Инструкция по составлению техническо-распорядительных актов станций

(утв. МПС России 25.11.1993 № ЦД-225)

25 ноября 1993 г. № ЦД-225

ИНСТРУКЦИЯ ПО СОСТАВЛЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКО-РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫХ АКТОВ СТАНЦИЙ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Техническо-распорядительный акт (ТРА) <*> разрабатывается для каждого раздельного пункта с путевым развитием в соответствии с требованиями п. п. 15.1 и 15.2 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ) <**>.

---

<*> Далее ТРА.

<**> Далее ПТЭ.

Для внеклассных и первого класса станций, на которых в отдельных парках или системах парков операции по приему, отправлению и производству маневров с поездами определенных назначений осуществляются вне зависимости от других парков или систем, могут разрабатываться отдельные ТРА для каждого такого парка или системы.

2. Для путевых и вспомогательных постов техническо-распорядительные акты не разрабатываются. Порядок работы путевых постов отражен в ПТЭ и в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП) <*>. Необходимые дополнительные данные о работе того или иного поста устанавливаются в инструкциях о порядке пользования устройствами диспетчерской централизации и путевой блокировки, разрабатываемых в соответствии с требованиями п. п. 2.21 и 3.27 ИДП.

---

<*> Далее ИДП.

3. Порядок работы вспомогательных постов, а также порядок подачи и уборки вагонов на (с) примыкания, обслуживаемые постами, устанавливается отдельной инструкцией, которая прилагается к ТРА станций, ограничивающих перегон, на котором расположен вспомогательный пост.

4. Все требования, предусматриваемые ТРА, должны быть изложены четко и полностью соответствовать ПТЭ и ИДП, условиям работы станций при имеющихся путевом развитии, устройствах СЦБ, связи и других технических средствах.

В ТРА не включаются требования и положения, предусмотренные в ПТЭ, ИДП, других инструкциях и приказах МПС или начальника железной дороги, обязательные для выполнения работниками, связанными с движением поездов, вне зависимости от того, на каких станциях они работают.

5. ТРА для сортировочных, участковых, пассажирских, грузовых и других станций по перечню, устанавливаемому начальником железной дороги, составляются по форме ДУ-41 в четырех экземплярах, которые хранятся у начальника станции, в отделе перевозок отделения дороги, в службе перевозок и в Главном управлении перевозок МПС, куда они высылаются в пятидневный срок после утверждения.

ТРА для промежуточных станций составляются по форме ДУ-41а в трех экземплярах и хранятся у начальника станции, в отделе перевозок отделения дороги и в службе перевозок. В Главное управление перевозок предоставляются только схематические планы промежуточных станций.

Для промежуточных станций, расположенных на участке с диспетчерской централизацией, ТРА разрабатываются на основе расчетов возможности работы этих станций в режиме резервного управления. Порядок работы таких станций в условиях нормального действия диспетчерской централизации должен определяться инструкциями, которые составляются для участков с диспетчерской централизацией в соответствии с требованиями п. 2.21 ИДП.

6. Число страниц и строк для каждого раздела типовой формы ТРА ДУ-41 и ДУ-41а рассчитано с учетом возможности заполнения каждого раздела соответствующей категории станций средней величины. Для станций, на которых число страниц и строк для отдельных разделов окажется недостаточным для отражения всех необходимых данных, касающихся работы таких станций, необходимо делать вклейки соответствующей формы.

7. На рабочих местах дежурных по станции, станционных и маневровых диспетчеров должны находиться копии ТРА.

Выписки из ТРА, содержащие необходимые для работников станций сведения, должны находиться в рабочих помещениях станции в соответствии с п. 15.2 ПТЭ.

Копии ТРА и выписки из него должны быть заверены начальником станции.

Выписка из ТРА (копии ТРА) высылаются в локомотивные и вагонные депо, обслуживающие станцию.

8. Основанием для внесения изменений или дополнений в ТРА станций служат:

• переустройство путевого развития станций, устройств СЦБ и связи, контактной сети, а также изменение порядка приема, отправления поездов или производства маневровой работы;
• изменения в Правилах технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по сигнализации и Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах России;
• приказы начальника железной дороги;
• приказы начальника отделения железной дороги.

Согласование и утверждение изменений в ТРА должно производиться руководителями в соответствии с п. 15.2 ПТЭ.

ТРА (ДУ-41) для сортировочных, участковых, пассажирских, грузовых и других станций по перечню, устанавливаемому начальником железной дороги, согласовываются:

• начальником отдела перевозок отделения дороги;
• начальником локомотивного депо, которое является основным для данной станции;
• начальниками вагонных депо, работники которых обслуживают данную станцию;
• начальниками дистанций сигнализации и связи, пути, на территории которых находится данная станция;
• начальниками районов электроснабжения, обслуживающих станцию.

После согласования и утверждения изменений или дополнений в соответствующие пункты ТРА вносятся необходимые исправления, которые заверяются: на станциях — начальником или инженером станции, а в отделах и службах перевозок — инженером, ведающим ТРА. В Главное управление перевозок копии утвержденных изменений и дополнений высылаются в пятидневный срок после утверждения.

Лицом, ответственным за своевременное внесение дополнений и изменений в ТРА и схему станции, является начальник станции. Оформленные надлежащим образом исправления (ТРА и схемы) высылаются адресатам, указанным в п. 5 настоящей Инструкции. Одновременно с внесением изменений и дополнений в ТРА должны вноситься соответствующие изменения в копии и выписки из этих документов.

Полная проверка содержания ТРА, его копий и выписок из него производится ежегодно по состоянию на 1 января и подтверждается начальником станции.

9. ТРА печатается на машинке или заполняется чернилами. В настоящей Инструкции порядок заполнения его изложен применительно к разделам и пунктам формы ДУ-41. Нумерация пунктов ТРА формы ДУ-41а, соответствующая разделам и пунктам ТРА формы ДУ-41, указана в скобках. Порядок заполнения соответствующих пунктов ТРА промежуточных станций аналогичен порядку заполнения ТРА для сортировочных и участковых станций.

ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ И ЗАПОЛНЕНИЯ РАЗДЕЛОВ ТРА

Раздел I. Общие сведения

В пункте 1.1 в соответствии с предусмотренной формой ТРА указывается характер работы станций (сортировочная, участковая, пассажирская, грузовая, промежуточная) и присвоенный ей класс.

В пункте 1.2 (1, для формы ДУ-41а), в пп. 1.2.1 перечисляются прилегающие к станции перегоны, на которые эта станция отправляет нечетные поезда, с указанием числа путей на перегоне и установленных средств сигнализации и связи по каждому пути.

Для многопутных перегонов, а в необходимых случаях (когда в движении поездов по отдельным путям перегона есть какие-то особенности) и для двухпутных перегонов, в этом же пункте указывается установленный в соответствии с п. 16.32 ПТЭ и п. 1.1 ИДП порядок движения поездов по каждому пути, например: «Мытищи — Лосиноостровская — четырехпутный. По I пути — односторонняя автоблокировка для движения в нечетном направлении пассажирских и грузовых поездов; по II пути — односторонняя автоблокировка для движения четных пассажирских поездов; по III и IV путям — двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений».

Порядком, указанным в пп. 1.2.2, перечисляются прилегающие к станции перегоны, на которые эта станция отправляет четные поезда, например: «Мытищи — Пушкино — двухпутный. Двусторонняя автоблокировка по каждому пути. I главный путь является правильным для нечетных поездов; II главный путь — для четных.»

Мытищи — Подлипки — двухпутный. По I пути двусторонняя автоблокировка для движения нечетных пассажирских, четных и нечетных грузовых поездов; по II пути — односторонняя автоблокировка для движения четных пассажирских и грузовых поездов.

Мытищи — Пирогово — однопутный. Полуавтоматическая блокировка».

В пп. 1.2.3 перечисляются, при необходимости, пути, соединяющие отдельные парки путей на крупных станциях, по которым движение производится с применением существующих средств сигнализации и связи при движении поездов, например: «Парк А — парк В по 54-му обводной путь — однопутный, двусторонняя автоблокировка», «Пассажирский парк — парки Д и Е — соединительные пути, однопутный, полуавтоматическая блокировка».

Перегоны, ведущие на подъездные пути (вне зависимости от того, кому принадлежат эти пути — предприятию или железной дороге), в пп. 1.2.1, 1.2.2 не записываются, а отражаются лишь в ведомостях подъездных путей (см. приложение 2) и соответствующих инструкциях.

В пункте 1.3 (2) приводятся краткие сведения о примыкающих к станции подъездных путях, в том числе указываются и приписанные к станции примыкания подъездные пути на прилегающих перегонах.

В графе 2 указывается наименование подъездного пути в соответствии с названием основного предприятия, организации или учреждения, для обслуживания которого предназначен подъездной путь, например: «База сельскохозяйственной техники», «Завод стройдеталей» и т.п.

При наличии на перегоне примыкания подъездного пути к главным путям к ТРА станций, ограничивающих этот перегон, прилагается Инструкция о порядке подачи и уборки вагонов на подъездной путь со схемой примыкания.

В графе 3 отмечаются подъездные пути, принадлежащие железной дороге, словом «Дорога», а словом «Ветвевладелец» — подъездные пути, находящиеся на балансе предприятия, организации или учреждения.

В графе 4 указывается номер стрелки примыкания и номер пути, к которому осуществлено примыкание. В отдельных случаях вместо номера пути может быть указан другой ориентир, например: «Стрелка № 75»; «Нечетная горловина парка Б»; «Продолжение 16-го пути парка В»; «Главный нечетный путь перегона Софрино — Пушкино» и т.п. В этой же графе указывается граница подъездного пути, например: «Предельный столбик (стык рамного рельса) стрелки № 75»; сигнальный знак; «Граница подъездного пути», установленный на расстоянии 50 м от предельного столбика стрелки № 75 и т.д.

В графе 5 указывается, какими предохранительными устройствами от самопроизвольного выхода вагонов с подъездного пути из числа поименованных в п. 3.30 ПТЭ оборудованы примыкания, например: «Предохранительный тупик», «Сбрасывающий башмак» и т.п.

Примыкания путей, переданных в ведение других служб, отражаются в п. 1.4, а порядок подачи подвижного состава на эти пути — в п. 3.8.

