МСН-13-63/ГМСС СССР. Инструкция по монтажу контактных сетей промышленного и городского электрического транспорта

(утв. Госмонтажспецстроем СССР 23.11.1963)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["МСН-13-63/ГМСС"]:::rst
  click n0 "https://bukva.ai/docs/instruktsiya-msn-13-63gmss-sssr" "МСН-13-63/ГМСС. Инструкция по монтажу контактных сетей промышленного и городского электрического транспорта (утв. Госмонтажспецстроем СССР 23.11.1963)"
  n1["ВСН 13-77"]:::rst
  click n1 "https://bukva.ai/docs/vsn-13-77" "ВСН 13-77. Инструкция по монтажу контактных сетей промышленного и городского электрифицированного транспорта (утв. Минмонтажспецстроем СССР 28.06.1977)"
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

Утверждена Главэлектромонтажом Госмонтажспецстроя 23 ноября 1963 года

ИНСТРУКЦИЯ ПО МОНТАЖУ КОНТАКТНЫХ СЕТЕЙ ПРОМЫШЛЕННОГО И ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА

МСН-13-63/ГМСС СССР

Срок введения в действие 1 января 1964 года

«Инструкция по монтажу контактных сетей промышленного и городского электрического транспорта» составлена и подготовлена к печати Московским проектно-экспериментальным отделением (МОПЭО) ГПИ «Тяжпромэлектропроект».

Составитель: М.Х. Шахназаров

Редакторы: А.С. Афанасьев и О.Г. Сыромятникова

Инструкция содержит указания по организации и производству строительно-монтажных работ при сооружении контактных сетей постоянного тока городского (трамвай, троллейбус) и промышленного электрического транспорта.

Инструкция составлена в соответствии с требованиями действующих правил, ГОСТ и технических условий на производство и приемку строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог, а также Правил по технике безопасности при выполнении указанных работ.

Инструкция предназначена для производителей работ, мастеров и бригадиров.

ВВЕДЕНИЕ

Настоящая инструкция содержит основные сведения по сооружению контактных сетей городского (трамвай, троллейбус) и промышленного электрического транспорта.

В инструкции обобщен передовой опыт монтажных организаций, занимающихся этими сооружениями.

В инструкции освещены вопросы организации строительства, обеспечения рабочей силой и материалами, арматурой, транспортными средствами, механизмами, специальным инструментом, приведены индустриальные и поточные методы изготовления и монтажа фундаментов, опор, специальных устройств (кривые держатели, воздушные стрелки, пересечения и пр.), арматуры и других деталей для подвески контактного провода.

Учитывая сходство некоторых видов работ при сооружении контактных сетей городского и промышленного электрического транспорта, вопросы, носящие общий характер, собраны в инструкции в отдельные главы.

ГЛАВА ПЕРВАЯ

ОБЩАЯ ЧАСТЬ

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ И УКАЗАНИЯ

1. Сооружение контактных сетей должно производиться по утвержденным проектам с соблюдением требований «Правил технической эксплуатации трамваев», «Правил технической эксплуатации троллейбусов», «Правил технической эксплуатации железных дорог», «Правил устройства электроустановок» (ПУЭ), «Строительных норм и правил», «Правил техники безопасности на городском электротранспорте», «Правил техники безопасности при работах по монтажу контактной сети и ЛЭП 10 кв, расположенных на ее опорах, вновь электрифицируемых участков железных дорог».

2. Работы по сооружению контактных сетей следует производить строительными и монтажными комплексными бригадами поточным или последовательным методом.

3. Применяемые при сооружении контактной сети материалы (приложения 1 - 5), детали и конструкции должны соответствовать утвержденному проекту.

4. Пересечение сооружаемой контактной сети с воздушными линиями электропередачи (ВЛ) необходимо производить в соответствии с ПУЭ.

5. Пересечения контактных сетей промышленного электротранспорта, трамвая и троллейбуса с линиями связи должны выполняться в соответствии с требованиями ГОСТ 67-51 «Пересечение проводов линий связи и проводов радиотрансляционных линий с проводами контактных сетей электрифицированных железных дорог, трамваев, троллейбусов. Технические условия» (табл. 1).

Таблица 1

Расстояния от проводов ВЛ до контактной сети и других элементов городского и промышленного электрического транспорта при пересечении и сближении <*>

<*> Пересечение ВЛ напряжением менее 1 000 в с поперечинами контактной сети трамвая и троллейбуса допускается в исключительных случаях при соблюдении следующих требований:

поперечины в месте пересечения изолируются двойной изоляцией от контактных проводов;

расстояние (по высоте) между поперечинами контактных проводов и электрическими проводами линий напряжением до 1 000 в должно быть не менее 0,5 м (при наиболее неблагоприятных сочетаниях температуры и нагрузки).

6. При совместной подвеске трамвайных и троллейбусных контактных проводов на общей поперечине высота их подвески от уровня головки рельса должна быть одинаковой или отличаться на разность поперечных вертикальных отметок проезда.

7. Пересечение трамвайных и троллейбусных контактных проводов с проводами электрифицированных железнодорожных линий на одном уровне не допускается.

8. Расстояние между положительным и отрицательным контактными проводами троллейбусной линии с номинальным напряжением до 600 в постоянного тока должно быть 520 мм, а при эластичных системах подвески оно может быть увеличено до 700 мм. На специальных частях контактной сети (воздушных стрелках, пересечениях, секционных изоляторах и т.п.) допускаются отклонения от указанных размеров.

9. В троллейбусной контактной сети провода отрицательной полярности должны всегда занимать правое положение по направлению движения, т.е. должны быть расположены ближе к тротуару. В исключительных случаях может быть допущен и обратный порядок расположения полярности проводов при условии обязательной окраски арматуры положительного контактного провода в красный цвет и установки в местах перемены полярности специальных предупредительных плакатов.

10. Изоляция контактных проводов трамвая и троллейбуса должна быть не менее чем двухступенчатой по отношению к заземленным частям сооружений, проводам связи, освещения и другим электрическим линиям. Кроме того, изоляция контактных проводов трамвая должна быть не менее чем двухступенчатой по отношению к контактным проводам троллейбуса.

Одноступенчатая изоляция в троллейбусной контактной сети может быть допущена только между разнополярными проводами одной линии при условии применения изоляторов с достаточной диэлектрической прочностью. Шумоглушители и деревянные опоры изоляцией не считаются. Все проволочные и тросовые элементы контактной сети следует изолировать от заземленных частей сооружений.

11. Поперечные поддерживающие устройства контактных сетей трамвая и троллейбуса и продольно-несущие тросы троллейбусной контактной сети необходимо изолировать от находящихся под напряжением элементов контактной сети.

12. Расстояние от элементов контактной сети (трамвая и троллейбуса), находящейся под напряжением, до заземленных частей искусственных сооружений (мосты, виадуки и пр.) должно быть не менее 200 мм.

13. При подвеске троллейбусных проводов к кронштейнам на гибкой арматуре под нижнюю часть кронштейна в пределах расположения проводов следует устанавливать изоляционные (допускаются деревянные) подкладки. Гибкую троллейбусную арматуру рекомендуется применять только при подвеске контактных проводов на кронштейнах (при простой или продольно-цепной подвеске). В остальных случаях целесообразно применять жесткую подвесную арматуру.

14. Струны поперечно-цепной подвески трамвая и троллейбуса и продольно-цепной подвесок контактной сети троллейбуса должны иметь изоляцию, располагаемую в нижнем, ближайшем к контактному проводу конце струны.

15. Все поперечины, свободно пересекающие троллейбусные контактные провода, необходимо располагать по высоте на расстоянии не менее 0,7 м от проводов.

16. Все опоры и вся подвесная арматура контактной сети для всех видов транспорта должны быть установлены в полном соответствии с действующими техническими нормами.

Металлические части должны быть окрашены или защищены противокоррозийными покрытиями.

17. Сигнальные знаки и арматура, имеющие отношение к движению трамваев и троллейбусов, должны укрепляться на поперечинах на расстоянии не менее 1,5 м от ближайшего к ним контактного провода (за изоляцией поперечины) и иметь надежное крепление, исключающее возможность скольжения их по поперечине. Сигнальную арматуру следует изолировать от поперечины. Все остальные знаки и арматура должны располагаться на расстоянии не менее 2,5 м от ближайшего к ним контактного провода и не перекрывать изоляцию поперечины.

18. Все виды гибких поперечин, оттяжек и других проволочных и тросовых элементов контактной сети трамвая и троллейбуса должны иметь трехкратный запас прочности, за исключением несущих поперечин и несущих систем, для которых запас прочности должен быть четырехкратным.

19. В подвесках с сезонной регулировкой натяжение в контактных проводах троллейбуса должно быть в пределах от 6 до 12,5 кГ/мм2, в проводах трамвая — от 4,5 до 12,5 кГ/мм2, в подвесках с частичной автокомпенсацией (маятниковая, с транспозицией троса и провода и др.) — от 3,5 до 13 кГ/мм2, в подвесках с грузовой компенсацией — 8 кГ/мм2.

20. Горизонтальное усилие на изолированные болты трамвайных подвесок должно быть не более 250 кГ (в условиях эксплуатации допускается увеличение указанного усилия до 325 кГ).

21. Нормальная длина продольного пролета подвески контактных проводов, определяемая как расстояние между двумя смежными точками поперечного подвешивания, на прямых участках пути трамвая и троллейбуса должна определяться по табл. 2.

Таблица 2

Длина пролетов (м) <*> контактных проводов на прямых участках трамвайных и троллейбусных линий

<*> В пределах одного анкерного пролета разница в длине между точками подвеса не должна превышать 2 — 3 м; по местным условиям для отдельных пролетов допускается отклонение: в эластичных подвесках — 25%, в прочих подвесках — 15%.

При подвеске контактных проводов на сложных поперечинах (угольники, трапеции и др.), на уклонах более 0,04, а также в местах перелома профиля длину продольного пролета нужно уменьшить на 10 — 20% по сравнению с величинами, указанными в табл. 2.

22. Длина хорд для кривых трамвая с нормальной колеей 1 524 мм подбирается по табл. 3 и прилож. 16.

Таблица 3

Длина хорд для кривых трамвая

23. Для промышленного электрического транспорта нормальная длина пролетов и хорд определяется по табл. 4 и 5.

Таблица 4

Длина пролетов в контактной сети промышленного электротранспорта при простой подвеске на постоянных путях

Таблица 5

Длина пролетов при передвижной контактной сети промышленного электротранспорта <*>

<*> Длина пролета выбирается из расчета обеспечения минимального провеса провода при подвеске. Она может изменяться также в зависимости от местных условий (от расстояния между кривыми участками пути и т.д.).

24. Контактные провода двухпутной линии трамвая и троллейбуса должны соединяться между собой через каждые 300 — 500 м междупутными перемычками сечением не менее сечения одного контактного провода. Междупутные перемычки следует устанавливать также по обеим сторонам каждого секционного изолятора, за исключением случаев, когда секционный изолятор размещен ближе чем за 100 м от оборотного кольца или в трамвайной сети — от места пересечения контактных проводов.

25. Стыковые соединения контактных проводов трамвайных и троллейбусных линий в пролетах должны осуществляться не далее 5 м от пунктов подвески контактных проводов. Прочность каждого соединения должна быть не ниже прочности целого контактного провода.

26. Тип каждой примененной опоры должен соответствовать действующей нагрузке, в противном случае опора должна быть снабжена оттяжкой со стороны, противоположной прилагаемому усилию. Тросы оттяжек необходимо располагать так, чтобы они не мешали уличному движению и не представляли опасности для транспорта и пешеходов. При пересечении улиц оттяжка должна проходить на высоте не менее 5 м над уровнем проезжей части и не менее 3,5 м над тротуаром. Тросы оттяжки следует снабжать приспособлениями для регулировки их длины.

Тросы оттяжки опор, несущих питающие провода, должны иметь натяжной изолятор, установленный на расстоянии 1,5 м от точки крепления оттяжки к опоре.

27. В пределах города все вновь строящиеся контактные сети электрического транспорта должны иметь опоры одинаковой конструкции и размеров без оттяжек. Отдельные опоры других размеров, а также одиночные опоры следует устанавливать внутри дворов с удалением от линии застройки на 2 — 4 м.

28. При подвеске на опорах контактной сети питающие, усиливающие и отсасывающие провода следует располагать с таким расчетом, чтобы при случайном обрыве поперечины или оттяжки они не могли коснуться контактных проводов.

29. Провода телеуправления, осветительные, сигнальные и др., а также осветительная арматура в случае подвески на металлических или железобетонных опорах контактной сети должны закрепляться на изоляторах, рассчитанных на работу в сетях с напряжением не ниже напряжения контактной сети.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА СООРУЖЕНИЕ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

30. Для правильного ведения строительно-монтажных работ по сооружению контактной сети городского и промышленного электротранспорта производителю работ за 1 месяц до начала работ должны быть переданы следующие технические документы:

1. полная проектная документация по строительству и монтажу сети;

2. рабочий проект производства работ;

3. разрешение горсовета на производство строительных работ, в котором должны содержаться данные о роде и объеме работ, о точном месте их производства, о типе и площади разбираемого дорожного покрова, а также должна приводиться техдокументация на отчуждение полосы трассы и разрешение на вырубку просеки в лесных массивах;

4. разрешение технической инспекции и отдела регулирования уличного движения (ОРУД) на ограничение или закрытие движения, на устройство объездов.

31. Проектная документация по сооружению контактной сети городского и промышленного электротранспорта должна быть согласована проектной организацией со всеми заинтересованными организациями, а также с энергоснабжающей организацией и утверждена вышестоящей организацией.

32. Проектная документация, выдаваемая производителю работ для сооружения контактной сети, должна иметь в своем составе следующие документы:

а) утвержденное проектное задание или технический проект (в случае проектирования по трем стадиям);

б) рабочие чертежи, разработанные на основе утвержденного проектного задания или технического проекта;

в) полную спецификацию оборудования, арматуры, материалов и деталей, включая комплектные изделия;

г) смету на строительные и электромонтажные работы, составленную по рабочим чертежам.

33. В проектном задании или в техническом проекте (при проектировании по трем стадиям) должны быть:

а) пояснительная записка;

б) описание существующих подземных и наземных сооружений, подлежащих переустройству в связи со строительством и монтажом контактной сети, и указана последовательность выполнения этого переустройства;

в) описание средств по обслуживанию и ремонту контактных сетей и необходимых для этих целей строений и площадей;

г) копии решений горисполкома, протоколов технических совещаний городских организаций или соответствующих промышленных организаций, определяющих необходимость сооружения контактной сети для промышленного предприятия, архитектурно-планировочное задание;

д) копии актов согласований по сооружению контактной сети с заинтересованными организациями.

34. Рабочие чертежи должны содержать:

а) планы трассы контактной сети с указанием:

размещения линий в проездах, расстояния от линий до границ проездов и до соседних линий электрического транспорта;

размещения опор и других пунктов крепления поперечин контактной сети с привязкой их расположения к постоянным ориентирам;

типов опор, фундаментов, кронштейнов (консолей), длин пролетов, сечения и марки проводов, стальных канатов, стальной проволоки, высоты закрепления поперечин; разбивки зигзага и выноса контактного провода относительно оси пути;

поперечные разрезы контактной сети в характерных или сложных местах с указанием размещения изоляции и арматуры с приведением всех необходимых размеров;

б) конструктивные чертежи:

опор, фундаментов, спецчастей, линейной арматуры, изоляторов, узлов и деталей;

рабочие чертежи нетиповых опор, фундаментов, спецчастей и узлов;

чертежи прохода контактной сети в различных сооружениях (в туннелях, под мостами, внутри депо и пр.);

чертежи габаритных ворот;

монтажные кривые или таблицы для каждой системы подвески, примененной в проекте в соответствии с ее конкретными параметрами (длиной приведенного пролета, конструктивными размерами примененной арматуры и другими данными);

схемы питания и секционирования контактной сети, дистанционного управления, питающих и отсасывающих линий;

в) ведомости:

пересечений с воздушными и кабельными линиями других организаций;

размещения габаритных ворот на переездах с указанием расстояния их от ближайшего железнодорожного пути.

35. В спецификации должны быть указаны ГОСТ, номера чертежей и технические условия, по которым должны изготавливаться детали и оборудование контактной сети.

36. Спецификация и смета должны иметь разделы в соответствии с предусматриваемыми этапами строительства.

37. Проект производства работ (ППР) составляется строительно-монтажной организацией с учетом конкретных условий строительства. ППР может выполняться проектной организацией по договору со строительно-монтажной организацией.

ППР должен быть утвержден главным инженером строительной организации (треста), а в части монтажных работ — главным инженером соответствующей субподрядной организации.

38. Проект производства работ, как правило, необходимо разрабатывать только для длинных и сложных трасс контактной сети с учетом индустриализации и комплексной механизации основных работ. Он должен быть составлен для всех стадий производства строительно-монтажных работ и содержать совмещенные графики выполнения работ, необходимые для линейного персонала, сведения о сметной стоимости материалов и оборудования, об организации бригад.

39. В ППР должны быть приведены или освещены следующие вопросы:

а) уточненные объемы работ по проекту, а также комплектовочные ведомости на все виды оборудования, изделий и устройств, которые подлежат изготовлению на монтажно-заготовительном участке (МЗУ) данного управления и на заводах;

б) состав и размещение строительно-монтажных комплексных бригад, временных сооружений, механизмов, приспособлений, количество и места расположения монтажных участков;

в) схемы организации и основные способы установки фундаментов и опор, монтажа контактных проводов, несущих тросов контактной сети с точным указанием физических объемов работ в целом и по участкам;

г) наименования и адреса предприятий, которые изготовляют опоры, фундаменты, металлоконструкции, узлы и т.д.;

д) график размещения заказов и поступления оборудования и материалов с указанием железнодорожной станции назначения для получения грузов; краткая характеристика подъездных дорог и складского хозяйства; перечень необходимого количества транспортных средств для доставки грузов к объектам работ (участкам);

е) график подготовительных и основных строительно-монтажных работ на трассе с указанием норм выработки механизмов и других показателей, а также количества и состава строительно-монтажных бригад и звеньев;

ж) перечень необходимого количества инструментов, приспособлений и механизмов для бригадного и индивидуального пользования;

з) соображения по организации связи на строительно-монтажных участках трассы;

и) подготовка рабочих мест и разработка мероприятий по технике безопасности; спецификация инвентаря и защитных приспособлений по технике безопасности;

к) формы нарядов на выполнение строительных и монтажных работ, типовых узлов и т.д.

40. Отступления от утвержденного проекта в процессе монтажа, связанные с заменой материалов, устройств или оборудования, допускаются только по согласованию с проектирующей организацией и заказчиком.

ГЛАВА ВТОРАЯ

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ РАБОТ ПО СООРУЖЕНИЮ КОНТАКТНЫХ СЕТЕЙ

41. Для успешного проведения работ по сооружению контактных сетей необходимы:

своевременная подготовка людских и материальных ресурсов;

широкое применение сборных конструкций, деталей и узлов;

максимальная механизация строительных и монтажных работ;

четкая, продуманная организация всего процесса монтажа.

42. Руководители работ (начальники колонн, производители работ, мастера, бригадиры), а также работники, непосредственно осуществляющие строительство и монтаж контактной сети, должны иметь удостоверение о сдаче экзаменов по действующим правилам и инструкциям для производства строительных и монтажных работ для городского наземного и железнодорожного промышленного электротранспорта.

Каждый монтажник должен пройти обучение по технике безопасности и медицинское освидетельствование.

Оформление монтажников на работу может производиться только в случае положительного заключения медицинской комиссии. Последующее освидетельствование должно производиться в сроки, установленные для соответствующих групп рабочих.

43. Все работы по сооружению контактной сети подразделяются на строительные и монтажные.

К строительным работам относятся:

земляные и бетонные работы;

установка металлических, железобетонных и деревянных опор;

установка цоколей и оголовков на фундаментах и опорах;

установка кронштейнов (консолей);

установка подкосов и закладка анкеров.

К монтажным работам относятся:

крепление конструкций и оборудования на стенах зданий (сооружений), опорах, кронштейнах;

заготовка, подвешивание, натяжка, регулировка и заделка гибких поперечин, элементов тросовых систем и струн — простой и цепной подвесок;

раскатка, подвешивание, натяжка, закрепление в зажимах продольно-несущего троса и контактного провода;

регулировка контактного провода;

монтаж специальных частей и узлов: воздушных стрелок, пересечений, кривых держателей, устройств температурных компенсаций, питающих пунктов, уравнительных перемычек и др.;

монтаж секционных разъединителей и секционных изоляторов, роговых разрядников, устройств заземления и др.;

монтаж сопряжений анкерных участков.

44. Работы по сооружению контактной сети, производимые комплексно-механизированной бригадой, связаны с быстрым передвижением бригады вдоль трассы. Поэтому во избежание задержек в процессе сооружения контактной сети особое значение должно быть придано своевременному выполнению подготовительных работ и правильной организации эксплуатации механизмов и приспособлений.

Для успешного и полного использования механизмов и транспортных средств на работах вне городской черты к комплексно-механизированной бригаде необходимо прикрепить передвижную ремонтную мастерскую, предназначенную для производства мелких ремонтных работ и профилактики машин и механизмов.

45. При поточном методе работа комплексных бригад в каждом анкерном пролете должна разбиваться на следующие этапы в соответствии с которыми и формируются звенья:

1. разбивка опор в натуре и рытье котлованов;

2. установка фундаментов, опор, кронштейнов (консолей), монтаж оттяжек и закладка анкеров;

3. заготовка и подвеска гибких поперечин и поперечно-несущих тросов и монтаж подвесок;

4. раскатка продольно-несущего троса, раскатка контактного провода, соединение проводов и их крепление;

5. натяжение и продольная регулировка контактного провода и монтаж сопряжений анкерных участков;

6. монтаж воздушных пересечений, стрелок, кривых держателей, секционных изоляторов, разъединителей, роговых разрядников и пунктов питания;

7. регулировка натяжения тросов и проводов, положения контактного провода в плане и по высоте;

8. окраска опор и кронштейнов.

Каждое звено бригады должно последовательно занимать участок строящейся сети (обычно анкерный пролет) своим этапом работы. Следовательно, комплексная бригада может занимать одновременно несколько участков анкерных пролетов.

46. При сложном и большом объеме строительно-монтажные работы следует на отдельных участках трассы вести несколькими бригадами параллельно.

47. Поточный метод можно применять также и при небольших и нетрудоемких объектах работ, где отдельные звенья бригады производят в анкерном пролете все этапы работ последовательно. Выбор протяженности участка установки и монтажа опор, контактных проводов и тросов необходимо производить из условий ритмичности ведения работ и переходов звеньев с одного участка на другой и, по возможности, прямой видимости работающих производителем работ.

ХРАНЕНИЕ, ОТБОР И ТРАНСПОРТИРОВКА ФУНДАМЕНТОВ, ОПОР, МАТЕРИАЛОВ, ДЕТАЛЕЙ, МЕХАНИЗМОВ И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ

48. До начала сооружения контактных сетей все необходимые механизмы, приспособления, инструмент, провода, тросы, арматура, спецчасти и электрооборудование должны быть укомплектованы и храниться на складе монтажного участка.

