Инструкция по организации эксплуатационной работы и обеспечению безопасности движения скоростного и высокоскоростного моторвагонного подвижного состава в Дирекции скоростного сообщения

(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 05.04.2016 № 590р)

(ред. от 31.10.2016)

от 5 апреля 2016 г. № 590р

ИНСТРУКЦИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ И ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО И СКОРОСТНОГО

СКОРОСТНОГО СООБЩЕНИЯ

I. Общие положения

1. Инструкция по организации эксплуатационной работы и обеспечению безопасности движения высокоскоростного и скоростного моторвагонного подвижного состава в Дирекции скоростного сообщения (далее — инструкция) устанавливает основные положения системы организации работы и порядок действий локомотивных и поездных бригад высокоскоростного и скоростного моторвагонного подвижного состава (далее — ВСМВПС), а также работников структурных подразделений Дирекции скоростного сообщения (далее — региональная дирекция), пунктов оборота и экипировки ВСМВПС.

2. Выполнение требований настоящей инструкции обязательно для всех работников ОАО «РЖД», непосредственно участвующих в обеспечении эксплуатации ВСМВПС.

3. При внедрении электронного маршрута машиниста порядок его оформления, использования и учета производится в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД» и Дирекции скоростного сообщения.

II. Обязанности локомотивной и поездной бригады перед началом поездки

4. Члены локомотивной и поездной бригады, инженер по обслуживанию подвижного состава обязаны явиться на работу в подготовленном состоянии, одетыми в форменную одежду и в сроки, определенные графиком работы, в место, указанное администрацией региональной дирекции. В случае возникновения обстоятельств, при невозможности своевременной явки или в случае, если работник не сможет явиться на работу в определенный графиком работы день, обязан сообщить об этом не менее чем за 3 часа до времени установленной явки дежурному по дирекции (пункту оборота) с сообщением причины невозможности явки на работу, а работник поездной бригады, кроме того, — нарядчику поездных бригад, инструктору поездных бригад. В дальнейшем при следующей явке на работу данный работник обязан предоставить письменное объяснение и (или) документ, подтверждающий причину неявки на работу.

5. По прибытии к месту явки локомотивная бригада, начальник поезда, инженер по обслуживанию подвижного состава предъявляет дежурному по дирекции (пункту оборота) следующие документы:

1. машинист: служебное удостоверение личности с вкладышем (заверенным работником отдела кадров) о сдаче свидетельства на право управления и свидетельства о присвоении класса квалификации в отдел кадров региональной дирекции, удостоверение о проверке знаний правил работы в электроустановках, удостоверение по охране труда, служебный формуляр машиниста, технический формуляр машиниста, талон предупреждения;

2. помощник машиниста: служебное удостоверение личности с вкладышем (заверенным работником отдела кадров) о сдаче свидетельства на право управления (свидетельства помощника машиниста), удостоверение о проверке знаний правил работы в электроустановках, удостоверение по охране труда, служебный формуляр помощника машиниста, технический формуляр помощника машиниста, талон предупреждения;

3. инженер по обслуживанию подвижного состава (далее — бортинженер): служебное удостоверение личности, удостоверение о проверке знаний правил работы в электроустановках, удостоверение по охране труда;

4. начальник поезда: в соответствии с требованиями технологических инструкций по обслуживанию пассажиров поездными бригадами, утвержденными Дирекцией скоростного сообщения (далее — ДОСС).

6. При отсутствии любого из указанных в пункте 5 настоящей инструкции документов дежурным по дирекции (пункту оборота) составляется рапорт с последующим докладом заместителю начальника дирекции (по эксплуатации) или заместителю начальника дирекции по ремонту для дальнейшего проведения разбора с работником.

7. После проверки документов локомотивная бригада получает у дежурного по дирекции (пункту оборота) маршрут с указанным временем явки работников. После прохождения предрейсового инструктажа и медосмотра с соответствующими отметками в маршруте дежурный по дирекции (пункту оборота) заверяет своей подписью и печатью в маршруте машиниста время явки, указывает серию и номер ВСМВПС.

8. Контроль явки проводников пассажирских вагонов, прохождение ими предрейсового инструктажа, а также наличие необходимых документов у проводников осуществляет начальник поезда. После проверки документов поездная бригада совместно с начальником поезда получает маршрут у нарядчика поездных бригад, а при его отсутствии — у дежурного по дирекции (пункту оборота). После прохождения предрейсового инструктажа начальник поезда является к дежурному по дирекции (пункту оборота), который заверяет время явки своей подписью и печатью в маршрутном листе.

9. При отправлении локомотивной бригады пассажиром дежурный по дирекции (пункту оборота) в маршрут машиниста записывает номер и время отправления поезда, на котором будет производиться следование локомотивной бригады.

10. При доставке локомотивной бригады к месту приемки ВСМВПС служебным автотранспортом в маршруте делается соответствующая отметка.

III. Порядок организации и проведения инструктажей локомотивных и поездных бригад, бортинженеров по безопасности движения

11. Предусматриваются следующие виды инструктажей:

1. предрейсовый инструктаж, направленный на ознакомление локомотивных и поездных бригад, бортинженеров с особенностями работы в предстоящую поездку или смену, с материалами по безопасности движения и другими нормативными документами, поступившими для ознакомления;

2. внеочередной инструктаж по случаям транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий;

3. индивидуальный инструктаж с работниками локомотивных бригад по изменениям техническо-распорядительных актов станций (далее — ТРА) и изменениям установленных скоростей движения;

4. инструктаж при перерыве в работе свыше 10 календарных дней;

5. технический инструктаж.

12. При проведении предрейсового инструктажа может использоваться АРМ инструктажа с программным обеспечением, позволяющим централизованный ввод материалов инструктажа в электронном виде и возможности контроля дежурным по дирекции (пункту оборота) прохождения инструктажа по АРМ дежурного по депо.

13. Материалы в АРМ инструктажа заносятся работником, назначенным приказом (распоряжением) начальника региональной дирекции. Контрольные вопросы для проверки качества усвоения материала готовятся инженером соответствующего отдела (сектора, участка) региональной дирекции (соответственно), а для поездных бригад — инструктором поездных бригад.

14. Инструктаж локомотивных бригад проводится в специально оборудованном помещении (комнате).

15. В комнате инструктажа локомотивных бригад размещаются:

1. материалы по нарушениям безопасности движения на сети железных дорог ОАО «РЖД»;

2. перечень допустимых скоростей движения и мест ограничения скоростей движения на обслуживаемых участках, установленных приказом начальника региональной дирекции инфраструктуры соответствующей железной дороги;

3. нарушения, допущенные локомотивными бригадами при вождении поездов, выявленные при расшифровке кассет регистрации КЛУБ-У, БЛОК.

16. Инструктаж поездных бригад проводится в классе технической учебы резерва проводников, оборудованном в соответствии с требованиями нормативных документов ОАО «РЖД», действующих для организации технической учебы проводников пассажирских вагонов ВСМВП. В региональных дирекциях, имеющих штат проводников менее 10 работников, порядок и место проведения инструктажей устанавливается приказом (распоряжением) начальника региональной дирекции.

17. Место проведения предрейсового инструктажа бортинженеров устанавливается приказом (распоряжением) начальника региональной дирекции.

18. Подготовка и актуализация материалов предрейсового инструктажа локомотивных бригад производится инженером отдела (сектора) эксплуатации совместно с машинистом-инструктором локомотивных бригад и контролируется начальником отдела (сектором) эксплуатации, а при его отсутствии — заместителем начальника дирекции (по эксплуатации). Прохождение предрейсового инструктажа локомотивной бригадой контролируется дежурным по дирекции (по пункту оборота).

19. Подготовка и актуализация материалов предрейсового инструктажа поездных бригад производится инструктором поездных бригад и контролируется начальником резерва проводников региональной дирекции. Предрейсовый инструктаж поездной бригаде проводится инструктором поездных бригад, а в случае его отсутствия — дежурным по дирекции (депо, по пункту оборота) и контролируется начальником поезда.

20. Подготовка материалов предрейсового инструктажа бортинженеров, его актуализация производится инженером отдела ремонта совместно с мастером участка производства (старшим бортинженером) и контролируется начальником отдела ремонта и экипировки подвижного состава, а при его отсутствии — заместителем начальника дирекции по ремонту. Предрейсовый инструктаж бортинженерам проводится дежурным по дирекции (по пункту оборота) и контролируется дежурным по дирекции (по пункту оборота).

21. Контроль за тематикой предрейсового инструктажа локомотивных бригад и ее актуализацией осуществляет начальник отдела (сектора) эксплуатации дирекции, по пунктам оборота ответственное лицо назначается приказом (распоряжением) начальника региональной дирекции.

22. Контроль за тематикой предрейсового инструктажа поездных бригад и ее актуализацией осуществляет начальник резерва проводников.

23. Контроль за тематикой предрейсового инструктажа бортинженеров и ее актуализацией осуществляет начальник отдела ремонта и экипировки подвижного состава.

24. Предрейсовый инструктаж проходит каждый работник локомотивной и поездной бригады, бортинженер при явке на работу. При инструктаже производится ознакомление с особенностями предстоящей работы, изменениями в поездной обстановке, материалами по вопросам транспортной безопасности и антитеррористических мероприятий, погодных условий и другими нормативными документами, поступившими на ознакомление. После чего работник расписывается за ознакомление с материалами инструктажа в папке предрейсового инструктажа (или суточном наряде).

25. Материалы инструктажа обновляются и вносятся в тематику предрейсового инструктажа ежесуточно, за исключением выходных и праздничных дней, и изымаются через 10 суток после даты внесения. Поступившие на инструктаж материалы находятся в специальной папке. Папки предрейсового инструктажа ведутся отдельно для локомотивных бригад, поездных бригад, бортинженеров.

26. Материалы инструктажей по изменениям установленных скоростей движения регистрируются машинистом-инструктором в папке (журнале) телеграмм об изменении скоростей движения на участках обслуживания до полного прохождения инструктажа всеми локомотивными бригадами. Папки (журналы) хранятся в архиве региональной дирекции в течение одного года.

27. Материалы предрейсового инструктажа должны быть подготовлены к его проведению в течение шести рабочих часов после получения (за исключением выходных и праздничных дней) и размещены в папке предрейсового инструктажа и в АРМ инструктажа (при его наличии).

28. Доставка материалов предрейсового инструктажа в пункты оборота осуществляется порядком, установленным приказом (распоряжением) начальника региональной дирекции.

29. В тематику предрейсового инструктажа локомотивных и поездных бригад, бортинженеров включается следующая информация:

1. Для локомотивных и поездных бригад, бортинженеров:

• первичная информация по случаям грубых нарушений безопасности движения, поступившая из ОАО «РЖД» или ДОСС (для поездных бригад и бортинженеров непосредственно касающихся их должностных обязанностей). При этом предрейсовый инструктаж по случаям грубых нарушений безопасности движения, до поступления телеграммы из ОАО «РЖД» и ДОСС с отметкой «Инструктаж», заключается в ознакомлении с обстоятельствами и причинами случаев допущенных нарушений, поступившими с первичной информацией;
• материалы по антитеррористической деятельности;
• сложные метеоусловия;
• особенности следования, изменения времени стоянок, отмены или переноса остановок и их продолжительности, особенностей посадки-высадки пассажиров на ремонтируемых остановочных пунктах.

2. Для локомотивных бригад:

• производство ремонтных и иных работ на участке работы локомотивных бригад, вариантные маршруты пропуска поездов, закрытие участков путей, выключение из зависимости стрелок и сигналов при переключении устройств СЦБ, допускаемые скорости движения, изменения расписания движения поездов и другие отклонения от нормальных условий пропуска поездов;
• изменения скоростей движения и вводимые изменения расписания движения поездов, касающиеся локомотивных бригад, с обязательным внесением каждым работником локомотивной бригады этих изменений в личные выписки по скоростям движения и служебные расписания поездов соответственно;
• включение в действие новых и упразднение старых постоянных сигналов.

30. При организации предрейсового инструктажа по средством АРМ-инструктаж контроль его прохождения осуществляется дежурным по региональной дирекции (пункту оборота) по АРМ дежурного по депо. В случае неисправности АРМ-инструктажа или его отсутствия для проверки качества усвоения предрейсового инструктажа инструктирующим должен быть поставлен контрольный вопрос (не менее одного). При успешном прохождении предрейсового инструктажа (правильном ответе на контрольный вопрос) при использовании бумажных носителей подтверждением усвоения материала инструктажа является подпись инструктирующего и инструктируемого в суточном наряде.

31. При поступлении из ОАО «РЖД» или ДОСС телеграммы с отметкой «Инструктаж» по случаям нарушения безопасности движения работникам локомотивных и поездных бригад, бортинженерам (в случае требования в данном телеграфном указании о проведении внеочередного инструктажа поездным бригадам, бортинженерам) проводится внеочередной инструктаж по данному случаю. Инструктаж оформляется в папке (журнале) внеочередного инструктажа, а также, если этого требует телеграмма ОАО «РЖД» или ДОСС, в технических формулярах работников локомотивных бригад. Для работников поездных бригад, бортинженеров внеочередной инструктаж оформляется только в папке (журнале) внеочередных инструктажей.

32. При получении телеграммы о проведении внеочередного инструктажа по случаям нарушений безопасности движения поездов начальником отдела (сектора) эксплуатации (при его отсутствии — заместителем начальника региональной дирекции (по эксплуатации)), начальником отдела ремонта и начальником резерва проводников организуется оформление краткого содержания инструктажа и обновляется тематика в суточном наряде, бортинженеров, локомотивных и поездных бригад (соответственно). Если в телеграмме указаны другие работники, подлежащие ознакомлению и инструктажу, то они инструктируются по кругу обязанностей начальниками отделов (секторов) региональной дирекции.

33. Для повышения качества усвоения материала внеочередные инструктажи разрешается проводить после поездки с использованием схемы обстоятельств случая нарушения безопасности движения (при ее наличии).