Применительно к требованиям п. 15.11 ПТЭ указываются границы между путями, находящимися в распоряжении начальника станции и переданными в ведение других служб и организаций, например: «Граница с деповскими путями — стрелка № 202»; «Граница с путями ВРП — поворотный брус за стрелкой № 302».

В соответствии с п. 15.11 ПТЭ стрелочные переводы примыкания путей, переданных в ведение других служб и организаций, должны находиться обязательно в распоряжении начальника станции. На промежуточных станциях, при наличии на них отдельных путей, переданных в ведение других служб (II, III и др.), сведения об этих путях и стрелках, их ограничивающих, отражаются в п. 3 ТРА этих станций.

Пункт 1.5 (3). Данные, приводимые в пункте 1.5, определяют назначение (специализацию) каждого пути, его длину, вместимость и некоторые другие сведения, характеризующие путевое развитие станции.

На крупных станциях принадлежность путей к тому или иному парку указывается в подзаголовках, предшествующих заполнению сведений, характеризующих пути данного парка, например: «Четный приемный парк А»; «Нечетный сортировочный парк Б» и т.п.

В графе 1 этого пункта проставляются номера всех путей, в том числе и главных, входящих в парк или группу.

В графе 2 против каждого номера пути указывается его назначение с учетом характера операций, которые могут выполняться на этом пути. При этом, как правило, следует пользоваться терминологией, принятой в ПТЭ, например: «Главный», «Приемоотправочный», «Сортировочный», «Погрузочно-выгрузочный», «Вытяжной», «Соединительный» и т.п. Для главных и приемоотправочных путей обязательно указывается род поездов (пассажирские, грузовые и др.) и направление (четное, нечетное). При необходимости в этой графе указываются и другие данные, которыми определяется назначение пути, например: «Сортировочно-отправочный», «Ходовой», «Для слива цистерн», «Для промывки вагонов» и т.п.

В графах 3 и 4 указываются стрелки, ограничивающие данный путь, например: «25», «42»; для тупиковых путей в графе 3 проставляется номер стрелки, а в графе 4 пишется слово «Упора». Для путей, которые ограничиваются с одной из сторон маршрутными светофорами, в графе 3 пишется номер стрелки, а в графе 4 — литер маршрутного светофора или наоборот. Если путь ограничивается маршрутными светофорами с обеих сторон, то и литеры записываются в 3-й и 4-й графах.

В графах 5 и 6 указываются длины путей в метрах (в целых числах) между предельными столбиками или от предельного столбика до упора — графа 5 и полезная — графа 6.

Полезная длина для заполнения графы 6 определяется следующим порядком:

при наличии на приемоотправочных путях выходных (маршрутных) сигналов (светофоров или семафоров) — от предельного столбика до соответствующего сигнала, в случае отсутствия выходных (маршрутных) сигналов (при наличии групповых выходных сигналов) — между предельными столбиками;

при наличии электрической изоляции путей — от изолирующего стыка до выходного (маршрутного) сигнала, а при отсутствии сигнала — от изолирующего стыка с одной стороны до изолирующего стыка с другой стороны.

В необходимых случаях, когда на станциях с электрической изоляцией путей полезная длина одного и того же пути для нечетного и четного направлений будет отличаться более чем на один вагон, в графах 3, 4, 5, 6 и 7 должны быть указаны данные отдельно по каждому направлению движения.

В графе 7 вместимость путей определяется следующим образом:

для приемоотправочных путей — из полезной длины, указанной в графе 6, вычитается длина обращающегося на участке локомотива и полученная разность делится на 14. Частное от деления дает вместимость данного пути в условных вагонах. Эта цифра и проставляется в графе 7. Для участков, где графиком движения предусмотрена двойная тяга поездов, вместимость приемоотправочных путей определяется с учетом длины двух локомотивов;

для всех остальных путей вместимость определяется таким же порядком, как и для приемоотправочных путей, но без вычета длины локомотива (кроме сортировочных путей, с которых производится отправление поездов).

Для пассажирских станций, осуществляющих операции по приему, отправлению и обработке только пассажирских поездов, вместимость путей в графе 7 может указываться в физических 4-осных пассажирских вагонах. В этом случае в графе 7 делается отметка о наличии примечания в конце пункта. Например: «Вместимость путей N _________ указана в 4-осных пассажирских вагонах».

В графе 8 при наличии электрической изоляции на пути указывается «Есть». Если изоляции на пути нет, в графе делается прочерк.

В графе 9 указывается наличие контактной сети на пути. Если контактный провод перекрывает путь полностью, ставится слово «Есть». Если контактный провод не полностью перекрывает путь, то указывается, с какой стороны и на каком протяжении от предельного столбика подвешена контактная сеть, например: «150 м, четная сторона», «200 м, нечетная сторона». При отсутствии контактной сети в графе делается прочерк.

В графе 10 указывается наличие путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), которой кодируются главные и приемоотправочные пути (но не маршруты). При наличии путевых устройств АЛСН в графе проставляется «Есть», а при отсутствии делается прочерк.

В пункте 1.6 (3), в пп. 1.6.1, согласно пп. 16.9, 16.29, 16.31 ИДП, указываются пути (из числа перечисленных в п. 1.5), которые выделены для приема, отправления и пропуска поездов с разрядными грузами. Эти пути должны удовлетворять требованиям Правил перевозок разрядных грузов. Указывается также, что в случае временного оставления на станции состава поезда с разрядным грузом без локомотива, он должен быть закреплен и огражден переносными сигналами остановки; стрелки, ведущие на соответствующий путь, должны быть установлены и заперты в охранном положении; на стрелочные рукоятки (кнопки) пультов управления должны быть навешены красные колпачки. Здесь же указывается порядок выполнения этих операций и исполнители.

В подпункте 1.6.2 указываются пути, предназначенные для стоянки отдельных вагонов с разрядными грузами и цистерн для перевозки сжиженных газов. Указывается, в каком положении устанавливаются стрелки, ведущие на пути стоянки таких вагонов, порядок запирания стрелок и место хранения ключей от них.

В подпункте 1.6.3 указывается место, куда следует направлять вагоны с опасным грузом для выполнения мероприятий, указанных в аварийной карточке, при возникновении утечки, разлива груза, пожара.

В примечании к данному подпункту обязательно записать, какое экстренное решение принимает ДСП (ДС) в случае невозможности производства маневров по перестановке аварийных вагонов в вышеуказанные места (для ликвидации аварийной ситуации на месте, выводу вагонов на перегон и др.) с учетом минимальной угрозы для безопасности людей и объектов станции.

В подпункте 1.6.4 указываются пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами, которые должны удовлетворять требованиям Инструкции по перевозке негабаритных грузов. Для каждого пути должны быть указаны зоны и степени негабаритности, а также дополнительные условия пропуска таких поездов, например: «При свободности смежных путей от подвижного состава (вагонов с негабаритными грузами)» и т.д.

В пункте 1.7 (4) должны быть отражены основные вопросы реализации требований, предусмотренных в п. п. 15.3 — 15.12 ПТЭ, связанные с эксплуатацией централизованных и нецентрализованных стрелок.

В пп. 1.7.1 (4.1) в графе 1 перечисляются номера или наименования постов централизации (распорядительных, исполнительных, горочных), с которых осуществляется управление стрелками. Для станций, где сохраняется механическая централизация стрелок, к номеру (наименованию) поста добавляются буквы «МЦ». На станциях, где пульт управления стрелками разделен на отдельные зоны, в каждой из которых стрелки переводит отдельный дежурный работник — ДСП, оператор поста централизации (ОПЦ), эти зоны должны быть соответственно отражены в графе 1 (каждая зона записывается отдельно).

В графе 2 в последовательном порядке (в строчку) перечисляются номера всех централизованных стрелок, входящих в тот или иной пост или зону управления стрелками. Спаренные стрелки указываются дробью, например: 5/7. В этой же графе перечисляются сбрасывающие и заграждающие устройства (стрелки, башмаки и др.) централизованного управления, входящие в данный пост (зону), отмечается наличие автоматических устройств для очистки стрелок от снега.

В графе 3 для каждого поста или каждой зоны управления стрелками указывается, кто переводит стрелки, входящие в данный пост или зону (дежурный по станции, посту, оператор поста централизации).

В графах 4 и 5 в соответствии с требованиями п. 15.9 ПТЭ и п. 11.3 ИДП указывается, каким порядком работник, обслуживающий стрелки, убеждается в их свободности от подвижного состава перед тем, как осуществить перевод. При этом в условиях нормального действия устройств централизации в графе 4 записывается: «По контрольным приборам». При нарушении нормального действия устройств в графе 5 в зависимости от конкретных условий работы указывается: стрелки N __________ — «лично»; стрелки N ___________ — «по докладу ОПЦ, сигналиста» и т.п.

В подпункте 1.7.2 (4.1) указываются централизованные стрелки с подвижным (поворотным) сердечником крестовины.

В графе 1 проставляется номер поста, с которого осуществляется управление стрелками с указанными выше крестовинами.

В графе 2 перечисляются стрелки с подвижным (поворотным) сердечником крестовины, например: «2с».

В графе 3 указывается, кто переводит стрелки с непрерывной поверхностью катания (НПК) и убеждается в соответствии положения остряков и сердечника крестовины.

В графе 4 указывается, каким порядком убеждается дежурный по станции в свободности стрелок с НПК от подвижного состава. При нормальном действии устройств отмечается: «По показаниям приборов управления».

В графе 5 указывается порядок проверки дежурным по станции (оператором поста централизации или сигналистом) соответствия в маршруте всех элементов стрелки и подвижного сердечника крестовины при неисправности устройств или при выключении стрелок с НПК из зависимости.

В конце п. 1.7.2 дается примечание:

«При переводе стрелок с подвижным сердечником с помощью курбеля первым переводится и закрепляется (запирается) подвижной сердечник, а затем — остряк стрелки, о чем исполнитель обязан доложить ДСП».

В подпункте 1.7.3 (4.2) перечисляются централизованные стрелки, которые могут передаваться на местное управление (из числа стрелок, перечисленных в п. 1.7.1) и основные условия пользования такими стрелками.

В графе 1 перечисляются номера колонок или районов местного управления.

В графе 2 напротив номера колонки (района управления) перечисляются номера стрелок (строкой), входящих в колонку (район управления).