49. Механизмы, инструмент, материалы, арматура, спецчасти и электрооборудование должны храниться следующим образом:

а) механизмы — под навесом;

б) приспособления и инструмент — в закрытых складах;

в) фундаменты и опоры — на специально оборудованных площадках в штабелях высотой не более 2 м;

г) провода, тросы и проволока, рассортированные по маркам и сечениям, — на барабанах или в бухтах под навесом;

д) арматура, специальные части, электрооборудование и материалы, рассортированные по типам и размерам, — в закрытых складах.

Металлические детали арматуры, специальных частей и электрооборудования, не защищенные от коррозии, и резьба болтов должны быть смазаны тавотом; отбракованные материалы и детали следует хранить отдельно.

50. Легковоспламеняющиеся материалы необходимо хранить с соблюдением правил пожарной безопасности в специальных огнестойких помещениях или на складах, углубленных в землю.

51. До начала работы по сооружению контактных сетей производитель работ должен отобрать и принять со склада:

а) опоры и фундаменты;

б) провода, тросы, арматуру, изоляторы, специальные части и устройства контактной сети;

в) механизмы, такелаж, приспособления и инструмент (приложения 4 и 5).

52. Каждая опора и фундамент должны быть подвергнуты внешнему осмотру для определения целости их (отсутствие трещин, сколов и других дефектов); должны быть также проверены документы, подтверждающие их соответствие требованиям ТУ (по сертификатам заводов-изготовителей, протоколам испытаний и другим документам).

Каждая опора должна иметь заводское клеймо, доступное осмотру после установки опоры, оно должно сохраняться на весь срок службы опоры. На клейме должны быть указаны: завод-изготовитель, тип опоры, дата изготовления и заводской номер.

53. Провода, стальные канаты и проволоку, полученные для монтажа, необходимо тщательно осмотреть и проверить их соответствие спецификациям проекта и требованиям ГОСТ по сертификатам заводов-изготовителей.

54. Контрольную проверку должна пройти вся арматура и изоляторы всех типов в следующей последовательности: внешний осмотр, проверка комплектности, размеров, веса, качества металла и оцинковки.

55. Запрещается применять опоры, фундаменты, материалы, арматуру и специальные части, не соответствующие рабочим чертежам, требованиям действующих ТУ и ГОСТ.

При отсутствии документов (паспортов, сертификатов, протоколов ОТК завода и т.п.) или наличии неясностей в них материалы и изделия должны быть подвергнуты соответствующим проверкам испытаниям для установления соответствия требованиям ГОСТ и ТУ.

56. Грузоподъемность монтажных приспособлений (блоков, лебедок, веревочных полиспастов и т.д.), а также такелажных тросов должна подбираться по наибольшей величине тяговых усилий, ожидаемых при сооружении контактной сети.

Подъемные механизмы (автовышки, телескопические автовышки, монтажные вагоны с вышкой, рельсовые вышки, грузовые автодрезины, автокраны и др.) должны иметь паспорта и инвентарные номера, занесенные в прошнурованную книгу.

На всех подъемных механизмах и такелажном оборудовании необходимо проставить несмываемой краской даты испытаний и допускаемую грузоподъемность. На весь испытанный такелаж должны иметься технические акты.

Механизмы, подлежащие регистрации, должны быть зарегистрированы в Госгортехнадзоре по месту работы.

Механизмы и такелаж, у которых истек срок периодических испытаний, применять запрещается.

57. При отборе монтажного инструмента и приспособлений должна быть произведена проверка исправности их. Особо тщательно должны быть проверены натяжные приспособления.

Ролики трехблочных и четырехблочных полиспастов должны легко вращаться.

Металл крюкового зажима не должен иметь трещин, сколов, заусенцев и шероховатостей.

Натяжной зажим не должен иметь расшатанного клина и сбитых скосов на корпусе. На корпусе натяжного зажима должна быть указана дата испытания.

Винты стяжных муфт должны плотно вращаться в направляющих гайках и не иметь изгибов, не должно быть сбитых скосов на корпусе муфты и заусенцев.

Клещи для обжатия овальных соединителей должны храниться в специальных ящиках и иметь набор вкладышей. Рабочие поверхности вкладышей должны быть гладкими, без заусенцев и трещин. Винт клещей должен плотно вращаться в направляющей гайке и не иметь изгибов, резьба его должна быть смазана.

Все такелажные тросы должны быть оконцованы коушами.

58. Основные монтажные приспособления и защитные средства (раскаточные платформы, подъемные и съемные вышки, лебедки, полиспасты, стяжные муфты, крюковые зажимы, предохранительные пояса, диэлектрические перчатки) должны иметь присвоенные им номера и быть зарегистрированы в прошнурованной книге, хранящейся у производителя работ. В ней должны быть записаны даты и результаты проведенных освидетельствований и испытаний.

59. При хранении и транспортировке железобетонных фундаментов необходимо принимать меры против повреждения анкерных болтов и других выступающих металлических частей.

Транспортировка фундаментов к месту установки должна производиться автомашинами или тракторами с прицепом либо на установочном поезде (рис. 1).

Рис. 1. Схема установочного поезда для перевозки фундаментов

Зазоры между торцовыми бортами железнодорожной платформы и фундаментом должны быть не менее 200 мм.

Для бетонирования фундаментов бетон следует, как правило, приготовлять на бетонных заводах и узлах и доставлять к месту работ автобетоновозами, автосамосвалами, дрезинами или мотовозами.

60. Транспортировка опор к месту установки должна производиться автомашинами или тракторами с прицепом, либо на установочном поезде (рис. 2).

Рис. 2. Схема установочного поезда для перевозки опор

При транспортировке железобетонные опоры необходимо закреплять и под них подкладывать деревянные подкладки.

Железобетонные опоры необходимо разгружать кранами с использованием специальных грузозахватных стропов, которые надо закреплять в двух точках опоры по обе стороны от ее центра тяжести. Перед установкой каждую опору необходимо тщательно осмотреть. При обнажении арматуры, отколах глубиной более 5 мм и местных искривлениях более 5 мм на 1 пог. м устанавливать опору нельзя.

61. Барабаны с проводом или тросом должны перевозиться в вертикальном положении. При транспортировке барабаны должны подклиниваться и закрепляться растяжками. Сбрасывать барабаны с проводом или тросом при разгрузке не допускается. Их следует разгружать краном или скатывать по наклонной плоскости с торможением страхующими канатами.

62. Изоляторы, линейную и монтажную арматуру, инструмент и т.д. следует транспортировать в специальных контейнерах или в деревянной таре.

ГЛАВА ТРЕТЬЯ

СООРУЖЕНИЕ КОНТАКТНЫХ СЕТЕЙ

I. СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

Общие требования

63. Приступая к сооружению контактной сети, производитель работ должен принять от заказчика проект контактной сети.

Одновременно представителями заказчика, проектной организации и монтажной организации должен быть составлен акт о приемке трассы линии.

64. Разметку мест установки опор следует начинать с обхода трассы сооружаемой контактной сети и предварительного осмотра будущих мест установки опор с тем, чтобы учесть возможные отклонения от утвержденного проекта, своевременно согласовать их и внести поправки в проект (приложение 6).

65. Места, намеченные для установки опор, необходимо закреплять забивкой деревянного колышка в грунт, костыля в асфальт или трубы с расплющенным верхом в каменистый грунт.

66. Разбивку мест установки опор контактной сети промышленного транспорта следует производить, начиная со станционных путей, а городского электрического транспорта — с крайних опор сетевых узлов.

При сооружении сети промышленного транспорта и трамвая в первую очередь определяется положение опор на стрелках, а при сооружении сети троллейбуса — на специальных частях (стрелках, пересечениях).

67. Разбивку мест установки опор на перегонах сети промышленного транспорта следует начинать с крайних стрелок, а на сетях городского электрического транспорта — с крайних опор сетевых узлов.

68. В случае попадания опоры на переезд, в проезжую часть пересекающих трассу улиц и переулков и другие подобные места она должна быть сдвинута вдоль трассы.

Изменение мест установки опор производится за счет увеличения длины примыкающих пролетов, если их новая длина не выходит за допустимые пределы для данной системы подвески, или за счет добавления одной опоры и соответствующего уменьшения прилегающих пролетов.

69. Передвижные опоры должны устанавливаться со стороны, противоположной месту погрузки подвижного состава.

70. Для компенсированной подвески сети промышленного транспорта положение опоры относительно стрелочного перевода следует определять по табл. 6.

Таблица 6

Наивыгоднейшее расстояние по горизонтали от остряка крестовины стрелочного перевода до оси установки опоры (для промышленного транспорта)

71. Места установки опор в городе должны быть выбраны так, чтобы опоры не стесняли выезда из ворот, выхода из дверей, не затемняли окна и не располагались близко к балконам.

72. При разбивке опор, при обоснованной необходимости, можно допустить отклонения от проектных данных:

1. отметки верхнего среза фундамента или условного верха фундамента опоры от уровня головки рельса или дорожного покрытия +/- 100 мм;

2. длины пролета на прямых участках сети до +1 — 2 м; на кривых отклонения от проектных данных не допускаются; большие отклонения величины пролета должны быть согласованы с проектной организацией;

3. габарита опор от оси пути до +150 мм; изменение габарита опор в сторону уменьшения не допускается;

4. разворота опор по отношению к направлению, перпендикулярному оси пути, до +/- 3°.

73. Все строительные работы должны выполняться с соблюдением допусков, приведенных в настоящей инструкции, и в соответствии с проектом.

74. Все скрытые работы (рытье котлованов, сооружение монолитных фундаментов, установка фундаментов или нераздельных опор, устройство заземления и т.п.) должны приниматься производителем работ и представителем заказчика и оформляться актами на скрытые работы.

75. При установке фундаментов и опор особое внимание необходимо уделять правильной организации такелажных работ и выбору места установки механизмов. Там, где имеется возможность подъезда к местам установки опор (с полевой стороны), следует применять автомобильные или тракторные краны.

76. Весь ход работ по установке фундаментов и опор, монтажу тросов и контактных проводов должен фиксироваться ежедневными записями в журнале работ.

Рытье котлованов и установка анкеров

77. Размеры и расположение котлована следует определять по разметке мест установки опор согласно чертежам плана контактной сети, пользуясь указанными в нем типами опор, направлением нагрузки на них и установочными чертежами.

По глубине котлован должен соответствовать проектным размерам с допусками +/- 100 мм.

78. Рытье котлованов должно производиться механизированным способом: специальными котлованокопателями, буровыми машинами и экскаваторами, а в труднодоступных местах — с помощью средств малой механизации.

Разрешается образование котлованов взрывным способом с соблюдением действующих правил по производству взрывных работ.

В стесненных городских условиях и в местах, где близко расположены подземные сооружения, допускается рытье котлованов вручную с принятием мер по обеспечению безопасности производства работ и сохранности подземных сооружений.

При рытье котлована на тротуаре или проезжей части улиц вскрытие верхнего дорожного покрова проезжей части, выполненного из асфальтобетона или бетонного основания, должно производиться отбойными пневматическими молотками.

79. Рытье котлованов или устройство свайных фундаментов вблизи кабельных линий, трубопроводов и других подземных сооружений необходимо производить с разрешения организаций, эксплуатирующих эти сооружения, и с соблюдением условий ведения работ, указанных в разрешении.

Вблизи действующих кабелей запрещается применять отбойные молотки, ломы и клинья; рытье производится только лопатами.

Руководитель работ обязан не позже чем за сутки до начала раскопок вызвать представителей заинтересованных организаций на место работ.

Для наблюдения за работами по устройству котлованов организация, эксплуатирующая подземное сооружение, должна выделить своего представителя.

80. При обнаружении в котловане грунта с несущей способностью ниже предусмотренной проектом усиление фундаментов опор, нагруженных только консолями или кронштейнами, решается строительной организацией: для опор, нагруженных гибкими поперечинами и элементами тросовых систем, — строительной организацией и заказчиком с привлечением проектной организации.

81. При рытье котлованов в слабых грунтах, плывунах, песчаных грунтах, сильно насыщенных водой, должна быть установлена по периметру котлована сплошная шпунтовая стенка или распорные щиты, опускаемые по мере заглубления.

Рытье котлованов ниже грунтовых вод производится с водоотливом, водопонижением или со шпунтовым ограждением.

82. При применении опор с оттяжками одновременно с подготовкой котлованов для опор необходимо вести работы по установке анкеров для оттяжек. Рабочая поверхность анкеров должна упираться в нетронутый грунт, а штанги анкеров — располагаться строго по направлению оттяжек.

Сооружение фундаментов под опоры контактной сети

83. До начала сооружения фундамента должны быть выполнены следующие работы:

1. очистка котлована от посторонних предметов, а зимой — от снега и льда;

2. проверка глубины котлована, размеров его в плане и проверка ориентировки относительно оси пути.

84. Установку фундаментов и опор следует производить вслед за разработкой котлованов, не допуская разрыва во времени между этими операциями больше суток.

85. Установка фундамента должна производиться краном. Фундамент крепится к крану при помощи стропов и опускается в котлован.

После установки необходимо произвести проверку правильности установки фундамента уровнем и шаблоном (рис. 3). Правильность установки анкерных болтов должна быть предварительно проверена шаблоном (рис. 4).

Рис. 3. Проверка шаблоном с уровнем правильности установки фундамента

Рис. 4. Шаблон для установки анкерных болтов

Положение установленного фундамента необходимо тщательно выверять относительно оси пути, а по вертикали — относительно головки рельса.

86. Анкерные болты в монолитные фундаменты должны быть установлены посредством металлического шаблона-кондуктора соответственно каждому типу фундамента.

При бетонировании болты должны сохранять строго вертикальное положение. Нарезная часть анкерных болтов должна быть защищена смазкой или оберткой из голя или бумаги, закрепленной проволокой.

87. Засыпка пазух котлованов и уборка крепления при бетонировании фундаментов должны производиться после достижения бетоном прочности, обеспечивающей при распалубке сохранность поверхности и кромок углов.

Засыпка пазух котлованов должна производиться слоями по 20 — 30 см с тщательной трамбовкой (механической или ручной).

В зимнее время засыпку пазух между стенками котлована и установленным фундаментом следует производить одновременно в день его установки.

Во всех возможных случаях засыпка производится местным талым грунтом.

Засыпка пазух котлованов в зимних условиях должна производиться щебнем и бутом. Для компенсации возможной осадки при оттаивании высоту засыпки грунта необходимо увеличивать на 10% по сравнению с глубиной котлована.

В предназначенный для засыпки котлована грунт не должна попадать влага, и перед засыпкой грунт должен быть очищен от снега и льда.

88. Для контактных сетей городского электрического транспорта основным видом заделки опор в грунт является установка их в котлованы с ненарушенным грунтом и сплошной заливкой бетоном (рис. 5).

Рис. 5. Установка железобетонных опор в котлованы с ненарушенным грунтом и сплошной заделкой бетоном

89. В зимнее время фундамент необходимо устанавливать вплотную к вертикальной стенке котлована: на внутренней стороне кривой для консольных опор — вплотную к полевой стенке, а на остальных участках — вплотную к стенке со стороны пути.

90. Сборные фундаменты и лежни перед установкой в котлован в зимнее время должны быть тщательно очищены от снега и льда.

Установка опор

91. Установка опор контактных сетей, как правило, должна производиться механизированным способом (рис. 6). Допускается установка опор с помощью лебедки и падающей стрелы.

Рис 6. Установка опор автокраном К-102

92. При наличии рельсовых путей установка опор должна производиться краном установочного поезда (рис. 7), одновременно с их развозкой, а при отсутствии рельсовых путей установку опор следует выполнять автокраном одновременно с развозкой их по трассе.

Рис. 7. Схема установки железобетонных опор на промышленном транспорте

93. Установочный поезд должен состоять из локомотива, крана, установленного на платформе, подстреловой платформы и платформы для опор.

94. Применяемые при установке опор стропы должны обеспечивать безопасность работы и сохранность опоры, быструю установку и расстроповку без подъема людей на опору.

Место строповки должно располагаться со смещением на 50 — 100 см в сторону вершины от центра тяжести опоры.

Строповать опору тросом необходимо самозатягивающейся петлей (удавкой) с зацеплением свободного конца на крюк крана, трос на крюк следует надевать двойной петлей.

95. При установке железобетонных опор цилиндрической и конической формы необходимо пользоваться специальным инвентарным приспособлением (рис. 8).

Рис. 8. Приспособление для опускания железобетонных опор в котлован

96. При установке нераздельной опоры следует обращать внимание на соблюдение расстояния от оси пути до опоры, на правильность ее заглубления и положение относительно направления действия основных нагрузок. После этого опору следует временно закрепить при помощи распорок.

97. При установке металлических опор на анкерные болты фундамента необходимо временно закреплять опоры не менее чем одним анкерным болтом под каждой стойкой.

98. При выравнивании опор в вертикальной плоскости допускается применение не более трех стальных подкладок общей толщиной до 30 мм, которые можно оставлять после окончательной регулировки опоры.

99. Одновременно с засыпкой фундаментной части опоры должна производиться вертикальная регулировка ее при помощи отвеса и шаблона с делениями. Регулировку опоры следует производить таким образом, чтобы ее вертикальная ось была наклонена на 0,5 — 1,5% в сторону, противоположную действию основных нагрузок.

Строго вертикально устанавливаются следующие опоры городского электрического транспорта: центральные, опоры, закрепляемые в конструкциях мостов, малонагруженные боковые опоры и опоры с кронштейнами на прямых участках пути.

При грузовой компенсации наклон анкерных опор вдоль пути в сторону, противоположную действию основных нагрузок, допускается не более 0,5%.

100. Проверку правильности установки опоры трамвая и промышленного транспорта по высоте следует выполнять шаблоном с уровнем (см. рис. 3) по черте, нанесенной на опоре до ее подъема, которая после установки опоры должна находиться на уровне головки рельса.

101. При установке железобетонных и деревянных опор не допускается засыпка котлованов до установки лежней. Лежни должны плотно прилегать к опоре.

Для установки лежней необходимо заранее с обеих сторон котлована отрывать траншеи шириной 0,4 — 0,5 м и длиной: с одной стороны равной половине длины лежня, а с другой — полной длине лежня для возможности заводки лежня в траншею. Подтаскивание и установку тяжелых лежней необходимо производить с помощью блока, закрепляемого на опоре, или краном.

Засыпка котлована при наличии лежней должна производиться сначала до низа их, а после установки лежней — до верха котлована с запасом на осадку грунта.

102. Крепление оттяжек в грунте должно выполняться согласно проекту.

103. Тросы оттяжки, закрепляемые в грунте вблизи дорог и во дворах, где возможно движение автотранспорта и пешеходов, следует ограждать столбами высотой 0,8 — 1,0 м.

104. Оттяжки следует устанавливать по равнодействующей приложенных к опоре нагрузок. Отклонение от равнодействующей может быть не более 15°. При невозможности выполнения указанного требования необходимо устанавливать две анкерные оттяжки под углом 30 — 45°. Угол, образуемый оттяжкой с вертикалью, должен быть не менее 30°.

105. Анкеры следует устанавливать одновременно с фундаментами. Для опор промышленного электрического транспорта верх вертикального анкера должен находиться на уровне условного обреза фундамента, а верх наклонного анкера — на 700 мм выше обреза фундамента. Отклонение в высоте установки анкера допускается на +/- 200 мм. Расстояние между осями вертикального анкера и анкерной опорой должно составлять 8 м, а расстояние между верхним концом наклонного анкера и осью опоры — 7,3 м.

Для опор городского электрического транспорта положение анкера и расстояние его до опоры определяется по местным условиям, но с обязательным выполнением требований п. 104 настоящей инструкции.

Глубина заложения анкера зависит от рода грунта и величины усилия, воспринимаемого оттяжкой, и при средней плотности грунта колеблется от 1,5 до 2,0 м для городского электрического транспорта и от 2,5 до 3,5 м для промышленного транспорта.

106. Засыпка и установка анкеров должна выполняться в присутствии представителя заказчика (технического надзора), который обязан проверить правильность закладки анкера и закрепления анкерных штанг и составить об этом акт.

107. При устройстве оттяжек опор контактной сети, несущих питающие провода, в трос оттяжки включается изолятор на расстоянии 1,5 — 2,0 м от опоры, но не ниже 4 м от земли.

108. Трос оттяжки, пересекающий проезжую часть, тротуар или пешеходную дорожку, должен проходить на высоте не менее 5 м над проезжей частью и не менее 3 м над тротуаром или пешеходной дорожкой.

109. Опоры для подвески контактных сетей трамвая должны устанавливаться с соблюдением требований габаритов приближения их к путевым сооружениям.

110. Трубчатые металлические опоры должны устанавливаться на бетонных фундаментах, изготовленных из бетона, марка которого должна быть указана в проекте.

111. Установка опор городского электрического транспорта и железобетонных консольных опор промышленного транспорта должна производиться в следующей последовательности операций:

а) перевод крана по прибытии к месту работ из транспортного положения в рабочее;

б) строповка опоры;

в) подъем опоры и поворот крана с установкой ее над котлованом;

г) опускание опоры в котлован с последующей выверкой габарита (расстояния от оси пути до опоры);

д) производство при помощи крана вертикальной регулировки опоры;

е) устройство монолитного бетонного фундамента (для опор городского электрического транспорта) или временное закрепление опоры при помощи распорок или клиньев с последующим устройством монолитного бетонного фундамента. Установка лежней и засыпка грунтом, если такая заделка опоры предусмотрена проектом. Засыпку следует вести слоями по 20 см с тщательным уплотнением каждого слоя с помощью трамбовки;

ж) расстроповка опор;

з) приведение крана в транспортное положение, переезд к следующему котловану и повторение цикла.

112. Деревянные передвижные отдельно стоящие опоры должны устанавливаться на выровненную в горизонтальной плоскости поверхность грунта.

Перед установкой опоры необходимо укрепить на стойке опоры кронштейн с арматурой для подвески контактного провода.

Установку деревянных передвижных опор производить в следующей последовательности:

а) отмерить от оси пути (или от крайнего рельса) расстояние до оси установки опоры, которое должно составлять 3,25 м; боковое смещение контактного провода (откос) принять от 2,45 до 3,2 м;

б) установить в указанном месте основание (деревянное или металлическое) опоры;

в) укрепить на основании стойку опоры при помощи растяжек так, чтобы натяжение всех растяжек было одинаковым;

г) вторично проверить габарит опоры относительно оси пути и на основание опоры навалить тяжелый грунт общим объемом до 0,8 м3 для придания устойчивости.

113. Перед установкой металлических передвижных опор, связанных с ходовыми рельсами, необходимо полностью собрать опору и затем уложить ее вдоль пути так, чтобы ее основание оказалось против места крепления к ходовым рельсам.