34. Проведение внеочередного инструктажа локомотивным бригадам в региональной дирекции осуществляется начальником дирекции, заместителем начальника дирекции по эксплуатации, начальником отдела (сектора) эксплуатации, машинистами-инструкторами локомотивных бригад.

35. Проведение внеочередного инструктажа поездным бригадам в региональной дирекции осуществляется заместителем начальника дирекции по эксплуатации, начальником резерва проводников, инструкторами поездных бригад.

36. Проведение внеочередного инструктажа бортинженерам в региональной дирекции осуществляется заместителем начальника дирекции по ремонту, начальником отдела (сектора) ремонта, заместителем начальника отдела ремонта.

37. Порядок проведения внеочередных инструктажей в пунктах оборота и лица, ответственные за его проведение, определяются приказом (распоряжением) начальника региональной дирекции.

38. Инструктаж считается усвоенным при условии, что инструктируемый законспектировал материал в техническом формуляре (работник локомотивной бригады, если этого требует телеграмма) и ответил на произвольно поставленный вопрос по материалам внеочередного инструктажа. Проинструктированные работники локомотивной и поездной бригады, бортинженер расписываются в папке внеочередного инструктажа. После этого должностное лицо, проводившее инструктаж, расписывается в папке (журнале) внеочередного инструктажа с указанием даты проведения, а также у локомотивных бригад в формуляре формы ТУ-58.

39. Проведение технических инструктажей с работниками локомотивных бригад должно осуществляться по годовым планам и предусматривать изучение:

1. изменений условий работы на обслуживаемых участках;

2. изменений конструктивных особенностей ВСМВПС;

3. изменений и дополнений в ТРА станций обслуживаемых участков в следующем объеме: изменение порядка пропуска поездов пассажирских высокоскоростных и скоростных, прием и отправление указанных поездов с начальных (конечных) станций, возможные варианты пропуска указанных поездов по промежуточным станциям;

4. особенностей эксплуатации ВСМВПС в зимний период;

5. порядка действий в нестандартных ситуациях, правил охраны труда и пожарной безопасности при обслуживании ВСМВПС;

6. разбор нарушений, выявленных при расшифровке кассет регистрации параметров движения при эксплуатации моторвагонных поездов с разъяснением причин и методов устранения данных нарушений.

40. Периодичность технических инструктажей с работниками локомотивных бригад устанавливается приказом (распоряжением) начальника региональной дирекции и должны предусматривать:

1. по изучению изменений конструктивных особенностей ВСМВПС, условий работы, ТРА станций обслуживаемых участков, порядка действий в нестандартных ситуациях, разбор нарушений при расшифровке кассет регистрации и правил охраны труда — ежемесячно;

2. по особенностям эксплуатации ВСМВПС в зимний период — ежегодно до 20 октября.

41. При поступлении изменений и дополнений в ТРА станций обслуживаемых участков («адрес 14»), порядка движения поездов и маневровой работы, новых постоянных сигналов, упразднению старых сигналов машинист-инструктор обеспечивает изучение поступивших изменений в ТРА станций и (или) инструкций по вводимому объекту работниками в виде индивидуального инструктажа по изменениям в ТРА станций.

42. Инструктаж по изменениям (дополнениям) в ТРА станций проводится с каждым работником локомотивной бригады с регистрацией в отдельной папке (журнале), при инструктаже может использоваться схема станции с указанием на ней вводимого изменения.

43. Инструктаж считается усвоенным при условии, что инструктируемый произвел соответствующие отметки в персональной выписке из ТРА и схеме станции, а также ответил на вопросы по материалам инструктажа. Проинструктированный работник расписывается в папке (журнале) инструктажа. После этого машинист-инструктор, проводивший инструктаж, расписывается в папке (журнале) инструктажа с указанием даты его проведения. Если работника не удается проинструктировать в течении 10 суток от момента получения изменения в ТРА станций (болезнь, отпуск и т.п.), роспись работника производится по факту проведения инструктажа.

44. При перерыве в работе свыше 10 календарных дней работники локомотивной и поездной бригад, бортинженер обязаны явиться в первый рабочий день в установленное правилами внутреннего трудового распорядка время к машинисту-инструктору локомотивных бригад, инструктору поездных бригад, начальнику отдела ремонта (соответственно) для прохождения инструктажа по безопасности движения поездов и охраны труда.

45. Работник обязан ознакомиться со случаями нарушения безопасности движения на стенде информации и в папке инструктажа при перерыве в работе более 10 дней. Инструктирующее должностное лицо должно ознакомить инструктируемого работника со следующими материалами:

1. для локомотивных и поездных бригад, бортинженеров:

• телеграммы по случаям нарушения техники безопасности и охраны труда;
• внеочередные инструктажи, проведенные за период отсутствия работника.

2. для локомотивных бригад:

• изменение ТРА станций обслуживаемых участков, введение новых и упразднение старых постоянных сигналов, произошедшие за время отсутствия работника;
• изменение скоростей движения;
• изменение в условиях эксплуатационной работы.

3. для поездных бригад, бортинженеров: изменения технологических процессов обслуживания пассажиров.

46. Машинист-инструктор локомотивных бригад, инструктор поездных бригад, мастер отдела ремонта и экипировки подвижного состава, начальник участка производства (в пункте оборота) проводит ознакомление работника локомотивной и поездной бригады, бортинженера (соответственно) с материалами, поступившими на инструктаж за время его отсутствия. При этом инструктируемый работник локомотивной бригады конспектирует необходимые материалы инструктажа в технический формуляр формы ТУ-58 (если это требуется). После прохождения инструктажей работникам локомотивных бригад оформляет запись в служебном формуляре формы ТУ-57 работника о проведении инструктажа при перерыве в работе более 10 дней, а также делает отметку о прохождении инструктажа в АРМ — Техническое обучение.

47. После прохождения инструктажей работник локомотивной бригады обязан явиться на собеседование к заместителю начальника региональной дирекции (по эксплуатации), начальнику отдела (сектора) эксплуатации, а в пункте оборота — к начальнику участка производства, при этом работник локомотивной бригады должен иметь при себе служебный и технический формуляры. Допускается проведение собеседования с работником в течение трех календарных дней (не считая выходных и праздничных дней) с момента прохождения инструктажей.

IV. Порядок приемки ВСМВПС основной локомотивной бригадой

48. Основная локомотивная бригада после получения маршрута у дежурного по дирекции (пункта оборота) направляется на ВСМВПС для приемки и проверки его готовности к поездке.

49. Получает у сдающей локомотивной бригады, бортинженера информацию о готовности подвижного состава к поездке, проведении соответствующих видов технического осмотра, исправности устройств безопасности, устранения неисправностей, возникших за предыдущую поездку, обеспеченность средствами пожаротушения, тормозными башмаками и сигнальными принадлежностями и съемным инвентарем.

50. В случае отсутствия сдающей бригады и бортинженера производит приемку ВСМВПС в порядке, установленном нормативными документами ОАО «РЖД», ДОСС и региональных дирекций в зависимости от его типа.

51. По наличию записи и соответствующих штампов в журнале формы ТУ-152 проверяет исправность приборов безопасности КЛУБ-У, БЛОК.

52. О проделанной работе делает соответствующую запись в журнале технического состояния формы ТУ-152.

V. Порядок действий локомотивной и поездной бригады после окончания поездки (маневровой смены)

53. По окончании поездки (маневровой смены) и прибытии поезда на станционный путь или на пути основного депо (пункта оборота), предназначенных для отстоя ВСМВПС, локомотивная бригада (бортинженер) производит работы по осмотру электропоезда в соответствии с инструкциями ОАО «РЖД» по эксплуатации типа подвижного состава.

54. При сдаче ВСМВПС локомотивная бригада производит снятие кассет регистрации КЛУБ-У, БЛОК и другие работы, предусмотренные документами ОАО «РЖД» и ДОСС. Совместно с бортинженером (при его наличии) производит запись в журнал технического состояния формы ТУ-152 о выявленных отклонениях в работе электропоезда и неисправностях, показания счетчиков пробега и расхода электроэнергии.

55. По окончании сдачи ВСМВПС локомотивная бригада следует к дежурному по дирекции (пункту оборота) в полном составе по маршрутам служебного прохода с соблюдением требований охраны труда.

56. По прибытии к дежурному по дирекции (пункту оборота) сдает ключи от ВСМВПС (где это предусмотрено), оформленный маршрут, кассеты регистрации КЛУБ-У, БЛОК, бланки предупреждений, отчет о поездке и рапорт (при необходимости).

57. Выявленные замечания по работе смежных служб и объектов инфраструктуры, а также случаи экстренного торможения для предотвращения наезда на работников и посторонних граждан вносит в отчет о поездке по рекомендуемой форме (приложение № 3 к настоящей инструкции) или в книгу замечаний машинистов. Порядок введения рекомендуемого отчета о поездке устанавливается приказом (распоряжением) начальника региональной дирекции.

58. Дежурный по дирекции (пункту оборота) проверяет: наличие поездных документов; соответствие сдаваемых машинистом кассет регистрации КЛУБ-У, БЛОК (их количество и номера) выданным ему перед поездкой; ставит отметку в предусмотренный для этого раздел маршрута машиниста; заверяет время окончания работы локомотивной бригады в маршруте, заверяет записи подписью и печатью. По окончании смены проверить у машиниста, работающего на маневрах при депо (пункте оборота), на отчете о выполнении маневровых передвижений с указанием номера электропоезда, номеров железнодорожных путей и сдаче кассет регистрации КЛУБ-У, БЛОК и заверить штампом и своей подписью.

59. Порядок действий поездной бригады после окончания поездки определяется технологическими инструкциями по обслуживанию пассажиров.

VI. Порядок организации отдыха локомотивных и поездных бригад в пунктах оборота

60. Дежурный по дирекции (пункту оборота) заверяет своей подписью и печатью в маршруте время окончания работы и возвращает его локомотивной и поездной бригаде. При организации отдыха работников локомотивных и поездных бригад в домах (комнатах) отдыха, территориально удаленных от места расположения дежурного по дирекции (пункту оборота), отметку в маршрутном листе проставляет дежурный по дому (комнатам) отдыха и заверяет ее своей подписью и печатью.

61. Получив маршрут, локомотивная и поездная бригады по установленному маршруту служебного прохода следуют на отдых.

62. Отдых должен быть предоставлен в соответствии с нормативными актами по организации труда и отдыха.

63. Дежурный по дому (комнатам) отдыха контролирует время прибытия к месту отдыха и время до убытия из места отдыха. Обо всех случаях нарушения этого времени докладывает дежурному по дирекции (пункту оборота).

VII. Порядок организации работы по расшифровке кассет регистрации КЛУБ-У, БЛОК

64. Помещение расшифровки кассет регистрации региональной дирекции должно соответствовать требованиям промышленной безопасности и санитарным нормам и иметь отдельные оборудованные рабочие места из расчета не менее 9 м2 на одно рабочее место техника по расшифровке носителей информации (по количеству работающих в смену), старшего техника по расшифровке (при его наличии), машиниста-инструктора, специализирующегося по автотормозам (при его наличии). Кроме того, должно быть предусмотрено отдельное изолированное помещение для приема пищи и для хранения протоколов расшифровки кассет регистрации параметров движения с поездными документами (предупреждения, рапорт машиниста и т.д.).

65. Обязанность по оснащению рабочих мест техников по расшифровке необходимым оборудованием, программным обеспечением и документов, указанных в подпунктах 1, 4, 5, 8, 10 пункта 67, возлагается на главного инженера региональной дирекции.

66. В помещении расшифровки должны быть персональные ЭВМ с установленными комплексами программного обеспечения АСУ НБД, СУД-У, АС ТРА, ГИД и др., устройства (диски) для длительного хранения данных носителей информации, цветной принтер, факс, сканер, телефон, электронная почта.

67. На одном из ЭВМ, находящихся в помещении для расшифровки кассет регистрации, в электронном виде либо в бумажном виде должны иметься:

1. актуальные схемы продольных профилей путей с нанесенными на них мостами, переездами, крупными инженерными сооружениями и светофорами;

2. АС ТРА и схемы станций обслуживаемых участков;

3. местная инструкция о порядке проверки тормозов в пути следования с указанием мест, скоростей и расчетных тормозных путей, проходимых поездом при проверке;

4. перечень блок-участков, имеющих расстояние между светофорами менее тормозного пути;

5. таблица зависимости расстояния, проходимого поездом, от скорости, времени и алгоритма работы устройств безопасности;

6. порядок подъезда к светофорам с запрещающим показанием и заезда на тупиковый путь станции в соответствии с порядком, установленным нормативными документами ОАО «РЖД»;

7. выписки из приказов о допускаемых скоростях движения ВСМВПС, а также мест с постоянно действующими ограничениями скорости;

8. ведомости расположения сигналов;

9. расписание и изменения в расписании движения поездов;

10. перечень мест смены огней локомотивных светофоров, которые не подлежат учету из-за коротких рельсовых цепей.

68. На должность техника по расшифровке назначаются лица, имеющие высшее или среднее образование, имеющие удостоверение соответствующей формы о прохождении специального обучения и прошедшие стажировку в отделении по расшифровке. Допускается прохождение техником по расшифровке специального обучения после назначения на должность, которое должно быть проведено до начала самостоятельной работы.

69. Расчет количества техников по расшифровке производится из расчета суммарного пробега подвижного состава по кассетам регистрации, подлежащим расшифровке одним техником по расшифровке за смену в пассажирском движении — 8250 км, в пригородном движении — 5500.

70. При наличии в штате трех и более техников по расшифровке один из них назначается старшим техником по расшифровке. Основной задачей старшего техника по расшифровке является организация работы техников по расшифровке, ведение отчетности и анализа по выявляемым нарушениям.

71. Техник (старший техник) по расшифровке находится в подчинении заместителя начальника региональной дирекции (по эксплуатации). При назначении на должность техник (старший техник) по расшифровке должен пройти аттестацию в комиссии региональной дирекции, с оформлением результатов аттестации, в соответствии с требованиями нормативных документов ОАО «РЖД», регламентирующих порядок проведения аттестации.

