Инструкция по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций

(утв. МПС РФ 20.08.1999 № ЦД-682)

ИНСТРУКЦИЯ ПО СОСТАВЛЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКО-РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫХ АКТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Техническо-распорядительный акт станции (далее — ТРА) разрабатывается для каждого раздельного пункта с путевым развитием в соответствии с требованиями пунктов 15.1 и 15.2 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее — ПТЭ).

Для внеклассных и первого класса железнодорожных станций, на которых в отдельных парках или системах парков операции по приему, отправлению поездов и производству маневров осуществляются вне зависимости от других парков или систем, — могут разрабатываться отдельные ТРА для каждого такого парка или системы.

В случае объединения двух и более станций под единое руководство одного начальника станции, для каждой из этих станций разрабатывается отдельный ТРА.

2. Для путевых постов без путевого развития при полуавтоматической блокировке, разделяющих межстанционный перегон на межпостовые перегоны, и вспомогательных постов ТРА не разрабатываются. Для блок-постов, приписанных к станциям, составляются отдельные ТРА или необходимые данные по их эксплуатации включаются в ТРА станции, к которой приписан блок-пост.

Порядок работы путевых постов отражен в ПТЭ и Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (далее — ИДП). Необходимые дополнительные данные о работе того или иного поста устанавливаются в инструкциях о порядке пользования устройствами диспетчерской централизации и путевой блокировки, разрабатываемых в соответствии с требованиями пунктов 2.21 и 3.27 ИДП.

3. Порядок работы вспомогательных постов, а также порядок подачи и уборки вагонов на (с) примыкания, обслуживаемые постами, устанавливается отдельной инструкцией, которая прилагается к ТРА станций, ограничивающих перегон, на котором расположен вспомогательный пост.

4. Все требования, предусматриваемые ТРА, должны быть изложены четко и полностью соответствовать ПТЭ, ИДП и Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, условиям работы станций при имеющихся путевом развитии, устройствах СЦБ, связи и других технических средствах.

В ТРА не допускается включать требования и положения, предусмотренные в ПТЭ, в ИДП, других инструкциях и приказах МПС России или начальника железной дороги (отделения железной дороги), обязательные для выполнения работниками, связанными с движением поездов, вне зависимости от того, на каких станциях они работают. В отдельных случаях разрешается делать ссылки на соответствующие пункты указанных документов, излагая только порядок их применения на конкретной станции.

Записи в ТРА должны содержать указания, как следует выполнять требования нормативных документов МПС России в конкретных условиях данной станции в соответствии с наименованием пунктов и граф бланков ТРА формы ДУ-41 (ДУ-41а).

5. ТРА для сортировочных, пассажирских, грузовых, участковых станций составляются по форме ДУ-41 в четырех экземплярах, которые хранятся по одному экземпляру: у начальника станции, в отделе перевозок отделения железной дороги, в службе перевозок железной дороги и в МПС России, куда они высылаются в пятидневный срок после утверждения.

ТРА для промежуточных станций составляются по форме ДУ-41а в трех экземплярах и хранятся у начальника станции, в отделе перевозок отделения железной дороги и в службе перевозок железной дороги. В МПС России представляются только схематические планы промежуточных станций.

Для промежуточных станций, расположенных на участках с диспетчерской централизацией, ТРА разрабатываются с учетом возможности работы этих станций в режиме резервного управления. Порядок работы таких станций в условиях нормального действия диспетчерской централизации должен определяться инструкциями, которые составляются для участков с диспетчерской централизацией в соответствии с требованиями пункта 2.21 ИДП.

6. Число страниц и строк для каждого раздела формы ТРА ДУ-41 и ДУ-41а рассчитано с учетом возможности заполнения каждого раздела для соответствующей категории станции средней величины. Когда число страниц и строк для отдельных разделов окажется недостаточным для отражения всех необходимых данных, касающихся работы станции, необходимо делать вклейки соответствующей формы.

7. В соответствии с пунктом 15.2 ПТЭ ТРА составляется начальником станции, проверяется ревизором движения и утверждается:

• для станций сортировочных, пассажирских, грузовых и участковых, в соответствии с перечнем, утвержденным начальником железной дороги, — заместителем начальника железной дороги или начальником службы перевозок;
• для станций, не вошедших в этот перечень, а также для промежуточных станций — начальником отдела перевозок отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений — заместителем начальника службы перевозок.

ТРА станции, утверждаемый заместителем начальника железной дороги (начальником службы перевозок), согласовывается:

• начальником отдела перевозок отделения железной дороги (при наличии отделений в составе железной дороги);
• начальником основного локомотивного депо, работники которого обслуживают данную станцию;
• начальниками дистанции сигнализации и связи, пути, электроснабжения, на территории которых находится данная станция;
• начальником вагонного депо, работники которого обслуживают данную станцию.

8. На рабочих местах дежурных по станции, станционных диспетчеров должны находиться копии ТРА.

Выписки из ТРА, содержащие необходимые для работников станций сведения, должны находиться в рабочих помещениях станции в соответствии с пунктом 15.2 ПТЭ.

На рабочих местах поездных диспетчеров должны находиться копии ТРА всех станций участка (без приложений) или обеспечиваться возможность получения текста ТРА и схемы любой станции участка на ПЭВМ автоматизированного рабочего места диспетчера.

В локомотивные и вагонные депо, кондукторские резервы, а также другие подразделения железной дороги, имеющие специальный самоходный подвижной состав, высылаются соответственно копии ТРА без приложений или выписки из ТРА. Порядок выдачи копий и выписок из ТРА устанавливается начальником отделения (начальником службы перевозок) железной дороги.

Копии и выписки из ТРА должны быть заверены начальником станции.

9. Основанием для внесения изменений или дополнений в ТРА станции являются:

• изменения и дополнения, внесенные в ПТЭ, Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, ИДП;
• реконструкция путевого развития станции, устройств СЦБ, связи, контактной сети, а также изменение порядка использования технических средств, приема, отправления поездов или производства маневровой работы;
• изменение технологии работы станции, штатного расписания, должностных обязанностей отдельных работников.

Согласование и утверждение изменений и дополнений в ТРА должны производиться в порядке, установленном пунктом 7 настоящей Инструкции.

После согласования и утверждения изменений и дополнений они вносятся в соответствующие пункты ТРА и заверяются: на станциях — начальником станции или его заместителем, а в отделах перевозок отделений железных дорог и службах перевозок железных дорог — инженером, ведающим ТРА. Копии утвержденных изменений и дополнений в пятидневный срок после утверждения высылаются в МПС России и адресатам, указанным в пункте 8 настоящей Инструкции.

Лицом, ответственным за своевременное внесение изменений и дополнений в ТРА, является начальник станции. Он также контролирует своевременность внесения изменений и дополнений в масштабный и схематический планы станции дистанцией пути. Одновременно с внесением изменений и дополнений в ТРА должны вноситься соответствующие изменения и дополнения в копии и выписки из этих документов.

Внесение изменений и дополнений в ТРА должно обеспечивать четкую различимость и наглядность записей и не должно препятствовать нормальному пользованию документом. В противном случае ТРА станции подлежит пересоставлению.

Полная проверка содержания ТРА, его копий и выписок из него производится ежегодно по состоянию на 1 января и подтверждается начальником станции соответствующей отметкой с подписью на последнем листе бланка ТРА.

Проверка приложений к ТРА производится руководителями подразделений соответствующих служб с распиской на документе: Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ — начальником дистанции сигнализации и связи (далее — ШЧ), масштабный план станции — начальником дистанции пути (далее — ПЧ), выкопировка из схемы питания и секционирования контактной сети — начальником дистанции электроснабжения (далее — ЭЧ), инструкции по эксплуатации переездов — ПЧ и ШЧ.

10. Допускается составление ТРА станций на ПЭВМ по утвержденной МПС России компьютерной программе. В этом случае ТРА и схематические планы станций представляются в МПС России на магнитных носителях (дискетах или компакт-дисках).

II. ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ И ЗАПОЛНЕНИЯ РАЗДЕЛОВ ТРА

1. Общие сведения

В пункте 1.1 (для формы ДУ-41) указывается характер работы станции (сортировочная, участковая, пассажирская, грузовая) и присвоенный ей класс.

Пункт 1.2 (1 — для формы ДУ-41а)

В подпункте 1.2.1 (1.1) перечисляются прилегающие к станции перегоны, на которые эта станция отправляет нечетные поезда, с указанием числа путей на перегоне и установленных средств сигнализации и связи по каждому пути.

Для многопутных перегонов, а в необходимых случаях (когда в движении поездов по отдельным путям перегона есть какие-то особенности) и для двухпутных перегонов, в этом же пункте указывается установленный в соответствии с пунктом 16.32 ПТЭ и пунктом 1.1. ИДП порядок движения поездов по каждому пути, например: «Мытищи — Лосиноостровская — четырехпутный. По I главному пути — односторонняя автоблокировка для движения в нечетном направлении пассажирских и грузовых поездов; по II главному пути — односторонняя автоблокировка для движения четных пассажирских поездов; по III и IV главным путям — двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений».

В подпункте 1.2.2 (1.2) перечисляются прилегающие к станции перегоны, на которые эта станция отправляет четные поезда, например: «Мытищи — Пушкино» — двухпутный. Двусторонняя автоблокировка по каждому пути. I главный путь является правильным для нечетных поездов, II главный путь — для четных.

«Куровская — Авсюнино», двухпутный. Односторонняя автоблокировка: по I главному пути — для движения нечетных пассажирских и грузовых поездов, по II главному пути — для движения четных пассажирских и грузовых поездов. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути — по сигналам локомотивных светофоров (пункт 16.25 ПТЭ, пункт 1.5 ИДП).

В подпункте 1.2.3 перечисляются при необходимости пути, соединяющие отдельные парки на крупных станциях, по которым движение производится с применением существующих средств сигнализации и связи при движении поездов, например: «Пассажирский парк — парк Д — соединительный путь, полуавтоматическая блокировка». «Парк А — парк В — 54 обводной путь, двусторонняя автоблокировка».

Перегоны, ведущие на подъездные пути (вне зависимости от того, кому принадлежат эти пути — ветвевладельцу или железной дороге), в пунктах 1.2.1, 1.2.2 не записываются, а отражаются лишь в Ведомости подъездных путей и Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути.

В пункте 1.3 (2) приводятся краткие сведения о примыкающих к станции подъездных путях, в том числе указываются и приписанные к станции примыкания подъездные пути на прилегающих перегонах.

В графе 1 указываются порядковые номера подъездных путей.

В графе 2 указывается наименование подъездного пути в соответствии с названием основного предприятия, организации или учреждения согласно договору на эксплуатацию подъездного пути, для обслуживания которого предназначен подъездной путь.

При наличии примыкания подъездного пути к главному пути прилегающего перегона порядок подачи — уборки вагонов со схемой примыкания указывается также в инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути.

В ТРА включаются только те подъездные пути, которые непосредственно примыкают к путям станции или главным путям перегонов. Подъездные пути предприятий (контрагентов), примыкающие к подъездным путям основных ветвевладельцев, в ТРА не включаются, данные о них и порядок обслуживания отражаются в Ведомости подъездных путей и инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути.