Подготовив необходимые крепежные детали, приступить к установке опоры следующим образом:

а) поднять опору, поставить ее в вертикальное или наклонное положение с пропуском ее вылетной части основания между шпалами под обоими ходовыми рельсами;

б) поджимать ломами основание опоры к подошвам ходовых рельсов и для создания надежной связи подложить специальные подпорки;

в) проверить соответствие положения опоры установочному чертежу и после окончательной выверки закрепить ее основание к подошве ходовых рельсов.

Опоры для промежуточной анкеровки должны иметь усиленное основание.

На передвижных анкерных опорах необходимо устанавливать оттяжки.

114. Перед установкой металлических опор должно быть проверено положение фундаментов, засыпаны пазухи, выправлены анкерные болты, а поврежденная резьба болтов исправлена леркой; на всех анкерных болтах прогнаны гайки до конца резьбы.

115. После окончательного закрепления раздельных опор устанавливаются оголовки фундаментов.

Поверхность оголовков фундаментов должна быть гладкой и иметь уклоны, обеспечивающие сток воды.

При окончании установки опор в зимнее время устройство оголовков может быть перенесено на летний период.

116. Установленные металлические опоры окрашиваются масляной краской с обязательным сохранением маркировки.

117. Все наружные металлические части и оттяжки опор окрашиваются, а резьба покрывается противокоррозийной смазкой.

Оттяжки должны быть в натянутом состоянии.

118. Установленные опоры должны быть сданы под монтаж контактной подвески по акту.

II. МОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ

Общие требования

119. Производитель работ до начала монтажа должен проверить наличие монтажных изделий и материалов по спецификациям проекта.

Изоляторы всех типов должны быть тщательно проверены и отбракованы. Изоляторы с трещинами, нарушением глазировки и заделки пестика применять при монтаже контактной сети не разрешается.

Стальные детали, предназначенные для установки на контактной сети, должны быть очищены и окрашены или оцинкованы, а резьба покрыта противокоррозийной смазкой.

120. Монтаж контактных сетей (поддерживающих и несущих устройств, контактных проводов, специальных частей и т.п.) должен производиться, как правило, в анкерном пролете в определенной технологической последовательности.

После установки опор, точек крепления (крюков) на стенах зданий и заготовки тросовых несущих поперечин и систем должен производиться монтаж поддерживающих устройств.

Подвеску контактных проводов следует производить после окончания монтажа поддерживающих устройств (кронштейнов, поперечин, продольных тросов и т.п.).

Установка специальных частей (воздушных стрелок, пересечений, секционных изоляторов и т.п.) должна быть произведена после подвески, вытяжки и временной заделки контактного провода.

121. В несущих гибких поперечинах не допускается монтировать стальной канат с одной или несколькими оборванными проволоками.

122. В продольно-несущих тросах цепных подвесок допускается не более одной оборванной проволоки для стальных многопроволочных канатов. Места обрыва проволоки должны быть забандажированы. В семижильных стальных канатах продольно-несущих тросов обрыв жил не допускается.

123. Концы стальных канатов и контактных проводов, выходящие из клиновых зажимов, должны иметь длину 8 — 12 см.

На концы стальных канатов должны быть наложены бандажи из мягкой проволоки.

124. Перед раскаткой контактного провода или троса необходимо осмотреть барабаны и устранить имеющиеся в них дефекты, которые могут повредить провод или трос при раскатке.

125. Запрещается производить раскатку тросов и проводов волочением по поверхности земли.

126. При раскатке необходимо избегать резких перегибов, перекручиваний и повреждений провода или троса.

127. Запрещается оставлять на длительное время (более суток) раскатанные провода на поверхности земли во избежание их повреждения.

128. Не допускается применение соединительных зажимов, не соответствующих сечению контактного провода.

129. Регулировку контактной сети и стрел провеса необходимо производить по монтажным таблицам или кривым.

130. Запрещается регулировать высоту подвеса провода уменьшением или удлинением длины струнок.

Регулировку высоты подвески следует производить совместно с регулировкой самой подвески в отношении ее основных параметров (высоты крепления хомутов и крюков, натяжения в тросах).

131. При монтаже контактной сети городского транспорта допускаются отступления от проекта в пределах допусков, приведенных в табл. 7, а промышленного транспорта — в табл. 8.

Таблица 7

Допуски при монтаже контактной сети городского электрического транспорта

Таблица 8

Допуски при монтаже контактной сети промышленного электрического транспорта

Подготовительные работы

132. До начала работ по монтажу контактной сети производитель электромонтажных работ дополнительно к ранее приведенным указаниям должен:

а) доставить к месту работ детали и материалы;

б) завезти на монтажные участки механизмы, инструмент и приспособления и наладить их работу;

в) обеспечить монтажные участки временным электроосвещением для работы в ночное время;

г) ознакомить производственный персонал с предстоящими работами и выдать ему рабочие чертежи;

д) провести необходимый инструктаж и другие мероприятия по технике безопасности;

е) в соответствии с привязками, указанными в рабочих чертежах, отметить на стенах зданий точки крепления гибких поперечин;

ж) с помощью нивелира или измерительной рейки с уровнем перенести на стены зданий и опоры нулевые точки (уровень головок рельсов или проезжей части пути троллейбуса);

з) разметить места установки деталей крепления на опарах, стенах зданий, искусственных сооружениях и др.

133. Для определения высоты закрепления гибких поперечин можно применять две визирные рейки одинаковой высоты. Их следует устанавливать на головках крайних трамвайных рельсов прямых путей и под проводами обоих направлений троллейбусной линии или глазомерно перенести линию уровня верха реек на опору или стену здания и отметить чертой (рис. 9). При замере высоты точки крепления на опоре или здании, указанной в проекте, отсчет необходимо вести от этой отметки с учетом ее возвышения над уровнем головок рельсов или мостовой.

Рис. 9. Отметка уровня рельсов или дорожного покрытия

На кривых участках трамвайных линий визирные рейки следует ставить по осям путей.

134. Высоту закрепления поперечин городского электрического транспорта на опорах и стенах зданий необходимо определять с учетом уклона поперечины на участке от опоры до крайнего контактного провода.

Уклон рекомендуется принимать:

1. для простых поперечин и для поперечин на кронштейнах на прямом участке пути — 1/10 — 1/12;

2. для простых поперечин на криволинейных участках пути (с внешней стороны кривой) — 1/15 — 1/20;

3. то же с внутренней стороны кривой — по расчету, но не более 1/5;

4. для несущих тросов поперечно-цепной подвески — 1/5 — 1/7;

5. для оттяжных систем — 1/20;

6. для анкеровочных ветвей контактного провода — 1/20 — 1/40.

135. Консольные и поперечно-цепные подвески, узлы креплений и сборные спецчасти должны быть собраны и укомплектованы из отдельных деталей на базе или в мастерской МЗУ.

136. До начала раскатки контактных проводов должен быть произведен отбор барабанов с контактным проводом в соответствии с длиной анкерных пролетов и сечения проводов.

Устанавливать барабаны на раскаточную платформу следует так, чтобы рабочая поверхность контактного провода находилась снизу.

137. Для заделки крюков и двухболтовых скоб пригодны кирпичные и каменные стены толщиной не менее 40 см, а также бетонные и железобетонные. Шлакобетонные (тонкоплитные) стены и стены, имеющие трещины, непригодны для установки указанных креплений.

Крюки и скобы необходимо относить от оконных и дверных проемов и углов зданий не менее чем на 0,5 м.

На стенах зданий, которые имеют облицовочный слой толщиной до 3 см, следует устанавливать нормальные крюки, а при толщине слоя 15 см следует устанавливать удлиненные крюки. Крюки следует заделывать в гнездо стены закрепами (рис. 10).

Рис. 10. Стенной крюк. 1 — крюк; 2 — пластина-закреп

138. Пункты регулирования натяжения должны быть полностью подготовлены к анкеровке контактных проводов до начала работ по монтажу их.

При монтаже компенсаторов к принятому в проекте расстоянию от низа грузов до поверхности бетонного фундамента или грунта должна быть добавлена величина удлинения (вытяжка) контактного провода:

Армирование опор

139. Все опоры до начала армировочных работ должны быть отрегулированы и надежно закреплены.

140. К работам по армированию опор относятся: установка консолей, кронштейнов, анкерных креплений, съемных цоколей, украшающих колец и верхушек и т.п.

141. Во избежание ржавых подтеков от хомутов, траверс, украшающих колец и других прилегающих к телу опоры деталей их внутренние поверхности должны иметь усиленное противокоррозийное покрытие.

142. Работы по установке консолей необходимо начинать с установки на опору хомутов, пяты и тяги консоли; эту операцию должны выполнять трое рабочих (двое удерживают консоль в горизонтальном положении, третий крепит пяту).

После закрепления пяты консоль должна быть поставлена в наклонное положение и закреплена в пяте и с помощью тяги консоли (рис. 11 - 13).

Рис. 11. Крепление консоли к металлической опоре. а — крепление пяты; б — крепление тяги

Рис. 12. Крепление консоли на опоре

Рис. 13. Крепление тяги на опоре

143. Подъем и установка консолей на опоры могут производиться с помощью лебедки и оголовка (рис. 14) или с помощью полиспаста (рис. 15).

Рис. 14. Схема установки консоли с помощью лебедки и оголовка

Рис. 15. Схема подъема однопутной консоли полиспастом. 1 — консоль; 2 — нижний хомут; 3 — верхний хомут; 4 — полиспаст; 5 — петля (хомут)

144. При установке консольных подвесок с вышки монтажного поезда комплекты подвесок должны находиться на платформе.

При установке консольных подвесок с лейтера, передвигаемого по рельсам вручную, комплекты подвесок предварительно должны быть развезены по трассе.

145. Консоли должны располагаться перпендикулярно к оси пути; смещение конца консолей от этого положения в направлении вдоль пути не должно превышать +/- 200 мм для консолей длиной до 4 м и +/- 300 мм для консолей длиной более 4 м.

146. Хобот однопутной консоли и прямые консоли с наклонными тягами (однопутные и двухпутные) должны иметь в нагруженном состоянии горизонтальное положение. Допускается подъем конца консоли в нагруженном состоянии от горизонтального положения не более 100 мм для консолей длиной до 5 м и не более 200 мм для консолей длиной более 5 м.

147. Высота установки фиксаторных кронштейнов не должна отклоняться от проектной больше чем на 50 мм. Фиксаторные кронштейны должны быть установлены горизонтально и перпендикулярно оси пути. При длине более 2 м они должны дополнительно крепиться к консолям при помощи жестких связей.

148. Кронштейны городского электрического транспорта должны устанавливаться в следующей последовательности:

а) заранее собранные и укомплектованные на базе или МЗУ кронштейны должны быть доставлены к месту установки и развезены по трассе;

б) установка кронштейнов должна производиться с монтажной площадки автовышки бригадой монтажников, количество которых назначается от 3 до 5 чел. в зависимости от веса и длины кронштейна;

в) крепление кронштейна к опоре производится при помощи хомутов, стягиваемых болтами;

г) подъем кронштейнов должен выполняться с помощью телескопической автовышки, на вершину которой вместо монтажной корзины устанавливается приспособление для подъема, или одним из способов, указанных в п. 143 для подъема консоли;

д) подъем производится до нижнего хомута, после чего закрепляется пята в подпятнике, а затем закрепляется в верхнем хомуте тяга;

е) регулируется положение кронштейна по горизонтали и в плане.

ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Трассировка контактной сети

149. Трассировка сооружаемой контактной сети и производственный пикетаж трассы должны выполняться по разбивочным чертежам проекта строительно-монтажной организацией с привлечением в сложных случаях проектной организации.

150. На планах трамвайной контактной сети должны быть нанесены рельсовые пути со всеми узлами, ответвлениями и радиусами кривых участков.

151. На прямых участках контактный провод должен подвешиваться в горизонтальной плоскости зигзагообразно с предельными выносами в пунктах подвески на 250 мм в обе стороны от оси пути нормальной колеи (1 524 мм) и шагом (при простой подвеске) в четыре пролета (120 — 140 м).

В продольно-цепных подвесках шаг зигзага следует принимать до шести пролетов продольной подвески.

Шагом зигзага называется расстояние между двумя крайними выносами на одной стороне оси, измеренное вдоль пути.

152. По требованию эксплуатационных организаций допускается устройство зигзага с выносом провода только в одну сторону от оси пути.

153. На двухпутных линиях выносы провода на каждой поперечине делаются симметрично.

154. При подвешивании двойных контактных проводов разбивка зигзага должна быть произведена по контактному проводу, ближайшему к оси пути.

155. В тех случаях, когда трамвайные пути сплетаются (т.е. один расположен внутри другого), величину выноса следует уменьшать на половину расстояния между осями. При этом линия, проведенная посередине между внутренними рельсами, является осью зигзага.

156. На кривых участках трамвайного пути максимальное отклонение контактного провода от оси пути в горизонтальной плоскости (вынос) не должно превышать 300 мм.

157. При разбивке контактной сети поперечные тросы должны быть расположены перпендикулярно к контактному проводу на прямом участке пути и радиально — на кривом.

158. На кривых участках пути и на узлах трамвая разбивку сети следует вести от начала кривой или от стрелки.

Допускается смещение начала и конца поворота провода внутрь кривого участка пути трамвая на величину, не превышающую половину табличной длины хорды с каждой стороны.

159. При подвеске контактных проводов трамвая над путевыми стрелками точка общей подвески сходящихся проводов обоих стрелочных направлений должна быть расположена симметрично относительно осевых линий путей на расстояниях от них, равных величине нормального выноса (250 мм).

При рельсовой колее 1 524 мм точка общей подвески проводов должна находиться над тем местом, где расстояние между внутренними боковыми гранями пересекающихся рельсов равно 900 — 1 050 мм (рис. 16).

Рис. 16. Стрелочное слияние

Указанное место должно быть зафиксировано специальной поперечиной.

160. В местах анкеровки контактного провода трамвая подвес, с которого производится анкеровка, должен быть установлен на поперечине с нормальным допускаемым выносом в сторону места закрепления анкерного троса (рис. 17).

Рис. 17. Вынос подвеса в месте анкеровки. а — расстояние от провода до оси пути

161. Расположение контактных проводов троллейбусных линий должно быть таким, чтобы было обеспечено безопасное движение троллейбусов без нарушения правил уличного движения (приложения 9 - 13).

162. Контактные провода троллейбуса у остановочных пунктов должны подвешиваться на расстоянии не более 2 — 4 м от борта тротуара (в исключительных случаях 5 м). Приближение проводов к тротуару на коротких участках специально для подхода к остановкам не рекомендуется. Допустимые приближения контактных проводов пассажирской троллейбусной линии к борту тротуара приведены в приложении 9.

163. Расстояния начальных и конечных точек подвески контактных проводов троллейбуса на кривой от края тротуара или проезжей части приведены в приложении 10.

Эти расстояния должны распространяться также и на подвеску проводов при переходе с расширенной части проезда на суженную и обратно.

164. На кривых участках троллейбусной сети контактные провода должны быть расположены внутри траектории движения.

Смещение внутрь кривой контактных проводов должно быть выполнено так, чтобы в точках подвески троллейбус отклонялся от провода не более чем на 1 м, а в середине хорды — не более чем на 2,5 м.

165. На закруглениях и оборотных кольцах радиусы подвески контактных проводов троллейбуса необходимо принимать не менее величин, указанных в приложении 11.

166. На первой и последней поперечинах кривой правого поворота троллейбуса угол излома оси провода делается небольшой (6 — 8°) с тем, чтобы расстояние от тротуара до проводов было не менее 1,5 м в начале и конце кривой.

167. Подготовка левого поворота троллейбуса должна начинаться за 60 — 80 м от поворота, она состоит в постепенном приближении проводов к середине проезжей части улицы. Расстояние проводов до осевой линии улицы должно быть не менее 1,5 м.

168. При монтаже стрелок, пересечений и т.п. необходимо обеспечить надлежащие углы встречи контактных проводов различных линий, указанные в рабочих чертежах. Специальные части контактной сети не должны подвергаться боковым изгибающим усилиям.

Направление контактных проводов на подходах к специальным частям следует тщательно отрегулировать.

169. Допускаемые сближения между троллейбусными и трамвайными контактными проводами приведены в приложении 13.

Заготовка подвесных систем

170. Монтаж поперечины выполняется в три приема: заготовка, перекидка и временная натяжка, окончательная заделка.

171. Простые и фиксирующие поперечины заготовляются из трех частей: двух боковых и одной средней.

Средняя часть поперечины для прямого участка пути на каждой улице имеет постоянную длину и ограничена боковыми натяжными изоляторами, расположенными на расстоянии 1,5 — 2,0 м от крайних контактных проводов.

Боковая часть связывает среднюю часть с опорой или стенным крюком.

172. Несущие поперечины выполняются из одного отрезка стального каната, имеющего на концах натяжную арматуру и изоляторы.

В отдельных случаях, когда проектом предусмотрено включение в поперечину дополнительных изоляторов, несущие поперечины делятся на средние и боковые части.

173. Для заготовки поперечин должны быть сделаны непосредственно на линии замеры длины всей поперечины и отдельных ее частей.

174. Заготовка элементов подвесных систем (резка проволоки и стального каната, соединение их с арматурой и изоляторами, комплектация всех необходимых деталей и специальных частей контактной сети) должна производиться в мастерских МЗУ согласно рабочим чертежам и размерам, полученным замерами на линии.

175. При небольшом объеме работ и в случаях особой сложности заготовки (на узлах) допускается заготовка элементов систем на месте работ.

В этом случае размотка проволоки и стального каната должна производиться вдоль тротуара так, чтобы не мешать транспорту и пешеходам.

176. Поперечины, имеющие боковые и средние части, заготовляются в двух отрезках, из которых один состоит из боковой и средней частей, а второй — только из боковой.

Средняя часть изготовляется вместе с двумя натяжными изоляторами по концам.

Соединение средней части с одной из боковых выполняется постоянной заделкой, если применяются подвесы, которые могут перемещаться вдоль нее, или временной, если подвесы ввязываются в разрез поперечины.

Вторая боковая часть заготовляется с запасом 0,8 м на свободном конце для временной закрутки.

Для кривого участка пути заготовка средней части соединяется с боковой частью, идущей на внешнюю сторону кривой.

177. Оба заготовленные отрезка поперечины навешиваются на хомуты опор или стенные крюки с окончательным закреплением на них.

Концы заготовок сматываются в бухты и подвешиваются на опору, водосточную трубу или другой неподвижный предмет на высоте 3 м, чтобы обеспечить свободный проход пешеходов.

178. Соединение проволоки и троса с пряжечными изоляторами, подвесами, струновыми зажимами и т.д. должно производиться валиками или болтами.

179. Проволочные закрутки следует выполнять специальным ключом (см. приложение 4). При этом завивка семафорной проволоки диаметром 5 мм должна быть выполнена не менее чем из четырех витков, а катанки — не менее чем из пяти витков.

Временные закрутки проволоки можно выполнять вручную. После загибания проволоки ее конец навивают вокруг основной проволоки несколькими витками, а оставшуюся часть отгибают на 180° и вновь навивают 2 витка.

180. Постоянное закрепление тросов с арматурой следует выполнять концевыми клиновыми зажимами.

181. Допускается закрутка конца троса, которая должна выполняться тросовым ключом (см. приложение 4). Кольцо выгибают вручную, затем надевают на него коуш и производят завивку проволок отогнутого конца вокруг основного троса. Прочность завивки достигается сильной натяжкой проволок, которые закладываются через прорезь ключа в два выреза на его рукоятке, и закреплением концов предыдущих жил под одним-двумя витками последующих. Общая длина закрутки должна составлять 180 мм.

Временную закрутку троса следует выполнять путем загибания конца троса и навивки (2 — 3 витка) его с большим шагом вокруг троса. Для закрепления закрутки троса сжимают двухболтовыми зажимами.

182. На временных закрутках следует оставлять запас проволоки или троса длиной 0,75 — 1 м.

183. Закрепление стального троса можно также выполнять специальными обжимными гильзами, обжимаемыми прессом. В образованную при этом петлю вкладывают коуш.

184. Для изготовления монтажных крючков и хомутиков следует использовать стальную 5-миллиметровую проволоку, при этом для прямых участков пути концы крючков загибают в разные стороны, а для кривых участков — в одну сторону. Допускается использование хомутиков с болтами взамен крюков (см. приложение 4).

185. Струны (рис. 18) должны изготовляться в мастерских МЗУ по рабочим чертежам с использованием специальных приспособлений.

Рис. 18. Струны. 1 — звеньевая струна; 2 — трамвайная струна; 3 — троллейбусная струна

Изготовление небольшого количества звеньевых струн можно выполнять также посредством ключа (рис. 19).

а)

б)

Рис. 19. Ключ для изготовления звеньевых струн. а — ключ; б — процесс изготовления струн

Для крепления трамвайной струны к фиксирующей поперечине необходимо изготовлять седло из проволоки диаметром 5 мм. Высота седла должна быть 100 мм (рис. 18).

186. Для продольно-цепной подвески в мастерских МЗУ должны быть укомплектованы узлы подвешивания несущего троса под кронштейнами и скользящие струны для подвески контактных проводов троллейбуса (рис. 20 - 26), а для поперечной подвески — полностью смонтированы подвесные устройства (рычаги, изоляторы, подвесные зажимы и т.д.).

а)

б)

Рис. 20. Схемы подвески контактного провода на городском электротранспорте. а — схема подвески без опорных струн; б — схема фиксации контактных проводов трамвая на подкосах: 1 — подвеска на прямом участке; 2 — подвеска на криволинейном участке

Рис. 21. Узел подвески продольно-несущего троса под кронштейном. 1 — траверса; 2 — хомут; 3 — серьга; 4 — изолятор троллейбусный боченковый (армирован крест-накрест); 5 — зажим струновой; 6 — валик; 7 — гайка

Рис. 22. Скользящая струна для продольно-цепной эластичной подвески контактных проводов троллейбуса. 1 — зажим троллейбусный подвесной; 2 — вилка одинарная подвесная; 3 — изолятор боченковый троллейбусный; 4 — серьга; 5 — зажим; 6 — направляющая; 7 — валик

Рис. 23. Узел подвески продольно-несущего троса на поперечине. 1 — седло; 2 — изолятор троллейбусный боченковый (армирован крест-накрест); 3 — серьга; 4 — бугель; 5 — бугель

Рис. 24. Узел подвески контактных проводов троллейбуса (жесткая подвеска на гибкой поперечине). а — общий вид; б — подвес одноплечий жесткий; в — подвес двуплечий жесткий

Рис. 25. Концевое крепление троса. а — на стене здания; б — на опоре; в — концевой клиновой зажим: 1 — шумоглушитель; 2 — соединительная пластина; 3 — изолятор; 4 — концевой клиновой зажим; 5 — хомут; 6 — натяжная муфта; 7 — корпус зажима; 8 — клин; 9 — валик (заклепка) с шайбой и шилинтом

Рис. 26. Узел маятниковой подвески контактного провода на кронштейне. 1 — подвес изолированный; 2 — изолятор струновой; 3 — подвес верхний; 4 — хомут; 5 — гильза; 6 — коуш; 7 — канатик; 8 — зажим подвесной

Монтаж подвесной системы

187. Отклонение поперечин от перпендикулярного или радиального направления к оси пути допускается в следующих размерах:

на прямых участках — на угол до 15° (как исключение до 25°);

на кривых участках — на угол 10 — 15° (как исключение до 20°).