В графе 3 перечисляются лица, которым на данной станции (в соответствии с п. 15.9 ПТЭ) вменено в обязанность переводить стрелки с колонки.

Графы 4 и 5 заполняются с учетом тех же требований, что и при заполнении аналогичных граф в п. 1.7.1, и в зависимости от наличия контрольных приборов на колонке местного управления.

В подпункте 1.7.4 (4.3) приводятся необходимые данные о нецентрализованных стрелках, находящихся в ведении начальника станции, с разбивкой их по постам и районам.

В графе 1 колонкой перечисляются стрелочные районы, где на станции в соответствии с ПТЭ (п. 15.6) предусмотрено дежурство старшего дежурного стрелочного поста.

Если дежурство старших дежурных стрелочного поста не предусмотрено, то графа 1 в подпункте не заполняется.

Если старший дежурный стрелочного поста назначается только для контроля за работой дежурных стрелочных постов, то графы 2 — 7, расположенные справа, непосредственно за номером района, не заполняются. Заполнение сведений по этим графам начинается в этом случае строкой ниже номера района, а далее колонкой перечисляются сведения о стрелочных постах, входящих в район, и стрелках, входящих в каждый пост.

Если старшему дежурному стрелочного поста вменено в обязанность также и непосредственное обслуживание поста, то номер этого поста в графе 2 проставляется рядом с номером района, а далее колонкой перечисляются сведения о стрелках этого и других постов, входящих в район.

Если старший дежурный стрелочного поста непосредственно обслуживает стрелочный пост и других постов под его контролем не имеется, то такой стрелочный пост рассматривается одновременно и как стрелочный район.

На станциях, где отдельные стрелочные посты обслуживаются непосредственно дежурным по станции (помещение ДСП вынесено на стрелочный пост), это отмечается в конце пункта: «Стрелочные посты N ___________ обслуживаются непосредственно ДСП».

В графе 3 колонкой перечисляются номера всех стрелок, входящих в стрелочный пост. Первая цифра номера стрелки в этой колонке записывается против номера соответствующего поста. При наличии в распоряжении поста обслуживаемых дежурным стрелочного поста сбрасывающих устройств (башмаков, стрелок) они также записываются в этой графе.

Графа 4 заполняется для тех стрелок, нормальное положение которых устанавливается в соответствии с требованиями п. 15.3 ПТЭ. Указываемое положение каждой стрелки должно быть тождественно с нормальным положением этой стрелки, предусмотренным в таблице зависимости маршрутов, стрелок и сигналов данной станции.

В графе 5, в зависимости от того, как запирается стрелка, должны быть проставлены следующие сокращенные обозначения:

ЭЗ — электрозамок;

МЛН — замок Мелентьева;

МЛН кз — замок Мелентьева с ключевой зависимостью;

ШКЗ-МЛН — шарнирно-коленчатый замыкатель с замком Мелентьева;

ШКЗ-Н — шарнирно-коленчатый замыкатель с навесным замком;

ШКЗ — шарнирно-коленчатый замыкатель на незапираемой стрелке;

Н — навесной замок.

Для незапираемых стрелок графа 5 не заполняется.

В графе 6 должно быть указано место, где хранятся ключи от запертых стрелок, например: «Старший дежурный стрелочного поста 3-го района», «ДСП центрального поста», «В централизаторе на 2-м посту» и т.п. Для незапираемых стрелок графа 6 не заполняется.

В графе 7 отмечаются сведения об освещении стрелок: для освещаемых стрелок словами «электр.» или «керос.», а для неосвещаемых стрелок словом «неосв.».

В конце подпункта в соответствии с п. 5.5 Инструкции по сигнализации на железных дорогах перечисляются освещаемые и неосвещаемые указатели путевого заграждения на упорах, например: «Указатели путевого заграждения на путях 15 и 23 освещаются, на путях 17, 19 и 21 не освещаются».

Подпункт 1.7.5 (4.4) заполняется применительно к требованиям п. 15.9 ПТЭ.

В графе 1 указываются номера стрелочных районов, в которые входят нецентрализованные стрелки, не обслуживаемые дежурным стрелочного поста.

В графе 2 указываются номера таких стрелок, входящих в данный район.

В графе 3 указывается их нормальное положение.

В графе 4 указывается система запирания стрелок сокращенными обозначениями, приведенными в пп. 1.7.4.

В графе 5 указываются работники, которые допускаются для перевода этих стрелок.

В графе 6 указываются работники, у которых хранятся ключи от этих запираемых стрелок.

В графе 7 в соответствии с п. 14.12 ПТЭ указывается, на кого возложены техническое обслуживание и очистка этих стрелок. Например: «На работников ПЧ», «На работников грузового района», «На работников станции, по отдельным указаниям ДС» и т.п.

В графе 8 указывается вид освещения этих стрелок или делается отметка, что стрелки неосвещаемые.

Пункт 1.8 (5) заполняется в соответствии с конкретными условиями работы станции и требованиями п. п. 15.9, 16.12 и др. ПТЭ для сигналистов, операторов поста централизации, дежурных стрелочного поста.

В графе 1 перечисляются районы выполняемой работы и должности работников, например: «Четный приемоотправочный парк, оператор поста централизации», «Пассажирский парк, сигналисты поста N ___________», «Нечетная сторона станции, дежурные стрелочных постов № 1, 3, 5» и т.п.

В графе 2 указывается, в чьем оперативном подчинении находится работник: «ДСП Южного поста», «ДСП поста ЭЦ № 2», «ДСП пассажирского парка» и т.п.

В графе 3 (графа 2 ДУ-41а) перечисляются основные обязанности, которые в условиях данной станции возлагаются на работника, например: «Перевод стрелок с колонки местного управления N ______________», «Перевод стрелок, выключенных из централизации, курбелем», «Закрепление подвижного состава на путях ________________» и т.п.

В пункте 1.9 (6) устанавливаются пункты хранения навесных замков, курбелей и красных колпачков для использования их при временном выключении централизованных стрелок из централизованного управления с указанием необходимого по условиям работы количества этих предметов на каждом пункте.

В пункте 1.10 дается краткая характеристика имеющихся на станции сортировочных устройств — горок (повышенной, большой, средней и малой мощности) и вытяжных путей.

В графе 1 перечисляются имеющиеся на станции устройства для сортировки вагонов, например: «Механизированная горка большой мощности № 3», «Горка малой мощности», «Наклонная вытяжка № 32 четной системы», «Нечетная вытяжка № 31».

В графе 2 указывается: «На юг в сторону станций Курск и Бирюлево», «На север в сторону Московского узла».

В графе 3, в зависимости от фактического наличия путей надвига (числитель) и спускных путей (знаменатель) для каждой горки указывается, «1/1», «1/2» и т.п.

В графе 4 указываются наименование парков и число сортировочных путей в этих парках, например: «Сортировочный парк А — 22 пути», «Нечетный сортировочно-отправочный парк Г — 5 путей» и т.п.

Графы 5 — 7 заполняются в соответствии с их наименованием, при этом в числителе указывается число вагонных замедлителей на каждой позиции, а в знаменателе — тип замедлителя, например: «2/КВ-3»; «3/КНП-5» и т.п.

В графе 8 перечисляются имеющиеся на горке средства автоматизации сортировочной работы (АРС, ГАЦ, АЗСР, ГАЛС и т.п.).

В пункте 1.11 в графе 1 перечисляются пути или парки, где установлены башмаконакладыватели или башмакосбрасыватели.

В графе 2 для этих путей и парков указывается, где (в какой стороне) установлены устройства, например, «Нечетная сторона», «Восточный конец» и т.п.

В графах 3 и 4 указывается число и система установленных башмаконакладывателей и башмакосбрасывателей.

В пункте 1.12 указывается наличие на станционных путях стационарных устройств для закрепления составов или больших групп вагонов.

В графе 1 перечисляются парки и пути, на которые осуществляется прием (отправление) поездов с закреплением составов стационарными устройствами. Например: «Парк А, прием нечетных поездов, путь № 7»; «Приемоотправочный парк В, путь № 8».

В графе 2 против произведенной записи в графе 1 указывается, где расположены стационарные устройства. Например: «Путь № 7 с головы поезда»; «Путь № 4 с хвоста поезда». Если путь предназначен для приема поездов с разных направлений, то для закрепления состава могут быть установлены два стационарных устройства. В этих случаях необходимо указать назначение каждого устройства. Например: «Для закрепления составов поездов, прибывающих с Восточного направления».

Если в зависимости от тормозной мощности стационарных устройств и местных условий потребуется дополнительная укладка тормозных башмаков, то указывается, какое количество их необходимо и порядок закрепления составов.

В графе 3 указывается, какое количество стационарных устройств находится на каждом пути, тип этих устройств и система управления устройствами.

В пункте 1.13 (7) в графе 1 указываются пути, которые прилегают к тому или иному устройству.

В графе 2 — фактическое наименование пассажирских и грузовых устройств, например: «Высокая пассажирская платформа», «Низкая крытая пассажирская платформа», «Помещение для погрузки и выгрузки багажа», «Контейнерная площадка», «Сортировочная платформа», «Повышенный путь». При необходимости в этой графе указывается также и специализация устройств, например: «Для электропоездов Горьковского направления», «Для дальних пассажирских поездов южного направления», «Для выгрузки скота» и т.п.

В графе 3 для пассажирских платформ указывается длина платформы в метрах, для других обустройств — длина или вместимость в условных или физических вагонах фронта погрузочно-выгрузочных работ.

В пункте 1.14 в графе 1 перечисляются имеющиеся на станционных путях устройства для экипировки поездных локомотивов, опробования автотормозов, водопоя живности и др., например: «Колонка для набора воды», «Смотровые канавы», «Колонки для опробования тормозов», «Колонки для водопоя живности» и т.п.

В графе 2 указываются места расположения вышеуказанных устройств, например: «Между 10 — 11 путями парка „А“, „У высокой платформы нечетного сортировочного парка“ и т.д.»

В графе 3 отмечается, для поездов каких направлений предназначено устройство, например: «Для нечетных поездов, следующих на Курск», «Для всех поездов своего формирования» и т.д.

В пункте 1.15 (8) дается характеристика освещения путей в соответствии с наличием оборудованных осветительных точек.