В графе 3 отмечаются подъездные пути, принадлежащие железной дороге, словом «Дорога», а словом «Ветвевладелец» — подъездные пути, находящиеся на балансе предприятия, организации или учреждения.

В графе 4 указывается номер стрелки примыкания и номер пути, к которому осуществлено примыкание. В отдельных случаях вместо номера пути может быть указан другой ориентир, например: «Стрелка 75 в нечетной горловине парка Б»; «Продолжение 16-го пути»; «1-й главный путь перегона Софрино — Пушкино» и т. п. В этой же графе указывается граница подъездного пути, например: «Предельный столбик (стык рамного рельса) стрелки № 75»; «Маневровый светофор М46» и т.д. Места примыкания подъездных путей и их границы указаны в Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути.

В графе 5 указывается, какими предохранительными устройствами от самопроизвольного выхода вагонов с подъездного пути, из числа поименованных в пункте 3.30 ПТЭ, оборудованы примыкания, например: «Предохранительный тупик N...», «Сбрасывающая стрелка N...» и т.п.

В пункте 1.4 указываются примыкания путей, находящиеся в ведении других служб, а порядок подачи подвижного состава на эти пути — в пункте 3.7 ТРА.

В данный пункт ТРА включаются пути, переданные эксплуатационным подразделениям служб железной дороги (Т, П, Ш, Э, В и другим). При наличии путевого развития на территории подразделений указанных служб эти пути в перечень пункта 1.5 ТРА формы ДУ-41 не включаются.

В соответствии с пунктом 15.11 ПТЭ указываются границы между путями, находящимися в распоряжении начальника станции и переданными в ведение других служб и организаций, например:

«Граница с путями ЭЧ — предельный столбик стрелки № 202»; «Граница с путями ВРП -поворотный брус за стрелкой № 302», «Граница с путями ПЧ — маневровый светофор М 15» и т.п.

В ТРА промежуточных станций формы ДУ-41а, в котором отсутствует соответствующий пункт, пути, переданные другим службам, включаются в общий перечень пункта 3 с указанием в графе 2 принадлежности пути соответствующей службе (подразделению службы), а порядок движения по этим путям указывается в пункте 30.

При значительном путевом развитии на территории подразделений указанных служб данные пути в общий перечень пункта 3 не включаются, сведения о границе таких путей с путями станции указываются в примечании к пункту 3. Порядок подачи подвижного состава указывается в инструкции о порядке производства маневровой работы на соответствующих путях, прилагаемой к ТРА станции. Перечень станций и путей, переданных в ведение других служб, для которых необходимо составление таких инструкций, определяется начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — заместителем начальника железной дороги.

Пункт 1.5 (3). Данные, приводимые в этом пункте, определяют назначение (специализацию) каждого пути, его длину, вместимость и другие сведения, характеризующие путевое развитие станции.

На крупных станциях принадлежность путей к тому или иному парку указывается в подзаголовках, предшествующих заполнению сведений, характеризующих пути данного парка, например: «Четный парк приема А»; «Нечетный сортировочный парк Б» и т.п.

В графе 1 этого пункта проставляются номера всех путей, в том числе и главных, входящих в парк или группу путей. Номера главных путей обозначаются римскими цифрами. В компьютерной программе составления ТРА допускается обозначение главных путей арабскими цифрами с добавлением букв «гл.».

В графе 2 против каждого номера пути указывается его назначение с учетом характера операций, которые выполняются на этом пути. При этом следует пользоваться терминологией, принятой в ПТЭ, например: «Главный», «Приемо — отправочный», «Сортировочный», «Погрузочно — выгрузочный», «Вытяжной», «Соединительный» и т.п. Для главных и приемо — отправочных путей обязательно указываются род поездов (пассажирские, пригородные, грузовые) и направление (четное, нечетное). Например, «Главный. Прием, отправление и пропуск четных пассажирских и грузовых поездов», «Приемо — отправочный для пассажирских и грузовых поездов обоих направлений», «Приемо — отправочный для четных, отправочный для нечетных грузовых поездов». При необходимости в этой графе указываются и другие данные, которыми определяется назначение пути, например: «Сортировочно — отправочный», «Ходовой», «Для слива цистерн», «Для промывки вагонов» и т.п.

В графах 3 и 4 указываются стрелки, ограничивающие данный путь, например: «25, 42»; для тупиковых путей в графе 3 проставляется номер стрелки, а в графе 4 пишется слово «Упора». Для участков главных путей, которые с одной из сторон ограничиваются маршрутными светофорами, в графе 3 пишется номер стрелки, а в графе 4 — литер маршрутного светофора или наоборот. Если путь ограничивается маршрутными светофорами с обеих сторон, то их литеры записываются в 3-ей и 4-ой графах. Маршрутные светофоры с боковых путей, выходные и маневровые в качестве ограничивающих пути не указываются (указываются номера стрелок).

В графах 5 и 6 указываются длины путей в метрах (в целых числах) между предельными столбиками или от предельного столбика до упора — графа 5 и полезная — графа 6. Если путь (участок пути) ограничен хотя бы с одной стороны маршрутным светофором или противошерстной стрелкой, в графе 5 ставится прочерк.

Полезная длина пути для заполнения графы 6 определяется:

• при наличии на приемо — отправочных путях выходных (маршрутных) сигналов (светофоров или семафоров) — от этого сигнала до предельного столбика в другом конце пути, в случае отсутствия выходных (маршрутных) сигналов (при наличии групповых выходных сигналов) — расстоянием между предельными столбиками;
• при наличии электрической изоляции путей — от выходного (маршрутного) сигнала до изолирующего стыка в другом конце пути, а при отсутствии сигнала — расстоянием между изолирующими стыками в обоих концах путей.

В необходимых случаях, когда на станциях с электрической изоляцией путей полезная длина одного и того же пути для нечетного и четного направлений будет отличаться более чем на длину одного условного вагона (14 м), в графах 6 и 7 должны быть указаны данные отдельно по каждому направлению движения.

В графе 7 указывается вместимость путей, определяемая следующим образом:

• для главных, приемо — отправочных и сортировочно — отправочных путей — из полезной длины, указанной в графе 6, вычитается длина обращающегося на участке поездного локомотива и полученная разность делится на 14. Частное от деления дает вместимость данного пути в условных вагонах. Эта цифра и проставляется в графе 7 с округлением до меньшего целого числа. Для участков, где графиком движения предусмотрена двойная тяга поездов, вместимость приемо — отправочных путей определяется с учетом длины двух локомотивов;
• для всех остальных путей вместимость определяется таким же порядком, как и для приемо — отправочных путей, но без вычета длины локомотива (кроме вытяжных путей). Для вытяжных путей из полезной длины пути вычитается длина маневрового локомотива.

Для пассажирских станций, осуществляющих операции по приему, отправлению и обработке только пассажирских поездов, вместимость путей в графе 7 может указываться в физических 4-осных пассажирских вагонах. В этом случае в графе 7 делается отметка о наличии примечания в конце настоящего пункта. Например: «Вместимость путей N ____ указана в 4-осных пассажирских вагонах».

Вместимость путей, на которых производятся операции с вагонами грузового и пассажирского парков, может быть указана дробью: в числителе — в условных вагонах, в знаменателе — в пассажирских. То же и для путей, на которые прибывают (выставляются) преимущественно четырехосные цистерны и другие вагоны одного рода.

В графе 8 при наличии электрической изоляции на пути указывается «Есть». Если изоляции на пути нет, в графе указывается «Нет». Если изоляция есть только на участке пути, то указывается, на каком он расстоянии от входного (маршрутного, маневрового) светофора, а для сквозных путей — также и с какой стороны. Например: «200 м, нечет. стор.».

В графе 9 указывается наличие контактной сети на пути. Если контактный провод перекрывает путь полностью, ставится слово «Есть». Если контактный провод не полностью перекрывает путь, указывается, с какой стороны и на каком протяжении от предельного столбика подвешена контактная сеть, например: «150 м, четная сторона», «200 м, нечетная сторона». При отсутствии контактной сети в графе указывается «Нет».

В графе 10 указывается дробью: в числителе — наличие путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), в знаменателе — путевых устройств САУТ. При наличии путевых устройств АЛСН или САУТ в графе проставляется «Есть», а при отсутствии — «Нет». Если устройства действуют только в одном направлении, то в данной графе указывается: «Есть в четн.» или «Есть в нечет.».

В примечании к пункту 1.5 ТРА указывается:

1. Длина и серия поездного и маневрового локомотивов, принятых при расчете вместимости главных, приемо — отправочных, сортировочно — отправочных и вытяжных путей.

2. Перечень путей для приема и пропуска пассажирских поездов, обслуживаемых машинистом в одно лицо, — для участков, на которых обращаются такие поезда.

Пункт 1.6 (3)

В подпункте 1.6.1 согласно пункту 9.18 ИДП указываются пути (из числа перечисленных в пункте 1.5 ТРА), которые выделены для приема, отправления и пропуска поездов с опасными грузами класса 1 (ВМ). Эти пути должны удовлетворять требованиям Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам. Указывается также, что в случае временного оставления на станции состава поезда с ВМ без локомотива, он должен быть закреплен и огражден переносными сигналами остановки; стрелки, ведущие на соответствующий путь, должны быть установлены и заперты в охранном положении; на стрелочные рукоятки (кнопки) пультов управления должны быть навешены красные колпачки. Здесь же указывается порядок выполнения этих операций и их исполнители, а также у кого хранятся ключи от запертых стрелок.

В подпункте 1.6.2 согласно пункту 16.4 ИДП указываются пути, предназначенные для стоянки отдельных вагонов с ВМ и цистерн для перевозки сжиженных газов, за исключением вагонов, находящихся под накоплением на путях сортировочных парков. Указывается, в каком положении устанавливаются стрелки, ведущие на пути стоянки таких вагонов, порядок запирания стрелок и место хранения ключей от них.

В подпункте 1.6.3 указываются пути (место), куда следует направлять вагоны с опасным грузом для выполнения мероприятий, указанных в аварийной карточке, при возникновении утечки, разлива груза, пожара и т.д.

В данном пункте указывается, что дежурный по станции (далее — ДСП) или начальник станции (далее — ДС) имеет право принять и другое экстренное решение в случае невозможности производства маневров по перестановке аварийных вагонов в вышеуказанные места (ликвидация аварийной ситуации на месте, вывод вагонов на перегон и т.п.) с учетом минимальной угрозы для безопасности людей и объектов станции.

В пункте 1.6.4 указываются пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами, которые должны удовлетворять требованиям Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах СССР колеи 1520. Для каждого пути должны быть указаны зоны и степени негабаритности, а также дополнительные условия пропуска таких поездов, например: «При свободности смежных путей от подвижного состава (вагонов с негабаритными грузами)» и т.д.

В ТРА промежуточных станций, разрабатываемых по форме ДУ-41а, сведения, указанные в пункте 1.6 ТРА формы ДУ-41, вносятся в виде примечания в пункт 3.