Отклонение оттяжных поперечин от радиального направления допускается:

на кривых участках — на угол не более 10°;

на узлах — не более 15°.

188. Угол между контактными проводами и направлением элемента сложной поперечины, закрепленного на опоре, должен быть не менее:

для трамвайных сетей — 30°;

для троллейбусных и смешанных — 40°.

189. Натягивание поперечин необходимо производить с автовышки, которую устанавливают в месте соединения заготовленных частей поперечины. Для этого поднимают на монтажную площадку оба конца поперечины, производят предварительное их натяжение и соединяют с помощью временной скрутки.

190. Натяжка поперечин, имеющих врезанные подвесы, должна производиться с двух автовышек, установленных на обеих сторонах улицы в 1,5 м от оси каждого пути со стороны точек крепления.

191. На каждой автовышке должны находиться два монтажника, которые закрепляют крюковые зажимы и блоки на концах боковой и средней частей поперечины и натягивают ее до необходимой высоты. При натяжке поперечин следует производить предварительную регулировку положения изоляторов по отношению к оси пути, ориентируясь на осевые колышки.

192. Предварительное натяжение поперечины необходимо производить при помощи блоков на 250 кГ. При этом проволоку для поперечин необходимо отрезать точно по длине, так как ход регулировочного болта натяжной муфты невелик.

193. Нормальная высота подвесов контактных проводов достигается натяжением оттяжек и их регулировкой после подвешивания контактных проводов.

Высота закрепления поперечного троса в местах подвеса контактного провода троллейбусной линии определяется с помощью грузов, подвешенных на тросе и соответствующих по весу проводу.

194. Окончательную регулировку высоты подвеса контактных проводов на длинных поперечинах, имеющих натяжные муфты, необходимо производить с помощью натяжных муфт, которые следует располагать в местах крепления поперечин к стенам зданий, опорам, воздушным кольцам или арматуре, крепящей провод.

Резьбу муфт после их установки необходимо предохранять смазкой от коррозии.

195. Временное крепление скруткой тросов, расположенных с внешней стороны кривой и имеющих большую нагрузку, не допускается.

196. Перекидку поперечины через посторонние провода следует производить с двух автовышек, установленных по обе стороны от них, так, чтобы не касаться пересекаемых проводов.

197. На сетевых узлах несколько простых или сложных поперечин могут объединиться в «воздушное кольцо», образующее фиктивную опору.

198. «Воздушное кольцо» нужно анкеровать в направлении, противоположном действию результирующей силы. «Воздушные кольца» должны фиксироваться по горизонтали и по вертикали.

Фиксирование может осуществляться отдельной поперечиной, которая поддерживает высоту совместно с двумя поперечинами, обеспечивающими фиксацию в плане, или не менее чем тремя отдельными поперечинами, не связанными с подвеской контактных проводов.

199. Монтаж кольца следует выполнять в следующей очередности: определить на мостовой место, над которым должно быть расположено «воздушное кольцо», заготовить все необходимые элементы тросов, входящих в кольцо, и в соответствии с этим врезать изоляцию в каждый трос.

При монтаже воздушного кольца необходимо различать два случая:

кольцо врезается в прямую поперечину и окончательно на ней закрепляется;

кольцо не имеет прямой поперечины.

В первом случае все остальные тросы следует закреплять на кольце временно и затем, после окончании монтажа, регулировки высоты контактного провода и положения его в плане, произвести окончательную заделку концов тросов. Во втором случае сначала должны быть смонтированы три основных троса противоположных направлений, которые заделываются на постоянное крепление и поддерживают кольцо в нормальном рабочем положении, а остальные тросы (если они мало загружены или протянуты с внутренней части кривой) следует крепить временно. Нормальную высоту воздушного кольца устанавливают регулировкой длины струны.

Крепление воздушного кольца к струне необходимо осуществлять одинарной вилкой, вводимой в середину кольца и закрепляемой снизу гайкой.

200. В поперечно-цепной подвеске несущая и фиксирующая поперечины, элементы угольников трапеции и т.п. должны находиться друг над другом.

201. Длина струн цепных подвесок контактной сети должна быть не менее:

при поперечно-цепной подвеске — 0,5 м (в середине между троллейбусными линиями — 0,4 м);

при продольно-цепной подвеске — 0,3 м;

при совместной подвеске трамвайных и троллейбусных проводов — 0,7 м.

202. Расстояние от контактного провода троллейбусной линии натяжного изолятора на поперечине не должно превышать 1,5 — 2 м.

203. Все поперечины, свободно пересекающие троллейбусные контактные провода, должны располагаться по высоте на расстоянии не менее 0,5 м от них. При невозможности выдержать указанное расстояние в поперечину должна быть вмонтирована подвесная арматура для осуществления жесткой изолированной связи с контактными проводами.

204. Продольно-цепную подвеску следует выполнять в следующей очередности:

монтаж тросовых несущих поперечин;

раскатка, подвеска, натяжение и регулировка продольно-несущего троса;

подвеска струн на несущем тросе;

монтаж обратных фиксаторов;

монтаж контактного провода с натягиванием на временные анкеры;

монтаж средней анкеровки;

монтаж температурного компенсатора;

монтаж специальных частей;

окончательная регулировка и заделка подвесной системы.

205. В качестве продольно-несущих тросов должны применяться стальные канаты диаметром 6,6 и 7,8 мм (ГОСТ 3062-55) или биметаллические провода, изготовленные из проволок, сердцевина которых состоит из стали, а оболочка из слоя меди.

В отдельных случаях можно применять контактный провод.

206. Несущие поперечины и продольно-цепные подвески должны быть выполнены тросом, сечение которого указано в проекте.

207. Монтаж продольно-несущего троса выполняется одновременно на всем протяжении анкерного участка при предварительно смонтированных на концевых опорах элементах анкерного крепления троса.

208. До раскатки троса необходимо снять с него излишний слой противокоррозийной смазки, для этого трос при перемотке на другой барабан пропускается через резиновые зажимы специального станка, снимающего излишний слой смазки.

209. Для раскатки троса должен быть составлен монтажный поезд из автомобиля, тележки (для барабана с тросом) и автовышки, следующей за тележкой на расстоянии 25 — 30 м.

При наличии рельсовых путей поезд должен состоять из мотовоза, платформы (для барабана с тросом) и платформы с вышкой.

Для раскатки троса может быть использована тележка специальной конструкции (см. приложение 4). При установке барабана с тросом на тележку конец троса необходимо выпускать сверху барабана назад (против направления движения тележки).

В начале участка конец троса соединяется с анкером, установленным на концевой опоре.

На деревянных перилах автовышки необходимо укрепить ролик, через который пропускают раскатываемый трос.

Раскатка троса должна производиться по всему анкерному пролету.

По мере движения тележки, на которой установлен барабан с тросом, последний подается на монтажную площадку автовышки, следующей за тележкой с барабаном.

Рабочий, находящийся около барабана с тросом, должен следить за барабаном и при быстром вращении подтормаживать барабан, чтобы предотвратить перепутывание отдельных витков троса.

Натяжение троса должно быть равномерным, без рывков.

Находящиеся на монтажной площадке автовышки монтажники должны закреплять трос временными крючками из проволоки на поперечинах или кронштейнах. За уличными перекрестками (после прохождения нескольких пролетов) барабан должен быть полностью заторможен (без прекращения движения тележки) для поднятия троса над проезжей частью улицы. Затем необходимо остановить тележку, сделать временное закрепление троса вязкой на поперечине или кронштейне и продолжать дальнейшую раскатку троса.

В конце участка трос должен быть натянут (предварительно, для выборки больших стрел провеса) торможением барабана с использованием тяговой силы автомобиля (мотовоза), а затем — блоками с включенным в них динамометром.

Монтаж контактного провода на прямых участках

210. Звено монтажников, производящее раскатку и монтаж контактного провода, должно состоять из 4 чел. Один рабочий у тележки с барабаном и один на земле у автовышки следят за размоткой контактного провода, двое — на площадке автовышки производят подвеску провода к поперечинам.

211. Раскатка, анкеровка и подвеска контактного провода должны производиться в такой последовательности:

раскатывают провод вручную до места анкеровки; для анкеровки предварительно должен быть заготовлен анкерный трос, закрепленный на опоре;

концы провода и анкерного троса подают на платформу автовышки, где производят их соединение и закрепление, причем между тросом и проводом монтируют два пряжечных изолятора на 1 200 кГ каждый; затем тележку с барабаном перемещают вдоль линии, а на расстоянии 25 — 30 м за платформой следует монтажная вышка;

когда монтажная вышка доходит до первой поперечины (или опоры с кронштейном), ее и тележку с барабаном останавливают и провод подвешивают к первой поперечине.

После закрепления контактного провода на первой поперечине монтажный поезд продолжает движение. Контактный провод, разматываясь с барабана по мере движения тележки, должен скользить по ролику, прикрепленному к перилам автовышки.

При подходе монтажного поезда к следующей поперечине монтажники, находящиеся на вышке, должны надевать на поперечину крючок и, приподняв контактный провод, закладывать его за крючок, нижний конец которого загибается на проводе (рис. 27).

а)

б)

в)

Рис. 27. Подвеска контактного провода на крючках. а — на прямолинейном участке; б — на криволинейном участке пути в кольце закрутки; в — провод ценной подвески на струне и в зажиме

На прямом участке подвеску контактного провода крючками необходимо производить на каждой поперечине.

При продольно-цепной подвеске над проезжей частью улицы контактный провод должен быть подвязан в двух-трех местах в пролете к несущему тросу.

Барабан должен быть заторможен через несколько пролетов, а движение тележки следует продолжать до тех пор, пока натягиваемый провод не будет поднят на высоту 4,5 — 5 м над проезжей частью улицы. В этом положении необходимо остановить тележку и сделать подвязку контактного провода к подвесному зажиму, а затем продолжать раскатку контактного провода.

В конце участка барабан с проводом следует затормозить за последней поперечиной, а натяжение провода продолжать движением тягача для подъема провода на всем анкерном участке.

В 10 — 12 м за последней точкой подвеса провод должен быть заанкерован и отрезан.

Закрепив на контактном проводе и анкере крюковые зажимы, необходимо полиспастом (блоками) предварительно натянуть провода.

212. После подвески провода бригада электромонтеров должна проехать по участку и непрерывным прощупыванием фаски контактного провода убедиться в правильности положения провода (рабочей поверхностью вниз).

Обнаруженное перекручивание должно быть устранено последовательным поворачиванием провода до конца участка с закреплением в зажимах через каждые 3 — 4 пролета.

Одновременно устраняются заедания в крючках, препятствующие равномерному натяжению провода, а также местные изгибы провода.

По устранению замеченных недостатков производятся окончательное натяжение провода и закрепление его в подвесных зажимах.

213. Окончательное натяжение в контактном проводе должно быть проверено динамометром или по стреле провеса провода, которая определяется как разность между средней высотой провода под двумя соседними точками подвешивания и в середине пролета от отметки полотна пути.

Фактическая стрела провеса в зависимости от длины участка, времени года и температуры должна соответствовать монтажным таблицам и не должна отличаться от проектной более чем на +/- 5%.

214. Посадка подвесного зажима на провод должна быть плотной и без перекосов.

215. Трамвайные зажимы устанавливаются на провод так, чтобы гайки болтов затягивались в случае ударов по ним токоприемников.

216. Троллейбусные подвесные зажимы должны располагаться таким образом, чтобы головки винтов на прямой размещались с наружной стороны пары проводов, а на кривой — с внешней стороны кривой, при этом монтажник во время работы должен стоять всегда с внешней стороны кривой или с внешней стороны пары проводов на прямой линии.

217. В трамвайной сети стыковое соединение контактных проводов должно выполняться внахлестку тремя соединительными зажимами. Соединяемые провода должны располагаться в одной горизонтальной плоскости, а их концы должны быть отогнуты вверх и в сторону другого провода.

Рекомендуется выполнять соединение проводов под подвесами. В этом случае взамен соединительного зажима в середине соединения необходимо устанавливать подвесной зажим на два провода.

Допускается соединение проводов в пролете, но не дальше 5 м от подвеса.

218. Стык проводов троллейбусной линии следует располагать вблизи точки подвески.

Концы соединяемых проводов троллейбуса должны иметь ровную плоскость обреза, перпендикулярную оси провода, при этом края среза и фаски должны защищаться от заусенцев.

Перед установкой стыковой зажим должен быть тщательно проверен на соответствие паза проводу поочередным надвиганием его на каждый конец соединяемых проводов.

Если провод заходит в паз зажима слишком слабо, необходимо уменьшить ширину паза равномерным обстукиванием нижней его части легкими ударами молотка.

Для соединения проводов зажим необходимо полностью надвинуть на один конец провода, а затем после совмещения торцов проводов сдвинуть на конец второго провода легкими ударами молотка так, чтобы стык оказался в середине, а концы проводов сходились друг с другом.

Все болты зажима следует завертывать до плотного касания к проводу, а затем поочередно, начиная с середины, при повороте на полтора оборота каждый из болтов должен врезаться в провод, при этом нужно следить за тем, чтобы провод не выжать из паза.

Монтаж контактного провода на кривых участках

219. Монтаж троллейбусной контактной сети на кривых участках должен производиться после предварительной отметки кривой требуемого радиуса мелом на мостовой. Пользуясь изображением на мостовой как ориентиром, производят монтаж проводов.

220. Раскатка и подвеска контактного провода должны производиться в такой последовательности:

до раскатки контактного провода на всех поперечинах должны быть установлены подвесы с зажимами;

контактный провод должен быть натянут в начале поворота по направлению движения;

провод при раскатке на кривых следует закладывать за болты подвесов сверху зажимов, которые должны быть повернуты перпендикулярно к проводу. Провод следует подвешивать на хомутиках или на двойных крючках, которые заводятся в кольцо закрутки поперечины у подвеса с наружной стороны кривой (см. рис. 27). Допускается привязка провода к подвесу вязальной проволокой. Вместо подвесов могут быть установлены монтажные крюковые зажимы, в этом случае провод закладывают за крюк зажима;

после раскатки необходимо дать проводу предварительное натяжение и, подтянув блоками, присоединить временным креплением к заранее заготовленным оттяжкам. На кривых большой протяженности натяжение провода необходимо производить с обоих концов, а в необходимых случаях — последовательно в промежуточных точках кривой.

221. Для перекладки провода на постоянное крепление в зажиме необходимо освободить подвес и снять временное крепление, предварительно накинув на провод скобу, захватывающую его по обе стороны подвеса и на поперечине. Затем необходимо повернуть подвесной зажим так, чтобы основная щечка его была с внутренней стороны кривой и на нее опирался контактный провод.

222. Постоянная заделка провода трамвая на кривых с байдратами должна быть начата с закладки провода за угольники подвесов, затем произведена установка байдратов.

223. Монтаж кривого держателя типов КД-5 и КД-56 должен вестись в следующем порядке:

натянуть, отрегулировать и поставить в нужное положение контактные провода;

соединить обе плиты держателя между собой и наложить поверх контактных проводов;

заложить провода в заплечики плит кривого держателя и закрепить прижимными болтами;

скрепить кривой держатель с тросовой системой;

придать (вручную) бегунку кривого держателя форму плавной кривой, соответствующей заданному углу излома оси контактного провода, соединить бегунок с плитой и заделать концевые части;

для КД-5 установить на входной стороне кривого держателя клин с приваренной упорной скобой, а на сходной стороне — прямой гладкий клин для того, чтобы в месте захода контактного провода его рабочая поверхность была ниже концевой части кривого держателя на 1 — 1,5 мм, а на выходе — выше на 1 — 1,5 мм;

установить предохранительные решетки и прикрепить их болтами к плитам кривого держателя и к контактному проводу; затяжку гаек хомутиков следует производить до плотного соединения провода и предохранительной решетки; следует избегать чрезмерной затяжки гаек во избежание смятия контактного провода под хомутиком.

Монтаж кривого держателя типа КД-7 отличается от монтажа держателя типа КД-5 установкой специального бегунка (вместо зажима) в обычный жесткий подвес.

224. В контактной сети троллейбусной линии на кронштейнах на кривом участке пути оттягивание контактных проводов в сторону опоры должно быть выполнено оттяжным подвесом, а в противоположную сторону — обратным фиксатором, в последнем случае провода необходимо подвешивать на продольно-несущий трос рессорными струнами (рис. 28).

Рис. 28. Подвеска контактного провода троллейбусной линии на кривой под кронштейном с обратным фиксатором. 1 — обратный фиксатор; 2 — тяга; 3 — хомут; 4 — обойма; 5 — узел подвешивания продольно-несущего троса; 6 — подвес двуплечий; 7 — подвес одноплечий; 8 — изолятор пряжечный; 9 — зажим подвесной троллейбусный; 10 — проволока семафорная диаметром 5 мм; 11 — контактный провод

Проверка высоты подвески, выносов и зигзагов контактного провода и измерение натяжения его

225. Для рельсового транспорта отклонение контактного провода от оси пути в отдельных точках следует определять зеркальным визиром (рис. 29).

Рис. 29. Зеркальный визир. 1 — контактный провод; 2 — рейка; 3 — зеркало; 4 — рамка; 5 — нить

Визир состоит из рейки, накладываемой на рельсы, плиты с зеркалом, складной рамки с нитью в вершине треугольника.

Для измерения плиту передвигают по рейке до совмещения изображений контактного провода и визирной нити в зеркале. Положение риски, имеющейся на боковой стороне плиты, укажет на рейке величину отклонения провода от оси пути.

226. Измерение зигзага контактного провода производится рейкой со шкалой, укрепленной на дуге или пантографе измерительного вагона, имеющего смотровой люк. До начала измерений рейка устанавливается так, чтобы ее середина с отметкой «нуль» точно совпадала с осью пути. Проверка производится на прямом горизонтальном участке, где на поперечине заранее определено положение оси пути.

Для отсчета производится наблюдение положения провода в точке подвеса при движении вагона. Скорость передвижения измерительного вагона не должна превышать 10 — 15 км/ч.

227. На кривых участках трамвая и промышленного транспорта измерения отклонения провода от оси пути производят в точках подвеса и в середине хорд.

Если измерения выполняются по рейке, укрепленной на токоприемнике измерительного вагона, то данные обоих измерений непосредственно учитывают возвышения наружного рельса.

228. Измерения высоты подвески контактного провода выполняются раздвижной штангой с делениями, указывающими высоту провода от уровня мостовой или головок рельсов (рис. 30).

Рис. 30. Раздвижная штанга. 1 — выдвижная штанга; 2 — неподвижная штанга; 3 — ручка

Измерения производятся непосредственно с земли или с монтажной площадки. В последнем случае применяется укороченная штанга. До начала замеров определяется высота монтажной площадки, которая должна быть неизменной во время замеров.

229. При регулировке высоты подвески провода зимой следует ориентироваться на плюсовый допуск по норме высоты, а летом — на минусовый.

230. Натяжение контактных проводов должно быть измерено шунтовыми динамометрами конструкции МЭИ <*> (рис. 31) или ОРГРЭС <**> (рис. 32).

<*> Московский энергетический институт.

<**> Государственный трест по организации и рационализации районных электрических станций и сетей.

Рис. 31. Динамометр МЭИ. 1 — рама динамометра; 2 — измерительная скоба; 3 — седло; 4 — навесной крюк; 5 — рукоятка

Рис. 32. Измеритель тяжения типа ИТ конструкции ОРГРЭС. 1 — корпус; 2 — опорный ролик; 3 — силовой рычаг; 4 — опорный ролик; 5 — тяговый динамометр; 6 — захват; 7 — стальной трос; 8 — стопорный выступ

Динамометр МЭИ позволяет измерять натяжение контактного провода в пределах от 400 до 1500 кГ для проводов сечением 85 мм2.

На циферблате нанесены две шкалы: одна показывает натяжение провода, вторая — уменьшение высоты сечения провода, что характеризует его износ.

Прибор пригоден для измерения как нового провода, так и провода, имеющего износ. В последнем случае поправка в показания вносится автоматически за счет поворота шкалы, и стрелка прибора показывает натяжение изношенного провода.

На показания динамометра не влияют длина измеряемого пролета, система подвески контактного провода и температура окружающей среды. Погрешность измерений не превышает 5%.

Для измерения прибор устанавливают на проводе строго по вертикальной оси привода на расстоянии не менее 1 м от точки подвески.

Вращая рукоятку, добиваются совпадения черты на указателе прогиба с чертой на неподвижной планке, после чего отсчитывают величину натяжения (кГ) по верхней шкале и величину износа провода — по нижней.

231. Запрещается производить изменение натяжения провода при укрепленном на нем динамометре.

Монтаж специальных частей

Секционные изоляторы

232. Сборка секционных изоляторов должна производиться предварительно в мастерских МЗУ (рис. 33 - 37).

Рис. 33. Секционный изолятор трамвайной сети конструкции Сычева. 1 — подвес изолированный; 2 — соединительная планка; 3 — зажим подвесной трамвайный; 4 — пряжечный изолятор; 5 — концевой клиновой зажим; 6 — шайбы специальные; 7 — распорная стойка; 8 — зажим трамвайный соединительный; 9 — отрезки контактного провода

Рис. 34. Секционный изолятор троллейбусной сети типа СИ-6Д. 1 — силовой изоляционный брус; 2 — концевой зажим; 3 — первый по ходу ходовой металлический элемент; 4 — второй по ходу ходовой металлический элемент; 5 — дугогасительная камера; 6 — катушка дугогасящей системы

Рис. 35. Секционный изолятор троллейбусной сети. 1 — концевой зажим; 2 — сменная изоляционная вставка; 3 — подгорающий элемент; 4 — изоляционный брусок; 5 — стальная скоба (ярмо)

Рис. 36. Изолятор текстолитовый секционный. 1 — секционный изолятор; 2 — зажим питающий контактного провода; 3 — зажим соединительный; 4 — провод дополнительный; 5 — зажим клиновой

Рис. 37. Анкеровка секционного изолятора трамвайной сети

Монтаж секционных изоляторов следует производить после монтажа контактной сети в следующей очередности:

а) закрепить на поперечине секционный изолятор;

б) закрепить на контактном проводе на расстоянии 0,5 — 0,6 м с каждой стороны от поперечины (консоли) крюковые зажимы;

в) стянуть контактный провод с помощью блока до ослабления части, расположенной между зажимами;

г) разрезать провод, заделать его концы в клиновые или концевые зажимы и прикрепить к секционному изолятору;

д) снять блоки и крюковые зажимы;

е) для секционного изолятора конструкции Сычева выполнить заключительные операции:

закрепить среднюю вставку и дополнительные вставки контактного провода (усы) одним концом на изоляторе, а другим — на контактном проводе;

отогнуть концы «усов» вверх и в сторону основного провода и натянуть «усы»;

выполнить регулировку ходовой линии: средняя вставка должна располагаться с концами дополнительных проводов в одной горизонтальной плоскости; для этого зажимы вставок должны быть подогнаны по высоте;

установить распорные стойки;

отрегулировать секционный изолятор и вставки контактного провода; при этом необходимо учитывать, что воздушные изоляционные промежутки между вставками должны быть не менее 25 мм;

выполнить анкеровку изолятора (см. рис. 37).

