным запором; канат для ручного поворота стрелы закрепить к платформе машины; у дрезин АГМС стрелу крана застопорить транспортным запором и двумя растяжками, натяжение растяжек осуществить муфтами;

г) освободить рессоры, винт приспособления для выключения рессор вывернуть в верхнее положение;

д) у дрезины АЛГ стрелу крана зафиксировать растяжками.

4.5.2.2 На дрезинах ДМ, ДМм, ДМС, ДМСу (двигающихся без работы):

а) полностью опустить вилку (клеть);

б) установить рабочую площадку вдоль платформы и закрепить стопором;

в) опустить ограждение рабочей площадки.

4.5.2.3. При транспортировке своим ходом транспортное положение дрезин АС-1, АС-1А, АС-1М, ДМ и ее модификаций, мотовоза МК-2/15 соответствует их рабочему состоянию.

4.6. Транспортирование дрезин АГМС, АГМу, АЛГ, АС-1, АС-1А, АС-1М, мотовоза МК-2/15 отдельным локомотивом.

4.6.1. При подготовке указанных выше машин к транспортированию отдельным локомотивом должны быть выполнены требования пунктов 4.3, 4.2.5, 4.2.6 настоящей Инструкции.

4.6.2 Кроме указанных выше общих требований, необходимо для отдельных машин выполнить:

4.6.2.1. На дрезинах АГМС, АГМу, АЛГ выполнить требования пункта 4.5.2.1.

4.6.2.2. На дрезинах АС-1, АС-1А, АС-1М: снять карданный вал приводной пары, уложить его в ящик и транспортировать в кузове машины.

4.6.2.3. На мотовозе МК-2/15: снять карданные валы привода колесных пар, уложить их в ящик и транспортировать в кузове машины.

4.7. Все машины при транспортировании в составе поезда и отдельным локомотивом должны сопровождаться водителем (машинистом) и его помощником (или заменяющим его работником предприятия дороги), которые должны знать устройство машин и порядок их транспортировки.

Водители (машинисты) должны быть проинструктированы о порядке транспортировки машин в составе грузового поезда (отдельным локомотивом). После инструктажа составляется акт (Приложение 11).

При транспортировании машины проводники осуществляют круглосуточное дежурство и обязаны:

а) следить за состоянием ходовых частей, тормозного оборудования, ударно-тяговых приборов, осевых редукторов;

б) следить за техническим состоянием всех узлов машины и особенно механизмов кранов, монтажных площадок, их транспортных креплений;

в) следить за сохранностью и креплением всех узлов и грузов, транспортируемых на машине;

г) хранить находящиеся на машине оборудование, приборы, сигнальные принадлежности, техническую документацию;

д) не допускать на машину посторонних лиц;

е) не допускать при маневровой работе запрещенных для данной машины маневров;

ж) при превышении допускаемой скорости движения, установленной для данной машины, принимать необходимые меры к снижению скорости, подавать при необходимости видимые и звуковые сигналы;

з) не допускать нарушения правил пожарной безопасности, содержать в чистоте и исправности противопожарный инвентарь и в случае возникновения пожара принимать меры к остановке поезда и тушению пожара;

и) иметь при себе свидетельство на право управления транспортируемой машиной.

По прибытии к месту назначения сопровождающие машину проводники сдают ее, а также всю техническую документацию, инструмент, инвентарь по акту получателю.

4.8. Транспортирование на железнодорожных платформах дрезин ДГК, ДГКу, ДГКу5, АГМС, АГМу (со снятым и размещенным на платформе грузоподъемным краном), АЛГ, АС-1, АС-1А, АС-1М, ДМ и ее модификаций, мотовоза МК-2/15.

4.8.1. Габаритные размеры транспортируемых на платформах дрезин и мотовоза, их масса, нагрузка на оси, положение центра тяжести и наветренная поверхность указаны в таблице № 6.

Таблица № 6

Тип машины	Масса машины, т	Нагрузка на оси, т		База машины, мм	Высота центра тяжести над полом платформы, мм	Габаритные размеры, мм			Наветренная поверхность, кв. м	В , 1 мм	В , 2 мм	Кратчайшее расстояние по длине вагона от крайней точки опоры до направления действия силы тяжести, мм
		передняя	задняя			длина	ширина	высота
АГМу	10,1	5,1	5,0	5000	800	10220	3130	2892	7,3	800	800	2500	2500
(кран снят)
АС-1 и	10,0	5,0	5,0	3800	780	8746	2960	3280	17,5	800	800	1800	2000
АС-1А
ДМ, ДМм,	13,6	6,8	6,8	5200	920	10146	3090	3800	13,4	750	850	2160	2160
ДМС, ДМСу
МК-2/15	15,0	7,5	7,5	3800	820	7346	2900	3600	11,4	800	800	1500	2300
АС-1М	13,8	6,9	6,9	5000	960	8746	2960	3450	23,1	800	800	2500	2500
АЛГ	13,0	6,85	6,15	6000	1160	11220	3130	3950	18,0	800	800	2800	3200

4.8.2. Размещение и крепление дрезин АГМу, АЛГ, АС-1, АС-1А, АС-1М, ДМ и ее модификаций, мотовоза МК-2/15 на платформах должно производиться в соответствии с главой Размещение и крепление машины на колесном ходу, Технических условий погрузки и крепления грузов. Схемы размещения и крепления дрезин и мотовоза приведены в приложениях 16 (не приводится), 17 (не приводится), 18 (не приводится), 19 (не приводится), 20, 21 (не приводится).

4.8.3. До погрузки машины на платформу должны быть выполнены требования, изложенные в приложениях 16, 17, 18, 19, 20, 21 настоящей Инструкции. Дополнительно к этим требованиям после установки на платформу необходимо:

а) окна и двери кабины закрыть, двери опломбировать. При длительном транспортировании (свыше 5 суток) застекленные дверные и оконные проемы закрыть деревянными щитами;

б) ручной тормоз затянуть, а рукоятку ручного тормоза надежно закрепить стальной отожженной проволокой диаметром 3 мм;

в) рычаг коробки передачи поставить на первую скорость, включить реверс.

4.8.4. После погрузки борта платформы должны быть закрыты и надежно закреплены.