В графе 1 указывается место установки осветительных точек, например: «На междупутье 5-го — 7-го путей приемоотправочного парка А», «В южной горловине четного сортировочного парка» и т.п.

Графы 2 — 5 заполняются в соответствии с их наименованием.

Пункт 1.16 заполняется по каждому командному пункту станции, ведающему приемом, отправлением поездов и маневровой работой, с указанием, какой связью располагает этот пункт.

Например: графа 1 — «ДСЦ нечетной стороны», «ДСП распорядительного поста», «ДСП Московского парка» и т.п.

Графа 2 заполняется следующим порядком: «Поездная диспетчерская», «Поездная межстанционная», «Стрелочная», «Прямая внутристанционная связь».

Связь через АТС указывается с конкретным корреспондентом, например: «ДНЦ 1 круга, телефон ____________».

В графе 3 указываются все виды радиосвязи, например: «Поездная с машинистами поездных локомотивов», «Маневровая с машинистами маневровых локомотивов и составителями 1-го района» и т.д.

В графе 4 указывается парковая связь командного пункта с районами (парками, стрелочными горловинами) — «двусторонняя» или «односторонняя». Двусторонней считается парковая связь, если в данном районе имеются переговорные колонки для связи работников с командным пунктом (указывается место расположения этих колонок).

Графа 5 заполняется при наличии других видов связи и средств доставки документов: «Телетайп», «Пневмопочта» и др.

В пункте 1.17 (9) в графе 1 указывается наименование восстановительных средств, пунктов медицинской и ветеринарной помощи и других организаций, необходимость вызова которых может возникнуть у дежурного по станции.

В графе 2 указываются ближайшие станции приписки восстановительных и пожарных поездов, пунктов медпомощи, ветеринарных пунктов, милиции и других организаций.

В графе 3 указывается порядок вызова восстановительного, пожарного поезда, летучек связи и контактной сети и др., например: «По телефону N ________________», «Через поездного диспетчера» и т.п.

Раздел II. Прием и отправление поездов

В пункте 2.1 в соответствии с п. 16.2 ПТЭ перечисляются районы управления приемом и отправлением поездов дежурными по станции, посту, парку и разграничиваются их обязанности, в том числе и в случаях, когда два и более ДСП находятся в одном помещении и работают на разных секциях единого аппарата управления. При этом отражаются специфические обязанности ДСП, дополнительно вмененные ему на данной станции.

В случаях, когда один из ДСП, работающих на одном посту, назначается старшим смены, должны быть четко установлены его функции как старшего, при этом должно быть исключено его прямое вмешательство в работу другого ДСП действиями на пульте управления или дачей команд исполнителям в районе управления другого ДСП.

Если в смене работает один ДСП, то делается запись «На станции один ДСП».

При наличии операторов при ДСП или операторов постов централизации, дежурных по паркам, принимающих участие в приеме и отправлении поездов или выполняющих связанные с этим операции (ведение журналов, выдача предупреждений и др.), должны быть строго определены их обязанности, выполняемые по указанию и под контролем ДСП.

Примеры записей:

1. «Дежурный поста МРЦ № 1 управляет стрелками и сигналами южной стороны станции (до оси станции), распоряжается приемом поездов со станции Б и отправлением поездов на станцию Б.»

Дежурный поста МРЦ № 2 управляет стрелками и сигналами северной стороны станции (до оси станции), распоряжается приемом поездов со станции А и отправлением поездов на станцию А».

2. «На станции один ДСП».

3. «Оператор при ДСП: ведет журнал движения поездов, переговоры по движению поездов с ДНЦ-1, ДСП станций А и Б, по указанию ДСП заполняет бланки предупреждений, разрешений и вручает их машинистам поездов, при переходе на телефонные средства связи ведет журнал поездных телефонограмм» и т.п.

4. «Дежурный по парку отправления (ДСПП отправления) ведет книгу предупреждений, по указанию ДСП заполняет бланки и вручает предупреждения машинистам поездов» и т.д.

В необходимых случаях в данном пункте ТРА указывается порядок взаимодействия ДСП с ДСЦ по планированию поездной работы, последовательности занятия приемоотправочных путей и другим вопросам.

В пункте 2.2 указывается наличие переездов на станции и прилегающих перегонах.

В графе 1 записывается наименование переезда и место его расположения. Например: «Переезд на перегоне Сходня — Крюково, обслуживаемый дежурным работником, регулируемый (или не регулируемый)».

В графе 2 записывается тип переездной сигнализации для транспортных средств. Например, «Автоматическая светофорная сигнализация с автоматическими шлагбаумами».

В графе 3 в зависимости от местных условий, места расположения переездов и технических обустройств, в случаях неисправности переездной сигнализации указывается порядок действий дежурного по станции и других работников, связанных с приготовлением маршрута приема (отправления) поезда, извещением дежурного по переезду об отправлении моторно-рельсового транспорта, выдачей предупреждений и т.д.

В пункте 2.3 (11) в соответствии с п. 9.1 ИДП указывается конкретный порядок прекращения маневров на стрелках и путях, не изолированных от маршрута предстоящего приема или отправления поезда, и убеждения в этом ДСП перед открытием сигнала или выдачей другого разрешения на прием или отправление поезда. При этом должны использоваться радиосвязь, двусторонняя парковая связь, а при невозможности — стрелочная связь, передача указаний и получение докладов от руководителя маневров и машиниста через дежурного стрелочного поста, сигналиста, оператора поста централизации или лично ДСП.

Пункт 2.4 (12) заполняется в соответствии с п. 9.16 ИДП. Порядок проверки свободности путей приема устанавливается в зависимости от местных особенностей — наличия электрической изоляции путей, условий работы на путях, места расположения работников, привлекаемых для проверки и др. Способ проверки может быть различным для отдельных путей и парков в зависимости от темного и светлого времени суток, расположения путей в плане (наличия кривых) и др.

При необходимости в этом пункте должен быть предусмотрен порядок заблаговременной проверки свободности одного или нескольких путей с ограждением каждого проверяемого пути переносными сигналами остановки.

При наличии и нормальном действии устройств электрической изоляции путей в пп. 2.4.1 (12.1) записывается: «По контрольным приборам аппаратов управления». При отсутствии электрической изоляции путей пп. 2.4.1 не заполняется.

В пункте 2.4.2 (12.2) по каждой группе путей или отдельным паркам фиксируется порядок проверки свободности путей на станциях, где отсутствует электрическая изоляция, а также на станциях, где она есть, но нормальное действие нарушено. При установлении порядка проверки могут быть использованы способы, рекомендованные п. 9.16 ИДП.

Когда проверка свободности путей производится при нарушении нормального действия устройств электрической изоляции, в этом подпункте наряду с установлением способа проверки должно быть указано, кто в этом случае привлекается для осуществления этой операции, например: «С нечетной стороны до оси станции проверка свободности путей осуществляется сигналистом 1-го района, с четной стороны до оси станции — дежурным по западному парку». Следует указать, каким способом ДСП ведет учет занятости приемоотправочных путей (по журналу, графику и т.д.).

В пункте 2.5 (13), в пп. 2.5.1 (13.1) указывается, как убеждается дежурный по станции, посту или парку в правильности приготовления маршрутов приема или отправления поездов при нормальном действии устройств СЦБ. В зависимости от технического оснащения станций этот порядок может быть различным, например: «ДСП Южного поста — по контрольным приборам аппарата управления», «ДСП Северного поста при отправлении из парка Б на север — по докладам старших дежурных стрелочных постов № 12 и № 14. При отправлении из парка 1 на запад — по контрольным приборам аппарата управления» и т.д. для каждого распорядительного поста.

В пп. 2.5.2 (13.2) по каждому распорядительному посту должно быть установлено, как дежурный по станции должен убеждаться в готовности маршрутов в условиях нарушения нормального действия устройств СЦБ. В соответствии с требованиями главы 13 ИДП указать, каким способом ДСП убеждается в правильности положения стрелок и замыкании (запирании) их в маршруте приема или отправления поезда:

• при ложной занятости путевых, бесстрелочных и стрелочных изолированных участков;
• при ложной свободности этих участков;
• при отсутствии контроля положения централизованных стрелок;
• при неисправности стрелочных замков, шарнирно-коленчатых замыкателей (соответствующего типа) и маршрутно-контрольных устройств;
• при невозможности перевода централизованных стрелок с пульта управления и переводе их вручную с помощью курбеля;
• при выключении стрелок и изолированных участков с сохранением пользования сигналами;
• при выключении стрелок и изолированных участков без сохранения пользования сигналами;
• при неисправности входных, маршрутных и выходных светофоров.

В данном пункте должен быть указан общий порядок приготовления поездных маршрутов в вышеуказанных случаях и работники, привлекаемые по указанию ДСП к выполнению связанных с этим операций, а также необходимость присутствия на станции ответственных руководителей при выключении стрелок и участков с сохранением пользования сигналами.

Для каждого случая неисправностей, перечисленных выше, следует указать, по разрешающему или при запрещающем показании светофора должен быть принят или отправлен поезд.

В пункте 2.6 (10) время, необходимое для приготовления маршрута приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств и отсутствии контроля положения путей и стрелок, устанавливается опытным путем в зависимости от местных условий.

В пункте 2.7 (14) указываются номера стрелок (из перечня, утвержденного начальником отделения железной дороги), положение которых в соответствии с п. 9.6 ИДП разрешается проверять не перед каждым приемом или отправлением поезда, а периодически. Периодичность проверки устанавливается начальником станции и утверждается начальником отделения железной дороги в соответствии с условиями работы станции, например: «При вступлении на дежурство и не менее четырех раз за дежурство», «При вступлении на дежурство и перед проходом каждого пассажирского поезда» и т.п.

В пункте 2.8 (15) указывается порядок пропуска поездов или маневровых составов по путям, расположенным между стоящим на станции пассажирским поездом и пассажирским зданием, с перечислением конкретных мер, которые должны быть в этом случае осуществлены для обеспечения безопасности посадки и высадки пассажиров, в соответствии с указаниями п. 9.8 ИДП (если нет переходного моста или тоннеля).