ж) для секционных изоляторов рамочной конструкции (СИ-11, СИ-6Д, СИТ, СИТ-Д и др.) заключительной операцией является регулировка плавности ходовой линии в плане и устранение «противошерстных» порогов по вертикали при переходе токоприемника с одного ходового элемента на другой.

233. Для секционных изоляторов рамочного типа должны быть обеспечены чистота и плотность электрического контакта между концевым зажимом и концевой косынкой изолятора. В местах соприкосновения зажима с косынкой должна быть удалена краска, а поверхность зачищена до блеска и покрыта тонким слоем технического вазелина.

234. При монтаже секционного изолятора с дугогашением типа СИ-6Д (см. рис. 34) и др. необходимо убедиться, что электрическая дуга при возникновении будет выдуваться вверх; в противном случае нужно поменять местами выводы дутьевой катушки.

235. Смонтированный секционный изолятор должен обеспечивать плавный, без ударов (подбоя) проход токоприемника. В случае обнаружения мест подбоя изолятора токоприемником необходимо произвести дополнительную регулировку секционного изолятора, тщательную выправку изгибов и соединений вставок с контактным проводом.

Температурный винт

236. Сборка температурных винтов (рис. 38) должна производиться предварительно в мастерских МЗУ.

Рис. 38. Температурный винт

При подготовке винта должна быть заложена смазка так, чтобы полости предохранительных кожухов были полностью заполнены ею.

Правый и левый винты должны заходить внутрь кожухов на одинаковые длины так, чтобы общая длина температурного винта соответствовала сезону. Для установки зимой винт должен быть распущен, но оставлено не менее чем по 3 см резьбы для небольшой регулировки натяжения при монтаже. Для установки летом винт должен быть свернут, причем для регулировки при монтаже должен быть оставлен запас резьбы по 5 см с каждой стороны.

237. Температурный винт должен быть подвешен к несущему тросу или к поперечине, и монтаж его нужно выполнять в следующем порядке:

закрепить на контактном проводе крюковые зажимы и блоки;

стянуть контактный провод блоками, разрезать его; концы заделать в концевые зажимы и прикрепить их к температурному винту;

снять блоки и крюковые зажимы;

прикрепить дополнительно вставки (байдраты) путем присоединения их к основному контактному проводу двумя соединительными зажимами;

отрегулировать температурный винт.

Пересечения

238. Монтаж пересечения контактных проводов над перекрещивающимися трамвайными путями должен быть произведен в следующей очередности:

место скрещивания проводов закрепить внутри крестовинной коробки, на нижней части которой укрепить подвесной зажим на два провода;

под основными проводами смонтировать два дополнительных провода;

в подвесном зажиме на крестовинной коробке закрепить оба провода, и концы их отогнуть так, чтобы каждый дополнительный провод переходил на основной провод другого направления;

выполнить крепление дополнительных проводов к основным соединительным зажимам;

оставшиеся концы провода загнуть вверх на основной контактный провод;

поставить для жесткости распорные стойки;

натянуть дополнительные провода небольшими перемещениями соединительных зажимов (в сторону от крестовины легкими ударами молотка в торец зажима) и отрегулировать положение соединительных зажимов;

произвести окончательное закрепление соединительных зажимов болтами.

239. Пересечение МТТ-56 (рис. 39) должно быть предварительно собрано в мастерских МЗУ для установки на фактический угол встречи проводов трамвая и троллейбуса.

Рис. 39. Пересечение троллейбусной и трамвайной сети МТТ-56 (сборка под углом 60 — 80°). 1 — изоляционная труба; 2 — длинный полоз; 3 — кронштейн; 4 — средний полоз; 5 — направляющая шина; 6 — подкладка; 7 — зажим подвесной троллейбусный; 8 — зажим соединительный трамвайный; 9 — зажим подвесной трамвайный

Монтаж пересечения следует начинать с установки изоляционной трубы на трамвайный провод. Не разрезая основного контактного провода, необходимо разъединить стык, пропустив контактный провод через трубу и передвинув эту трубу на место, предназначенное для установки пересечения. Если стык находится от пересечения далее 100 м, через трубу следует пропустить дополнительный кусок провода, а затем вместе с трубой врезать его в основной контактный провод и соединить зажимами.

Контактные провода троллейбуса должны проходить через пересечения без разрезания.

При монтаже пересечения необходимо следить за тем, чтобы на поверхности скольжения токоприемника трамвая по ходовым элементам (полозам) не было встречных порогов. С этой целью угловую косынку первого по ходу полоза необходимо располагать под угловой косынкой следующего по ходу полоза.

240. Комбинированное трамвайно-троллейбусное пересечение перед монтажом необходимо разбивать на составные части, после чего монтировать на линии в следующем порядке:

установить на трамвайный провод полозы пересечения;

стянуть блоками троллейбусные провода и закрепить монтажные зажимы;

укрепить изолированные брусья на ранее смонтированных частях пересечения;

вырезать из троллейбусных проводов куски, равные по длине изолированным брусьям;

надеть концевые зажимы на концы троллейбусных контактных проводов;

зачистить до блеска поверхности электрического контакта концевого зажима и изолированных брусьев и покрыть их тонким слоем технического вазелина;

закрепить концевые зажимы на изолированных брусьях;

постепенно передать тяжение на брусья, снять блоки и монтажные зажимы;

установить сменные изоляционные вставки на брусья;

произвести регулировку ходовой линии для плавного прохода токоприемника.

241. При монтаже пересечения двух троллейбусных линий (рис. 40) типа МП-5 необходимо соблюдать следующее:

входной клин располагать на неизолированном брусе первым по ходу движения троллейбуса, а сходный клин — вторым;

зазор между торцом контактного провода и подгорающим элементом не должен превышать 5 мм;

заделку провода в проходных частях неизолированного направления производить только после установки и закрепления кронштейнов;

в местах сочленения сменной вставки 8 с элементами 2 и 3 необходимо, чтобы нижняя поверхность сменной вставки 8 совпадала по уровню с нижними поверхностями примыкающих деталей или располагалась с «пошерстным порогом» в пределах 0 — 0,5 мм;

конец контактного провода, заделанный в зажиме и примыкающий к подгорающему элементу, подогнать опиловкой с уклоном к оси провода 1/20 — 1/30 нижнюю поверхность подгорающего элемента.

Рис. 40. Пересечение проводов двух троллейбусных линий типа МП-5. 1 — подгорающий элемент; 2 — ходовой элемент первый по ходу; 3 — ходовой элемент второй по ходу; 4 — кронштейн; 5 — входной клин; 6 — неизолированный брус; 7 — ходовой элемент первый по ходу (с широким гребнем); 8 — сменная изоляционная вставка; 9 — сходной клин

242. Пересечение двух троллейбусных линий типа МП-5 необходимо до монтажа разобрать на основные составные части и затем монтировать в такой последовательности:

установить на одном, заранее выбранном направлении неизолированные брусья без разрезания проводов;

переместить неизолированные брусья вдоль проводов до совпадения их центров с местом встречи фактического пересечения проводов (по каждому проводу в отдельности);

укрепить изолированные брусья с вкладышами при помощи серег и коромысел сверху на пересечении;

проверить и отрегулировать угол пересечения проводов так, чтобы провода обеих линий троллейбуса проходили через пересечение прямолинейно и под заданным углом;

закрепить блоками контактные провода, идущие в направлении изолированных брусьев, и установить монтажные зажимы;

вырезать куски провода, равные по длине изолированным брусьям, и закрепить на концах проводов концевые зажимы;

зачистить контактные поверхности до блеска и покрыть их слоем технического вазелина;

закрепить концевые зажимы на изолированных брусьях;

постепенно передать тяжение на брусья;

снять блоки и монтажные зажимы;

закрепить неизолированные брусья клиньями;

отрегулировать пересечения для плавного прохода токоприемника, устранить противошерстные пороги и искривления ходовой линии.

243. Пересечение МП-5 должно монтироваться неизолированными брусьями по той из линий, где проезд троллейбуса затруднен (подъем, крутая кривая, большая частота движения).

При одинаковых условиях на двухпутном перекрестке первое по ходу движения троллейбуса пересечение устанавливается неизолированным направлением, а второе — изолированным.

244. Расстояние между проводами обоих направлений при монтаже стрелочных слияний троллейбусных проводов типов МБС (рис. 41) и МАСМ-II в зависимости от удаления троса симметрии должно определяться по рис. 42.

Рис. 41. Стрелка сходная с крестовиной. 1 — сходная стрелка типа МБС; 2 — крестовина типа МК-6Д; 3 — концевая изоляционная секция с дугогашением; 4 — средняя изоляционная секция без дугогашения; 5 — овальная трубка; 6 — ходовая шина; 7 — универсальная проходная часть

Рис. 42. Схема установки троллейбусной стрелки. a — расстояние между проводами; l — расстояние до троса симметрии; 1 — воздушная стрелка; 2 — трос симметрии

Допустимые расстояния между контактными проводами при пересечениях

245. Для изменения направления контактного провода на тросе симметрии следует устанавливать кривые держатели типа КД-7.

246. Сходные стрелки типа МБС, расходные стрелки МАСМ-II и стрелки для депо (рис. 41 и 43) для установки на линии предварительно должны быть разобраны в мастерской на основные части (плиты, крестовину, концевые части и ходовые шины) и тщательно осмотрены; проверена правильность соединений; очищены от грязи и краски поверхности электрического контакта и резьбовые крепления. Монтаж сходной стрелки надо начинать с врезки плит в фиксирующую поперечину и соединения их между собой натяжным изолятором. Плиты следует располагать ниже контактных проводов неизолированного направления.

Рис. 43. Стрелка сходная троллейбусная для депо и крестовина

Оба провода неизолированного направления необходимо поочередно заложить в плиты и закрепить специальными зажимами, имеющимися на плитах. Затем с помощью блоков следует присоединить к установленным плитам анкерные тросы, заготовленные заранее, и смонтировать ходовые шины, а также крестовину с изолированным брусом и вкладышами.

Оба провода левого (по ходу движения) направления с помощью блоков и монтажных зажимов следует закреплять концевыми зажимами на стрелке, а затем, постепенно передавая натяжение проводов на стрелку, снимать блоки и монтажные зажимы. После этого следует осуществить подвеску стрелки на несущем тросе при помощи струнок длиной не менее 0,7 м (как исключение 0,4 м) с изоляцией.

247. Крестовина типа МК-4 должна занимать правильное положение по отношению к направлению движения; при этом обязательно правильное чередование первых и вторых ходовых элементов, правильное расположение вертикальных штырей (протекторов), служащих для разрыва электрической дуги на входной стороне стрелки.

248. В управляемой стрелке типа МАСМ-II (рис. 44) крепление плиты к контактным проводам должно осуществляться следующим образом: без разрезания над плитой монтируют провода одного направления; провода другого направления разрезают и анкеруют на плите (один провод через концевой зажим, другой через изоляционный брус крестовины).

Рис. 44. Стрелка автоматическая троллейбусная. а — стрелка; б — электрическая схема стрелки

Вход и выход неразрезаемых проводов должны осуществляться через концевые проходные части, а стрелки с крестовиной следует соединять ходовыми шинами.

Переводные механизмы и контакты (1) следует монтировать в последнюю очередь, после чего следует производить при рабочем напряжении регулировку переводного механизма.

Монтаж контактной сети под искусственными сооружениями

249. При высоте искусственных сооружений, равной или меньшей принятой высоте подвески контактных проводов, их следует закреплять с помощью потолочных подвесов, установленных на деревянной подшивке, прикрепляемой к конструкциям сооружения (рис. 45 - 47).

Рис. 45. Подвеска контактного провода в закрытых помещениях. а — на кирпичном перекрытии; б — на металлических балках; в — на гибкой поперечине

Рис. 46. Пропуск контактной подвески без крепления к сооружению. 1 — контактный провод; 2 — несущий трос; 3 — отбойник

Рис. 47. Крепление несущего троса под сооружением на подвесном изоляторе. 1 — контактный провод; 2 — несущий трос

250. Подшивку необходимо выполнять из деревянных щитов: для трамвайной линии — шириной на 200 мм больше ширины дуги трамвая, и для троллейбусной линии — не менее 1 м.

Щиты могут быть сплошными или решетчатыми.

251. Пролеты между креплениями потолочных подвесов для трамвайных проводов при простой подвеске должны быть не более 8 м, а для троллейбусных — не более 4 м. При продольно-цепной подвеске длины пролетов определяются расчетом.

252. Изоляция контактного провода по отношению к заземленным частям металлических конструкций сооружений должна быть выполнена двухступенчатой: первой ступенью является изоляционный болт подвеса, а второй — деревянная подшивка.

Болты, прикрепляющие подшивку к сооружению и соединенные с землей, не должны выступать снизу из подшивки.

253. Щиты должны быть окрашены не менее чем за 2 раза, причем первая покраска должна быть выполнена до закрепления щита на ферме.

Монтаж питающих пунктов и разъединителей

254. Для соединения контактного провода с питающей линией можно применять как голый, так и изолированный провод, сечение которого указывается в проекте (рис. 48, 49).

Рис. 48. Питающий пункт. а — монтаж основного и дополнительного питающих проводов; 1 — питающий провод; 2 — дополнительный питающий провод; 3 — зажим соединительный; 4 — дужка питающая; 5 — изолятор натяжной; 6 — стальной канат сечением 26,6 мм2; 7 — проволока семафорная диаметром 5 мм; 8 — гибкий провод в резиновой изоляции; 9 — зажим кабельный; 10 — муфта натяжная

Рис. 49. Узлы подвески на кронштейне секционного изолятора и питающих выводов. 1 — гамма струны; 2 — скользящая струна; 3 — зажим струновой; 4 — изолятор троллейбусный боченковый; 5 — седло; 6 — зажим переходный; 7 — зажим переходный; 8 — зажим питающий трамвайный; 9 — секционный изолятор; 10 — провод ПРГ сечением 50 — 70 мм2; 11 — узел подвески к кронштейну

255. Питающий провод, как правило, должен проходить на расстоянии не менее 0,7 м над проводом трамвайных линий и 1 м над проводами троллейбусных линий.

256. При поперечно-цепной подвеске питающий провод разрешается включать в несущую поперечину, при этом каждая струна должна иметь две ступени изоляции.

257. Изолированный питающий провод должен прикрепляться к специальной или несущей поперечине при помощи зажимов или хомутов, в которых имеются кольца, изготовленные из изоляционного материала. Хомуты следует устанавливать на расстоянии не менее 0,75 — 1 м друг от друга.

258. Голый питающий провод должен находиться на расстоянии не менее: 0,8 м от опор или стен зданий, 1 м от оконных проемов, 1,5 м от балконов и крыш зданий.

259. При пересечении питающими и отсасывающими проводами электрифицированных железнодорожных путей расстояние по вертикали от этих проводов до несущего троса или усиливающего провода должно быть не менее 2 м с учетом наибольшего провисания проводов вследствие нагрева окружающего воздуха и нагрева током.

260. Питающий провод соединяется с контактным проводом гибкой перемычкой (дужкой) из изолированного медного провода сечением не менее 95 мм2 с помощью специальных питающих зажимов. Питающие зажимы должны обеспечивать свободный проход токоприемников трамвая и троллейбуса. Допускается установка двух дужек вместо одной, при этом обе дужки должны быть одинаковыми, а их общее сечение — не менее указанной выше величины.

261. Дополнительные питающие провода, идущие параллельно контактному проводу, должны соединяться перемычками с контактным проводом.

262. Мачтовые разъединители, служащие для отключения отдельных участков (секций) контактной сети трамвая и троллейбуса, должны устанавливаться изолированно от земли. В кронштейн, на котором устанавливается разъединитель, и в верхнюю часть тяги привода необходимо включать изоляторы, являющиеся второй ступенью изоляции контактов разъединителя от земли.

263. Регулировку привода следует производить так, чтобы было обеспечено полное включение подвижной контактной пластины в контактные щечки неподвижной пластины.

264. Расстояние между опорой и подвижным рогом в отключенном положении разъединителя должно быть не менее 200 мм.

265. К неподвижному контакту разъединителя должны присоединяться провода со стороны питания, а к подвижному — провода подключаемого участка сети.

266. Спуск от питающих проводов к мачтовым разъединителям следует выполнять изолированным медным проводом сечением не менее 95 мм2. Питающие провода могут быть выполнены из контактного провода сечением 100 мм2.

267. После установки мачтовых выключателей необходимо производить их окончательную регулировку. Основные контакты выключателя при отключении должны размыкаться раньше, чем рога.

268. Все металлические части выключателя, за исключением контактных поверхностей, подлежат окраске.

269. Трущиеся части привода и резьбовые соединения следует смазывать солидолом, а контактные поверхности пластин и щечек — техническим вазелином.

Смазке подлежат:

шарнирные соединения штуцера тяги и все резьбовые соединения;

шарнирные соединения рычага, расположенные в коробке привода;

упорные пружины щечек;

ось подвижной части выключателя;

подвижные части замка короба.

ПРОМЫШЛЕННЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Монтаж гибких поперечин поперечно-цепной подвески

270. Монтаж несущего и фиксирующего тросов гибких поперечин поперечно-цепной подвески при перекрытии 6 — 8 путей следует производить раздельно в следующем порядке:

на заделанном в клиновой зажим конце несущего троса монтируют изолятор, поднимают трос на опору и закрепляют;

свободный конец троса (без клинового зажима) поднимают на противоположную опору и натягивают при помощи блоков и крюкового зажима;

замерив стрелу провеса несущего троса, отмечают место заделки его и опускают трос на землю;

в месте отметки заделывают трос в клиновой зажим и монтируют изолятор, а затем поднимают и закрепляют трос на опоре;

на заделанном в клиновой зажим фиксирующем тросе монтируют изолятор, поднимают трос на опору и закрепляют;

другой конец троса без клинового зажима поднимают на опору, натягивают при помощи блоков и крюкового зажима, отмечают место заделки и опускают на землю;

заделывают в месте отметки конец троса в клиновой зажим и монтируют изолятор, а затем поднимают и закрепляют трос на опоре: после этого производят монтаж струн и фиксаторов с временным их креплением; постоянное крепление следует производить после раскатки, натягивания и регулировки контактных проводов.

271. Закрепление гибких поперечин поперечно-цепной подвески, состоящих из фиксирующего и несущего тросов (заранее монтируемых в мастерских МЗУ), при перекрытии 2 — 5 путей следует производить на опоре одновременно.

272. Соединение отдельных кусков стального каната для поперечно-несущих гибких поперечин не допускается.

273. Длина струны гибкой поперечины должна быть не менее 300 мм.

274. При помощи отвеса должны быть проверены положение изоляторов, а также вертикальность струн и высота подвески контактных проходов на несущих тросах.

275. Контактные провода всех путей должны находиться на одной высоте, расхождение в высоте не должно превышать 50 мм.

Высоту контактных проводов можно регулировать, изменяя длину струн на временных закрутках.

Устройство узлов анкеровки на опорах

276. Перед раскаткой несущего троса продольно-цепной подвески на всех анкерных опорах должны быть подвешены узлы постоянной анкеровки, которые состоят из штанги, вставки и троса с двумя изоляторами.

277. Стыки несущего троса на анкерном участке должны быть расположены не ближе чем на 150 м друг от друга, при этом не следует допускать более двух стыков в анкерном пролете.

278. Узлы анкеровки при сезонном регулировании натяжения контактного провода и при жесткой анкеровке должны быть выполнены следующим образом:

заделывают оба конца стального каната диаметром 9 мм в клиновые зажимы и соединяют одни с ушком, а другой с серьгой изоляторов;

соединяют изолятор с одним из ушек натяжной муфты, предназначенной для сезонной регулировки контактного провода, а второе ушко муфты закрепляют в хомут на опоре (рис. 50, 51); при односторонней автоматической регулировке муфты не ставятся.

Рис. 50. Жесткая анкеровка двойного контактного провода на опоре. 1 — хомут; 2 — подвесной изолятор с ушком и серьгой; 3 — клиновой зажим

Рис. 51. Анкеровка контактного провода при сезонной регулировке натяжения. 1 — хомут; 2 — подвесной изолятор с ушком и серьгой; 3 — клиновой зажим; 4 — натяжная муфта

279. Узлы анкеровки при автоматической регулировке натяжения должны быть выполнены в следующей очередности (рис. 52 и 53):

закрепляют один конец стального каната диаметром 9 мм в стыковом зажиме, соединенном с хомутом опоры, второй его конец пропускают через один из подвижных роликов и соединяют стыковым зажимом с вторым подвижным роликом;

соединяют анкерное звено, на котором закреплен неподвижный ролик, с хомутом, укрепленным на опоре;

заделывают отрезок стального каната диаметром 9 мм в клиновом зажиме, пропустив его через подвижный и неподвижный ролики, и соединяют его клиновым зажимом с штангой для грузов;

закрепляют на штанге бетонные грузы;

закрепляют клиновым зажимом на первом подвижном ролике изоляторы, соединенные между собой стальным канатом диаметром 11 мм, для анкеровки контактного провода; двойные контактные провода присоединяют к серьге изолятора коромыслом;

устанавливают для предохранения грузов от раскачивания под действием ветра ограничители смещения, закрепляемые на опоре;

присоединяют к натяжному тросу соединительным зажимом заземляющий провод.

Рис. 52. Схема автоматической регулировки двух контактных проводов. 1 — хомут; 2 — неподвижный ролик; 3 — подвижный ролик; 4 — клиновой зажим; 5 — коромысло; 6 — стальной канат диаметром 9 мм; 7 — стальной канат диаметром 11 мм

Рис. 53. Схема автоматической регулировки одного контактного провода. 1 — хомут; 2 — неподвижный ролик; 3 — подвижный ролик; 4 — клиновой зажим; 5 — стальной канат диаметром 11 мм; 6 — стальной канат диаметром 9 мм

280. При двусторонней автоматический регулировке натяжения контактного провода в середине анкерного пролета должна быть выполнена средняя анкеровка их на промежуточных опорах. Монтаж узла крепления средней анкеровки должен быть выполнен заранее в следующем порядке:

присоединяют одно ушко натяжной муфты к хомуту опоры, а к второму ушку муфты прикрепляют подвесной изолятор;

присоединяют стальной канат диаметром 9 мм одним концом к серьге изолятора, а на другом его конце закрепляют зажим средней анкеровки, предварительно изогнув трос по форме желобка зажима; монтируют узел средней анкеровки в такой же последовательности на второй промежуточной опоре.