72. В целях повышения технических знаний техников по расшифровке, качества их работы и производительности труда с ними проводятся технические инструктажи. Для закрепления теоретических и практических навыков используется специально создаваемая учебная база данных носителей информации с характерными нарушениями. К проведению инструктажей привлекаются машинисты-инструкторы и другие специалисты в соответствии с годовым планом проведения технического инструктажа. Инструктажи проводятся один раз в месяц с каждым техником по расшифровке продолжительностью не более двух академических часов. Не реже одного раза в три года направляется на курсы повышения квалификации в специальные средние или высшие учебные заведения.

73. При заступлении на смену техник по расшифровке обязан изучить поступившие в региональную дирекцию нормативные документы по изменению установленных скоростей движения или порядка пропуска поездов, а также проверить соответствие количества кассет регистрации КЛУБ-У, БЛОК ВСМВПС (далее — кассеты) количеству поступивших кассет, указанных в предоставляемых описях дежурным по дирекции (дежурными по пунктам оборота), а также проверить соответствие количества кассет с графиком оборота электропоездов.

74. Техник по расшифровке в течение смены участвует в расследовании случаев нарушений, выявленных при расшифровке кассет. С целью осуществления контроля за выполнением графика движения поездов по поручению руководства региональной дирекции анализирует результаты расшифровки кассет.

75. Порядок выдачи и сдачи кассет в отделение расшифровки, их доставки и хранения устанавливается приказом (распоряжением) начальника региональной дирекции.

76. В региональной дирекции должны быть подготовлены работники (не менее двух человек), определенные приказом начальника региональной дирекции, способные замещать техника по расшифровке на время его отсутствия.

77. Все кассеты, поступившие для расшифровки, подлежат считыванию, сохранению файлов поездок и регистрации в журнале формы ТУ-133 № 1.

78. Расшифровка файлов поездок должна производиться в течение одних суток после их поступления в отделение расшифровки, но не более чем через трое суток с момента их изъятия из локомотивных систем безопасности.

79. Во всех случаях расследование и принятие решений по нарушению должно производиться не позднее трехсуточного срока с момента выявления нарушения техником-расшифровщиком (без учета выходных и праздничных дней).

80. Расшифровка электронных носителей информации производится с помощью автоматизированных программ для каждого типа устройства с распечаткой итогового протокола (при необходимости). На протоколе расшифровки ставится личный штамп техника по расшифровке. Если отсутствует необходимость распечатки протокола, то в электронном журнале ставится личный код или подпись в графе 8 при ведении журналов на бумажных носителях формы ТУ-133 № 1.

81. При выявлении нарушений техник по расшифровке докладывает об этом машинисту-инструктору по автотормозам, а при его отсутствии — машинисту-инструктору прикрепленной колонны с одновременным занесением нарушения в журналы формы ТУ-133 № 2, 2А, 3 под соответствующим кодом нарушения и личную карточку машиниста.

82. Допускается ведение журналов формы ТУ-133 в электронном виде. Порядок ведения журналов в электронном виде устанавливается приказом (распоряжением) генерального директора Дирекции скоростного сообщения.

83. В журнал формы ТУ-133 № 2 регистрируются:

1. проезд или нарушение установленного порядка следования к светофору с запрещающим показанием;

2. все случаи экстренных и автостопных торможений;

3. полное служебное торможение при следовании на запрещающий сигнал при приближении к светофору с одним, двумя желтыми огнями с превышением скорости;

4. нарушение установленных скоростей движения при следовании с поездом или производстве маневровой работы;

5. все случаи нарушения управления тормозами;

6. управление тяговым подвижным составом из задней кабины;

7. задержка поезда более одного часа по причине неисправности подвижного состава;

8. случаи остановки поезда при разрешающем показании светофора вне расписания без установленного разрешения;

9. нарушение правил проследования неисправных светофоров;

10. скатывание в поездном и маневровом режиме;

11. непринятие мер к предотвращению боксования колесных пар;

12. нарушение целостности тормозной магистрали;

13. отсутствие или нарушение установленного порядка опробования и проверок тормозов при приемке подвижного состава и в пути следования;

14. прекращение машинистом начавшегося торможения поезда автостопом (выключением ЭПК);

15. неправильные действия машиниста при срабатывании УКСПС, КТСМ (после определения вины машиниста в журнале формы ТУ-133 № 2А);

16. следование локомотива с выключенными или несвоевременно включенными исправными основными устройствами безопасности АЛСН, КЛУБ-У, БЛОК;

17. любое выключение дополнительных устройств безопасности;

18. нарушение установленного порядка следования с неисправными основными устройствами безопасности и регистрирующими устройствами;

19. неправильные действия машиниста при нарушениях в работе основных и дополнительных устройств безопасности;

20. неправильные действия машиниста при внезапном появлении белого огня на кодированном участке;

21. зажигание белого огня вместо красного кнопкой ВК на кодированных участках;

22. нарушение оформления поездных или отсутствие сопроводительных документов;

23. ненаблюдение за приборами безопасности, повлекшее за собой выключение исправно действующих приборов безопасности или автостопное торможение;

24. отсутствие данных о выполненной поездке на кассете регистрации.

84. В журнал формы ТУ-133 № 2А регистрируются:

1. случаи срабатывания приборов диагностики подвижного состава в пути следования в случае, если срабатывание указанных систем привело к нарушению графика движения поездов по отправлению, проследованию или прибытию;

2. все случаи нарушения нормальной работы основных и дополнительных приборов безопасности в пути следования;

3. сбой или неисправность аппаратуры КЛУБ-У, БЛОК (сбой программного обеспечения, неправильный ввод постоянных характеристик, потеря географической координаты, отсутствие записи параметров кассеты регистрации);

4. невозможность считывания параметров движения с кассеты регистрации устройством дешифрации;

5. неисправность КОН;

6. неисправность ТСКБМ (неисправность носимой части, сбои в работе);

7. все случаи следования с отключенными приборами безопасности по приказу ДНЦ;

8. остановка поезда из-за неисправности тормозного оборудования;

9. отсутствие или неправильное показание скорости, отсутствие параметров движения поезда на кассете регистрации и модуле памяти.

85. В журнал формы ТУ-133 № 3 регистрируются:

1. случаи внезапного появления белого огня на БИЛ КЛУБ-У, БЛОК на кодированном участке;

2. перекрытие светофора без применения экстренного и автостопного торможения;

3. случаи проследования путевых светофоров с запрещающим показанием при их неисправности;

4. сбои огней (кроме белого) и кодирования на БИЛ КЛУБ-У, БЛОК.

86. Если на носителе информации выявлены одновременно нарушения, указанные в пунктах 83 и 85 настоящей инструкции, данные носители информации должны регистрироваться одновременно в журналах формы ТУ-133 № 2 и 3.

87. По окончании расшифровки техник по расшифровке должен сохранить в электронном виде информацию о результатах расшифровки носителей информации.

88. При отсутствии в модуле памяти данных о выполненной поездке или при ошибке считывания информации техник по расшифровке обязан:

1. не очищать модуль памяти;

2. сделать запись в журнал ТУ-133 № 2, 2А.

По данному факту расследуются причины нарушения нормальной работы регистрирующего устройства с составлением акта и протокола. Расследование производится под председательством главного инженера региональной дирекции. В случае определения виновного подразделения данные о нарушении заносятся в АСУ БСК железной дороги, на которой допущено нарушение.

89. Протоколы расшифровки электронных носителей информации хранятся в специальных ячейках, а в электронном виде — в базе данных компьютера или сервера. Протоколы расшифровки и файлы поездок, занесенные в журналах формы ТУ-133 № 1, 2А и 3, — в течение одного календарного месяца, следующего за месяцем, в котором произведена запись; в журнал формы ТУ-133 № 2 — в течение одного года после даты выявления нарушения.

90. Для исключения возможности потери информации файлы поездок, занесенные в журналы формы ТУ-133 № 2, 2А, 3, по окончании отчетного месяца переносятся на съемный носитель информации для последующего хранения.

91. Расследование нарушений, выявленных при расшифровке носителей информации, проводится машинистом-инструктором по автотормозам, машинистами-инструкторами локомотивных бригад, начальником отдела (сектора) эксплуатации, начальником отдела (сектора) ремонта подвижного состава, главным инженером, заместителем начальника региональной дирекции (по эксплуатации).

92. Машинист-инструктор по автотормозам (при их наличии) проводит расследование всех нарушений, зафиксированных в журнале формы ТУ-133 № 2, а также производит оценку действий локомотивных бригад при расследовании срабатывания устройств диагностики КТСМ, УКСПС, нарушений и сбоев в работе устройств безопасности, тормозного оборудования, СЦБ, зафиксированных в журнале ТУ-133 № 3.

93. Машинист-инструктор прикрепленной колонны проводит расследование или должен быть ознакомлен с результатами расследования всех нарушений, выявленных на носителях информации машинистов, зафиксированных в журнале формы ТУ-133 № 2.

94. Заместитель начальника региональной дирекции (по эксплуатации) или начальник отдела (сектора) эксплуатации расследует все нарушения, выявленные при расшифровке кассет регистрации, зафиксированные в журнале формы ТУ-133 № 2.

95. Главный инженер региональной дирекции совместно с мастером участка производства (КИП) расследуют все случаи нарушения нормальной работы путевых устройств АЛСН, АЛСН-ЕН, зафиксированные в журнале формы ТУ-133 № 3. В случае определения вины подразделения владельца инфраструктуры данные о нарушении заносятся в АСУ «БСК» (АСУ «НБД») железной дороги, на которой допущено нарушение. В случае отсутствия АСУ «БСК» (АСУ «НБД») нарушения нормальной работы путевых устройств АЛСН, АЛСН-ЕН передаются причастным предприятиям по телеграфу.

96. Главным инженером расследуются случаи нарушения нормальной работы КЛУБ-У, БЛОК дополнительных устройств безопасности, зафиксированные в журнале формы ТУ-133 № 2А. Случаи остановок поездов по показаниям аппаратуры КТСМ, УКСПС, зафиксированные в журнале формы ТУ-133 № 2А, расследуются заместителем начальника региональной дирекции по эксплуатации (или начальником отдела эксплуатации).

97. На протоколах всех проверенных файлов поездок делается отметка о том, кто и какого числа производил проверку.

98. Файлы поездок, проверяемые машинистом-инструктором перед проведением КИП, должны быть занесены в АРМ ТЧМ и с отметкой на протоколе расшифровке файлов поездок. С целью проведения проверки файлов поездок машинистами-инструкторами удаленных участков эксплуатации техник по расшифровке (по запросу машиниста-инструктора) пересылает необходимые файлы по электронной почте. Машинист-инструктор удаленного участка эксплуатации проверяет полученные файлы, заносит в АРМ ТЧМ и по прибытии в региональную дирекцию ставит отметку о проверке файлов, полученных по электронной почте, на протоколе расшифровке файлов поездок с указанием даты проверки и заверяет ее своей подписью.

99. Во всех спорных случаях правильность записи в маршрутах и на графике исполненного движения может быть определена при расшифровке кассеты регистрации. При этом определяется время хода по каждому перегону, время стоянок и другие необходимые параметры.

100. Ежемесячно главным инженером, заместителем начальника региональной дирекции (по эксплуатации) проводится проверка качества расшифровки кассет с рассмотрением не менее пяти файлов поездной работы, расшифрованным каждым техником-расшифровщиком, отработавшим более половины нормы часов за текущий месяц.

VIII. Порядок организации работы с «Книгой замечаний машинистов» и журналом регистрации информации «Работник на пути»

101. Книга замечаний машинистов ВСМВПС предназначена для организации своевременного устранения и учета обнаруженных работниками локомотивных бригад ВСМВПС в пути следования и при производстве маневровой работы неисправностей устройств СЦБ, пути, контактной сети и других объектов инфраструктуры, неисправностей другого подвижного состава, нарушений технологии организации движения скоростных и высокоскоростных поездов (пропуск по неправильному пути, неспециализированным путям станций, не предусмотренный телеграфными указаниями), невыполнения работниками железнодорожного транспорта должностных обязанностей, случаи применения экстренного торможения для предотвращения наезда на посторонних людей вне зависимости от исхода (без наезда, с наездом).

102. Журнал регистрации по системе информации «Работник на пути» (далее — журнал «Работник на пути») предназначен для организации учета обнаруженных работниками локомотивных бригад ВСМВПС в пути следования нарушений работниками железнодорожного транспорта требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях, а также случаев применения экстренного торможения с целью предотвращения наезда на работников, связанных с производством, на железнодорожном транспорте.

103. Ответы по замечаниям машинистов распечатываются из Информационно-аналитической системы «Замечания машинистов» (далее — АСУ НБД ЗМ) (при отсутствии АСУ НБД ЗМ — факсограммы, телеграммы) и вносятся (вклеиваются) в Книгу замечаний машинистов, журнал «Работник на пути».

104. Книга замечаний машинистов и журнал «Работник на пути» должны находиться у дежурного по региональной дирекции (депо), а также по пункту оборота и экипировки ВСМВПС (при наличии АСУ НБД ЗМ и начальника участка производства).

105. Контроль за ведением книги замечаний машинистов осуществляется ежедневно (в выходные и праздничные дни, согласно графику дежурств) заместителем начальника дирекции по эксплуатации или начальником отдела (сектора) эксплуатации региональной дирекции, а в пункте оборота и экипировки подвижного состава (при наличии) — начальником участка производства (кроме выходных и праздничных дней), о чем делает в ней соответствующую запись.

106. Контроль за порядком ведения журнала «Работник на пути» осуществляется ежемесячно главным инженером региональной дирекции, а в пункте оборота — начальником участка производства, о чем делает в ней соответствующую запись.

107. Начальник региональной дирекции совместно с руководителями региональной дирекции и пунктов оборота, ежемесячно в срок до 10 числа месяца, следующего за отчетным, рассматривает итоги работы с «Книгой замечаний машинистов» и журналом «Работник на пути», своевременность принятых мер по устранению замечаний машинистов.