4.8.5. Размещение и крепление на платформе дрезин АГМС, ДГК, ДГКу, ДГКу5 производится в соответствии с требованиями Технических условий погрузки и крепления грузов. Расчеты, схемы размещения и крепления указанных дрезин приведены в приложениях 22, 23 (не приводятся).

5. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ САНИТАРИИ

5.1. При эксплуатации машин водители, машинисты и их помощники должны руководствоваться, кроме настоящей Инструкции, следующими правилами и инструкциями по технике безопасности и обеспечению безопасности движения поездов:

Правилами техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений;

Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях;

Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов;

Правилами надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог МПС;

Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей;

Правилам техники безопасности и производственной санитарии при эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог и устройства электроснабжения автоблокировки (для дрезин и автомотрис, эксплуатирующихся в хозяйстве электрификации и электроснабжения);

Правилами перевозки рабочих, постановки жилых, бытовых и служебных вагонов на путях и пожарной безопасности в подвижных формированиях железнодорожного транспорта.

5.2. Ответственность за соблюдение правил по технике безопасности возлагается на водителя (машиниста) машины, по кругу своих вопросов.

5.3. Машины, оборудованные генератором (источником электроэнергии) и электродвигателями (потребителями электроэнергии), должны быть снабжены следующими защитными средствами:

диэлектрическими перчатками — 2 пары, ГОСТ 20010-74;

изолирующими ковриками — 1 шт., ГОСТ 4997-75;

инструментом с изолированными ручками (плоскогубцы, отвертка).

5.4. Все операции по устранению возникающих неисправностей, осмотру, регулировке и смазке должны производиться только при обесточенной электрической сети и остановленных механизмах и агрегатах. Работы под рамой машины допускаются только при заторможенной машине, выключенном двигателе и установке под колеса обоих колесных пар 2-х тормозных башмаков.

5.5. Установленные на машине генераторы, электродвигатели и электрические аппараты должны быть заземлены через раму машины.

5.6. При работе машины все защитные кожухи и ограждения, преграждающие доступ к вращающимся и токоведущим частям, должны быть закрыты.

5.7 Сходить и подниматься на машину при ее движении не допускается.

5.8. Не допускается отлучаться от машины во время ее работы, передавать управление другому лицу, не имеющему на это право.

5.9. Организация и выполнение погрузочно-разгрузочных работ осуществляется в соответствии с Правилами по технике безопасности и производственной санитарии при производстве погрузо-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. При этом:

а) в темное время суток погрузка и выгрузка материалов верхнего строения пути допускается только при освещенности места работ не менее 5 люкс на всех уровнях строповки и подъема груза;

б) для работы по погрузке и выгрузке материалов верхнего строения пути грузоподъемными кранами в качестве стропальщиков допускаются лица, имеющие соответствующее удостоверение на право строповки;

в) работой грузоподъемного крана на машинах должен руководить работник по должности не ниже бригадира пути (на автомотрисах — электромонтера контактной сети не ниже IV квалификационной группы);

г) при пропуске поезда по соседнему пути работа грузоподъемного крана должна прекращаться и обеспечивается габарит;

д) при погрузке и выгрузке рельсов и стрелочных переводов, опор и проводов для поддержания и направления груза должны применяться гибкие чалочные приспособления;

е) при погрузке и выгрузке шпал и брусьев их строповка должна производиться исправными стропами, которые должны захватывать пакет так, чтобы предупредить смещение и развал пакета. Стропальщики должны поддерживать и направлять пакет чалочными приспособлениями и находиться от поднимаемого груза на расстоянии не ближе 2 м. Работа краном ближе 1,5 м от опор контактной сети не допускается;

ж) приступать к работе с грузоподъемным краном разрешается только после постановки машины на тормоза;

з) подъем примерзших или заваленных, или неизвестных по весу грузов не допускается;

и) при погрузке (выгрузке) рельсов и шпал, опор и проводов должны применяться только проверенные и испытанные согласно действующим правилам грузозахватные приспособления (траверсы, клещи, стропы и др.).

При обслуживании машины должен применяться только исправный инструмент.

5.10 На машинах, оборудованных шунтирующими устройствами, не допускаются следующие неисправности:

отсутствие упорного болта на коротком плече рычага (ограничивающего наклон рычага);

поломка регулировочной пружины;

отсутствие предохранительной цепи на рычаге.

5.11. При перевозке рабочих бригад на машине в каждом случае назначается ответственный работник за обеспечение их безопасности. Запрещается провоз на моторно-рельсовом транспорте посторонних лиц.

5.12. Перевозка людей на открытых платформах, прицепленных к машинам, запрещается. При следовании машин вагонами вперед в тех случаях, когда движение иначе невозможно (выезд на перегон, возвращение на станцию с перегона после выгрузки, при маневрах на станции и т.д.), на прицепе или платформе должен находиться помощник водителя (машиниста) или специально выделенный работник предприятия дороги, который должен иметь сигнальные принадлежности для подачи видимых и звуковых сигналов, следить за свободностью пути и при необходимости подавать сигналы.

6. МЕРЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

6.1. В местах постоянной стоянки, в пунктах дислокации и ремонта моторно-рельсового транспорта должны быть установлены ящики с сухим песком емкостью 0,5 куб. м, пожарный пост, укомплектованный пенными и углекислотными огнетушителями и пожарным инвентарем (ломы, топоры, лопаты, багры, ведра).

6.2. Ответственность за соблюдение правил пожарной безопасности при эксплуатации машин несет водитель (машинист).

6.3. На машине должно находиться в установленных местах не менее одного огнетушителя ОУ-5, ОП-5. Огнетушители должны находиться в исправном состоянии, что подтверждается датой проверки на бирке, имеющейся на огнетушителе.

6.4. Обслуживающий персонал должен следить за надежностью соединений в топливной, масляной и выхлопной системах силовой установки.

6.5. Заправка топливом и маслом должна производиться до уровня, определяемого контрольными устройствами, после заправки крышки баков должны быть закрыты.

6.6. Выполняемые при ремонте и обслуживании машины сварочные работы должны производиться квалифицированным электрогазосварщиком под наблюдением водителя (машиниста) и с обеспечением необходимых мер для защиты огнеопасных конструкций от попадания на них искр и брызг металла. Не допускается протекание тока сварки через буксовый узел.