В пункте 1.7 (4) отражаются основные вопросы реализации требований, предусмотренных в пунктах 15.3 — 15.12 ПТЭ, связанные с эксплуатацией централизованных и нецентрализованных стрелок.

В подпункте 1.7.1 (4.1) в графе 1 перечисляются номера или наименования постов централизации (распорядительных, исполнительных, горочных), с которых осуществляется управление стрелками. Для станций, где сохраняется механическая централизация стрелок, к номеру (наименованию) поста добавляются буквы «МЦ». На станциях, где пульт управления стрелками разделен на отдельные зоны, в каждой из которых стрелки переводит отдельный дежурный работник — ДСП, оператор поста централизации (ОПЦ), эти зоны должны быть соответственно отражены в графе 1 (каждая зона записывается отдельно).

В данный подпункт вносятся также стрелки, управляемые с постов (колонок) местного управления, которые не могут быть переданы на центральное управление с поста ДСП. Эти посты (колонки) с номерами стрелок записываются отдельно от поста ДСП с заполнением всех граф.

В графе 2 в последовательном порядке (в строчку) перечисляются номера всех централизованных стрелок, входящих в тот или иной пост или зону управления стрелками. Спаренные стрелки указываются дробью, например: «5/7». В этой же графе перечисляются сбрасывающие и заграждающие устройства (стрелки, башмаки и т.п.) централизованного управления, входящие в данный пост (зону).

При наличии оборудования стрелочных переводов автоматическими устройствами для очистки стрелок от снега в подпункте 1.7.1 (4.1) ТРА указывается: «Стрелки, входящие в пост N ..., оборудованы автоматическими устройствами очистки от снега». Порядок эксплуатации этих устройств указывается в Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ (приложение к ТРА).

В графе 3 для каждого поста или зоны управления стрелками указывается, кто переводит стрелки, входящие в данный пост или зону (дежурный по станции, посту, оператор поста централизации).

В графах 4 и 5 в соответствии с требованиями пункта 15.9 ПТЭ и пункта 11.3 ИДП указывается, каким порядком работник, управляющий стрелками, убеждается в их свободности от подвижного состава перед тем, как осуществить перевод. При этом в условиях нормального действия устройств централизации в графе 4 записывается «По контрольным приборам». При нарушении нормального действия устройств в графе 5 в зависимости от конкретных условий работы указывается: стрелки N ___ — «лично»; стрелки N ___ — «по докладу ОПЦ, сигналиста» и т.п.

В подпункте 1.7.2 (4.1) указываются централизованные стрелки с подвижным (поворотным) сердечником крестовины из числа указанных в подпункте 1.7.1 (4.1) ТРА.

В графе 1 проставляется номер поста, с которого осуществляется управление стрелками с указанными выше крестовинами.

В графе 2 перечисляются стрелки с подвижным (поворотным) сердечником крестовины, например: «2с».

В графе 3 указывается, кто переводит стрелки с непрерывной поверхностью катания (НПК) и убеждается в соответствии положения остряков и сердечника крестовины.

В графе 4 указывается, каким порядком убеждается дежурный по станции в свободности стрелок с НПК от подвижного состава. При нормальном действии устройств отмечается: «По контрольным приборам».

В графе 5 указывается порядок проверки дежурным по станции (оператором поста централизации или сигналистом) соответствия в маршруте всех элементов стрелки и подвижного сердечника крестовины при неисправности устройств или при выключении стрелок с НПК из зависимости.

В конце подпункта 1.7.2 дается примечание:

«При переводе стрелок с подвижным сердечником с помощью курбеля первым переводится и закрепляется (запирается) подвижной сердечник, а затем — остряки стрелки, о чем исполнитель обязан доложить ДСП».

В подпункте 1.7.3 (4.2) перечисляются централизованные стрелки, которые могут передаваться на местное управление (из числа стрелок, перечисленных в подпункте 1.7.1), и основные условия пользования такими стрелками. Стрелки, которые управляются только с постов (колонок) местного управления и не могут передаваться на центральное управление ДСП, в данный подпункт ТРА не вносятся (они должны быть включены в подпункт 1.7.1).

В графе 1 перечисляются номера колонок или постов местного управления.

В графе 2 напротив номера колонки (поста управления) перечисляются номера стрелок (строкой), входящих в колонку (поста управления).

В графе 3 перечисляются лица, которым на данной станции (в соответствии с пунктом 15.9 ПТЭ) вменено в обязанность переводить стрелки с поста (колонки) местного управления.

Графы 4 и 5 заполняются с учетом тех же требований, что и при заполнении аналогичных граф в подпункте 1.7.1 и в зависимости от наличия контрольных приборов на посту (колонке) местного управления.

В подпункте 1.7.4 (4.3) приводятся необходимые данные о нецентрализованных стрелках, находящихся в ведении начальника станции, с разбивкой их по постам и районам. Нецентрализованные стрелки, не обслуживаемые дежурными стрелочного поста, в данный пункт ТРА не вносятся, они включаются в подпункт 1.7.5 (4.4) ТРА.

В графе 1 колонкой перечисляются номера стрелочных районов, где на станции в соответствии с ПТЭ (пункт 15.6) предусмотрено дежурство старшего дежурного стрелочного поста.

Если старший дежурный стрелочного поста назначается только для контроля за работой дежурных стрелочных постов, то графы 2 — 7, расположенные справа, непосредственно за номером района, не заполняются. Заполнение сведений по этим графам начинается в этом случае строкой ниже номера района, где колонкой перечисляются сведения о стрелочных постах, входящих в каждый район. Если старшему дежурному стрелочного поста вменено в обязанность также и непосредственное обслуживание поста, то номер этого поста в графе 2 проставляется рядом с номером этого района, а далее колонкой перечисляются сведения о стрелках этого и других постов, входящих в район. Если старший дежурный стрелочного поста непосредственно обслуживает стрелочный пост, и других постов под его контролем не имеется, то такой стрелочный пост рассматривается одновременно и как стрелочный район. Если дежурство старших дежурных стрелочного поста не предусмотрено, то графа 1 в подпункте не заполняется.

На станциях, где отдельные стрелочные посты обслуживаются непосредственно дежурным по станции (помещение ДСП вынесено на стрелочный пост), об этом отмечается в конце пункта: «Стрелочные посты ___ обслуживаются непосредственно ДСП».

В графе 3 колонкой перечисляются номера всех стрелок, входящих в стрелочный пост. Первый номер стрелки в этой колонке записывается против номера соответствующего поста. При наличии в распоряжении поста устройств, предотвращающих уход подвижного состава и обслуживаемых дежурным стрелочного поста (сбрасывающие стрелки и башмаки), они также записываются в этой графе.

Графа 4 заполняется для тех стрелок, которые должны устанавливаться в нормальное положение в случаях, предусмотренных в пункте 15.3 ПТЭ. Указываемое положение каждой стрелки должно быть тождественно с нормальным положением этой стрелки, предусмотренным в таблице зависимости маршрутов, стрелок и сигналов данной станции. Нормальное положение стрелок, ведущих на приемо — отправочные пути, указывается лишь в случаях необходимости держать их в этом положении по условиям эксплуатационной работы или безопасности.

В графе 5, в зависимости от того, как запирается стрелка, должны быть проставлены следующие сокращенные обозначения:

ЭЗ — электрозамок;

МЛН — замок Мелентьева;

МЛНк/з — замок Мелентьева с ключевой зависимостью;

ШКЗ-МЛН — шарнирно — коленчатый замыкатель с замком Мелентьева;

ШКЗ-Н — шарнирно — коленчатый замыкатель на незапираемой стрелке;

Н — навесной замок.

Для незапираемых стрелок в графе 5 ставится прочерк.

В графе 6 должно быть указано место, где хранятся ключи от запертых стрелок. Для незапираемых стрелок графа 6 не заполняется.

В графе 7 отмечаются сведения об освещении стрелок: для освещаемых — словом «осв», для неосвещаемых стрелок — словом «неосв».

В конце подпункта в соответствии с пунктом 5.5 Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации перечисляются освещаемые и неосвещаемые указатели путевого заграждения на упорах, например: «Указатели путевого заграждения на путях 15 и 23 освещаются, на путях 17, 19 и 21 не освещаются».

Подпункт 1.7.5 (4.4) заполняется применительно к требованиям пункта 15.9 ПТЭ.

В графе 1 указываются номера (наименование) стрелочных районов, в которые входят нецентрализованные стрелки, не обслуживаемые дежурным стрелочного поста.

В графе 2 указываются номера таких стрелок, входящих в данный район.

В графе 3 указывается их нормальное положение в случаях, указанных в пункте 15.3 ПТЭ (пункт 1.7.4 ТРА).

В графе 4 указывается система запирания стрелок сокращенными обозначениями, приведенными в пункте 1.7.4.

В графе 5 указываются работники, которые допускаются для перевода этих стрелок.

В графе 6 указываются работники, у которых хранятся ключи от этих запираемых стрелок.

В графе 7 в соответствии с пунктом 15.12 ПТЭ указывается, на кого возложены техническое обслуживание и очистка этих стрелок.

В графе 8 указываются сведения об освещении этих стрелок.

Пункт 1.8 (5) заполняется в соответствии с конкретными условиями работы станции для операторов поста централизации, сигналистов, дежурных стрелочного поста.

В графе 1 перечисляются районы выполняемой работы и должности работников, например: «Четный приемо — отправочный парк, оператор поста централизации (ОПЦ)»; «Пассажирский парк, сигналист поста N...», «Нечетная сторона станции, дежурный стрелочного поста N...» и т.п.

В графе 2 указывается, в чьем оперативном подчинении находится работник. Например, «ДСП Южного поста», «ДСП поста ЭЦ № 2» и т.п.

В графе 3 (графа 2, ДУ-41а) перечисляются основные обязанности, которые в условиях данной станции возлагаются на работника, например: «Перевод стрелок с колонки местного управления N __ », «Закрепление подвижного состава на путях ___ » и т.п. В этом пункте основные обязанности работника только перечисляются без детализации, касающейся способов их выполнения.

После перечисления основных обязанностей работника в условиях нормальной работы устройств СЦБ указать его обязанности при нарушении их работы, не перечисляя эти обязанности, а только делая ссылку на соответствующие пункты ТРА. Например: выполняет обязанности согласно подпунктам 2.4.2, 2.5.2, 2.9.2, 2.11.2, 2.17 и другим ТРА.

В пункте 1.9 (6) устанавливаются пункты хранения навесных замков, курбелей, красных колпачков, табличек «Выключено», «Дрезина» и других для использования их при нарушении нормальной работы устройств СЦБ из-за неисправности или выключения из централизации с указанием необходимого по условиям работы количества этих предметов на каждом посту.

В пункте 1.10 дается краткая характеристика имеющихся на станции сортировочных устройств — сортировочных горок и вытяжных путей.

В графе 1 перечисляются имеющиеся на станции устройства для сортировки вагонов, например: «Механизированная сортировочная горка», «Горка малой мощности», «Наклонная вытяжка № 32 четной системы», «Нечетная вытяжка № 31» и т.п.

В графе 2 указываются направления, на которые работают эти устройства, например: «На юг в сторону станции _____ ».