108. Заместитель генерального директора Дирекции скоростного сообщения совместно с начальниками региональных дирекций, ежеквартально в срок до 15 числа месяца, следующего за отчетным, рассматривает итоги работы с «Книгой замечаний машинистов» и эффективность принятых мер.

109. Книга замечаний машинистов должна быть пронумерована, прошита, количество страниц заверено подписью заместителя начальника региональной дирекции. «Книга замечаний машинистов» и журнал «Работник на пути» после их окончания хранятся один год в архиве региональной дирекции.

110. Локомотивная бригада (машинист) в случае выявления в процессе работы замечаний, указанных в пунктах 101 и 102 настоящей инструкции, обязана доложить об этом по радиосвязи дежурному по станции (или поездному диспетчеру) с указанием фамилии машиниста, номера поезда и ВСМВПС, места и времени обнаружения и характера замечания.

111. По окончании поездки (смены) машинист обязан:

1. выполнить запись о выявленном замечании: в отчете о поездке по рекомендуемой форме (приложение № 3 к настоящей Инструкции) или в «Книге замечаний машинистов» и в журнале «Работник на пути»;

2. сдать дежурному по дирекции (пункту оборота) отчет о поездке вместе с маршрутом машиниста (с указанием факта сдачи отчета установленной в графе маршрута машиниста). Данные отчеты хранятся в течение календарного года в архиве региональной дирекции;

3. в случае транспортных происшествий, повлекших за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан или работников железнодорожного транспорта, представить на имя начальника региональной дирекции рапорт установленной формы (сдается вместе с кассетами регистрации КЛУБ-У, БЛОК).

112. После сдачи машинистом отчета о поездке с имеющимися замечаниями (при его использовании) дежурный по региональной дирекции (пункту оборота) в течение 12 часов обязан передать замечания в адрес причастных структурных подразделений (одно замечание — только одному адресату) по АСУ НБД ЗМ, произвести соответствующие отметки в отчете о поездке и внести номер замечания из АСУ НБД ЗМ в книгу замечаний машиниста и журнал «Работник на пути».

113. В случае отсутствия АСУ НБД ЗМ у дежурного по пункту оборота и экипировки (по пункту явки) локомотивных бригад замечание по телефону в течение 1-го часа передается машинистом дежурному по региональной дирекции (пункту оборота). Дежурный по региональной дирекции (пункту оборота) в течение 12 часов обязан передать замечание в адрес причастного структурного подразделения по АСУ НБД ЗМ и внести номер замечания из АСУ НБД ЗМ в Книгу замечаний машиниста и журнал «Работник на пути».

114. В случае отсутствия ответа на замечание машиниста по истечении 10 дней с момента ввода или в случае поступления формального ответа (т.е. ответа, не содержащего информацию об устранении нарушений и принятых мерах) на выявленное машинистом замечание начальник региональной дирекции обязан обеспечить отправку повторной телеграммы в адрес подразделения, давшего формальный ответ, и дорожного ревизора по безопасности движения соответствующего региона. Копия телеграммы направляется также в адрес службы охраны труда и промышленной безопасности железной дороги (при замечании в журнале «Работник на пути»), причастной службы железной дороги или территориального подразделения другого филиала ОАО «РЖД».

115. Должностное лицо, назначенное приказом (распоряжением) начальника региональной дирекции ответственным за работу в системе АСУ НБД ЗМ, контролирует занесение замечаний дежурным по региональной дирекции (депо, пункта оборота).

116. Должностное лицо, ответственное за работу в системе АСУ НБД ЗМ, обязано:

1. ежедневно распечатывать ответы в Книгу замечаний машиниста (при работе с отчетами — все введенные за прошедшие сутки в АСУ НБД ЗМ замечания в отдельную папку), а также готовить их для ознакомления локомотивным бригадам на планерном совещании. Замечания, введенные в АСУ НБД ЗМ в период выходных и праздничных дней, распечатываются в первый следующий за ними рабочий день;

2. вносить (вклеивать) в «Книгу замечаний машинистов» и журнал «Работник на пути» полученные ответы на замечания машинистов;

3. в случае неправильной адресации замечаний переадресовывать их в причастные подразделения;

4. в случае невозможности передачи информации по АСУ НБД ЗМ в причастное подразделение передавать замечание телеграммой. В тексте телеграммы должен быть указан адрес, на который должен быть предоставлен ответ;

5. контролировать отправку подготовленной телеграммы, обеспечить ее хранение;

6. контролировать наличие ответов на отправленные замечания, производить их подтверждение или неподтверждение (в случае получения формального ответа);

7. в случае отсутствия ответа на замечание или получения формального ответа на отправленное замечание подготовить и отправить телеграммы за подписью начальника региональной дирекции в адрес причастного структурного подразделения, заместителя главного ревизора железной дороги по безопасности движения поездов (по территориальному управлению), заместителю начальника железной дороги (по территориальному управлению).

117. Специалист (ведущий специалист) по охране труда региональной дирекции обязан:

1. осуществлять ежедневный контроль (за исключением выходных и праздничных дней) за работой системы информации «Работник на пути» по АСУ НБД ЗМ;

2. при наличии фактов применения экстренного торможения для предотвращения наезда на работников дополнительно в течение суток извещать об этом службу охраны труда и промышленной безопасности железной дороги;

3. в случае если нарушителем по системе «Работник на пути» является работник региональной дирекции (или подрядной организации), принимать участие в расследовании, возглавляемом главным инженером региональной дирекции, с последующим вводом в систему АСУ НБД ЗМ результатов проведенного расследования;

4. в случае отсутствия ответа на замечание или получения формального ответа на отправленное замечание обеспечивать отправку телеграмм в адрес начальника причастного структурного подразделения причастной дирекции (службы), службы охраны труда и промышленной безопасности железной дороги.

IX. Порядок организации работы дежурного по дирекции, пункту оборота

118. Дежурный по дирекции (пункту оборота) обеспечивает:

1. руководство работой дежурных по всем пунктам оборота (пунктам подмены) региональной дирекции;

2. контроль за заступлением локомотивных и поездных бригад, бортинженеров по суточному наряду;

3. руководство работой локомотивных бригад, занятых на работах при дирекции (на пункте оборота);

4. ввод необходимой информации в АСУ «ЗМ»;

5. взаимодействие с диспетчером (инженерным персоналом) компании «Сименс» по подготовке и выдаче ВСМВПС под поезда согласно плану и графику оборота;

6. взаимодействие с диспетчером (инженерным персоналом) компании «Сименс» по своевременной постановке на ремонт и техническое обслуживание ВСМВПС (дежурный по основному депо);

7. взаимодействие с компанией «VR Group» по вопросам эксплуатации поездов «Аллегро» (дежурный по пункту оборота Санкт-Петербург — Финляндский) для пункта оборота.

119. Дежурный по дирекции в отсутствие начальника региональной дирекции и его заместителей является старшим в вопросах эксплуатационной деятельности дирекции.

120. Дежурный по дирекции (пункту оборота) непосредственно подчиняется заместителю начальника региональной дирекции по эксплуатации. В своей работе дежурный по дирекции (пункту оборота) руководствуется нормативными актами ОАО «РЖД» и ДОСС, суточным планом поездной и маневровой работы, планом-заданием на постановку и выпуск ВСМВПС из всех видов текущего ремонта и технического обслуживания и принимает решения с учетом оперативной поездной обстановки.

121. При заступлении на смену дежурный по дирекции (пункту оборота):

1. принимает смену у сдающего дежурного по дирекции (пункту оборота);

2. изучает план предстоящей работы;

3. проверяет обеспечение локомотивными бригадами суточного сменного плана поездной и маневровой работы;

4. получает информацию у сдающего смену дежурного о наличии и состоянии ВСМВПС, находящихся на тракционных путях депо (пункта оборота), а также на всех видах текущего ремонта, технического обслуживания и в резерве;

5. знакомится с планом или графиком постановки и выпуска ВСМВПС из ремонта и технического обслуживания;

6. знакомится с поступившими материалами по безопасности движения;

7. знакомится с вновь поступившими приказами, указаниями и другими документами ОАО «РЖД», ДОСС и железной дороги, а также оперативными поручениями руководства региональной дирекции;

8. принимает инвентарь строгого учета порядком, установленным приказом (распоряжением) начальника региональной дирекции;

9. знакомит работников смены, участвующих в маневровой работе, с планом предстоящей работы;

10. контролирует прохождение работниками предрейсового инструктажа по кругу своих обязанностей.

122. Дежурный по дирекции (пункту оборота) обязан организовывать сохранность ВСМВПС на деповских путях в порядке, установленном начальником региональной дирекции. Порядок отстоя ВСМВПС, находящегося на деповских путях, устанавливается местной инструкцией, утверждаемой начальником региональной дирекции.

123. Дежурный по дирекции (пункту оборота) в течение смены:

1. лично контролирует явку локомотивных и поездных бригад, бортинженера на работу согласно наряду и предоставление им регламентированного отдыха;

2. проверяет содержание записей в Книге замечаний машинистов, журнале «Работник на пути» и обо всех случаях, требующих принятия срочных мер, немедленно ставит в известность руководство региональной дирекции и ответственных работников железной дороги.

124. При явке локомотивной и поездной бригады на работу дежурный по дирекции (пункту оборота):

1. проверяет наличие у локомотивной бригады, начальника поезда и бортинженера необходимых документов;

2. выдает машинисту на каждую поездку машинисту (смену) необходимое количество маршрутных листов;

3. убеждается в прохождении предрейсового медицинского осмотра (отметки в маршруте и штампа медпункта);

4. обеспечивает проведение инструктажа локомотивной и поездной бригаде, бортинженера перед поездкой и ознакомление с имеющимися нормативными документами, относящимися к их должностным обязанностям;

5. проставляет серию и номер ВСМВПС, номера выдаваемых кассет регистрации КЛУБ-У, БЛОК и другие необходимые записи, подписывает и заверяет штампом маршруты и выдает его машинисту;

6. выполняет проверку работоспособности носимых частей ТСКБМ.

125. Дежурный по дирекции (пункту оборота) при выполнении своих должностных обязанностей должен лично или через работников смены контролировать:

1. выполнение маневровой работы на деповских путях в соответствии с планом;

2. условия для выполнения всеми работниками смены, а также локомотивными бригадами при приемке или сдаче ВСМВПС правил и инструкций по охране труда.

126. Дежурный по дирекции (пункту оборота) принимает меры к устранению выявляемых недостатков и отступлений от норм содержания сооружений и устройств деповского хозяйства в пределах своей компетенции. При необходимости при выявлении недостатков немедленно ставит в известность руководство региональной дирекции.

127. При окончании работы локомотивной бригады дежурный по дирекции (пункту оборота) должен:

1. при приеме у локомотивной бригады кассет регистрации КЛУБ-У, БЛОК поездных документов и рапортов (объяснений) произвести запись в 6 разделе маршрута о количестве принятых кассет регистрации КЛУБ-У, БЛОК, предупреждений, рапортов (объяснений) и заверить эти записи штампом и своей подписью;

2. при приемке у локомотивной бригады кассет регистрации КЛУБ-У, БЛОК сравнить номера поездов, указанных в штампе, с номерами поездов, указанными в маршруте машиниста и суточном наряде;

3. при окончании работы маневровой бригады принять кассеты регистрации КЛУБ-У, БЛОК (в случае если локомотивной бригадой выполнялись маневровые передвижения);

4. поступившие от локомотивных бригад кассеты регистрации КЛУБ-У, БЛОК хранить в специальном ящике. Ежедневно передавать кассеты регистрации технику-расшифровщику. Дежурные по пунктам оборота пересылают кассеты регистрации и другие поездные документы в региональную дирекцию в специальном ящике, закрытом на ключ, один из которых находится у дежурного по пункту оборота, другой — у техника-расшифровщика. Пересылка производится один раз в сутки на основании приказа начальника региональной дирекции по порядку пересылки кассет регистрации и других поездных документов. В данном приказе должна быть установлена форма описи передачи документов с пунктов оборота и от дежурного по дирекции.

128. Если по какой-либо причине машинист не может предоставить кассету регистрации для расшифровки, дежурному по дирекции (пункту оборота) разрешается принять от него маршрут вместе с объяснением, в котором должна быть указана причина отсутствия кассеты регистрации (утеря, порча и т.д.). В этом случае дежурный по дирекции (пункту оборота) сообщает о случившемся заместителю начальника дирекции (по эксплуатации) региональной дирекции, организует передачу объяснения машиниста и маршрутного листа заместителю начальника дирекции (по эксплуатации) для проведения разбора.

129. Дежурному по дирекции (пункту оборота):

1. запрещается принимать маршрут от машиниста без получения кассет регистрации, поездных документов и рапортов (объяснений) за выполненную поездку (маневровую смену);

2. запрещается выпускать ВСМВПС в эксплуатацию с неисправностями, эксплуатация с которыми запрещена и определена в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286;

3. допускать локомотивную и поездную бригады в поездку с нарушением режима труда и отдыха, предусмотренных действующими законодательством Российской Федерации и нормативными документами Минтранса России и ОАО «РЖД»;

4. вменяется в обязанность проверять у локомотивной бригады срок заключения (у машиниста) машиниста-инструктора на обслуживаемый участок в случае перемещения на другой участок или вид работы и сроки проведения контрольно-инструкторской поездки;

5. допускать на работу бортинженера, локомотивную бригаду, не прошедших в установленном порядке предрейсовый медицинский осмотр и предрейсовый инструктаж;

6. провести проверку проведения инструктажа машиниста и помощника машиниста для совместной поездки (в случае вынужденного раскрепления их из-за болезни или других причин) лицами, на которых возложена эта обязанность;

7. находиться на рабочем месте без форменной одежды.

X. Порядок организации работы начальников резерва локомотивных бригад и начальника резерва проводников пассажирских вагонов региональной дирекции

130. Начальник резерва локомотивных обеспечивает планирование работы локомотивных бригад в соответствии с суточным планом с соблюдением норм режима труда и отдыха, а также руководит работой нарядчиков.