6.7. На машине должен поддерживаться и обеспечиваться необходимый уровень сопротивления изоляции электрооборудования; необходимо следить, чтобы на электрооборудование не попадало топливо и масло.

6.8. Переносные ручные светильники безопасного напряжения должны быть исправными, иметь защитные колпачки и кожухи.

6.9. На дрезинах, мотовозах с карбюраторными двигателями при воспламенении горючего в карбюраторе топливный бак необходимо немедленно отключить, а двигатель должен продолжать работать, расходуя горючее из карбюратора.

6.10. Все защитные устройства электрического оборудования должны находиться в полной исправности. Сечения токонесущих кабелей, проводов и шин, а также устройств заземления должны соответствовать требованиям чертежей.

6.11. Ввод и вывод электрических кабелей в электрические аппараты, клеммные рейки, переходные коробки должен выполняться с применением уплотнений и втулок в соответствии с техническими требованиями чертежей.

6.12. Места электрических соединений должны иметь надежный контакт, а отсоединенные провода — быть надежно изолированы и закреплены. Расстояния между токонесущими и заземленными частями должны быть в пределах, установленных чертежами.

6.13. Все провода, отключаемые по какой-либо причине от любого аппарата, должны также отключаться и от источника питания. Их концы тщательно изолируются и подвязываются в положение, исключающее возможность соприкосновения с какими-либо аппаратами или заземленными частями машины.

6.14 Запрещается при эксплуатации моторно-рельсового транспорта:

а) подогревать открытым огнем топливо и масло в баках;

б) держать открытыми бензобаки, производить заправку бензобаков при работающем двигателе; при осмотре, заправке и очистке топливных баков, проверке состояния аккумуляторных батарей пользоваться открытым огнем и курить;

в) очищать горючими жидкостями кузова, детали или агрегаты, а также руки и одежду;

г) хранить петарды без упаковки их в ящик;

д) хранить спецодежду, обтирочные материалы, пропитанные горючими веществами;

е) оставлять свободно висящие временные провода;

ж) пользоваться плавкими вставками с завышенным против проектного током;

з) эксплуатация машин с дизельными двигателями, не имеющими устройств в расходном баке, предупреждающих переполнение бака топливом, при забитых нагаром спускных патрубках глушителя, препятствующих сливу несгоревшего топлива и масла;

и) перевозить на моторно-рельсовом транспорте горюче-смазочные материалы в открытой таре.

6.15 Основные способы тушения пожаров.

Лицом, ответственным за организацию тушения пожара на дрезине, мотовозе или автомотрисе, является водитель (машинист), который обязан знать пожароопасные места на машине, места расположения средств пожаротушения и уметь пользоваться ими.

При обнаружении пожара при следовании по перегону необходимо немедленно остановиться (за исключением случаев нахождения в тоннеле, на железнодорожном мосту, путепроводе, под мостом или другом месте, препятствующем организации тушения пожара) и принять меры к тушению пожара углекислотными огнетушителями.

При остановке должны быть приняты меры, предусмотренные Правилами технической эксплуатации при вынужденной остановке поезда на перегоне.

Струю газа из огнетушителя следует направлять навстречу видимому огню; на вертикальные поверхности струю направлять сверху вниз с тем, чтобы она, стекая, также тушила огонь.

Тушение пожаров на подвижном составе, находящемся на расстоянии свыше 7 м от контактной сети, может быть допущено без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя газа не касалась контактной сети и других частей и токонесущих деталей, находящихся под напряжением.

Горящие провода, электроаппаратуру и электромашины необходимо тушить углекислотными огнетушителями и сухим песком.

Если пожар не может быть ликвидирован своими силами и средствами, водитель (машинист) обязан в установленном порядке затребовать пожарный поезд, изолировать горящую машину от подвижного состава, деревянных строений и других сооружений и подавать звуковым сигналом сигнал пожарной тревоги.

от 10 апреля 1990 г. № ЦРБ/4785

ВОДИТЕЛЯ ДРЕЗИНЫ, МАШИНИСТА МОТОВОЗА, АВТОМОТРИСЫ

1. Водитель дрезины

Характеристика работ. Управление дрезиной при движении по железнодорожным путям. Перевозка рабочих и транспортировка материалов, оборудования, устройств к месту выполнения работ. Выполнение маневровых работ в пределах станции. Управление крановыми установками и другими специальными механизмами и устройствами при выполнении ремонтных, монтажных и погрузо-разгрузочных работ. Обслуживание и содержание машины, ее оборудования в исправном состоянии. Устранение неисправностей дрезины, ее подъемного и другого специального оборудования. Участие в планово-предупредительном ремонте.

Должен знать: устройство дрезины, ее механизмов и оборудования, правила их эксплуатации; причины неисправностей в работе дрезины, ее механизмов и оборудования, способы предупреждения и устранения неисправностей, назначение и устройство контрольно-измерительных приборов; характеристики и свойства горюче-смазочных материалов и предъявляемые к ним требования, нормы их расхода; правила перевозки людей и грузов на дрезине и прицепных единицах; правила производства погрузо-разгрузочных и других работ, выполняемых с помощью грузоподъемных кранов; правила, виды и сроки технического осмотра, обслуживания, ремонта и освидетельствования узлов, колесных пар дрезины и грузоподъемного крана; основы электротехники, механики и гидравлики; ПТЭ, ИДП, Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Союза ССР, Инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, правила техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании пути и сооружений.

2. Машинист автомотрисы

Характеристика работ. Управление автомотрисой, предназначенной для перевозки людей, производства монтажных работ, в том числе устройств контактной сети под напряжением и при снятом напряжении, эксплуатационных и аварийно-восстановительных работ на железных дорогах, техническое обслуживание автомотрисы. Содержание в исправном состоянии двигателя, электрического и гидравлического оборудования, тормозной системы, систем питания и смазки, сигнальных приборов, ходовых частей автомотрисы и ее подъемного оборудования. Наблюдение за показаниями контрольно-измерительных приборов. Смазка трущихся частей механизмов. Участие в планово-предупредительном ремонте.