281. При поперечно-цепной подвеске узел средней анкеровки должен выполняться в середине пролета между поперечными подвесками (рис. 54 - 58).

Рис. 54. Узел средней анкеровки одного контактного провода при простой компенсированной подвеске. 1 — зажим троллейбусный подвесной; 2 — изолятор пряжечный; 3 — пластина; 4 — болт; 5 — проволока семафорная диаметром 5 мм

Рис. 55. Узел средней анкеровки одного контактного провода при продольно-цепной подвеске. 1 — зажим средней анкеровки; 2 — зажим стыковой для стальных канатов; 3 — канат стальной; 4 — продольно-несущий трос

Рис. 56. Средняя анкеровка контактного провода на консолях. 1 — планка; 2 — муфта натяжная на усилие 3 000 кГ; ход 400 мм; 3 — изолятор подвесной П-4,5; 4 — ушко однолапчатое; 5 — скоба двойная плоская; 6 — серьга; 7 — зажим натяжной клиновой; 8 — зажим средней анкеровки; 9 — зажим стыковой для троса; 10 — анкеровка троса к металлической опоре; 11 — анкеровка троса к железобетонной опоре; 12 — трос

Рис. 57. Схема средней анкеровки одного контактного провода при поперечной подвеске

Рис. 58. Схема натяжения контактного провода в анкерном пролете. 1 — хомут; 2 — неподвижный ролик; 3 — подвижный ролик; 4 — клиновой зажим; 5 — полиспаст; 6 — изолятор; 7 — крюковой зажим; 8 — контактный провод

Монтаж контактного провода

282. До начала монтажа необходимо подобрать барабаны с контактным проводом так, чтобы на каждом анкерном участке подвешивался целый кусок провода.

283. При отсутствии барабанов с контактным проводом нужной длины допускается монтаж из отдельных кусков провода, но куски следует подобрать так, чтобы на анкерный участок приходилось не более двух стыков, при этом расстояние между ними должно быть не менее 200 м. На парковых (деповских), приемо-отправных и прочих линиях можно допустить большее количество стыков контактного провода, но не ближе чем через 200 м.

Стыки контактных проводов с тросовыми вставками в нерабочих ветвях, отходящих на анкеровки, а также стыки, обусловленные дефектами заводской пайки проводов, которые могут быть обнаружены во время раскатки или продольной регулировки, не учитываются.

284. Раскатка контактного провода сетей промышленного электротранспорта должна быть выполнена, как правило, с монтажного поезда (табл. 9, рис. 59).

Допускается раскатка контактного провода при помощи передвижной тележки и вручную.

Рис. 59. Схема раскатки контактного провода. а — при закреплении его на опоре; б — при заторможенной платформе с барабаном

Таблица 9

Способы раскатки контактного провода

285. Раскатку провода с монтажного поезда следует производить в такой последовательности:

устанавливают поезд на расстоянии 10 — 20 м от анкерной опоры, отматывают вручную 25 — 30 м контактного провода, закрепляют на конце его клиновой зажим, поднимают провод на опору и анкеруют;

поднимают стрелу на монтажной вышке и закладывают в ролик стрелы провод, идущий с барабана, причем место закрепления ролика стрелы должно быть немного выше уровня подвески провода; передвигая монтажный поезд от опоры к опоре, производят раскатку провода, одновременно подвешивая монтажные ролики или крюки на подвесной системе и закладывая в них провод;

барабан с проводом подвозят к концу анкерного участка, затормаживают его и выбирают слабину в проводе до проектной величины стрелы провеса; для этого необходимо укрепить один крюковой зажим на тросе узла анкеровки, а другой на проводе, соединить один конец полиспаста при помощи струбцины с крюковым зажимом на узле анкеровки, а второй конец присоединить к зажиму на проводе, после чего произвести натяжение провода;

отрезают натянутый провод, заделывают его конец в клиновой зажим и прикрепляют к узлу анкеровки.

286. При раскатке контактного провода с монтажного поезда необходимо следить за тем, чтобы скорость вращения барабана соответствовала скорости движения поезда (путем торможения барабана с проводом).

287. Раскатку провода с неподвижной платформы следует производить в следующем порядке:

отцепляют платформу с барабанами провода от монтажного поезда и затормаживают в 10 — 20 м от анкерной опоры в начале анкерного участка;

отматывают вручную с барабана 25 — 30 м провода, пропускают провод через ролик на вышке и закрепляют на мотовозе;

продвинув мотовоз с вышкой к первой по ходу раскатки опоре, затормаживают его и закрепляют на опоре провод в кольце из проволоки, подвешенном на фиксаторной трубе или фиксирующем тросе таким образом, чтобы провод не мог смещаться в поперечном направлении, но скользил вдоль оси пути;

продвигают мотовоз с монтажной вышкой к другому концу анкерного участка со скоростью 10 — 15 км/ч; на прямом участке подвешивание роликов или крюков на опорах и закладку в них провода можно производить во время движения поезда;

вытягивают в конце анкерного участка провод, для чего по сигналу производителя работ барабан с проводом следует затормозить, а мотовоз медленно подвести к анкерной опоре; если провод застрял в монтажных роликах, необходимо освободить его, затем вновь подтянуть мотовозом.

Анкеровку провода на опоре следует производить в той же последовательности, как и при раскатке с поезда.

288. Ручной способ раскатки контактного провода следует применять только на коротких и загруженных участках трассы, где по условиям эксплуатации не может быть продолжительных перерывов в движении поездов и не допускается закрытие перегона.

Перед раскаткой контактного провода должны быть подвешены на консолях и на фиксирующих тросах поперечных подвесок Г-образные монтажные крюки (выполненные из проволоки диаметром 6 мм) или монтажные ролики.

При ручном способе раскатки контактного провода барабан с проводом должен быть установлен на козлы, недалеко от анкерной опоры (на расстоянии 10 — 15 м).

Раскатку провода следует производить по бровке земляного полотна.

После раскатки провода производятся его подъем на консоли и закладка в подвешенный монтажный ролик.

Для анкеровки заранее должен быть заготовлен и закреплен на опоре анкеровочный трос.

289. На кривых участках пути контактный провод должен быть подвешен на оттяжных скобах, закрепляемых на фиксаторах или фиксирующих тросах.

Натяжение контактного провода на кривых должно производиться по частям.

290. Для более равномерного натяжения контактного провода в анкерном пролете значительной протяженности (свыше 700 м) его следует производить с обоих концов анкерного участка. Работа обоих звеньев монтажников при этом должна согласовываться при помощи связи (радиотелефонной, телефонной и т.п.).

291. При одностороннем натяжении контактного провода в анкерном пролете большой длины необходимо увеличивать натяжение провода на 50% против указанного в проекте, а затем ослаблять его до нормальной величины.

292. Натяжение контактного провода должно производиться равномерно и плавно, без рывков.

293. Проверка натяжения в контактном проводе должна производиться:

шунтовым динамометром;

динамометром, включенным между натягиваемым концом контактного провода и натяжным приспособлением (лебедкой, полиспастом, монтажным винтом);

путем замера стрелы провеса визирной линейкой; стрелу провеса контактного провода в этом случае необходимо определять как разность между средней высотой провода под двумя соседними поперечинами и в середине пролета от отметки полотна пути на прямом участке.

294. После окончательной натяжки контактного провода должна быть произведена его постоянная анкеровка.

295. Соединение контактного провода в процессе раскатки должно производиться следующим образом:

перед подвеской провода в конце анкерного участка затормозить барабан и остановить платформу;

затем отпустить тормоз на барабане, создать в последнем пролете большой провес провода, смотав с барабана вручную последние 3 — 4 оборота провода, размотать небольшой кусок провода (10 м) с другого барабана и соединить концы проводов соединительными зажимами.

Регулировка контактного провода

296. После натяжения и анкеровки должна быть произведена заделка провода в зажимы и его окончательная регулировка (монтаж узлов средней анкеровки, установка требуемой высоты подвески от уровня головки рельсов и выпрямление провода).

297. Регулировку провода следует производить с монтажной вышки или с лейтера, начиная с узлов средней анкеровки, заранее смонтированных на опорах, при этом в местах установки должны быть закреплены зажимы средней анкеровки. Натяжение троса при этом должно быть небольшим, чтобы не было смещения провода от оси пути.

298. После монтажа узла средней анкеровки необходимо производить проверку выносов и установку зигзагов провода.

299. Замер высоты подвески контактного провода должен производиться измерительной штангой (приложения 14, 15).

300. Установку зигзага и заделку провода в зажимы при подвеске с автоматической регулировкой натяжения необходимо начинать с узла средней анкеровки и вести к концам анкерного участка. Эти работы могут производиться на обоих половинах анкерного участка одновременно.

301. Установку выноса провода от оси пути и регулировку зигзага следует производить посредством сдвига фиксатора по консоли.

302. Нормальная величина зигзага на прямых участках пути — 300 мм, на кривых участках выносы провода от оси пантографа у опор — 400 мм.

Допускается в отдельных случаях вынос провода от оси пантографа у опор увеличить: на прямых участках пути — до 400 мм, на кривых — до 500 мм. Отклонения от установленных проектом величин зигзага и выноса проводов не должны превышать +/- 30 мм.

303. Изгибы провода следует выправлять на доске при помощи деревянного молотка. Выправление перекруток провода должно производиться специальными ключами; односторонние перекрутки провода, расположенные вблизи держателя и в средней части пролета, выправляются одним или двумя ключами, а двусторонние — тремя ключами. При наличии резких перекруток и перегибов в проводе выпрямление его должно вестись с большой осторожностью, чтобы не повредить провод.

При больших повреждениях куски провода должны быть вырезаны и заменены вставкой, а при небольшой длине вырезанной части провод должен быть стянут и скреплен соединительными зажимами.

304. После регулировки и выпрямления провод должен быть снят с крючков (монтажных роликов) и закреплен в фиксирующих зажимах.

305. Заделку провода в фиксирующий зажим на кривом участке следует выполнять следующим образом:

закрепить на опоре или на фиксирующем тросе один конец полиспаста, другой его конец прикрепить к контактному проводу при помощи оттяжной скобы;

натянуть и подвести провод под зажим;

повернуть зажим на валике держателя фиксатора таким образом, чтобы съемная щечка оказалась с наружной стороны кривой;

закрепить провод в зажиме и постепенно отпустить полиспаст.

Монтаж воздушных стрелок и пересечений контактных проводов

306. К монтажу воздушных стрелок следует приступать после окончания продольной регулировки ветвей подвесок, образующих эту стрелку. Регулировку следует производить на всем протяжении от средних или жестких анкеровок до опор III и IV (рис. 60).

Рис. 60. Схема монтажа воздушной стрелки. I, II, III, IV — опоры; 1 — соединительные рельсы крестовины; 2 — крестовина; 3 — остряки стрелки; 4 — фиксаторный кронштейн; 5 — фиксатор; 6 — ограничительная трубка

307. Для одновременного подъема обоих пересекающихся проводов, образующих воздушную стрелку, они должны быть связаны друг с другом ограничительной трубкой.

308. Контактные провода, образующие воздушную стрелку (пересечение), должны быть расположены так, чтобы точка их пересечения находилась на расстоянии 400 мм от осей прямого и ответвленного путей стрелочного съезда и была симметрична им.

309. В пунктах пересечения контактные провода должны быть соединены перемычкой из голого медного провода марки МГГ сечением 95 мм2 и двумя питающими зажимами.

310. Монтаж воздушной стрелки необходимо выполнять в следующем порядке:

после установки на опорах III и IV фиксаторов в пролетах I-III и I-IV регулируют по высоте подвеску проводов обоих путей;

против фиксирующей опоры II соединяют несущие тросы обеих цепных подвесок соединительным зажимом; несущие тросы должны подтягиваться друг к другу вручную или полиспастом, который закрепляют на расстоянии 1,5 — 3 м от опоры II;

определяют точку пересечения 0 контактных проводов при помощи рулетки, отмерив расстояние C = 720 мм между внутренними гранями головок соединительных рельсов 1 и крестовины 2, на шпале делают пометку середины расстояния C (точка 0);

на опоре II устанавливают фиксаторный кронштейн 4 и присоединяют к нему заранее собранный фиксатор 5, после чего закрепляют на контактном проводе первого пути нормальный держатель с ушком, и на контактном проводе второго пути — укороченный держатель (без ушка);

смещая держатели вдоль труб фиксаторов, добиваются (с помощью отвеса) того, чтобы место пересечения контактных проводов совпало с меткой 0 на шпале; затем закрепляют держатели, при этом выносы контактного провода и фиксатора не должны превышать 400 мм;

в пролетах, прилегающих к воздушной стрелке, проверяют отвесом выносы контактного провода; если обнаружится недопустимая величина выноса, то место пересечения контактных проводов следует смещать в сторону остряков стрелки; смещать место пересечения в сторону крестовины не допускается;

после точного определения точки пересечения проводов и монтажа фиксаторов регулируют контактные провода по высоте, устанавливают ограничительную трубку 6 и продольный электрический соединитель, при этом особое внимание следует обращать на равенство высоты и независимость продольных перемещений проводов;

анкеруемый на опоре I контактный провод после места пересечения должен иметь большую высоту по отношению к рабочему проводу;

устанавливают двойные струны вблизи мест приема контактного провода пантографом (точки М и Н).

311. На входных и выходных стрелках контактные провода главных путей должны находиться ниже проводов других станционных путей.

312. Для обеспечения хороших условий прохода пантографа по воздушной стрелке (пересечению) необходимо, чтобы:

контактные провода были связаны между собой крестовыми накладками (при пресечении одиночных контактных проводов — одной, а при пересечении двойного контактного провода — двумя);

контактные провода пересекающихся ветвей в местах подхвата их пантографом располагались на одном уровне;

точка пересечения контактных проводов, образующих воздушную стрелку, находилась как можно ближе к точке, где происходит подхват пантографом второго провода.

Монтаж секционных изоляторов

313. Монтаж секционных изоляторов должен производиться в следующей очередности:

устанавливают на контактном проводе на расстоянии 0,6 — 0,8 м с каждой стороны консоли или фиксирующего троса крюковые зажимы;

стягивают полиспастом провод до ослабления части его, расположенной между зажимами;

разрезают провод и заделывают его концы в клиновые зажимы;

подвешивают на консоли или на несущих тросах гибкой поперечины при помощи струн секционный изолятор и соединяют концы его с концами контактного провода;

освобождают полиспаст и регулируют секционный изолятор по высоте, удлиняя или укорачивая временно закрепленные струны;

закрепляют на корпусе изолятора фиксаторы, при этом изолятор должен быть подвешен строго по оси пути;

после этого монтируют дополнительные ветви контактного провода;

средние вставки изолятора располагают в одной горизонтальной плоскости, для этого положение дополнительных вставок должно быть проверено штангой;

одни конец дополнительной вставки контактного провода заделывают в зажим, закрепленный на корпусе секционного изолятора, а другой — в зажим, установленный на контактном проводе в 4 — 5 м от изолятора;

устанавливают распорки для предупреждения прогиба дополнительных вставок под действием токоприемника;

окончательно регулируют секционный изолятор и дополнительные ветви контактного провода.

Монтаж секционных разъединителей и узлов питания

314. Для электрического соединения смежных секций контактной сети на опоре должен быть установлен секционный разъединитель (рис. 61 и 62).

Рис. 61. Устройство пункта секционирования. 1 — траверса; 2 — струна; 3 — секционный разъединитель; 4 — секционный изолятор; 5 — подвесной изолятор; 6 — штыревой изолятор; 7 — гибкий голый провод

Рис. 62. Крепление секционного разъединителя на железобетонной опоре. 1 — конструкция для крепления секционного разъединителя; 2 — секционный разъединитель; 3 — трубы привода; 4 — шлейфы разъединителя; 5 — опорные изоляторы

315. Секционный разъединитель, тягу привода и привод следует доставлять на монтаж в собранном виде; по прибытии на место работ их необходимо тщательно осматривать.

На время транспортировки дугогасительные рога разъединителя должны быть сняты и уложены отдельно. Они должны быть установлены на месте монтажа и отрегулированы так, чтобы в момент отключения расстояние между рогами составляло 3 — 4 мм, а во время включения они касались друг друга в двух точках.

316. Монтаж секционного разъединителя необходимо производить в следующем порядке:

поднимают на опору и закрепляют конструкцию, на которую устанавливается разъединитель;

при помощи веревки (не менее 1/2»), перекинутой через блок, укрепленный на вершине опоры, поднимают разъединитель и устанавливают на конструкции, располагая его так, чтобы расстояние от частей разъединителя, которые должны находиться под напряжением, до передней грани опоры было не менее 800 мм;

после установки разъединителя производят монтаж труб привода на опоре, самого привода и двойного заземления привода (без искровых промежутков); привод разъединителя должен быть установлен так, чтобы его рукоятка в среднем положении находилась на расстоянии не более 1,5 — 1,8 м от уровня земли;

присоединяют разъединитель к контактной сети двумя проводами марки МГГ сечением 95 мм2 соответствующей длины. Концы перемычек, присоединяемые к разъединителю, должны зачищаться и смазываться техническим вазелином.

317. После установки разъединителя необходимо произвести его регулировку. Во включенном положении нож разъединителя должен плотно прилегать к контактным губкам по всей их рабочей поверхности и не иметь перекоса; давление каждой губки на нож должно составлять 20 — 30 кГ. Плотность прилегания контактов разъединителя следует проверять щупом толщиной 0,05 и шириной 10 мм.

Привод разъединителя следует отрегулировать при помощи концевых шарнирных муфт, установленных на концах тяги.

При включении разъединителя дугогасительные рога должны соприкоснуться раньше, чем контакты разъединителя.

Затем необходимо произвести приработку контактов разъединителя путем 20-кратного включения и выключения.

После регулировки контактные поверхности ножа, губок и рогов должны быть зачищены и смазаны графитной смазкой, а масленки разъединителя заправлены смазкой.

318. Питание контактной сети электроэнергией должно осуществляться путем присоединения к контактному проводу магистрали питания (рис. 63).

Рис. 63. Устройство питающих пунктов. а — при консольной подвеске; б — при поперечной гибкой подвеске

319. Провода в местах соединений должны протираться тряпкой, смоченной в бензине. Если же на проводах и внутренней поверхности соединителя имеется слой окиси, он удаляется стальной щеткой, а со стенок соединителя — стальным ершом. Очищенные поверхности должны затем протираться бензином.

320. Питающие зажимы перед установкой необходимо очищать от пыли и грязи стальным ершом и тряпкой, смоченной в бензине. Затем контактные поверхности следует зачистить, удалить с поверхности опилки и смазать тонким слоем вазелина. После подготовки следует установить зажимы на соединительные провода и проверить плотность прилегания их по всей поверхности провода.

ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ

МОНТАЖ ЗАЩИТНЫХ УСТРОЙСТВ, ЗАЗЕМЛЕНИЙ И РЕЛЬСОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

321. Для защиты электрооборудования от перенапряжений на контактной сети промышленного электротранспорта и на проходящих по открытой местности линиях трамвая и троллейбуса должны устанавливаться через 1 — 1,5 км (на анкерных или переходных опорах) роговые разрядники.

322. Разрядники следует изготовлять и устанавливать согласно рабочим чертежам на вершинах консольных опор или на опорах гибких поперечин на расстоянии не менее 3 м над верхним фиксирующим тросом (рис. 64).

Рис. 64. Установка рогового разрядника. а — на городском транспорте; б — на промышленном транспорте; в — при консольной подвеске; г — при подвеске с гибкой поперечиной; 1 — роговой разрядник; 2 — провод; 3 — скоба; 4 — перемычка; 5 — питающий зажим

323. Присоединение разрядников к несущим тросам запрещается.

324. Разрядники должны присоединяться к контактной сети промышленного электрического транспорта проводом марки МГГ-35 или стальным тросом сечением 70 мм2 (к сети трамвая и троллейбуса — гибким изолированным проводом сечением 25 мм2).

325. Не допускается располагать какие-либо провода и тросы выше рогового разрядника, а находящиеся с ним на одном уровне должны быть удалены на расстояние не менее 1,5 м.

326. На питающих линиях роговые разрядники должны устанавливаться в местах перехода с кабельных линий на воздушные.

324. Установка рогового разрядника на опоре должна производиться в такой последовательности:

поднимают собранный разрядник из опору и закрепляют его;

подключают рог, установленный на изоляторе, к контактной сети или питающей линии;

присоединяют второй рог к тяговому рельсу.

328. При закреплении рогового разрядника в средней части опоры заземленный рог должен находиться со стороны опоры, и расстояние конца его до ближайшей грани опоры должно быть не менее 800 мм.

329. Использование металлических опор контактной сети трамвая и троллейбуса в качестве заземлителей не допускается. При наличии двух ступеней изоляции между контактным проводом и опорой контактной сети трамвая или троллейбуса устройство специальных заземлений опор не требуется.

330. Все металлические конструкции контактной сети промышленного транспорта, используемые для подвески и крепления проводов (металлические опоры для стационарной контактной сети с центральной подвеской, хомуты всех видов на железобетонных опорах), а также мосты, светофоры, гидравлические колонки и т.п., расположенные на расстоянии менее 5 м по горизонтали от частей контактной сети, должны заземляться на ходовые рельсы. Деревянные отдельно стоящие опоры боковой контактной сети и металлические опоры, связанные с рельсами, заземлению не подлежат.

331. Металлические детали деревянных опор не должны заземляться в тех случаях, когда расстояние по дереву между ними и заземленными частями (оттяжкой) составляет более 400 мм. Компенсаторы, установленные на деревянных опорах, для обеспечения безопасности обслуживающего персонала должны заземляться.

332. Опоры, на которых устанавливаются роговые разрядники, секционные разъединители и выполняется анкеровка контактных проводов с автоматической регулировкой натяжения, а также опоры, установленные вблизи пассажирских платформ и других общедоступных мест, должны заземляться двумя заземлителями.

333. Присоединение заземляющих проводов к рельсу путем приварки не допускается.

334. Заземление должно выполняться стальным прутком диаметром не менее 12 мм или стальным оцинкованным тросом сечением не менее 50 мм2, которые присоединяются к ходовому рельсу и опоре (рис. 65).

Рис. 65. Элементы заземления контактной сети

335. На металлической опоре заземляющий проводник должен присоединяться болтом к специально приваренной для этого планке или к раскосу опоры; укрепление заземлителя непосредственно к стойке опоры не разрешается.

336. Между опорой и ходовым рельсом заземляющий провод должен быть покрыт двойным слоем битума и заглублен в землю на 100 — 150 мм.

337. Перемычки (гибкие стыковые рельсовые соединители) должны быть изготовлены в мастерских МЗУ. Для этой цели можно пользоваться устройством, приведенным в приложении 4.

338. Сварка стыковых рельсовых соединений должна производиться сварочным агрегатом с регулировкой сварочного тока в зависимости от диаметра электрода (табл. 10).

Таблица 10

Выбор сварочного режима для электрического соединения рельсов

339. Все сварочные работы должны выполняться плотным и ровным швом после предварительной тщательной зачистки рельсов в местах приварки стыковых соединений.