131. Начальник резерва локомотивных бригад и начальник резерва проводников пассажирских вагонов непосредственно подчиняются заместителю начальника региональной дирекции по эксплуатации.

132. Начальник резерва локомотивных бригад и начальник резерва проводников пассажирских вагонов в своей работе:

1. осуществляют руководство нарядчиками;

2. составляют годовые графики отпусков локомотивных и поездных бригад, при вынужденных обстоятельствах производят их корректировку;

3. организуют формирование именных графиков работы локомотивных бригад;

4. контролируют рациональное использование рабочего времени локомотивных и поездных бригад, регулируют количество часов сверхурочной работы и принимают меры по улучшению использования рабочего времени и времени отдыха локомотивных и поездных бригад.

133. Начальник резерва локомотивных бригад контролирует журнал «Регистрации вновь сформированных локомотивных бригад» и несет ответственность за правильное их формирование.

134. Начальник резерва локомотивных бригад ежемесячно составляет анализ рабочего времени локомотивных бригад и предоставляет его начальнику региональной дирекции.

135. Принимает меры к своевременному прохождению локомотивными бригадами очередных медицинских осмотров.

136. По поручению руководителей региональной дирекции и (или) дежурного по дирекции (пункту оборота) обеспечивают явку локомотивной и поездной бригады для проведения разборов и других мероприятий.

137. Порядок работы начальника резерва проводников пассажирских вагонов определяется «Регламентом организации работы резервов проводников Дирекции скоростного сообщения — филиала ОАО „РЖД“, утверждаемым приказом генерального директора ДОСС.»

Порядок организации работы нарядчика локомотивных и поездных бригад региональной дирекции

138. Нарядчиками локомотивных и поездных бригад (далее — нарядчик) назначаются лица, имеющие, как правило, профильное образование не ниже среднего, прошедшие стажировку на рабочем месте и прошедшие собеседование на знание основных положений Трудового кодекса Российской Федерации и иных нормативных актов, касающихся организации работы локомотивных и поездных бригад соответственно.

139. При заступлении на смену нарядчик производит ознакомление с текущим положением наряда, заполнение предшествующим работником установленных отчетных форм. При необходимости машинистом-инструктором или руководителем региональной дирекции нарядчику проводится инструктаж по безопасности движения поездов (в зависимости от требований в проведении инструктажа).

140. В течение рабочей смены нарядчик:

1. обеспечивает ведение установленной отчетной документации в бумажном или электронном виде;

2. осуществляет контроль соблюдения локомотивными бригадами установленной непрерывной продолжительности рабочего времени по участкам обслуживания, норм отдыха в пунктах оборота;

3. информирует своего непосредственного и вышестоящего руководителей обо всех фактах опоздания и неявки на работу работников локомотивных бригад;

4. ведет учет бланков маршрутов.

141. Работа локомотивных бригад организуется по именным графикам сменности. В других случаях, а также в случаях нарушения работы по графикам сменности, локомотивные бригады назначаются на работу по вызову. Способы вызова устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка.

142. Способы вызова локомотивных бригад устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка, установленного приказом (распоряжением) начальника региональной дирекции.

143. Предоставление выходного дня локомотивной и поездной бригаде осуществляется по графику работы на месяц.

144. Предоставление отпуска работникам локомотивных и поездных бригад производится согласно годовому утвержденному графику отпусков.

145. Нарядчик локомотивных и поездных бригад направляет в отдел кадров для ознакомления работников о предоставлении отпуска, дате фактического ухода в отпуск, дате выхода на работу.

146. При получении информации нарядчиком о невозможности явки на работу одного из членов локомотивной или поездной бригады нарядчик докладывает об этом начальнику резерва, заместителю начальника региональной дирекции по эксплуатации. Подбор отсутствующего члена локомотивной бригады должен производиться из списков раскрепления локомотивных бригад, рекомендуемых машинистом-инструктором и психологом.

147. При невозможности подбора замещающего работника из списков раскрепления локомотивных бригад, рекомендуемых машинистом-инструктором и психологом, подбор кандидатов на формирование локомотивной бригады производится только после согласования с машинистом-инструктором и психологом.

148. Перед первой совместной поездкой вновь сформированная локомотивная бригада должна пройти инструктаж у заместителя начальника региональной дирекции по эксплуатации (начальника отдела эксплуатации) или начальника участка производства. В ночное время, выходные и праздничные дни ответственным за проведение инструктажа и его порядок устанавливается приказом (распоряжением) начальника региональной дирекции.

149. Не считается вновь сформированной локомотивная бригада при ее формировании в соответствии со списками основного закрепления, утвержденными начальником региональной дирекции, или локомотивная бригада, сформированная согласно списку временного раскрепления и прошедшая инструктаж как вновь сформированная локомотивная бригада.

150. После каждой поездки нарядчик локомотивных и поездных бригад производит подсчет рабочего времени каждого члена локомотивной и поездной бригады, осуществляет контроль часов работы (может вестись в электронном виде).

151. При выявлении нарушения локомотивной и поездной бригадой установленного режима непрерывной продолжительности рабочего времени нарядчик информирует заместителя начальника региональной дирекции по эксплуатации с указанием причины, времени сверхнормативной работы, должности и фамилии лица, передавшего приказ на продление режима работы. При отсутствии указанных данных копия маршрута передается для разбора заместителю начальника региональной дирекции (по эксплуатации).

152. Перед окончанием смены нарядчик производит составление отчета (форма отчета определяются распоряжением начальника региональной дирекции), в котором отражает обеспечение наряда на предстоящую смену и сутки, а также другие данные, предусмотренные нормативными документами ДОСС и региональной дирекции. Возможно формирование указанного отчета в электронном и автоматизированном режиме.

154. Список раскрепления локомотивных бригад формируется машинистом-инструктором в соответствии с результатами тестирования на профессиональную пригодность и психологическую совместимость, с учетом деловых, моральных качеств и вида движения (скоростное, высокоскоростное и пригородного) два раза в год перед летним и зимним периодом.

155. При составлении списков раскрепления к каждому машинисту, кроме основного помощника машиниста, дополнительно закрепляются не более 5 резервных помощников машиниста, работающих в составе других бригад и совместимых с данным машинистом по результатам тестирования на профессиональную пригодность и психологическую совместимость. При составлении списков раскрепления допускается к машинисту, имеющему заключение к работе без помощника машиниста, основного помощника не закреплять.

156. Машинисты, обслуживающие скоростные и высокоскоростные пассажирские поезда, могут привлекаться к экипировочной и маневровой работе.

157. Машинисты, не имеющие заключение к обслуживанию скоростных и высокоскоростных поездов, могут использоваться на подгонной, экипировочной и маневровой работе или обслуживать поезда, эксплуатация которых осуществляется не в скоростном режиме, а также в скоростном режиме при следовании без пассажиров, на техническое обслуживание и экипировку, при обкатке после ремонта и проведении испытаний. В этом случае локомотивная бригада должна формироваться следующим образом:

1. из машиниста, не имеющего класса квалификации, и помощника машиниста, имеющего свидетельство на право управления электроподвижным составом;

2. из машиниста, имеющего третий класс квалификации, и помощника машиниста, имеющего стаж работы в должности не менее одного года.

158. Для работы по обслуживанию электропоезда одним машинистом допускаются машинисты первого класса квалификации после выдачи соответствующего заключения машинистом-инструктором.

159. Списки раскрепления согласовываются психологом, заместителем начальника региональной дирекции (по эксплуатации) по эксплуатации, машинистом-инструктором и утверждаются начальником региональной дирекции скоростного сообщения.

160. Утвержденные оригиналы списков раскрепления хранятся у начальника резерва локомотивных бригад. Копии списков раскрепления хранятся у машинистов-инструкторов, нарядчика, дежурного по региональной дирекции и пунктам оборота.

161. При получении информации нарядчиком локомотивных бригад о невозможности явки на работу одного из членов локомотивной бригады (болезнь и т.д.) формирование локомотивной бригады осуществляется в соответствии с требованиями пунктов 147 - 149 настоящей инструкции.

162. Информация о вновь сформированной локомотивной бригаде регистрируется в специальном журнале «Регистрации вновь сформированных локомотивных бригад региональной дирекции скоростного сообщения».

163. В случае длительного отсутствия одного из работников локомотивной бригады (болезнь, отпуск, курсы, командировка) допускается временное раскрепление локомотивной бригады с изданием приказа региональной дирекции об утверждении временного состава локомотивной бригады с указанием периода действия данного раскрепления. После издания приказа начальника дирекции и проведения инструктажа с локомотивной бригадой, сформированной согласно временному раскреплению, данная бригада считается в журнале регистрации и утверждения вновь сформированных локомотивных бригад, при проведении дальнейших совместных поездок не оформляется.

164. Своевременное оформление приказов начальника региональной дирекции о временном раскреплении локомотивных бригад и ведение журнала «Регистрации вновь сформированных локомотивных бригад региональной дирекции скоростного сообщения» возлагается на начальника резерва.

165. Ежемесячно до 5-го числа следующего за отчетным месяца начальник резерва оформляет (по количеству и причинности) анализ случаев временного раскрепления локомотивных бригад нарастающим итогом в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.

166. Образцы рекомендуемых форм списка раскрепления локомотивных бригад и журнала регистрации вновь сформированных локомотивных бригад региональной дирекции скоростного сообщения приведены в приложениях NN 6, 7 к настоящей инструкции.

XII. Порядок проведения планерных совещаний локомотивных и поездных бригад

167. Для проведения профилактической работы по обеспечению безопасности движения, выработки решений и принятия мер по замечаниям машинистов и проведения воспитательной работы в коллективе проводятся планерные совещания локомотивных и поездных бригад.

168. Планерные совещания проводятся один раз в месяц.

169. Ответственность при непосещении планерных совещаний работниками локомотивных и поездных бригад предусматривается в нормативных документах региональной дирекции.

170. В ходе проведения планерного совещания с локомотивными и поездными бригадами предусматривается обязательное освещение следующих вопросов:

1. состояние безопасности движения поездов, в том числе по сети железных дорог;

2. доклад руководителей о выполнении решений предыдущих совещаний;

3. ответы на замечания локомотивных бригад, машинистов-инструкторов по «Книге замечаний машинистов» и системе информации «Работник на пути»;

4. доклады старшего техника-расшифровщика и машиниста-инструктора по автотормозам о нарушениях, выявленных в ходе расшифровки кассет регистрации и при проведении целевых проверок;

5. объяснения локомотивных бригад, допустивших нарушения, выявленные при расшифровке кассет регистрации и в ходе проведения проверок;

6. доклады руководителей о состоянии безопасности движения поездов и трудовой дисциплины, использования рабочего времени локомотивных и поездных бригад и основных показателях работы;

7. рассмотрения итогов «Дня безопасности и качества обслуживания пассажиров».

171. По итогам работы за месяц на отчете у начальника региональной дирекции машинисты-инструкторы докладывают о посещении локомотивными бригадами планерных совещаний.

XIII. Порядок проведения «Дня безопасности»

и обслуживания пассажиров»

172. В проведении «Дня безопасности и качества обслуживания пассажиров» участвуют руководители региональных дирекций и Дирекции скоростного сообщения в соответствии с «Основными нормативами участия руководителей Дирекции скоростного сообщения и региональных дирекций скоростного сообщения в организации обеспечения безопасности движения поездов».

173. При проведении руководителями ДОСС «Дня безопасности и качества обслуживания пассажиров» должен быть включен один из следующих вопросов:

1. выявление недостатков в обеспечении безопасности движения и соблюдении технологии работы и жалоб со стороны пассажиров;

2. выявление недостатков по выполнению нормативных документов ОАО «РЖД» и ДОСС;

3. выявление имеющих место недостатков и замечания при сопровождении скоростных и высокоскоростных поездов;

4. на планерных совещаниях с работниками локомотивных и поездных бригад информирование по случаям нарушения безопасности движения по сети железных дорог ОАО «РЖД».

174. Перечень основных вопросов, подлежащих проверке при проведении «Дня безопасности и качества обслуживания пассажиров» руководителями региональных дирекций:

1. выполнение нормативных документов ОАО «РЖД», ДОСС, мер по предупреждению нарушений безопасности движения, организационно-технических мероприятий;

2. достоверность учета и качество расследования случаев событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, отказов технических средств;

3. осуществление контроля за качеством приемки ВСМВПС со всех видов ремонта;

4. выявление недостатков и замечания при сопровождении скоростных и высокоскоростных поездов;

5. организация посадки-высадки пассажиров, выполнение требований по противодействию терроризму и обеспечение требований транспортной безопасности;

6. санитарное и техническое состояние вагонов в пути следования;

7. качество предоставления услуг пассажирам в пути следования.

175. Порядок оформления и рассмотрения итогов «Дня безопасности и качества обслуживания пассажиров»:

1. итоги «Дня безопасности и качества обслуживания пассажиров» с оценкой состояния безопасности движения на проверяемом объекте оформляются актом с указанием недостатков, сроков их устранения, мерами и предложениями;

2. итоги «Дней безопасности и качества обслуживания пассажиров» рассматриваются с заслушиванием руководителей подразделений, а также членов комиссии, принимавших участие в проведении «Дня безопасности и качества обслуживания пассажиров», с их оценкой состояния безопасности движения, транспортной безопасности, качества обслуживания пассажиров;

3. результаты рассмотрения итогов «Дня безопасности и качества обслуживания пассажиров» оформляются ежемесячным протоколом руководителя региональной дирекции, при необходимости издается приказ.

XIV. Порядок организации работы машиниста-инструктора локомотивных бригад ВСМВПС

176. Машинист-инструктор локомотивных бригад ВСМВПС (далее — машинист-инструктор) в своей деятельности руководствуется законодательными и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД» и ДОСС и организует свою работу в соответствии с настоящей инструкцией и утвержденным начальником региональной дирекции планом работы на месяц.

177. Машинист-инструктор руководит прикрепленной к нему колонной локомотивных бригад ВСМВПС. Количество локомотивных бригад в колонне машиниста-инструктора не может превышать 15 локомотивных бригад (машиниста-инструктора нескоростного движения не может превышать 25 локомотивных бригад), а при формировании колонны только из машинистов, обслуживающих высокоскоростные и скоростные поезда без помощника машиниста, — не более 10.