Должен знать: устройство автомотрисы, ее оборудования и правила ее вождения; причины неисправностей в работе механизмов автомотрисы, способы их предупреждения и устранения; виды и качество применяемого топлива и смазочных контрольно-измерительных приборов; правила, виды и сроки технического осмотра, обслуживания, ремонта и освидетельствования узлов, колесных пар и грузоподъемного крана; правила технического обслуживания и ремонта контактной сети электрифицированных железных дорог в объеме III квалификационной группы; основы электротехники, радиотехники, механики и гидравлики; ПТЭ, ИДП, Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Союза ССР, Инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, Правила техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании пути и сооружений.

3. Машинист мотовоза

Характеристика работ. Управление мотовозом. Содержание в исправном состоянии дизеля, электрооборудования, тормозной системы, систем питания и смазки, сигнальных приборов и ходовых частей мотовоза, грузоподъемного крана и газораспределительного механизма при обслуживании газобаллонного и газогенераторного мотовозов. Наблюдение за показаниями контрольно-измерительных приборов. Обеспечение надежного сцепления мотовоза с вагонами. Контроль за соблюдением правил погрузки и крепления грузов на прицепных платформах. Смазка трущихся частей механизмов и заправка дизеля, топливных баков, системы охлаждения и песочниц мотовоза. Участие в планово-предупредительном ремонте мотовоза.

Должен знать: устройство мотовоза и правила его вождения; причины неисправностей в работе механизмов мотовоза, способы их предупреждения и устранения, виды, качество и нормы расхода применяемого топлива и смазочных материалов; назначение контрольно-измерительных приборов; правила, виды, сроки технического осмотра, обслуживания, ремонта и освидетельствования узлов, колесных пар мотовоза и грузоподъемного крана; правила и способы выполнения погрузо-разгрузочных работ; основы электротехники, радиотехники, механики и гидравлики; ПТЭ, ИДП, Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Союза ССР, Инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, Правила техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании пути и сооружений.

от 10 апреля 1990 г. № ЦРБ/4785

ЖУРНАЛ учета работ, периодических технических обслуживаний и ремонтов ______________________________________________________________ (наименование машины) тип ____________ N ___________________________________________ (дистанция, участок энергоснабжения дороги)

Хранится постоянно на машине

Дата, место работы	Объем выполненных работ, вид груза			Работа двигателя, час	Пробег, км	Характер отказа; наименование вышедших из строя узлов, агрегатов, деталей. Вид технического обслуживания или ремонта	Время устранения неисправности, выполнения	Применение
	Переработанного крановой установкой, т	Перевезенного
		на собственной платформе, т. км	на прицепной платформе, т. км				ТО или ремонта, час
1	2	3	4	5	6	7	8	9

                                            Действителен на движение по
                                            "__" ______________ 19__ г.

АКТ годового контрольно-технического осмотра

---

                          (марка машины)

19__ г. комиссия в составе: председателя __________________________________ отделения дороги ____________________________ т. __________________________ представителя пункта технического обслуживания вагонов ____________________ _____________________________________________ т. __________________________ представителя ШЧ ____________________________ т. __________________________ и представителя _____________________________ т. __________________________ (название хозединицы)

произвела осмотр и пробную поездку ________________________________________

---

                          (марка машины)

_____________________________________ со ст. _________________________ ж.д. до ст. _____________________________ ж.д. на расстояние _______________ км, установила, что ходовые части, крановая установка, двигатель, монтажный подъемник, кузов __________________________________________________________ (марка машины)

соответствуют техническим требованиям, предъявляемым к моторно-рельсовому транспорту, имеющему право следования по железнодорожным путям МПС. Сопротивление шунтирующего устройства = ... Ом при норме не более 0,03 Ом (результаты сопротивления вносятся и в паспорт машины). Колесные пары должны пройти очередное переосвидетельствование: Колесная пара с осью N _____________________ «» _________________ 19 г. Колесная пара с осью N _____________________ «» _________________ 19 г. _____________________________ N ____________________ разрешено курсирование (марка машин)

на железнодорожной сети СССР.

Представитель отделения _________________________ ж.д. Представитель пункта технического обслуживания вагонов _______________________________ ж.д. Представитель ШЧ ________________________________ ж.д. Представитель хозединицы _____________________________

от 10 апреля 1990 г. № ЦРБ/4785

ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К РЕССОРАМ И БУКСАМ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. При осмотре рессорного подвешивания выявляются трещины или износы в листах листовых рессор и в витках цилиндрических рессор, сдвиг листов или хомута листовых рессор, состояние деталей подвески листовых и цилиндрических рессор.

2. При наблюдении и уходе за буксами с роликовыми подшипниками в эксплуатации производится наружный осмотр, при котором осуществляется:

2.1. Обстукивание болтов крепления крышек с целью определения надежности их затяжки, ослабшие болты подтягиваются, а пружинные шайбы, потерявшие упругость, заменяются исправными.

2.2. В пути следования определяется температура верхней части буксы, характерными причинами повышенного нагрева буксы (свыше 70 °С, при котором невозможно удержать руку в месте нагрева) является:

а) излишнее количество смазки, при этом поверхность верхней части корпуса буксы нагревается равномерно, а из лабиринтной части буксы вытекает смазка.

Нагрев по этой причине может произойти непосредственно после ревизии, вследствие излишнего объема смазки.

Нагрев может прекратиться после пробега 500...600 км. Если букса продолжает нагреваться, то необходимо вскрытие смотровой или крепительной (при отсутствии смотровой) крышки для выявления причин нагрева;

б) трения в лабиринте вследствие отсутствия зазора между лабиринтной частью корпуса и лабиринтным кольцом, при этом задняя часть корпуса буксы нагревается больше передней. В этом случае колесная пара заменяется;

в) ненормальная работа роликовых подшипников, вызывающая резко повышенный нагрев буксы. Это может произойти из-за неисправности подшипников (разрыв внутреннего кольца или его проворачивание, малый осевой зазор подшипника, излом сепаратора), отсутствия или излишка смазки или затвердения ее, неправильной сборки подшипников и других деталей, попадания посторонних тел (песок, металлические включения и т.п.). В этом случае, прежде всего, внешним осмотром проверяется состояние буксового узла, затем вскрывается смотровая или крепительная крышка (при отсутствии смотровой) для определения состояния подшипников и их торцевого крепления.