Пункт 2.9 (16) заполняется в соответствии с п. 16.12 ПТЭ. Порядок встречи прибывающих на станцию поездов излагается в двух подпунктах: в пп. 2.9.1 — для дежурных по станции, дежурных по путям и паркам; в пп. 2.9.2 — для дежурных стрелочных постов и сигналистов или операторов постов централизации.

В подпункте 2.9.1 должно быть указано, какие поезда и где должны встречать каждый дежурный по станции, дежурные по постам и паркам. Например: «ДСП четного парка прибытия встречает у помещения поста все грузовые поезда, прибывающие в парк А со стороны станции Б», «ДСП центрального парка встречает на балконе поста все прибывающие пассажирские поезда, следующие по 1 и 2 главным путям» и т.п. Для станций или отдельных районов, где дежурному по станции (посту, парку) не вменяется в обязанность встречать и провожать поезда, подпункт не заполняется.

В подпункте 2.9.2, графе 1 перечисляются парки (а при необходимости и отдельные пути), куда осуществляется прием поездов соответствующих направлений. Например: «Парк А — нечетные поезда», «Приемоотправочный парк В, пути 14 — 18 — четные поезда (или отдельно — четные поезда, нечетные поезда)», «Пассажирский парк — прибывающие со стороны станции Ваганово» и т.п.

В графах 2, 3 и 4 напротив каждой записи в графе 1 указываются все исполнительные посты и стрелочные районы, участвующие в приготовлении тех или иных маршрутов для принимаемых поездов, в том числе входные, расположенные в противоположном конце путей приема, и посты, в которые входят охранные стрелки.

В графе 5 указываются те посты и районы, дежурным работникам которых вменено в обязанность встречать поезда с указанием места встречи, например: «Дежурный стрелочного поста № 1 и дежурный стрелочного поста № 3 — у помещения поста». Для станций с централизованными стрелками, не имеющих исполнительных постов, подпункт не заполняется.

Пункт 2.10 (17) разрабатывается в соответствии с требованиями п. 16.12 ПТЭ и п. п. 3.3 и 9.13 ИДП.

В графе 1 перечисляются парки (а при необходимости и отдельные пути), куда принимаются поезда соответствующих направлений, например: «Парк А — нечетные поезда», «Приемоотправочный парк В, пути 14 — 18 — четные поезда» (или отдельно — четные поезда, нечетные поезда), «Пассажирский парк — прибывающие со стороны станции Ваганово» и т.п.

В графе 2 напротив каждой записи, произведенной в графе 1, указывается, каким порядком убеждается дежурный по станции в прибытии поездов в полном составе. Для поездов, прибывающих с перегонов, оборудованных автоблокировкой или устройствами автоматического контроля прибытия поезда на станцию в полном составе, в этой графе отмечается: «По показаниям приборов управления». При других средствах сигнализации и связи дежурный по станции в прибытии поезда в полном составе должен убеждаться по наличию сигнала на последнем вагоне поезда. Наличие такого сигнала на хвосте поезда проверяется лично дежурным по станции или одним из работников станции, согласно п. 16.19 ПТЭ и п. п. 9.19, 9.26 и 9.27 ИДП.

В графе 2 для перегонов, не оборудованных автоблокировкой или устройствами автоматического контроля прибытия поезда на станцию в полном составе, отмечается также, кто должен докладывать дежурному по станции о прибытии поезда в полном составе с перегонов.

В конце пункта отдельно записывается: «При закрытии на перегонах ____________ действия автоблокировки и переходе на телефонные средства связи или следовании поезда по неправильному пути ____________ дежурный по станции в прибытии поезда в полном составе должен убеждаться (лично или через соответствующих работников) по наличию установленного сигнала на последнем вагоне поезда».

Пункт 2.11 (18) заполняется в соответствии с п. п. 9.29, 9.30 ИДП.

В графе 1 пп. 2.11.1 (18.1) перечисляются (отдельно на каждой строке) все имеющиеся на станции выходные и маршрутные (по входу) светофоры как по правильному, так и по неправильному пути, например: «Входной со стороны А», «Маршрутный НМIА с пути IА» и т.п. На двухпутных и многопутных перегонах при отсутствии входного светофора для поездов, прибывающих по неправильному пути, строкой ниже записи о входном светофоре по правильному пути делается запись «По неправильному пути из А».

В графе 2 напротив каждой записи, приведенной в графе 1, перечисляются все имеющиеся в распоряжении дежурного по станции средства, с помощью которых он может передать машинисту разрешение на следование на станцию при запрещающем показании соответствующего светофора, например: «Пригласительный сигнал», «Приказ, передаваемый по радиосвязи», «Приказ, передаваемый по телефону».

Пункт 2.11.2 (18.2). Если указанные выше формы не могут быть использованы, то в исключительных случаях прием поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора может быть осуществлен по письменному разрешению. В соответствии с п. 9.34 ИДП в зависимости от местных условий в этом подпункте устанавливается, кто доставляет и место, где вручает машинисту письменное разрешение. Например: «Сигналист поста N ________________ у входного светофора „Н“ и т.п.»

В пункте 2.12 (19), исходя из местных условий, указываются дополнительные меры, направленные на обеспечение безопасности движения пассажирских, почтово-багажных, людских и грузопассажирских поездов.

Указывается порядок, при котором после прибытия перечисленных категорий поездов, имеющих остановку на станции, дежурный по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, поездной диспетчер немедленно принимает необходимые меры, обеспечивающие безопасность этих поездов.

В пункте 2.13 (20) указывается порядок приема поездов на станцию с перегона, имеющего затяжной спуск (подъем). На однопутных линиях, в случае одновременного подхода к станции двух поездов, первым принимается поезд, для которого условия у закрытого входного сигнала при трогании с места менее благоприятны, или поезд, за которым отправлен вслед другой поезд. Например: а) если к станции одновременно подходят два поезда, из них один со спуска, а другой с площадки, то поезд, подходящий со спуска, должен быть принят беспрепятственно, а поезд, прибывающий с площадки, может быть задержан; б) если один поезд прибывает со спуска, а другой с подъема, то, как правило, поезд, подходящий со спуска, задерживается и принимается поезд, подходящий с подъема; в) если к станции подходит одновременно поезд и одиночный локомотив, то поезд принимается без задержки, а локомотив задерживается у сигнала.

Если раздельный пункт имеет путевое развитие, которое позволяет изолировать друг от друга маршруты прибывающих поездов, то при наличии обособленных парков приема или предохранительных тупиков одновременный прием поездов на этот раздельный пункт разрешается.

В пункте 2.14 в зависимости от местных особенностей и местной инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ, в соответствии с пунктом 9.37 ИДП, указывается порядок приема на определенные участки станционных путей подталкивающих локомотивов, а также одиночных локомотивов, прибывающих на станцию.

Пункт 2.15 (16) заполняется в зависимости от местных условий, с указанием поездов, провожаемых дежурным по станции (посту, парку).

В пункте 2.16 (16) указывается, в каких парках, районах и постах станций поезда провожаются дежурными стрелочных постов, сигналистами и операторами постов централизации.

В пункте 2.17 (21) должно быть указано в соответствующих графах (2, 3, 4), что служит машинисту разрешением на занятие перегона при действующих средствах сигнализации и связи, кто вручает машинисту разрешение на занятие перегона и что служит указанием машинисту о возможности отправления поезда при запрещающем показании выходного сигнала, а также с путей, где нет выходных сигналов.

В пункте 2.18 в соответствии с п. 12.10 ИДП указывается порядок выдачи предупреждений на станциях смены локомотивов и локомотивных бригад, исключающий возможность отправления на участок без предупреждения поездов, в которых имеется подвижной состав или груз, вызывающий необходимость соблюдения особых условий следования.

В пункте 2.19 (30) записываются дополнительные указания по приему и отправлению поездов, в зависимости от местных условий работы, но без повторения требований, предусмотренных в других пунктах ТРА.

Здесь должны быть отражены следующие вопросы:

• порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру;
• порядок выдачи предупреждений на поезда с указанием конкретных исполнителей;
• порядок оповещения работников о предстоящем прибытии и отправлении поездов;
• порядок проверки поездов перед отправлением согласно п. 16.22 ПТЭ;
• наличие на прилегающих перегонах устройств ПОНАБ (диск) и порядок действий ДСП (со ссылкой на соответствующую инструкцию);
• порядок подталкивания поездов;
• порядок отправления поездов с путей, на которых остаются вагоны (в соответствии с п. 9.28 ИДП) с указанием исполнителей операций по закреплению остающихся вагонов и контроля со стороны ДСП за их выполнением.

При необходимости, исходя из местных условий, здесь могут отражаться и другие мероприятия, связанные с обеспечением безопасности движения поездов.

Раздел III. Организация маневровой работы

В пункте 3.1 в соответствии с п. 15.13 ПТЭ должно быть указано, кто распоряжается маневровой работой в каждом районе станции, например: «Работой маневровых локомотивов в парках А, Б, В, а также локомотива, обслуживающего погрузочно-выгрузочные точки, распоряжается маневровый диспетчер нечетной стороны»; «Работой маневровых локомотивов в парках Г и Д распоряжается маневровый диспетчер четной стороны»; «Работой маневровых локомотивов в западном парке распоряжается дежурный по западному парку» и т.п.

Для отдельных районов маневровой работы при необходимости дополнительно указывается, что занятие приемоотправочных путей при маневрах допускается только с разрешения дежурного по станции.

В пункте 3.2 (22) устанавливаются районы работы маневровых локомотивов в соответствии с п. 11.2 ИДП, при этом разделение маневровой работы по отдельным районам производится в зависимости от характера путевого развития станции и конкретных условий ее работы, а не по числу маневровых локомотивов, разрешенных для данной станции по объему работ.

В графе 1 указывается район работы, например: «Четная сторона парка А», «Сортировочный парк, пути с 10-го по 16-й», «Пути подборки местных вагонов 39 — 41» и т.п. При необходимости каждому району присваивается определенный номер, проставляемый впереди слов, характеризующих район.

В графе 2 указывается, что служит вытяжкой, а при необходимости — и ее границы. Например: «Вытяжка № 4 от стрелки № 98 до упора», «Ветвь № 11 от стрелки № 239 до знака „Граница подъездного пути“. „Вытяжка № 3 от стрелки № 75 до светофора М-16“ и т.п.»

В графе 3 указывается основной характер работы в районе. Например: «Формирование составов», «Подборка местных вагонов», «Расформирование составов» и т.п.