178. При наличии в региональной дирекции общего количества машинистов более 30 человек вводится должность машиниста-инструктора по автотормозам, количество локомотивных бригад в колонне которого должно быть от 5 до 10.

179. При наличии в региональной дирекции общего количества машинистов более 100 человек вводится должность машиниста-инструктора по обучению и в обязанности которого входит подготовка и проведение технических инструктажей с локомотивными бригадами, подготовка кандидатов на должность машиниста ВСМВПС, а также другие обязанности, определенные начальником региональной дирекции.

180. Машинист-инструктор назначается на должность из числа машинистов, имеющих квалификацию не ниже 1 класса (для скоростного и высокоскоростного движения) и не ниже 2 класса квалификации для остального вида движения, образование по профильной специальности, а также стаж работы машинистом не менее 3 лет и для скоростного и высокоскоростного движения опыт вождения ВСМВПС не менее 1 года.

181. Машинист-инструктор находится в непосредственном подчинении заместителя начальника региональной дирекции (по эксплуатации).

182. В целях сохранения практических навыков управления ВСМВПС допускается работа машиниста-инструктора в качестве действующего машиниста по согласованию с заместителем начальника региональной дирекции по эксплуатации, но не более 2-х поездок в месяц.

183. Назначение (освобождение) машиниста-инструктора производится генеральным директором ДОСС по представлению начальника региональной дирекции.

184. Перед назначением на должность машинист-инструктор в установленном порядке проходит:

1. медицинское освидетельствование;

2. профессиональный отбор в порядке, установленном пунктом 3 статьи 25 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»;

3. стажировку в течение одного месяца в должности исполняющего обязанности машиниста-инструктора, по результатам которой начальником региональной дирекции принимается решение о возможности работы кандидата в должности машиниста-инструктора;

4. аттестацию в комиссии ДОСС по проверке знаний законодательных и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, нормативных документов ОАО «РЖД», ДОСС.

185. При временном отсутствии машиниста-инструктора начальник региональной дирекции возлагает его обязанности на наиболее опытного машиниста колонны из числа кандидатов, включенных в резерв кадров на замещение данной должности, который актуализируется один раз в год.

186. Перед замещением машиниста-инструктора впервые кандидат проходит стажировку с замещаемым машинистом-инструктором, а при отсутствии замещаемого машиниста-инструктора — по указанию заместителя начальника региональной дирекции по эксплуатации с другим машинистом-инструктором в течение не менее 1 недели.

187. В каждой региональной дирекции составляется список резерва кадров на замещение машиниста-инструктора. Требования к кандидату на замещение машиниста-инструктора аналогичны требованиям для назначения машиниста-инструктора, за исключением стажировки. Замещение машиниста-инструктора может быть приравнено к стажировке при назначении на должность машиниста-инструктора, при условии соблюдения установленного настоящей инструкцией срока (в сумме) в течение последних двух лет.

188. Обязанности машиниста-инструктора:

1. руководить закрепленной колонной локомотивных бригад;

2. обучать работников локомотивных бригад:

• индивидуальным особенностям серий ВСМВПС;
• рациональным и безопасным режимам вождения поездов и маневровой работы;
• управлению поездом с применением всех имеющихся возможностей (ручное управление, АУДИТ и т.д.);
• обеспечить выполнение требований нормативных документов по безопасности движения поездов и маневровой работы и соблюдения графика движения поездов;
• особенностям работы на различных железных дорогах — филиалах ОАО «РЖД» и железных дорогах других государств;
• особенностям управления поездом при работе без помощника машиниста;
• требованиям охраны труда;

4. путем проведения целевых проверок осуществлять контроль выполнения локомотивными бригадами своих служебных обязанностей и требований руководящих документов по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы;

5. давать заключение для самостоятельной работы на обслуживаемых участках работникам локомотивной бригады. При необходимости выезда на участок обслуживания машиниста, не имеющего заключения машиниста-инструктора для самостоятельной работы, в помощь машинисту должен выделяться проводник из числа машинистов-инструкторов или машинистов, имеющих такое заключение, или помощников машиниста, имеющих свидетельство на право управления электроподвижным составом и стаж работы на указанном участке не менее двух лет, а также запись машиниста-инструктора в служебном формуляре о возможности сопровождения поезда в качестве проводника по участку обслуживания;

6. докладывать в пути следования поездному диспетчеру и дежурному по станции, а по прибытии в основное депо (пункт оборота) — руководству региональной дирекции о выявленных нарушениях безопасности движения поездов;

7. участвовать в расследовании транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий, допущенных по вине работников локомотивных бригад, нарушений трудовой дисциплины, графика движения, правил и инструкций по охране труда;

8. формировать к летнему и зимнему периодам движения поездов, а также при отсутствии одного из членов локомотивной бригады, персональный состав локомотивных бригад с учетом рекомендаций психолога, согласовывать персональный состав локомотивных бригад с заместителем начальника региональной дирекции по эксплуатации и представлять на утверждение начальнику региональной дирекции;

9. представлять предложения руководству региональной дирекции по оснащению технических кабинетов тренажерами, учебными пособиями, схемами, макетами, другими современными средствами обучения; организовывать и проводить теоретические и практические занятия с работниками локомотивных бригад с привлечением руководителей и специалистов служб пути, автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения;

10. принимать участие в разработке учебных планов для проведения технической учебы и технического инструктажа локомотивных бригад.

189. В исключительных случаях (стихийные бедствия, техногенные или природные катастрофы, массовые сбои графика движения поездов, чрезвычайные ситуации и т.д.), по письменному приказу начальника региональной дирекции машинист-инструктор может привлекаться в установленном порядке для дежурства и оказания практической помощи дежурному по дирекции (пункту оборота) в решении эксплуатационных вопросов на период до восстановления нормальных условий работы.

190. Машинист-инструктор за невыполнение или нарушение обязанностей, предусмотренных настоящей инструкцией, несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО «РЖД».

191. Машинист-инструктор, в соответствии с действующим законодательством, несет ответственность за нарушение, допущенное локомотивной бригадой прикрепленной колонны, если машинистом-инструктором было допущено нарушение сроков проведения с данной локомотивной бригадой работы, предусмотренной пунктом 189 настоящей инструкции. При выполнении указанной работы с локомотивной бригадой в пути следования ответственность за обеспечение безопасности движения поездов, маневровой работы и соблюдение графика движения поезда помимо локомотивной бригады возлагается также и на машиниста-инструктора.

192. Машинист-инструктор имеет право:

1. выдавать заключение для самостоятельной работы на обслуживаемых участках работникам локомотивных бригад по итогам контрольно-заключительных поездок при расширении обслуживаемых участков, а также при смене вида или серии обслуживаемого подвижного состава;

4. не выдавать заключение для самостоятельной работы на обслуживаемых участках по итогам контрольно-инструкторских поездок с выдачей предписания работникам локомотивной бригады о прохождении дополнительного обучения или сдачи зачета для получения права доступа на инфраструктуру, на срок обучения или до сдачи зачета, но не более 2-х месяцев;

5. назначать дополнительное прохождение теоретического или практического обучения на тренажерах и сдачу зачета для подтверждения работниками локомотивных бригад своих профессиональных навыков;

6. производить записи в служебные формуляры машинистов и помощников машинистов;

7. вносить предложения начальнику региональной дирекции на представление работников локомотивных бригад к поощрению и направлению на обучение для повышения класса квалификации за безупречное выполнение обязанностей, проявленную бдительность и действия, позволившие предотвратить нарушения безопасности движения;

8. доступа к устройствам для регистрации переговоров по радиосвязи в качестве пользователя;

9. на получение служебного транспортного требования для проезда в купейном вагоне на участки обращения поездов и локомотивных бригад региональной дирекции;

10. на получение бесплатной мобильной связи для служебных переговоров;

11. на поощрения по итогам работы прикрепленной колонны локомотивных бригад за отчетный период;

12. на бесплатное оформление заграничного паспорта и виз для осуществления поездок по роду выполняемой работы.

193. Работа машиниста-инструктора осуществляется по личному плану работы на месяц.

194. План работы машиниста-инструктора на месяц утверждается начальником региональной дирекции.

195. Изменение плана работы машиниста-инструктора на месяц допускается по разрешению заместителя начальника региональной дирекции по эксплуатации или начальника отдела (сектора) эксплуатации с соответствующей отметкой в плане работы машиниста-инструктора (при наличии — в АРМ машиниста-инструктора).

196. Учет работы, выявленных замечаний, допусков (заключений), предписаний машинист-инструктор осуществляет посредством АРМ инструктора, включенного в сеть передачи данных (СПД), не позднее 3-х суток с момента выполнения работы. При отсутствии АРМ инструктора машинист-инструктор указанные записи производит в личные карточки машиниста и помощника машиниста. Форма личной карточки машиниста (помощника машиниста) приведена в приложении № 1 к настоящей инструкции. Личные карточки машиниста и помощника машиниста хранятся у машиниста-инструктора, а вкладыши личной карточки машиниста — в отделе расшифровки для занесения в них выявленных замечаний и нарушений при расшифровке кассет регистрации.

197. План работы машиниста-инструктора должен предусматривать:

1. подготовку работников локомотивных бригад для обслуживания ВСМВПС в соответствии с требованиями нормативных документов Минтранса России, ОАО «РЖД» и настоящей инструкции;

2. проведение технического инструктажа локомотивных бригад. В плане работы может быть предусмотрена подготовка к проведению технического инструктажа, составление конспекта из базы данных нормативной документации продолжительностью не менее 1 часа;

3. проведение инструктажей (предрейсовых, внеплановых) работников локомотивных бригад в порядке, установленном начальником региональной дирекции;

4. инструктажи при перерыве в работе работников локомотивных бригад более 10 дней машинистом-инструктором оформляются записью в служебном формуляре работника;

5. повторный инструктаж проводится: по охране труда — ежеквартально, по правилам противопожарной безопасности — не реже одного раза в полугодие;

6. внеплановый инструктаж по охране труда проводится при перерыве в работе свыше 30 дней, при допущенном травматическом случае в региональной дирекции и фактам травматизма, допущенным в локомотивном хозяйстве и хозяйстве пригородных пассажирских перевозок, связанных с движением поездов и выполнением маневровой работы;

1. перед проведением КИП машинист-инструктор проверяет прохождение работниками локомотивной бригады всех видов инструктажей, посещение технических инструктажей, сдачу зачетов, проверяет по кассетам регистрации КЛУБ-У, БЛОК не менее двух файлов поездок данного машиниста (за последний месяц работы) в пассажирском движении или четырех смен маневровой или подгоночно-экипировочной работы (в зависимости от вида работы) с целью оценки эффективности вождения ВСМВПС. Для контроля за работой локомотивных бригад машинистом-инструктором удаленного пункта файлы поездок могут быть пересланы электронной почтой;

2. при заступлении на работу локомотивной бригады, с которой проводится КИП, машинист-инструктор проверяет: наличие у работников документов, указанных в пункте 5 настоящей инструкции; форменной одежды и элементов фирменного стиля; ведение ими технических формуляров; наличие выписок из приказов об установленных скоростях движения и ТРА обслуживаемых участков в части порядка пропуска скоростных поездов, приема и отправления скоростных поездов с начальных (конечных) станций, возможные варианты пропуска скоростных поездов по промежуточным станциям;

3. при проведении КИП машинист-инструктор должен обращать внимание на:

• выполнение установленного регламента переговоров, своевременность изменения режима ведения поезда, соблюдение установленных скоростей движения и знания ТРА станций обслуживаемых участков в части порядка пропуска скоростных поездов;
• управление тягой и тормозами поезда в соответствии с установленными требованиями;
• выполнение порядка подъезда к сигналам, требующим уменьшения скорости или остановки, следования по путям с тупиковыми призмами;
• управление тормозами в зимних условиях;
• своевременность реагирования на требования устройств безопасности;
• правильность использования систем автоматического ведения поезда;

4. в ходе проведения КИП машинист-инструктор должен контролировать соблюдение работниками локомотивных бригад требований по охране труда, а также режима отдыха в пунктах оборота;

5. по результатам КИП машинист-инструктор оценивает работу локомотивной бригады, при выявлении нарушений или недостатков организует проведение профилактических мер, направленных на их устранение.

199. Порядок и периодичность проведения КИП с работниками локомотивных бригад ВСМВПС:

1. с машинистами, не имеющими стаж самостоятельной работы в должности машиниста: две поездки (смены) в течение первых 30 дней самостоятельной работы машиниста на одном из участков обслуживания (станциях) в соответствии с полученным заключением и одна поездка (смена) со второго по четвертый месяцы работы. Далее — одна поездка (смена) в два месяца до достижения стажа работы один год. КИП проводятся на полное плечо обслуживания в одном направлении;

2. при назначении работника на должность машиниста ВСМВПС (не имеющего 1-го или 2-го класса квалификации) в первые три месяца работы КИП с ним проводятся 2 раза в месяц на одном из участков обслуживания и серии подвижного состава в соответствии с полученным заключением, при этом перерыв между поездками должен составлять не менее 10 дней. КИП проводится на полное плечо обслуживания. Выполнение маневровых работ в пунктах оборота при выполнении данных КИП может считаться и как проведение КИП на маневрах;

3. при работе машиниста (не имеющего 1-го или 2-го класса квалификации) только на маневровой работе, при следовании без пассажиров, на техническое обслуживание и экипировку в первые 3 месяца работы КИП проводятся с ним 2 раза в месяц (на одной из серии подвижного состава в соответствии с полученным заключением), при этом перерыв между поездками должен составлять не менее 10 дней;

6. с машинистами, обслуживающими высокоскоростные, скоростные поезда (в том числе работающими без помощника машиниста) и обслуживающими поезда не в скоростном режиме, не допускается проведение КИП на маневровой работе более одного раза в год;

7. КИП с машинистами ВСМВПС, работающими без помощника машиниста, в первый месяц работы проводятся два раза на полное плечо обслуживания в одном направлении (без помощника машиниста), в дальнейшем КИП с такими машинистами проводятся один раз в четыре месяца;

8. КИП с помощниками машиниста, допущенными к работе в должности, проводятся в течение первых 30 дней на полное плечо обслуживания в одном направлении на одном из участков обслуживания или в течение не менее половины маневровой смены в основном депо или одном из пунктов оборота, в дальнейшем КИП с помощниками машиниста проводятся один раз в шесть месяцев на полное плечо обслуживания в одном направлении на одном из участков обслуживания или в течение не менее половины маневровой смены в основном депо или одном из пунктов оборота.