Во всех случаях вскрытие букс производится в присутствии представителя вагонного депо или пункта технического обслуживания вагонов дороги с соблюдением условий, исключающих попадание в буксу и крышку различных загрязнений, посторонних твердых частиц и влаги. При вскрытии буксы обязательна установка новых пломб. Зазор между рамой и верхней частью роликовой буксы не должен быть меньше 55 мм для машин с диаметром колес 1050 мм.

Наличники буксовых направляющих должны быть жестко закреплены, болты, крепящие наличники к направляющим, должны быть туго затянуты, направляющие надежно закреплены на раме машины, болты крепления направляющих к раме туго затянуты, прорезные гайки зашплинтованы.

Суммарные зазоры между наличниками буксовых направляющих и буксами в эксплуатации не должны превышать:

в продольном направлении — 7 мм;

в поперечном направлении — 9 мм.

Эксплуатация машин с зазорами, превышающими указанные, запрещается. Для новых колесных пар, а также после среднего или капитального ремонта, суммарные зазоры между наличниками буксовых направляющих и буксами должны быть равны:

в продольном направлении — 2,5...4 мм;

в поперечном направлении — 5...7 мм.

Перекос или заклинивание букс между направляющими недопустимы. Корпуса и крышки букс не должны иметь трещин и изломов.

от 10 апреля 1990 г. № ЦРБ/4785

ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К АВТОСЦЕПНОМУ УСТРОЙСТВУ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

Проверка автосцепных устройств моторно-рельсового транспорта и поддержание его в исправном состоянии в эксплуатации производится в соответствии с Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог СССР и осуществляется персоналом, обслуживающим машину.

При этом выявляются трещины и изломы деталей автосцепки, надежность крепления деталей расцепного привода, валика подъемника, клина или валика тягового хомута.

При текущем ремонте производится наружный осмотр автосцепного устройства, осуществляемый организацией, эксплуатирующей моторно-рельсовый транспорт, с участием представителя контрольного пункта автосцепки (КПА) вагонного депо.

При выпуске машин из текущего ремонта не допускаются к эксплуатации дрезины, мотовозы и автомотрисы при наличии одной из неисправностей автосцепного устройства, указанной в Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог СССР:

а) автосцепка не отвечает требованиям проверки комбинированным шаблоном 940р; порядок проверки автосцепки комбинированным шаблоном 940р установлен указанной Инструкцией;

б) трещины в деталях автосцепного устройства;

в) высота продольной оси автосцепки над головками рельсов не соответствует размерам:

не более 1080 мм,

не менее 980 мм;

г) разница между высотами автосцепок по обоим концам машины более 25 мм, провисание автосцепки более 10 мм;

д) короткая или длинная цепь расцепного привода, цепь с незаваренными звеньями или надрывами в них;

е) зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки менее 25 мм, между хвостовиком и верхней кромкой окна в концевой балке менее 20 мм;

ж) замок автосцепки отстает от наружной вертикальной кромки малого зуба более 8 мм или менее 1 мм; лапа замкодержателя от кромки замка — менее чем на 16 мм (у замкодержателей, не имеющих скоса, — менее чем на 5 мм);

з) валик подъемника заедает при вращении или закреплен нетиповым способом;

и) поглощающий аппарат не прилегает плотно через упорную плиту к передним упорам, а также к задним упорам;

к) упорные угольники, передние и задние упоры с трещинами или с ослабшими заклепками;

л) планка, поддерживающая тяговый хомут, толщиной менее 14 мм, укрепленная болтами диаметром менее 22 мм, без контргаек и шплинтов на болтах;

м) нетиповое крепление клина (валика) тягового хомута;

н) неправильно поставленные маятниковые подвески центрирующего прибора (широкими головками вниз);

о) отсутствие предохранительного крюка у паровозной автосцепки; валик розетки, закрепленный нетиповым способом; ослабшие болты розетки, болты без шплинтов или со шплинтами, не проходящими через прорези корончатых гаек.

от 10 апреля 1990 г. № ЦРБ/4785

ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Запрещается эксплуатация колесных пар с поперечной трещиной в любой части оси, а также при наличии следующих износов и повреждений колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

а) величины проката, толщины гребня, ширины обода колеса, а также расстояния между внутренними гранями колес, не соответствующих указанным в нижеследующей таблице:

Прокат равномерный, не более, мм	Толщина гребня колеса, мм		Расстояние между внутренними гранями колес, мм		Наибольшая разность диаметров колес по кругу катания	Ширина обода колеса, мм
	не более	не менее	не более	не менее	у одной колесной пары, мм	не менее	не более
8	33 <*>	25 <*>	1443	1437	0,5	127	133

---

<*> Толщина гребня колеса, измеренная на расстоянии 18 мм от вершины гребня.

б) наибольшей разности в диаметрах колес по кругу катания у колесных пар, подкатываемых под одну машину: м

    машин ДГК, ДГКу, ДГКу5, АС-1М, МПТ-4, АГВ, АДМ, АГВ  - 1 мм;
    машин  АС-1,  АС-1А - 5 мм (одна колесная пара приводная - имеет осевой

редуктор, вторая колесная пара — неприводная);

в) диаметра колес по кругу катания у колесных пар: м

машин ДГК, ДГКу, ДГКу5, МПТ-4, АГВ, АДМ, АГВ — не менее 1002 мм; не более 1064 мм.

                                           при номинальном  при номинальном
                                           диаметре 650 мм  диаметре 710 мм

    машин АГМС, АГМу, АЛГ, АС-1, АС-1А,    не менее 605 мм  не менее 654 мм
    АС-1М, ДМ, ДМм, МК-2/15, машин ДМС,    не более 664 мм  не более 716 мм
    ДМСу                                   не более 721 мм

                                       не менее 655 мм

г) наименьшей толщины обода колеса у колесных пар: м

    машин ДГК, ДГКу, ДГКу5, МПТ-4, АГВ, АДМ, АГВ  - 36 мм;
    машин АГМС, АГМу,  АЛГ,  АС-1,  АС-1А,  АС-1М,  ДМ  и  ее  модификаций;

МК-2/15 — 27 мм;

д) овальности колеса по кругу катания не более 0,5 мм;

е) величины вертикального подреза гребня высотой более 18 мм;

ж) ползуна (выбоины) на поверхности катания у колесных пар с роликовыми буксовыми подшипниками глубиной более 1 мм.