В графе 4 указываются серии маневровых локомотивов, работающих в районе, например: «ТЭ1», «ТГМ» и т.п.

В графе 5 перечисляются применяемые в данном районе технические средства для обеспечения безопасности. Например: «Башмаконакладыватель системы Пачеса», «Светофоры с сигнализацией АЗСР» и т.п. (средства связи не указываются).

Маневровая работа на сортировочных горках в указанный пункт не включается.

Пункт 3.3 (22) заполняется на основании требований п. п. 15.14 ПТЭ и 11.4 ИДП.

В графе 1 указываются районы маневровой работы (из числа перечисленных в п. 3.2), где при производстве маневров применяется радиосвязь и парковая связь.

В графе 2 против каждой записи, произведенной в графе 1, указываются виды связи, применяемые в данном маневровом районе.

В графе 3 указываются работники, которым предоставляется право пользоваться устройствами радиосвязи или парковой связи, и характер указаний и сообщений, которые могут при этом передаваться каждым работником по кругу его обязанностей. Например: «Дежурный по станции — для передачи заданий по маневровой работе и сообщений об изменении плана работы», «Составитель — о возможности маневровых передвижений, увеличении или уменьшении скорости движения»; «Дежурный стрелочного поста — о готовности маршрута для маневровых передвижений» и т.п.

В подпункте 3.3.1 в соответствии с пп. 11.19, 11.20 ИДП в зависимости от местных условий и технического оснащения станции указывается порядок действий работников при внезапном отказе средств радиосвязи (кто привлекается для передачи сигналов, их обязанности, места их нахождения и др.).

В пункте 3.4 по каждому маневровому району перечисляются особенности, касающиеся производства маневров в каждом районе станции.

В графе 1 перечисляются те же маневровые районы, что и в графе 1 пункта 3.2.

В графе 2 на основании требований п. 11.2 ИДП и установленного начальником отделения железной дороги порядка указывается количество лиц составительской бригады, работающих в данном районе. Например: «Один составитель поездов (составитель)» или «Составительская бригада из 2-х лиц».

В графе 3 на основании требований п. 6.5 Инструкции по сигнализации на железных дорогах указывается, какими средствами передается дежурному стрелочного поста, оператору поста централизации или сигналисту задание для установки стрелок на тот или иной путь (по радиосвязи, двусторонней парковой связи, свистком локомотива, лично составителем и др.). В случае, когда стрелки при маневрах переводит ДСП, в графе 3 указывать: «Составитель запрашивает ДСП по радиосвязи».

В графе 4 указывается, как машинисту передается сигнал, разрешающий выезд маневрового состава на стрелки (показанием маневрового светофора __________________, сигналом дежурного стрелочного поста N __________________, по радиосвязи, двусторонней парковой связи и др.).

В графе 5 устанавливается, особенно для районов, где маневровая работа систематически производится толчками, кто тормозит на путях движущиеся вагоны: «Регулировщик скорости движения вагонов», «Помощник составителя» и т.п.

Пункт 3.5. На станциях, где в одном маневровом районе допускается работа двух и более маневровых локомотивов, указываются необходимые дополнительные меры безопасности в соответствии с требованиями п. 11.2 ИДП.

Пункт 3.6 заполняется в соответствии с требованиями п. 11.3 ИДП. В зависимости от местных условий указывается порядок проверки свободности централизованных стрелок от подвижного состава при маневрах в случаях неисправности или при временном выключении контрольных приборов электрической централизации, или переводе стрелок с маневровых колонок.

Пункт 3.7 (23) разрабатывается в соответствии с требованиями п. 11.21 ИДП.

В графе 1 перечисляются районы производства маневровой работы из числа указанных в п. 3.2 (22) ТРА, где требуется соблюдать меры предосторожности, предусмотренные в ИДП.

В графе 2 напротив каждой записи графы 1 указываются конкретные пути или парки, где по условиям работы необходимо соблюдать особые меры предосторожности.

В графе 3 для каждой записи графы 2 определяются меры безопасности. Например: «Осаживание вагонов производится только по разрешению ДСП (согласованию с ОПЦ № 3)»; «Стрелки устанавливаются ДСП по направлению II предохранительного тупика», «В составе включаются автотормоза»; «Составитель сопровождает состав на первом вагоне и обеспечивает его своевременную остановку в пределах полезной длины пути» и т.д.

Пункт 3.8 заполняется на основании требований п. п. 11.61 и 11.62 ИДП.

В графе 1 указываются районы, куда заезд маневровых локомотивов допускается лишь после предварительного согласования. Например: «Угольный склад», «Грузовой район», «Локомотивное депо».

В графе 2 устанавливается, с кем и каким образом производится согласование возможности заезда в район. Например: «Составитель, по телефону с дежурным по угольному складу», « Дежурный по южному парку, с дежурным по депо», «Без согласования» и т.п.

В графе 3 указывается порядок согласования возвращения маневрового состава из того или иного района, не обслуживаемого дежурным стрелочного поста. Например: «Составитель, по телефону со старшим дежурным стрелочного поста N... (района)»; «Возвращающийся состав останавливается у стрелки № 48, дальнейшее движение производится по сигналу дежурного стрелочного поста N...»; «Составитель, по радиосвязи с маневровым диспетчером, (ДСП)» и т.п.

В графе 4 при необходимости предусматриваются дополнительные условия, которые требуется соблюдать при заезде маневровых локомотивов в отдельные районы, например: «Предельный вес маневрового состава», «Максимальное количество вагонов (в условных или физических единицах) при перестановке составов», «О включении или выключении автотормозов» и т.п.

Пункт 3.9 заполняется в соответствии с требованиями п. 11.16 ИДП.

В графе 1 кратко указывается, откуда и куда производится перестановка состава. Например: «Из четного парка приема в четный отправочный парк», «Из нечетного сортировочного парка в нечетный отправочный парк» и т.п.

В графе 2 кратко (без перечисления всех стрелок) указывается путь следования маневрового состава. Например: «По обводному пути 20 и съездам 18 — 20 и 22 — 24».

В графах 3 и 4 указывается максимальное количество вагонов в составе и его максимальный вес. В графе 3 количество вагонов в составе указывается в физических вагонах, а в графе 4 — в условных вагонах.

В графе 5 словами «Включать» или «Не включать» указывается, следует или не следует включать автотормоза в маневровом составе, кто выполняет эту операцию (составительская бригада, помощник машиниста) и у скольких физических вагонов включаются автотормоза.

В графе 6 указывается, кто сопровождает маневровый состав при перестановке. Например: «Составитель». При необходимости указывается место нахождения работника, сопровождающего состав при перестановке. Если следование маневрового состава допускается без сопровождения, то это фиксируется словами «Без сопр.»

В графе 7 в зависимости от местных условий указываются необходимые дополнительные данные, связанные с особенностями перестановки. Например: «Только локомотивом вперед», «По разрешающему показанию маршрутного светофора...», «При движении вагонами вперед скорость не более... км/ч».

В пункте 3.10 (24) дается порядок закрепления вагонов на путях станции, который разрабатывается в соответствии с требованиями раздела «Закрепление вагонов» и приложения 2 ИДП.

В подпункте 3.10.1 указывается порядок закрепления составов поездов, располагающихся в пределах полной длины путей.

В графе 1 указываются парки и номера всех путей, на которых осуществляется закрепление вагонов.

В графе 2 против каждой записи номера пути указывается среднее значение профиля данного пути (в тысячных долях) на основании официальных материалов натуральной съемки профиля.

В графе 3 на основании требований пункта 7 приложения 2 ИДП указывается, с какой стороны пути производится закрепление состава.

В графе 4 указывается количество тормозных башмаков, укладываемых под состав в соответствии с требованиями пункта 1 приложения 2 ИДП. Количество башмаков указывается отдельно для:

• составов порожних или груженых маршрутов и других составов или групп в соответствии с пунктом 1в приложения 2 ИДП;
• смешанной группы вагонов (состоящей из груженых и порожних вагонов или различных по весу груженых вагонов) и в соответствии с условиями, приведенными в пункте 16 приложения 2 ИДП.

В графе 5 указывается количество дистанционно управляемых стационарных устройств закрепления составов. Если на станции таких устройств нет, то графа 5 не заполняется и ставится прочерк.

В графах 6 и 7 для каждой записи количества тормозных башмаков в графе 4 указывается количество закрепляемых осей в составе или группе вагонов. При записи в графе 6 количества закрепляемых осей в графе 7 ставится прочерк; при записи в графе 7 количества закрепляемых осей в графе 6 ставится прочерк. При наличии на станции стационарных устройств закрепления составов в этих графах ставится прочерк при условии, что масса устанавливаемого в пределах полезной длины пути состава не превышает 7 тысяч тонн при приведенном уклоне не более 3 тысячных. В противном случае в этих графах указывается количество тормозных башмаков, дополнительно укладываемых под состав.

В графах 8 и 9 этого подпункта отмечается, кто в данном районе станции обязан укладывать тормозные башмаки и убирать их. При наличии стационарных устройств закрепления вагонов в этих графах указывается порядок приведения их в действие и порядок снятия закрепления. Примеры записей в случае закрепления состава тормозными башмаками: «Дежурный стрелочного поста N.... по указанию дежурного по станции», «Сигналист поста N ______________», «Регулировщик скорости движения вагонов», «Составительская бригада» и т.п.

В случае закрепления вагонов стационарными устройствами с колонок местного управления делаются аналогичные записи. При закреплении вагонов такими устройствами, управляемыми с центрального поста (поста ЭЦ), например, делаются записи: «Дежурный по станции», «Оператор поста централизации N.... по указанию дежурного по станции» и т.п.

Закрепление производится до отцепки локомотива, снятие закрепления — после его прицепки.

При расчете средств закрепления на тех или иных путях допускается, как исключение, пользоваться значением приведенного профиля этих путей. Однако, для тех путей, на которых практикуется оставление групп вагонов на отдельных элементах профиля, более крутых, чем значение приведенного, нормы закрепления этих групп вагонов должны определяться по фактической крутизне того элемента профиля пути, на котором они оставляются.

Такое положение должно быть обусловлено записью отдельной строкой соответствующего пути или в примечании.