200. Проведение целевых проверок (далее — ЦПр):

1. основная задача организации и проведения ЦПр — контроль выполнения работниками, связанными с движением ВСМВПС, своих обязанностей и требований нормативных документов;

2. ЦПр проводятся в соответствии с приказом начальника региональной дирекции о проведении целевых проверок, издаваемым до начала отчетного месяца. Для каждого машиниста-инструктора назначаются по 2 целевые проверки в месяц. В приказе о проведении целевых проверок указывается день проверки, а также перечень вопросов, подлежащих контролю во время их выполнения. Контроль выполнения регламента переговоров с дежурными по станциям и диспетчерами проводится во время ЦПр посредством прослушивания регистратора переговоров, установленных на ВСМВПС, или контроля радиоэфира в режиме реального времени;

3. по итогам целевой проверки машинист-инструктор в трехсуточный срок представляет начальнику региональной дирекции акт проведения ЦПр для рассмотрения и принятия мер.

201. Все выявляемые в работе локомотивных бригад нарушения фиксируются записью в личные карточки работников, руководству региональной дирекции представляются предложения по привлечению работников локомотивных бригад к ответственности за допущенные ими нарушения.

202. При замене заполненного служебного формуляра машинист-инструктор переносит в новый формуляр все заключения, выданные машинисту на обслуживаемые участки. В новом служебном формуляре записывается не весь текст заключения, а только наименование участков, даты выдачи заключений и фамилии машинистов-инструкторов, производивших КИП. Указанная запись заверяется печатью (штампом) региональной дирекции.

203. Контроль за работой машиниста-инструктора осуществляется заместителем начальника региональной дирекции (по эксплуатации), начальником региональной дирекции и руководителями ДОСС по кругу обязанностей.

204. Машинисты-инструкторы по результатам работы за месяц отчитываются у начальника региональной дирекции. Отчет машинистов-инструкторов проводится до 10-го числа, следующего за отчетным месяцем. Форма отчета машиниста-инструктора приведена в приложении № 2 к настоящей инструкции.

205. Машинисты-инструкторы по результатам работы за квартал отчитываются у руководителя ДОСС в соответствии с нормативами личного участия в обеспечении безопасности движения.

207. При переходе (назначении) работников локомотивных бригад на должность машиниста ВСМВПС работник обязан пройти медицинскую комиссию (при необходимости скоростную медицинскую комиссию), получить положительное заключение психолога, вновь принятым работникам локомотивных бригад в плановом порядке пройти специальное обучение по программе, утвержденной начальником Дирекции скоростного сообщения, а также обкатку на тренажере не менее 3-х часов.

208. На период практической подготовки кандидат на должность машиниста ВСМВПС (далее — машинист-стажер) для обучения вождению поездов и управлению автотормозами, а также изучение профиля обслуживаемого участка и расположения сигналов, порядка действий в нештатных ситуациях распоряжением (приказом) по региональной дирекции закрепляется за машинистами, имеющими стаж работы в должности машиниста не менее трех лет. Практическая подготовка машиниста-стажера осуществляется не менее двух месяцев.

209. После прохождения первичного инструктажа по охране труда работник допускается к прохождению стажировки на ВСМВПС в качестве машиниста-стажера электропоезда в количестве не менее 6-ти смен.

210. Машинист электропоезда, проводивший подготовку машиниста-стажера, по ее результатам выдает кандидату письменное заключение (рекомендацию).

211. По окончании стажировки работника и при наличии его письменного заявления машинистом-инструктором выполняется контрольно-заключительная поездка (далее — КЗП) с ним на каждом плече обслуживания в обоих направлениях, а также при выполнении маневровых работ в течение не менее половины рабочей смены в основном депо и пунктах оборота. КЗП должны быть проведены на тех участках обслуживания, где планируется работа данного машиниста.

212. После проведения КЗП работник проходит собеседование у начальника региональной дирекции при участии заместителя начальника дирекции (по эксплуатации), заместителя начальника региональной дирекции по управлению персоналом (при отсутствии специалист по управлению персоналом), машиниста-инструктора с выдачей письменного заключения, с оформлением записи в служебном формуляре, составлением акта о проведении теоретических испытаний и подписанием приказа начальника региональной дирекции о переводе на должность машиниста ВСМВПС, с проведением аттестации порядком, установленным распоряжением ОАО «РЖД».

213. При назначении работника, не имеющего 1-го или 2-го класса квалификации, на должность машиниста ВСМВПС стажировка и КЗП проводятся при следовании в нескоростном режиме, выполнении маневровых работ и при следовании без пассажиров, на техническое обслуживание и экипировку порядком, установленным пунктами 210 - 214 настоящей инструкции. В этом случае машинист имеет право обслуживать ВСМВПС при следовании в нескоростном режиме, при следовании без пассажиров, на техническое обслуживание и экипировку, при обкатках после ремонта и проведении испытаний (обкатки и испытания в т.ч. в скоростном режиме), при условии выполнения с ним КЗП машинистом-инструктором и наличии заключения на выполняемые виды работ.

При повышении машинистом класса квалификации до 2-го для дачи заключения к обслуживанию ВСМВПС при следовании с пассажирами в скоростном режиме производится стажировка в качестве машиниста электропоезда по две поездки на каждом участке обслуживания в обоих направлениях. По окончании стажировки машинистом-инструктором выполняется КЗП с работником на каждом плече обслуживания в обоих направлениях с выдачей письменного заключения и оформлением записи в служебном формуляре.

214. При назначении работника на должность помощника машиниста работник должен в плановом порядке пройти специальное обучение по программе, утвержденной начальником Дирекции скоростного сообщения, после прохождения первичного инструктажа по охране труда допускается к стажировке на скоростных и высокоскоростных электропоездах в качестве помощника машиниста электропоезда в течение не менее 6-ти смен. Выполнение маневровых работ в пунктах оборота может быть включено в поездки на участки обслуживания. После окончания стажировки работник сдает теоретические испытания у заместителя начальника региональной дирекции по эксплуатации подвижного состава при участии машиниста-инструктора с оформлением записи в служебном формуляре, с проведением аттестации порядком, установленным распоряжением ОАО «РЖД».

215. Ответственность за подготовку и передачу пакета документов на работника локомотивных бригад в отдел по управлению персоналом региональной дирекции возлагается на машиниста-инструктора локомотивных бригад. Ответственность за сохранность документов в личных делах работников локомотивных бригад несут работники отдела по управлению персоналом региональной дирекции.

216. При появлении на участках обслуживания новых серий ВСМВПС, после прохождения машинистом специального обучения по программе, утвержденной генеральным директором Дирекции скоростного сообщения, проводится стажировка на новом подвижном составе на одном из полных плеч обслуживания в обоих направлениях. После окончания стажировки машинистом-инструктором выполняется КЗП с машинистом на полное плечо в обоих направлениях с оформлением записи в служебном формуляре о возможности работы на данной серии подвижного состава. Данное заключение хранится в отделе по управлению персоналом региональной дирекции в личном деле машиниста.

217. В период стажировки подготовка работника локомотивных бригад для обслуживания ВСМВПС осуществляется машинистами и помощниками машиниста по кругу своих обязанностей по графику работы и на соответствующих участках обслуживания и сериях подвижного состава.

218. Машинисту электропоезда для практических испытаний разрешается передавать управление электропоездом машинисту-стажеру (при следовании с поездом скоростным и высокоскоростным машинист-стажер должен иметь класс квалификации не ниже 2-го) под личным контролем, при этом ответственность за обеспечение безопасности движения несет машинист электропоезда.

219. Ответственность за качество подготовки работников локомотивных бригад при теоретической и практической подготовке возлагается на прикрепленного машиниста-инструктора.

220. Подготовка машинистов электропоезда для обслуживания скоростных и высокоскоростных электропоездов без помощника машиниста осуществляется в соответствии с Инструкцией по обслуживанию высокоскоростных и скоростных электропоездов на инфраструктуре ОАО «РЖД» машинистами, работающими без помощника машиниста, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 25 октября 2011 г. № 2293р.

221. При перерыве в работе до трех месяцев машинисту ВСМВПС проводится инструктаж и прием зачета по пропущенным темам технических инструктажей, а при необходимости, по усмотрению машиниста-инструктора с ним выполняется контрольно-инструкторская поездка.

222. При перерыве в работе от трех до шести месяцев машинисту ВСМВПС проводится инструктаж и проверка знаний (прием зачета) об особенностях работы в измененных условиях на обслуживаемых участках и выполняется с ним КЗП на этих участках (участке) обслуживания в обоих направлениях.

223. Случаи и условия, указанные в пунктах 221 и 222 настоящей инструкции, не являются основанием для отстранения работника от работы, а требуют их выполнения и соблюдения.

226. После теоретических испытаний машинист-инструктор выполняет с ним КИП на участке (участках) в обоих направлениях и выдает заключение на право самостоятельной работы, которое передается на хранение в личное дело машиниста, в отдел по управлению персоналом.

227. При перерыве в работе более одного года подготовка машиниста ВСМВПС для выполнения своих должностных обязанностей производится в соответствии с пунктами 208 - 212 настоящей инструкции.

228. При перерыве в работе более одного года подготовка помощника машиниста ВСМВПС для выполнения своих должностных обязанностей производится в соответствии с пунктом 214 настоящей инструкции.

229. Порядок подготовки бортинженеров, начальников пассажирских поездов, проводников пассажирских вагонов для обслуживания скоростных и высокоскоростных электропоездов:

1. при назначении работника на должность начальника пассажирского поезда, бортинженера работник обязан пройти медицинскую комиссию, пройти первичный психологический отбор у психолога региональной дирекции, в плановом порядке пройти предварительное обучение по программам, утвержденным руководителем ДОСС;

2. после завершения специального обучения и перед назначением работника на одну из должностей (начальник пассажирского поезда, бортинженер) работник после прохождения первичного инструктажа по охране труда допускается до стажировки на ВСМВПС в качестве начальника пассажирского поезда, бортинженера, в течение не менее 6-ти смен, охватывающих все участки обслуживания;

3. при назначении работника на должность проводника пассажирских вагонов ВСМПС работник обязан пройти медицинскую комиссию, первичный психологический отбор у психолога региональной дирекции, предоставить свидетельство о присвоении профессии проводника пассажирского вагона, пройти первичный инструктаж у инструктора поездных бригад, после чего допускается к прохождению стажировки в течение не менее 6 смен;

4. в период стажировки подготовка работников поездной бригады осуществляется начальниками пассажирских поездов, бортинженерами, проводниками пассажирских вагонов по кругу своих обязанностей;

5. по окончании стажировки работник проходит аттестацию в комиссии региональной дирекции с оформлением результатов аттестации порядком, установленным распоряжением ОАО «РЖД», после чего допускается к самостоятельной работе.

XVI. Порядок проведения технической учебы (обучения) и технических инструктажей с локомотивными бригадами ВСМВПС

230. Техническая учеба локомотивных бригад проводится в формате курсов целевого назначения по утвержденному начальником региональной дирекции графику 2 раза в год (перед началом летнего периода и перед началом работы в зимний период), а также перед вводом в эксплуатацию новых типов подвижного состава.

(п. 230 в ред. Изменений, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 31.10.2016 № 2163р)

231. Рабочие программы курсов целевого назначения «Подготовка локомотивных бригад перед началом зимних пассажирских перевозок» и «Подготовка локомотивных бригад перед началом летних пассажирских перевозок» разрабатываются в региональных дирекциях с учетом местных условий работы, согласовываются начальником региональной дирекции и утверждаются генеральным директором Дирекции скоростного сообщения.

(п. 231 в ред. Изменений, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 31.10.2016 № 2163р)

232. Курсы целевого назначения проводятся в специализированном учебном центре с отрывом от работы с оплатой не ниже средней заработной платы.

(п. 232 в ред. Изменений, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 31.10.2016 № 2163р)

233. Программы курсов целевого назначения должны предусматривать:

1. теоретические занятия по изучению вновь введенных в действие (или измененных) нормативных документов, определяющих порядок работы локомотивных бригад скоростных поездов, а также нормативных документов в объеме, предусмотренном Положением о проведении аттестации работников ОАО «РЖД», производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования;

2. теоретические занятия по изучению нормативных документов по охране труда и пожарной безопасности;

3. практические занятия по особенностям конструкции и устройства ВСМВПС с отработкой навыков вождения на тренажере;

4. зачет (теоретическое и практическое тестирование) по пройденным темам программ курсов целевого назначения.

(п. 233 в ред. Изменений, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 31.10.2016 № 2163р)

234. При отрицательном результате (по результатам зачета) работники локомотивных бригад в течение 10 рабочих дней должны пройти повторную сдачу зачета.

235. Для изучения и усвоения локомотивными бригадами оперативных изменений в условиях работы машинист-инструктор (по обучению при его наличии), в соответствии с планом проведения, проводит периодические технические инструктажи работников локомотивных бригад по темам, разработанным инженером по подготовке кадров и утверждаемым начальником или главным инженером региональной дирекции. По каждой изучаемой теме машинист-инструктор должен иметь план-конспект инструктажа.

236. Технические инструктажи с локомотивными бригадами проводятся машинистом-инструктором (по обучению при его наличии) или другими специалистами, определенными приказом (распоряжением) начальника региональной дирекции.