В графе 3, в зависимости от фактического наличия путей надвига (числитель) и спускных путей (знаменатель), для каждой горки указывается «1/1», «1/2» и т.п.

В графе 4 указывается число сортировочных путей.

Графы 5 — 7 заполняются в соответствии с их наименованием, при этом в числителе указывается число вагонных замедлителей на каждой позиции, а в знаменателе — тип замедлителя, например: «2/КВ-З»; «З/КНП-5» и т.п.

В графе 8 перечисляются имеющиеся на горке средства автоматизации сортировочной работы (АРС, АЗСР, ГАЦ, ГПЗУ, ГАЛС и др.).

В пункте 1.11 в графе 1 перечисляются пути или парки, где установлены башмаконакладыватели или башмакосбрасыватели.

В графе 2 для этих путей и парков указывается, где (в какой стороне) установлены устройства, например, «Нечетная сторона», «Восточный конец» и т.п.

В графах 3 и 4 указывается количество установленных башмаконакладывателей и башмакосбрасывателей.

В пункте 1.12 указывается наличие на станционных путях стационарных устройств для закрепления составов или больших групп вагонов.

В графе 1 перечисляются парки и пути, на которые осуществляется прием (отправление) поездов с закреплением составов стационарными устройствами. Например: «Парк А, прием нечетных поездов, путь № 7», «Приемо — отправочный парк В, путь № 5».

В графе 2 против произведенной записи в графе 1 указывается, где расположены стационарные устройства. Например: «Путь № 7 с головы поезда»; «Путь № 4 с хвоста поезда». Если путь предназначен для приема поездов с разных направлений, то для закрепления состава могут быть установлены два стационарных устройства. В этих случаях необходимо указать назначение каждого устройства. Например: «Для закрепления составов поездов, прибывающих с Восточного направления».

В графе 3 указывается, какое количество стационарных устройств находится на каждом пути, тип этих устройств и система управления устройствами. Если в зависимости от тормозной мощности стационарных устройств и местных условий требуется дополнительная укладка тормозных башмаков, то делается ссылка на пункт 3.9(24)ТРА.

В пункте 1.13 (7) в графе 1 указываются пути, у которых расположены пассажирские и грузовые устройства.

В графе 2 — фактическое наименование пассажирских и грузовых устройств, например: «Высокая пассажирская платформа», «Низкая пассажирская платформа», «Помещение для погрузки и выгрузки багажа», «Контейнерная площадка», «Сортировочная платформа», «Повышенный путь». При необходимости в этой графе указывается также и специализация устройств, например: «Для электропоездов Самарского направления», «Для дальних пассажирских поездов южного направления», «Для выгрузки скота» и т.п.

В графе 3 для пассажирских платформ указывается длина платформы в метрах, для других устройств — длина или вместимость в условных или физических вагонах фронта погрузочно — выгрузочных работ.

В пункте 1.14 в графе 1 перечисляются имеющиеся на станционных путях устройства для экипировки поездных локомотивов, опробования автотормозов, водопоя живности и др., например: «Колонка для набора воды», «Смотровые канавы», «Колонки для опробования тормозов», «Колонки для водопоя живности», «Колонки высоковольтного отопления» и т.п.

В графе 2 указываются места расположения вышеуказанных устройств, например: «Между 10 — 11 путями парка „А“, „У высокой платформы нечетного сортировочного парка“ и т.д.»

В графе 3 отмечается, для поездов каких направлений предназначено устройство, например: «Для нечетных поездов, следующих на Курск», «Для всех поездов своего формирования» и т.д.

В пункте 1.15 (8) дается характеристика освещения путей в соответствии с наличием оборудованных осветительных точек.

В графе 1 указывается место установки осветительных точек, например: «На междупутье 5-го — 7-го путей приемо — отправочного парка А», «В южной горловине четного сортировочного парка» и т.п.

Графы 2 — 5 заполняются в соответствии с их наименованием.

Пункт 1.16 заполняется по каждому командному пункту станции, ведающему приемом, отправлением поездов и маневровой работой, какой связью располагает этот пункт.

Например: графа 1 — «ДСП поста МРЦ», «ДСПП парка отправления», «ДСЦ нечетной стороны» и т.п.

Графа 2 заполняется следующим порядком: «Поездная диспетчерская», «Поездная межстанционная», «Стрелочная», «Прямая внутристанционная связь», прочие виды прямой телефонной связи (с дежурными по переездам и др.).

В графе 3 указываются все виды радиосвязи, например: «Поездная с машинистами поездных локомотивов», «Маневровая с машинистами маневровых локомотивов и составителями 1-го района» и т.д.

В графе 4 указывается парковая связь командного пункта с районами (парками, стрелочными горловинами) — «двусторонняя» или «односторонняя». Двусторонней считается парковая связь, если в данном районе имеются переговорные колонки для связи работников с командным пунктом.

Графа 5 заполняется при наличии других видов связи и средств доставки документов: «Телетайп», «Пневмопочта», «АТС N ....» и др.

В пункте 1.17 (9) в графе 1 указывается наименование: восстановительный поезд, пожарный поезд, пункт медицинской, ветеринарной помощи, транспортной милиции, летучек связи и контактной сети и другие.

В графе 2 указываются ближайшие станции приписки (местонахождение) подразделений, указанных в графе 1.

В графе 3 указывается порядок их вызова, например: «По телефону N _____», «Через ДНЦ» и т.п.

2. Прием и отправление поездов

В пункте 2.1 в соответствии с пунктом 16.2 ПТЭ указываются районы управления приемом и отправлением поездов дежурными по станции и разграничиваются их обязанности, в т.ч. и в случаях, когда два и более ДСП находятся в одном помещении и работают на разных секциях единого аппарата управления.

В случаях, когда один из ДСП, работающих на одном посту, назначается старшим смены, должны быть четко установлены его функции как старшего, при этом должно быть исключено его прямое вмешательство в работу другого ДСП действиями на пульте управления или дачей команд исполнителям в районе управления другого ДСП.

Если в смене работает один ДСП, то делается запись «На станции один ДСП».

При наличии операторов при ДСП, дежурных по паркам, принимающих участие в приеме и отправлении поездов или выполняющих связанные с этим операции (ведение журналов, выдача предупреждений и другое), должны быть строго определены их обязанности, выполняемые по указанию и под контролем ДСП.

Примеры записей:

1. «ДСП (пост МРЦ № 1) распоряжается приемом поездов со станции Б и отправлением поездов на станцию Б, управляет стрелками и сигналами южной стороны станции (до оси станции).»

ДСП (пост МРЦ № 2) распоряжается приемом поездов со станции А и отправлением поездов на станцию А, управляет стрелками и сигналами северной стороны станции (до оси станции).

ДСП, назначенный старшим смены, осуществляет оперативное руководство работой станции, включая планирование поездной и маневровой работы, контролирует работу другого ДСП».

2. «На станции один ДСП».

3. «Оператор при ДСП: ведет переговоры по движению поездов с ДНЦ-1, ДСП станций А и Б, журнал движения поездов, по указанию ДСП заполняет бланки предупреждений, разрешений и вручает их машинистам поездов, при переходе на телефонные средства связи ведет журнал поездных телефонограмм».

4. «Дежурный по парку отправления (ДСПП отправления) ведет книгу предупреждений, выдает предупреждения на поезда».

В случае когда маневровый диспетчер (ДСЦ) привлекается к выполнению каких-либо операций, связанных непосредственно с приемом и отправлением поездов, в том числе при нарушении нормальной работы устройств СЦБ, его обязанности излагаются в данном пункте ТРА, причем указывается, что он выполняет их по указанию и под руководством ДСП, единолично распоряжающимся приемом, отправлением поездов и отвечающим за обеспечение безопасности движения (пункт 16.2 ПТЭ).

В необходимых случаях в данном пункте ТРА указывается порядок взаимодействия ДСП с ДСЦ по планированию поездной работы, последовательности занятия приемо — отправочных путей и другим вопросам.

В пункте 2.2 указывается наличие переездов на станции и прилегающих перегонах.

В графе 1 записывается наименование переезда и место его расположения. Например: «Переезд ... км перегона Сходня — Крюково (или станции ...), обслуживаемый дежурным работником (регулируемый или нерегулируемый)».

В графе 2 записывается тип переездной сигнализации для транспортных средств. Например: «Автоматическая светофорная сигнализация с автоматическим шлагбаумом».

В графе 3 указывается порядок действий дежурного по станции и других работников, связанных с приемом (отправлением) поездов, извещением дежурного по переезду, выдачей предупреждений и др. при возникновении неисправности переездной сигнализации.

Примечание. В ТРА формы ДУ-41а эти данные вносятся в пункт 30 (Дополнительные указания).

В пункте 2.3 (11) в соответствии с пунктом 9.1 ИДП указывается конкретный порядок прекращения маневров на стрелках и путях, не изолированных от маршрута предстоящего приема или отправления поезда, и убеждения в этом ДСП перед открытием сигнала или выдачей другого разрешения на прием или отправление поезда. При этом должны использоваться радиосвязь, двусторонняя парковая связь, а при невозможности — стрелочная связь, передача указаний и получение докладов от руководителя маневров и машиниста через дежурного стрелочного поста, сигналиста, оператора поста централизации или лично ДСП.

Пункт 2.4 (12) заполняется в соответствии с пунктом 9.16 ИДП. Порядок проверки свободности путей приема устанавливается в зависимости от местных особенностей — наличия электрической изоляции путей, условий работы на путях, места нахождения работников, привлекаемых для проверки, и т.п. Способ проверки может быть различным для отдельных путей и парков в зависимости от темного и светлого времени суток, расположения путей в плане (наличия кривых) и т.п.

При необходимости в этом пункте должен быть предусмотрен порядок заблаговременной проверки свободности одного или нескольких путей с ограждением каждого проверяемого пути переносными сигналами остановки.

При наличии и нормальном действии устройств электрической изоляции путей в подпункте 2.4.1 (12.1) записывается: «По контрольным приборам аппарата управления». При отсутствии электрической изоляции путей подпункт 2.4.1 не заполняется.

В подпункте 2.4.2 (12.2) по каждой группе путей или отдельным паркам указывается порядок проверки свободности путей на станциях, где отсутствует электрическая изоляция, а также на станциях, где она есть, но нормальное действие нарушено. При установлении порядка проверки могут быть использованы способы, рекомендованные пунктом 9.16 ИДП. Если на промежуточных станциях освобождение главных путей проходящими поездами проверяется по хвостовым сигналам этих поездов, то должны быть указаны дополнительные меры, гарантирующие полное освобождение пути поездом (переговоры по радио с машинистом, работником выходного поста, дежурным по переезду и другие).

Когда проверка свободности путей производится при нарушении нормального действия устройств электрической изоляции, в этом подпункте наряду с установлением способа проверки должно быть указано, кто в этом случае привлекается для осуществления этой операции, например: «С нечетной стороны до оси станции проверка свободности путей осуществляется сигналистом 1-го района, с четной стороны до оси станции — дежурным по Западному парку». Следует указать, каким способом ДСП ведет учет занятости приемо — отправочных путей (по журналу, графику).