Для определения норм закрепления вагонов рекомендуется разрабатывать предварительно вспомогательные таблицы, пользуясь которыми, в зависимости от профиля данного пути и количества закрепляемых осей, нормы проставлять в соответствующие графы.

Порядок торможения отцепов на сортировочных путях и изъятие тормозных башмаков из-под вагонов, а также меры по предупреждению выхода подвижного состава с сортировочных путей в сторону, обратную сортировочной горке, должны быть указаны в инструкциях по работе сортировочных горок.

В подпункте 3.10.2 указывается порядок закрепления групп вагонов на отдельных участках путей. Расчеты производятся в соответствии с требованиями приложения 2 ИДП и графы заполняются в соответствии с их наименованием и порядком, указанным в пункте 3.10.1.

Подпункт 3.10.3 (25) разрабатывается в соответствии с п. п. 11.33, 11.34, 11.35 ИДП. В подпункте указывается, кто в зависимости от местных условий проверяет правильность и надежность закрепления составов поездов на станции, а также отдельных вагонов и групп вагонов на станционных путях.

Контроль за осуществлением закрепления вагонов на сортировочных путях указывается в инструкциях по работе горок.

В подпункте 3.10.4 (26) указываются работники станции, на которых возлагается проверка закрепления вагонов тормозными башмаками перед приемом и сдачей дежурства и порядок ее выполнения. Например: «В 1 парке прибытия на сигналистов поста N...».

В пункте 3.11 (27) в соответствии с условиями работы станции указываются места хранения тормозных башмаков, используемых для закрепления вагонов, их номера и количество в каждом пункте, а также работники, ответственные за их сохранность. Пункт заполняется в соответствии с наименованием граф.

Количество и порядок хранения тормозных башмаков на сортировочных горках определяется инструкциями по работе сортировочных горок.

Пункт 3.12 разрабатывается в зависимости от местных условий работы станции, в соответствии с п. 11.41 ИДП. Указывается регламент и последовательность выполнения операций по закреплению вагонов (составов) на станционных путях.

В пункте 3.13 указываются имеющиеся на станции места экипировки маневровых локомотивов.

В пункте 3.14 указывается наличие вагонных весов, их подъемная сила и место нахождения, скорость передвижения по весам подвижного состава (п. 15.16 ПТЭ).

В пункте 3.15 (30) излагаются необходимые указания по маневровой работе, характерные для данной станции, не вошедшие в предыдущие пункты техническо-распорядительного акта станции. Например: районы, где маневровая работа должна производиться с включением автотормозов и порядок выполнения этой операции (кто включает, сколько осей и т.п.); при необходимости указываются маршруты, по которым маневровые передвижения могут производиться со скоростью более 40 км/ч (но не выше 60 км/ч), и условия безопасности при реализации таких скоростей и т.п.

Для промежуточных станций с неблагоприятным профилем в этом пункте указываются особенности закрепления составов, определяемые профилем пути их стоянки. При временном оставлении составов поездов без локомотива для проверки правильности их закрепления должен вызываться начальник станции или его заместитель.

Раздел IV. Техника безопасности

Пункт 4.1 (28) разрабатывается в соответствии с требованиями Правил техники безопасности и производственной санитарии для работников станций и вокзалов. Приводится перечень негабаритных мест на территории станции, где работники, связанные с движением поездов, должны проявлять особую внимательность и осторожность, а также меры обеспечения безопасности при работе в указанных местах. В этот перечень не включаются высокие пассажирские и грузовые платформы, места погрузки и выгрузки навалочных грузов и тому подобные объекты, соблюдение мер безопасности при нахождении у которых (при производстве маневров, при очистке и в других случаях) регламентируется общими правилами и инструкциями.

Пункт 4.2 (29) разрабатывается в соответствии с требованиями Правил техники безопасности и производственной санитарии для работников станций и вокзалов. В пункте указываются (словами или схематическим изображением) наиболее безопасные маршруты прохода работников станции к рабочим местам.

ПРИЛОЖЕНИЯ

К ТРА должны прилагаться:

• схематический и масштабный планы станции;
• ведомость подъездных путей для станций, имеющих соответствующие примыкания;
• инструкция о порядке работы подталкивающих локомотивов (для станций, ограничивающих перегоны, на которых установлено подталкивание). В ней должны быть отражены вопросы о порядке приема на станцию возвращающихся с перегона локомотивов-толкачей;
• ведомость занятия приемоотправочных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузопассажирскими поездами. Составляется для пассажирских, сортировочных и участковых станций (кроме тех, где пассажирские поезда следуют по соответствующим главным путям, без захода на другие приемоотправочные пути), станций оборота пассажирских составов и моторвагонных поездов, а также для тех промежуточных станций, где графиком движения предусматривается обгон или скрещение пассажирских, почтово-багажных и грузопассажирских поездов с другими поездами той же категории;
• инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ (для станций, оборудованных зависимостью маршрутов, стрелок и сигналов);
• выкопировка из схемы питания и секционирования контактной сети (для станций, расположенных на электрифицированных участках);
• инструкция по работе сортировочной горки (повышенной, большой, средней или малой мощности) для станций, имеющих такие устройства;
• ведомость условных звуковых сигналов, применяемых при маневрах (для станций, где в соответствии с п. 6.5 Инструкции по сигнализации на железных дорогах задание сигналисту или дежурному стрелочного поста об установке стрелок на тот или иной путь передается посредством таких сигналов);
• инструкция по охране труда. Составляется на основании требований Положения о порядке разработки и утверждения нормативных документов по охране труда на железнодорожном транспорте (ЦЭУ/4831 от 07.01.1991);
• регламент ведения переговоров по радиосвязи и двусторонней парковой связи при маневровой работе;
• местная инструкция о порядке работы с вагонами, загруженными разрядными грузами.

Для промежуточных станций целесообразно разрабатывать инструкцию для целых участков или направлений и отражать в них отдельные специфические требования, касающиеся безопасных условий труда на той или иной станции участка;

• прочие приложения, разрабатываемые в зависимости от конкретных условий работы. Например: о подаче на подъездные пути, примыкающие на перегонах, и уборке вагонов с них; о порядке обслуживания переездов в пределах станции; о работе контрольно-габаритных устройств на прилегающих к станции перегонах; эксплуатации ПОНАБ (диск); переключении разъединителей контактной сети; о действиях дежурного по станции на станциях стыкования контактной сети и др.

ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ ОТДЕЛЬНЫХ ПРИЛОЖЕНИЙ

1. Схематический план станции

1.1. Исходными материалами для вычерчивания схематических планов станций являются масштабные планы станций, составляемые в соответствии с требованиями п. 3.7 ПТЭ.

Схема станций составляется, как правило, в масштабе: продольном — 1:4000, поперечном — 1:1000 — 1:2000. В необходимых случаях для получения более компактных схем допускается изменение масштаба.

1.2. Для путей приемоотправочных и сортировочных парков на плане указываются полезная длина путей и расстояние между осями путей.

1.3. Ось пассажирского здания обозначается штрихпунктирной линией (-.-.-.-.-.-.-.-).

1.4. Главные пути обозначаются красными линиями, деповские пути локомотивного и вагонного хозяйств — синими, электрифицированные станционные пути (кроме главных) — желтыми, а остальные пути — черными.

1.5. На схеме показываются контуры основных зданий и сооружений, при этом применяются следующие буквенные обозначения: пассажирские здания — ПЗ, помещение маневрового диспетчера — ДСЦ, помещения станционных технологических центров обработки поездной информации и перевозочных документов — СТЦ, помещения горочных постов — ГП, склады топлива — ТС.

1.6 Сортировочные горки обозначаются - <*>,

профилированные вытяжки - <*>,

башмакосбрасыватели - <*>.

1.7 Помещения стрелочных постов обозначаются прямоугольником с указанием номером поста - <*>,

посты централизации обозначаются таким же образом, но прямоугольники вычерчиваются двойными линиями - <*>,

контрольные посты - <*>.

1.8. На плане показываются входные, выходные, маршрутные и маневровые светофоры, а также колонки местного управления.

Светофоры обозначаются - <*>, с указанием у основания присвоенной им буквы (литера);

колонки местного управления - <*>.

1.9 Стрелки обозначаются: обыкновенные - <*>, перекрестные - <*>.

Стрелки, оборудованные электрической или механической централизацией, закрашиваются - <*>;

стрелки с контрольными замками, включенными в зависимость с сигналами, штрихуются - <*>; все прочие стрелки не штрихуются.

Нормальное положение стрелок на схеме обозначается: <*>.

1.10. Стрелочные переводы, обслуживаемые одним стрелочным постом, обводятся тонкой линией синего цвета, а стрелочный район — штриховой линией.

1.11. Четное или нечетное направление движения указывается стрелками над главными путями (по концам станции) с соответствующей надписью «Чет.», «Нечет.»

1.12 Отдельные сооружения и устройства на станционной территории обозначаются знаками:

Пассажирские платформы:

земляные - <*>;

деревянные - <*>;

бетонные - <*>;

крытые грузовые склады - <*>;

грузовые платформы - <*>;

пешеходные мостики над путями - <*>;

тоннель под путями, соединяющий платформы, - <*>;

габаритные ворота - <*>;

вагонные весы - <*>;

путепровод или мост - <*>;

переезды через пути в одном уровне - <*>.

---

<*> Обозначения не приводятся.

1.13. На плане указывается расстояние от оси пассажирского здания до постоянных сигналов и стрелок (предельных столбиков).

1.14. На плане вычерчиваются сокращенные продольные профили главных путей в пределах станции и на протяжении не менее 1,5 км за входные сигналы.

Профили других станционных путей, которые в соответствии с п. 3.7 ПТЭ должны иметься на станции и использоваться при определении средств закрепления вагонов от самопроизвольного ухода, прикладывать к ТРА не обязательно.