237. Периодичность технических инструктажей с каждым работником локомотивной бригады регламентируется следующими сроками:

1. по изучению изменений конструктивных особенностей обслуживаемого подвижного состава, условий работы, ТРА станций обслуживаемых участков, порядка действий в нестандартных ситуациях и правил охраны труда — ежемесячно, продолжительностью не менее 2-х часов;

2. по особенностям эксплуатации в зимний период — ежегодно до 20 октября.

238. По темам проведенных занятий машинист-инструктор осуществляет прием письменных зачетов у каждого работника. Разрешается использование для проведения технического инструктажа и сдачи зачетов ЭВМ и комплексов с установленными обучающими и экзаменационными программами.

239. Зачеты принимаются после проведения технического инструктажа, а в случае отсутствия работника на техническом инструктаже — зачет принимается индивидуально в течение месяца, следующего за отчетным месяцем. В случае длительного отсутствия работника (отпуск, больничный, командировка и т.п.) при проведении ему инструктажа при перерыве в работе свыше 10 дней принимаются индивидуальные зачеты по всем темам, изученным во время его отсутствия или по которым не сданы зачеты ранее.

240. Порядок проведения зачетов определяется приказом начальника региональной дирекции.

241. Машинист-инструктор (по обучению при его наличии) при составлении конспекта технических инструктажей по каждой теме подготавливает вопросы. По окончании лекционной части каждому работнику выдается лист вопросов, на которые он письменно отвечает и сдает для проверки машинисту-инструктору. По итогам проверки правильности ответов машинист-инструктор выставляет «зачет» или «незачет». Зачет по практическим занятиям выставляется машинистом-инструктором.

Посещение технических инструктажей работниками локомотивных бригад, а также все оценки записываются в журнале ф. КУ-154 машинистом-инструктором (по обучению при его наличии) или другим работником, проводившим инструктаж. При получении «незачет» работник извещается об этом и в течение месяца повторно сдает зачет, при необходимости с ним проводятся дополнительные занятия и консультации.

XVII. Техническая учеба других специалистов и работников, участвующих в обслуживании при эксплуатации ВСМВПС

242. В целях повышения технических знаний работников и специалистов, участвующих в процессе обслуживания при эксплуатации ВСМВПС, качества их работы и производительности труда с ними проводится техническая учеба в форме технических инструктажей. К проведению инструктажей привлекаются специалисты в соответствии с годовым планом проведения технического инструктажа. Инструктажи проводятся один раз в месяц в каждой смене продолжительностью не более двух академических часов. Порядок, регламентирующий проведение технических инструктажей, и специальности работников, привлекаемых к техническому инструктажу, разрабатывается региональной дирекцией и утверждается приказом (распоряжением) генерального директора Дирекции скоростного сообщения.

XVIII. Порядок организации работы с техническо-распорядительными актами железнодорожных станций участка обслуживания

243. Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции (далее — ТРА) является нормативным документом, регламентирующим порядок использования технических средств на железнодорожной станции, обеспечение безопасности движения в местных условиях. Его требования являются обязательными для работников всех региональных дирекций.

244. При назначении машиниста на самостоятельную работу ему выдается выписка из ТРА станций обслуживаемых участков.

245. Ежегодная выверка содержания выписок из ТРА станций и их приложений производится ежегодно до 20 февраля, по состоянию на 1 января.

246. Конкретный порядок выверки выписок из ТРА и их приложений, имеющихся у локомотивных бригад, подготовку планов технических инструктажей с локомотивными бригадами устанавливается приказом (распоряжением) начальника региональной дирекции.

247. Ответственным за организацию работы с ТРА станции и их приложениями, а также контроль наличия в депо выверенных выписок из ТРА станций, их приложений, порядок проведения зачетов по знанию ТРА станций и их приложений определяется приказом (распоряжением) начальника региональной дирекции.

248. Необходимый объем знаний и их приложений, подлежащих изучению, определяется видом движения, участками и станциями обслуживания с учетом выполнения локомотивными бригадами своих должностных обязанностей с обеспечением гарантированной безопасности движения поездов и определяется приказом (распоряжением) начальника региональной дирекции.

249. В планы изучения ТРА станций и их приложений, а также в выписки из ТРА станций должны быть включены:

• пути, предназначенные для приема и пропуска пассажирских, скоростных и высокоскоростных поездов, их нумерация, вместимость, наличие контактной сети и устройств АЛСН;
• прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения;
• порядок приема и отправления поездов при неисправности устройств СЦБ;
• порядок приема и отправления поездов с путей, не имеющих входных и выходных светофоров;
• порядок закрепления оставляемого электропоезда на путях, используемых для отстоя ВСМВПС;
• длина пассажирских платформ;
• наличие на станционных путях неэлектрифицированных съездов;
• схема станции.

Для локомотивных бригад маневрового движения в планы изучения дополнительно включаются:

• скорости движения при выполнении маневровой работы по станционным путям;
• порядок перестановки составов электропоезда из парка в парк.

В выписки из ТРА станций и их приложений дополнительно должны быть внесены:

• информация о переездах, расположенных на станции;
• информация о наличии устройств УКСПС, КТСМ, обвальной сигнализации.

250. Перед назначением на должность машиниста машинист-инструктор прикрепленной колонны совместно с заместителем начальника дирекции (начальником отдела, сектора по эксплуатации) проводят проверку знаний кандидата в машинисты в форме собеседования и дают заключение о знании ТРА станций и их приложений. Результат проверки знаний оформляется протоколом.

251. Ежегодно, до 20 февраля текущего года, региональная дирекция (по запросу Центров организации работы со станциями) направляет списки работников локомотивных бригад, ознакомленных с ТРА станций и их приложениями по состоянию на 1 января текущего года, заверенные начальником дирекции или его заместителем, в адрес причастных Центров организации работы со станциями, которые производят их рассылку начальникам соответствующих станций.

XIX. Порядок проведения восстановительных (коррекционных) медицинских мероприятий локомотивных бригад высокоскоростного и скоростного моторвагонного подвижного состава

252. Машинистам, обслуживающим ВСМВПС, в случае наезда управляемого ими ВСМВПС на людей или транспортные средства по их личным заявлениям и при наличии заключения психолога предоставляется до 3 дней отдыха без оплаты. При необходимости по решению начальника региональной дирекции проводятся восстановительные (коррекционные) мероприятия в кабинетах психологической разгрузки и мобилизации функционального состояния работников локомотивных бригад, центрах медицинской реабилитации, санаториях-профилакториях.

XX. Введение в действие инструкции

253. В течение месячного срока со дня утверждения данной инструкции в региональных дирекциях проводится ее изучение со всеми причастными работниками с проверкой знаний по кругу ведения вопросов.

Приложение № 1 к Инструкции

Личная карточка машиниста (помощника машиниста)

Вкладыш личной карточки

        ____________________________________________ Лист N
         Должность, Фамилия, И.О., табельный номер

Приложение N 2 к Инструкции

Форма отчета машиниста-инструктора локомотивных бригад скоростного и высокоскоростного моторвагонного подвижного состава за __________________ 20__ г. (месяц, квартал)

Приложение N 4

ПРИМЕРНЫЙ ПЛАН РАБОТЫ МАШИНИСТА-ИНСТРУКТОРА СКОРОСТНОГО

СОСТАВА НА МЕСЯЦ

КИП - контрольно-инструкторская поездка

ЦПр - целевая проверка

ППС - подготовка к совещанию с локомотивными бригадами

ПС - производственное совещание

ПТЗ - подготовка к техническим занятиям с локомотивными бригадами

ТЗ - технические занятия с локомотивными бригадами в депо

ТЗЦ - технические занятия с локомотивными бригадами в учебном центре

ОИ - отчет инструкторов

КЗП - контрольно-заключительная поездка

Д - работа в депо (документация, отдел расшифровки, инструктажи)

Д1 - работа в депо (подготовка КИП, КЗП)

СМ - работа в качестве машиниста

XX - выходной день

Примечание:

1. В примерном плане на месяц продолжительностью 30 дней для машиниста-инструктора скоростного и высокоскоростного моторвагонного подвижного состава, при наличии в колонне 15 локомотивных бригад, предусмотрено: КЗП - 1, КИП - 5, совещание с локомотивными бригадами - 1 (дублировано), ТЗ - 1 раз (дублировано), ТЗЦ - ежеквартально, выходных - 8.

2. На проведение КИП планируется не менее 1,5 суток.

1. Служебный формуляр машиниста, помощника машиниста (далее - формуляр) является документом, в котором регистрируется допуск к работе, выполняемой работником локомотивной бригады на каждом конкретном участке, виде работ и подвижного состава.

2. При выполнении своих непосредственных обязанностей формуляр находится у машиниста (помощника машиниста) и предъявляется по требованию лиц, имеющих право производить проверку работы локомотивных бригад и право проезда в кабине машиниста скоростного и высокоскоростного и скоростного моторвагонного подвижного состава, установленными нормативными документами ОАО "РЖД".

3. Бланки формуляров хранятся в отделе кадров структурного подразделения Дирекции скоростного сообщения (далее - региональной скоростной дирекции) и выдаются машинисту, помощнику машиниста после проведения с ними собеседования и издания приказа о назначении на работу машинистом, помощником машиниста.

4. Выдача формуляра машинисту (помощнику машиниста) производится начальником отдела кадров региональной дирекции скоростного сообщения (далее - дирекции) или специалистом по управлению персоналом под роспись, количество страниц в нем заверяется подписью и печатью (штампом).

5. При замене формуляра заключение о допуске работника к самостоятельной работе на участках обслуживания (станции) переносится машинистом-инструктором во вновь выдаваемый формуляр, которое заверяется подписью и печатью начальника отдела кадров дирекции (специалиста по управлению персоналом).

6. Порядок хранения формуляров, их выдача работникам локомотивных бригад и возвращение на хранение, а также замена устанавливаются приказом (распоряжением) начальника дирекции.

7. По окончании поездки (смены) формуляр машиниста (помощника машиниста) сдается дежурному по дирекции (пункту оборота).

8. После проведения контрольно-инструкторской поездки (КП), контрольно-заключительной поездки (КЗП), целевой поездки (ЦПр), собеседования руководителями дирекции и машинистом-инструктором формуляр возвращается дежурному по локомотивному депо (подменному пункту) не позднее начала следующей поездки (смены) работника локомотивной бригады.

9. Все записи в формуляр машиниста (помощника машиниста) заносятся последовательно, в порядке проведения работы с локомотивной бригадой.

10. В формуляре производятся записи о проведении следующих работ:

КИП; КЗП; ЦПР;

1. собеседования по вопросам обеспечения безопасности движения поездов;

2. замечания по работе локомотивной бригады (при их наличии), выявленные в ходе проведения проверки должностными лицами, указанными в пункте 2 данного приложения;

3. прохождение аттестации при постановке на должность в соответствии с требованиями нормативных документов ОАО "РЖД", регламентирующих порядок проведения аттестации;

4. заключение о допуске к работе без помощника машиниста.

В формуляре указывается дата и время проведенной работы, вид работы, место ее проведения и результаты (заключение на участки, предписание, итоги собеседований, замечания по работе локомотивной бригады). Каждая запись в формуляре должна оканчиваться подписью и ее расшифровкой.

11. Начальник дирекции, его заместитель по эксплуатации, начальник отдела эксплуатации (при его наличии) при проведении инструктажей, собеседований, разборов нарушений в работе осуществляют проверку служебных формуляров машинистов (помощников машинистов) и производят запись о проведенной работе.

12. Заполненный формуляр должен храниться в отделе кадров региональных дирекций (у специалиста по управлению персоналом) не менее двух лет со дня его окончания.

13. Образцы оформления формуляра:

1. Заключение и право выезда на обслуживаемые участки в качестве машиниста ВСМПС (КЗП):

Дата ________ Время работы __________

Станция начала поездки _______ Станция окончания поездки __________

Номер поезда _______________ Серия и номер ВСМВПС _________________

(Аналогичная запись производится по каждому участку обслуживания)

Разрешаю Вам работать машинистом на участках:

с __________________________поездами (выполнение маневровой работы) (скоростными, высокоскоростными, пригородными, на маневровой работе) на ________________________ серий ________ с (без) помощником машиниста

Машинист-инструктор локомотивных бригад ____________________

2. Форма заполнения формуляра машиниста при проведении КИП:

Контрольная инструкторская поездка (КИП)

Дата ___________ Начало работы ____________ Окончание работы ______________

Станция начала поездки ____________ Станция окончания поездки _____________

Номер поезда ______________ Серия и номер ВСМВПС __________________________

Производится следующая запись:

Замечания (рекомендации): _________________________________________________

Подпись машиниста-инструктора ______________________

3. Форма записи в формуляре машиниста о передаче управления локомотивом (ВСМВПС) помощнику машиниста:

В целях практической подготовки помощника машиниста (машиниста-стажера) _______________________________, имеющего свидетельство на право управления (Ф.И.О.) ______________________, для вождения поездов (выполнения маневровой работы) (тип ВСМВПС) разрешаю доверять ему управление локомотивом (ВСМВПС) под своим наблюдением и личную ответственность на период ______________.

Машинист-инструктор локомотивных бригад __________ Дата: _________

4. 13.3. Форма записи в формуляре при его замене:

Машинист __________________________ имеет разрешение для работы на участках

с _________________________________ поездами (выполнение маневровой работы) на __________________ серий _________________ с (без) помощником машиниста. Право выезда на указанные участки ОАО "РЖД", выданное машинистом-инструктором __________, действует по "" _________ 20 г. включительно.

Машинист-инструктор локомотивных бригад ______________________ Зам. начальника региональной дирекции по кадрам ______________

                Дата ________ Печать (штамп)

                          Начальник структурного подразделения дирекции
                          ____________________ (Фамилия, имя, отчество)
                          "__" __________ 20 г.

Список раскрепления локомотивных бригад структурного подразделения дирекции скоростного сообщения (с машинистами ____ класса квалификации) на ____ график ____ года, колонна машиниста-инструктора _______________

Заместитель начальника дирекции (начальник отдела эксплуатации) ___________ Машинист-инструктор __________________