Пункт 2.5 (13)

В подпункте 2.5.1 (13.1) указывается, как убеждается дежурный по станции в правильности приготовления маршрутов приема или отправления поездов при нормальном действии устройств СЦБ, например: «По контрольным приборам аппарата управления».

В пункте 2.5.2 (13.2) по каждому распорядительному посту должно быть установлено, как дежурный по станции должен убеждаться в готовности маршрутов в условиях нарушения нормального действия устройств СЦБ. В соответствии с требованиями главы 13 ИДП указывается, каким способом ДСП убеждается в правильности положения стрелок и замыкании (закреплении, запирании) их в маршруте приема или отправления поезда в следующих случаях:

• при ложной занятости путевых, бесстрелочных и стрелочных изолированных участков;
• при ложной свободности этих участков;
• при отсутствии контроля положения централизованных стрелок;
• при невозможности перевода централизованных стрелок с пульта управления и переводе их вручную с помощью курбеля;
• при неисправности стрелочных замков, шарнирно — коленчатых замыкателей (соответствующего типа) и маршрутно — контрольных устройств;
• при выключении стрелок и изолированных участков с сохранением пользования сигналами;
• при выключении стрелок и изолированных участков без сохранением пользования сигналами;
• при неисправности входных, маршрутных и выходных светофоров.

В данном пункте должны быть указаны работники, привлекаемые по указанию ДСП к выполнению операций, связанных с приготовлением маршрутов приема и отправления поездов в перечисленных выше случаях, а также необходимость присутствия на станции ответственных лиц.

Для каждого случая неисправности, из перечисленных выше, следует указать, по разрешающему или при запрещающем показаниях светофора должен быть принят или отправлен поезд.

В пункте 2.6 (10) указывается время, необходимое для приготовления маршрута приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств и отсутствии контроля положения путей и стрелок, устанавливаемое опытным путем в зависимости от местных условий.

В пункте 2.7 (14) указываются номера стрелок (из перечня, утвержденного начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений — начальником железной дороги), положение которых в соответствии с пунктом 9.6 ИДП разрешается проверять не перед каждым приемом или отправлением поезда, а периодически. Периодичность проверки устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений — заместителем начальника железной дороги в соответствии с условиями работы станции, например: «При вступлении на дежурство и не менее четырех раз за дежурство». «При вступлении на дежурство и перед проходом каждого пассажирского поезда» и т.п.

В пункте 2.8 (15) указывается порядок пропуска поездов или маневровых составов по путям, расположенным между стоящим на станции пассажирским поездом и пассажирским зданием, с перечислением конкретных мер, которые должны быть в этом случае осуществлены для обеспечения безопасности посадки и высадки пассажиров, в соответствии с требованиями пункта 9.8 ИДП (если нет переходного моста или тоннеля).

Пункт 2.9 (16) заполняется в соответствии с пунктом 16.12 ПТЭ. Порядок встречи прибывающих на станцию поездов излагается в двух подпунктах:

в подпункте 2.9.1 — для дежурных по станции, дежурных по паркам; в подпункте 2.9.2 — для дежурных стрелочных постов и сигналистов или операторов постов централизации.

В подпункте 2.9.1 должно быть указано, какие поезда и где должны встречать каждый дежурный по станции, дежурные по паркам. Например: «ДСП четного парка прибытия встречает у помещения поста все грузовые поезда, прибывающие в парк А со стороны станции Б», «ДСП встречает на балконе поста МРЦ все прибывающие пассажирские поезда, следующие по 1 и 2 главным путям» и т.п. Для станций или отдельных районов, где дежурному по станции (парку) не вменяется в обязанность встречать поезда, подпункт не заполняется.

Пункт 2.9.2 заполняется в случаях организации встречи поездов работниками станции в соответствии с приказом начальника отделения железной дороги (начальника железной дороги).

В графе 1 перечисляются парки (а при необходимости и отдельные пути), куда осуществляется прием поездов соответствующих направлений. Например: «Парк А — нечетные грузовые поезда», «Приемо — отправочный парк В, пути 14 — 18 — четные поезда (или отдельно — четные поезда, нечетные поезда)».

В графах 2, 3 и 4 напротив каждой записи в графе 1 указываются все исполнительные посты и стрелочные районы, участвующие в приготовлении маршрутов для принимаемых поездов, в том числе входные, расположенные в противоположном конце путей приема, и посты, в которые входят охранные стрелки. В случае, когда маршруты приема поездов полностью готовит ДСП с поста ЭЦ, эти графы не заполняются.

В графе 5 указываются дежурные работники, которым вменено в обязанность встречать поезда с указанием места встречи, например: «Дежурный стрелочного поста № 1 — у помещения поста».

Пункт 2.10 (17) заполняется в соответствии с требованиями пункта 16.12 ПТЭ и пунктов 3.2, 3.3, 9.13 ИДП.

В графе 1 перечисляются парки (а при необходимости и отдельные пути), куда принимаются поезда соответствующих направлений, например: «Парк А — нечетные грузовые поезда», «Приемо — отправочный парк В, пути 14 — 18 — четные поезда».

В графе 2 напротив каждой записи, произведенной в графе 1, указывается, каким порядком убеждается дежурный по станции в прибытии поездов в полном составе. Для поездов, прибывающих с перегонов, оборудованных автоблокировкой или устройствами автоматического контроля прибытия поезда на станцию в полном составе, в этой графе отмечается: «По показаниям контрольных приборов». При других средствах сигнализации и связи и отсутствии устройств автоматического контроля прибытия поезда дежурный по станции в прибытии поезда в полном составе должен убеждаться по наличию поездного сигнала на последнем вагоне поезда. Наличие такого сигнала на последнем вагоне поезда проверяется лично дежурным по станции или одним из работников станции (указывается должность работника, номер поста).

При автоматической блокировке в данном пункте записывается дополнительное указание: «В случае сохранения индикации занятости перегона после прибытия поезда на станцию и отсутствии других попутных поездов на данном перегоне при закрытых выходных сигналах на соседней станции ДСП обязан убедиться в прибытии (проследовании) поезда в полном составе по наличию поездного сигнала на последнем вагоне».

Таким же способом ДСП должен убедиться в прибытии (проследовании) поезда в полном составе в случае закрытия действия автоблокировки по соответствующему пути и переходе на телефонные средства связи, а также при получении сообщений от машиниста прибывающего поезда об имевшей место остановке на перегоне из-за самоторможения или падения давления в тормозной магистрали.

В случае отсутствия поездного сигнала на хвостовом вагоне прибытие (проследование) поезда в полном составе устанавливается сличением номера хвостового вагона с натурным листом по радиосвязи с машинистом поезда или после постановки поезда на данной (или следующей по ходу) станции.

Пункт 2.11 (18) заполняется в соответствии с пунктами 9.29, 9.30 ИДП.

В графе 1 подпункта 2.11.1 (18.1) перечисляются все имеющиеся на станции входные и маршрутные (по входу) светофоры как по правильному, так и по неправильному пути, например: «Входной „ЧА“ со стороны станции А», «Маршрутный НМ1 по 1 главному пути» и т.п. На двухпутных и многопутных перегонах при отсутствии входного светофора для поездов, прибывающих по неправильному пути, делается запись: «по неправильному пути из А».

В графе 2 напротив каждой записи, приведенной в графе 1, перечисляются все имеющиеся в распоряжении дежурного по станции средства, с помощью которых он может передать машинисту разрешение для следования на станцию при запрещающем показании соответствующего светофора, например: «Пригласительный сигнал», «Регистрируемый приказ ДСП, передаваемый машинисту по радиосвязи».

Подпункт 2.11.2 (18.2). Если указанные выше формы не могут быть использованы, то в исключительных случаях прием поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора может быть осуществлен по письменному разрешению. В соответствии с пунктом 9.34 ИДП, в зависимости от местных условий, в этом подпункте устанавливается, кто доставляет и место, где вручает машинисту письменное разрешение. Например: «Сигналист поста N ... у входного светофора „Н“ и т.п.»

В пункте 2.12 (19), исходя из местных условий, указываются дополнительные меры, направленные на обеспечение безопасности стоянки пассажирских, почтово — багажных, людских и грузопассажирских поездов.

Указывается порядок, при котором после прибытия перечисленных категорий поездов, имеющих остановку на станции, дежурный по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, поездной диспетчер немедленно принимает необходимые меры, обеспечивающие безопасность этих поездов (установка стрелок в охранное положение, где это возможно; навешивание красных колпачков на сигнальные кнопки и другое).

В пункте 2.13 (20) указывается порядок приема поездов на станцию с перегона, имеющего затяжной спуск (подъем). На однопутных линиях, в случае одновременного подхода к станции двух поездов встречных направлений, первым принимается поезд, для которого условия для остановки или трогания с места у закрытого входного сигнала менее благоприятны, или поезд, за которым отправлен вслед другой поезд. Например: а) если к станции одновременно подходят два поезда, из них один со спуска, а другой с площадки, то поезд, подходящий со спуска, должен быть принят беспрепятственно, а поезд, прибывающий с площадки, может быть задержан; б) если один поезд прибывает со спуска, а другой с подъема, то, как правило, поезд, подходящий со спуска, задерживается и принимается поезд, подходящий с подъема; в) если к станции подходит одновременно поезд и одиночный локомотив, то поезд принимается без задержки, а локомотив задерживается у сигнала.

Если раздельный пункт имеет путевое развитие, которое позволяет изолировать друг от друга маршруты прибывающих поездов (при наличии обособленных парков приема или предохранительных тупиков), одновременный прием поездов встречных направлений на этот раздельный пункт разрешается.

В пункте 2.14 в зависимости от местных особенностей и местной инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ, в соответствии с пунктом 9.37 ИДП, указывается порядок приема на определенные участки станционных путей подталкивающих локомотивов, а также одиночных локомотивов, прибывающих на станцию (в депо или из депо под составы поездов).

Примечание. В ТРА формы ДУ-41а указанные в пункте 2.14 сведения заносятся в примечания к пункту 18.1 ТРА.

Пункт 2.15 (16) заполняется в зависимости от местных условий, с указанием поездов, провожаемых дежурным по станции (посту, парку). Например: «ДСП провожает на балконе поста МРЦ все четные грузовые поезда, отправляемые из парка А».

В пункте 2.16 (16) указывается, в каких парках, районах и постах станций поезда провожаются дежурными стрелочных постов, сигналистами и операторами постов централизации. При отсутствии исполнительных постов графы 2, 3, 4 не заполняются.

Пункт 2.17 (21) заполняется для случаев отправления поездов при запрещающем показании выходного светофора или с путей, не имеющих выходных светофоров, при сохранении действующих средств сигнализации и связи (автоблокировки, полуавтоблокировки), исключая случаи перехода на телефонные средства связи. В соответствующих графах (2, 3, 4) указывается, что служит машинисту разрешением на занятие перегона, кто вручает машинисту разрешение на занятие перегона и что служит указанием машинисту о возможности отправления поезда при запрещающем показании выходного сигнала, а также с путей, где нет выходных сигналов. Записи в графе 4 должны делаться против записей в графах 2, 3, касающихся только письменного разрешения (пункт 9.24 ИДП).