1.15. На плане должны быть нанесены номера всех путей и стрелок, находящихся как в ведении службы перевозок, так и в ведении других служб. Пути и стрелки нумеруются в следующем порядке:

• главные пути — римскими цифрами (I, II, III, IV), по нечетному направлению — нечетными, по четному направлению — четными;
• приемоотправочные — арабскими цифрами, начиная со следующего номера за номером главного пути. При этом пути, предназначенные для приема четных поездов, нумеруются четными цифрами (4, 6, 8, 10), а пути, предназначенные для приема нечетных поездов, — нечетными цифрами (3, 5, 7, 9). На промежуточных станциях, а также на станциях, имеющих малое число приемоотправочных путей, используемых для приема как четных, так и нечетных поездов, нумерация этих путей производится порядковыми номерами вслед за номерами главных путей от пассажирского здания в полевую сторону (3, 4, 5, 6, 7). Пути отдельных парков, выделенных для приема и отправления поездов, нумеруются арабскими цифрами порядковыми номерами (четными или нечетными), в зависимости от приема на них четных или нечетных поездов. При этом каждый приемоотправочный парк должен иметь буквенное обозначение или словесное наименование;

остальные станционные пути, не входящие в состав парков, нумеруются также арабскими цифрами последовательно, начиная со следующего номера за последним номером приемоотправочных путей (если последние не сгруппированы в парки);

стрелки нумеруются со стороны прибытия четных поездов порядковыми четными номерами, со стороны прибытия нечетных поездов — порядковыми нечетными номерами.

На станциях, где с одной и той же стороны (при примыкании путей нескольких направлений) прибывают четные и нечетные поезда, четная или нечетная сторона устанавливается в соответствии с нумерацией поездов основного направления. Нумерация стрелок на станциях, имеющих большое путевое развитие, производится по отдельным паркам или группам путей, однородным по характеру работы, начиная с входных стрелок станции или парка. При нумерации по отдельным паркам каждому парку присваивается сотня номеров стрелок. Например: парку А — номера стрелок от 100 до 199, парку Б — от 200 до 299 и т.д. Стрелки, входящие в стрелочную улицу, а также спаренные стрелки должны иметь непрерывную нумерацию — 206, 208, 210, 212 и т.д.

Стрелки на путях, не входящих в состав парка, нумеруются порядковыми номерами от 1 до 99.

За границу, отделяющую четную сторону от нечетной, принимается:

на раздельных пунктах с небольшим путевым развитием — ось пассажирского здания;

на станциях с большим путевым развитием при центральном расположении пассажирского здания — ось этого здания, при нецентрально расположенном здании — поперечная ось станции, устанавливаемая центрально по отношению к путевому развитию; при нумерации по отдельным паркам или однородным группам путей — середина парков или группа путей.

Указанная нумерация путей и стрелок обязательна для применения при сооружении новых станций, разъездов и обгонных пунктов и капитальном переустройстве существующих. Для эксплуатируемых и частично переустраиваемых раздельных пунктов существующая нумерация путей и стрелок может сохраняться без изменения.

2. Ведомость подъездных путей

Ведомость составляется начальником станции по установленной форме на основании инструкций о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути, договоров на эксплуатацию подъездного пути, подачу и уборку вагонов, технических паспортов подъездных путей, а также необходимых дополнительных данных, согласованных с ветвевладельцем.

ВЕДОМОСТЬ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ (форма)

Наименование подъездного пути и место примыкания	Что служит границей подъездного пути	Протяженность (в метрах или километрах)	Серии локомотивов, которые разрешается пропускать	Допускаемая скорость движения	Максимальный состав		Требуется ли включать автотормоза	Порядок подачи и уборки вагонов	Что служит разрешением для		Порядок закрепления вагонов на подъездном пути	Особые указания
					по длине	по весу			заезда на подъездной путь	выезда с подъездного пути
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13

А. Подъездные пути, обслуживаемые средствами дороги.

Б. Подъездные пути, обслуживаемые средствами ветвевладельца.

Начальник станции __________________________

«» _____________ 19 г.

А. Подъездные пути, обслуживаемые средствами дороги.

В разделе А перечисляются все необходимые данные для подъездных путей, обслуживаемых средствами железной дороги.

Данные графы 1 ведомости должны быть тождественны данным в графах 2 и 3 пункта 1.3 ТРА.

В графе 2 указывается установленная граница подъездного пути. Например: «Входной светофор литер „Чк“, „Маневровый светофор М-15“, „Знак „Граница подъездного пути, на расстоянии... м от стрелки примыкания“ и т.п. Эти данные должны быть тождественны данным п. 1 типового договора на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути или п. 1 типового договора на подачу и уборку вагонов, формы которых приведены в Правилах перевозок грузов.»

В графе 3 на основании данных п. 1 упомянутых выше договоров проставляется развернутая длина подъездного пути в метрах.

В графе 4 указывается, какие серии локомотивов из числа работающих на участках разрешается пропускать на подъездной путь.

В графе 5 указывается максимальная скорость движения.

В графах 6 и 7 указываются максимальное число вагонов (в осях) и максимальный вес каждой подачи на подъездной путь или с подъездного пути на станцию (в тоннах).

В графе 8 словами «Да» или «Нет» отмечается, требуется или не требуется включать автотормоза при подаче вагонов на подъездной путь при выводе их с подъездного пути.

В графе 9 указывается установленный порядок подачи вагонов на подъездной путь и вывода вагонов с подъездного пути. Например: «Маневровым порядком по согласованию с диспетчером транспортного цеха», «Маневровым порядком с вручением машинисту маневрового локомотива одного жезла с надписью...», «По электрожезловой связи, после согласования между дежурным по станции (посту...) и диспетчером подъездного пути, с вручением машинисту жезла» и т.п.

В графах 10 и 11 определяется порядок выезда маневровых составов и локомотивов со станции на подъездной путь и обратно. Например: «Разрешением для выезда со станции на подъездной путь служит сигнал дежурного стрелочного поста N... при разрешающем показании маневрового светофора № 2», «Разрешением выезда с подъездного пути на станцию служит сигнал дежурного стрелочного поста N... при открытом положении поворотного бруса» и т.п.

В графе 12 указывается порядок закрепления вагонов на подъездном пути. Например: «Составительская бригада........ тормозными башмаками со стороны........».

В графе 13 в зависимости от местных особенностей подъездного пути отмечаются другие дополнительные условия, которые необходимо знать работникам станции, например: об ответственности за сохранность тормозных башмаков, уложенных под вагоны; о соблюдении мер предосторожности при погрузке и выгрузке; об условиях передвижения вагонов вручную и т.п.

Б. Подъездные пути, обслуживаемые средствами ветвевладельца.

В разделе Б, в таблице формы, аналогичной разделу А, в графах 1, 2, 6, 7, 9, 10 и 11 заполняются данные для подъездных путей, обслуживаемых средствами ветвевладельца, при этом данные в графах 6 и 7 должны быть тождественными данным пункта 4 типового договора на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути.

В тех случаях, когда из-за большой протяженности и специфических условий эксплуатации, а также по другим причинам данными, содержащимися в ведомости подъездных путей, невозможно охватить все необходимые для практической работы сведения, касающиеся подачи вагонов на подъездной путь и уборки их, к техническо-распорядительному акту может быть приложена Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на этом пути.

3. Инструкция о порядке работы подталкивающих локомотивов

Инструкция разрабатывается в соответствии с требованиями п. 16.41 ПТЭ для каждого пункта подталкивания отдельно, подписывается начальником отделения и утверждается начальником железной дороги.

В этой Инструкции должны отражаться данные, касающиеся работы толкачей, в том числе:

перегон, где установлено подталкивание, категории поездов, которые разрешено подталкивать, и на каком протяжении должны следовать толкачи с поездом (на всем перегоне или до определенного места);

при каком весе поезда производится подталкивание;

количество локомотивов, выделенных для подталкивания, и серии этих локомотивов;

место стоянки этих локомотивов в ожидании подталкивания;

порядок постановки подталкивающих локомотивов в поезда (на ходу поезда или во время остановки);

порядок приема на станцию подталкивающих локомотивов и другие необходимые данные.

4. Ведомость занятия приемоотправочных путей

Ведомость составляется начальником станции по установленной форме (стр. 35) каждый раз при разработке нового графика движения поездов.

ВЕДОМОСТЬ ЗАНЯТИЯ ПУТЕЙ ПАССАЖИРСКИМИ ПОЕЗДАМИ ПО ГРАФИКУ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ, ВВЕДЕННОМУ С _________ 199_ Г. (форма)

С каких направлений	№ поездов	№ путей приема	На какие направления	№ поездов	№ путей отправления
1	2	3	4	5	6

Начальник станции ______________________

В графах 1 — 6 перечисляются по номерам все пассажирские, почтово-багажные и грузопассажирские поезда с указанием путей их приема и отправления в соответствии с новым графиком движения поездов.

5. Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ

Инструкция составляется начальником дистанции сигнализации и связи совместно с начальником станции. Для сортировочных, участковых, пассажирских и грузовых станций (по перечню, установленному начальником железной дороги) инструкция согласовывается начальником службы сигнализации и связи со службой перевозок и утверждается начальником железной дороги.

Для промежуточных станций с однотипными устройствами СЦБ может разрабатываться одна инструкция с указанием в ней особенностей применения этих устройств на отдельных станциях.

Для станций, перечень которых согласовывается начальниками служб перевозок и сигнализации и связи и утверждается начальником железной дороги, к Инструкции прикладываются таблицы взаимозависимости стрелок и сигнальных показаний светофоров, разрабатываемые в соответствии с требованиями п. 6.17 ПТЭ. Порядок тиражирования этих таблиц утверждается начальником железной дороги. При этом для станций, оборудованных электрической централизацией маршрутного типа, к ТРА прикладываются таблицы взаимозависимости лишь для основных маршрутов (не включая вариантных).

6. Выкопировка из схемы питания и секционирования контактной сети

Выкопировка для отдельных станций составляется начальниками дистанции электроснабжения в соответствии с требованиями п. 7.9 ПТЭ. В необходимых случаях к выкопировке из схемы прилагается выписка из Порядка переключения разъединителей и хранения ключей от запертых приводов разъединителей, разрабатываемого в соответствии с п. 7.10 ПТЭ.

7. Инструкция по работе сортировочной горки

Инструкция разрабатывается начальником станции совместно с начальником дистанции сигнализации и связи и утверждается в соответствии с п. 15.19 ПТЭ начальником отделения железной дороги.

В Инструкции излагаются основные вопросы организации маневровой работы на горке и сортировочных путях, порядок пользования имеющимися на горке устройствами СЦБ и связи, средствами механизации и автоматизации сортировочной работы и другие вопросы, касающиеся конкретных условий работы каждой станции.

---