При обнаружении на промежуточной станции у колесной пары с роликовыми буксовыми подшипниками ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм, разрешается следование моторно-рельсового транспорта (со скоростью не выше 70 км/ч) до ближайшего пункта смены колесных пар;

з) одной продольной трещины на средней части оси длиной более 25 мм или нескольких суммарной длиной более 25 мм.

Примечание. Наклонные трещины, расположенные к поверхности оси под углом, равным или более 30°, относятся к поперечным, а расположенные под углом менее 30° — к продольным;

и) протертости любой части оси глубиной более 2,5 мм;

к) следов контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси;

л) трещины в ободе, диске, ступице колеса;

м) ослабления или сдвига ступицы колеса на оси.

Признаком ослабления ступицы на оси является разрыв краски по всему периметру с выделением из-под ступицы с внутренней стороны колеса ржавчины или масла;

н) выщербины или раковины на поверхности катания литых, штампованных и цельнокатаных колес глубиной более 5 мм или при длине свыше 25 мм; трещины в выщербине или расслоение, идущее в глубь металла, не допускается, толщина обода колеса в месте выщербины не должна быть менее допускаемой; колесные пары с выщербинами на поверхности катания глубиной до 1 мм не бракуют независимо от их длины;

о) кольцевых выработок на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1 мм, на уклоне 1:7 более 2 мм или шириной более 15 мм.

Примечание. При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания нормы браковки их такие же, как для кольцевых выработок, расположенных у гребня;

п) местного увеличения ширины обода цельнокатаного колеса (раздавливания) более 5 мм;

р) поверхностного откола наружной грани обода цельнокатаного колеса, включая местный откол кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или если ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм, или если в поврежденном месте независимо от размеров откола имеется трещина, распространяющаяся в глубь металла;

с) повреждения поверхности катания колес, вызванного смещением металла («навар»), высотой более 1 мм.

Допускается устранять «навар» абразивным кругом.

При этом зачищенные участки должны удовлетворять следующим требованиям: на зачищенном месте не должно быть трещин; переход от зачищенной поверхности к незачищенной должен быть плавным; зачищенная поверхность должна располагаться заподлицо с прилегающими бездефектными участками; в месте зачистки допускается углубление не более 0,5 мм;

т) остроконечного наката на участке сопряжения подрезанной части гребня с вершиной;

у) разницы расстояний между внутренними гранями ободов цельнокатаных колес в разных точках более 2 мм (измерения производят у освобожденной от нагрузки колесной пары); проверка производится в четырех точках, расположенных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях.

Перечень средств измерений, применяемый при осмотре и освидетельствовании колесных пар машин, указан в нижеследующей таблице:

Наименование и назначение средства измерения	Обозначение ТУ, чертежа; наименование разработчика
Штанген РВП — измерение расстояния между внутренними гранями колес	ТУ 32 ЦВ 1800-85, черт. Т447.02.000, ПКБ ЦВ МПС
Скоба ДК — измерение диаметра колес по кругу катания с пределом измерения 830 — 1070 мм	ТУ 32 ЦВ 1799-85, черт. Т447.01.000, ПКБ ЦВ МПС
Штангенциркуль — измерение диаметра колес по	ТУ 32 ЦП 630-83, черт.
кругу катания с пределом измерения 490 — 715 мм	2382.04.000, ПТКБ ЦП МПС
Шаблон максимальный — проверка профиля поверхности катания обработанных колес	ТУ 32 ЦВ 1804-85, черт. Т447.003, ПКБ ЦВ МПС
Шаблон абсолютный вагонный — измерение проката, навара, ползуна и толщины гребня	ТУ 32 ЦВ 1801-85, черт. Т447.05.000, ПКБ ЦВ МПС
Толщиномер цельнокатаных колес — измерение толщины обода цельнокатаных колес	ТУ 32 ЦВ 1802-85, черт. Т447.07.000, ПКБ ЦВ МПС
Шаблон ВПГ — определение вертикального подреза гребня колес	ТУ 32 ЦВ 1804-85, черт. Т447.08.000, ПКБ ЦВ МПС

2. Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар ЦВ МПС установлена классификация неисправностей вагонных колесных пар и их элементов.

Классификация предназначена для исключения разночтения при определении одних и тех же неисправностей колесных пар и их элементов, правильного ведения статистического учета изъятия колесных пар из эксплуатации и при поступлении в ремонт, а также для установления объема ремонтных работ, выполняемых на сети дорог ремонтными предприятиями.

Все неисправности колесных пар и их элементов классифицируются по двухзначной десятеричной системе, например: 10, 11, 20, 21, 30, 31 и т.д. Для подразделения неисправностей по видам и месту их образования принята следующая классификация:

2.1 Неисправности цельнокатаных колес:

2.1.1 Износы (по классификации неисправностей с № 10 до № 18);

2.1.2 Дефекты поверхности катания (по классификации неисправностей с № 30 по № 35);

2.2 Неисправности осей:

2.2.1 Износы (по классификации неисправностей с № 40 по № 47);

2.2.2 Трещины и изломы (по классификации неисправностей с № 50 по № 55);

2.2.3 Прочие неисправности (по классификации неисправностей с № 60 по № 69);

2.3. Неисправности колесных пар (по классификации неисправностей с № 70 по № 75).

Колесные пары с поперечными трещинами на поверхности катания колес (дефект 31 по классификатору), выходящими на гребень и наружную грань обода, с трещинами в дисках (дефект 33) и изломами колес (дефект 35) со сдвигами колес на осях (дефект 70) относятся к особо опасным.

Случаи образования таких дефектов должны тщательно расследоваться. Ниже приведены неисправности колесных пар, которые могут быть выявлены без выкатки и демонтажа букс (не приводятся).

от 10 апреля 1990 г. ЦРБ/4785

УСТАНОВЛЕННЫХ НАДПИСЕЙ И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫХ ЗНАКОВ

Каждая единица подвижного состава моторно-рельсового транспорта должна иметь следующие отличительные знаки и надписи:

знак МПС;

инициалы дороги приписки и владельца;

номер согласно Приказу МПС от 13.05.84 № 22Ц;

табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки;

дату и место производства установленных видов ремонта;

массу машины;

конструктивную скорость;

даты освидетельствования воздушных резервуаров, даты проверок контрольных приборов;

число мест;

грузоподъемность.