340. Все стыковые рельсовые электрические соединения должны быть приварены с наружной стороны колеи:

на постоянных путях — к головкам рельсов;

на передвижных путях — к подошве рельсов.

341. Стыковые соединения разборного типа следует располагать с наружной стороны колеи.

342. Места присоединения заземляющих проводов к рельсам и заземляющим устройствам должны быть доступны для контроля.

Переносы заземления проводов монтируемой контактной сети промышленного электротранспорта необходимо выполнять на месте работ посредством штанг (рис. 66).

Рис. 66. Штанга переносная. 1 — основание струбцины; 2 — штанга изолированная; 3 — трос медный; 4 — провод контактный; 5 — винт зажима; 6 — шарнир двойной; 7 — зажимная пружина

343. Наложение переносных заземлений должно производиться в следующей очередности:

забивают заземлитель и к нему прикрепляют заземляющую струбцину, имеющуюся на конце заземляющего медного тросика;

производят наложение и закрепление заземлителей на проводах монтируемой контактной сети посредством линейных струбцин, имеющихся на концах изолированных штанг (рис. 67).

Рис. 67. Переносное защитное заземление типа ШЗП для контактных сетей. 1 — струбцина линейная; 2 — штанга изолированная; 3 — трос медный; 4 — струбцина заземляющая

ГЛАВА ПЯТАЯ

ИСПЫТАНИЯ И СДАЧА КОНТАКТНОЙ СЕТИ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

344. На весь период сооружения контактной сети городского или промышленного электротранспорта по договоренности с заказчиком и эксплуатационными службами должны выделяться представители для осуществления технического надзора за качеством выполняемых работ.

В задачи технического надзора должны входить:

проверка соответствия выполняемых работ утвержденному проекту;

контроль за соблюдением всех технических правил и условий;

наблюдение за выполнением скрытых работ и подписание соответствующих актов;

контроль за качеством работ и применяемых материалов и арматуры;

решение технических вопросов, возникающих но ходу строительства и монтажа в связи с несоответствием проекта натуре или возникновением каких-либо препятствий;

оформление документации на непредвиденные работы;

выполнение дополнительных согласований с организациями, необходимость в которых возникает в ходе работ;

контроль за выполнением установленных сроков строительства и монтажа; выявление причин, препятствующих производству работ;

предварительная приемка и процентование выполненных работ.

345. Законченные монтажом контактные сети должны пройти проверку и электрические испытания.

Контролировать необходимо следующее:

величины зигзагов, высоту подвеса и вынос на кривых контактных проводов, тяжение в контактных проводах; крепления крестовин, стяжки, уравнительные перемычки и другие специальные устройства;

расположение проводов на пересечениях трамвая с троллейбусом, пересечениях троллейбусных проводов и других спецчастей; необходимо обращать внимание на тяжение проводов;

плавность ходовой линии и пошерстное расположение уступов на ходовой линии;

состояние троса и проволоки, состояние закруток и хомутиков орешковых изоляторов; уклон поперечин; состояние и регулировка струн всех типов;

изоляцию пересечений разнополярных проводов (путем наружного осмотра), не допуская каких-либо замыканий проводов из-за неправильного расположения деталей в пересечении;

правильность расположения и крепления контактной сети;

крепление стенных крюков и двухболтовых стенных скоб, состояние шумоглушителей; крепление подвесных зажимов, фиксаторов, хомутов, шпилек, вилок, стяжных муфт, жестких подвесов и другой арматуры;

крепление изоляторов и устройств питающих пунктов, а также разъединителей; надежность всех контактов; крепление питающих проводов и тяжение в них; детали заземления;

крепление деревянных щитов, подвесок и др.;

состояние металлических и железобетонных опор, подкосов и анкерных устройств, анкерных оттяжек, а также их крепление; состояние изоляции, роговых разрядников и др.;

качество сварных соединений. Сварное соединение считается качественным, если оно по внешнему виду не имеет пережога проволок наружного повива провода, а также не ломается при перегибах;

степень изоляции контактного провода от земли и сопротивления рельсовых стыков. Изоляция контактной сети при отсутствии в сети напряжения измеряется по схеме рис. 68, а. Зажим Е индуктора соединяется изолированным проводом штанги с контактным проводом путем закрепления на нем крюка штанги. Зажим З («земля») индуктора присоединяется к ходовым рельсам. Вращая рукоятку индуктора при разомкнутом выключателе S, определяют по показанию вольтметра величину сопротивления изоляции. Согласно ПУЭ сопротивление изоляции должно быть не менее 1000 ом на каждый вольт рабочего напряжения сети. Измерение сопротивления рельсовых стыков при отсутствии тока в рельсах производится по схеме рис. 69. При этом сопротивление рельсового стыка R определяется по формуле R = \frac{U}{I} ;

установку всех указателей. У секционных изоляторов должны быть установлены указатели «Выключить ток», в местах опускания и подъема токоприемника электровоза — «Опустить главный токоприемник» и «Поднять главный токоприемник»; в местах перехода с центральной подвески на боковую — «Поднять боковой токоприемник» и «Опустить боковой токоприемник». Кроме того, на всех переездах должны быть установлены габаритные ворота, а опоры и оттяжки опор, расположенные вблизи обочины автодороги, защищены отбойными столбами;

постороннее оборудование, находящееся вблизи или непосредственно на контактном проводе, поперечинах или опорах контактной сети.

Рис. 68. Схемы измерения сопротивления изоляции контактной сети. а — мегомметром; б — вольтметрами

Рис. 69. Схемы измерения сопротивления рельсовых стыков амперметром и вольтметром

346. Производитель работ перед сдачей в эксплуатацию контактной сети обязан подготовить следующую техническую документацию для предъявления приемочной комиссии:

перечень объектов, предъявляемых к сдаче;

рабочий проект контактной сети с изменениями, согласованными в ходе строительства и монтажа;

исполнительные планы и схемы контактной сети участка питания и секционирования контактной сети, заземлений металлических и железобетонных конструкций;

чертежи нетиповых конструкций и узлов контактной сети, чертежи контактной подвески в искусственных сооружениях и ведомость привязок типовых чертежей;

ведомость пересечений контактной сети с воздушными и кабельными линиями электропередачи;

ведомость габаритов контактной сети в искусственных сооружениях;

ведомость анкерных участков контактной сети;

паспорта опор, фундаментов, изделий и оборудования;

акты на скрытые работы;

протоколы испытаний заземления опор и контактной сети.

347. Составление актов приемки — сдачи работ следует выполнять по специальным формам сдаточной документации по электромонтажным работам.

348. Приемку законченных объектов строительства и монтажа контактной сети должна производить сначала предварительная комиссия, а затем государственная приемочная комиссия.

349. Предварительная приемочная комиссия назначается за 2 — 3 мес. (в зависимости от объема работ) до сдачи объекта в эксплуатацию.

В предварительной приемке принимают участие представители заказчика и заинтересованных организаций. Комиссия должна произвести предварительный осмотр контактной сети как с земли, так и с монтажной вышки и произвести контрольные измерения в ней.

350. Во время предварительной технической приемки проверяется соответствие выполненных работ утвержденному проекту и правилам технической эксплуатации. Комиссия при приемке контактной сети должна руководствоваться утвержденным проектом и обязана проверить:

габариты установленных опор, соответствие типов опор, арматуры и деталей рабочим чертежам; наличие заземлений опор и других конструкций и качество выполненных работ;

соответствие выполненной схемы секционирования контактной сети;

сечение проводов контактной сети;

работу секционных разъединителей и правильность их установки;

габариты проводов;

габариты и состояние воздушных переходов через контактную сеть и габариты контактной сети под мостами, в туннелях и других стесненных местах;

установку роговых разрядников;

изоляцию контактной сети (внешним осмотром);

величину пролетов между опорами контактной сети;

наличие ограничителей и полного количества компенсаторных грузов, правильность монтажа и работы компенсаторов;

регулировку контактной сети в соответствии с монтажными таблицами;

величины зигзагов; вынос контактных проводов в средних частях пролетов, особенно на кривых и в местах сопряжения кривых с прямыми;

качество и количество выполненных соединений контактного провода (в соответствии с нормами);

наличие полного количества, правильность размещения и сечения поперечных, продольных и обходных электрических соединений; правильность регулировки воздушных стрелок и сопряжения анкерных участков;

наличие всех указательных знаков, требуемых для проведения приемочных испытаний и для эксплуатации контактных сетей;

наличие необходимой приемо-сдаточной технической документации.

351. После проверки осмотром контактной сети и получения от производителя работ письменного подтверждения о том, что весь персонал, инструмент, закоротки, заземления и др. с линии сняты и контактная сеть полностью подготовлена к включению напряжения, предварительная приемочная комиссия разрешает включить контактную сеть под рабочее напряжение.

Контактная сеть считается под напряжением с момента первой подачи напряжения в сеть. Работы на контактной сети, находящейся под напряжением, могут производиться только с ведома и разрешения участка энергоснабжения и в соответствии с правилами безопасности при производстве работ на контактной сети, находящейся под напряжением.

352. Электрическая изоляция контактной сети под рабочим напряжением проверяется вольтметром большого сопротивления, который подключается к контактной сети с помощью двух штанг с проложенными в них проводами.

При определении изоляции может быть применена схема, приведенная на рис. 68, б.

При определении изоляции у подвеса (rx1) необходимо проводник от отрицательного зажима вольтметра присоединить к рельсу, а проводник от положительного зажима — к поперечному тросу между подвесом и изолятором в тросе (rx2). Если изоляция у подвеса окажется неисправной, ток пойдет от контактного провода через неисправную изоляцию, поперечный трос, вольтметр и далее через рельсы к отрицательной шине подстанции, и вольтметр покажет напряжение контактного провода.

Для измерения изоляции в поперечном тросе (rx2) необходимо присоединить минусовый зажим вольтметра к тросу между двумя изоляторами (rx1 и rx2), а плюсовый зажим соединить с контактным подводом. При неисправности изоляции в тросе (rx2) ток пойдет от контактного провода через вольтметр к поперечному тросу, далее через неисправный изолятор, опору, грунт и рельсы к отрицательной шине подстанции, вольтметр покажет напряжение контактного провода.

353. Сопротивление рельсовых стыков при наличии в рельсах тока может быть измерено методом двух милливольтметров, причем внутреннее сопротивление прибора должно быть не более 15 ом. Измерение производится по схеме, изображенной на рис. 70.

Рис. 70. Схема измерения сопротивления стыка при помощи двух милливольтметров

Согласно действующим правилам сопротивление стыка не должно превышать сопротивления отрезка рельса длиной 3 м для электрифицированных железных дорог и 2,5 м для трамвая, а увеличение сопротивления всей рельсовой сети ввиду наличия стыков не должно превышать 20%.

Сопротивление рельсовых стыков можно измерять также специальным стыкомером (разработан Академией коммунального хозяйства РСФСР имени Памфилова), показывающим сопротивление стыка, выраженное эквивалентной длиной рельса.

354. Для проверки условий токоснимания должна производиться обкатка контактной сети с использованием подвижного состава. Обкатку промышленного электротранспорта следует производить со скоростью 20 — 25 км/ч и городского транспорта с нормально допускаемой скоростью движения на каждом участке.

355. Предварительная приемочная комиссия по результатам осмотра и испытаний должна составить акт, в котором фиксируются все выявленные недоделки и некачественно выполненные работы, с указанием сроков их устранения.

356. Все работы, связанные с устранением недоделок, должны быть полностью окончены до приемки контактной сети государственной приемочной комиссией.

357. При сдаче контактной сети предварительная комиссия должна представить государственной приемочной комиссии все перечисленные выше документы и пояснительную записку с перечнем отступлений от проекта и справку об устранении всех недоделок.

ГЛАВА ШЕСТАЯ

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

358. При сооружении и монтаже контактных сетей городского и промышленного электротранспорта обязательно выполнение всех требований правил по технике безопасности, указанных в п. 1 настоящей инструкции. Основные требования из этих правил приведены в настоящей главе.

359. Защитные средства, применяемые в электротехнических установках, и приемы использования этих средств должны удовлетворять требованиям «Правил пользования и испытания защитных средств, применяемых в электротехнических установках».

360. Запрещается без соответствующего согласования производить какие-либо изменения в устройствах, сооружениях электроустановок и электросетей, находящихся в ведении других организаций.

361. Работы на контактных сетях связаны с опасностью и требуют повышенного внимания персонала, так как они производятся:

а) под напряжением;

б) на высоте;

в) при интенсивном движении транспорта и пешеходов;

г) при наличии близрасположенных проводов различных назначений;

д) при больших тяжениях в проводах и тросах, в условиях сложных систем подвески (угольники, трапеции, кольца и пр.);

е) в любое время года и суток и при любых атмосферных условиях.

Ввиду этого производство работы требует безусловного и особо тщательного соблюдения установленных мер предосторожности как в отношении работающего персонала, так и в отношении пешеходов и проходящего транспорта.

362. Все работы по контактным сетям требуют согласованности в действиях отдельных работников, что достигается сознательным и точным выполнением распоряжения руководителя работы и особо внимательным отношением к безопасности других членов бригады, прохожих, а также к транспорту.

ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРСОНАЛУ

363. Все работники, непосредственно осуществляющие монтаж контактных сетей, должны удовлетворять следующим требованиям:

а) Быть психически здоровыми и не иметь болезней и увечий, препятствующих выполнению производственных операций. Все работники должны пройти медицинский осмотр при приеме на работу и проходить периодические осмотры в соответствии с действующими приказами Министерства здравоохранения СССР.

б) Начиная с квалификационной группы II, все работники должны быть обучены безопасным методам работ на рабочем месте под руководством опытного работника и пройти проверку знаний в квалификационной комиссии для отнесения к определенной квалификационной группе. Квалификационная группа подтверждается именным удостоверением установленной формы. Каждый работник обязан иметь это удостоверение на руках.

в) Начиная с группы II, все работники должны пройти обучение практическим приемам освобождения лица, попавшего под напряжение, приемам искусственного дыхания, правилам подачи первой помощи пострадавшим и правилам тушения пожара в электроустановках.

364. Лица, не удовлетворяющие хотя бы одному из перечисленных выше требований, и все лица, не имеющие непосредственного отношения к обслуживанию контактной сети и присоединенным к ней устройствам, могут допускаться на монтажные вышки и к открытым устройствам, доступным с земли, лишь с разрешения начальника или главного инженера предприятия (монтажного управления, цеха), мастера, в сопровождении и под ответственным наблюдением лица с квалификацией не ниже группы IV. Сопровождающий обязан неотлучно находиться с указанными выше допущенными лицами и следить за соблюдением ими правил безопасности. На монтажную площадку разрешается доступ не более двух таких лиц.

ОБХОДЫ И ОСМОТРЫ

365. Обходы и осмотры оборудования контактных сетей с земли могут выполняться одним лицом.

366. При обходах и осмотрах запрещается влезать на опоры.

367. При обнаружении оборванного провода, троса или повреждения какого-либо другого оборудования, угрожающего безопасности транспорта и пешеходов, необходимо принять меры к охране места повреждения и немедленно вызвать дежурную аварийную бригаду с машиной. После вызова дежурной бригады с машиной надлежит вернуться к месту повреждения и дождаться ее приезда.

ПРОИЗВОДСТВО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ

368. Все оперативные переключения главных токоведущих цепей в контактных сетях производятся в соответствии с установленным на предприятии режимом по устному или телефонному распоряжению (разрешению) электродиспетчера, а при отсутствии таковых — по распоряжению или разрешению лиц, специально для этого уполномоченных.

369. Распоряжение о переключении должно содержать конкретный перечень отдельных операций и последовательность их выполнения. Переключения должны производиться с точным соблюдением указаний об этих операциях. Лица, производящие переключения, не должны приступать к переключениям, если им не ясен смысл предстоящих операций.

370. Распоряжение о переключении может даваться только после того, как схема и режим работы подготовлены для производства требуемого переключения.

371. Распоряжения о переключении должны формулироваться точно и четко. Отдающий распоряжение должен немедленно записать его содержание и время передачи в оперативный журнал.

Принимающий телефонное распоряжение обязан повторить его. Если распоряжение кажется принимающему непонятным, то он должен потребовать у отдающего распоряжение необходимое разъяснение, которое тот обязан дать.

Принявший распоряжение по выполнении переключения обязан уведомить отдавшего распоряжение (лично, по телефону или запиской) об окончании операции.

372. При пожаре, стихийном бедствии, несчастных случаях с людьми или при угрозе несчастного случая с людьми, или аварии с оборудованием разрешается отключать участки сети без распоряжения электродиспетчера или заменяющего его лица, но с немедленным его уведомлением.

ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ

373. Работы на контактных сетях в отношении мер безопасности разделяются на следующие категории:

а) работы под напряжением (без снятия напряжения);

б) работы с уравниванием потенциалов (на сетях городского электрического транспорта);

в) работы при отключенном отрицательном проводе (на сетях городского электрического транспорта);

г) работы при снятии напряжения.

374. Работы на контактных сетях должны производиться при соблюдении следующих условий:

а) на работу должно быть выдано разрешение (наряд-заявка, устное или телефонное распоряжение);

б) работа должна производиться не менее чем двумя лицами;

в) должны быть выполнены технические и организационные мероприятия, обеспечивающие безопасное ведение работ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ БЕЗОПАСНОСТЬ РАБОТ ПРИ СНЯТИИ НАПРЯЖЕНИЯ

Отключение напряжения

375. При работах с полным или частичным снятием напряжения с контактной сети необходимо выполнить следующие технические мероприятия (в указанной ниже последовательности):

а) произвести необходимые отключения на участке, выделенном для работ, и принять меры против ошибочного включения или самовключения;

б) проверить отсутствие напряжения на участке, выделенном для работы;

в) наложить непосредственно после проверки отсутствия напряжения переносные заземления (закоротки) в предусмотренных правилами случаях.

376. Снятие напряжения с участка сети для производства работ может быть осуществлено:

а) с подстанции;

б) непосредственно на линии.

При снятии напряжения отключениями на сети электродиспетчер обязан согласовать с производителем работ (ответственным руководителем) способ и порядок отключения.

Проверка отсутствия напряжения и наложение переносных закороток и заземлений

377. Перед началом работы на отключенном участке контактной сети должно быть проверено отсутствие напряжения. Проверка может быть произведена с помощью соответствующего указателя напряжения.

378. Во всех случаях в троллейбусной сети, сети промышленного транспорта и, при возможности, в трамвайной сети на месте работ, производящихся при снятом напряжении, должны устанавливаться переносные заземления (закоротки) для защиты работающего от случайного появления напряжения.

В местах пересечения трамвайных проводов с троллейбусными установка закороток обязательна.

379. Закоротки устанавливаются немедленно после проверки отсутствия напряжения и не снимаются до полного окончания работ. В системах с заземленным отрицательным полюсом закоротки сначала присоединяются к отрицательному проводу, а затем к положительному. Снятие закороток производится в обратном порядке.

380. Закоротки ставятся на каждом участке контактной сети, имеющем самостоятельное питание.

Закоротка устанавливается в одном месте, если работы не требуют разъединения контактного провода, в противном случае закоротки должны быть установлены по обе стороны от места разъединения.

381. При работах на сетях промышленного электротранспорта заземление контактного провода следует выполнять двумя заземляющими штангами, которые должны находиться на виду у монтажников и не далее 300 м по обе стороны от места работ.

При производстве работ в одном пункте с автовышки или опоры допускается ограждение места работы одной заземляющей штангой при условии установки ее на расстоянии не далее одного мачтового пролета от места работы.

При установке заземляющей штанги сначала должен быть надежно закреплен на рельсе ее башмак, а затем штанга присоединяется к токоведущим частям (например, к трубе фиксатора), но не ближе 1 м от изолятора.

382. Запрещается использование для закороток каких-либо проводников, не приспособленных специально для этой цели. Запрещается присоединение закороток к проводам путем скруток.

ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ БЕЗОПАСНОСТЬ РАБОТ

383. Организационными мероприятиями, обеспечивающими безопасность производства работ, являются:

а) оформление заданий на работы;

б) допуск к работам;

в) надзор во время работ;

г) мероприятия при перерывах в работе;

д) оформление окончания работ.

Оформление работ

384. Все работы на контактных сетях и на присоединенных к ним устройствах выполняются:

а) в порядке текущей эксплуатации;

б) по устному и телефонному распоряжению;

в) по предварительному наряду-заявке.

Допуск к работам

385. Допуск бригад к работам при снятом напряжении, полном или частичном закрытии движения осуществляет производитель работ или ответственный руководитель (когда он назначен) с разрешения дежурного электродиспетчера.

386. При одновременной работе на отключенном участке контактной сети двух и более бригад, работающих по отдельным нарядам-заявкам, электродиспетчер дает отдельное разрешение на производство каждой работы.

387. Производитель работ может считать, что в сети нет напряжения только в том случае, если он, получив уведомление об этом от электродиспетчера или произведя самостоятельно отключение линии, лично проверил отсутствие в сети напряжения и установил требуемые по характеру работ закоротки. После этого производитель работ дополнительно инструктирует бригаду, указывает, какие токоведущие части электроустановки остались под напряжением, указывает место работы.

Надзор во время работ

388. С момента допуска бригады к работам надзор за безопасностью и предупреждением неправильных действий ремонтного персонала возлагается на производителя работ.

При необходимости отлучиться от места работ производитель работ оставляет вместо себя своего помощника — члена бригады.

389. Электродиспетчер не имеет права без ведома производителя работ вносить какие-либо изменения в схему данного участка в районе производства работ.

Мероприятия при перерывах в работе

390. При перерывах в работе участок должен находиться в состоянии, обеспечивающем безопасность движения транспорта и пешеходов.

391. На городском электротранспорте запрещается оставлять без охраны участок работ, где:

а) высота подвески контактного провода и поперечин менее 4 м;

б) вырытые котлованы не ограждены или не закрыты прочными щитами;

в) неокончательно заделанные опоры не укреплены достаточно надежно и т.д.

392. Перед возобновлением после перерыва работ на участке, связанном с действующей линией, ответственный по работе должен убедиться в отсутствии на нем напряжения, проверить, установлены ли требуемые закоротки, и только после этого дать разрешение приступить к работе.

Оформление окончания работ

393. По доведении работ до состояния, обеспечивающего возможность дальнейшего производства их под напряжением, участок сети может быть включен под напряжение.

394. Перед сдачей участка работ электродиспетчеру производитель работ должен лично проверить состояние участка, предупредить всех работающих о предстоящем включении участка под напряжение. В случае, если были поставлены закоротки, они должны быть сняты.

395. С момента предупреждения производителя работ о предстоящем включении линии она считается находящейся под напряжением.

396. Включать участок под напряжение разрешается только после получения сообщений от всех производителей работ, допущенных к работе на этом участке, об окончании производства работ.

397. Включение линии с подстанции в определенный срок, т.е. в час, заранее обусловленный или указанный в наряде-заявке, запрещается.

РАБОТА НА ВЫСОТЕ

398. Запрещается поднимать на незакрепленные опоры провода, консоли и другие конструкции.