В пункте 2.18 в соответствии с пунктом 12.10 ИДП указывается порядок выдачи предупреждений на станциях смены локомотивов и локомотивных бригад, исключающий возможность отправления на участок без предупреждения поездов, в которых имеется подвижной состав или груз, вызывающий необходимость соблюдения особых условий следования.

В пункт 2.19 (30) записываются дополнительные указания по приему и отправлению поездов, в зависимости от местных условий работы, но без повторения требований, предусмотренных в других пунктах ТРА.

Здесь должны быть отражены следующие вопросы:

• порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру;
• порядок выдачи предупреждений на поезда с указанием конкретных исполнителей;
• порядок оповещения работников о предстоящем прибытии и отправлении поездов;
• порядок проверки поездов перед отправлением согласно пункту 16.22 ПТЭ;
• наличие на прилегающих перегонах устройств, контролирующих состояние подвижного состава (ПОНАБ, ДИСК, УКСПС и других) и порядок действий ДСП (со ссылкой на соответствующую инструкцию);
• порядок отправления поездов с путей, на которых остаются вагоны (в соответствии с пунктом 9.28 ИДП) с указанием исполнителей операций по закреплению остающихся вагонов и контроля со стороны ДСП за их выполнением.

При необходимости, исходя из местных условий, здесь могут отражаться и другие мероприятия, связанные с обеспечением безопасности движения поездов.

3. Организация маневровой работы

В пункте 3.1 в соответствии с пунктом 15.13 ПТЭ должно быть указано, кто распоряжается маневровой работой в каждом районе станции, например: «ДСП»; «На приемо — отправочных путях — ДСП, в сортировочном парке — ДСЦ»; «В парке А — ДСПП».

Для отдельных районов маневровой работы при необходимости дополнительно указывается, что занятие приемо — отправочных путей при маневрах допускается только с разрешения дежурного по станции.

В пункте 3.2 (22) устанавливаются маневровые районы в соответствии с пунктом 11.2 ИДП, при этом разделение маневровой работы по отдельным районам производится в зависимости от характера путевого развития станции и конкретных условий ее работы, а не по числу маневровых локомотивов, работающих на станции.

В графе 1 каждому маневровому району присваивается определенный номер, проставляемый впереди слов, характеризующих район, например: «Район № 1 — четная сторона парка А», «Сортировочный парк, пути с 10-го по 16-й (четная сторона)», «Пути подборки местных вагонов 39 — 41» и т.п.

В графе 2 указывается, что служит вытяжкой, и ее границы. Например: «Вытяжка № 4 от стрелки № 98 до упора», «Ветвь № 11 от стрелки № 239 до знака „Граница подъездного пути“, „Вытяжка № 3 от стрелки № 75 до светофора М-15“ и т.п.»

В графе 3 указывается основной характер работы в районе. Например: «Формирование поездов», «Подборка местных вагонов», «Расформирование составов поездов» и т.п.

В графе 4 указываются серии маневровых локомотивов, работающих в районе, например: «ЧМЭЗ», «ТЭМ1», «ТЭМ2» и т.п.

В графе 5 перечисляются применяемые в данном районе технические средства. Например: «Устройства для закрепления вагонов типа УТС-380» и т. п. (средства связи не указываются).

Сортировочная горка как район маневровой работы (с присвоением номера) также включается в данный пункт. Графы 2, 3, 4, 5 не заполняются, а делается ссылка на Инструкцию по работе сортировочной горки, которая прилагается к ТРА.

Пункт 3.3 заполняется на основании требований пункта 15.14 ПТЭ и пункта 11.4 ИДП.

В графе 1 указываются номера маневровых районов, присвоенные им в пункте 3.2 (графа 1), где при производстве маневров применяется радиосвязь и парковая связь.

В графе 2 против каждой записи, произведенной в графе 1, указываются виды связи, применяемые в данном маневровом районе.

В графе 3 указываются работники, которым предоставляется право пользоваться устройствами радиосвязи или парковой связи, и характер указаний и сообщений, которые могут при этом передаваться данным работником по кругу его обязанностей. Например:

Дежурный по станции: задания на маневровую работу, сообщения о готовности маршрутов, указания о проезде запрещающих маневровых сигналов, закреплении подвижного состава и прекращении маневров перед приемом или отправлением поезда и т.п.;

Составитель поездов: запросы у дежурного по станции на маневровые передвижения, команды машинисту на движения и остановку, доклад дежурному по станции о выполнении маневров, закреплении подвижного состава, прекращении маневров.

Машинист: подтверждение восприятия команд, запросы на маневровые передвижения, доклады дежурному по станции о прицепке локомотива к вагонам, закреплении вагонов, прекращении маневров.

Подобные указания и сообщения описываются также и для оператора поста централизации, сигналиста, дежурного стрелочного поста и других работников.

В подпункте 3.3.1 в соответствии с пунктами 11.19, 11.20 ИДП, в зависимости от местных условий и технического оснащения станции указывается порядок действий работников при внезапном отказе средств радиосвязи. Указываются меры по предотвращению последствий нарушения связи между составителем поездов и машинистом во время движения маневрового состава вагонами вперед перед началом, в процессе движения, при заезде на путь и при приближении к стоящим вагонам. При нарушении устойчивой работы радиосвязи между машинистом и составителем поездов предусматривается немедленная остановка маневрового состава.

Пункт 3.4. По каждому маневровому району перечисляются особенности, касающиеся производства маневров в каждом районе станции.

В графе 1 перечисляются те же маневровые районы, что и в графе 1 пункта 3.2 (указываются только номера маневровых районов).

В графе 2 на основании требований пункта 11.14 ИДП и установленного начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений — начальником железной дороги порядка, указывается количество лиц составительской бригады, работающих в данном районе. Например: «Один составитель поездов» или «Составитель поездов и помощник составителя», «Два составителя, один из которых назначается ДСП руководителем маневров с записью в Книге явки на работу» и т.д.

В графе 3 на основании требований пункта 6.5 Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации указывается, какими средствами передается дежурному стрелочного поста, оператору поста централизации или сигналисту задание для установки стрелок на тот или иной путь (по радиосвязи, двусторонней парковой связи, свистком локомотива, лично составителем и т.п.). В случае, когда стрелки при маневрах переводит ДСП, в графе 3 указывается: «Составитель запрашивает ДСП по радиосвязи».

В графе 4 указывается, как машинисту передается разрешение на выезд маневрового состава на стрелки (показанием маневрового светофора, ручным сигналом дежурного стрелочного поста N ___, указанием ДСП, оператора поста централизации по радиосвязи и т.д.).

В графе 5 для районов, где маневровая работа систематически производится толчками, указывается работник, который тормозит на путях движущиеся отцепы: «регулировщик скорости движения вагонов», «помощник составителя» и т.п.

Пункт 3.5. На станциях, где в одном маневровом районе допускается работа двух и более маневровых локомотивов, указываются необходимые дополнительные меры по обеспечению безопасности в соответствии с требованиями пункта 11.2 ИДП.

Пункт 3.6 (23). Заполняется в соответствии с требованиями, предусмотренными в пункте 11.21 ИДП.

В графе 1 перечисляются номера районов производства маневровой работы из числа указанных в пункте 3.2 ТРА, в которых работает маневровый локомотив.

В графе 2 напротив каждой записи графы 1 указываются конкретные пути или парки, где по условиям работы необходимо соблюдать меры предосторожности по предотвращению выхода вагонов за предельный столбик, ухода и столкновения вагонов в конце пути (парка), противоположном району работы маневрового локомотива.

Например, если маневровый локомотив работает с четной стороны станции (парка), указываются меры по предотвращению выхода вагонов за пределы полезной длины пути в нечетной стороне станции (парка).

В графе 3 для каждой записи графы 2 определяются меры безопасности. Например: «Осаживание вагонов производится только по разрешению ДСП (согласованию с оператором поста централизации № 3)»; «Стрелки устанавливаются ДСП по направлению 12 предохранительного тупика»; «В составе включаются автотормоза»; «Составитель сопровождает состав на первом вагоне и обеспечивает его своевременную остановку в пределах полезной длины пути» и т.п.

Пункт 3.7 заполняется на основании требований пунктов 11.61, 11.62 и 11.63 ИДП.

В графе 1 указываются районы, куда заезд маневровых локомотивов допускается лишь после предварительного согласования. Например: «Угольный склад», «Грузовой район», «Локомотивное депо».

В графе 2 устанавливается, кто, с кем и каким образом производит согласование возможности заезда в район. Например: «Составитель по телефону, с дежурным по угольному складу», «Дежурный по южному парку, с дежурным по депо» и т.п.

В графе 3 указывается порядок согласования возвращения маневрового состава из того или иного района, не обслуживаемого дежурным стрелочного поста. Например: «Составитель согласовывает выезд по телефону со старшим дежурным стрелочного поста... района»; «Возвращающийся состав останавливается у стрелки № 48, дальнейшее движение производится по сигналу дежурного стрелочного поста N ...»; «Составитель согласовывает выезд по радиосвязи с маневровым диспетчером, ДСП»; «По разрешающему показанию светофора М32» и т.п.

В графе 4 при необходимости предусматриваются дополнительные условия, которые требуется соблюдать при заезде маневровых локомотивов в отдельные районы, например: «Максимальное количество вагонов ...», «Предельный вес маневрового состава ...», «Включать автотормоза» и т.п.

Пункт 3.8. Заполняется в соответствии с требованиями пункта 11.6 ИДП.

В графе 1 кратко указывается, откуда и куда производится перестановка состава. Например: «Из четного сортировочного парка в четный парк отправления» и т.п.

В графе 2 кратко (без перечисления всех стрелок) указывается путь следования маневрового состава. Например: «По обводному пути № 20 и съездам 18/20 и 22/24».

В графе 3 указывается максимальное количество физических вагонов в составе, если состав включает вагоны одного типа (пассажирские, рефрижераторные, длиннобазные и т.п.). В противном случае — прочерк. Тип вагонов в составе указывается в примечании к этому пункту.

В графе 4 указывается максимальное количество условных вагонов в составе.

В графе 5 словами «Включать» или «Не включать» указывается, следует или не следует включать автотормоза в маневровом составе, кто выполняет эту операцию (составитель поездов, главный кондуктор и т.п.). Например: «Включать, составитель».

В графе 6 указывается, кто сопровождает маневровый состав при перестановке. Например: «Составитель поездов». При необходимости указывается место нахождения работника, сопровождающего состав при перестановке. Если следование маневрового состава допускается без сопровождения, то это фиксируется словами «Без сопр.».

В графе 7 в зависимости от местных условий указываются необходимые дополнительные указания, связанные с особенностями перестановки. Например: «Только локомотивом вперед».

Пункт 3.9 (24). Порядок и нормы закрепления подвижного состава на путях станции.

В подпункте 3.9.1 указываются нормы закрепления подвижного состава в зависимости от количества осей, расположения вагонов в закрепляемом составе (группе) и их весовых характеристик, а также порядок выполнения этой операции.

В графе 1 указываются номера всех путей станции, на которых допускается оставление вагонов и другого подвижного состава без локомотива. Перед перечислением номеров путей указываются наименования соответствующих парков. После номера пути указывается, с какого конца пути начинают располагаться вагоны (группы, составы). Например: «С четного конца пути».