Внутри кабины должна быть надпись «Не курить», а также вывешены в стеклянных рамках:

местная инструкция по технике безопасности;

перечень материалов верхнего строения пути с указанием их массы (при наличии грузоподъемного крана).

На колесных парах должна быть следующая маркировка:

номер оси колесной пары;

дата и место формирования;

дата полного освидетельствования;

клейма о приемке при формировании.

У машин с грузоподъемными кранами на стреле крана с обеих сторон должны быть надписи:

указывающие грузоподъемность в тоннах;

указывающие срок следующего освидетельствования;

«Под грузом не стоять».

На боковых швеллерах поворотной платформы крана дрезин ДГК, ДГКу, ДГКу5, мотовозов МПТ-4, колонне крана дрезин АГМС, АГМу на видном месте должна быть надпись:

«ДО КОНТАКТНОГО ПРОВОДА 2 МЕТРА. ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ!» и в соответствии с ОСТ 32.4-76 дополнительно:

«ОСТЕРЕГАЙСЯ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА».

Окраска машин и нанесение надписей производится в соответствии с Правилами окраски путевых машин, механизмов, оборудования и путевого инструмента и Альбомом знаков и надписей на путевых машинах, дрезинах и специальных вагонах путевого хозяйства.

от 10 апреля 1990 г. № ЦРБ/4785

ШУНТИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ДЛЯ ДРЕЗИН)

Комиссионная проверка дополнительных шунтирующих устройств, устанавливаемых на несъемном моторно-рельсовом транспорте, производится под председательством работника отделения дороги, назначаемого начальником отделения дороги, при участии представителей: отдела пути НОД, дистанции сигнализации и связи, организации, которой принадлежит моторно-рельсовый транспорт.

Периодичность проверки: ежегодно при контрольно-техническом осмотре, а также среднем ремонте моторно-рельсового транспорта.

Ответственной за соблюдение сроков периодической проверки является организация, которой принадлежит моторно-рельсовый транспорт. Комиссионно проверяются: соответствие шунтирующего устройства чертежам проекта ПТКБ ЦП № 1028У.00.000 СБ и измеряется величина сопротивления шунтирующего устройства, которая должна быть не более 0,03 Ом.

Измерение производится следующим образом:

На оба рельса под щетки устройства накладываются медные или латунные шины, изолируемые фиброй от рельсов. Толщина шины вместе с фибровой изоляцией должна быть не более 4 мм, размер шины 10 см х 10 см, толщина 2 мм. К шинам припаиваются гибкие провода сечением 2,5 кв. мм для подключения измерительного моста постоянного тока.

По результатам измерения комиссией делается запись в паспорте дрезины, мотовоза с указанием величины сопротивления шунтирующего устройства.

Примечание. Для аварийно-восстановительных дрезин ДМ и ее модификаций шунтирующие устройства устанавливаются по черт. ПКБ ЦЭ № 094.00.000 СБ.

                                         Начальнику ___________________
                                         отделения _______________ ж.д.
                                         Начальнику станции ___________
                                         _________________________ ж.д.

ЗАЯВКА

на отправление ____________________________________________________________ (наименование машины) от ст. ____________________________________________________ железной дороги до ст. ____________________________________________________ железной дороги _____________________________________________ заводской N _________________ (наименование машины)

подготовлена  к  следованию  в  составе  грузового  поезда в соответствии с
требованиями  Инструкции  по  эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и
автомотрис  (моторно-рельсового  транспорта  несъемного  типа)  на железных

дорогах. Прошу организовать ее комиссионный осмотр и последующее отправление.

Отправитель машины (с указанием должности и предприятия) «» _______________ 19 г.

от 10 апреля 1990 г. № ЦРБ/4785

АКТ готовности машины к транспортированию в составе поезда

Мы, нижеподписавшиеся: ________________________________________________
                                     (должность, Ф.И.О.)

---

                        (должность, Ф.И.О.)

---

                        (должность, Ф.И.О.)

составили настоящий акт в том, что произведенной проверкой технического состояния _________________________________________________________________ (наименование машины)

заводской N ______________ установлено, что она подготовлена для следования

в составе поезда в соответствии с Инструкцией по эксплуатации и  содержанию
дрезин, мотовозов и автомотрис  (моторно-рельсового  транспорта  несъемного

типа) на железных дорогах. _____________________________________________ должна быть включена в состав (наименование дрезины, мотовоза, автомотрисы)

грузового поезда  перед  последним  четырехосным  вагоном.  В  этом  поезде
шестиосный или восьмиосный вагон хвостовым вагоном ставить  запрещается,  а

поезд подталкиваться не должен. Скорость движения грузового поезда, в котором следует _________________ (наименование

_______________________________ не должна превышать ____________ км/ч. дрезины, мотовоза, автомотрисы)

Члены комиссии Отправитель Проводники машины: Водитель (машинист) Помощник водителя (машиниста)

от 10 апреля 1990 г. № ЦРБ/4785

АКТ о знании устройства и порядка транспортирования машины

«» _____________ 19 г.

ст. _______________________________________________________ железной дороги

Водитель (машинист) ___________________________________________________
                                         (Ф.И.О.)

и помощник водителя (машиниста) ___________________________________________ (Ф.И.О.) сопровождающие ________________________________________ N _________________ (наименование машины)

знают   устройство   и   порядок   управления  машиной,  проинструктированы
отправителем  о порядке ее транспортирования в составе поезда и проверены в
знании   Инструкции   по   эксплуатации  и  содержанию  дрезин,  мотовозов,
автомотрис  (моторно-рельсового  транспорта  несъемного  типа)  на железных

дорогах.