399. Работать на высоте можно только в присутствии второго работника, находящегося на земле в непосредственной близости от работающего наверху. Находящийся на земле наблюдает за выполнением работающими правил техники безопасности, следит за движением поездов и предупреждает об их приближении.

400. Все работы на опорах, консолях, гибких поперечинах и проводах контактной сети на высоте должны производиться с обязательным закреплением карабином цепи предохранительного пояса к опорам или постоянно закрепленным конструкциям.

401. Перед работой предохранительный пояс нужно тщательно осмотреть. Запрещается пользоваться неисправным или неиспытанным предохранительным поясом, а также поясом с просроченным сроком испытания.

402. Подъем наверх деталей контактной сети и инструмента весом до 10 кг рекомендуется производить прочной веревкой без дополнительных приспособлений, весом до 25 кг — с использованием ролика и весом свыше 25 кг — с полиспастом.

403. На контактных сетях городского электрического транспорта все работы с проводами и тросами, производимые на высоте, должны выполняться с помощью автовышек, рельсовых (трамвайных) вышек и лейтеров. Разрешается производить работу с лестниц у стен зданий и опор.

Воспрещается производить работу с лестниц, приставленных к контактному проводу или к гибким поперечинам контактной сети.

Как исключение допускается производство работ с лестниц, приставленных к контактному проводу, только при работах на трамвайных линиях с незамещенными путями, где невозможен подъезд автовышек. В этих случаях длина лестниц должна быть на 1 — 1,5 м больше высоты подвески провода.

404. При производстве работ с любого вида монтажного транспорта, лестницы и т.п. электромонтеры должны проявлять осторожность, не ронять и не сбрасывать инструмент и материалы во избежание несчастных случаев с персоналом и прохожими. Стоять под монтажной площадкой, корзиной телескопической вышки, лестницей запрещается.

405. Подъем, опускание и остановку корзины или монтажной площадки и передвижение машины шофер обязан производить только по сигналу производителя работ или назначенного им члена бригады.

406. Запрещается класть инструмент и материал (хотя бы и временно) на перила и ограждения монтажного транспорта, на ступени и тетивы лестниц. Исключение составляют монтажные блоки, которые во время производства работ разрешается вешать на перила монтажной площадки.

407. Инструмент и детали должны доставляться на рабочую площадку заблаговременно (до ее подъема на высоту) или в подвешенных через плечо сумках.

408. Не допускается заезд монтажной или телескопической вышки с бригадой электромонтеров, находящейся на монтажной площадке или в корзине телескопической вышки, на тротуар, через открыто уложенные рельсы или какие-либо другие возвышения над дорогой.

РАБОТА С МОНТАЖНОЙ ВЫШКИ

409. Работы с применением монтажных вышек должны выполняться не менее чем двумя лицами. Если один электромонтер работает (или находится) на рабочей площадке, то второй, находящийся на земле, является наблюдающим.

410. Работы с монтажных вышек должны производиться при поднятых и надежно закрепленных перилах, находиться на монтажной площадке при опущенных перилах запрещается.

411. Допускается передвижение монтажных вышек в пределах участка производимой работы с рабочим персоналом на рабочей площадке со скоростью не более 5 км/ч на сети городского электрического транспорта и 10 км/ч на сети промышленного электрического транспорта.

Передвижению монтажной вышки, подъему или опусканию рабочей площадки должно предшествовать предварительное предупреждение об этом работающего наверху персонала; при этом производители работ или лицо, действующее по его указанию, должны следить за передвижением и предупреждать о приближении к поперечным тросам, пересекающим проводам и другим препятствиям. При передвижении монтажных вышек работающий персонал должен стоять лицом в сторону направления движения.

412. Подниматься на рабочую площадку и спускаться с нее разрешается только по лестницам. Запрещается подъем на рабочую площадку с инструментами или материалом в руках.

413. Подача каких-либо предметов работающему наверху путем подбрасывания их запрещается. Подача должна производиться при помощи прочной веревки, к которой эти предметы привязываются непосредственно или в таре (ведре, ящике и т.п.). Снимаемые провода, проволока и трос должны опускаться вниз также на веревках.

414. Запрещается находиться, подниматься или опускаться по лестнице в момент подъема или спуска рабочей площадки, а также во время передвижения монтажной вышки.

415. Работа с перил вышки может быть допущена лишь в исключительных случаях и только при возможности закрепления работающего предохранительным поясом за кронштейн или опору.

416. Запрещается применение на монтажных вышках вспомогательных надстроек для увеличения их рабочей высоты, специально не предназначенных для этой цели.

РАБОТА С ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОЙ ВЫШКИ

417. При всех работах, производимых с телескопической автовышки, должно назначаться не менее 2 чел.: одного работающего и одного наблюдающего.

При работе в корзине 2 чел. должен назначаться третий — наблюдающий.

418. С телескопических вышек, являющихся вспомогательным монтажным оборудованием, производятся работы на элементах сети нормально не находящихся под напряжением.

419. В корзине вышки допускается подъем не более 2 чел. с инструментом и материалами весом не более 10 кг.

Запрещается использование телескопической вышки для поднятия тяжести общим весом свыше 150 кг (одновременно).

420. Монтажные работы на контактной сети промышленного электротранспорта с поля можно производить с усовершенствованной монтажной машины марки МШТС-1М с шарнирной полноповоротной стрелой из двух колен. На конце стрелы размещены две корзины грузоподъемностью по 130 кГ.

421. При работах с растяжками необходимо убедиться в том, что в растяжке отсутствует напряжение, и вышку следует устанавливать так, чтобы корзина не касалась других растяжек. При невозможности достигнуть этого растяжка должна быть изолирована от корзины диэлектрическим ковриком, проложенным между корзиной и растяжкой.

422. Корзина электрически изолирована от трубы телескопа, поэтому воспрещается оставлять в ней или бросать на дно ее куски провода, троса и проволоки, могущие соединить корзину с трубой. Перед началом и по окончании работы на вышке необходимо очистить дно корзины от металлических отрезков.

423. При работе на поднятой вышке с уклоном (когда этого требуют условия работы) автомашина обязательно должна ставиться на задние упоры. Работа на поднятой вышке без задних упоров допускается только при строго вертикальном положении телескопа и ровной горизонтальной поверхности мостовой.

424. Передвижение телескопической вышки допускается только при уложенной в горизонтальное положение и надежно закрепленной в подпорном кронштейне телескопической части.

425. Натяжение элементов контактной сети из корзины телескопической вышки должно производиться при помощи монтажных винтов или другого монтажного натяжного приспособления, при работе с которым усилие не передается на корзину телескопа.

РАБОТА СО СЪЕМНОЙ ВЫШКИ (ЛЕЙТЕРА)

426. Лейтер рассчитан для работы одновременно не более 2 чел.

427. После выдвижения колена лейтера необходимо поставить его ступенькой на задерживатель. При производстве работ с лейтера один полускат его необходимо запирать тормозным устройством.

428. Воспрещается находиться на площадке лейтера в момент спуска выдвижного колена.

429. Во время сильного ветра или при установке лейтера на неровном основании необходимо принять меры против его опрокидывания (укрепить расчалками). При скорости ветра свыше 10 м/сек работать с лейтера не разрешается.

430. Воспрещается производить работы, при которых на вершину лейтера могут действовать усилия, вызывающие опасность его опрокидывания (натягивание проводов и тросов, установка зигзагов на кривых или на воздушных стрелках и подъем тяжестей).

431. Запрещается оставлять на лейтере инструмент, детали и другие предметы, которые при снятии лейтера с пути могут упасть на работающих внизу.

РАБОТА С ПРИСТАВНОЙ ЛЕСТНИЦЫ

432. Перед началом работы с приставной лестницы должны быть обеспечены устойчивость и надежность ее установки, для чего осмотром и опробованием следует убедиться в полной ее исправности, а также в том, что она не скользит по месту установки и что проходящие мимо лица не могут случайно сдвинуть лестницу.

У основания лестницы должен находиться рабочий для охраны и поддержания ее в устойчивом положении.

433. Лестница должна быть установлена под таким углом, чтобы была исключена возможность ее опрокидывания. Нормальным расстоянием от места опоры лестницы внизу до стены или мачты является 1,5 — 3 м.

434. Установка лестницы у стены вблизи ворот, дверей, окон должна производиться с таким расчетом, чтобы она не была опрокинута при их открывании.

ОГРАЖДЕНИЕ МЕСТА РАБОТ

435. Место работы на контактной сети должно быть ограждено сигналами установленного образца, должны быть выставлены люди, предупреждающие транспорт о производстве работ, в соответствии с требованиями правил технической эксплуатации, инструкции по сигнализации и действующих правил техники безопасности на городском электротранспорте.

436. Не допускается оставлять без охраны места, где проволока, трос или провод имеют провисание ниже чем 4,0 м от уровня земли.

437. При работе с лестниц место работы необходимо ограждать веревкой, один из рабочих должен поддерживать лестницу и следить за тем, чтобы никто не проходил под ней.

438. В населенных местах котлованы для опор должны быть ограждены щитами. Место работ по установке опор должно быть ограждено веревкой.

439. При работах на кривых при узких улицах, когда здания сужают видимость для водителей, должны быть выставлены предупредительные сигналы до начала кривой.

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И ЗАЩИТНЫЕ СРЕДСТВА

440. Все виды вышек, используемых при монтаже контактной сети, должны быть обеспечены следующими защитными средствами:

1. диэлектрическими перчатками — не менее 2 пар;

2. диэлектрическими коврами, из которых одни рифленый по размеру монтажной площадки и второй не менее 1 м2;

3. индикатором напряжения (вольтметр, ламповый указатель);

4. предохранительными поясами — по числу работающих;

5. закоротками установленного образца — не менее двух.

441. При работах на вышках, лейтерах и лестницах в сырую погоду в качестве защитных средств должны применяться галоши или диэлектрические перчатки.

442. Все применяемые при производстве работ на контактной сети предохранительные приспособления и защитные средства должны периодически подвергаться освидетельствованию и испытанию в сроки, установленные правилами устройства электроустановок. Они должны полностью удовлетворять предъявляемым к ним требованиям по нормам и срокам годности. Не удовлетворяющие этим требованиям предохранительные приспособления и защитные средства должны немедленно изыматься из употребления.

443. Воспрещается пользоваться неисправными защитными средствами и приспособлениями.

444. Перед выходом на линию должна быть проверена исправность защитных средств.

445. Воспрещается укорачивать цепи, пояса, применять сшивку проволокой или чем-либо другим. Укорачивание должно производиться специально выделенным лицом с последующим испытанием приспособления.

446. Закоротки должны быть установленного образца с контактами, обеспечивающими надежное и быстрое соединение, и изолирующими рукоятками. Сечение заземляющего провода должно быть не менее 25 мм2.

Приложение 1

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ КОНТАКТНЫХ ПРОВОДОВ МАРКИ МФ (ГОСТ 2584-63)

Приложение 2

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СТАЛЬНОЙ ОЦИНКОВАННОЙ (СЕМАФОРНОЙ) ПРОВОЛОКИ (ГОСТ 3617-47)

Приложение 3

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СТАЛЬНЫХ КАНАТОВ (ГОСТ 3062-55 И 3063-55)

Приложение 4

МЕХАНИЗМЫ, ИНСТРУМЕНТ, ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И ЗАЩИТНЫЕ СРЕДСТВА

I. Механизмы и средства перевозки

Общего назначения

1. Автокран К-32 на шасси ЗИЛ-150 для установки опор, крепления консолей и кронштейнов, грузоподъемность 3 Т, длина стрелы 6,5 м, вылет стрелы 2,5 — 5,5 м, высота подъема до 6,6 м.

2. Автокран К-51 на шасси МАЗ-200, грузоподъемность 5 Т, вылет стрелы без вставки 3,8 — 6,5 м, высота подъема до 7 м. Область применения та же, что и автокрана К-32.

3. Автоямобур АБ-400 для высверливания в грунте отверстий диаметром до 600 мм под фундаменты и опоры.

4. Однопостовой сварочный агрегат АСБ 300-2 для приварки стыковых рельсовых и междурельсовых соединений.

Для городского электротранспорта

1. Автовышка монтажная телескопическая на шасси ГАЗ-51 для монтажа контактной сети, грузоподъемность 150 кГ, высота подъема рабочей корзины 11 — 15 м.

2. Тележка на резиновом ходу для перевозки и раскатки контактного провода (рис. 71).

Рис. 71. Автотележка для перевозки барабана с контактным проводом

Для промышленного электротранспорта

1. Мотодрезина монтажная ДМ для колеи 1 524 мм с выдвижной вышкой на высоту до 7,4 м для монтажа контактной сети, вылет площадки 3 м, двигатель ЗИЛ-120.

2. Лестница съемная передвижная (лейтер) на рельсовом ходу для монтажа контактной сети (рис. 72).

Рис 72. Лейтер (передвижная лестница)

3. Тележка однорельсовая для перевозки вручную опор (рис. 73).

Рис. 73. Тележка для перевозки опор

4. Стремянка для работы на контактной сети (рис. 74).

Рис. 74. Стремянка

II. Инструмент и приспособления для монтажа контактных сетей городского и промышленного электротранспорта

1. Шаблон с отвесом для измерений отклонения опор.

2. Динамометры для замера величины натяжения в проводах (см. рис. 31 и 32).

3. Штанга с рейкой для замера высоты контактного провода (рис. 75).

Рис. 75. Штанга составная с рейкой

4. Крючки монтажные для временного крепления при раскатке проводов (рис. 76).

Рис. 76. Крючки монтажные. а — для прямолинейного участка; б — для криволинейного участка; в — хомутик; г — скоба оттяжная

5. Ролики монтажные для раскатки проводов.

6. Винт монтажный стяжной на усилие до 1 500 кГ для натягивания проводов (рис. 77).

Рис. 77. Винт монтажный на усилие 1 500 кГ

7. Зажимы крепежные крюковые односторонние и двусторонние (рис. 78) для монтажа поперечной подвески, врезки изоляторов в тросы и секционных изоляторов в контактный провод.

Рис. 78. Зажим крепежный. а — односторонний; б — двусторонний

8. Приспособление для изготовления стыковых рельсовых соединителей (рис. 79, 80).

Рис. 79. Стол-конвейер для изготовления стыковых рельсовых соединителей. 1 — металлическая площадка; 2 — стойка опоры; 3 — кондуктор; 4 — экран; 5 — рабочее место сварщика; 6 — рабочее место сборщика; 7 — место для заготовок; 8 — место для готовых изделий

Рис. 80. Кондуктор для изготовления стыковых рельсовых соединителей. 1 — гибкий соединитель; 2 — гильза; 3 — разъемная угольная форма с ручкой; 4 — место заварки

9. Клещи для соединения проводов (рис. 81).

Рис. 81. Клещи типов МИ-19А и МИ-31 для соединения проводов

10. Ножницы для резки проводов и тросов (рис. 82) (болторезы).

Рис. 82. Ножницы для резки проводов и тросов (болторезы)

11. Клещи обжимные (рис. 83).

Рис. 83. Клещи обжимные

12. Клещи для изгибания контактного провода (рис. 84).

Рис. 84. Клещи для изгибания контактного провода

13. Станок для изгибания контактного провода (рис. 85).

Рис. 85. Станок для изгибания контактного провода

14. Брусок деревянный для правки контактного провода (рис. 86).

Рис. 86. Брусок деревянный для выпрямления контактного провода

15. Молоток свинцовый для правки контактного провода.

16. Ключ для правки контактного провода.

17. Ключи для изготовления петель и закрутки троса; предназначены для закрутки проволоки и троса при монтаже поперечных подвесок и струн (рис. 87, 88).

Рис. 87. Ключ для изготовления петель

Рис. 88. Ключ для закручивания троса

18. Ключ для температурного винта (рис. 89).

Рис. 89. Ключ для температурного винта

19. Ключ гаечный для питающих зажимов.

20. Ключ накидной.

21. Ключ для крышки трамвайного подвеса ПЦ (рис. 90).

Рис. 90. Ключ для крышки трамвайного подвеса

22. Ключ для заправки троса в трамвайный подвес (рис. 91).

Рис. 91. Приспособление для заправки троса в трамвайный подвес

23. Шлямбуры диаметром 32 и 38 мм для пробивки отверстий в кирпичных стенах.

III. Защитные средства

1. Галоши диэлектрические.

2. Перчатки диэлектрические.

3. Пояс предохранительный.

4. Очки защитные.

5. Рифленый диэлектрический коврик для монтажных вышек.

6. Фонари сигнальные для ограждения места работ в ночное время.

7. Ограждения, временные путевые сигналы.

8. Закоротки из голого медного провода сечением не менее 25 мм2 для закорачивания контактного провода.

Приложение 5

ПЕРЕЧЕНЬ МЕХАНИЗМОВ, ИНСТРУМЕНТОВ И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНОЙ БРИГАДЫ ПО СООРУЖЕНИЮ КОНТАКТНЫХ СЕТЕЙ ПРОМЫШЛЕННОГО ТРАНСПОРТА <*> (ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ ПОТРЕБНОСТЬ)

<*> Комплексно-механизированная бригада в среднем состоит из 16 — 20 чел. и разделяется на звенья по роду производимых работ.

<*> При раскатке контактного провода на коротких участках вручную с барабана количество рабочих определяется длиной провода, исходя из расчета 15 - 20 кг на 1 чел.

Приложение 6

ЖУРНАЛ РАЗБИВКИ ОПОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ

Приложение 7

ДОПУСТИМЫЕ НАТЯЖЕНИЯ КОНТАКТНЫХ ПРОВОДОВ, кГ

Приложение 8

ВЫСОТА КОНТАКТНОЙ СЕТИ ТРАМВАЯ И ТРОЛЛЕЙБУСА В СЕРЕДИНЕ ПРОЛЕТА ОТ УРОВНЯ РЕЛЬСОВ ИЛИ МОСТОВОЙ

<*> Допуск +0,1 - 0,15 м.

Приложение 9

ПРИБЛИЖЕНИЕ КОНТАКТНЫХ ПРОВОДОВ И ТРОЛЛЕЙБУСНЫХ ЛИНИЙ К БОРТУ ТРОТУАРА НА ПРЯМЫХ УЧАСТКАХ ТРАССЫ <*>

<*> Указанные расстояния не распространяются на вспомогательные служебные линии; приближения контактных проводов приняты от борта тротуара до ближайшего провода троллейбусной линии.

Приложение 10

ПРИБЛИЖЕНИЕ К БОРТАМ ТРОТУАРОВ КОНТАКТНЫХ ПРОВОДОВ ТРОЛЛЕЙБУСА НА ПОВОРОТАХ ТРАССЫ

<*> До оси проезжей части.

Приложение 11

ПОДВЕСКА КОНТАКТНЫХ ПРОВОДОВ ТРОЛЛЕЙБУСНОЙ ЛИНИИ НА КРИВЫХ <*>

<*> Между последовательными кривыми разных направлений должны устраиваться прямые участки проводов длиной не менее 5 м.

Приложение 12

ДОПУСКАЕМЫЕ УГЛЫ ИЗЛОМА КОНТАКТНЫХ ПРОВОДОВ ТРОЛЛЕЙБУСНЫХ ЛИНИЙ В ГРАДУСАХ

Приложение 13

ДОПУСКАЕМОЕ СБЛИЖЕНИЕ (м) ТРАМВАЙНЫХ И ТРОЛЛЕЙБУСНЫХ КОНТАКТНЫХ ЛИНИЙ МЕЖДУ СОБОЙ

<*> На перекрестках улиц и в стесненных условиях расстояние между проводами соседних линий троллейбуса может быть уменьшено до 1,25 м.

В местах, где производится перестановка штанг, расстояние между ближайшими проводами двух троллейбусных линий рекомендуется принимать 1,5 - 3 м, а в исключительных случаях - не более 5 м.

Приложение 14

НАИМЕНЬШАЯ ВЫСОТА ПОДВЕСКИ ЦЕНТРАЛЬНОГО КОНТАКТНОГО ПРОВОДА ПРОМЫШЛЕННОГО ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА ОТ УРОВНЯ ГОЛОВКИ РЕЛЬСА

Приложение 15

ГАБАРИТЫ ПОДВЕСКИ БОКОВОГО КОНТАКТНОГО ПРОВОДА ПРОМЫШЛЕННОГО ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА

<*> Для горнорудной промышленности.

<**> Для угольной промышленности.

Приложение 16

ХОРДОВЫЕ ПРОЛЕТЫ ПОДВЕСКИ ТРАМВАЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РАДИУСА КРИВОЙ <1>

<1> Таблица составлена с учетом, что усилия от излома провода не превышают 250 кГ, величина выноса (зигзага) провода от оси не более 300 мм, а усилие натяжения провода

                 сечением 65 мм2 ................   800 кГ
                    "     85 мм2 ................ 1 000 кГ
                    "    100 мм2 ................ 1 200 кГ.

Продолжение прилож. 16

Приложение 17

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ УСИЛИЯ ОТ ИЗЛОМА ДВУХ ТРОЛЛЕЙБУСНЫХ ПРОВОДОВ ПРИ НАТЯЖЕНИИ 1000 кГ

Продолжение прилож. 17

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Афанасьев А.С., Истратов В.П., Кузнецов Б.Т., Рыбаков А.Д., Контактные и кабельные сети трамвая и троллейбуса, изд. МКХ РСФСР, 1962.

2. Евстигнеев А.И., Корнеев С.С., Поздеев В.И., Контактная сеть трамвая и троллейбуса, Лениздат, 1956.

3. Кузнецов Б.Т., Тяговые сети трамвая и троллейбуса, изд. Министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1954.

4. Власов И.И., Устройство, монтаж и эксплуатация контактной сети, Трансжелдориздат, 1959.

5. Фрайфельд А.В., Марков А.С., Тюрин Г.А., Устройство, монтаж и эксплуатация контактной сети, Всесоюзное издательско-полиграфическое объединение МПС, 1962.

6. Стасюк В.Н., Логинов О.И., Тяговые сети электрифицированного промышленного транспорта, Металлургиздат, 1960.

7. Технический справочник по городскому электротранспорту, изд. Министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1961.

8. Ветров Н.И., Справочник мастера и бригадира контактной сети железных дорог, Трансжелдориздат, 1960.

9. Строительные нормы и правила. Изд-во литературы по строительству и архитектуре, 1963.

10. Правила технической эксплуатации железных дорог СССР, Трансжелдориздат, 1959.

11. Правила устройства электроустановок, Госэнергоиздат, 1960.

12. Правила технической эксплуатации трамвая, изд. Министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1961.

13. Правила технической эксплуатации троллейбуса, изд. Министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1960.

14. Технические условия производства и приемки строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства электроснабжения), Оргтрансстрой, 1959.

15. Правила техники безопасности при работах по монтажу контактной сети и ЛЭП 10 кв, расположенных на ее опорах, вновь электрифицируемых участков железных дорог, Оргтрансстрой, 1960.

16. Правила техники безопасности на городском электротранспорте, изд. Министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1959.