В графе 2 указываются средние величины уклонов отрезков путей, на которых размещаются группы вагонов, закрепляемые соответственно одним, двумя, тремя и т.д. тормозными башмаками до полной вместимости пути, для которой указывается средняя величина уклона по всей полезной длине пути.

В графе 3 указывается, с какой стороны (в зависимости от направления возможного ухода вагонов) производится закрепление. Например: «Со стороны станции А», «С северной стороны», «Со стороны стрелки N ...», «С обеих сторон» и т.д.

В графе 4 указывается в отдельных строках графы количество тормозных башмаков последовательно: 1, 2, 3 и т.д. до максимального количества, требуемого для закрепления вагонов при полном заполнении всей полезной длины пути. Количество тормозных башмаков для одного и того же пути указывается дважды: для нормы согласно подпунктам 1.2.1, 1.2.2 приложения 2 ИДП и для нормы согласно пункту 1.2.3 приложения 2 ИДП (соответственно графы 6 и 7 формы подпункта 3.9.1 (24) ТРА).

В графе 5 указывается количество дистанционно управляемых стационарных устройств для закрепления составов на данном пути. Если таких устройств нет — в графе 5 ставится прочерк.

В графе 6 последовательно, в соответствии с проставленным в графе 4 количеством тормозных башмаков указывается максимальное количество осей в составе или группе вагонов, которое может быть закреплено данным количеством тормозных башмаков согласно нормам, рассчитанным по формуле № 1 (подпункты 1.2.1, 1.2.2) приложения 2 ИДП.

Графа 7 заполняется аналогично согласно нормам, рассчитанным по формуле № 2 (подпункт 1.2.3) приложения 2 ИДП.

При заполнении графы 6 в графе 7 ставится прочерк и наоборот. Запись в графе 6 (7) количества осей (например, 40) против 1 тормозного башмака, указанного в графе 4, означает, что одним тормозным башмаком нужно закреплять группу вагонов от 2 до 40 осей включительно. Запись в следующей строке против 2 тормозных башмаков (например, 80) означает, что двумя тормозными башмаками нужно закреплять группу вагонов от 42 до 80 осей включительно, и т.д.

При наличии на станции стационарных устройств закрепления составов в этих графах ставится прочерк при условии, что масса устанавливаемого в пределах полезной длины пути состава не превышает 7 тысяч тонн при среднем уклоне пути не более 3 тысячных. В противном случае в этих графах указывается количество тормозных башмаков, дополнительно укладываемых под состав.

В графах 8 и 9 указывается соответственно: кто и когда производит закрепление или убирает тормозные башмаки, по чьему указанию и кому докладывает. Например: Графа 8 — «Составитель поездов до отцепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему». Графа 9 — «Составитель поездов после прицепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему».

В случае закрепления вагонов стационарными устройствами с колонок местного управления делаются аналогичные записи. При закреплении вагонов такими устройствами, управляемыми с центрального поста (поста ЭЦ), например, делаются записи: «Дежурный по станции», «Оператор поста централизации N... по указанию дежурного по станции» и т.п.

Закрепление производится до отцепки локомотива, снятие закрепления — после его прицепки.

Расчет количества осей, закрепляемых одним, двумя, тремя и т.д. тормозными башмаками, необходимо производить, исходя из условия, что вагоны располагаются, начиная от одного или другого конца пути (от светофора, предельного столбика). При этом должны выполняться следующие требования:

1. Поезд, прибывающий на приемо — отправочный путь, должен быть остановлен локомотивом непосредственно у светофора (предельного столбика) данного пути.

2. При производстве маневров (например, при формировании поездов) первая группа вагонов должна устанавливаться у светофора или предельного столбика (при необходимости оставляется место на локомотив). Последующие группы подставляются к ранее выставленной.

Если приемо — отправочный путь специализирован для приема и отправления поездов обоих направлений или на каком-либо пути маневры производятся с разных сторон (с четной и нечетной), расчет норм закрепления должен производиться отдельно, начиная с одного и с другого конца пути.

Для путей, где технологией работы, как исключение, предусмотрено постоянное оставление вагонов на отдельном отрезке пути (не в конце пути), расчет норм закрепления по фактическому уклону для этого отрезка должен быть произведен отдельно. В этом случае в графе 1 указываются границы этого отрезка пути.

Расчет норм закрепления может производиться с использованием автоматизированной системы расчета на ПЭВМ норм закрепления («Норма»), разрешенной МПС России в соответствии с пунктом 1.2.4 приложения 2 ИДП.

Порядок торможения отцепов на сортировочных путях и изъятия тормозных башмаков из-под вагонов, а также меры по предупреждению выхода подвижного состава с сортировочных путей в сторону, обратную сортировочной горке (вытяжке), должны быть указаны в инструкции по работе сортировочной горки (по роспуску вагонов с вытяжки), прилагаемой к ТРА, а для роспуска вагонов с вытяжек — в пункте 3.13 (30) ТРА.

В подпункте 3.9.2 (25) указываются работники станции, на которых возлагается проверка закрепления подвижного состава тормозными башмаками перед приемом и сдачей дежурства с указанием путей и парков. Например: «ДСП лично», «Сигналист 1 поста на путях парка „А“.»

В пункте 3.10 (26) в соответствии с условиями работы станции указываются места хранения тормозных башмаков, используемых для закрепления вагонов, их номера и количество в каждом пункте, а также работники, ответственные за их сохранность.

В пункте 3.11 указываются имеющиеся на станции места экипировки маневровых локомотивов.

В пункте 3.12 указываются наличие вагонных весов, их подъемная сила и место нахождения, скорость передвижения по весам подвижного состава (пункт 15.16 ПТЭ).

В пункте 3.13 (27) излагаются необходимые указания по маневровой работе, характерные для данной станции, не вошедшие в предыдущие пункты ТРА станции.

III. ПРИЛОЖЕНИЯ К ТРА

К ТРА станции должны прилагаться:

1. Масштабный план станции.

Масштабный план станции составляется дистанцией пути в соответствии с п. 3.7 ПТЭ, подписывается и периодически выверяется начальником дистанции пути.

2. Схематический план станции с указанием всех станционных светофоров. Составляется дистанцией пути в соответствии с п. 3.7 ПТЭ и прилагается к ТРА по усмотрению начальника станции.

3. Продольные профили станционных путей (в экземплярах ТРА, находящихся у начальника станции, в отделении железной дороги, а также в службе перевозок по тем станциям, ТРА которых утверждаются службой перевозок).

4. Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ (при необходимости также устройствами горочной автоматизации и механизации) подписывается начальником дистанции сигнализации и связи и начальником станции, проверяется ревизором движения (ДНЦ), согласовывается ревизором по безопасности движения (УРБ) и утверждается в порядке, установленном МПС России. На станциях, согласно перечню, утверждаемому начальником железной дороги, к данной инструкции прилагается таблица зависимостей маршрутов и сигналов.

5. Выкопировка из схемы питания и секционирования контактной сети (для станций, расположенных на электрифицированных участках). Заверяется начальником дистанции электроснабжения.

6. Ведомость подъездных путей. Составляется и подписывается начальником станции на основании утвержденной инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездных путях.

7. Регламент выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях. Разрабатывается в соответствии с пунктом 11.41 ИДП и включает в себя порядок и формы ведения переговоров по радиосвязи и двусторонней парковой связи при выполнении этих операций. Подписывается начальником станции, проверяется ревизором движения и утверждается начальником отдела перевозок отделения дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — заместителем начальника службы перевозок.

8. Примерный регламент ведения переговоров по радиосвязи и двусторонней парковой связи при маневровой работе (разрабатывается при необходимости в соответствии с пунктом 11.4 ИДП и подписывается начальниками станции и локомотивного депо).

9. Местная инструкция о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами). Составляется на станциях, указанных в пункте 16.3 ИДП, согласовывается ревизором по безопасности движения (УРБ) и утверждается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — заместителем начальника железной дороги.

10. Местные инструкции по эксплуатации переездов, расположенных в пределах станции или участков приближения — удаления. Составляются дистанциями пути и сигнализации и связи с учетом требований пункта 10 «Общих положений» ИДП.

11. Местная инструкция по охране труда. Разрабатывается и утверждается в соответствии с Положением о порядке разработки и утверждения нормативных актов по охране труда на федеральном железнодорожном транспорте.

12. Инструкция по работе сортировочной горки. Составляется начальником станции, проверяется ревизором движения и утверждается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — заместителем начальника железной дороги.

13. Инструкция о порядке работы подталкивающих локомотивов (для станций, ограничивающих перегоны, на которых установлено подталкивание). В ней должен быть отражен порядок приема на станцию возвращающихся с перегона подталкивающих локомотивов. Инструкция утверждается начальником железной дороги.

14. Ведомость занятия приемо — отправочных путей пассажирскими, почтово — багажными и грузопассажирскими поездами. Составляется для пассажирских, сортировочных и участковых станций (кроме тех, где пассажирские поезда следуют по соответствующим главным путям без захода на другие приемо — отправочные пути), станций оборота пассажирских составов и моторвагонных поездов, а также для тех промежуточных станций, где графиком движения предусматривается обгон или скрещение пассажирских, почтово — багажных и грузопассажирских поездов с другими поездами той же категории.

15. Ведомость условных звуковых сигналов, применяемых при маневрах (для станций, где в соответствии с пунктом 6.5 Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации задание сигналисту или дежурному стрелочного поста об установке стрелок на тот или иной путь передается посредством таких сигналов).

16. Другие приложения разрабатываются в зависимости от конкретных условий работы станции. Например: инструкции по работе контрольно — габаритных устройств на прилегающих к станции перегонах, по эксплуатации ПОНАБ (ДИСК), о порядке переключения разъединителей контактной сети и другие.

IV. ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ ОТДЕЛЬНЫХ ПРИЛОЖЕНИЙ ТРА

1. Масштабный и схематический планы станции (приложения 1 и 2 к ТРА).

1. Исходными материалами для вычерчивания схематических планов станций являются масштабные планы станций, составляемые в соответствии с требованиями пункта 3.7 ПТЭ.

2. Для путей приемо — отправочных и сортировочных парков на схематическом плане указываются полезная длина путей и расстояние между осями путей.

3. В экземплярах ТРА, находящихся у начальника станции и дежурного по станции, главные пути обозначаются красными линиями, деповские пути локомотивного и вагонного хозяйств — синими, электрифицированные станционные пути (кроме главных) — желтыми, а остальные пути — черными.

4. На схеме показываются контуры основных зданий и сооружений, при этом применяются следующие буквенные обозначения:

пассажирские здания — ПЗ, пост ЭЦ (МРЦ), помещение маневрового диспетчера — ДСЦ, помещения станционных технологических центров обработки поездной информации и перевозочных документов — СТЦ, помещения горочных постов — ГП, склады топлива — ТС и другие. Ось пассажирского здания обозначается штрих — пунктирной линией (....).

2.5 Условные обозначения <*> на схематических планах станций.

---

<*> Не приводятся.