Отправитель (должность)

Проводники машины: водитель (машинист) помощник водителя (машиниста)

Приложение 12

Приложение 13

Приложение 14

Приложение 15

Приложение 16

Приложение 17

Приложение 18

Приложение 19

к Инструкции

УСТАНОВКИ И КРЕПЛЕНИЯ ДРЕЗИНЫ ДМ (ДМм, ДМС, ДМСу) НА ЧЕТЫРЕХОСНОЙ ПЛАТФОРМЕ

№ п/п	Наименование	Кол-во	Примечание
1	Растяжка длиной 1750 мм	4	Проволока диам. 6 мм (4 нити), ГОСТ 3282-74
2	Брусок 80 х 100 мм длиной 340 мм	8	Сосна 3 сорта, ГОСТ 8486-66
3	Брусок 60 х 150 мм длиной 1200 мм	8	То же
4	Скоба строительная диам. 8 х 400	8	Ст. 3, ГОСТ 380-71
5	Скоба строительная диам. 8 х 250	16	Ст. 3, ГОСТ 380-71
6	Проволока длиной 800 мм	2	Проволока диам. 4 мм, ГОСТ 3282-74
7	Пломба полиэтиленовая диам. 10 мм		Готовое изделие
8	Брусок 50 х 150 мм длиной 300 мм	2	Сосна, 3 сорт, ГОСТ 8486-66
9	Растяжка длиной 2000 мм	4	Проволока диам. 6 мм (4 нити), ГОСТ 3282-74
10	Брусок 50 х 120 мм длиной 500 мм	3	Сосна, 3 сорт, ГОСТ 8486-66
11	Гвоздь 5 х 150	80	ГОСТ 4028-63
12	Брусок 50 х 150 мм длиной 1400 мм	1	Сосна, 3 сорт, ГОСТ 8486-66
13	Растяжка длиной 3100 мм	1	Проволока диам. 6 мм (4 нити), ГОСТ 3282-74
14	Растяжка длиной 2100 мм	2	То же
15	Растяжка длиной 2500 мм	2	-«-»
16	Растяжка длиной 4000 мм	2	-«-»
17	Растяжка длиной 3000 мм	1	-«-»

Подготовка к погрузке

1. Снять переходную площадку вместе с изоляторами.

2. Снять шахту и закрепить к раме дрезины стяжками из проволоки диам. 6 мм в 4 нити.

3. Снять опорную раму и в сборе с изоляторами и венцом закрепить к шахте проволокой диам. 4 мм в 2 нити.

4. Верхнюю рабочую площадку поставить на ребро, подложив 3 бруска 50 х 120 мм и закрепить к шахте проволокой диам. 4 мм в 2 нити.

5. Переходную площадку также закрепить к шахте проволокой диам. 6 мм в 4 нити.

6. Слить воду из системы охлаждения двигателя и бензин из топливной системы.

7. Подножки с левой стороны по ходу машины снять и положить в кабину.

Погрузка

1. Погрузку произвести согласно «Техническим условиям погрузки и крепления грузов». Схемы погрузки должны быть согласованы в отделении дороги.

2. Продольную ось дрезины сместить на 100 мм от продольной оси платформы влево по ходу дрезины.

3. После установки на платформу дрезину затормозить ручным тормозом, рычаг коробки передач поставить на первую скорость, реверс включить для движения вперед или назад.

4. Брусок (позиция 2) затесать, как показано на виде 1 (не приводится).

5. Дрезину закрепить на платформе проволокой диам. 6 мм в 4 нити, как показано на схеме (не приводится).

Приложение 21

Приложение 22

Приложение 23

грузоподъемных кранов»)

Операция	Подаваемый сигнал	Повторение сигнала машинистом крана
1	2	3
Двинуться краном самоходом вперед по направлению стрелы или вправо от стрелы при ее расположении перпендикулярно или под углом к оси пути	Махание над головой днем развернутым желтым флагом, ночью — фонарем с желтым или белым огнем	Один длинный свисток
Двинуться самоходом в сторону, обратную направлению стрелы или влево от стрелы при ее расположении перпендикулярно или под углом к оси пути	Махание у ног днем развернутым желтым флагом, а ночью — фонарем с желтым или белым огнем. Два длинных звука свистка или духового рожка	Два длинных свистка
«Тише» — при передвижении крана	Медленное качание вверх и вниз днем развернутым желтым флагом, ночью — фонарем с желтым или с белым огнем. Два коротких звука свистком или духовым рожком	Два коротких свистка
«Стоп» — при передвижении крана	Махание по кругу днем развернутым красным флагом или желтым флагом, ночью — фонарем с любым огнем. Три коротких звука свистка или духового рожка	Три коротких свистка
Поднять крюк (грейфер)	Прерывистое движение вверх, руки перед грудью ладонью вверх, рука согнута в локте. Один короткий звук свистка или духового рожка	Один короткий свисток
Опустить крюк (грейфер)	Прерывистое движение вниз рукой перед грудью ладонью вниз, рука согнута в локте. Один короткий и один длинный звук свистка или духового рожка	Один короткий и один длинный свисток
Остановить подъем крюка	Резкие движения рукой	Один короткий и
(грейфера)	вправо и влево на уровне полос, ладонь обращена вниз. Один короткий и два длинных звука свистка или духового рожка	два длинных свистка
Повернуть стрелу вправо или влево	Движение рукой, согнутой в локте, ладонью по направлению требуемого движения, ночью такое движение фонарем с желтым или белым огнем. Для поворота вправо — четыре коротких, а для поворота влево — четыре длинных звука свистка или духового рожка	Поворот вправо — четыре коротких свистка, поворот влево — четыре длинных свистка
Поднять стрелу	Подъем вытянутой руки, предварительно опущенной до горизонтального положения, ладонь раскрыта вверх. Три длинных и два коротких звука свистка или духового рожка	Три длинных и два коротких свистка
Опустить стрелу	Опускание вытянутой руки, предварительно поднятой до вертикального положения, ладонь раскрыта вниз. Два коротких, один длинный, два коротких звука свистка или рожка	Два коротких свистка
Незначительное перемещение	Кисти рук обращены ладонями одна к другой на небольшом расстоянии, руки при этом подняты вверх. Два коротких звука свистка или духового рожка	Два коротких свистка

Примечания. 1. Днем и ночью при хорошей видимости водитель может не повторять сигналы, кроме «СТОП» и «ДВИНУТЬСЯ ВПЕРЕД И НАЗАД», подаваемые стропальщиками.

2. Звуковые и ночные (световые) сигналы подаются только при плохой видимости; в начале и в конце работы водитель обязательно повторяет их. Сигнал «СТОП» и «ДВИГАТЬСЯ ВПЕРЕД ИЛИ НАЗАД» подаются каждый раз при передвижении и остановке крана.

---