Одиночный съезд

Перекрестный съезд

Стрелка централизованная

Стрелка перекрестная

Стрелка ручная

Стрелка сбрасывающая

Стрелка сбрасывающая ручная

Изолирующий стык

Негабаритный стык

Светофоры:

входной мачтовый

выходной маршрутный

карликовый (поездной или маневровый)

Светофоры повторительные:

мачтовый

карликовый

Пешеходный мост над путями

Железнодорожный мост

Тоннель под путями

Путепровод

Платформа высокая

низкая

Переезд через пути

Указатель направления

Движение по пути четное или нечетное

Движение по пути в обоих направлениях

Колонка маневровая

Замедлитель вагонный

Пост МРЦ, маневровая вышка, стрелочный пост

Сортировочная горка

(полугорка)

Башмакосбрасыватель

Вагонные весы

Склад

Упор тормозной стационарный (УТС),

управляемый с пульта ДСП

Упор тормозной стационарный (УТС) ручного

управления

6. На масштабном плане станции указывается расстояние от оси пассажирского здания до постоянных сигналов и стрелок (предельных столбиков).

7. На масштабном плане станции вычерчиваются сокращенные продольные профили главных путей в пределах станции и на протяжении не менее 1,5 км за входные сигналы.

Полные продольные профили главных и других станционных путей прилагаются к экземплярам ТРА, находящимся у начальника станции, в отделении железной дороги, а также в службе перевозок по тем станциям, ТРА которых утверждается службой перевозок железной дороги.

8. На масштабном и схематическом планах должны быть нанесены номера всех путей и стрелок, в том числе переданных в ведение других служб железной дороги. Пути и стрелки нумеруются в следующем порядке:

главные пути — римскими цифрами (I, II, III, IV);

приемо — отправочные — арабскими цифрами, начиная со следующего номера за номером главного пути. При этом пути, предназначенные для приема четных поездов, нумеруются цифрами (4, 6, 8, 10), а пути, предназначенные для приема нечетных поездов — нечетными цифрами (3, 5, 7, 9). На промежуточных станциях, а также на станциях, имеющих малое число приемо — отправочных путей, используемых для приема как четных, так и нечетных поездов, нумерация этих путей производится порядковыми номерами вслед за номерами главных путей от пассажирского здания в полевую сторону (3, 4, 5, 6, 7). Пути отдельных парков, выделенных для приема и отправления поездов, нумеруются арабскими цифрами порядковыми номерами (четными или нечетными), в зависимости от приема на них четных или нечетных поездов. Каждый приемо — отправочный парк должен иметь буквенное обозначение или словесное наименование.

Остальные станционные пути, не входящие в состав парков, нумеруются также арабскими цифрами последовательно, начиная со следующего номера за последним номером приемо — отправочных путей (если последние не сгруппированы в парки).

Стрелки нумеруются со стороны прибытия четных поездов порядковыми четными номерами, со стороны прибытия нечетных поездов — порядковыми нечетными номерами.

На станциях, где с одной и той же стороны (при примыкании путей нескольких направлений) прибывают четные и нечетные поезда, четная или нечетная сторона устанавливается в соответствии с нумерацией поездов основного направления. Нумерация стрелок на станциях, имеющих большое путевое развитие, производится по отдельным паркам или группам путей, однородным по характеру работы, начиная с входных стрелок станции или парка. При нумерации по отдельным паркам каждому парку присваивается сотня номеров стрелок. Например: парку А — номера стрелок от 100 до 199, парку Б — от 200 до 299 и т.д. Стрелки, входящие в стрелочную улицу, а также спаренные стрелки должны иметь непрерывную нумерацию — 206, 208, 210, 212 и т.д.

Стрелки на путях, не входящих в состав парка, нумеруются порядковыми номерами от 1 до 99.

За границу, отделяющую четную сторону от нечетной, принимается:

на раздельных пунктах с небольшим путевым развитием — ось пассажирского здания;

на станциях с большим путевым развитием при центральном расположении пассажирского здания — ось пассажирского здания, при не центрально расположенном здании — поперечная ось станции, устанавливаемая центрально по отношению к путевому развитию; при нумерации по отдельным паркам или однородным группам путей — середина парков или группы путей.

Указанная нумерация путей и стрелок обязательна для применения при сооружении новых станций, разъездов и обгонных пунктов и капитальном переустройстве существующих. Для эксплуатируемых и частично переустраиваемых раздельных пунктов существующая нумерация путей и стрелок может сохраняться без изменения.

2. Выкопировка из схемы питания и секционирования контактной сети (приложение 5 к ТРА)

Выкопировка для отдельных станций составляется начальниками дистанции электроснабжения в соответствии с требованиями пункта 7.9 ПТЭ. В необходимых случаях к выкопировке из схемы прилагается выписка из порядка переключения разъединителей и хранения ключей от запертых приводов разъединителей, разрабатываемого в соответствии с пунктом 7.10 ПТЭ.

3. Ведомость подъездных путей (приложение 6 к ТРА)

Ведомость подъездных путей по установленной форме 1 (прилагается) составляется начальником станции на основании инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути, договоров на эксплуатацию подъездного пути, подачу и уборку вагонов, технических паспортов подъездных путей, а также других необходимых дополнительных данных.

А. Подъездные пути, обслуживаемые средствами железной дороги.

В разделе А перечисляются все необходимые данные для подъездных путей, обслуживаемых средствами железной дороги (подача вагонов к грузовым фронтам осуществляется локомотивами и маневровыми бригадами железной дороги).

Данные граф 1 и 2 ведомости должны быть тождественны данным в графах 2 и 4 пункта 1.3 (2) ТРА.

В графе 2 указывается установленная граница подъездного пути. Например: «Предельный столбик стрелки 101», «Стык рамного рельса стрелки 95», «Маневровый светофор М15», «Знак „Граница подъездного пути, на расстоянии ... м от предельного столбика стрелки 87“ и т.п. Эти данные должны быть тождественны данным договора на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути или договора на подачу и уборку вагонов, формы которых приведены в Правилах перевозок грузов.»

В графе 3 на основании данных упомянутых выше договоров проставляется развернутая длина подъездного пути в метрах.

В графе 4 указывается, какие серии локомотивов разрешается пропускать на подъездной путь.

В графе 5 указывается максимально допустимая скорость движения.

В графах 6 и 7 указываются максимальное число вагонов (в условных вагонах) и максимальный вес брутто каждой подачи на подъездной путь или с подъездного пути на станцию (в тоннах).

В графе 8 словами «Да» и «Нет» отмечается, требуется или не требуется включать автотормоза при подаче вагонов на подъездной путь и при выводе их с подъездного пути.

В графе 9 указывается установленный порядок подачи вагонов на подъездной путь и вывода вагонов с подъездного пути. Например: «Маневровым порядком по согласованию с диспетчером транспортного цеха», «По электрожезловой связи, после согласования между дежурным по станции (посту...) и диспетчером подъездного пути, с вручением машинисту жезла», «Поездным порядком по полуавтоматической блокировке» и т.п.

В графах 10 и 11 определяется порядок выезда маневровых составов и локомотивов со станции на подъездной путь и въезды обратно. Например: «Разрешением для выезда со станции на подъездной путь служит ручной сигнал дежурного стрелочного поста N...», «Разрешающее показание маневрового светофора М2», «Разрешением въезда с подъездного пути на станцию служит разрешающее показание маневрового светофора М4», «Указание ДСП по радиосвязи» и т.п.

В графе 12 указывается, кем закрепляются вагоны, поданные на подъездной путь. Например: «Составитель станции».

В графе 13 в зависимости от местных особенностей подъездного пути отмечаются другие дополнительные требования, которые необходимо знать работникам станции, например: об ответственности за сохранность тормозных башмаков, уложенных под вагоны; о соблюдении мер предосторожности при погрузке и выгрузке; об условиях передвижения вагонов вручную и т.п.

Б. Подъездные пути, обслуживаемые средствами ветвевладельца.

В разделе Б, в таблице формы, аналогичной разделу А, в графах 1, 2, 6, 7, 9, 10 и 11 заполняются данные для подъездных путей, обслуживаемых средствами ветвевладельца, при этом данные в графах 6 и 7 должны быть тождественными данным договора на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути.

Для подъездных путей, независимо от того, на чьем балансе они находятся (железной дороги или ветвевладельца) и чьим локомотивом обслуживаются, руководством предприятия (учреждения, организации), эксплуатирующим подъездной путь, разрабатывается Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути, которая согласовывается с начальником станции и утверждается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — заместителем начальника железной дороги.

4. Инструкция по работе сортировочной горки (приложение 12 к ТРА)

Инструкция разрабатывается в соответствии с пунктом 15.19 ПТЭ.

В Инструкции излагаются основные вопросы организации маневровой работы на горке и сортировочных путях в условиях действующих устройств горочной централизации и автоматизации.

Порядок пользования этими устройствами излагается в отдельной инструкции, разрабатываемой дистанцией сигнализации и связи.

5. Инструкция о порядке работы подталкивающих локомотивов (приложение 13 к ТРА)

Инструкция разрабатывается в соответствии с требованиями пункта 16.41 ПТЭ для каждого пункта подталкивания отдельно.

В этой Инструкции должны отражаться данные, касающиеся работы подталкивающих локомотивов, в том числе:

перегон, где установлено подталкивание, категории поездов, которые разрешено подталкивать, и на каком протяжении должны следовать толкачи с поездом (на всем перегоне или до определенного места);

при каком весе поезда производится подталкивание;

количество локомотивов, выделенных для подталкивания, и серии этих локомотивов;

место стоянки этих локомотивов в ожидании подталкивания;

порядок постановки подталкивающих локомотивов в поезда (на ходу поезда или во время остановки);

порядок приема на станцию подталкивающих локомотивов и другие необходимые данные.

6. Ведомость занятия приемо — отправочных путей пассажирскими, почтово — багажными и грузопассажирскими поездами (приложение 14 к ТРА)

Ведомость составляется начальником станции по установленной форме 2 (прилагается) каждый раз при разработке нового графика движения поездов.

В графах 1 — 6 перечисляются по номерам все пассажирские, почтово — багажные и грузопассажирские поезда с указанием путей их приема и отправления в соответствии с новым графиком движения поездов.

Инструкция по составлению техническо-распорядительных актов станций, утвержденная МПС России 25 ноября 1993 г. № ЦД-225, считается утратившей силу.

Наименование подъездного пути и место примыкания	Что служит границей подъездного пути	Протяженность (в метрах)	Серии локомотивов, которые разрешается пропускать	Допускаемая скорость движения	Максимальный состав		Требуется ли включать автотормоза	Порядок подачи и уборки вагонов	Что служит разрешением для		Кто закрепляет вагоны, поданные на подъездной путь	Особые указания
									выезда со станции на подъездной путь	въезда с подъездного пути на станцию
					по длине	по весу
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13

А. Подъездные пути, обслуживаемые средствами железной дороги.

Б. Подъездные пути, обслуживаемые средствами ветвевладельца.

«__» __________________ Начальник станции ___________________

(дата)

С каких направлений	№ поездов	№ путей приема	На какие направления	№ поездов	№ путей отправления
1	2	3	4	5	6

---